このページのスレッド一覧（全4901スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 通勤の足として |
11 | 3 | 2022年1月5日 23:50 |
| スズキの１２５スクーターはどうなる？ |
59 | 18 | 2021年12月23日 15:50 |
| プラグについて |
47 | 16 | 2021年12月22日 18:32 |
| バイクの色はどれがオススメでしょうか |
23 | 9 | 2021年12月16日 18:50 |
| オイルフィルター無しでもよいのでは？ |
8 | 6 | 2021年12月13日 02:40 |
| 購入検討中 |
13 | 7 | 2021年12月7日 23:31 |
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現在片道15kmを車通勤しています。
朝は早いので、空いていますが、帰りは地獄の渋滞に巻き込まれ燃費悪化と時間もかかってしまい、通勤と荷物の少ない軽い買い物用にこの車種を検討しています。
合法的にすり抜けしても問題の無い道を選んで走行すれば、すり抜けも可能なので、帰路の時間を大幅に短縮できますし、一昨年一時停止無視車に轢かれる迄軽二輪通勤していたので、二輪通勤の大変さは承知しています。
さて、この車種は発進加速に難有りとの評価が有りますが、通勤や近場の買い物での使い勝手に困ってしまう様な物なのでしょうか？
また、駆動系が弱いとの評価も有りますが、フルノーマルならば、どのくらいのサイクルで交換して行く様になりますでしょう？
また、足として使い倒して行く積もりなので、整備性に難が有っては、早々に棄てる様になってしまいますが、整備性は如何でしょうか？
尚、整備性が良くても、一度他に所有しているSV650ABSですり抜け無しで通勤した事が有りますが、帰路の渋滞で動いたり停まったり、半クラを使う必要が多く有り、ストレスとクラッチにも良くないので、MT車は考えて居ません。
書込番号：24524863 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
耐久性と整備性、運転のイージーさでは下記のモデルをお勧めします。
https://kakaku.com/bike/item/K0000106638/
https://www.bikebros.co.jp/catalog/1/87_3/community/
スクーターの利便性とカブの燃費性能の両立したバイクです。ギア操作はありますが、クラッチ操作はありません。
シートの下にメットインスペースがあり、フルフェイスヘルメット１個なら入ります。私はリアにBOXをつけているので、そこにも荷物は入れます。
上記レビューにもありますが、標準的な燃費が50ｋｍ/L以上です。50切ることはめったにないです。よほど短距離だけ走った時くらいですかね。普通に流れをリードするレベルで走っても５０ｋｍ台前半、流れに乗る走りなら後半以上でしょうかね。
ツーリングとかなら６０ｋｍ以上は固いです。のんびり走れば７０ｋｍ以上も充分可能です。自己最高記録は８０ｋｍですしね。
これ全部燃費の話ですよ。最高速の話じゃないです(笑)
発進加速は普通のコンパクトカーなどならミラーのゴミになります。駆動系は普通にチェーンですが、カブと同じようにカバーがついているので静粛性耐久性に優れます。チェーンオイルは注入窓があるので、そこから入れればいいです。
ホイールサイズがカブ同様前後１７インチなので外乱にも強く直進安定性も高いです。
絶対スクーターじゃないと嫌だってことでなければ、通勤用途ということもあるのでこちらをお勧めします。
なお、エンジンは現在国内ホンダで販売されているCT125とかと基本的に同一なので部品供給など心配ないと思います。販売代理店は長らくエンデュランスという会社がやってましたが、昨年夏にシルバーバックという別の会社に変わってます。
https://silverback-mc.co.jp/
取扱店一覧はこちら。
https://silverback-mc.co.jp/shoplist
書込番号：24525122
3点
KIMONOSTEREOさん
ご返信ありがとうございます。
さすがに価格がここまで行ってしまうと、東京都内でリード125新車を安売りしている店や、横浜市内でja42カブプロ新車を安売りしている店での購入が視野に入ってしまいます。
靴下(オブラートに包んでいます)
にて、中国ヤマハのT115という車種を見つけ、部品の入手性を調べて居ましたが、ギリシア向けのcrypton sと言う車種のパーツが使え、パーツリストも出ていますので、保守パーツは海外通販になってしまいますが、維持は可能かな？
と思っています。
後は同車種の耐久性次第ですが、これから「靴下 厚木インター店」に現物が有る様なので、SV650の慣らしを兼ねて見に行って来ようと思います。
書込番号：24525149 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
こんばんは、サワッディー ヒー マイ カップさん
アドレス110ユーザーです。
性能はクルマの流れに十分ついていけるくらいあります。
平地なら最高100Km/Hくらい出ますよ。
軽トラで40Km/Ｈしか出ない13％の登坂で５０㎞/Ｈ以上出ました。
1300ｃｃの乗用車には負ける。
まあ競争しなければ問題ないですよ。
アドレス110が出た時アドレスＶ１２５も併売されていて、これが250ｃｃ並みの過激な速さでした。
それでいて50ｃｃ並みに小さく、当然比べられるわけです。
Ｖ１２５と比べたら110はもっさりした感じで、これが発進加速に難ありとなってしまったのかも。
110くらいが普通で、Ｖ125を基準にしてはいけません。
Ｖ１２５のような製品を他社が出さなかったのは、危険すぎると見られていたのではと想像してしまいます。
私はレンタルでＶ１２５を乗ったことがあり、面白いっちゃ面白い。
整備性については私は店任せなんで。
年間2000Ｋｍくらいの走行で、１２か月点検のときにオイル交換してもらってます。
３年乗ってオイルとエレメントしか交換していません。
タイヤがそろそろやばそうで、１万キロは多分無理でしょう。
YouTubeで探せばオイル交換やLEDバルブへの交換の様子が見れますよ。
書込番号：24529387
3点
＞スウイッシュさん
自分もそう感じていました。
今 125ccのスクーターは PCXとNMAXが 頭ひとつ抜きん出ています。
SUZUKIもフルサイズスクーターを出してほしいです。
きっといい物を造ってくれると思っています。
書込番号：24400094 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
だんだんと空冷は難しいのではないですかな。
と言いながらC125は平成32年規制適合してますな。
これからは水冷と電動に分かれるのではないかな。
書込番号：24400116
2点
＞御殿のヤンさん
多分、何か出してくれると期待はしているんです。
でも、どうなるんでしょう
書込番号：24400117
4点
半導体不足の影響で、儲けの少ないジャンルは一時的に切り捨てられているだけじゃないですかね？
うちでも仕事で使う機械の部品が半導体不足の影響で１０倍以上に値上がりしているものもあり、非常に困惑してます。
例えば、以前なら３００～５００円で買えた部品が５０００円とか言われてしまいます。それを１０個２０個使うものもあるので、非常に厳しいです。
バイクは車よりはそういうパーツは少ないとは思いますが、コスト高を価格に反映しにくいでしょうから、一時的に受注停止したほうがマシという経営判断じゃないですかね？
書込番号：24400127
3点
＞KIMONOSTEREOさん
確かに、安いからなー、スクーターは、
コロナの影響、原材料高が原因ならなかなか解消しませんね。
スクーター欲しいって思っても物がないとね。
書込番号：24400137
3点
＞スウイッシュさん
サリュート125が日本で発売されたら、手に入れたいと思ってるんだけどね。
出さないらしいって情報多いですよね。
書込番号：24400147
2点
そのうち何か出すと思うけど
コロナで予定はゴタゴタかもですね
ABS義務化など規制強化や
半導体不足、鋼材高騰、原油や輸送も不足
トヨタでさえ生産ままならず
今出されたらとんでもない定価になるかも^_^;
書込番号：24400357 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
スズキがモーターマティック150cc2021を発売| PCXとNmaxの競合他社！？
https://www.youtube.com/watch?v=d2m14h4CLNM
外国モデルか？
ショップで聞くと150のスクーターの情報は無いそうです
書込番号：24400580
7点
＞スウイッシュさん
バーグマン125日本仕様出ないですかね。
https://www.youtube.com/watch?v=gku51hWG1nM&list=TLPQMTcxMDIwMjHEZXrZuLwuYw&index=1
書込番号：24401200
3点
＞sakura8さん
＞たいくつな午後さん
次に出すべきスクーターは用意できているってことですね。
善い情報を、ありがとうございました。
書込番号：24401399
2点
今は給湯器ですら半導体や部品不足で品薄みたいですし
色々製造業は厳しいですね
ちなみに新しいモンキー125の値段見てびっくらこいた
書込番号：24401591
2点
原ちゃに規制かけすぎ
値段上がる
ま、そのうち電動になる
内燃機関エンジンは趣味と軍事でしか残らない
書込番号：24413963
2点
安全規制、排ガス規制、カーボンニュートラル等々で規制をクリアできずに徐々に撤退の姿勢に入ってしまってますね。
書込番号：24507977
1点
現在、走行距離が１万Ｋｍを越えたので、プラグを変えてみようかと思っています。（特に不具合は無いんですけど・・・）
その際、イリジウムプラグを使ってみようかと思うのですが、実際に使用されて変化はありますか？
又、プラグの寿命はどの位でしょうか？
最近、プラグについて調べていたら、プラグメーカーのホームページで２輪は３０００～５０００Ｋｍとの記載がありました。
みなさんは実際のところ、どの位で交換していますか？
少々金額が高いので、普通のプラグでこまめに交換するべきか迷っています。
アドバイス宜しくお願いします。
1点
イリジウム使ってるけど効果は微妙（笑）
キャブ車はアイドリング安定とかあったけど＾＾
まあ自己満の範囲で選ぶといいかも。
プラグは消耗品で5000で替えた方がいいです。
けどアドレスV125、二回転一発点火なんでプラグの持ちは長めだけど小排気量なんで一万までに一回は替えたいとこです。
マシンにより一回転二回点火の物もあるし、捨て火での点火もふまえて排気量も考えて替えればいいと思います。
個人的にはプラグメーカーの指標はちょい短めに書いてあるかなあって感じ。
色んな点火と排気量あるんでホント目安（笑）
書込番号：10050270
4点
新車ですぐに替えてしまうので違いはわかりませんが調子いいですよ。
Ｖ１２５ １号機は9000kmまで無交換、で、２号機は現在7000kmで無交換です。
書込番号：10050275
3点
現在乗っているアドは中古で購入したもの（ヤフオク）なんですが、購入当初（３千キロ強走行）の不調修正の一環のひとつとして（他にも細々やりましたので）プラグをイリヂウムに換えました。
正直これだけ換えてもどれだけ性能がアップするのかはちょっと疑問ですが、気分は良くなります（プラシーボ？）。
ちなみにそれ以来交換していないのですでに１万２千キロ以上走ってますねぇ。さすがにそろそろ交換かと思いますが、見た目も使用上も問題無いもんでまだ換えてません。
書込番号：10050327
0点
イリジウムにするとアイドリングやアクセルの開け始め等が安定すると思います。
が、価格ほどの価値があるかと言われると微妙ですが…
自分なら、NGKなどの安いプラグを3,000kmくらいで交換しますね。
それから、走行距離が10,000kmを超えたそうなのでエアクリーナーエレメントもチェックされた方がいいですよ。
書込番号：10051332
3点
納車後4年が経過して走行距離も一万キロを越えましたが、
プラグは変えていません。調子いいので・・・・
書込番号：10051678
1点
ｲﾘｼﾞｳﾑに替えて劇的にｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞが安定しましたが、何せ16000km無交換だったので、安い方でも同じ結果かも(笑)。某ｼｮｯﾌﾟのﾒｶ曰くｲﾘｼﾞｳﾑは電極が細いのでｶﾌﾞると大変らしいので、もう一台あるｷｬﾌﾞ車は安い奴のままです。
書込番号：10051750
4点
数年前のプラグメーカーが言う二輪車のプラグの交換時期は、
２サイクルエンジンが３０００キロ～５０００キロ
４サイクルエンジンが５０００キロ～７０００キロ
あたりだったのに、
現在は２サイクルだろうが４サイクルだろうが、一律３０００キロ～５０００キロと表示。
これって完全にプラグメーカーの金儲けですよね。
自分はノーマルプラグを２万キロに１回の交換です。２万キロにもなると電極がじゃっかん変形していますが。
アクセル全開で走る人はもっと早く交換しないといけないかも？？知りませんが。
以前のバイクや車でイリジウムプラグは効果を体感出来なかったので、自分はノーマルプラグ派です。
それと確かイリジウムって希少金属（レアメタル）だったかも（あやふや）。
書込番号：10052733
8点
イリジュウム 特殊な金属です 電極も細いです が通電性がいいのか火花が強いそうです(シリンダーの中に入った事無いし 昔みたいにかぶったからプラグ外してライターで炙ってプラグキャップに差してエンジンに付けてクランキングした事もないですから分りませんが)でもプラグで何か体感出来る事は無いと思います まぁ新しいに越した事はないのでこまめに替えてあげましょう、
書込番号：10054443
1点
興味があり
金額的に問題ないなら
ｲﾘｼﾞｳﾑのﾌﾟﾗｸﾞを
付けてみてはどうですか
性能ですが若干の点火向上の
効果はあると思います
主な効果としては
エンジン始動の点火
ｱｸｾﾙのつきや燃焼効率のUPで
ﾄﾙｸが増えたかの様な
感じがする事もあります。
しかし
もともと不調が無さそうなので
体感する事は難しいでしょう…
あとは交換ｻｲｸﾙですが
半年とか1年に1回交換すれば
大丈夫だと思います
ｵｽｽﾒとしては
ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ ｴｱｸﾘｰﾅｰ ﾌﾟﾗｸﾞを
ｾｯﾄでﾒﾝﾃするのが
良いかもしれませんね。
書込番号：10057588
1点
みなさん、たくさんの書き込みありがとうございます。
どうも価格差ほどに変化は無さそうですし、インジェクションのおかげか冬場でも始動良好でしたので、ノーマルプラグで十分みたいですね。
今後は５０００Ｋｍ位を目安に定期的に交換しようと思います。
参考までに今までのメンテ内容は、
３０００Ｋｍ毎にオイル交換（オイルフィルターは２回に１回）
８０００Ｋｍでリアタイヤ交換
９０００Ｋｍでブレーキパッド交換
１００００Ｋｍでバッテリー＆エアクリーナーエレメント交換
以上です。
もう少ししたら駆動系（ウエイトローラーやベルト等）の方も必要かな？と思ってます。
書込番号：10058578
4点
プラグ交換は大昔単車に乗り始めた頃は気になって必要ないのにやってました。
現在のV125は12000で一度取り外して交換しましたが、まだ使えるものだったので
26000で再び元に戻す予定。
ホンダのMB50という単車は10000回転以上回るエンジンだったので
コイツはプラグが溶けてしまって走れなくなった事はあります。
今の単車でそのようなエンジンはないのでプラグの不具合でエンストはないはず。
普通に乗っていれば30000Km以上は実用的に使えると思ってます。
つまり生涯に交換は1度で済むわけですわな。
書込番号：10089130
6点
 |
|---|
イリジウム新旧 |
こんにちは。
主に通勤で、雨の日も風の日も雪の日もほぼ毎日乗ってます。
先日約６年（３万キロ）ぶりにプラグ交換しました。調子悪いことなかったんですが、しばらく交換してないな～と思って^^
携帯なんで画質は荒いですが、電極に若干の変形はありますが全然大丈夫です。焼け具合も問題ありません。
まだまだ長生きするつもりなので「生涯に一度きり」とはいきませんが、オイル交換並にやる必要はありませんね^^
書込番号：19064887
7点
 |
 |
|---|---|
こんにちは。
上のカキコから約6年3万キロぶりに交換しました。
すいません、この間に2回、せめて1回はやっとけよ！って話ですよね。ごもっともです^^;
スマホのトリミングですが新旧写真をアップします。ピンが甘いけどご参考まで。
見た目致命的な懸念はなさそうな感じですが、正直わかりません！
でも、以下の障害が出たので原因ではないかと思ってます。
きっかけはエンジン不始動とエンストです。
外出先から帰ろうとした際セルは回るもエンジンはかからず。ヒューズやコード等出先で最低限触れるところを見てもダメ。
諦めかけ一旦預けて移動しようと泣きの一回を試みたところ
「ブルン！」
えがった～、たずかった～(ToT)
その夜、バッテリー電圧を確認したところ正常。念のため一晩充電し、プラグとバッテリー（液別）を手配。
物が着くまで数日様子を見ていたところ、信号待ちでストールすること2回。幸い直ぐかかりましたが、再発性を確認。
プラグが届いたので早速交換しました。改善しなければ切り分けしていこうと思います。
6年前と真逆のようで恐縮ですが、消耗品を引っ張りすぎるのはやめましょう。
「転ばぬ先の杖」
沁みるぅ～^^;
書込番号：24503690
3点
＞魚鉢さん
プラグ不具合は見た目でわからない事もあります
消耗するとプラグギャップも狂います
ノーマルやイリジウムは寿命が5000キロです、走れない事はなくても色々ダウンしていきます
ノーマル-イリジウムと使ってきましたが
今はNGK MotoDXプラグ使ってます、二輪車専用でイリジウムより性能高く寿命も10000キロ、値段は数百円差
使って一年以上になるけど、良い感じですよ
書込番号：24504440
1点
＞京都単車男さん
こんにちは。
ですよね、ほかのトピでも同様のアドバイスされてますもんね。
お叱り（アドバイス）おもっともです、ありがとうございます^^
そのプラグ知りませんでした。調べたらいい感じですね。
（NGKさんのイメージ図はザコシショウ（誇張）感が否めませんがｗ）
情報ありがとうございます。ほんと、価格差も小さいので次回こちらにしてみます。
その後ペペ号の調子ですが、交換してまだ数日ですが不安な挙動もなくいい感じです。
このままプラグ原因だったら助かるんだけどな～。
書込番号：24506290
0点
限界って事なら、いや、走ってたから限界じゃないか？
ニンジャ250が9万キロ「ノーマルプラグ」未交換。
NC700Xが21万キロ「イリジウム」未交換。
素晴らしい耐久性。
書込番号：24506768
0点
色で迷っています。
シャープな黒か
車からの視認性が高い派手な色か
どちらがおすすめでしょうか？
個人的にはブラックのほうがキャラに合っている気がするのですが、初心者には派手なほうが良いのかな？と思いまして。
書込番号：24494187 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
自分が買うならトリトンブルーメタリック。
嫁に聞いてみたらパールミラレッドだそうです。
書込番号：24494237
5点
スズキと言えば、ブルーでしょう（笑）。
好きな色で良いと思います。
ブラックは対向車から見たときの視認性が、ちょっと不安です。
まあ白や黄色の、めだつ色のウエアーを着ていれば、大丈夫ですが。
書込番号：24494256
2点
＞ぽぽまにさん
夏に乗らないのなら良いですけど、乗るなら最悪ですよ
集光して触れない
冬場は視認性が悪いし特に夕方から夜
青とか白系が有れば良いと思いますが
書込番号：24494347
2点
おはようございます。
スズキならブルーですが、アパレルやヘルメットの事を考えるとコーディネートしやすい黒かな。
GSX250なら白があって、そっちなら夏も問題ないし、アパレルとのコーディネートもしやすいと思います。ただ約10万円お高いです。
書込番号：24494917
0点
バイクは持ち物としてはかなり大きいので、どうしてもファッション面では引っ張られてしまいます。
にもかかわらず差し色がごちゃごちゃはいってるのでコーディネイトが難しい。
赤黒はそのテイストに固定されてしまうのでカジュアルと合わせるのは無理がある。
黒の車両も差し色が赤なので同じことが起きてしまいます。
差し色の赤は基本的にステッカーだと思うので剥がしてしまえばいいんだけどね。下手に上塗りしてると始末なしだけど。
唯一残るのが青なんだけど、まぁ、この色だと差し色含めて難しいですわね。とはいえ白系やラメには持っていけるから女性ならなんとかなるかな?
ファッショは諦めて赤黒だけで固めるなら、赤でも黒でも同じ。赤黒のウェアは沢山ある。
クルマも乗る立場から安全性について言えば、黒で夜は視認性が大きく落ちます。ほぼ距離も挙動もわかりません。
黒に乗るなら、相手は避けてくれない (ぶつけてくる) と思った方がいいです。
反射材があれば「なんか見えてる」というのはわかるけど、避けるためには、距離と体勢が視認できる必要があるので特に遠い距離からリアクションする必要がある高速では役に立ちません。
黒も持ってて黒のウェアで走ってますが、それを理解したうえで運転します。
それと、夜や雨はどうしようもないので、河童を蛍光色にしてます。
バイクの場合はほぼ腕だけで安全を担保してるので、周囲との協調、流れのリードができない初心者さんにはあんまりお勧めしないです。
人間はミスをしますが、ミスしても相手が避けてくれれば事故につながらずに済みます。
ただし、ポップな色のバイクを女性がトコトコ走らせてると舐められて嫌がらせしてくる頭おかしい系のクルマとかが出てきます。
運転上手くて脅すだけ済むならいいんだけど、最近はヘタクソがやるから事故起こしてますよね。
知り合いの女の子も大けがさせられてました。
当然ひき逃げしようとしたところを即効捕まったらしいですが。
書込番号：24495082
1点
お会いしたことが無いのでよくわかりませんが、ご自身がグラススパークルブラックやマットブラックメタリックNo.2 がいいと思われるなら黒でいいと思います。
視認性云々とよく言われますが、最近のバイクはエンジンを掛ければ前方からの視認性を上げる為にヘッドランプが点灯しますし、そもそもバイクを前方から見ても色はあまり確認できません。
ちなみに、私はトリトンブルーメタリックです！
やっぱりスズキと言ったらＭｏｔｏ GPのエクスターカラーですよね、晴れていれば映えます。
近所のおばさんや同級生のお母さんにもきれいな色だねと言われます（笑）。
250ならどちらかですけど、150ならパールミラレッドもありますが実際私も最後まで悩みました。
結構赤って好きなんですよね（苦笑）、逆に黒はあまり好きではありません。
でも一番好きなのは白ですね、実際過去乗っていたのはほぼ白系です。
と・・・私の好みはほっといて
視認性と言うなら輸入車に多いサイドリフレクターの装着をお勧めします。
これ外国の多くでは標準装備なんですよね、ジクサーでもインド仕様には標準装備（ついでにファーストエイドセットも装着義務が有ります）されいます。
フロントフォーク横やリヤフェンダーにつければいいかな？
乗り換え時や買取りに出す時の色による評価の価格云々を言う人もいますが、せっかく大事なお金を出すんですから、自分の好きな色にしたらいいと思います。
書込番号：24495206
1点
＞ぽぽまにさん
好きな色以外を気にするとしたら、被視認性と、ヘルメットや服装の組み合わせに自分が納得できるかどうかだと思います。
正面や後方からの被視認性は、投影面積が小さいので色はあまり関係ないでしょう。サイドからは昼間なら黒系でも問題ないと思います。夜間ば白やシルバー以外は差はない（見えにくい）と思います。バイクにリフレクターを付けるか、ヘルメットに反射テープを貼ったり服装で工夫することも出来ます。バイクに乗るときだけ一番上に羽織る、薄手の派手なジャケットを持っていれば便利です。
私は黒（&グレー）と白（赤いライン入り）のバイクに乗りますが、ヘルメットはシルバー単色とオレンジ単色で、どちらもサイドと後方に細い黄色い反射テープを貼っています。服装は、ジャケットはベージュ系が多いですね。汚れは目立ちますが、被視認性を考えると暗い色は選びにくいです。カッパは被視認性を考えてオレンジです。青や赤のバイクは服装が合わせにくい（主観）ので、選んだことがありません。
書込番号：24496149
3点
＞ぽぽまにさん
自分なら赤！
唯一無二って感じでいいと思う。
黒が好きなら黒にすればいいけど
この赤はかっこいいんじゃないかなぁ、、、
いやいや、絶対赤wwww
ほかの質問スレ、GA決めて閉じちゃったほうがいいですよｗ
書込番号：24497353
5点
PCX・NMAXにはオイルフィルターは有りません。オイルフィルター交換などのメンテをしない東南アジアでも多く使われる為だとか。
オイルフィルターは、いずれ詰まってしまいますからね。最低限ストレーナーはあります。
私のアドレスは、K7で14年目走行10万㎞超ですが、シリンダー・ピストン・シリンダーヘッド・バルブ・クラッチアッシなど7万㎞時に新品に交換しています。オイル交換は、3000km毎、フルターは6000km毎に交換しています。
数年前からひと月の走行距離が1500㎞に増え、2か月毎のオイル交換が面倒になりオイルチェンジャーで上抜きやっており、下抜きと同じように900ｃｃ抜けます。あとはオイルフィルター交換の手間が・・・と思ってしまい、一層の事オイルフィルター外そうと思っているのですが、アドレスも勿論ストレーナーはありますからね。目標20万㎞まで大事に乗っていきたいのですが、PCX・NMAXはオイルフィルター無しなので、アドレスでも無くて良いと思ったのですがどうでしょうか？エアフルターは、純正で毎年メンテしています。
4点
シグナスとスカイウェイブに乗っていますがシグナスはストレーナーだけのタイプです。
スカイウェイブはアドレスと同じフィルタですね。
スカイウェイブは2000㎞から2500㎞毎にオイル交換でオイル交換のたびにフィルターも交換しています。
距離は通勤で年間5千キロほどなので年2回のサイクルでの交換ですが。
まあある程度距離を走行してれば大きな鉄粉などは出ることはないでしょうから必要はないのかもしれません。
私はオイルフィルターは純正品ではなくモノタロウの製品を使っています。
https://www.monotaro.com/p/3665/0765/?displayId=4
この価格でOリングも大小付いています。
スカブは距離はもうすぐ2万キロで購入から来年1月で14年になります。
交換サイクルは購入当時から変えていません。
個人的には付けたほうがいいようには思います。
メーカーも必要だと思って付けたんだと思いますので。
フィルターの交換サイクルを伸ばしてみてはいかかでしょうか？
そもそもオイル交換2回に1回というのも何の根拠から来てるのかという感じもしますが。（一般的に2回に1回は言われてますけど）
フィルターが詰まってもリリーフバルブが開いてフィルター通さずオイルは流れます。
書込番号：24490815
2点
「フィルターが詰まってもリリーフバルブが開いてフィルター通さずオイルは流れます。」
そうなんですか！知らなかったです。
オイルフィルターは、純正品を表面積が廉価品より数倍はあるという理由で使っています。
12000㎞、オイル交換4回毎にして様子をみようと思います。
ありがとうございました。
書込番号：24490842
0点
＞オイルフィルターは、純正品を表面積が廉価品より数倍はあるという理由で使っています
これは動画で見たことがありますね。
数倍まで行くか分かりませんが廉価版より表面積が広いのは知っています。
私の場合書いたように毎回交換なのでフィルターも汚れてるのかよく分かりませんが。（笑）
書込番号：24491000
1点
5000km以上6000km以下の交換で10万km越えても好調でしたよ
フィルターはオイル交換3回で交換してました
書込番号：24491336
1点
＞V125GRさん
車、単車、オイルフィルターがない方が少数派です、もちろんフィルターある車や単車にもストレーナーはあります
機能的に考えて、あった方がいいに決まってます
東南アジアとかでも使われてるカブは遠心式オイルフィルターからエレメント式オイルフィルター付きに変更されました
ネット記事より説明書や整備手帳を信じましょう
書込番号：24491418
0点
通勤と仕事で一日30から50キロぐらい乗ります。
今でも人気の高い車両ですが、今から買うのはありですか？
コロナ禍で原2スクーターかなり売れているらしいですね。
あと、この車両の魅力とは？
宜しくお願いします。
書込番号：24437831 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
在庫限りなので、残りを買うかABSが標準となる新型を待つかですね。
書込番号：24437848
2点
スズキファンのためのWEBサイト！ ここからいくつかの記事を読めます
https://suzukibike.jp/BIKE/17359718
キャリアも付いていていろいろコスパが良い
貴重な低シート
今の所、後継機種は出そうに無いけど出たら気になりますよね
アドレス125（V無し）の板があるので購入後はそちらへ
書込番号：24437895
1点
上記のURL変更します
https://suzukibike.jp/_fq?p=&q=%E3%82%A2%E3%83%89%E3%83%AC%E3%82%B9125&k=s
書込番号：24437918
1点
＞趙雲@さん
今から買うなら、アクシスZの方が良いですよ
書込番号：24438063
1点
今から買うならABS付きにしといたほうがいいですよ。
どうせスクーターなんてあっという間にグリップ失うので。
書込番号：24438115
1点
今から買うのも普通にアリです。
新車でどこを探しても売ってなかったら、出来るだけ年式が新しくて、走行距離が短くて、無改造の車両が良いですね。
この車種のメリットは小さいので小回りが利く所と、加速が良いことと、思ったより最高速が出るところです。
小さくて加速が良いスクーターはこの車種くらいなので希少価値があります。
デメリットとしてよく挙げられることは、前輪ブレーキの利きが甘い、タイヤが小さいから速度を出すと安定感に欠ける、などです。
あとは車体を右側に転倒させちゃうとクーリングファンのカバーが破損しますね。
まあ、個人的にはいいバイクだと思いますよ。
あれだけ異例の大ヒットを飛ばした車種なのに廃盤になっちゃって残念です。
書込番号：24482981
3点
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