スズキすべて クチコミ掲示板

慣らし走行について

[ごまっち。]

今までリード１００に乗っていたのですが７年で故障し、
いろいろな情報の結果、１月中旬に念願のスカブーを購入しました。
以前からタンデムできて車検のない２５０クラスのビクスクが
欲しい思っていました。

リードのときはあまり整備など気にしていなかったのですが、
今後は、長く乗っていきたいと思います。

くちコミ情報を拝見していて慣らし走行は５０００回転までは
大丈夫で、通常は何ｋｍ位の距離を走行するものなのですか？
また、時速何キロ位で走行すればいいのですか？

素人な質問ですみません。。。

書込番号：4780388

[toy boy]

慣らし走行は、だいたい1000ｋｍですよ。そのころには、初回点検もあると思うので、オイル交換もですね。

書込番号：4781005

[ごまっち。]

toy boyさん、早速の回答ありがとうございます。
だいたい、車もバイクも変わらないんですね。

私もサービスマニュアルを購入して自分で出来る
整備はしていこうと思っています。
今後とも何かありましたらアドバイスお願いします。

書込番号：4781892

チョイノリを購入したいのですが、大阪で何処がお勧めですか？

[みぃのママ]

こんにちは。
大阪在住です。チョイノリを購入したいと思っています。下のほうに関東でセル付き４万円などというのが載っていて、羨ましい限りです。どなたか関西でお安い情報ご存知の方がいらっしゃいましたら、是非教えてください。どこ（どういうお店？）で買ったらいいのか、そもそも分かりません。（コーナンやジャスコとかにはないですよね？）
宜しくお願い致します。

書込番号：4773433

[あるいち]

とりあえず、下記のサイトで見てみれば？
http://goobike.com/
スズキ→チョイノリ→大阪

個人的には、なるべく近所のお店で購入したほうが、トラブルがあったときに楽かと思います。

近所のお店は、スズキのサイトで調べればよいかと。
http://www2.suzuki.co.jp/motor/shops/

書込番号：4777459

[Ｒ１０００Ｋ２]

　上の方と同じ様にご近所の店での購入をお勧めします。
出来ればスズキ系列のお店の方が良いでしょうね。

　でも 『チョイノリ』 はあくまでもちょっと乗る“だけ”
のバイクですよ。　４輪車がそこそこ流れているような道
路は怖くて走れないでしょうし、リヤはショックが無くて
リジットなので段差とか通ったらモロに突き上げ来ます。
　低価格のため徹底的にシンプルに造っているのでペット
ボトルひとつ入れる物も無い。

　極端に限られた使い方をするのなら別ですが、ほんの僅
かでも汎用性（買い物に使うとか）を考えるのであれば出
費は増えますがメットインタイプの『普通のスクーター』
にしたほうが良いと思います。

書込番号：4779714

[みぃのママ]

みなさん、親切にありがとうございました。
近所のお店で探してみます。
意識していない時は、バイク屋なんてどこかにあったかな？という程度でしたが、気にしてみたら結構ありますね！

本当にありがとうございました！！

書込番号：4781690

使用感を教えてください

[hana8787]

パレットの購入を考えていますが、車体の汚れは目立ちますか？
淡い色が多く使われているので、汚れが目立つようなら４Ｇにしようかと迷っているのです。
アドバイスお願いします。

書込番号：4776202

●質問です●

[ｼﾞｮﾆｰ736]

はじめてカキコいたします。
３日前納車され快調に走っております。
かなり寒い季節の初乗りです。

質問
サイドバイザーを付けてらっしゃる方。防寒性能はいかがなものでしょうか？
それとナックルガードは有効でしょうか？


いままでシグナスＳＶに乗っておりましたがエンジントラブルで仕方なく手放し、Ｖ１２５Ｇに乗り換えました。
さすが皆さんのおっっしゃるとおり良いレスポンスのエンジンですね。目からウロコの気分です。
不満点はフロントブレーキの効きの悪さと、サスの硬さでしょうか。
これからせいぜい可愛がって乗ろうと思っています。

書込番号：4751479

[カンバック]

ｼﾞｮﾆｰ736さん こんにちわ

ﾎﾝﾄに今年の冬は寒いですよね。
さてご質問のﾅｯｸﾙｶﾞｰﾄﾞとｻｲﾄﾞﾊﾞｲｻﾞｰですが、防寒(防風)のための三種の神器？ として�@ﾌﾛﾝﾄｽｸﾘｰﾝ、�Aﾅｯｸﾙｶﾞｰﾄﾞ(ﾊﾞｲｻﾞｰ)、�Bｻｲﾄﾞﾊﾞｲｻﾞｰがありますが、効果は�@絶大、�A効果的、�A多少効果アリと言った印象です。

�@、�Aは普通に乗っても身体に当たる風を大幅に防いでくれるのですが、�Bは足元への巻き込みが多少軽減されたかな？と言った印象です。（但し足を内股にして乗っての話）

私は�@�A�Bに更にﾄｯﾌｹｰｽまで着けたオジサン仕様ですが、�Bの効果として先日転倒した際、車体を傷から守ってくれたことです。

加速は上のｸﾗｽを彷彿させますが、ﾌﾞﾚｰｷは原付並です。法定速度以上では中々止まりません。
ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝは最初は硬く感じるものの2,000kmも走ると軟らかくなります。(特にﾌﾛﾝﾄ）
ﾀｲﾔは10ｲﾝﾁでｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝのｽﾄﾛｰｸも短いので特にﾀﾝﾃﾞﾑ時は荒れた路面での底付(ｺｰﾅﾘﾝｸﾞ時及びﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞ時)注意です。

書込番号：4755928

[ｼﾞｮﾆｰ736]

ありがとうございます。
防寒対策の効果がわかりました。
取り合えずナックルガードを付てみる予定です。

前のシグナスＳＶと比べて性能やサウンドは格段に向上していますが、不満な部分も見えてきたのも事実です。

１）まず収納ですね。ｱﾄﾞﾚｽＶ１２５Ｇに乗り換えた時いままでフロントカバー内に納めていたカッパをどこにしまおうか？自賠責保険証書をどこにしまおうか？でした。フロントポケットにつっこんでおくのは心配ですよね。

２）ハンドル周りのスイッチ類ですね。いかにもチャチな操作感。プッシュキャンセル式ウインカーもどうも頼りない。ホーンも音量、音質ともガックリですね。メーター類も安っぽいし誤差も大きそうですね。今思えばシグナスは１２５ｃｃ相応な、しっかりした造りだったんだなぁと感じてます。

３）ブレーキの利きも良くないですね。シグナスのディスクと比べて随分ディスク径が小さいためか同じ力加減ではとても止まれません。

４）タイヤ径は１０インチで同じですが細いですね。高速域での恐怖感がかなりあります。空き缶はもちろん、単一乾電池でも踏むと転げちゃうんじゃないかと思えるほどです。

５）ボディが５０ｃｃ並みに小さいため国道とか走ると存在感がないようで危険を感じます。

思いつくまま書きました。
しかし、「乗る楽しみ」はこっちのほうが遥かに”上”！と感じますね。

書込番号：4756658

[カンバック]

こんにちわRT
ｼﾞｮﾆｰ736さんが感じていることは恐らく大半のｵｰﾅｰの方も判っていると思います。
それを差し引いても納得の性能と感じているのでしょう。
収納の不足にはﾄｯﾌﾟｹｰｽを着けて対処している方も多いと思います。
あの小さな車体に124ccを載せているのでﾒｯﾄｲﾝｽﾍﾟｰｽが圧迫されるのは仕方が無いのでしょう。

V125に乗っていると四輪の傍若無人な割り込みや煽りを結構受けますね。
こっちが来ているのに脇道から出てきたり、車間を詰めたり幅寄せしたり。
今日もV125でｽｰﾊﾟｰで買物をしてくるだけで割り込みと煽りを受けました。
寒いので余り速度を出さずに速度(50km/h)で走っていた時の事です。(ちなみにその道の制限速度は40km/h)
小さなV125はいつも飛ばし気味でないとこの様なことになるのですが、寒いと身体の反応も鈍りがちなので気をつけましょう。
別件で同じ日に同じｺｰｽを車で嫁さん乗せて走ったのですが、同じ速度でも割り込みや煽りの類は皆無でした。(車はｽｶ−GTR）

書込番号：4756773

[りっちゃんパパ]

　はじめまして！ｼﾞｮﾆｰ736さん。そして、おひさしぶりです。カンバックさん。
　ｼﾞｮﾆｰ736さんの質問の答えですが、まさにカンバックさんのおっしゃるとおりだと思います。
　ただし、カンバックさんと私が違うのは，ナックルガードよりハンドルカバーの方が防寒性は良いと思います。ただこれは好み・志向なので何とも言えませんが…。
　サイドバイザーの効果の効果も本当にカンバックさんの言うとおりです。
　ただ、徐々に冬支度をされるのであればフロントスクリーンから入ったら良いと思います。これは効果があります。
　ただフロントスクリーンで防げないのが、ハンドル周りと・フロントカウルの間から抜けてくる風です。これがけっこう膝にくるのです（泣）こればっかりは良い対策が思い浮かばないので，テレフォンショッピングで見た２枚６０００円の防寒ズボンを買おうと思っています。
　

　話は変わりますが、この１週間くらいからアイドリングがとうとう下がらなくなりました。今日仕事の帰りに早速購入店へ行き相談したところ（ＦＩユニットを交換してくれると思ったのですが）ユニットの？？？をきれいにしてやると、改善されます。と３０分くらい何かされて渡されました。確かにアイドリングは落ち着きました。
　はて？？何をしたのか私にはわかりませんが。

書込番号：4757961

[カンバック]

ナックルバイザーは風避け効果のみですので防寒性はハンドルカバーとは雲泥の差があります。
ナックルバイザーは一年を通して装着するのが前提となります。
夏場でも袖から入り込む風を遮断するので空気抵抗の低減効果も多少あると思っていますし、スクリーンとあわせて使うと多少の雨でも濡れません。
真冬専用のハンドルカバーの様に手をすっぽり覆ってくれる訳ではないので暖かくはないですが、風を遮断するだけでもあると無いでは全然違います。
但し、防寒第一であれば迷わずハンドルカバーをお勧めします。
本当はスクリーンが最も効果大なのですが、好みがありますからね。

書込番号：4758477

[ｼﾞｮﾆｰ736]

最大の効果はハンドルカバーですか・・・

どうもイメージ的に好きくないんです。ビジネス用（酒屋さんとか、新聞屋さん）に成り下がっちゃったようで抵抗あります。
気分は若いつもりなんです。

あっ、それと。オートアラームですがあれをセットすると５秒に１度くらいインパネのランプがフリッカーしますね。
夜中など真っ暗いなかでやたら目を引いちゃうと思うのです。
いたずらの抑止効果があると言うことですが、自分はかえって「悪さするやつ」を引き付けてしまうのではと心配です。

そんなことで、自分は夜は、自宅の集合住宅の駐輪場では、キーoffを２回してわざと光らないようにキャンセルしてます。

みなさんは、どうなさってますか？

書込番号：4760125

[らんさ〆]

逆に知ってる人からすればアラーム無効だから盗難しやすくなりますよ。

メーター内にあるアラーム用LEDの配線を切ってはどうですか。
無効だと思って動かしたらアラーム作動 ビックリでしょうね。

書込番号：4774824

燃費はどのくらいですか？

[Ｒ１０００Ｋ２]

　私は現在Ｖ１００で片道約２２kmを通勤していて、走行距離も２００００kmを超えたのでそろそろ乗換えを考えています。　信号のサイクルも判っているので燃費向上を心掛けて走っていて、この５ヶ月の月間燃費は、３１．２〜３２．６km/Lでした。

　この車輌は通勤に使っている方が多いと思いますが、どのくらい燃費伸びていますでしょうか？
　片道１０km以上で主に通勤という方、ご自分の走行の主観(ゆっくり目とか結構とばしているとか）と燃費をお教え下さい。

書込番号：4751050

[エウーゴ]

走行距離２５００Kmの青Gですが、大体9割位の開け具合で乗ってます。街乗りなんですが車の少ない時間帯で片道１５Km位の往復で２８Km/Lってとこです。グランドアクシスに乗っていたころはちょっといじっていたこともあるけど、ほぼ全開で乗ってたんで２３Km/Lでした。走りも燃費もアドレスV１２５が勝っているんで僕個人は当たりのバイクだと思っています。　

書込番号：4751165

[通勤アドレス]

Ｒ１０００Ｋ２さんこんちわ！
私はアドレスＶ１２５Ｇのブラックメタリックに4000km位乗ってます。
毎日通勤で、ストップ＆ゴーを全開走行繰り返しています。最近あまり燃費を気にしない走りをし始めましたので
改造は弾丸マフラーのブレード、バッフル無し、エアクリーナーチョビ加工、その他に細かなところを改造して
で、大体２０ｋｍ／Ｌくらいです、全体的評価は通勤用としては、最高です、しかし、長時間乗ると腰が・・・攻めたりするには少しきついかなって感じです
以上が感じたことです！参考になれば幸です。失礼しますm(__)m

書込番号：4751467

[PUNKY BAD HIP]

Ｒ１０００Ｋ２さんこんばんわ。

私の場合、職場が２箇所（日によってどっちかに行く）に分かれていてそれぞれ往復２０キロ、５０キロ有ります。朝は渋滞に巻き込まれる為、押さえ気味に走ってます。帰りは国道で交通量も少なく、車の流れも速いので自然と飛ばし気味になります。このような使用状況ではアドレスが最良の選択ではないでしょうか？似た境遇の方は多そうですね。

燃費ですが、大体31〜32といったところですね。
11月納車で現在1800キロ程度の平均です。

ちなみに、黒Ｇでフロントスクリーン、リアＢＯＸ付けてるので若干空気抵抗が増えてると思います。エンジン関係はフルノーマルです。ＦＩの不良は微妙に出てますが、何台か不整脈の出ているアドレスと遭遇してみると、自分のは全然ＯＫ！と思えました。

書込番号：4751813

[有明の月]

購入５ヶ月目、走行距離３４００ｋｍ、往復２６ｋｍ、通勤使用。
出勤時は目茶渋滞、帰宅時はまあまあ走れるという環境でして・・
３５.５ｋｍ/Ｌ〜２９.５ｋｍ/Ｌというところですね。
出勤時は全く飛ばせずノロノロですが、帰宅は遅いので
まあまあ空いておりまして６０ｋｍ平均出せます。
１２月になってから燃費落下傾向です。
ついでに言うとノーマル（ミラー以外）仕様です。

書込番号：4751946

[ロッシュ]

通勤で片道２５ｋｍほぼ直線でほとんど止まることがない道で燃費を考えずに走っていつも安定して３６ｋｍ/ｌ台です。それ以下は今までないです。　
それなりに飛ばしてる方です。
アクセル開度１００％ってこともしょっちゅうです。
慣らし中は４８ｋｍ/ｌとかいったんですけどね・・・・

書込番号：4753822

[Ｒ１０００Ｋ２]

皆様短時間の間に有難うございます。
とても良いデータが頂けました事を感謝いたします。
時期はまだ未定ですが買い替え車輌は９９％ このＶ１２５ですね。

書込番号：4757435

[カンバック]

Ｒ１０００Ｋ２さん
現在V100にお乗りとの事。
今の愛車に概ね満足しておられるのでしたらV125はお勧めですよ。
V125がV100に対して劣るのはこれだけあります。
(TURNﾓﾆﾀｰ及びﾒｯﾄｲﾝ照明なし、ﾒｯﾄｲﾝ内の中敷きがｵﾌﾞｼｮﾝ)
それ以外では全てにおいてV125はV100のｽﾍﾟｯｸを超えています。
今年は極寒でFIの不調もあり燃費はイマイチ(25km/L)ですが、秋口迄は40km/Lを超えていました。

書込番号：4759495

[zzroaddres]

　こんにちわ．私は片道４０kmの大阪市内を通過する通学をメインに使用しています．秋まではスピードを全く気にせずに走ってリッター約３５ｋｍ，冬になって同じ走りをするとリッター３０ｋｍ位に下がってしまったので，最高速をできるだけ時速８０ｋｍにすることで，今はリッター約３２ｋｍです．
　
　インジェクションは交換していません（２００５年５月購入）．
　
　走行の仕方によってもかなり変わるのではないでしょうか？私は赤信号以外では停まらない走りを心がけています．無駄な信号ダッシュはせず，前が赤信号なら，ゆーくり減速し，青に変わるのに備えるといった感じです．すり抜けも多用ですね．実際，片道４０ｋｍを大体４５分前後で走行しています．

書込番号：4767523

エンジンオイルについて

[ぽんぞう]

エンジンオイルについて質問させていただきます。

バイク用のエンジンオイルは湿式クラッチのすべりの対策のためにクルマ用のエンジンオイルは向いていないということで、JASO MAとMBに分類されていると思います。

アドレスV125Gのクラッチは乾式のようですので、MA規格でなくても良いのではないのでしょうか？

なぜ、こんな質問をするかというとクルマ用のエンジンオイルがあるので、それを使いたいのです。(オイルはMobil1のRPです)

確認的な意味で質問させていただきました。
どなたか詳しい方いらっしゃれば教えてください。
よろしくお願いします。

書込番号：4594523

[かま＿]

私だったら使います。
http://www.kakaku.com/bbs/Main.asp?SortID=4585761
の中の
http://www.kakaku.com/bbs/Main.asp?SortID=4387586

書込番号：4594611

[ぽんぞう]

過去に同じような質問があったのは承知しているんですが・・・。
乾式クラッチであることについて言及がなかったもので質問しました。

JASOの規格は、MBが摩擦指数の低いもので湿式クラッチ車には使用不可(または推奨しない)で、MAが湿式クラッチに対応した摩擦指数を有するものと理解しています。(JASO T904-98)

ただ、メーカーの言う、バイクには使用不可の意味も乾式クラッチについては言及していません。
乾式クラッチであるがゆえに、JASO MA規格ではなくてもよい(＝バイク用を使用する必要なし)なのでしょうか？という質問です。

まあ4サイクル用ならばどんなオイルでも大きな問題は出ないとは思いますが、実際に大丈夫なのかというより、理屈的にどう考えたらよいのかが分かれば・・と思い、確認として質問させていただきました。

書込番号：4594650

[かま＿]

理屈としても、エンジンと一次減速機さえ潤滑していれば良いのだから、
車、たとえばミニと同じと考えて良いのではないでしょうか？（変速しないぶんミニより軽負荷）

書込番号：4594676

[ぽんぞう]

まあそうなんですけど・・・。

どうもでした。

書込番号：4594684

[TDM900]

ぽんぞうさんへ、

車用のオイルでも多分問題は無いと思いますが、オイルの硬さは大丈夫ですか。
アドレスV125は空冷なので、指定は 10W-40 あたりかと思います。
車用のオイルは 10W-30とか5W-30が多く、10W-40となると結
構値段が上がります。

書込番号：4597071

[ツインキッズ]

4輪用のオイル・・・すぐにトラブルはないでしょう、が長い目で見ると良くはないと思いますよ。２輪と４輪のエンジンでは常用回転数（せん断性能）がちがいますし、オイルって潤滑してるだけではないです。しかもＶ１２５ってメッキシリンダーなんて繊細なパーツを使ったりしてますよね。実は会社に４輪用のはただであるんですがボクは使ってません。もし壊れたら、とか壊れなくても１００％のパワーがなくなってしまったら・・・高くつきますよ〜

書込番号：4597079

[ぽんぞう]

TDM900さん、ツインキッズさん 、ありがとうございます。

TDM900さん
オイルの粘度は空冷であることや排気量などから、やはり10W-40程度が良いと考えています。(RPは0W-40ですが)
ただ、粘度などのオイル選びの基本について悩んでいるのではありません。
あと、安いオイルを流用しようとはしていません。Mobil1のRPは安物ではないと思いますし、車もバイクも良いオイルをと考えています。
100%化学合成タイプなのでオイル染みは少し心配ですが・・・。


ツインキッズさん
2輪と4輪では常用回転域が違うのは承知していますが、せん断性能について4輪用オイルは低く2輪用は高いなどといったことはありません。その商品の性能で決まります。
また、オイルのグレード(性能指標)についてはJASOの規定では一定以上要求されますが、4輪用のAPI規格ほどには要求されていません。4輪用のほうがグレード表示が明確なので選びやすいということもあります。


繰り返しますが、私の質問は
「乾式クラッチであるがゆえに、JASO MA規格ではなくてもよいのでしょうか？」です。

本来、摩擦係数の低いオイルがエンジンのために有効です。
湿式クラッチなどに対する影響がなければ、低摩擦係数オイルが選択できます。

私の気づいていない問題点があればご指摘いただきたいのです。
この考え方でよいのかお答えいただける方、お願いします。

書込番号：4597186

[hitokotoiikai]

迷っているような書き込みながらも、スクーターに関しては要点を押さえているので
一番始めの書き込みにある考えで問題ないと思いますよ。

４輪用と２輪用の一般的なエンジンを比較した時、違う点は
御存知のようにクラッチとミッションの潤滑(洗浄を含む)です。

スクーターに多い自動遠心クラッチと乾式Ｖベルトによるプーリー変速でしたら
４輪用でもなんら問題は無いと思われます。

(ちなみにベルトを使っている以上、それほど高い駆動トルクもかかっていないでしょう)

むしろ減摩耗特性に専念できる「MAではない規格」の方が、エンジンにとっては理想的ですよ。
(MA規格はあくまでも湿式クラッチの為の悲しい制約だと思って下さい)


> 気づいていない問題点

書き込みを見る限りだと
「乾式多板クラッチを使用するミッション車」
を忘れているようです、アドレス(スクーター)についてのスレッドなので
当然と言えば当然なのですが、誤解を生まないように補足するとしたら

これらのミッション車については
(ドカティ等、輸入車の一部とレプリカ全盛時代の一部車両が主ですが…)
ツインキッズさんがおっしゃる「せん断性能」が必要になります。

これに対してはＧＬ−４といったギヤ用の規格を同時に取得したオイルが良いでしょう


> 100%化学合成タイプなのでオイル染みは少し心配…
古い車ならシール材を過度に膨潤させて(いわゆるふやけた状態)
シール材を損傷、オイル漏れにつながるのですが、最近の車種ならば全く問題はないと思います。

ちなみに「シール材損傷」の余談で…
フラッシングと称してオイルに灯油を混ぜる行為も厳禁です。
…てか、普通は思いつかないですよね…
若い頃コレでセルモーターのパッキンが損傷し、セルモーター内部が灯油付けになり駄目になりました。
作業したのは行きつけのバイク屋さん…他人にメンテナンスを任せるものではないと判断した最初のきっかけでした…。

書込番号：4604571

[かま＿]

> 100%化学合成タイプなのでオイル染みは少し心配…

本で読んだだけなのですが、化学合成油が漏れやすいというのはウソで、
低粘度の物の多くが化学合成油なので、
低粘度で漏れやすい事が、化学合成油が漏れやすいと言う誤解を招いた。とありました。
ちなみにＡＭですが。
どうなんでしょう？

書込番号：4604685

[かま＿]

ごめんなさい。[4604731]は思考不足でした。削除依頼出します。書き直します。

******

＞フラッシングと称してオイルに灯油を混ぜる行為も厳禁です。
＞…てか、普通は思いつかないですよね…

普通は。。。　　車の常識なんですが。。。

車のフライホイールってオイル経路の外側なんでしたっけ？
でもどっちにしろ、クランクシャフトのどこかにオイルシールがあるわけで、そこが傷むはずですよね？
今回のお話では。。。
どうなんでしょう？？

書込番号：4604763

[ぽんぞう]

hitokotoiikaiさん、ありがとうございます。

おっっしゃるとおり迷っているというより確認でした。
考え方はやはりこれでよいようですね。

「乾式多板クラッチを使用するミッション車」についてはご指摘のとおりですが、アドレスには該当しませんので考慮していません。
またギヤオイル規格のGL-4を同時に取得しているエンジンオイルは少ないですね。レッドラインなど限られたオイルだけですね。
アドレスの場合、ギアオイルは別なのでそちらは別に考えています。

あと、オイル染みですが、シール材などからのオイル「漏れ」とは違い、ある程度はどうしても発生してしまうようです。
接合部などからジワっとにじむんですね。最近はずんぶんマシになったらしいですが、保証の対象外でもありますしやむをえないことなんでしょうね。

フラッシングについては賛否両論ありますが、私は否定派です。
分解洗浄ならいざしらず、フラッシング材の残留などによる悪影響などのほうが気になります。
昔はありましたよね〜、灯油とかでフラッシングする業者が。
灯油は論外ですよね。　笑

参考になりましたし、確認できました。ありがとうございました。


かま＿さん

「漏れ」は低粘度のほうがあるかもしれません。
しかし「染み」に関しては粘度に関係なく分子の大きさに起因するもので、化学合成オイルは可能性が高くなります。
もちろん製品によりますし、同じ分子の大きさでも染みやすさは違うそうですが化学合成オイルは染みやすいというのは本当です。
オイルメーカーやエンジンメーカーも認識しているところです。

書込番号：4604939

[かま＿]

なるほど。ありがとうございましたm(__)m

書込番号：4604949

[フルブースト]

こんにちは
4輪ですが、フラツシングは一時エンジンに活を入れるとか称してオートバックス等のOIL交換メニューにありました。
�@OIL交換のみ(一番安いｺｰｽ),�AOIL+OILﾌｨﾙﾀｰ(真ん中の)ｺｰｽ,�Bｴﾝｼﾞﾝﾌﾗﾂｼﾝｸﾞ+�A(一番高いｺｰｽ)
私の場合自分で作業していましたが、ﾌﾗﾂｼﾝｸﾞを行った時は抜いてから安いOILを入れて再洗浄した上でOILﾌｨﾙﾀｰを交換して正規のOILを入れました。

書込番号：4605217

[ストライク・フリーダム]

結構、知る人ぞ知るで、
アメリカのパラフィン系の激安オイルで
シェブロンのオイルを使用していますが、
結構、良い感触です。
私の場合は、ご近所の安売りの「ジャパン」で
１ガロン（３．７リットル）を８９８円で購入しました。
バイクも車も、今はこれです。
ただ、ミッションと湿式のクラッチのあるバイクでは、
３０００キロ超程度で、少したれてくるみたいなので、
３０００キロまでに入れ替えるようにしています。
以前は、モチュールの３００Ｖとかも、使用していましたが、
これで、十分だと思います。
１２月に購入したアドレスＶ１２５Ｇも先日、慣らし運転＆最初のオイル交換を終了しましたが、
お店でのオイル交換後の走りが、少し重たかったので、自宅でシェブロンオイルに交換しました。
思いのほか、通常のバイク屋さんの純正オイルより
も性能的には、良いようです。

書込番号：4758695

[proxxon]

[4690859] もそうだし、[4758695]もそうだけど

いいかげんにしようよ、ストライク・フリーダムさんよ
分かってる人は分かってるんだけどさぁ、書いてあることムチャクチャだよ
リンク先もたぶんあんたのHPだろうけど、内容がムチャクチャだよ
全部まちがってるとは言わないが・・ちょっと感覚ずれてると思う。

まともな知識もないなら公共の掲示板に書かないほうがいい

内容に対して全部ツッコミ入れてたらキリがないからしないけどね。

スレ主さん、汚してスマソ（見てないだろうけど）

書込番号：4759181

[ストライク・フリーダム]

毎度のことですが、
proxxonさんのおしゃるとおりです。

私も、最初に、この製品（シェブロン）を見たときには、
ただの安売りのオイルやないの！
誰が、こんなものを買うのか？
と、そう思っていました。

たまたま、余りに安いので、
自宅のオイルさし用に１本買ったのが、始まりでした。

別にこれで、オイルの性能が分かることでもないのですが、
新しい種類のオイルを買うと、右手の人指し指と親指の先に
１滴つけて、何度も擦って、油膜のきれ具合を確認するのが
クセでして、その時も、意味も無く確認したのですが、
これが、なかなか、油膜がきれず、なんか変なオイルやなと
思ったのです。

そこで、調べてみると次の様なＨＰもあり、
自分の車やバイクでためしてみると、
いつも使用している化学合成オイルにくらべても
可もなく、不可もなくといったものでした。
ミッション付きのバイクでの使用では、すこしたれるのが早いかなといった感じでした。

http://www.poweraccel.co.jp/engineoil.html

こんな、安いオイルが？？？？？というのが、今でも正直な気持ちでして、
他にも調べてみると、

http://www.gain.ne.jp/cgi/yy2ch/mt2ch.cgi?mode=res&no=305&hyoji=-21

と、こんな掲示板の記載もありました。

現在の原油高以前の記載内容の様ですが、
アメリカでは、オイルがミネラルウォーターより安いとの
内容に、私自身ビックりしました。

今の日本のオイル価格やブランド体系からすると
非常に違和感のある内容ですので
proxxonさんのおしゃるとおり、
「いいかげんにしようよ、ストライク・フリーダムさんよ
分かってる人は分かってるんだけどさぁ、書いてあることムチャクチャだよ
リンク先もたぶんあんたのHPだろうけど、内容がムチャクチャだよ
全部まちがってるとは言わないが・・ちょっと感覚ずれてると思う。」
で、間違いないと思います。
私だって、こんな書き込みを見たらそう思います。

掲示板に、こういった変わった情報を提供（ご迷惑かも？）するのも
情報交換の内かなと、思いましたもので、書き込みました。
確かに、ガソリンは、税金が多くの税金がかかっていて、１リットルで、あの価格です。
なぜ、同じ原油から精製された
オイルは、１，０００円、１，５００円、〜３，５００円も
しているのかと、少し疑問に感じています。


シェブロンのオイルのＨＰは次のとおりです。

http://www.chevron.com/products/prodserv/nafl/auto/content/motoroils.shtm


ちなみに、次のＨＰに掲載されていますが、このオイルはオートバイにも使用可です。
ちなみに私にはこのオイルが、なぜ、ＳＬなのに
オートバイに使用可能なのかは、説明できません。

http://www.chevron.com/products/prodserv/nafl/auto/content/motoroils.shtm#csmo

でも、日本じゃ、パラフィン系のオイルが、普通こんな値段で売ってないよな？？？？
正直、少し狐につままれた様な感じは、私自身、今でもしてます。
ですので、このオイルを使用するときは、自己責任でお願いします。

書込番号：4760962

[ストライク・フリーダム]

すみません。

あと
シェブロンのオイルについて
こんな掲示板もありましたので、追加しておきます。


http://www.carview.co.jp/community/bbs/bbs113.asp?bd=100&ct1=113&ct2=12&pgcs=1000&th=1211435&act=th

私って、ＨＰや掲示板の他人の意見に騙されているのかも？

書込番号：4761266

[かま＿]

パワーハウスアクセルのサイトを出されると、ヒトメ置いてしまいます（笑）
もう１０年ほど、マイクロセラを全てのエンジンに入れています。
アイドルの音が変わるんですよ。ホントに。
ＴＤ２７（Ｔ）と１ＵＺで顕著でした。
もちろん、元が悪いから変わるんでしょうで、元々良くて変わらないＥ／Ｇもあります。
１０年で車１０台、バイク６台くらい買った中での経験です。

書込番号：4761352

[ぽんぞう]

ストライク・フリーダムさん
読んでいただければ分かると思うんですが、オイルの銘柄についてやフラッシングなどについて質問しているわけではありません。
ご理解いただけてないようですね。

ホームページも拝見しましたが、間違った認識というか勘違いというか・・・コメントしずらいですね。
知識レベル云々の問題ではないかもしれませんね。


かま＿さん
オイルの変更や添加剤などでアイドリング時の音が静かになるのはエンジンにとって良いこととは言えないのをご存知ですか？
アイドリング時の騒音はタペット音などが主で、そこに異物（PTFEなどを含む）がはさまれることで静かになります。
アイドリングなどのエンジン音が静かになるオイルが良いオイルではありません。
このあたりを勘違いされている方がよくおられます。


proxxonさん
ご指摘されるのはいいんですが、あまりにも攻撃的だと思います。
ストライク・フリーダムさんの認識や考え方に問題があるのは賛同しますが、荒れるような発言はお控えください。


よろしくお願いいたします。

書込番号：4761630

[かま＿]

ぽんぞうさん、ありがとうございます。
うるさい方が良いオイルですか。目から鱗です。
これから気を付けます。ちょっと恐いけど(^^;;

書込番号：4761723