スズキすべて クチコミ掲示板

雨の日はメンテしましょう

[カップセブン]

このところ風邪ひきでバイクに乗れず、
やっと治ったと思ったら都合良く雨ｗｗ　（悪くかな？）
ならばと言うことで、前々から、やろうやろうと思っていたことが出来ました。
アドレスの充電です。私にとっては初のメンテと言っていいでしょう。
鬼気合いさんご推薦の充電器ですが、バイクに付けたまま電可能と書いてありましたが、
バイクが逝っちゃいそうなのでバッテリーと分離させました。
特に熱を持つとか、音がするとか症状もなくホントに充電してるのかなと言った具合です。
充電は１５分で終了しまいました。ホントに充電されているのでしょうか？不安＾＾；；
ちなみにアドレスの純正のバッテリーはＹＵＡＳＡ　ＭＦ　ＹＴＸ７ＡーＢＳでした。

書込番号：13784120

[まっちい２]

私も今週バッテリーを上げてしまい、購入のスズキワールドに相談したら自分で充電することを勧められました。１２５Ｓは足下のパネルを六角レきんンチではずして充電しました。セル見事に復活！！ＦＩはキックも効かなくなるので困りものですね、外出先だったらと思うとゾッとします。私は通勤に使用なのですが距離が短いので使った分を走行距離で補充しきれなくなるみたいです。

書込番号：13784164

[カップセブン]

早速、返信ありがとうございます。
それは不運でしたね、私はバッテリーを上げたことはないのですが
これから冬に向かって（既に冬か＾＾；）充電してみました。
せっかく購入した充電器ですから・・・
時々充電してやるといいみたいですよ（うろ覚え、未確認情報）

書込番号：13784171

[京都単車男]

私も同じ充電器持ってます


バッテリー劣化（正常範囲でも）や元から満充電近いと、すぐ充電完了なります
これは自動式だと大体同じ事なります

充電前の電圧が参考になります。12Vしかないのに、すぐ充電完了しちゃったらバッテリー寿命近いし、12.6Vくらいあってすぐ充電完了なら、ちょいへたってきてるけどまあ大丈夫とか

充電前後の電圧と時間が重要かと


この充電器は充電完了なっても維持充電で0〜0.15Aまでの電流で充電するので、しばらく繋いだまましましょう。


バッテリーに静かなとこで耳近づけると、ブツブツ小さく音はしてますよ


しかし、普通に使ってりゃあまりバッテリー上がらないんでは？

ライト点けっぱなしにしました？短距離使用のみとか？

書込番号：13784527

[カップセブン]

京都単車男さん

充電、劣化してなかったから早かったんですね。
実は１５分と書きましたけど、１５分経って見たら充電が完了していて
正確には１５分以内ってことですね（観察不足＾＾；）
もう片づけてしまったし、維持充電があるの知らなかったので
次回はしばらく繋いだままにしてみます。
たぶん私のバッテリーはあまりどころか、ぜんぜん上ってないみたいです。

書込番号：13784563

[京都単車男]

カップセブンさん

Sは古い機種でもないし、そうかもですね


是非、テスターもあると便利です（持ってらしたらすみません）

テスターで電圧チェックから始めましょう、走行後とか２時間以上放置して12.8Vとかあれば充電しなくていいし

テスターは発電機やレギュのチェック等色々使えます

書込番号：13784629

[カップセブン]

京都単車男さん

テスターを買って持っていたのですが
導通くらいしか使い方がわからなくて、
そのままどっかに消えてしまいました＾＾；
捨てることはないので探してみます。
お恥ずかしいｗｗ

書込番号：13784719

[緑山]

こんにちは。

バッテリーの充電って、カバーを開けたり、奥の方から取り出したりで、面倒ですね。
私はバッテリーから15Aのヒューズを介して、ハンドル付近まで2極端子付きのケーブルを引き出しています。
本来はナビなどの電源ケーブルを接続する為のケーブルですが、補充電にも利用しています。（バッテリーは載せたままです。）

充電器は約40年前のスタンレー製ラッシュ1.5というモデルや、1年ほど前に入手した、釣りで使う電動リール用電源（12V10Ah･シールドバッテリー）に付属していた1A程度の充電器です。
菊水のPAB18-3Aという、定電圧定電流電源を使う事もありますが、MAX3Aなのに重いので、最近は使っていません。

＞導通くらいしか使い方がわからなくて、…

導通チェックなら、セレクターは抵抗（Ω）位置で分かりますが、電圧測定なら、電圧（Ｖ）位置です。
テスターの機種によっては、直流と交流を切り替えたり、細かく測定範囲を選択せねばならないかも知れません。
リード線は赤：プラス、黒：マイナスですが、逆にしたら、値の前にマイナス符号が付くだけで、テスターが壊れることはありません。

この他、充電器〜バッテリー間に入れて、充電電流を直接測ることも出来ます。
電流（Ａ）位置でで、赤：充電器のプラス、黒：バッテリーのプラスに接続します。
この時は１０Ａ位のレンジにしておかないと（１Ａ程度以下だと）、充電電流によっては、内蔵ヒューズが飛ぶかも知れません。

＞捨てることはないので探してみます。

もし見つからなかった場合、下記などがお勧めです。
http://akizukidenshi.com/catalog/g/gM-01288/
（私も持っていますが、現在行方不明…。）
http://akizukidenshi.com/catalog/g/gM-00699/
ヘッドランプの明るさも測れるかな？と思い、買いましたが、未だ測ったことはありません。

テスターを使ってバッテリの電圧を測るだけでも良いですが、もし可能なら、ヘッドライトなどを点灯させて（負荷をかけて）測定してみてください。
エンジンを回さないとヘッドランプが点かないなら、テールランプ＋ブレーキランプとか、うるさいけれどホーンを鳴らせば、負荷も大きくなります。
但し、負荷を掛けるのは、測定時だけの短時間にしないと、バッテーが弱まります。

エンジン停止直後（充電直後）と1日くらい後での電圧が大きく違う（電圧低下する）とか、無負荷時と負荷時とが大きく違う場合、バッテリーが弱っています。
何Ｖ下がったら弱いと判断するか…までは、私には分かりませんが…。

私のYBR-125（'08年製造）に搭載されている、中国製バッテリー、ここ数日乗っていませんが、先ほど測ったら、無負荷時12.2V、ヘッドランプ点灯時11.6Vでした。← 弱っていると感じています。
Ninja 250Rともう1台のYBR-125は、母屋から少し離れた物置き小屋の中にあり、雨の中 外に出る元気もなく、どのような状態なのかは分かりません。

Ninja 250Rは未だ問題有りませんが、YBR-125は少し乗らないとセルモーターの回りが悪いです。
その為、出かける時は準備時間の数分間だけでも、補充電しています。
それまで、弱々しくしか回ってなかったセルモーターでも、5分も補充電すれば元気よく回ってくれます。

区切りの良い時（お正月）あたりに、電池交換でもするかな。
予備電池（電解液未注入）は、すでに準備済みですから。

書込番号：13785056

[カップセブン]

緑山さん

こんにちわ、やはり雨でバイク乗れない感じですか？
私が持っていたテスターはあのオーソドックスなアナログの真ん中に回転する
スイッチがあって、昔の電気屋さんがもっていたやつです。
秋葉原で、あ〜〜これこれみたいな感じで買ったのが１０年くらい前でしょうか＾＾；
たぶん５千円くらい

私は家の外に電源がないものですから、どのみち外さなくてはならないんですけど・・・
延長コード使う手もありますが、手間としてはどっちもどっちでしょうかね。
まあカバーを開けたりすることで内部構造もわかりますし、もしかしたら
あれ・・って、不具合な点がみつかるかもしれないのでわざわざいじくりまわしてます。
秋月電気って秋葉原の店に何度か行ったことありますよ、
私はプロではないので見るだけで、何も買いませんけど・・・　見るだけで楽しい。
バイクのメンテしながら電気系も勉強できたらいいなと思います。

書込番号：13785276

[京都単車男]

うちも27年位前のサンワのアナログですよ


正確ならなんでもいいかと


しかし、整備には水平でないと駄目とかのアナログよりデジタルの方が楽かな


近いうち、デジタルの買い増ししようと思ってます

書込番号：13785642

[カップセブン]

そ〜〜　言われてみれば確かにローマ字で
ＳＡＮＷＡと書いて有ったような気がします。
私が使ったのは導通の為と電池の残量でしたが
あれを使ってるとかっこいい〜って感じなだけでした（汗；）

書込番号：13785818

[VTR健人]

こんにちは

私のは、安物のデジタルです(~_~;)
何処でもお気軽に使えて、レンジの切り替えも要らないんで、意外と重宝してます

しょっちゅう使ってると、テスタ−棒の半田付けの所で断線しちゃうんで、半田を付け直ししたり、マイナス側をワニ口クリップに付け替えたり(^^♪
そこら辺で売ってる汎用の？テスタ−棒が使えたりすると便利です

書込番号：13785838

[カップセブン]

VTR健人さん

こんにちわ

やはりみなさん、一個くらいはお持ちなのですね。
私は何でそんなものを買ったのか、ちょっと考えてみたのですが
たぶん昔かなり昔、パソコンが好きだった頃にＲＳ２３２Ｃのクロスケーブルを
自作したような気がします。
ＮＥＣの９８だから、何年前だったんだろ？（笑）
今ごろ出てきても、溶けてるかもしれません。

書込番号：13785871

[鬼気合]

　使われてるんですね。

　私の場合も結構早く充電完了しますよ。

　最近は怪我のせいで休職中なので（もう3ヵ月半になります）シグナスも
病院の通院（往復10km）くらいしか乗れてないので。

　前にも書いたと思いますが繋ぎっぱなし出来るので私のは乗らないときは
電源繋ぎっぱなしです。

　シグナスのメットインに常に入れっぱなしでバッテリーにも繋ぎっぱなし状態なんで帰ってきてコンセントさしてスイッチ操作してカバーかぶせて放置です。

　3年半で8500kmくらいの走行ですがバッテリーはおかげさまで元気で
セルも良く回ります。

　4年したら流石に交換しようと思っていますが。

　写真1のような感じで入れっぱなしで充電はコンセント挿すだけです。（屋外電源が有るので）

　アドレスだとスペース的に厳しそうですが通勤などで使われるのであれば、休みの日に乗らないとき1日中繋ぎっ放しの方がいいと思います。

　私がアドレス乗っているのであれば充電器の配線を延長しちゃうかも。

　写真2番の両端子に接続して配線を矢印の穴からフレームに這わせて
メットインに穴あけてグロメットはめてそこから配線を通して充電器の配線と接続（カプラー購入して切り離しできるように）しますかね。

　そうすれば乗るときはメットインの内部にある充電器をカプラー端子から抜けば本体は外せますのでメットインに入れっぱなしにしなくてもいいですし
切り離しも接続もカプラーで出来るので。

　http://ameblo.jp/onikiai/entry-10830005921.html

　現在はスカイウェイブはオプティメイト４で充電してるので上のアドレスのカプラー式は使っていませんが。

　私の場合毎日通勤してたときも接続していたのでワンタッチで接続、切り離しができるのは大きかったです。（コンセントの抜き差しのみです）

　週1日くらいでしたらステップのカバー外しての接続の方がよさそうですね。

　連続充電気にされてるみたいですが問題ないですが心配でしたら
ある程度の時間で切り離された方がいいかと思いますが。

　スカイウェイブは5月頭に乗って以来まったく走れていませんが、オプティメイト４繋げっぱなしでずーっと充電していますが（カバーも被せています）まったく問題なく先日もエンジン掛けましたが0.5秒でエンジン掛かるくらいセルも元気です。

　この製品も同じシステムですので問題ないと思いますが。（トリクル式）

　バッテリーは電圧が下がりすぎると痛みやすくなるので弱い電圧で
ゆっくり電圧掛けてあげる方が急速充電よりもバッテリーに優しく寿命も
長く出来ますので。

　なので逆に充電が早くあがるということは良い状態を保っている証でも
あると思いますよ。

　
　

書込番号：13786677

[カップセブン]

鬼気合さん

季節も冬と言うことで、初めて充電してみました。
あまりにも早くに充電が完了したので、ちょっと不安です＾＾；；
でも考えてみたらアドレスの盗難防止スイッチはいつもオフにしているので
自然放電以外はないはず、あまり減ることもないと思ってます。
通勤で使うこともなく、たまに乗る程度なのでバッテリー不安でしたけど
何ともなくてよかったです。アドレス購入の時のまま。
私にとって配線をいじるのはちょっと勇気がいることなので、
切ったり付けたりすることはないと思います。
アドレスのメットインの奥の方にシガーソケットがついてるのですが、
合羽とか、予備手袋、パンク修理剤が入っていて、意味のないものになってるんで
いずれシガーの延長コードをつけようと思ってます。（配線はこれ以上無理＾＾；）
メンテもおいおい勉強して、電気系もいじれるようになりたいです＾＾

書込番号：13786798

[鬼気合]

　カップセブンさん

　私はめんどくさがりやなので何とかして簡単に装着できないか
考えています。（結構そういう時間も好きなのですが）

　私も配線というか電気が非常に苦手です。（笑）

　簡単なことしかやりませんから。

　定期的に充電をしてあげることによってバッテリーも長持ちしますので
せっかく購入した商品ですし。

　バッテリーもピンきりですが安い製品はそれなりにしか持ちませんし
良い製品は高いですからね。

　個人的に安いのを買い足すと処分が面倒なのでいいものを長くと
考えますね。

　台湾ユアサを交換時には購入予定です。（並行ものなんで補償はないですが聞いた話しによると国内のユアサも台湾で作っているという話で物が同じなのに値段が倍以上変わりますから）

　MFバッテリーですが室内での充電は一応換気に気をつけてください。

書込番号：13786885

[カップセブン]

鬼気合さん

私も負けずに面倒くさがりやです＾＾；
今日みたいに、こんな感じでどこも出ないときは定期的に充電してみます。
バッテリーはバイク買った時の物ですから、
いつまで使えるかわかりませんけど・・・今のところ何ともなさそうです。

室内の換気のこと、気にしてはいましたけど、
いちおう窓を少し開けてやりました。次回は玄関かな？＾＾；
ガス出たら嫌だから。

書込番号：13786957

[VTR健人]

こんばんは

＞バッテリーはバイク買った時の物ですから、いつまで使えるかわかりませんけど
私のＫ７アドレス・・・・来月末で丸４年、１２０００km程
通勤の使用は全く無しで、近場のちょい乗り専門です
１０分以上の走行は、月に２・３回程度、乗らない時は１〜２ヶ月全く触りもしません
キックでの始動はした事無し、バッテリ−の補充電も一度も無しです
純正アラ−ム・・・・・・切り方を知りませんので、いつでもONです

バッテリ−に優しい事は、テ−ルランプとメーター照明がLED
ヘッドライトはHIDです

バッテリ−が弱った〜　って感じた事は無いですねぇ
１・２週間乗らないと、始動直後が少し不機嫌気味ですけどね(~_~;)



なので、そうそうバッテリ−上がりも起こさないのでは？

書込番号：13787161

[カップセブン]

VTR健人さん

こんばんわ

私のはＫ９アドレスです。２年くらいですから。
買い物と、奥多摩くらいの距離でのツーリングが主です。
まだ２５００キロ位しか乗ってないと思います。（少なすぎ？）
バッテリーは少しでも長く持って欲しいですね（希望）


＞純正アラ−ム・・・・・・切り方を知りませんので、いつでもONです

Ｋ７はわかりませんがＫ９の場合は
キーを押しながら一度素早く、最後まで回し（盗難防止位置）
戻したら、更に素早く盗難防止の位置まで回すと
ピッッピっとなって、盗難防止の赤いシグナルが消えます。
盗難防止が働いてないので気を付けて下さい。


この冬が終わったらもっと距離を伸ばしたいと思います＾＾

書込番号：13787237

[伊豆の助]

すみません。
画像の充電器はどこのなんていう品番なのでしょうか?
お奨めなら自分もネットで買おうかと思います。
アドレスV125は調子いいのですが、計画停電用に買っておいた30A19Lのバッテリーを充電できるようにしておきたいなと。
ついでにアドレスV125も充電できるようになればと。

2980円の充電器があったはずなんですが、どこかにしまい込んでしまったらしく見当たらないので購入しておこうかと思ってます。
よろしくお願いします。

書込番号：13787881

[京都単車男]

伊豆の助さん


http://www.amazon.co.jp/%E3%83%90%E3%83%AB-BAL-No-1734-%E3%83%90%E3%82%A4%E3%82%AF%E7%94%A8%E5%85%85%E9%9B%BB%E5%99%A8/dp/B000SR2RGA/ref=wl_it_dp_o_npd?ie=UTF8&coliid=I2WIU6ZKJSJHB5&colid=3VOZDWO5ZX6DY


値段はアマゾンだと1500〜3500くらいで変動するみたい、大体は2780円くらいです

安くてフローティング式がいいとこですね。0.8Aって設定と＾＾

書込番号：13788084

[伊豆の助]

京都単車男さん、感謝で〜す。
リンクまで貼っていただきありがとうございました。
安いところを探って（笑）購入したいと思います。

書込番号：13788103

[カップセブン]

伊豆の助さん

＞計画停電用に買っておいた30A19Lのバッテリーを充電できるようにしておきたいなと

何のバッテリーかわかりませんけど、
あの充電器はバイク、軽自動車用と書いてありますので、
普通自動車用バッテリーでしたら、もし充電出来たとしても
保証の対象外、自己責任になると思います。ご注意下さい。

書込番号：13789329

[伊豆の助]

車のバッテリー

ただ今帰宅しました。
このバッテリーは車中泊するときにキーオフでもゴリラナビでTV見るために使っていたものです。
その後、計画停電の時には12VのLEDタイプの電球を点灯させるために使ってました。
軽自動車程度の小さいバッテリーです。
これにはダメ・・・・・かしら?

書込番号：13791179

[VTR健人]

こんばんは

http://www.bal-ohashi.com/charger_battery/1734.html
軽自動車用ならイケるんじゃないかしら？？

因みに自分のは、一つ上の『1735』ってヤツです
バイクはモチロン、普通の車でもイケます

書込番号：13791222

[京都単車男]

2Aモードもあるし、寒冷モードもある


時間かかるだけで、普通に補充電なら何でも大丈夫ですよ

書込番号：13791273

[鬼気合]

　おそらくですが19くらいの容量でしたら十分いける気がしますが。

　あくまでも想像ですが。

　時間は掛かると思いますけど。

　バイクとの併用でしたら買う価値あると思いますがかかれてるバッテリーのみでしたら通常充電のものがいいかと。

　バイクもあまり乗らずにバッテリーが心配というならこのタイプのトリクル式がお勧めですが、通勤などで結構走られるのであれば通常の充電器がいいかと思います。（価格も安いものはありますから）

　この充電器はバッテリーのメンテナンスを自動充電で行うタイプのもので
年間あまり乗られないような人が乗らないときは繋ぎっぱなしで充電しても安心して使えて低電圧電源供給タイプのものなので。

　私の場合シグナスは現在2,3週間平気で乗りませんし走行距離も1回10Kくらいです。

　スカイウェイブは半年以上走行していませんので。（笑）

　屋外保管でこの充電器（シグナスに使用でスカイウェイブはオプティメイト4）
挿しっぱなしでずーっと充電しています乗らないときは。

　通常の充電器でやったら非常に危険ですが。

　

書込番号：13791279

[伊豆の助]

みなさま、ご心配ありがとうございます。
アドレスV125　K7 は普段は往復2キロしか通勤に使ってませんがバッテリーはすこぶる元気みたいです。
リアをLEDにしているのが節電に役立っているのかもしれませんね。
購入する方向でいきたいと思います。
充電は早く完了するタイプでなくても構わないと思ってます。
バッテリーに優しいのがいいなぁと思ってますので、これでいいのではと思ってます。

書込番号：13791363

[鬼気合]

　伊豆の助さん

　往復2キロというのが気になりますね。

　過去レスに有りますが、オイルのチェックはまめにされた方がいいかと思います。

　年式によって改善されてる?という話もありますが。

　ブローバイガスで過去レス検索するとでると思います。

　書かれてる理由での購入でしたら安くて良い製品だと思いますよ。

書込番号：13791377

[伊豆の助]

バイク屋さんで、20日ぐらい前にオイル・エレメント交換してきました。
前回が5月にオイル交換のみでした。
走行キロは2000キロぐらいでした。
さすがに5000キロごとではいつになるかわからないので6か月で交換しました。
家族サービスで車で出かけることが多かったです。
毎日走行距離が短いと水がオイルに混ざって見た感じではオイルが増えているように見えるという現象でしょうか?
以前、アドレスV125の板で見たことがあったかと思います。
自分はそれに該当する乗り方だと思ってオイル量は気にかけるようになりましたが、オイル量が増減することは今のところないみたいです。
ビーチラインの無料区間で・・・そんなものは本当はないけど（笑）・・・水分飛ばしをしている効果が出ているのかもしれませんね。

書込番号：13791439

[鬼気合]

　まさに書かれてる現象の事です。

　k7以前の車体に多くみられたみたいですね。

　ただアドレスに限らず燃焼時に水は発生しますのですべての
エンジンにいえることですから。

　私もあまり乗らないですが病院の通院時の走行は少し遠回りして（帰宅時）
距離稼ぐようにしてエンジン温まるように気をつけています。

　空冷エンジンですしオイル量も少ないので熱の入りは早いと思いますけど。（笑）

書込番号：13791469

[伊豆の助]

充電開始	終了	充電器とテスター

充電器とテスターを購入してあのバッテリーを充電してみました。
16時ごろ充電開始して19時ごろ見るとまだ充電中みたいでした。
完了していたのかもしれません。
暗くて、且つ充電器の完了ランプが点いていたか充電中のランプが点いていたかも確認せず「まだやってらぁ」という感じでしっかり確認しませんでした。
朝になってちゃんと取説読んで(^^ゞ見に行くと充電完了ランプが点いてました。
トータル16時間ぐらい充電していました。
長い分には問題ないようですし、バッテリー液も上限一杯のラインにあるので無問題かなと。
テスターは送料込で1000円しない安物です。
ないよりはマシという代物です。
10〜15%の誤差がありそうなものです。
充電開始前が11.95Vで終了時が13.29Vでした。
テスターが低目になっちゃってる可能性が大かもです。
とりあえず満足です。
そのうちアドレスV125も充電してみようかと思います。
せっかく買ったんですから(^^♪

この充電器を紹介していただいた皆さんに感謝&報告でした。

書込番号：13822639

[鬼気合]

　おはよう御座います。

　問題ないみたいで何よりです。

　充電の電流が低いので時間がかかるのはしょうがないですね。

　その分低電流で充電しますのでバッテリーには優しいですし
繋ぎっぱなしにしても自動で電源のON、OFFをしてくれるので
前にも書きましたが急速充電するタイプのものでなく、保管が
長期にわたる場合に繋ぎっぱなしで放置しても自動でいい塩梅に
充電してくれるメンテナンスタイプの充電器なので。

　何かの記事で50だか80くらいの大きなバッテリーに接続して
2日掛けて充電したなんて記事も見たことがあります。（この充電器で）

　充電できたかどうか忘れましたが。
　
　価格の割りに良くできた充電器だと思いますよね。

書込番号：13822656

[京都単車男]

鬼気合さん

自動で電源ONOFFじゃなくて、フロート式ですから、電圧は12.8〜14.8Vくらいで変動させて電圧はかかり続けるけど、充電電流がフル充電の場合は電流0になりますってタイプです。
維持モード場合、最大でも0.15Aまでしか流れません。

って仕様です

ほんと安い割りにバイクにばっちりですね＾＾

書込番号：13823038

[鬼気合]

　京都単車男さん

　なるほどそういうことなんですね。

　失礼しました。

　オプティメイト４もこれより先に購入してスカイウェイブに使っていますが（スカブは5月頭に奥多摩周遊道路攻めに行って以来走っていません）バッテリーはまったく問題なしで繋ぎっぱなしでカバーかけて眠らせています。

　こちらの製品はシグナスで使っていますが機能的にも見劣りしなく
本当に良くできた製品です。

　今日も先ほど病院行ってきたんですが、前回の病院（3週間前）以来乗ってませんでしたが繋ぎっぱなしでカバー被せて保管できるので乗らない（乗れない）私
にとって本当に重宝する製品です。

　安いバッテリーをこまめに交換ですと処分も面倒ですしいきなり壊れたら
怖いですがこれ使ってるおかげで3年半で8600kmですがいたって好調です。

　4年経ったら台湾ユアサに交換するつもりですが。（バッテリーが元気でも）

書込番号：13823046

[伊豆の助]

充電前

アドレスV125も充電しようと。
やっとこさレンチを見つけてバッテリーを外して充電しようと思いましたが、また工具探して外すってのが面倒になりそのまま充電することにしました。
電圧は12.29Vを示しています。
これって軽自動車用のバッテリーの充電前よりも高い数値を示してました。
２６日に通勤に２キロ乗ったのが最後です。
ところがいざ充電しようとすると、バイクモードにする→充電開始ランプ点灯→１秒するかしないかで完了となってしまします。
２年１０か月ぐらい使っている、しかも行って帰ってこいで赤字のハズだと思ってるんですが、このバッテリーは元気だよと解釈していいのでしょうか?
バッテリーを外して液量を確認したほうがいいのでしょうか。
↑の発想は蓋をして全部片づけてしまってからの発想です(^^ゞ
いまさらやるのはちょっと面倒（笑）
セルの回り具合はとても元気よく回りますので今回はこれで良しにしてしまいましょう。
う〜ん、それにしてもアドレスV１２５のバッテリーがこんなに元気ってことがあるんでしょうかねぇ。
ラーメンとかピンポイントで行きたいときはゴリラナビも付けて走ってるんですが。

書込番号：13823110

[鬼気合]

　おそらく問題はないとは思います。

　あまり充電器の判断を過信するのも良くはないですが。

　ちなみにMF（密閉型）バッテリーだと思いますので液の確認は出来ないです。（MFでしたら）

　

書込番号：13823135

[伊豆の助]

液は確認できないタイプなんですか。
外して確認してみようなんてしなくて良かった(^^♪

書込番号：13823153

[京都単車男]

伊豆の助さん

12.3ですぐ完了なら、へったてきてますね。通常の経年劣化で問題ないですが。


充電完了ランプ点いたら、維持モードに移行してますので、そのまま充電してみて下さい。
半日くらい充電完了ランプで維持充電して下さい
経年劣化してるので変化ないかもですが（汗）


アドレスのはメンテフリーバッテリーだし液面や比重は計れません

開けちゃだめですよ＾＾；写真にも開けるなと英語であるように

書込番号：13823197

[伊豆の助]

ちなみに安物のテスターはこんなのです。

http://www.vshopu.com/item/2093-2201/index.html

書込番号：13823198

[伊豆の助]

>充電完了ランプ点いたら、維持モードに移行してますので、そのまま充電してみて下さい。

おおっ、そういうことですか。
それでは充電しようと思います。
また蓋を開けなくては(^^ゞ
１日やっておいてテスターの数値がどうなるかも興味ありますね。

書込番号：13823212

[鬼気合]

液補充型	密閉は他のMFバッテリー

　車用のほうは上部に液充填の6つのプラスのネジ穴がありそこから
蒸留水をアッパーレベルまで補充しますが、最近のバイクはほぼすべての
車種でMF(メンテナンスフリーの密閉型）バッテリーのはすです。

　転倒したときの液漏れを防止する意味合いがあるのではと思いますが。

　バッテリーを上から見て写真の赤の部分で見分けは簡単につきます。

　MFバッテリーも最初から液入りと購入後自分で希硫酸を入れるタイプがありますが液を入れたら蒸発は皆無ですので液の補充はMFの場合必要ありません。

　なのでメンテナンスフリーという名前がついてます。

　欠点はMFは高いという点がありますが現在はずいぶんと安くなった気がします。

　車に比べると容量の割りに割高ですが。

書込番号：13823220

[鬼気合]

>また蓋を開けなくては(^^ゞ

　バイクのほうはMFになってると思いますので、京都単車男さんが書かれてるようにふたを開けての充電はしないでくださいね。

　車用の液補充タイプは開けないと危険ですが。

書込番号：13823239

[京都単車男]

あ、その蓋はステップフロアのバッテリー収納カバーの蓋と解釈してます＾＾4ミリヘックスボルト1本で閉じてあります


バッテリ−本体は鬼気合さんの言われる通りに。

書込番号：13823301

[鬼気合]

　なるほど。（笑）

　度々有難う御座います。（汗）

書込番号：13823305

[伊豆の助]

そうです。
その蓋です。
実は6角レンチもなかなか見つからなくて蓋が開かなくては話にならずで、見つからなければバイク屋さんに行ってこようかと必死になって探しました。

1日充電しようと思いましたが、天気予報だと今夜少し雨が降るみたいなので17時ごろで止めようと思います。
濡れると機械にも良くないですよね。

書込番号：13823420

[伊豆の助]

12.70V

17時ごろ充電ストップにしました。
4時間の充電で12.29Vから12.70Vの表示になりました。
テスターそのものが適当なので目安にしかなりませんが、電圧が増えたということは確認できました。
一晩やっておけばもう少し増えたとは思いますがしっかりセルが回ってるんでこれにて終了します。

書込番号：13823949

[京都単車男]

電圧は充電後、数時間以上後に測ってね。


ちなみにこの充電器、防水防塵だそうで（笑）

けど、わざわざ濡れた時にやるのもなんだし。


近いうち、電圧だけ測って、12.6くらい以上あればほっときましょう＾＾

書込番号：13824327

[伊豆の助]

了解しました。
そうですよね。
充電したてはちょっと高い数値が出たっけなぁと思いました。

書込番号：13824336

[カップセブン]

パソコン開けたら、いきなり未読１８にびっくり。
え〜〜　じゅ〜〜はちぃぃ〜〜見たいな＾＾；

鬼気合さんご推薦のチャージャーが大好評＾＾
つくづく買って良かったと思いました。
やっぱり雨の日はメンテに限りますね。
また良い商品があったらご紹介して下さい＾＾

書込番号：13824493

[鬼気合]

　カップセブン　さん

　こんばんは。

　私自身も大分書き込んだのでスレが増えました。（汗）

　アマゾンでたまたま見つけて評判が良かったので購入したんですが
オプティメイト4を先に持ってたので、この製品のコストパフォーマンスに
驚いています。（笑）

　オプティもアマゾンで1万弱でしたがその3分の1の価格ですから。

　サルフェーショョン溶解機能（オプティメイトのほう）は正直どうなのかという感じですが繋ぎっぱ放置できるのが一番助かっています。

書込番号：13824539

[カップセブン]

鬼気合さん

こい言う話題は内容が濃いと思いますよ。やっぱり良いもの良いですから＾＾

購入してからしばらく出来なくて、雨が降ったらやろうと思っていたけど、
なかなかできなくてたぶん２ヶ月くらい経っていたかもしれません（汗；）
あの充電器、中にコードが格納できないバージョンもあればいいのに〜
本体が小さくりますよね？
そうすればメットインに固定しちゃうんですけど・・・

ネジで固定部分を残して格納部分をノコで切っちゃってもいいんですどね＾＾；；

書込番号：13824811

[鬼気合]

>あの充電器、中にコードが格納できないバージョンもあればいいのに〜
本体が小さくりますよね？
ネジで固定部分を残して格納部分をノコで切っちゃってもいいんですどね＾＾；；

　まったく同じこと考えました物が来た時に。（笑）

　昔のバージョンは収納がなく小さかったみたいですよ。

　現行のはクリップ外して丸型端子でバッテリーに直に繋ぐ事が出来ますが（私はそれで常時メットインに入れてコンセント挿すだけで良いようにしています）写真見る限りではクリップのみの接続しか出来ない感じですが。

　写真のように置いてます。

　特に固定はしていませんが保管時はこの状態でシート閉じてカバー被せて
連続充電で保管しています。

　スカイウェイブもメットインにオプティメイト入れっぱなしでバッテリー端子にコード丸型圧端子で固定して走行するときは簡単に切り離せるようにしています。

　バッテリーに接続するときにカバーはずすのが面倒なんで。（笑）

　帰ってきたらコンセント挿すだけで充電できるように工夫はしました。

　切っても問題はないと思いますが万が一保証内で故障した場合修理や交換は流石に出来ませんからね。

　そういった点ではシグナスはメットインが広いのはありがたいです。
　
　

書込番号：13824947

[VTR健人]

こんばんは

初期のオ−トクラフトのトリクル充電器を使っていましたが【１５年くらい前？】
、別売の防水コネクターを介して、バッテリ−に直接接続出来る様になってました


現行のモデルでは、機能はほぼそのままで小型化しているようです・・・・が、お値段が
http://www.alpskeiki.co.jp/html2/page02_bike_products.html#p1208tr

もっとも、別売のコネクターが結構な値段でしたので、普通のコネクターで作り直して、シ−ト下に配置して、普段はバッテリ−直の外部電源のコネクターとして、長期保管時はバッテリ−充電コネクターとして使ってました



テスターですが、私がメインで使っているのと、ほぼ同じモノだと思います
一応ＣＥ規格を取っているようなので、安物ですが標準的な精度は備えていると思いますよ

書込番号：13825261

[カップセブン]

鬼気合さん

昔にそんなバージョンが有ったんですね。
復活してくれたら、バイク一台に一個買いますよ私＾＾
なくなったのはやっぱりなにか理由があったんでしょう。
いまのは大きすぎますよねメットインするには。
アドレスは容積小さいのでちょっとスペースの
無駄になちゃいます。




VTR健人さん

充電器って１５年でも普通に使えるのが凄いですね。
単純な構造だから壊れないと思いますけど。
（私より長生きする？）
いまどんどん値段が下がってきて、みなさん高い物は
あまり買わなくなりましたよね＾＾
値段と品質は比例すると思いますけど・・・
高い物には商売で使うのではないから〜手が出ないですね＾＾；

書込番号：13825950

[伊豆の助]

古いものの続きを書いてすみません。
我が家のフィット(２年６か月)が室内灯の消し忘れというチョンボを２日間やってバッテリーをあげてしまいました。
電圧は3Vしかありません。
この充電器でやろうとしたらここまで放電しているとダメなようでモード切替が無反応となってしまいました。
ブースターケーブルでエンジンかけて、１０分ぐらい1500回転(14.1Vぐらい)で回し続けてからやってみたらモードが車を選択できるようになりました。
ということでしばらくこれでのんびり充電です。
室内灯は娘が車内に忘れ物を取りに行ったときに消し忘れたようです。
センサーライトが点くので明るいから消し忘れに気が付かなかったと。
暗ければ消し忘れに気が付くのに・・・・・残念。

書込番号：13998068

[鬼気合]

　充電完了後、電圧はもちろんですが、MFバッテリーでなければ
比重もきちんと計っておいたほうがいいと思います。

　電圧が大丈夫でも比重が駄目な場合も結構あり急にバッテリーが
逝くケースもありますので。

書込番号：13998129

[伊豆の助]

ですね。
比重計は探しておきました。
相当古いけど。
蒸留水は今仕事しているところからかすめて(^^ゞ　いえ、ちゃんと頂いてこようと思います。

書込番号：13998223

1000km走行後の感想です。

[gda00555]

0~300kmまでは25km/hでゆっくり慣らし運転をしました。300~700kmまでは35km/hで走行，1000kmまでは徐々にスピードを上げています。
約20年乗ったHONDAパル（50cc小型のスクーター，2ストローク）からの乗り換えです。平素は地方の市街地で週２〜３回の近距離での買い物程度に使っています。
購入直後はエンジンブレーキが強くそしてぎこちなくかかる様子。300kmを過ぎたあたりからアタリがついたせいかエンジンブレーキのぎこちなさが薄れる。
特定の路面状態になると車体が細かく前後する揺れがいつまでも続くような感じがある。突き上げもダイレクトに感じ，サスペンション回りは少し心許ない。
燃料タンクは4Lぐらい入ると思われるが燃料計は最初の2Lを消費するまで微動だにしない。残りの2Lで徐々に下がっていくようなので勘違いしないように。
バスケットは使い勝手がよくコンビニ弁当が水平に置けるほどの底面の広さには感心した。シート下のヘルメット格納部はもう少し大きくしてほしいです。入れる角度によってはZENITHのジェット型メットが少し当たります。また走行しているとヘルメット格納部がかなり温かくなるので注意。
スタンドを立てる時の軽さは良いですね。最初びっくりしました。ただし説明書にも書いてあるように人間の立ち位置などいくつかのコツがありますが。
セルモーターによるエンジン始動はややかかりにくいようです（9~11月現在あまり寒くないにもかかわらず）。スロットルを少しだけ回すようにしていますが一度だけセルでもキックでも全くかからない時がありました。プラグの燃料かぶりでしょうか？
燃費は慣らし運転中なので参考にならないかもしれませんが44~48km/Lでした。満足です。
スロットルをぐいっと回せば発進時も走行時もそこそこ加速しますが，緩やかな上り坂ですらトルク不足を感じます。平坦な道で50km/hを超えたあたりの巡航速度ではトルクに余裕がある感じで気持ちよく走れました。
下り坂ではエンジンブレーキがよく効いてブレーキパッドの加熱を心配せずに済みました。
ヘッドライトがカゴの下についているので光が遠くまで届きにくいです。特に平坦な道から上り（もしくは下り）にさしかかる時は視界が狭く不安です。ハンドル部にライトが無いので曲がる方向に照らすことが出来ないのもマイナスポイントです。
他社のようにハンドル部【にも】ライトがあると良いですね。
ミラーは50ccスクーターによく見られる100mm丸形のものですが，見づらかったので早々に大きな長方形のミラーに変えてしまいました。
方向指示器のスイッチ，押すと戻る仕組みですが硬く感じます。
ブレーキレバーをかなり握り込まないとブレーキランプが点灯しない（特に後輪側）。これでは後方への警告にならないので要改良。
エンジン音，排気音は気になりません。
シートに座った感じも悪くありません。２時間ぐらい座っていられました。
スクーターにもマイナーチェンジがあるのは知りませんでした。色はスィートブラウンを選びましたがカラーリングは以前のモデル(2010年)のが好きです。
価格帯が少し異なるのでしょうが購入時に比較検討したHONDAのTODAYより全体の質感は上だと感じました。

色々書きましたが優・良・可・不可の４段階評価をつけるならば【良】でしょうか。バスケットの存在感たっぷりで好みは分かれるでしょうが，中年にさしかかった私にとっては「役立ちそうな感じ」で頼もしく思えます。願わくば末永く乗りたいものです

書込番号：13774711

[jikansa]

エンジンがかからない。ネットで検索するとわかりますがエンジンが中国の自動車会社製。燃焼カーボンがバルブにひっかかりエンジンが動かないそうです。私も年に２、３回気候に関係なくあります。
方向指示器のスイッチ。ホンダの２サイクルのリード最終型も固かったです。昔のカブ、ラブ３スズキは軽かった。コスト削減のためでしょう。
ブレーキレバーをかなり握り込まないとブレーキランプが点灯しない（特に後輪側）。自分のレッツだけかと思ってましたが同じでしたね。

書込番号：14807721

ウェイトローラー交換インプレ

[しんのすけとひめ]

k9、2,000km走行時
19g×6→17g×6に変更

・スタートダッシュが格段に良くなった
・80km/hまでの加速時間の短縮は確実に体感できる
・最高速は微妙に落ちた…か？
・レスポンスが良くなった分、登坂力もアップ

費用対効果は高いと思います

友人のK7と乗り比べたが遜色ない感じです

書込番号：13747743

[まさかよ！]

私もK9加曾利スペシャルに乗っていますが
K7に比べ加速が遅く17gにしようと思って
悩んでいました、最高速はどれくらい
落ちましたか？　燃費はどうでしょうか？
クランクケースのガスケットはやっぱり
再利用できず新品を用意しないとダメ
でしょうか？　

それにしても速くなって良かったですね！

書込番号：13747820

[しんのすけとひめ]

>>まさかよ！さん

最高速はノーマルより-2〜3km/h程度でしょうか

燃費は、組んでまだ数日なので具体的な数字は見えませんが
組み替えてから、楽しくて無駄にアクセルを開けてますので
多少は悪化してると思われます（ｗ

ガスケットは、距離も浅かったので固着もなく
再利用も問題ありませんでした

ローラー交換は友人とDIYで行いましたので
ローラー代（オク品）のみ1,000円程度でした
ショップ等で工賃が発生する場合でしたら
5,000円前後になるのでしょうかね？
そのぐらいの金額だと、ちょっと微妙かもしれないですね

書込番号：13747925

[毎日ドリプシ]

今Ｋ７乗ってます（キタコ１６ｇ）が、その前がＫ９に４０００キロだけ乗ってました。

やはりＫ９の軽い加速に満足できず、規制前の純正１６．８ｇに交換しました。
燃費は５キロほど落ちましたが、おっしゃる通り加速力が上がりました。
が、５０キロ付近の変なエンジン音？（６０キロを過ぎれば通常に戻る）と確かに加速力
は上がったのですが、加速の仕方にＫ７にはなかった違和感があった為、クラッチをヤフオクに出てる、Ｋ５、Ｋ７変換クラッチキット（交換は自己責任）というのに交換しました。
すると、何故か感じた違和感がなくなって全体的に加速力が上がりました。
でも当然の事ながら更に燃費が低下しました…。

なので結局そのＫ９を売って、今のＫ７を買いなおしました。
で、ウェイトローラーをキタコの１６ｇにしました。

すると、元々燃費がよく速いＫ７が更に速くなって最高速もなんとか３桁で燃費も冬場で３７〜３９、
今の時期で３９〜４３、夏場は４３〜４６と最高のＫ７となりました。

Ｋ９とＫ７では馬力もトルクも圧縮比も違うのでローラーだけでは補えないですが、クラッチ
も付け替えると燃費を犠牲にして規制前に近づけます。

まあでも、遅いＫ９の加速が上がった時は嬉しいもんですよね！

書込番号：13754354

[しんのすけとひめ]

>>毎日ドリブシさん

コメントありがとうございます
確かに高回転時のメカニカルノイズは感じるようになりました
私の場合、往復15km強の非常に短距離での通勤メイン車ですので
ノーマル時で32〜33の燃費でした
ローラー交換後にまだ給油していないので
燃費計算はまだしていないのですが
メータの針の具合からして燃費は目に見えて落ちているようです
燃費があまりにも酷い様ならアクセルワークを気を付けるか
最悪の場合、ノーマル戻しも検討せざるをえないかと…。

友人にノーマルK7乗りがいますが、燃費は28前後なので
毎日ドリブシさんのK7は大当たりなんでようね〜

書込番号：13756686

[ねこ (^-^)]

その高回転時のメカニカルノイズは長い目で見たときに各部品の寿命や耐久性に影響でないでしょうか？

書込番号：13756727

[しんのすけとひめ]

>>ねこ (^-^)さん　

メカニカルノイズ、何となく難しく書きましたが
ぶっちゃけて言うと、ウェイトローラーが軽くなった事で
間違いなく上が回っている訳ですよね
なので、ノーマル時＋α回転数分の音が気にはなるってくらいの事です
カスタム＝何かあっても自己責任
てか、心臓部分にメスを入れてる訳ですから
純正よりも間違いなく何らかのデメリットがあるってのは常識的に把握しておりますよ〜

書込番号：13757116

[毎日ドリプシ]

>しんのすけとひめさん

Ｋ９に１６．８ｇのローラーを入れた時に、回転数が上がる事による音量ｕｐの他に
５０〜６０キロあたりで説明は難しいですが妙な音が鳴っていたので、しばらくそのまま
乗っていましたが、どうも気になるので結局は売ってしまいました。。。

今のＫ７は２台目ですが、１台目のＫ７はどんな運転の仕方をしようが、季節関係なく
燃費は３４，５あたりでした。Ｋ９はノーマルで３８〜４０ぐらいでした。
ローラー交換後は３５ぐらいとなり、クラッチを変えると３３ぐらいでした。
しんのすけとひめさん、ご友人のＶ１２５は燃費はかなり悪いと思いますが、
常時アクセル全開なのでしょうか（＾＾；

ネット情報としましては、規制前（Ｋ５〜Ｋ７）・規制後（Ｋ９〜Ｌ０）の
ローラーのベストは１４、５前後だという人が多いように感じました。
１台目のＫ７を買ったバイク屋の人も規制前に１５ｇのローラーを入れると
イイ走りするよと言ってましたし。
規制前の純正１６．８ｇから今の１６ｇに変えると加速・最高速・燃費全て向上しましたが、
１４ｇとか１５ｇとか入れてみたい気はしますが、長く乗りたいので躊躇してしまいます。
お金が無く、通勤用なので速くなっても寿命が短くなったら嫌なので…(^^;

もし、Ｋ７が潰れたら程度がいいのが見つからなければシグナスかＫ９ではなく、
新型のＬ０を買うと思います。
Ｌ０なら出だしがＫ９より改善されているので、フォルムはＫ９の方がいいですがＬ０かな。
でもローラーは規制前純正に変えると思います。

確かに速さも重要ですが、あくまで通勤用なので長年トラブルなくそこそこ走ってくれれば
いいかなとも思っています。
それにしても朝の通勤時のかっ飛び原付（５０ｃｃ）の運転の仕方には恐怖を覚えますね。
いつか事故るぞと思いながら見ています。

長文失礼しました。よいバイクライフを！

書込番号：13759162

ＳＰ忠男 PURE SPORT ct だいぶなじんできました。

[ＵＳＰ]

みなさまこんばんは

ＳＰ忠男　PURE SPORT ctを取り付けてまもなく２週間になります。
スピーカーのエージングじゃないですが、
取り付け直後と比べると、ちょっと音が変わってきました。

アイドリング時の重低音と、音量に変化はありませんが、
５０００ｒｐｍあたりから上の音は、少々高めに変わり、
純正よりちょっと音量が大きく、太くなった感じの音になりました。
取り付け直後は、条件によってちょっとビビり音が出てましたが、
最近は気にならなくなりました。

実際に、しばらく使ってみると・・・
アイドリングから４０００ｒｐｍあたりの音量が一番大きいようです。
この辺が一番低音も効いていて音質としては非常にいい感じです。
ただ、自宅近くの路地などを走る場合や、渋滞にはまった時に
一番よく使う領域でもあるので、この辺で音量が大きいのは
夜間などはちょっと気を使いますね。

６０００ｒｐｍあたりをキープする加速時は、
それほど重低音にはなりませんが、軽快な感じの良い音がします。


実際の走行フィールですが、
５０００ｒｐｍあたりのトルクは少し厚くなったみたいです。
体感できるほどの極端なパワーアップはありませんが、
燃費が純正の時よりもリッターあたりで１〜２ｋｍのびています。
市街路での実用域でトルクが太くなった結果、
アクセル開度が小さくなっているものと思われます。
また、通常使っている回転域では、どこからアクセルを開けても
スムースに回転が上がっていく感じで、登り坂での再加速はだいぶ楽になりました。

一つだけ、ちょっと難点が・・・
抜けがよくなり、アクセルに対して回転数の上昇が敏感になったようで、
スロットルシフトを使うと、多少ぎくしゃくする感じです。
シフトダウンするためにアクセルあおると、一瞬ぴょんっと前に出ちゃう感じですね。
シフトタイミングを変えたら少し改善するかもしれないので、
もう少しいろいろ試してみたいと思います。

まだ、距離的には２００ｋｍちょっとしか走っていませんし、
まとめて長距離も走っていないので、まだ変化があるかもしれませんね。

そろそろ、エンジン側との接合部もなじんできたと思うので、
必要なところは増し締めかねて、ネジロックしちゃいたいと思っています。

書込番号：13716793

[鬼気合]

　こんばんは。

　いつも的確な書込み参考になります。
　
　私は走行に集中しちゃうせいか細かな部分に神経が行かないので
あまり気にしたことがないのですが。（笑）

　街中での走行時はほぼないですが、高速など結構ぶん回すと
アフターが出ますね。

　5月に芦ノ湖スカイライン行ったときはアフターかなり出まくりでしたが。

　さすがにぶん回すと出ますね。

　最初は気にしてましたがいつの間にか気にならなくなっていましたけど。

　高速の場合60km/hくらいからトルクが太くなって伸びていく感じが中央環状新宿線走ったときに感じましたね。

　燃費に関しては普段乗りがなくマフラー入れてから2回くらいしか乗ってないという状態なのでなんともいえませんが。

　峠走ってるときのT-SHIFT使ってのエンブレなどが個人的にマフラー変えたなー
という実感が沸く時ですね。（笑）

書込番号：13717089

[ＵＳＰ]

鬼気合さんこんばんは

僕のはアフター結構出てます。
通勤経路に起伏があり、ひんぱんにエンジンブレーキを使うので・・・
特に、下り坂でアクセルオフ、ＰＯＷＥＲモードの組み合わせだと
ポンポン言ってますね。
ただ、うるさいような音ではないので、気にしていません。
前乗ってたシグナスＸの方がアフターはひどいくらいでした。


正直言って、マフラー変えても走行性能に関しては期待していませんでした。
悪くならなければまあいいか・・・くらいの気持ちでいましたが、
いい方に裏切られた感じですね。
ほんとに劇的な変化はないんですが、毎日使ってるとちょっとしたときに

あれ？もう少し重いはずなんだけどなぁ・・・？

みたいな時がありますね。
実際、燃費の向上もありメーカーのうたい文句通りの性能は出てるんだと思います。
ＴｙｐｅＭ乗りですからね・・・自分でいじれる場所がかなり限られてますから、
ライトチューンとしては上出来だと思います。

音量も大きいと感じる場面もありますが、
正直ヘルメットしだいなところもありますからね。
Ｒａｍ−３だと風切音の方が大きくて、走行中は排気音が聞こえませんが、
最近購入したＸＲ−１１００だと、風切音が小さいので、いろんな音が聞こえます。
排気音も純正との変化が全域で聞き取れますしね。
今のところ近所からの苦情もありませんしね・・・
ＪＭＣＡ公認の数値はやはり理にかなっているというか、
実用的な数値なんでしょうね。

いろいろ評判を聞いていましたが、
やはり忠男マフラーは期待を裏切らない
ということを実感しましたよ。
満足度はかなり高いですね。

あとは、ノーマルよりも若干スリムなので、
毎日の駐車位置までのバッククランクが楽になりました。
実際にはほんの数センチのことなのですが、
車体幅＋１５ｃｍ位のところを毎日バッククランクしてるので、
右側の余裕がけっこう増えた感じで、
マフラー擦りそうになってヒヤリがなくなりました。
これは思わぬメリットでしたね。

書込番号：13717292

[鬼気合]

	エアーマスク	エアーマスク

　街中ではアフターは出た記憶がないですね。

　MTモードなどでかなり引っ張った後や激しくエンブレ掛けたときに
出る傾向にありますが。

　街中では7ATモードがメインですが。

　いいヘルメットお使いですね。

　私はアライのどこかのオリジナルの2万ちょいのものと、OGKのFF5Vの白
を使用していますがOGKは結構風切り音が大きいです。

　アライに比べ1回りくらい大きいですし。

　高速でFF5Vはエアーが入りやすいためか目が乾きます。

　特にエアーマスク付けてるんで（曇り止めと鼻が見えるのが好きではないので）目に風が整流されるみたいで。

　写真はアライですがFF5Vにも付けています。

　7月頭にWINSというメーカーの面白いヘルメットも購入しましたがまだ使用した事がないですが。

　http://www.youtube.com/user/naoge1#p/u/34/ItgEgFoKkzw

　http://www.youtube.com/user/naoge1#p/u/35/iaXvCYmlb0s

　OGKのリプレイスシールドセロハンで止めてますが。（笑）

　確かにマフラー入れると低速が悪くなるとかパワーがなくスクーターですから
マフラーの性能がもろに出るのでそういった点では入れて正解のマフラーですよね。（高いですかその分物が良いので）

　幅のメリットもあるんですね。

　

　

書込番号：13717751

[ＵＳＰ]

こんばんは

今日、昼休みにマフラー各所増し締めしました。
エンジン側との接合部が、取り付け時にはかなりきつくて、
サブステーの長穴がぎりぎりだったのですが、
今日、一度ゆるめて刺しなおしたら２ミリ位奥まで入り込みました。
やはり、使っているうちに振動で接合部に多少ゆるみが出たようです。

で、取り付け位置を再調整し、
サブステーとマフラーを接合している３本のボルトには

ロックタイトの２６３

を使用しました。
まず外す心配はないところですし、
一度緩める前に確認したら、結構締めこむことが出来ちゃったので、
ホームセンターで入手できる最高強度のやつを使ってみました。

スイングアームへの取り付け部分はタイヤ交換などのことを考えると、
あまり強固に取り付けるわけにいかないので、追々緩み対策を考えます。


取り付け位置の再調整後、ちょっと音が小さくなったような・・・
もしかすると、エンジン側とのかみ合わせが悪くて、
多少排気漏れしていたのかもしれません。


鬼気合さんこんばんは
車体幅としては変化はないんですが、
マフラーの突出しが小さくなったので、
右側めいっぱい建物に寄せるときに右後ろが楽になりました。

ヘルメットはＲａｍ−３を６年半使って、買い替えを考えていました。
Ｒａｍ−４に行こうかとも思ったのですが、
発売時から気になっていたＸＲ−１１００につい手が出てしまいました。
なかなか静かでいいですよ。

書込番号：13722052

プーリー換えました(cj44)

[フリーストーン]

先日妻を後ろに乗せて、伊香保温泉に行った時のことです。前々から感じていたこのバイクの鈍重さ、それがややきつい上り坂になると、軽自動車にまであおられる始末です。決意しました、プーリーを換えようと。
ネット等で評判の、星野設計さんのハイスピードプーリー+S（ウエイトは23g）にです。いやいやこれは凄いですね、別のバイクになってしまったような感じです。
スタートダッシュも別物ですが、何より再加速時にグリップを捻ると、瞬時に回転が跳ね上がるのが嬉しいです。

やっとDOHCらしくなりました。

書込番号：13663656

[ViveLaBibendum]

フリーストーンさま
一発解決なさったようで何よりでした＾＾伊香保は急坂続きですからね〜オートマスクーターじゃキツイでしょう眼に浮かびます…
久々に伊香保温泉に泊まりたくなりましたが〜近過ぎてバイクだと日帰りしてしまうんですよね…それに高級旅館ばかりで＾＾；

書込番号：13663801

[鬼気合]

　星野設計さんのプーリーは本当に評判が良いですね。

　昔カーナビのステーについてメールで問い合わせたことがあるのですが
ものすごい感じの言い方で、仕事終わりの遅い時間に返信頂いたり
メールで世間話という書き方もおかしいですが、丁寧な返信頂いたりと
とても対応が良かったです。

　そういった姿勢が製品に生かされてるのではないかと思いますね。

　タイプMなんでプーリーの変更が出来ませんが私の場合、出来たら
最高なんですけどね。

　

書込番号：13663811

[funky-l]

CK44でしょうか？

私も以前は同じ仕様のプーリーでしたが、3万K位走ると消耗品なので表面がデコボコになり

現在は、ノーマルプーリーに23ｇ×8の仕様です。

パイプリとの違いは、同じ100ｋｍ/hでも回転が300回転ほど高くなります。

加速に関しては、ハイプリと同等です。

ノーマルプーリーは新品でも￥5400円ほどですので、コスパはいいです。

書込番号：13663839

[フリーストーン]

ViveLaBibendumさん
伊香保温泉は十割そばバイキングと、日帰り入浴がセットになったプランに行きました。
一人2千円程度ですが、十分楽しめました。

鬼気合さん
星野設計さんは本当に丁寧で、今日も作業中に何度か電話したのですが、快く対応してくれました。
お礼に試乗結果を連絡したら、とっても感謝してくれました。「また何かありましたら、お気軽に電話ください」ですって。

funky-lさん
私のはcj44です。星野設計さんの+Sプーリーは、Vベルトを内径部に落とし込み、低速をローギヤ化し、出足加速とレスポンスを良くしているようです。
スロットルを捻ると、瞬時に回転が上がります。

書込番号：13664026

[monta999]

ハイプリの効果は車両のコンディションによって変わります。
ハイプリとハイプリ＋Ｓとでは同じＷＲでも＋Ｓの方が
400〜500回転上がりますので出足加速は違います。
私が確認したところではノーマルプーリーにＷＲ22.5Ｇを付けた時は
出足の回転数がハイプリより300回転程低くく、再加速のフィーリングも違ってましたよ。
現在、ハイプリ＋Ｓを装着してますがハイプリより出足加速は上です。
最近、ＳＰ忠男検証のためノーマルプーリーに戻して色々やりましたが
ノーマルプーリーとハイプリでは差があります。
私は月に1200〜1500km走るので、週単位300km走行で比較してます。
予断ですが今回、ＨＰに星野設計さんから名称掲示許可を頂きました。

書込番号：13664193

[フリーストーン]

funky-lさん
失礼しました、よく読めば以前同じものをお使いだったのですね。
私の場合高速でノーマルより、回転数が下がるのも魅力でした。
ノーマルはちょっと回りすぎの感じがしますから。

書込番号：13664209

[miyarin]

フリーストーンさん、はじめまして
私も同じ仕様で乗ってました。

ウェイトローラーの調整に関して[6083869]で質問した際に、星野設計さんに大変失礼な書き込みをしておきながら、後日ハイスピードプーリー＋Ｓを注文していました。
注文の際に「先日は大変失礼しました」と申し上げたところ、温かく対応して頂き気持のよい方でした。

プーリー自体もフリーストーンさんの仰るように、大袈裟ではなくスカイウェイブの“重さ”が消える感じでしたね。


funky-lさん　
＞私も以前は同じ仕様のプーリーでしたが、3万K位走ると消耗品なので表面がデコボコになり
たしか消耗したプーリーを格安で再研磨して頂けたように記憶しています。
一度ご確認されては如何でしょう。

書込番号：13671991

[フリーストーン]

miyarinさん、はじめまして。

>大袈裟ではなくスカイウェイブの“重さ”が消える感じでしたね。

そうですよね、あの軽快感は病み付きになってしまい、ついついスロットルをあおってしまいます。車体が軽くなってしまったような感じですね。

それにしても星野さん本人が、書き込みしていたのを始めてみました。

書込番号：13673460

やっと・・・

[ＵＳＰ]

１０月５日の夜に発注した

ＳＰ忠男のマフラー　PURE SPORT ct

が本日やっと発送されたようです。
発注当初、納期１０日前後と連絡を受けましたが、
２週間目の今日、まだ発送の連絡を受けていませんでした。
さすがに今週末までに発送されなかったら
ちょっと問い合わせをしてみようかな？
なんて思っていた矢先、見慣れない携帯番号から電話が・・・

電話の主は、ＳＰ忠男のＨＰ上にもお顔とお名前が載っている方・・・
メールでの問い合わせなどもやっていただいていて、非常に感じの良いお方でした。

電話の内容は、納期が遅れたことへのお詫びと、
今日、発送なので配達時間などについて希望がないかの確認、
そして、最後に送った質問メールへの回答でした。

出先からなので・・・ということでしたが、
普通なら、翌日に配送希望など確認のメールを送って・・・
という対応になるかと思いますが、
発送が決まった段階で、わざわざ電話を入れていただき、
配送方法の確認、今日のうちに配送会社の営業所に持ち込み、
明日には到着するはずという連絡をいただきました。

今回お世話になったのは、ＳＰ忠男の直営ネットショップ。
もっと淡白なお付き合いになることを予想しておりましたが、
とても丁寧なおつきあいをしていただき、
自分で取り付けをやる身としては、
事前に不安要素をすべて消していただけたので、
感謝の気持ちでいっぱいになりました。

いままで、いろいろとネット上でのやり取りはやってきましたが、
通販サイトで買い物をして、ここまで丁寧に対応していただいたのは初めてです。

ＳＰ忠男のマフラーは品質についても悪い話はあまり聞きませんが、
小さなところまで購入したユーザーのことを気にしてくれてる感じで、
それが品質に表れてるのかな？と、感じました。

実際の取り付けは来週になってしまいそうな感じです。
また取り付け後に、レポートをアップしたいと思います。

もし、ネット通販でＳＰ忠男のマフラーを検討中の方がいらっしゃったら、
忠男ストアーがおすすめですよ。

書込番号：13650033

[鬼気合]

　ようやくですね。

　通販は分かりませんが上野店はすごく感じの良い方です。

　会社自体がそういう雰囲気の会社なんでしょうね。

　自社の製品にも絶対的な自信を持ってる方ですし。（上野店の女性店長さん）

　タイヤ交換や部品取り付けなどどのメーカーでも作業してくれるみたいですし
その辺の技術力も間違いないお店ですし。

　http://blogs.yahoo.co.jp/sptadao_osanai

　上野店が近い方はお店に行かれるのもありだと思います。

　スカイウェイブもまだ先ですがタイヤ交換は上野店さんで作業してもらう
つもりです。

　スカブはリヤタイヤの交換は特に大変そうなので大型バイク店ですと
サービスマンの技術力にも差が出てので。（過去にシグナスで何度かやられてます）

　インプレお待ちしています。

書込番号：13650291

[ＵＳＰ]

鬼気合さんこんばんは

そうですね、やっとこさ・・・という感じです。
いま、通販サイトでも発送を確認、配送会社の追跡も可能になりました。

通販部門も基本的には上野でやっているようですし、
対応の良さは会社そのものの体質から自然と出てる感じですかね。

スカブのタイヤ交換は大変そうですね。
特にリアはマフラー外して、アームばらして・・・
サスのばらしがない分、ちょっと楽な感じもしますが。

タイヤ交換は、バランスとる必要がなければ、
来年いっぱいくらいは職場でできるんですが、
永久に使える設備ではないので、よいお店探しもしないとです。
さいわい、スカブを買ったショップは信頼できますし、
よく使うにりんかんは、まだ変な作業されたことがないので、
とりあえず信用しています。

マフラーの取り付けは、早くて来週の火曜日ですね・・・
その日は取り付けはできても、走りに出られないので、
実際の感覚は分からないと思います。

できれば一度箱根あたり走ってきて、インプレしたいですね。

書込番号：13650542

[鬼気合]

　こんばんは。

　中央環状新宿線を取り付けして数日後に走ったときは出だしの良さと言うより
60km/hからの伸びが良くなった記憶があります。（首都高なんでこの速度はあまり書いていいことではないですが）

　後、峠でT-SHIFT利用したときに、MT車みたいにエンブレかけたとき
に音が聞こえるのがいいです。（笑）

　ノーマルマフラーですと音が聞こえないので。

　音も低音が聞いててかつ静かで高いだけの事はあるマフラーですね。

　特にタイプMは駆動系の変更が出来ないのでマフラー変えてWRの調整
などが出来ないので遅くなると言うこともありそうですがその辺は
出だしが悪くなることもなかったので流石だなと感じますね。

　保証も何年と言う記載がなかったのでお店で取り付け時に聞いたら
特に年数は決めてませんが通常使用で破損などあれば確認して無償で
修理しますと言うことでしたし。

　箱根もそろそろ気温が下がり路面がやばくなりそうですのでもし
行くようであれば気をつけてくださいね。

書込番号：13650702

[ＵＳＰ]

直営店限定エンブレム	ＪＭＣＡ公認プレート	車両との接合部ガスケット	ＰＵＲＥ　ＳＰＯＲＴＳ　ｃｔのテールエンド

先ほど手元に届きました。

実物を手に取ると、ていねいなな溶接や、均一な光沢に好感が持てます。
実際に車両に装着するのが楽しみです。

銀行振り込みでしたのでおまけで、
ステンレスの焼け色除去剤のホロクリンジェルが付いてきました。

珍しく写真を撮りましたのでいくつかアップします。


＞鬼気合さん
このところ急に気温が下がったので、
通勤もすっかり冬支度です。
足の調子がよくなったら、サイレントバージョンと音比べをしたいですね。
僕自身はどちらも音を聞いていませんので、興味があります。

書込番号：13654585

[鬼気合]

　こんばんは。

　着ましたね。

　本当に作りが丁寧ですよね。

　高いだけのことはあります。

　正直デザイン的にはウイルズウィンのビートイットマフラーかBEAMS
かMACMRDのマフラーを検討してたんですが。

　ウイルズは正直評判が良くなかったので。

　デザインは一番好きなんですけど。

　忠男は本当に悪い評判聞かないので。（みんなサクラじゃないのってくらい（笑））

　接合部分はそうなってるんですね。（驚）

　音比べしてみたいですね。

　動画では分かりにくいですが参考までに。

　http://www.youtube.com/watch?v=sgIGNTifZfg&feature=channel_video_title

　お店で装着してもらったときブログです。（笑）

　http://blogs.yahoo.co.jp/sptadao_osanai/19653688.html

書込番号：13654931

[ＵＳＰ]

純正取り外しました。	マフラー接合部	問題になったガスケット（？）	無事に取り付け終了です。

こんにちは

天気予報が大きく外れ、今日は雨になりませんでした。
で、子供たちと遊んだ後に、マフラー取り付けました。

ついでなので、スイングアームも少しきれいにしてあげて、
おおむね取説通り、１時間ほどの作業で終了。
それほど困難な問題は発生せずでした。

純正マフラー取り外し後に、取説の写真と比べると、なにか形が変・・・
で、やはり忠男マフラーが入りません。
念のためアンダーカウルを少しはがしていたので、よくよく覗くと・・・
純正マフラーのガスケット（？）が固着して残っていました。
ドライバーでこじって引っぺがし、少し磨いてあげて再度取り付け。
ちなみに、忠男マフラーの接合部内側に同じようなものが張り付いてました。
少々きついながらも、正規位置にたどり着きました。

各部のボルトを締めて、Ｏ２センサーを取り付けて完成です。

Ｏ２センサーは回転数を数えながら外して、同じ回数ねじってから取り付けたので、
車体側からは外していません。

アイドリング時の音量は、純正よりちょい増しな感じですが、
音質が低音よりになった分、やや大きく感じる気がします。
近所を少しだけ試走しましたが、走行中は純正よりも静かなくらいですね。
発進時や、登り坂など負荷がかかるとそれなりに音量が大きくなりますが、
耳障りな感じは全くありません。
今日走った範囲では、歩行者の目も特にうるさそうな感じではありませんでした。

走ったフィーリングですが・・・
発進時のエンジン回転数の上昇がややスムースになり、
クラッチつながった瞬間の変なもたつきがなくなりました。
５０００ｒｐｍあたりが少し使いやすくなったような感じで、
いままではかなりもたついていた、近所の坂道での再加速がスムースでした。

音質・音量は個人的には大満足です。
走行性能に関しては、劇的な変化は期待していませんが、
純正の時と何となく差はあるようなので、
もう少しきちんと走りこんでみたいと思います。

取り付けに関しては、一人で約１時間。
念のためアンダーカバーめくったことと、
付属のフランジボルトが鉄だったので、
ステンレス製のヘキサねじに交換、
必要なところにワッシャーかました以外は取説通りです。

書込番号：13667888

[鬼気合]

　こんばんは。

　装着されたんですね。

　ガスケットがえらいことになってますね。

　スカブはそういう感じになるんですね。

　私は装着見てなかったんですが、5000kmくらいの走行で1年4ヶ月くらいだったんでそんなになってなかったかもしれませんが。

　センサーはカプラーが結構上のほうにあるみたいですね。

　私はトルクがわからない場合は外す前にマジックなどで位置をマーキングして
取り付け時そのマーキングにあわせるようにしています。

　トルクレンチは0.6kgから3kgの低トルク（プラグが昔に比べ小さいのでプラグ締め付けようのものです）用レンチはあるのですが。（ドレンなどのトルク管理でも使ってます）

　タイプMのマニュアルは高すぎて手が出ないのでトルクレンチ購入しても
トルク値が分からないので。

>ステンレス製のヘキサねじに交換

　流石ですね。

　ネジの取り付けも盗難防止のカラーやネジ付けるんで外しましたが
きちんとロックタイト塗ってあって取り付けも丁寧でした。

　大型バイク店とがでの取り付けでしたらそこまでやってるかという感じですね。

　アフターファイヤーも最初街中で走ってるぶんにはまったく出ませんでしたが
5月に芦ノ湖スカイラインで気合入れて走ったときに初めてポンポン
でまくってました。（笑）
　
　さすがにT-SHIFT使ってエンブレ掛けると結構まわしてるときはアフターは
出ますね。

　音も多少出てたほうが狭い路地など通るときに音が聞こえることによって
歩行者の飛び出しなどに効果があるかなという感じはします。

　走行時にも車にも音で存在アピールできますし。（良いように考えています）

　サイレントバージョンは、ある程度スピード乗るとマフラーより風切り音
の方が聞こえるくらいですから。

書込番号：13668247

[ＵＳＰ]

鬼気合さんこんばんは

ガスケットの固着はびっくりでした。
取説も事前にカラーのデータを送ってもらっていたので、
はまらなかったときに、簡単に確認ができてよかったです。
僕の車両もまだ１年、走行５０００ｋｍを過ぎたところです。
結構しぶとく固着していてびっくりしましたよ。
思わず外すのあきらめて、破壊に走りました（笑）

Ｏ２センサー外すのに回転数気にしたのは、
トルク管理ではなく、配線への負荷を最小にするためです。
結線したまま外したので、まっすぐからねじ込むとよれちゃいますから。
結構配線の自由になる部分が長いので、
車体から外さなくてもいいみたいです。
忠男のショップでも結線したままで作業するそうです。

ネジロック剤も用意しましたが、けっこう接合部が強引にはめる感じだったので、
数日走らせて、接合部がなじんだら位置の再調整を兼ねて増し締め、
その時に必要なところはネジロックしちゃいます。

PURE SPORT ct も、巡航状態では風切音の方がうるさいです。
もう少し音量あってもいい感じですが、深夜・早朝だと困りますからね。

アイドリング時はいい感じの重低音になり、
いかにもマフラー換えました・・・って感じでいいですよ。

ぜひ、サイレントと音量や音色を比べてみたいですね。

書込番号：13669291

[鬼気合]

　こんばんは。

>配線への負荷を最小にするためです。
結線したまま外したので、まっすぐからねじ込むとよれちゃいますから。

　なるほどそういうことですね。

　ここの掲示板でアドレスV125乗ってる方でチョコチョコ外してた?
方がいたみたいで配線断線してしまったという方がいました。

　たぶんものは同じだと思いますが2万以上するんですよO2センサーは。

　私のも結構固着してたかもしれませんね。
　
　峠行くんでぶん回したりしてましたから。

　しかも渋滞はまってもすり抜けしないんで、昔夏場に首都高中央環状新宿線で
大渋滞にはまりメーターの外気温系が上限表示温度超えてへんな表示でたこと
もありましたから。（笑）

　マフラー変えたなーと実感したのは、奥多摩周遊道路攻めたときにT-SHIFTで
エンブレ掛けたときに、ノーマルですとカメラに音がまったく入ってないですが
（カメラがデジカメの動画とデジタルビデオカメラとの性能の差がありますが）マフラー変えた後のほうはいい感じでサウンドが入ってるので。

　http://www.youtube.com/user/onikiai?feature=mhum#p/u/115/WtCSAgBAbyM

　http://www.youtube.com/user/naoge1#p/u/37/9pDfFO3Y8x8

　最初の動画はデジカメの動画なんで風切り音がかなり大きいのと
ノーマルマフラーなんで。

　2番目のほうはマフラー交換後のでカメラもビデオカメラの風切り音低減
機能が効いてて音よく拾ってます。

　ぜひサウンド聞き比べてみたいですね。
　

書込番号：13669415