このページのスレッド一覧（全770スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 ウィンドシールドはお守り？？ |
7 | 12 | 2010年4月15日 01:19 |
| アヴェニス１５０を買いました（09年7月） |
12 | 2 | 2010年4月18日 08:41 |
| 購入１年後のレポートです |
3 | 0 | 2010年3月30日 18:30 |
| ブレーキホース交換 |
2 | 7 | 2010年5月9日 02:43 |
| リミテッド専用スクリーン インプレ |
3 | 3 | 2010年3月23日 11:11 |
| 本日納車しました。 |
0 | 6 | 2010年3月27日 19:26 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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これまでに原付時代から含め７車乗ってきました。
最初の1台目は、かれこれ18年ほど前になりますが、
朝路駐しておくと帰りには、キーがつぶれていたり、移動させられて傷がついていたり、最悪その場所になかったりしたことがありました。
そんな事が続くと、バイクは乗る気もおきませんよね。
ところが、15年前に満員電車がいやで、屋根つきバイク発売されたのを期にキャビーナ５０を購入しました。
少しして、今度は、晴天時用ということ１台追加して、今日まで２台ずつで乗り続けてきました。
キャビーナは当然のこと元々風防付であるため、その後のバイクは、冬の寒さ対策も効果あるだろうと純正オプションでウィンドシールドが設定されているのはすべて付けてきてます。
最近は防犯対策もいろいろ考えられていますが、
風防を付けたバイクは、盗難どころか一度のいたずらもされたことがありません。
そんな経験からか、１万円ちょっとで付けれるならば、そしてそのスタイルが気にならなければ、安い保険と思ってバイクを買う友人に是非是非と勧めています。
3点
因果関係はなんともいえませんが、駐輪場の整備がよくなり、いたずらもしにくい状況になってきたと思います。
この間、秋葉原の駐輪場を見ましたが、綺麗に置けるようになってました。
昔は置き放題という感じでしたので、いたずらはされやすい環境でしたね。
書込番号：11224959
0点
キャビーナ、キャビーナ、？、？、？、？、Ｖ１２５ ？はどんなバイクでしょうか？
Ｖ１２５はともかく、キャビーナをいたずらする人はいないと思います。
あるとき酔っ払って宇都宮駅前を歩いていたら、なんと！ 駐輪場にいっぱいキャビーナが停まっていてギョッ！！ としました。
なんだこの街はと、、、
なんか夜中に並んでいると、モアイに見えるんです。
あれ モアイ これ モアイ たぶん モアイ（ここから字余り） きっと モアイ
人のサイトですがこんなの見つけちゃいました。
http://bqspot.hp.infoseek.co.jp/takino.html
書込番号：11225102
1点
シールドがどうこうって事はないと思いますけどね。
いたずらするのには関係ないし、盗難にいたっては付いていて困るモンでもないし。
いらなきゃ外せばいいわけだから。
確かに昔に比べると悪戯自体が減っているように感じます（単に運が良いだけかもしれないけど）。
自分のアドは夏場はノーマル、冬のみナックルガードを付けていますが、悪戯された事はありません。
最近はアラーム付きが増えてるからかな？昔は勝手に跨がってるアンチャンとか多かったけど、それも見かけなくなったような気がする。
書込番号：11225176
1点
＞かま_さん
はいっ！餃子の街在住のモノですが。
かなり前の話ですが、この街の交番に置いてあるバイクが一斉にキャビーナやブロード（だっけ？屋根無しのほう）に変わった事があるので、それを見たのかな？
今はアドやスペが主流で色も白だけど、当時は紺色だったような気がします。
書込番号：11225228
1点
えぇーー！！ ブロードまであったのですか？ それ、持ち主や関係者やよほどのマニアでなければ、なんだかわからないバイク(^^;;
交番周りではなくて 駅前の広い駐輪場でしたが、とにかくキャビーナがいっぱい並んでいて
ありえなーーーーい！
ってびっくりしました。
やっぱり交番バイクだったのかも？
書込番号：11225291
0点
流石のかま＿さんも滝の霊園のモアイもどき知らなかったのですね！
まぁ霊園ですから、ツーリングで見て周りはしないですね！
私は墓参りに行った時に見てなんだこりゃと思い思わず笑ってしまいました。
書込番号：11225623
0点
屋根つきバイクを初めて見たのはピザ屋でしたが、あれ？３輪だったかなぁ（＾＾；
＞最近は防犯対策もいろいろ考えられていますが、
風防を付けたバイクは、盗難どころか一度のいたずらもされたことがありません。
いい時代になりましたねぇー。（＾＾）
私は２０年前に、盗難保険終了後に被害者になりました。（涙・涙でした）
屋根つきバイクもメーカーＯＰで選べれば購入時、選択していたかも知れません。
１万円で付けれるなら便利なアイテムですし、雨の日は安全だと思います。
＞かま＿さん
楽しい情報をありがとうー（笑）
書込番号：11225900
0点
皆さんいろいろ興味深い話題を提供してくださってありがとうございます。
最近は、バイクの盗難や悪戯が減ってきているのでしょうか？
ウィンドシールドは、盗難防止に役立つ！！
と真剣に思っている私としては、賛同を得られず少しばかり残念というのが本音です。
さて、かま＿さんの質問にお答えします。
私のバイク歴です。
１台目は、ジョグ（走行距離不明。よく悪戯された車）、そしてバイクの実用性と楽しさ知ったバイクがキャビーナ５０（52500K）、そいてジュリオ（12000K）、ジョーカー（中古で3100K）、ジョルノクレア（29000K）、リード５０（37000K）、アドレスV125G（現役45100K）、キャビーナ９０（現役11500K）です。よく数えると８台ですね。
キャビーナ５０（現役65000K）とジュリオ（25000Kで廃車）は、弟に譲ったので基本的に壊れるまで乗る派です。
事故は、２度あります。
キャビーナ５０のときに、タクシーの横につけたら降車のためのドアが開いて指と腕の擦り傷。２回目はアドレスで、後ろタイヤを交換後まもなく雨の降りだした道でこけて、当初打撲と擦過傷だけの診断だったのに１ヵ月後に慢性硬膜下血腫発症。
手術までしたが、バイクから降りる気はさらさらなしです。
ついでに、お恥ずかしい話も暴露すると、違反は、３回あります。
家の近くでノーヘル（同時免許不携帯）、一旦停止違反、信号無視です。
なぜか？スピード違反はありません。
そのときの切符はまだ取ってあり、いつも目のつくところに貼ってあります。
安全運転をしてこそ長くバイクと付き合いできますから。
書込番号：11230149
0点
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|---|---|---|
ご回答ありがとうございますm(__)m
。。。やっぱりバイク選びでは？
ジョグは誰でも知ってるバイクですが、さて、画像はどれがどのバイクでしょう？(^^;;;
R38さん、みくに峠さん、レスポンスありがとうございました。
はい、滝野霊園行った事ないです。
結構みなさん行かれてるみたいですね(笑)
書込番号：11230203
1点
左から、ジュリオ ジョーカー ジョルノクレア ですが。ジョーカーは、
あまり見かけませんね。
書込番号：11230380
0点
＞ウィンドシールドは、盗難防止に役立つ！！
と真剣に思っている私としては、賛同を得られず少しばかり残念というのが本音です。
盗難確率を低減させる％が大きいのか少ないのかは、はっきりしませんが
「有り」だと思います。
（プロは過激な走りをしていない車両を狙うなどの傾向があれば逆なのかも？）
ただ盗難防止の為に装着するかと問われると「否」となります。
書込番号：11232067
0点
こんばんは、（＾＾）
あ、ウインドシール？スクリーンでしたね！
失礼しました（＾＾；
＞最近は、バイクの盗難や悪戯が減ってきているのでしょうか？
地域にもよるのでしょうが、キーシャッターやアラーム機能は気にいっています。（笑）
ウィンドシールドは、お守り効果があるか分かりませんが、
ナンバーを空に向けるバイクは怪しいですね。
＞かま＿さん
ジョグは、真ん中の画像でしょうか？
左がＶＯＸ 右がビーノ？
蘭やＬＯＶＥなら見たことあるんですが（＾＾；
書込番号：11234231
0点
０９年7月に２３０００ｋｍのアヴェニス１５０の中古品を購入しました。値段は１７万円でした、それまでに過去8年間に11台のオートバイ、スクーターに乗ってきましたが、重量が重く立ちゴケで自分で起こせない、ガソリンタンク容量が小さく長距離ツーリングができない、高速が走れない、有料道路に乗り入れできない等の理由で毎年買いかえてきましたが、アヴェニス１５０に乗って初めて自分が捜し求めていた、オートバイに出会いました。非常に運転がしやすい、すり抜けも原付並み、満タンで２００ｋｍは走る、高速道路も走れる等々で非常に満足しています。この冬の始動性も抜群で不思議なことに寒さがひどいときでもほとんど一発始動します。何日も乗らなくても一発始動します。今まで乗り継いだオートバイで一番始動性がよいオートバイで非常に満足しています。今は乗っている人も少ないのか、掲示板への書き込みが少ないのが寂しい限りです。買ってクラッチメッシュを交換したのと、プラグを交換に役4万円かけました。今発売されるスクーターは１２５ｃｃか２５０ｃｃでアヴェニス１５０は貴重な存在と思います。大事に乗りたいと思います。
8点
>今発売されるスクーターは１２５ｃｃか２５０ｃｃでアヴェニス１５０は貴重な存在と思います。大事に乗りたいと思います。
ですよね。自分もヴェクスター150「中古」に最近乗り出したのですが、国内にはこのクラスが無いのが寂しいですね。
排気量は250ccで良いので軽量なスクーターを造ってほしいですね。
書込番号：11247539
2点
今発売されるスクーター、オートバイは１２５ｃｃか２５０ｃｃ以上ばかりで私も失望しています。わたしの住む神奈川県は箱根近辺に箱根新道、ターンパイク、湘南バイパス等ありますが、高速道路でなく有料道路ですが、１２５ｃｃは乗り入れできません、従ってアヴェニス１５０は重宝しています。又このスクーターは乗ってみて非常に乗りやすいスクーターで感激しています。軽く取り回しが楽で安心して乗れます。トリップメーターがないのが残念ですが、自転車用のスピードメーターを細工して取り付けたところ、トリップメーターとして、ガソリン燃料系の消費目安として充分使えます。自転車屋で２０００円で購入しました、それから時計は１００円ショップで買って取り付け重宝しています。
書込番号：11247720
2点
レッツ４を購入して１年、３，５００ｋｍを走破しました。
あらためてレビューを投稿します。
【デザイン】可愛らしいデザインですが、フロントカウルの幅の狭さを含めてやはり女性向けなのかなと思います。それよりやや気になるのがメーターの角度です。１７０ｃｍのわたしでもメーターを斜め下方向から見ることになるので文字盤と針がずれて見え、速度の正確な読み取りが出来ません。もう少しメーターの角度を立てて欲しいです。実用上は大きな問題ではないけれど、トゥディのメーターはきちんと正面から見ることが出来るので何故このようなデザインなのか疑問です。
【エンジン性能】走行距離が３，５００ｋｍを過ぎてのびのび回していますが、高回転までとてもスムースです。公道以外の平地なら時速６０ｋｍ近くまで引っ張ることが出来ますが、５５ｋｍを超えるとスピードアップは厳しいです。平地なら５０ｋｍ前後が巡航速度になるでしょう。中間加速も気持ち良いですが、一度スピードを落としてからの再加速や上り坂はトルク不足を感じます。冬場はパワーが落ちますが、ハイオクを入れるとトルクの厚みが増えた印象になるので、燃料はハイオクがお勧めです。
【走行性能】ブレーキは普通の走りではよく効きます。リコールでブレーキランプスイッチを交換してからはレバーを深く握らないとランプが点灯しなくなったのでちょっと怖いです。強力なエンジンブレーキは程よい感じに”弱く”なりました（わたしが慣れたのかな？）。
【乗り心地】サスペンションの貧弱さが最大の弱点です。フロントサスはバタつくし、リアサスはすぐに底突きします。おかげで舗装の悪い道路は非常に気を使います。常に路面の凸凹を拾っているような乗り心地なので長距離は少々きついですね。柔らかいシートは乗り心地に随分貢献しています。
【取り回し】とても軽いので狭い駐車場で駐輪するときに重宝します。女性には大きなメリットだと思います。
【燃費】燃費は冬場はリッター３５ｋｍ、それ以外は４０ｋｍぐらいでとても経済的です。往復１３０ｋｍの長距離を走ったときはリッター６０ｋｍも走りました。オイルは２，０００ｋｍ毎に交換しています。
【価格】わたしが購入したバイク屋さんでは燃料計の無いタイプが最終的に７３，０００円（税別）まで下がりました。ここまで安いと電動アシスト自転車と同レベルであり、脅威の低価格です。性能対価格比ではもはや敵無しなのではないでしょうか。
【満足度】価格が安く燃費も良く、ノントラブルできびきび走るので大変満足度が高いです。移動距離とコスト（車両価格と燃費）を考えたら日本一の乗り物ではないでしょうか。物入れはメットインしかありませんがリアボックスをつけると使い勝手が大幅に向上します。また、オプション（４２０円）でヘルメットホルダーをつけると、メットインやリアボックスがいっぱいの時や夏場にヘルメットに汗をかいたときに大変助かります。フロントバスケットは純正以外はウインカーを隠してしまうし、純正は容量があまりにも小さいので役に立ちません。フロントポケットはオプションで良いから普通の形状のものを設定して欲しかったです（現在設定されているものはポケットが左右に分かれており、見栄えも使い勝手も良くない）。コンビニフックは位置が低すぎて大きな袋では使いにくいです。もう少し足元が広く、乗り心地が良ければ嬉しいのですが、値段を考えれば文句は言えません。それを求めるならアドレスＶ５０や他の機種を選ぶべきなんでしょうね。学生や女性の気軽な足として、経済的な移動手段として強くお勧めします。
これからもレッツ４のレポートをブログを通じて報告していこうと思います。
3点
バイク（本体） > スズキ > スカイウェイブ250
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|---|---|---|---|
ナップスにてフロントブレーキホースの交換
をしてきました。
ディスクパッドは自分で交換はしていたんですが
どうもブレーキの効きが気に入らなかったんで。
スウェッジラインの1200mmでバンジョーボルトは
ステンレスにしました。
アルミよりステンレスのほうがやや高いですが耐久性が
違うみたいで。
シグナスX125もホース交換したんですがそのときはパッドは
ノーマルでホースのみの交換だったのでタッチが多少よくなった
感じでしたが今回はパッドはデイトナゴールデンに交換済みで
ホースも変えたので効きが抜群によくなりました。
ノーマルホースですとブレーキの握りこみが深いですが
メッシュに変えたらめちゃめちゃタッチが変わりよくなりました。
マスターからの油圧がダイレクトに伝わりますね。
結構ブレーキの効きがいいという方が多いのですが（ノーマルで）
私は効きがいいと感じられなかったので交換しましたが正解でした。
1点
いいですね～
私は初期Mですが、購入当初からブレーキのタッチの深さが気に入らないのですが、メッシュにしようとして見積もりをとると５～６万ときいて断念しました。
おいくらくらいかかりました？
書込番号：11165051
0点
デンガナマンガナ2さんこんばんは。
5～6万ですか？
どこのお店ですかそれ。（驚）
私はナップス練馬店で御願いしましたが、ホースが
スウェッジライン1200mm6800円、バンジョーボルトステンレスタイプ
1000×2、ブレーキフルードスズキ純正品0.5L1200円、工賃5300円
で丁度サービスデーで10％割引で14458円（税込み）でした。
事前にメールで問い合わせをしていてK8以降はセット品の
取り付け確認が取れていないですが単品での取り付けでしたら
問題ないですということでETCの件もあり同時作業してもらいました。
http://ameblo.jp/onikiai/entry-10489607225.html
すぐに作業に入ってもらい1時間半くらいで終了しましたが
タッチがめちゃめちゃよくなりました。
リヤも考えたんですがリヤはカウルを全バラシしないと交換できないらしく
面倒そうだったのでフロントだけにしました。
走行200kmで自分でデイトナのゴールデンパットに交換は
していたのですが。
http://ameblo.jp/onikiai/entry-10441640185.html
今までNSR250SPやNSR50やXJR400Sなど乗ってきましたがホースは
必ず交換していましたが今回ほど体感できたことはないですね。
書かれていますが握りしろが深いですよねスカイウェイブって。
まだフルブレーキングしてないですが変える価値はあると思います。
（個人の感じ方はあると思いますが）
書込番号：11165408
1点
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|---|---|---|---|
ご無沙汰様です。
タッチの深さ改善のため、DIYでホース交換しました。
ホースはコスト的に安くてスカブ専用セットの設定があったことから、ACパフォーマンスラインというのを選択しました。
本当はヤフオクでホースをバラで買おうと思っていたのですが、リアはホース→スチールパイプ→ホースと部品点数が多くフレアナットアダプターという結構高価な部品も必要で、結局セットものとコストがそれほど変わらなかったので、この選択になりました。
ウェビック楽天市場店でフロントとリアのセットで￥１２０００位でした。
フロントのホース長さは1100mm リアは2350mmの一本ものでした。
フロントカウル全バラ、右カウル半バラくらいにし炎天下で４時間くらいかかって交換しました。ι(´Д｀υ)
リアは苦労しました。本来スチールパイプのフレーム部分は、ばらせなかったので手探りで、できるだけ直線的になるように配管したのですが、ノーマルと同じようには取り回せず、ハンドルカバーの左側からしか出せませんでした。できれば後100mm長いものにしてほしいところです。
交換しての感想ですが、残念なことにタッチの深さが改善されることはなかったんです。
フロント側はほとんど変わらず。リア側は交換前より若干柔くなったような気もします。
フルードは注射器で丁寧に注入したつもりなんですが・・・まだエアがかんでるのかな？
もうしばらく悩みそうです。
書込番号：11326892
0点
交換したんですね自分で。
凄いですね。
フロントはともかくリヤまでとは。
タッチが変わらないですか？
エア噛んでるのかな？
ブレーキレバーをタイラップか何かで握った状態にして
1日以上放置してマスターをドライバーのプラスチックの柄の部分で
こんこんと10回くらい叩いてエア抜きしてみてはどうでしょうか？
注射器での注入とのことですがブリーダー側からフルードを
押し上げたやり方でしょうか？
注射器の方法はやったことがないですが押し上げより吸引
式の方が確実のような気がします。
ただマスターのフルードレベルに注意が必要ですが。
私はマスターのフルードをスポイトで出来るだけ
抜いてブリーダーをゆるめた(チューブはつないで缶に廃油できる状態で)状態でマスター側のバンジョーを外しホース内のフルードを出来るだけ排出し
キャリパー側のホースを外す。
ホース交換してマスターにフルード入れ
ブリーダーを開けフルードが来るまでひたすら握りフルードが出て時たら
ブリーダー締め5回くらい握って握ったままブリーダーを開けて締めて
また5回くらい握ってブリーダー開けて締めてを繰り返しエアがでなくなることと
握りが堅くなったことを確認できるまで繰り返す方法です。
リヤの場合はホースが長いので注射器があればリヤのキャリパー側のバンジョー部分からフルードを吸い出しそのまま付けて同じようにエア抜きしますね。
ただ養生をきちんとしないとフルードが漏れるんで危険ですが。
タッチが変わらないということはエアを噛んでる可能性が
高い気がしますが。
先に書いたブレーキに圧をかけて放置してバンジョーの取り付け部分や
フレアナットアダプター部分などの接続部分の漏れをチェックしてみてください。
もしかしたらマスターのカップ部分でエア噛んでる可能性も否定
出来ませんが。
マスターのフルード抜いてそのあとブリーダーからホース内の
フルード抜くのにブレーキレバー握ってフルード出したりしました？
それだとマスターがエア噛んでる可能性が高いのですが。
ただ握れてるところをみるとエア噛んでる？というのも
疑問な気がしますが。
やはりマスターに振動与えてからのエア抜きをしてみてはどうでしょうか。
ちなみにエア抜きなどの経験はおありでしょうか？
不安であればナップスや2りんかんなどでエア抜き作業してもらった方が
安心かもしれません。
場所が場所ですので効かなかったということがあると非常に危険ですので。
文章が分かりにくいと思いますが何か分かったらまた書き込みお願いします。
解決するといいですね。
書込番号：11333219
0点
鬼気合さん こんばんは
長文のアドバイス恐縮です。
鬼気合さんがカキコしてくださってたちょうどその頃に妻にニギニギしてもらい、エア抜きしてみたんですが、エアは出ませんでした。・・・っというわけで現状変わらずです。
エア抜きは2回目で1回目は購入してすぐの頃だと思いますが、タッチの不満をDIY好きの後輩に言ったら一緒にやってくれて、そのときは結構細かい気泡がでてわずかに改善されたのを覚えています。
フルードの注入は下からです。注射器の説明書には「ブリーダー側からフルードを押し上げる。」やり方が書いてありましたし私個人としても、気泡は上に上がって行くものなので、下から押し上げる方が効率的ではないかと思っていますがどうなんでしょうね？
さっきタイトンでリアのレバーを縛ってきました。グリップとの隙間は3mm位でした・・・
明日アドバイスくださったように、「マスターに振動与えてからのエア抜き」を試してみます。
パットのへたりの影響もあるんでしょうね。キャリパーをばらさずにどのぐらい減っているか見れますか？今日見て見たのですが、よくわかりませんでした。
今後のスキルになるので、できればプロに丸投げはしたくないんですよね。自力でトラブルシューティング＆対応ができなくなるので。
ブレーキなんて電磁弁もないような一番単純な油圧システムですし、なんくるないさ！ってかんじです。もちろん着手前には十分に下調べします。
私は基本DIYなんです。新車の時は躊躇しますが、年数がたつとその傾向が強くなります。ケチ＆モノズキのブレンドパワーです。ディーラーには多分嫌われてます。リコール対応と部品発注の時しかいきませんから。
それが出来るのも、鬼気合さんのようにブログなどで写真付きで情報提供してくださる方がいてくれるおかげです。ほんとに感謝しています。
現状ブレーキは正常に効いていますので、ホース交換のスキルはOKかと思っています。
納得いくまでエア抜きやってだめなら マスターシリンダー交換・・・ヤフオクで1.2万くらいで左右セットがありますね。 でも外品に変えてもナックルバイザーは付くのかな？
又当分悩みはつきません。
書込番号：11337035
0点
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|---|---|---|---|
写真1 |
写真3 |
写真4 |
写真2 |
こんばんは。
やはりエアかんでると言う感じではなさそうですね。
私のエア抜き方は昔車屋のサービス（オートラマ（現ford))マン時代で
車のやり方？と言うのもあるんですが。
1人では出来ないので2人でやってましたが。
注射器の方法は今の会社でバイク好きな人がやったと前に
聞いたことがあるのですが。
確かに気泡は上に上がりますからね。
個人的な感覚ですが押し上げるより抜くほうがいいのかな
と言うのがイメージ的にありまして効果はどちらも変わらない
気がしますが。（注射器での作業の場合ですが）
私もシグナス一昨日ナップスでフルード交換してもらいましたが
エア抜きと言うよりフルードの交換で行ったので。
デンガナマンガナ2さんの場合は完全なエア抜きになりますけどね。
後はマスターのバンジョー側のエア抜きでもしかしたら
と言う可能性はありますね。
http://cbr-f.hp.infoseek.co.jp/minibaike/SP002.htm
かなり前ですがNSR50、NSR250SP、XJR400Sの3台自分でホース交換
しましたがタッチが変わらなかったとき事はなかったです。
エア抜きも前に書いたやり方での記憶がありますが。（15年以上前のことな物で）
パッドの残の確認ですが外さないと厳しいと思います。
フロントはここに書いてますので。
簡単に外せますよ。
リヤも難しくはないですが工具があった方が楽ですね。
リヤはマフラー付けた状態ですねキャリパーを止めてるネジ
が外せないので隙間に45度の角度の付いためがねレンチでないと
ネジに当たらないと思います。
写真4番がそれです。
マフラー外せば正面からラチェットにエクステンション付けて
ボックスで簡単に外せるんですが。
特に面倒なのがブレーキ交換時に外されたと思いますが写真の
赤丸の円のネジ（ホースを固定してるネジ）が隙間からのアプローチだと
厳しいですね。
私は写真3のラチェットがあったので外せましたが。
通常のラチェットに比べ厚みがないので狭いところでも
入るので。
あくまでものーマフマフラーでの話ですので見たところマフラー
交換されているみたいなので隙間が違うと思いますので。
写真1勝手に拝借しました。
リヤはここです。
http://ameblo.jp/onikiai/entry-10522061013.html
リヤに関してはサイドを固定してるネジ2本とキャリパー固定
してるネジ2本と先に書いたホース固定してるネジ1本で外せるはずです。
リヤブレーキホース交換できるスキルがあるなら全然余裕ですよ。（笑）
なので外してキャリパーも洗浄されてみてはいかがでしょうか？
勿論ホース付けた状態でバケツに水を汲み中性洗剤溶いて
歯ブラシで洗ってあげるだけで綺麗になりますので。
あとパットを留めてるピン写真2も外してみてさびたりしてるようでしたら
紙やすりで磨いてあげたほうがいいです。
ここが滑らかでないとパッドの動きが悪くなり引きずり原因
にもなりますので。
ブレーキグリスを塗るのもいいのですが（サービスマン時代はやってました）
時間が経つとブレーキダストの汚れが付きやすくなるので磨きだけのほうが
いいかもしれません。
マスター交換との事ですが正直現状ですと変わらない感じもします。
逆に中古のマスターですとカップがどれ位まともなのかが
怖いですね。
カップキットを新品に換えるなら良いですが。
マスターまで交換となるとマスター単体で先にエア抜きしないと
エアがなかなか抜けない可能性もあります。
車ほど大きなものではないですから大丈夫だと思いますが。
ブレーキタッチですが私のはノーマルの握りしろが6割くらいとすると
4割くらいで硬くなります。（すかすかを10割とした場合で）
ちなみにパッドはフロントデイトナゴールデンパッド
リヤはSBSストリートエクセルシンターに変えています。
http://bbs.kakaku.com/bbs/76103010127/#11301293
フロントリヤ共効きを重視してシンタードメタル系にしました。
何せバイクの車重プラス私の体重96キロくらいがあるので
軽く300kgは超えてるのでブレーキには特に慎重になります。（笑）
また書き込みお待ちしております。
書込番号：11337670
0点
旭風防さんのリミテッド専用スクリーンを購入しました。マイアドレスはリミテッドなので、専用でないものと、どう違うのか？よくわかりませんが、取り付けに際してグリップヒータースイッチ側のベースのステーを取り付けるときにねじのピッチが足りない？のか取り付け出来なかったので、ワッシャーを一枚外して風防のベースを取り付けました。ミラーが以前の取り付け位置よりも更に内側になりますので、更に全幅が短くなりました。
私は座高が高いので、背筋を自然な状態で運転すると、ウインドウの先と目線がちょうど合うのですが、特に運転しづらいという事はなかったです。
最高速は以前の＋10キロ位になり、空力が非力のバイクに如何に影響するか？まざまざと体験しました。ただ、風切音はそれなりに感じましたが、メリットが大きいですね。
今日は暖かかったので、風が当たらない上半身は少し暑いと思ったくらいなので、夏場はもっと暑いのかな？とも思いました。ただ、疲れないですね。
ウインドウのメンテナンスはプラクティスを使いました。よい感じにコーティングしているのかな？と思います。曇ったりムラが出たりはしませんでした。
リミテッドの方は購入しても失敗しないと思います。
1点
空気抵抗は馬鹿にりませんね。
スクリーンたけでなく、ナックルバイザーも
袖靴から腕回りの衣服のバタ付きがなくなるので
空気抵抗軽減効果があって最高速が若干伸びるかもw
書込番号：11119677
1点
>クラフトマンじじさん
私もＫ９のリミテッドに乗ってます。
風防の情報感謝します。
リミテッドに対応してるのも出てたんですね(^ー^* )
夏を過ぎたら私も付けてみようと思います
書込番号：11124155
0点
カンバックさん
コメントありがとうございます。リミテッドは元々寒冷地仕様みたいなもんだと勝手に思っています。ナックルバイザーとグリップヒーターが付いて、確かにそれだけでも風の当たりが全然違っていましたが、風防で更に空力アップした感じです。
星めがねさん
コメントありがとうございます。私のアドはＫ７なので、Ｋ９のリミテッドはシートヒーターがあってうらやましいです。後、インプレで間違いがありました。見た目とは裏腹に走行中の風防はかなり低く感じました。（小さかった？です）カウルの目線と同じと感じたのは私のポジションのとり方であって、後ろまでお尻を下げる私の独特のシートすわりをした時にそう感じました。お詫びして訂正させていただきます。
書込番号：11128296
1点
去年の年末あたりから、もうだいぶヤバイZeal君から乗り換えるために400クラスのバイクを探していたのですが、やっと購入する決心つき、本日納車しました。
私はもともとV-twin好きだったため、非常に扱いやすいCBとはだいぶ悩みました。
しかし、納車して少し走ってみると、低回転ですぐにクラッチ繋げますし、4000回転でも十分なパワーとトルクを感じました。しかも乗ってみると、CBと同じくらいに非常に乗りやすかったです。
ちなみに以前までに乗っていたバイクはだいぶポンコツになっており、3000から下ではエンストするし、キャブは挙動不審ですし、ギアシフトする際には全ての場所にニュートラルがあるといったヤバさでした。なので、そのポンコツと比べての感想ですので、「そんなこと無い」と思われる方もいらっしゃるでしょうが、ソコは大目に見てやってください。
また、今日の感動を手に入れるため、「試乗はしません」でやってきましたので、「迷っている間に試乗しろ」という突っ込みも勘弁してください。
0点
750なのにグラディウスより安いVT750Sというバイクも出ましたね
書込番号：11107055
0点
VT750S、値段は魅力的ですね。しかし、あれを買うならば、シャドウファントムやブルバードの方が好きです。
また、本日100kmほど走ってきました。正直、Zealよりはシートの座り心地は悪い（シートが硬い？）ような気がします。たまに空気椅子をしたり座る位置を変えながら、混んでいる道をまったりと走ってきました。
しかし、走っていれば気持ちが良くて尻など気になりませんね。しかも下道を走るならば4000も回していれば十分な速度が出るので、まだまだ慣らし運転中ですが、十分に満足できますね。
書込番号：11111047
0点
グラディウスちょっと足つき悪いですよね
お店で色々またがったら、GSR400とGSX1400の方が足つき良くてちょっと意外でした
書込番号：11113610
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pmbさん、納車おめでとうございます(´∀｀)
グラディウスかっこいいですよね、僕も購入を考えています。
細かいことで恐縮ですが、教えていただけませんでしょうか。
①シートに荷かけフックのようなものはあるのでしょうか？
②タンクがプラスチック製のカバーで覆われているようですが磁石式タンクバックなどはしようできないんでしょうか？
よろしくお願いします
書込番号：11114328
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＞グラディウスちょっと足つき悪いですよね
私は全く逆の感想です。正直、私の身長（165cm）では、GSRは停車時に風が吹いたら倒れそうで怖いです。グラはしばらく走ってみても、思った以上に軽いです。引っ張る際も、200kgの割には坂道でも少しなら苦にならずに引けますし、平地なら跨ったまま爪先で蹴っても簡単に動きました（さすがに250ccよりは重いですが）。
＞①シートに荷かけフックのようなものはあるのでしょうか？
＞②タンクがプラスチック製のカバーで覆われているようですが磁石式タンクバックなどはしようできないんでしょうか？
①は、HPを確認していただければ実際に見られますが、正直使う気にはなれませんでした。私はシートバッグを常に付けて走行しているため、引っ張り出してさえいませんが、使いやすくは無さそうです。紐を縛りつける分には使いやすそうな仕様ですよね。
②は、無理です。タンクパッドとタンクの隙間があるので、パッドを外してから磁石を付け、パッドで挟むことは可能そうですが、バカらしい程にメンドウだと思います。逆に、ナビ用の電源を引くのにパッドの隙間に配線を通すと、楽で見た目も悪くないかなと…。
また、以前乗っていたZealは膝の位置に初めからパッドが付いていたため、ニーグリップが非常にし易かったですが、グラはタンク直なので、通常走行時には不満がないですが、スポーティな走行をしようとすると、少し心もとなさそうな感じです。
今度、慣らしをかねて軽くツーリングに行こうと思っていますが、そしたらまた感想を書き込むつもりです。
書込番号：11116184
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本日、南房総の辺りをのんびり走ってきました。
やはり非常に扱いやすいです。エンジンも、250kmを越えた辺りからはよりスムーズになった気がします。初回点検まで後400km程。今回は海の側を走ってきたので、またしばらくしたら、今度は高原などを走って見たいですね。
また、今回房総の太平洋側に向かう際にちょこっと山の辺りにも入ったのですが、倒しこむのは楽でした。「ニーグリップはし辛く、倒しこみ辛いかな」という印象だったのですが、シートのグリップが非常に良いです。
書込番号：11149395
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