スズキすべて クチコミ掲示板

整備要領書購入

[レイナン]

先日バイク屋に頼んでおいた整備要領書が入荷したので買ってきました。

定価なんでしょうけど、あの薄さで６６１５円。

予想通り高かった・・・。

ちなみに懇意にしているウィングショップ（つまりホンダ）で購入。

書込番号：6582271

[鼠ライダー]

サービスマニュアルの事?…(ﾟДﾟ)…ぁ…

書込番号：6582320

[NY10451]

サービスマニュアルは一般に販売してないから
懇意にしているショップからか
オークションで入手するのがいいですね。

書込番号：6582324

[レイナン]

日産のクルマだと整備要領書って名称なんで、つい・・・
実際はサービスマニュアルですね。

書込番号：6582328

[カレコレヨンダイ]

>６６１５円

・・・高っ！10数年前とじゃ、相場が違うのね？

こりゃ〜、落書きとかせず、バインダーに挟んで大事に使わなきゃ〜。

書込番号：6582433

[初機はFujicaST605]

サービスマニュアルは、南海部品やドライバースタンド2輪館などで普通に売っていますよ。

書込番号：6582927

[かま＿]

だから困るんですよ…
注文しないと入らないならわざわざ注文しないのですが、目の前にいっぱい並んでると、
うぉ〜これ全部買って行ったら価格com掲示板の質問に全部即答できるぞ〜〜！
って思っちゃうわけですよ。
ノーマルなので実際は自分のバイクのしか買いませんけどね(^^;;

書込番号：6582968

[戦艦クロネコ]

ヘンだな・・・？
ばろんで注文したら５２００円ぐらいだったけど。。。

書込番号：6583094

[初機はFujicaST605]

バイクに限ったことではないですが、近頃は商品を取り寄せるとか修理に出すと、送料を取られる場合が増えてきました。

書込番号：6583329

[戦艦クロネコ]

あ〜そーゆー店、あるよねぇ。
「メーカーが送料とるんで」とかって。だから部品１コで注文するとソンなんだって。

しっかしメーカーがノーヒンするときの送料、客にフタンさせるかぁ？フツ〜。
それじゃツーハンじゃん。

やっぱバイク屋もそこそこおっきくないとダメだな。。。

書込番号：6583401

[カレコレヨンダイ]

>サービスマニュアルは、南海部品やドライバースタンド2輪館など
>で普通に売っていますよ。

本当ですか？気付かなかった・・・っと、それより、「ドライバースタンド」って、まだ存在してたんですか？何年も前に家の近所の店が倒産(支店が閉店しただけだった？)したんで、もうやってないのかと思った。

ドライバースタンドだけに置いてあった、「前後にチェーン通し穴が開いていて、中央に縛るベルトの付いた”シートカバー”」が便利で、今でも使っています。


>しっかしメーカーがノーヒンするときの送料、客にフタンさせるかぁ？フツ〜。

・・・サービスマニュアルは、そもそも「ユーザー向け」ではなく、「取扱店向け」だから、そういう扱いなんじゃないですか？断られるよりは良いような気が・・・。

書込番号：6583778

[戦艦クロネコ]

いやぁ、だまーって送料１４００円！もうわのせされるくらいなら
いっそのこと、ことわってくれたほうが。。。

書込番号：6583820

[ペロペロ度100%]

マニュアルは、昔は直にスズキに行って買ったものですが近頃は
そーゆうの出来ないんですかね。
ホンダもヤマハも営業所に行ってパーツ注文した記憶がありますが…
私はバイク屋では有りませんが、営業所の傍らには大抵のマニュアルも有って、
「コレ下さい」
「2300円になります」
って、チョット情報古いか〜(>.<)

メーカーが送料取るってのは、確かヤマハが始めたんですよね。
当時はバイク屋さんが困ってましたね。
団体作って抗議なんかしてましたよね。
確か一発千円でしたっけ？
店舗提携して一カ所からしかパーツ注文しなかったりとか、
月一回にするとかしてましたっけね。

書込番号：6584179

[初機はFujicaST605]

詳しいことはわかりませんが、ドライバースタンドは4輪関係の部品の取り扱いを止め（店舗によってはまだやっているかもしれませんが）、2輪関係に特化したようです。

国産バイクメーカーの純正部品なら、すぐに取り寄せてもらえますし、メジャーなバイクのよく交換されると思われる部品なら、店頭に置いています。

書込番号：6584307

[かま＿]

今日昼間、茨城は那珂のドラスタ行ったんですが、店舗の半分（以上？）は４輪でしたよ〜

書込番号：6585961

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

確かに茨城は４輪扱っていますね　鹿島もそうでした
これは東西の違いでしょうか？

書込番号：6587140

[カレコレヨンダイ]

「ドライバースタンド」でググったらホームページありましたね。(便利になったもんだ)

関西(大阪市内)では、中央東部にごちょごちょっと偏っているみたい。こんなんで効率が良いのかな？もうちょっとバラけた方が良いような？

4輪と2輪両方扱うというコンセプトはユーザーにとってありがたいのに、その恩恵に与れる人は極一部の地域の人だけみたいですね？

たぶん4輪も2輪も車種が異常に増え過ぎた為に店側が苦しくなってしまったのが原因だと思うけど、9月からの新ガス規制で車種が減るというのが案外、この手のショップにとっては良い傾向になるのかも知れない。

書込番号：6587504

[アドレストッシー]

私のうちの近くには２件ドラスタがあって、１件は２輪館なのでバイク用品しか置いてないけど、もう１件は普通に４輪のものが半分以上しめてますね。

どちらもよく利用します。

ちなみに宇都宮市です。

書込番号：6590821

適度に汚れたオイルで性能ＵＰ？？？

[なかなか速いです]

チョイノリフリークの皆様

こんばんは。

最近、最高速が２ｋｍ/ｈほどＵＰするようになったので、原因を考えてみました。ちなみにオイル交換後１００ｋｍ以上での現象です。

以下推測です。

�@オイル交換後、１００ｋｍを超えてからＵＰするようになったので、適度に劣化したオイルの粘度などの条件が性能ＵＰに結びついた。

�A性能ＵＰが認められたのが、１日に１００ｋｍ乗った日に起きている事から、割と連続して使用した場合に起きたことから、長時間続いたエンジン温度持続がオイルに好影響をもたらし、オイルの粘度などの条件が性能ＵＰに結びついた。

風の影響も考えましたが、同じ道を往復しても同じだった事から、それは無さそうです。

�@、�A共にオイルの粘度が関連してくるので、適度に劣化したオイルが性能を引き上げているのかも知れないと考えました。
オイル交換直後と比べれば、最高速が４ｋｍ/ｈもＵＰしているので、これは無視出来ない現象です。

新しいオイルで速度が伸びないという現象は、１回目のオイル交換後に体験していたのですが、少なくても走行２０〜３０ｋｍ走れば性能が１００％になると考えてましたので、今回少し驚いています。

もし適度に劣化したオイルが好影響をもたらすという事なら、最初から少し粘度の低いものにすれば、性能的には良くなるのかも知れませんね。
しかしオイルは性能のみならずエンジン保護という重要な役割もありますし、ギヤオイルも兼ねているので、むやみに低粘度のものを入れる事は止めた方が良いと考えています。
と言いながら、何方か純正指定（１０Ｗ−４０）の粘度よりも低いオイルを入れた事のある人はいますか？
例えば、４輪だと普通に使われている
５Ｗ−３０
０Ｗ−２０
など。
インプレッションお持ちの方いませんか？

ただし壊れては大変なので、あくまでも好奇心という事で。

書込番号：6569870

[Z-RD]

劣化したOILでフリクションが減少という話は初めて聞きます。実体験されているのであれば、正しいことなのかもしれませんね。
低粘度オイルでフリクションを減らす方法は、レースでもよく使われています。

0W-20なんかは効果でそうですね。
カムの磨耗を見ながら使用してみては如何でしょうか？

書込番号：6576910

[なかなか速いです]

Z-RDさん

こんにちは。

＞劣化したOILでフリクションが減少という話は初めて聞きます。実体験されているのであれば、正しいことなのかもしれませんね。

　昨日、チョイさん購入後３度目のオイル交換したのですが、やはり交換前に比べると速度ダウンしています。
新品OILでのフリクションの影響はかなり大きいかも知れません。
ことさら非力なチョイさんなので過敏なのでしょうね。


＞0W-20なんかは効果でそうですね。
カムの磨耗を見ながら使用してみては如何でしょうか？

前に妻のストアブに0W-20入れた時は、えっ、このオイル大丈夫？？？
てぐらい、さらさらのリノール酸のサラダオイルのようでした。

チョイさんの航続距離が１００ｋｍ付近から最高性能が出るようになってくるので、２５０ｋｍ間隔でオイル交換しなければならないチョイさんのおいしい性能を味わえる期間は、本当に短いです。（悲）

この問題解消の為にも、まずは様子見で、５Ｗ−３０あたりから試してみたいと思います。

書込番号：6578330

[Dai0716]

結論からいうと喜ばないほうがいいですよ。

オイルの粘度は一面でエンジンの抵抗ですから、粘度が低くなれば速度が上がるという点では正しいといえるでしょう。

しかし、本来エンジンオイルは冷却、部品の保護の役割をもっていて、一般にこの機能と粘度の低さは二律背反なのです。
高性能のオイルは、粘度が低い上に、冷却・部品の保護の機能が高いのが売りなわけで、ただ粘度が低いというのは、けっして喜ぶべきことではありません。

しかも、汚れたオイル、すなわち金属粉がまじっている上に粘度が低いということであれば、部品の保護という点からするとゾッとします。
原付用のエンジンはもともと部品が小さいので、同じ大きさの傷でも大型のエンジンと比べて相対的にダメージが大きくなります。

なかなか速いですさん、おっしゃるとおり、せめて低粘度の恩恵は、それなりの高性能オイルで味わうほうがいいと思いますよ。

まあ、長くバイクや車を愛そうという人は、倍の値段のオイルで200km走るなら、普通の値段のオイルを100kmで交換する、というもんだと思いますけど。

もう一つ、オイルだけが原因ともいえないと思います。
俗に「あたりが取れる」といって、新品状態では部品同士がギクシャクぶつかっていたのが、ある程度走る事で磨耗するなどして、ノイズが減るなどの症状として現れる（ような気がする）ことはよくありますよ。

書込番号：6611592

わたしもチョイラーに

[群馬の銀次郎]

友人が乗っていて、あってもいいかなと思っていて、ヤフオク等で中古の上物を探していたのですが、先月、インターネットで、掘り出し物（新車）を見つけ、翌朝購入しました。
　◇2007年製、色はＬＧ（珍しい色です）、セル付き、籠付きで、48,000円（もちろん税込み）・・・相場から見て、安いと判断◇
　自賠責は５年間入ったので、支払総額65,510円。帰りに市役所へ行って、登録しました。１ヶ月経ちましたが、あまり乗る機会はなく、ほんとにチョイノリだけで、現在走行距離３０�qです。
　気になることは、「シャカシャカ・・・」というエンジン音（？）です。慣らし運転を進められましたが、ついつい速度警告灯がついてしまいます。アクセルにまだまだ余裕があるので、時速４５�qはゆうに出そうです。
　メンテに手間がかかるとのことで、友人も「世話がかかるが、世話がかかる子ほどかわいい（笑）」と言っていました。近いうちにオイル交換なんていうものをやってみようと思っています。製造打ち切りなので、丁寧に可愛がって・・・、目標は、５年、自賠責満期まで乗ることです。果たして・・・？
　
　

書込番号：6566460

[なかなか速いです]

群馬の銀次郎さん

こんばんは。

チョイノリを満喫している「なかなか速い」と申します。
私もまだ納車後２週間ぐらいの新参者です。

セル付きは正解ですよ。
私のは、キック式なので、信号待ちなどでエンストすると、バイクから降りてスタンドを立ててからキックを踏みおろさねばならず、不意にエンストすると、この作業がかなり面倒です。セル付きは正解だったと思いますよ。
また、このバイク、コストダウンで作られているので、収納が全く無いんですよね。
キック式もオプションで籠付けられるのですが、ウインカー位置の問題で、かなり上の方に籠を付ける事になります。
その点セル付きは、最初から籠が付けれる事が前提にウィンカーの配置がされているので、籠が自然な位置に付ける事が出来、羨ましい限りです。
ただ、籠を付けなければキック式の方がスタイリッシュだと思うのですが。（ただのひがみ？　笑）

＞メンテに手間がかかるとのことで、友人も「世話がかかるが、世話がかかる子ほどかわいい（笑）」と言っていました。

オイル交換が主な作業になりますが、チョイさんのオイル交換では、耐久面ではデメリットになる少ないオイル量も好条件になり、大変気軽に簡単に交換出来ます。
特に廃油処理が楽で気に入っています。
私の場合、約週１回程度ですが、出勤前の１０分間ぐらいを使い交換しています。

群馬の銀次郎さんもチョイさんのメンテを楽しめるようになると良いですね。

書込番号：6566625

[50→50]

チョイノリ購入おめでとうございます。
小生、セル付（Ｋ３）、３年で５，５００ｋｍのチョイラーです。
オイル交換しか特にしてませんが（メカに詳しくないので）順調に走ってます。
ただ、年式が古いのか、体重が重いのか、最初から３８〜４０ｋｍ位しか出ないので、
皆様の速度には羨ましさを感じてますが、それはそれ、愛着はひとしおです。
仕事にも使いますので、一日４０〜５０ｋｍ位の、ストップ＆ゴーもこなしてくれます。
先日、スタンドの根元のＣＶＴケースが壊れてスタンドが効かなくなり、一ヶ月程入院したときは寂しい思いをしました。（代車のDIOが速かった事）
手間がかかりますが、この軽さとスタイルは唯一無二の物です。

お互い、長く付き合ってあげましょう。

書込番号：6568355

[群馬の銀次郎]

なかなか速いですさん、50→50さん、早速の返信ありがとうございます。
　「チョイノリ」愛好者独特の、優しさにふれた感じがしています。

　皆様方の、アドバイスを参考に、もっと乗って、触れて、メンテしてあげようと思っています。本当に、デザインと軽さには満足しています。
　これからもよろしくお願いします。

書込番号：6568401

許容回転数 メーカーさん本当ですか？？？

[なかなか速いです]

チョイノリフリークの皆様　こんばんは。

メーカーさんから、本当にそれで大丈夫なんでしょう〜か？という回答を頂きました。

まあ、メーカーがそれで大丈夫って言うんだから問題ないのかも知れませんが、本当にそれで大丈夫なんでしょう〜かね〜。

以下、電話でのやりとりです。

今日、「チョイさんの許容回転数について」、スズキ(株)お客様相談室の２輪担当へお聞きしてみました。
受付の女性に問い合わせたところ、少々お待ち下さいとの事で、３０秒程度待たされてから、出てきた回答は、

「スクーターの場合、特にメーカーの方でも許容回転数を決めておらず、日常使用での最高速度（フルアクセル）における回転数は、特に問題の無い回転数になるように設定されています。ですので、通常お乗りになられる速度域では常に問題の無い回転数になっております。」

との事でした。

以上の回答を聴いている時に気になってきたので、次の質問をしてみました。

「下り坂などで想定外の速度が出た場合、過回転によるエンジン損傷の恐れは無いのでしょうか？」

すると受付の女性は即答しました。

「はい、通常の坂道は長時間続く事はありませんので、普通の日常的な使用ではどのような乗り方をしても、過回転による悪影響はありません。」

との事でした。

本当なんですかね〜。受付女性の即答のところを見ても？？？

チョイさんって、ハイプリ入れると、下り坂では簡単に６５ｋｍ/ｈぐらい出るところから、リミッターは付いていないですよね。
（純プリでも６０ｋｍ/ｈ近く出ます）

もしリミッターが付いていて、５０ｋｍ/ｈぐらいで作動するなら、受付の女性の回答も納得出来るのですが・・・

仮にチョイさんにも普通の原付きのように、６０ｋｍ/ｈで作動するリミッターが付いていたとしても、その速度では危険な回転数になっていると思うのですが。実際どうなんでしょうか。

まあ、メーカーが平気だって言うのだから、出せるだけ出してもへっちゃらという事をメーカーからの結論にしておきます。

と言っても、長持ちさせるためには、セーブした走行に心がける事は必要ですので、お間違いなく・・・。

書込番号：6557941

オイル交換は激頻繁が鉄則ですね〜。

[なかなか速いです]

チョイノリフリークの皆様　こんにちは。

昨日、オドが３００ｋｍを超えたので、今朝出勤前に２回目のオイル交換をしました。
いやー、作業が楽ちんですね〜。
慣れれば１０分と掛からず、油量が少ないのも、まんざらではないといなと関心してしまいました〜。

ところで、オイルの汚れが凄かったですよ〜。
今回は、約２００ｋｍ走行後に交換したのですが、真っ黒々々々、泥々々々でした。
初回は約１００ｋｍで交換したのですが、まだ、多少透明感が残っていましたが、今回は完全に墨汁のような黒さです。
粘土と汚れ具合から判断すると５０００ｋｍ以上無交換の４輪と同等でしょうかね〜。


ＲＧＶ２５０γさんが奨める３００ｋｍ毎交換
（プロならではの豊富なデータから裏付けられた判断）

桜木町の青い雷さんが実践している２００ｋｍ未満毎交換
（チョイを大事にしているユーザー代表）

私も２人の師匠が実践している交換頻度の意味が、ようやく理解出来ました。

私は２人の中点になる、２５０ｋｍ未満に設定する事に決めました〜。

書込番号：6552968

[かま＿]

こんにちわです。レポートありがとうございます。
チョイノリ持ってないのですが、半年前から、チョイノリでツーリングってどうなんだろうと考えています。
ちなみにボアアップしたゴリラやノーマルのスクーピークレアには道中知り合いまして、なんら問題ない事はわかっています。

が、200kmでオイル真っ黒、４輪の5000km以上ですか…
年に１回しかツーリングしないのですが、125ccで初日500km、以降200〜300km／日、２週間で3000〜4000km走ります。
50ccだったら半分を予定しているのですが、それでも１〜２日に１回替えないと壊れそうですね。

やっぱりチョイノリ買っても無駄そうですねぇ…
チョイノリでツーリングって、ウケそうなのですが、誰もやってないわけだ(^^;;

書込番号：6553099

[カンバック]

どうもです。50cc以下では掟破りになってしまいますが、価格COMツーリングだとツーリングの度にオイル交換ですね。

書込番号：6553169

[八咫烏 ΣΘ)β]

ツーリングの途中に、OIL交換って結構乙な物かも？？。

地元のバイク屋の親父と、話すのもチョイだから・・かな？？。

書込番号：6553749

[かま＿]

廃油処理が気軽に出来れば、考えなくもないのですが、
皆さん、新聞にしみこませて燃えるゴミ、、、なんて簡単そうに言ってますが、
出先でやれといわれると無理がある気がします。
給油すらも面倒なので、（V100では道中30回給油。もうイヤです。）携行缶標準装備ですね(笑)

書込番号：6554129

[なかなか速いです]

かま＿さん　

　こんばんは。

チョイさんは、他の原付きと違い、部品の精度の違いのためか、４ストの割にオイル消費が多いようで、計った訳ではないけれど、廃油は３００ｃｃより多少少ないかも知れません。
ですので廃油も少ないので、レジ袋２枚重ねの中に、トイレットペーパー３分の１をほぐした物を入れ、ドレン口の下に置けば廃油受け完了です。
その袋を空気を抜きながら封をすれば、拳１個少々程の大きさで捨てることが出来ます。
それを、出先の旅館や、可燃ごみが捨てられる場所を見つければ、旅先での処分にも、それほど困らないと思いますよ。

それよりも、日本１周する時に懸念される事は、長時間、最高速付近で巡航していると、騒音・振動のストレスで体が辛くなる事ではないかと思います。
ちなみにハイプリ入れる前の話ですが、長時間全開で乗っていると、チョイさんから降りたあとも、手のピリピリ感が続く事がありまた。
４０ｋｍ/ｈ以上が乗員のレットゾーンというか、「お手々ピリピリゾーン」なので、ご注意を。（笑）
しかし、チョイさんらしく４０ｋｍ/ｈ未満で走る場合は全然大丈夫ですよ。

また、チョイさんの耐久面では後期型に限り、オイル管理さえしっかりしていれば、巷で言われている程やわでは無いようなので、心配はほとんど無いと思いますよ。（単なる受け売りで〜す。）


ＰＳ：

皆さん感じているようですが、オイル交換直後は、最高速が３ｋｍ/ｈ程低下しま〜す。
今朝はオイル交換直後、自宅から出発して３〜４ｋｍの間はその傾向が続きました〜。

書込番号：6554780

[八咫烏 ΣΘ)β]

う〜む！！。
　『オイルを制する者は、チョイを制す。』ですか？。

北海道から、東京まで、２人でチョイでチャレンジした人は何回交換したんでしょう！！。（ガソリン携行缶5リットル使用）

ブログは、各自探して下さい。m(__)m

書込番号：6557151

スクーターって無理が利かない？＆愚痴

[シンプルってうつくしい]

１００ｋｍ以上でゆるいコーナーを曲がっていくときに
路面のうねりに合わせてハンドルが少しユラユラします。

どなたかご経験の方いますかね。
（私のスカブはCK43A）

あとツーリングで峠道を走っていると左コーナーの時
気をつけないと、よくサイドスタンドを擦ってビクッ!とします。（ビクッ!は私の心が…）
それと、そのときはリアのアジャスタは強い方へ限界まで閉めています。

このごろスクーターの限界を感じております。
（時々CB400とか、X4(1300CC)を借りて乗ったりもしているのとツーリングでスクーターが私だけということもあるんで・・・）

ですが、簡単・快適・便利と、使う分には車代わりに混む道を通る買い物の足には欠かせないので…

書込番号：6540228

[チンチンポンポン]

＞ですが、簡単・快適・便利と、使う分には車代わりに混む道を通る買い物の足には欠かせないので…

こんなデカイ！スクーターに機動性があるとは思えないです。
すり抜けなんて無理でしょう。

所詮、スクーターはスクーターですよ・・・・
100キロ以上は出しちゃいけないんだからメーカーもそれ以上の
性能は追求してないでしょう。

安定性云々なら軽トラの方があります。所詮、バイクはタイヤは
二つですから・・・

路面のうねりを完全に吸収してコーナー曲がるバイクなんてあるんですか？
あったらコッチが教えてもらいたいですよ。

書込番号：6540941

[シンプルってうつくしい]

＞こんなデカイ！スクーターに機動性があるとは思えないです。
すり抜けなんて無理でしょう。

＞＞案外無理でもないです。

私の参加してるツーリングではすり抜け・追い越しが結構盛んで、
よくやっているので大丈夫です。
(ソロツーリングの時、ＧＷの東京の渋滞ではすり抜けは、ほとんど無理でしたが(他のバイク達も撃沈でしたが))

＞路面のうねりを完全に吸収してコーナー曲がるバイクなんてあるんですか？
あったらコッチが教えてもらいたいですよ

＞＞この質問は、CB400・X4と比べ、私のスカブが路面に影響してハンドルがぶれるのでしました。

書込番号：6544403

[枯枝]

＞＞この質問は、CB400・X4と比べ、私のスカブが路面に影響してハンドルがぶれるのでしました。

バネ下エンジンだから仕方ないですよねぇ。

このクラスのスクーターならどれも同じですが。

ブレに関してなら、同じスクーターの中で一番マシなバイクではないでしょうか？
リンク式モノサスは結構がんばってくれますし。



ギャップが気になって尚且つスクーターじゃないとだめという人はT-maxがお勧めです。

書込番号：6544863

[シンプルってうつくしい]

枯枝さん、ご意見どうもです。
このクラスでは仕方が無いことなんですね。

＞ギャップが気になって尚且つスクーターじゃないとだめという人はT-maxがお勧めです。

＞＞スクーターとかギア車とか特にこだわりは、無いです。
T-maxも良いかなぁと思ったことはありますが、価格が結構するのと、ギア車に加速性能で劣るのもあり(250CCのギア車にも…)、買い替えで投資する額に対して性能UPが足りないかなぁと思い、今は次の購入候補から外れてます。

書込番号：6544969

[チンチンポンポン]

シンプルってうつくしいさん要するにあなたは、スクーターに
飽きちゃったんでしょ・・違いますか？！

もう一台タンク付きニーグリップが出来てギヤ付き買えばいいのよ・・所詮スクーターはスクーターそれ以外何者でもない・・

八千草かおるが乗っかったＴＶＣＭが話題になった、パッソルが出るまで10年以上市場から無くなっていた原因は、安定性の欠如だからさ・・・いくらタイヤ、サス、ブレーキが進歩してって
構造的にはこれといった進歩はないでしょ・・・
無理があるのよ・・無理がさ・・・

結論スクーターなんぞに100キロ以上でコーナーリング安定性が云々言うのは筋違いである！！
吉野家へ行ってサーロインステーキだせ！！といってるようなものである。

書込番号：6545050

[シンプルってうつくしい]

＞スクーターに
飽きちゃったんでしょ・・違いますか？！

それを言われちゃ終わりなんですが…

とりあえずお金にゆとりが出来るまでは買い替えについては保留にしておくつもりです。
(購入候補は、CB400・CB750、GSR400・バンディット1200、ZZR400、XJR400R)

書込番号：6547778

[釣りが趣味]

シンプルってうつくしいさん
どんなバイクにも限界はあります。
バンク角を稼ぎたいなら、センタースタンドを外し、「トリャー」とハングオンすれば多少稼げます。
高速のフルバンク時のゆらゆらはステアリングの復元力とフレームのしなりの位相が逆位相になるからで、対策はタイヤを新品に交換したり、サスペンションのオイルやバネ変更、付けられるかわからないですがステアリングダンパー取り付けで違う速度域にずらすことができます。
私も攻めている時は結構ゆらゆら感じますが、レサーに比べると、周波数が非常に低いので発振するところまでいかず普通に乗っていられます。これはこれでこのバイクの味だと思いますし悪くわないと思います。
これが振り落とされそうなら、私も乗り換えますが。
シンプルってうつくしいさんの腕なら次の候補のバイクも、所詮ある領域から同じ悩みが出ると思いますよ。今のSkyWaveも軟弱ですがZZR400やXJR400などのはやめた方がよいです。（ツーリングは楽ですが）
話は変わってタイヤ（HOOP）はいいですねー。オールシーズン、ベトベトハイグリップですね。

書込番号：6636310

[シンプルってうつくしい]

久しぶりの、返信どうもです。

私事ですが、この前ツーリングに行きました。
私も含め計１２台でいろは・金精・赤城を走りました。

排気量は１４００が３台、１３００が３台、１２００が２台、９００が１台、８００が１台、７５０が１台と私の４００です。

上りではついていくのがやっとで、車の追い越しをされると距離が離されてしまいました。(あと直線で離される)
下りではついていくことは出来ました。(意外とついていけるものでした)

いろはの上りで、右コーナーでイン側を曲がる際、
もっとバンクさせないと隣の車線にはみ出しそうだったので
もう限界かな？とは思いつつもバンクさせたら、センタースタンドを強く擦り、バランスを崩しこけそうになりました。
ですが、反射的に地面を蹴ってなんとか体勢を戻せました。(かなりヒヤリとしました)

話を返信内容に戻りまして、

＞＞バンク角を稼ぎたいなら、センタースタンドを外し、「トリャー」とハングオンすれば多少稼げます。

センタースタンドよりも、サイドスタンドの方が、擦り易いのと
スタンドだけでなくボディも擦っているので(右側のみ)左右均等にバンク角を稼ぐにはサイド・センタースタンドにボディ(下部)も外す必要があるので、そこまではできません。(不便なので)

それとハングオンもスクーターじゃニーグリップもないので、危ないのと効果が少ないのでやるメリットがありません。

それと、今の購入候補はGSR600・ninjaZX-6R・CBR600RR・GSX-R600・CB750・バンディット1200S

書込番号：6642817

[釣りが趣味]

掲示板の上から見直したら少し前の型だったのですね。
バンクセンサじゃないのでガガガーゴリゴリは危ないでしょ。ハングオンまで行かなくても擦ると思ったら姿勢をシフトしてリーンインしましょう。自分は通常ほとんど擦らせません。とっさの路面凹凸に備えるためです。擦る直前数mmキーブがいいんです。
自分は初期型400も所有していましたのでその経験から。
最新の型より峠でのトルクの出方は良いですが、ブレーキがだめです。下りコーナー３つで前後ふかふかになってしまいます。
シンプルってうつくしいさんは下りなら付いていけるとのことですが、急にフェードしますので、気をつけてくださいね、ガードレールに刺さりますよ。
うまい人は下りならセローでもNS50でもそこそこ付いて行けます、無理しないでください。それと、バンク角は最新に比べて結構浅いです。
候補のバイクほとんどレーサーレプリカじゃないですか。それも６００のマルチ！
あの姿勢でエンジン超高回転キープと高速の風圧に耐えて走るのは結構きついかもしれませんよ。唯一バンディット1200Sがコンパクトで乗りやすそうでね。シンプルってうつくしいさんならウイリーマシーンと化してしまいそうですが。

書込番号：6643867

[シンプルってうつくしい]

この前のツーリングで、ガードレールに刺さった(はまった？)方います。
私の参加するツーリングは結構事故が絶えないようで…(3回のツーで2回も事故、次は我が身とならないよう…)

それと、購入候補でレーサーレプリカが多いのはただの憧れみたいなもので、金額的にも実用的にも購入候補から消える可能性は高いです。

私、方向音痴でしてバイクにナビを取り付けております。
ですから、レーサーレプリカだと高さのあるタンクと前傾姿勢でナビの取り付けに都合がよくないのであきらめるしかないです。(ハンドルもナビ取り付けに適さないし)

書込番号：6644379

[釣りが趣味]

ガードレールに刺さるだけなら不幸中の幸いで、先週まで元気に走っていた方が亡くなったなんてことはしょっちゅうです。年間何台も鉄くずと化したバイクに遭遇しますし、最近自動車も無茶な追い越しをよく見ます。
バイクは楽しいですが、やはりかなり危険です。
自分もレサーレプリカには憧れますが絶対無理をしてしまうので、ぐっと堪えてスクターにしています。かなり遅いですが、バイクの基本であるブレーキング、ライン取り、加重などはあまり変わりません。
無理をすれば危険ですが、レプリカの常連さんとはもちろんつるむことは無理なので結果的に無理する確率が下がっていると思います。
もちろん流していてもジャケットのファスナーはしっかり首まで締めます。（転倒時シールドが首に刺さるらしい）
乗り換えバイクですが、ホーネット９００はどうでしょう。あまり人気は無いですが中古価格も比較的手頃感があります。しかし実は隠れたレプリカで乗車姿勢はネイキッドですがエンジンはモーターの様に回り、バンク角は底なしに寝るらしいのです。

書込番号：6648746

[シンプルってうつくしい]

＞＞レサーレプリカには憧れますが絶対無理をしてしまうので、ぐっと堪えてスクターにしています。

失礼ですが、堪えてスクターって結構車種的に間があると思うのですが…

ついでに私が、スクーターに乗っているのは、免許取る前、スタイルや実用性から選んだからです。
最初は速いと思っていたし、コーナーでも不満はありませんでした。
ですが、バイクの運転に対する意識の変化からか、他のバイクに乗った性か、今では遅く感じており(上りなんて特に)、コーナーではよくスタンドを擦るほど攻めている。
故に、限界を感じている。


＞＞ホーネット９００はどうでしょう。

購入店が限られているため、不可です。(←父の幼馴染の経営するお店、あと色々とお世話になっているので…その他色々…)
あとバンク角はCB400SBで十分なんで…(←乗ったバイク)

書込番号：6649259

[シンプルってうつくしい]

＞＞購入店が限られているため、不可です。

中古車に限りです。↑

＞＞実は隠れたレプリカ

吸気をインジェクション化した98年型
CBR900RRベースの水冷4気筒ユニットを搭載しているようなので、
確かに隠れレプリカですね。

重量も軽めで良いですね。
マフラーの位置がちょっと厄介ですが(サイドバック付けられない、リアシートにバックを付けるにもマフラーが邪魔になりますね)

書込番号：6649529

[釣りが趣味]

サイドバックのような重量物を重心の高い位置に付けると倒し込みのシャープさがうしなわれますよ。（タンク空で走ると改善できますが）
ちなみに自分がスクーターなのはジジーだからで、加速しないストレスよりラクチンんでないと体が保ちません。体力があれば今でも暴れ馬的なRMXに乗りたいなーと思います。

書込番号：6668890

[シンプルってうつくしい]

＞＞サイドバックのような重量物を重心の高い位置に付けると倒し込みのシャープさがうしなわれますよ。

宿泊ツーリングだと荷物が多くなるので…バックは必須です。orz

＞＞ちなみに自分がスクーターなのはジジーだからで

アイコンが若いので気がつきませんでした。

それと私事ですが、
数日前にレンタルにてCBR1000RR国内仕様(多分04年型)に乗りました。
意外と乗りやすかったです。
ですが、長く乗ると手首とケツが痛くなってきました。
あと段差があるところを通るたびに股間に禁的ダメージが…orz(タンクに厚みのあるスポンジのパッドがついている性もあるが…)

書込番号：6669129

[釣りが趣味]

>数日前にレンタルにてCBR1000RR国内仕様(多分04年型)に乗りました。
峠御用達マシーンじゃないですか！。でも結構ツーリングに使えるとの評判ですね。

それにしても新型４００の加速はイライラします。加速は旧型の方がぜんぜんいいですね。
もともと加速時、パワーバンドに入る２５０にM仕様はいらないと思うのに、全くパアワーバンドに入らない４００にM仕様が無いのが許せない。１２０Km／h以上でモリモリ加速しても交差点ダッシュで原チャリ軍団に抜かれ前を占有されるのがうっとうしくてしょうがない。自分も別のバイクにしようかーと思うことがあります。（愚痴）

書込番号：6703163