スズキすべて クチコミ掲示板

試乗（レンタルバイク）してきました こんなものでしょうか？

[小梅ちん]

結構買う気になっていたのですが、なんやかんや高い買い物なので念のため、とレンタルバイクで試乗してきました。

走行13000キロ　3時間借りました。で結論からいうと…期待しすぎました、うーんこんなものか、と。他の言い方をすると、安かろうでそんなに悪くない、という感じです。

一番意外だったのは”あれ？あんまり重くない！”普段マジェｓ乗っていて、その前がＶＴＲだったので、重厚、2本マフラー、重戦車またはクラウンか、とある意味どっしりを期待していたのですが、いや全然重くないですよ。結構ヒラヒラ、のっけから予想外。

エンジンものっけからあれ？普通…トルクあるって聞いてましたが、20キロごとにシフトアップしていく感じで、さらに予想を裏切られたのはあっという間に６速になり、○○キロくらい（外環下道　追い越し車線でそこそこ出す速度です）でヴゥイーンって感じで、あれ○○キロで苦しいのか？とメーター見るとまだ7000回転程度です…。えー、これで高速１００キロ巡行できるって本当かー？って感じでした。メーター上は余裕あるはずなのに、このつらいです感、うるさい感じはなんなんだ？、と思いました。

今日風強かったのです（当方千葉県松戸、外環下あたりを走りました）、ちょうどいいね、重たいＧＳＲの真骨頂と思ったのですが、前述のとおり特にいい意味で重たくないので、特に風の強い日は得意です、って感じもないのです。

６速そこそこの速度で流すと、それこそ今乗っているマジェのマニュアル版って感じがしました。スクーターのマイルドな○○キロより若干うるさい感じです。１５０ｃｃ→250ｃｃの体感はほとんど感じられません。段差なんかの吸収、ふんわり感はマジェの方がやや上で、ＶＴＲはガッシャんという感じだったので、それよりはいいかもしれません。

イヤー本当に試乗して良かった。要は見た目とか、ネットのインプレのイメージで期待しすぎたのでしょうが、あまりにも普通で拍子抜けでした。これはいいな、と思ったのはメーター類くらいでしょうか？ガソリン満タンにして返しましたが、燃費は不明でした。乗り換え候補車の中ではかなり後退した感じとなりました。

まあこんなものでしょうか？ご意見よろしくです。

書込番号：23108873

[マジ困ってます。]

ひとの感覚はそれぞれですからね。
同じバイクを乗っても全然違うインプレッションになったりします。

重いと感じる人も居たら軽いと感じる人も居る。パワー感にも同じことが言えますね。

やっぱり試乗は大切ですね。

小梅ちんさん。いろいろ試乗して自分の感覚に合うバイクを探してくださいね。

書込番号：23108918

[ダンニャバード]

GSRは乗ったことないですが、250クラスは高速巡航は楽ではないですよね。
たぶん150〜160km/hくらいは出るのでしょうけど、楽に巡航できる速度は80km/hくらいまででしょうか。
400クラスで100km/h前後？750クラスで120km/hオーバーって感じじゃないでしょうか。
車種による違いはあるでしょうが、それでもどの250クラスでも、100km/hオーバーの巡航はあまり楽ではないと思います。

書込番号：23108922

[rr1031gsx]

そんなもんです。
Vスト250乗ってましたが。
100km巡航は、とてもエンジンが可哀想てすし、120km区間の所は諦めです。
250で選択するなら、まだZの方が回ります。
高くてもいいなら、4発も楽しそうですね。
昔の4発と、どこまで違うのか楽しみです。

書込番号：23108953　スマートフォンサイトからの書き込み

[小梅ちん]

早速皆さまありがとうございます。まあ、こんなものですよ、というご意見かと思いますが、ある意味ＶＴＲは（比較しちゃダメかな）すごかった、まあ高速とかに関してですが、100キロからいきいきと楽々伸びていきました…。バイクの方向性が違うのでしょうから、本当に比較しちゃいけませんが…。

でＧＳＲエンジンはGSX２５０Ｒ、ｖストへと受け継がれているトいう事は、この辺も乗ってみたら同じ感じか、と考えていたら、本当に乗っていた方がいたのですね。過去形ですから、売ってしまった…という事は当方と同じような印象を受けたのでしょうかねー？あの車体でＧＳＲと重さ一緒でしたか…？。

数時間して落ち着いてみると、今日の普通感ってある意味素晴らしい（だれでもとっつきやすいとか）のかな、と。ＧＳＲのインプレにあるすんごく乗りやすい、っていう事なのかな、と思ったりしています。

結局当方には２気筒より、単気筒（まあ候補としてはＣＢ２５０Ｆ、とか新型ジクサー250　値段はいくらくらいかな）が向いているのかもしれない…現状そんな気分になっています。

書込番号：23108995

[montop]

カワサキZX-25Rにしろ ホンダCBR250RRにしろ 250�tのバイクに乗る前に想像を膨らませると
そのような感想になるのは　致し方のないところです。

高回転回して40馬力出そうがターボでもない限り　トルクは小さいので外環など環状線で流れる
70ｋｍもしくは それ以上の速度域では常にタコメーターの針は右側向いてエンジン唸らせていくしか
ないので長距離を走ると疲れます。

車検の無い250�tを選びたい気持ちはわかりますが、ツーリングや長距離が多いのでしたら最低でも
400以上を選ばれるのがベストでしょう。

書込番号：23108998

[☆ゴン隊長☆]

今でも２ｓｔ　250があれば・・・

書込番号：23109191

[v125のとっつあん]

昔　スズキＲＧＶγ２５０ＳＰに乗っていたが　１００ｋｍ／ｈで気持ちよく巡行しようとするとギヤは４速　
５速以上でも走れなくもないが　パワーバンドを外れてしまい　追い越しの際に４速まで落とさないと加速しない
…その時の燃費は１２ｋｍ／Ｌ
逆輸入車のフルパワーで最高速は２３０ｋｍ／ｈ出てましたサーキットで　高速道路巡行で２ｓｔは使えませんよ

カワサキ　バリオスにも乗ってましたが　１００００回転以上回さないと走らないし
当時モリワキのマフラーを付けてたせいもあるけど（政府公認）　音がうるさくて高速道路を長々走れませんでした。

書込番号：23109527

[rr1031gsx]

重いバイクを希望されていませんでしたか！？
単気筒だと、125のような軽さと小ささですが。
単気筒を選ぶなら、最後のセローなんかはいいのでは。とても軽いですが。
高速は、GSRの方がまだいいですけどね。

書込番号：23109917　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄騎、颯爽と。]

息子が乗っていて少し乗らせて貰いましたが、
一般道を流す分にはとても快適ですね。
腰高な車体からの高重心なイメージとは裏腹に、
意外なほどスムーズなコーナリング特性で驚きました。
もう一人の息子に譲ったGSX250Rでは結構なバンク角で曲がっていたカーブでも、
特別リーンしなくてもすんなり曲がって行くのはビックリです。

250ccクラスの最高速はどれも大差無いですね。
免許が消し飛ぶくらいの速度で快適にクルージングしたければ、
最低でも400ccクラスを推奨します。

なので私の場合割り切って、
一般道はGSX-R125、高速使う時はNM4-01って具合ですね。

書込番号：23109941　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

250cc「ZZR250/Ninja250」で高速を走る事もありますが、はじめからこのくらいな性能って思ってるからそんなに落胆はしないですね。

高速道路を快適に走れるには....
1)風の影響を受けにくい。
2)振動
3)乗車姿勢
4)パワー

ZZR250とNinja250を比べるとカウルが大きいZZR250の方が楽に感じます。
振動はNinja250の方が少ないですね。
パワーは若干ZZR250の方が上。

確かに14Rに比べると、絶対的な余裕度が違うので疲れますが、100キロで走行車線を巡航するなら250ccでも問題ないと思います。

書込番号：23109969　スマートフォンサイトからの書き込み

[('jjj')]

嫁と違い
後腐れなく好きなだけ試乗もできて
”こんなはずじゃ、、、”　と思ったら乗り換えも出来る。
一夫多妻じゃないけど余裕があれば複数持てるw
気に入るバイクをじっくり選べば良いのでは？

レンタルバイクってバイクの風俗？

書込番号：23110074

[茄子がママ]

R25で普通に１２０K巡航できる
４ストでレプリカ以前の　　GX250やCB２５０Tより楽に走れる

単発は回転馬力稼ぐWRクラスで１２０巡航できる

エストレアなんかだと長期にわたるとエンジン壊れる

鈴木の重いですね・安くよくできた実用エンジン

書込番号：23114008

[マジ困ってます。]

＞茄子がママさん

＞GX250やCB２５０Tより楽に走れる

釣りだと思うけど、比較対象のバイクが40年前。そりゃ快適に感じますよ。

ちなみにCB250Tは所有した事があります。1975年式だったかな？

書込番号：23114438　スマートフォンサイトからの書き込み

[小梅ちん]

ベスト上から３つ選ばせてもらいました。

まあ同じ２気筒といってもＶＴＲと比較してはいけないでしょうし、燃費なんかはＧＳＲの方がいいみたいですし…。

あと皆さまの意見を読んでいて思ったのは、ストファイ顔をしてましたが確かに実用系、実用系なのにそこそこ格好いいよ、的なところでしょうか…。あとインプレで見たのか、カブの250ｃｃ版みたいっていう意見もあって（２気筒ですけど）、なるほどと思いました。自分は今乗っているマジェスティをもう少しうるさくした感じ（エンジンフィーリング）とか思いましたし…。

皆さまありがとうございました。

書込番号：23114999

冬場の燃費はどれ位ですか？

[cbr600f2とし]

夏場は34〜37位なんですが冬場30〜32位まで落ちます

なので毎年恒例の強制ファンのガムテープ全閉をしています

これで32〜34位になります　　（マフラーとプ-リ-を社外品にしてロ-ラ-も軽めにセットしています　11ｇ　x　6）

皆さんはこの時期燃費はどれ位ですか？

対処法や交換パ-ツ等も教えてもらえれば幸いです

書込番号：23102534

[bat01]

結構、スローペースの乗り方と思いますが、40には滅多に届きません。38前後で、季節でも1、2キロの誤差。
テープなど対策無し
現在26,000キロ走行
ウエイトローラー16.5g
高さ42センチの風防着き
タイヤ現在は前後デューロ
その前はミシュランだったけど燃費は変わらないかな？
エアは結構まめに見てる。
人口30万人位の市内通勤用途です。

書込番号：23102947　スマートフォンサイトからの書き込み

[cbr600f2とし]

＞bat01さん
ありがとうございます。

50ｋｍ/ｈ位で走ればもう少し燃費良くなりそうなんですけど、ほぼ60位で走っています

空気圧は若干高めにしていますF2.0　R2.5

最近IRC　MB520の持ちが悪いのでMB90で様子見中です

書込番号：23102978

[スズキ党]

強制ファン吸入口の全閉とはやりますね。
おいらもボルティのエンジン周りをアルミ箔で巻いてみようか思案してるとこでした。
エコ マイレッジ チャレンジなんかでも　チームファイアボール、水曜クラブにしろ いかに冷やさないかがキモですね。
https://www.honda.co.jp/emc/history/national/
熱ダレする寸前ぐらいが　一番燃費がいいんじゃないかな。

書込番号：23104520

[cbr600f2とし]

＞スズキ党さん
返信ありがとうございます。

熱ダレ前ですか・・夏場に全閉でテストしてみます(笑)

5ちゃんねるで昔からこの手の話は時期恒例なので尽きませんが

やはり、場所が違うと新鮮ですね

書込番号：23104540

[京都単車男]

スズキ純正で冬用のファンカバー売ってますよ、今は売ってなかったらすみません

はめ込むだけで装着できます

冬の短距離のオーバークールやオイル乳化防止の為、結構前からあります

スズキのお店で注文可能ですが、アマゾンでリンク張っておきます

https://www.amazon.co.jp/%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD-%E3%82%A2%E3%83%89%E3%83%AC%E3%82%B9V125%E7%B4%94%E6%AD%A3%E3%82%AF%E3%83%BC%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%82%B0%E3%83%95%E3%82%A1%E3%83%B3%E3%82%AB%E3%83%90%E3%83%BC-17137-33G00/dp/B01J3N8EIY

書込番号：23109873

[cbr600f2とし]

＞京都単車男さん
書き込みありがとうございます。

そのパ-ツ知っていますが買うまででは無いと思い、テープで全閉にしています

書込番号：23109939

[京都単車男]

＞cbr600f2としさん

V100時代はガムテ作戦もやったけど

この製品、5年以上使ってるけど真冬以外の春や秋、真夏以外にも効果大

夏場につけてても焼き付き起こさない設計

結構買う価値ありますよ、ずっと使えるものだし

京都の気温で言えば6,7,8,9月以外は付けてた方が調子よい（ハードな走りや長距離ばかりなら別ですが）

書込番号：23110825

[cbr600f2とし]

＞京都単車男さん
私は11〜5月位までです

書込番号：23111196

[montop]

一般的に水冷エンジンのが燃費がいいのは　冷却液が　常に１００度ぐらいを維持しているからであって
エンジンにとって 冷やし過ぎると百害あって一利なしです。
水冷だとサーモスタットが冷やし過ぎを防止してますが、強制空冷エンジンの場合は それが無いので
本当ならクーリングファンにもクラッチ機構が有ってシリンダーの温度センサーで　それをON　OFFできると
理想なんですが　構造をシンプルにする為に夏場のオーバーヒート予防だけに常に冷やす構造にとどまって
いますね。

書込番号：23112134

[cbr600f2とし]

＞montopさん
返信ありがとうございます。

全閉にしていても、実際には走行風がエンジンには当たったままですもんね

やはり50ｋｍ/ｈ位で走ると燃費が少しですが向上していました

今回は37ｋｍ/ｌでした

書込番号：23112921

乗り換え

[marino1600]

下記にも質問したばかりですが、
アドレスに乗っていた方にも聞きたいです。
乗り換え相談です。

街乗りと通勤で８割使用で年に4回程度の高速ツーリングもしてみたいです。
250スクーター、値段が高すぎる
バーグマン200もいいのですが、
普段使いにはでかすぎ？

150あたりで、年4回程度の高速使用であれば
問題ないレベルであれば、
150クラスがベストと考えていますが、
いかがでしょうか？

書込番号：23078707　スマートフォンサイトからの書き込み

[marino1600]

ありがとうございます。
pcxは、なぜがタイヤが滑るって聞いていて避けていました最新モデルはどうなんでしょうね。

バーグマンはぴったりサイズですが、これに乗ってしまうとこのサイズはバーグマンのみとなり乗り換え時に250クラスへ乗り換えるときには高いし、150に下げると物足りなくなりそうで。

なので、125 →150 →250クラスにステップアップして行こうかと思います。

書込番号：23080020　スマートフォンサイトからの書き込み

[手乗りPCX]

新型PCXは前の型にくらべてﾀｲﾔが少し太くなり はじめからﾐｼｭﾗﾝのｼﾃｨ ｸﾞﾘｯﾌﾟが標準装備されています｡
滑りやすいというﾕｰｻﾞｰからの指摘の対応だと思います｡
ﾀｲﾔだけでなくﾌﾚｰﾑ形状もよくなり､ﾘｱｻｽの位置も変更されていて進化しています｡

書込番号：23080044　スマートフォンサイトからの書き込み

[茄子がママ]

マジェＳで１００Ｋ巡航までなら、何とか辛抱できる。
ＰＣＸ・ＮＭＡＸは１２５と車体やブレーキのキャパが一緒で、高速に限らずチープ

バーグマンや、ＮＭＡＸは専用設計なのでエンジンや駆動系のキャパがでかいのでましです
普段使いも平均男子なら普通です

長距離どのくらい走るかにもよるけど、基本長距離トラックの後ろについて
邪魔に思われないような、乗り方しないとエンジン的に不安です

高速は２５０のロードバイクがペースの速い車線での、最低限の危なくない動力性能
それ以下は社則のノリが悪いので、周りに合わせるのが大変な時有る。
オフモデルだとＷＲ２５０位あるといけます

ちなみにセロー２５０とマジェＳだと高速キャパ似たり寄ったり
辛さや不安のベクトルが違うだけ

書込番号：23080752

[たいくつな午後]

＞marino1600さん

＞バーグマンはぴったりサイズですが、これに乗ってしまうとこのサイズはバーグマンのみとなり乗り換え時に250クラスへ乗り換えるときには高いし、150に下げると物足りなくなりそうで。

＞なので、125 →150 →250クラスにステップアップして行こうかと思います。

今から買うのに次のことまで考えても意味ないと思うけど。
これって今のモデルが買い替え時もそのまま売られていること前提ですよね。
将来どんなバイクが売られているかなんてわかりません。
今欲しいものを買って、将来はその時に考えればいいではありませんか。

今250が高いというのであれば、将来はもっと高くなります。
そうなると250を買う事は永久にないのでは。
だから125→150か、125→200のどちらかで打ち止め。
150か200買って、その後はどんなバイクがあるかは今わかりません。

書込番号：23080917

[marino1600]

ＰＣＸ・ＮＭＡＸは１２５と車体やブレーキのキャパが一緒で、高速に限らずチープ

バーグマンや、ＮＭＡＸは専用設計なのでエンジンや駆動系のキャパがでかいのでましです
普段使いも平均男子なら普通です

とありますが、
なんかおかしくないですか？？
NMAXはどちらに該当するのでしょうか。

書込番号：23081090　スマートフォンサイトからの書き込み

[marino1600]

＞たいくつな午後さん
ですね、250のバイクに60,70万も出せないです。
現状の、スクーターから高速も乗ってみたいくらいの感じなんです。

50万以上出すなら、音のうるさいアメリカンとか乗ってみたいですねー。

書込番号：23081107　スマートフォンサイトからの書き込み

[fukuokanotora]

アドレスv125sから、まさにマジェスティsに乗り換え、高速は2回乗りました。遅い車を何台も追い抜くことは出来ませんが、基本走行車線で、たまに追い抜く程度なら余裕でした。
ネイキッドの250よりは明らかに楽だと思います。

ただ、車体が軽いので、都市高速の海に近いとこなど、強風でカーブの場所などは少し怖いかなと思います。

書込番号：23081403　スマートフォンサイトからの書き込み

[PF4]

＞marino1600さん

いろいろな返信をいただいてきたところで、

スレ主さんの質問は、

年4回程度の高速使用、一番問題のない150スクーターはどれ？（高速使用のための200購入は、あまりしたくないという前提で）

みたいな感じになりますでしょうか？

書込番号：23081787　スマートフォンサイトからの書き込み

[手乗りPCX]

>marino1600さん
>茄子がママさんは
>バーグマンや､NMAXは専用設計なので
でなく､
>バーグマンや､マジェSは専用設計なので
と書きたかったのだと思います｡

PCXですが､｢高速に限らずﾁｰﾌﾟ｣というのは前期型しか知らず､新型PCXをよく知らないから言っているのだと思います｡
新型はﾌﾚｰﾑがよくなっているのでまったくﾁｰﾌﾟではありません｡
前の型まではｽｸｰﾀｰとして一般的なｱﾝﾀﾞｰﾎﾞｰﾝ構造を採用していましたが､新型ではﾀﾞﾌﾞﾙｸﾚｰﾄﾞﾙ構造に一新｡それによりﾌﾚｰﾑ剛性を飛躍的に高めることに成功｡
ﾀｲﾔ&ﾎｲｰﾙのﾜｲﾄﾞ化も実施｡ﾘｱｻｽは取り付け位置の変更などによりｽﾄﾛｰｸ量をｱｯﾌﾟ｡
こうした様々な改良はすべて走りの質感を向上させるため｡
その他駆動系の改良､ｴｱｸﾘｰﾅｰは容量を1�g拡大等､新型PCX は皆が思っている以上に進化しています｡
>動力性能はNMAXがいいという評判です｡
と書きましたが新型PCXはNMAXにもひけをとらないｽｸｰﾀｰに進化しています｡

書込番号：23082055　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

昔、初期型のV125Gに乗ってました。

150のスクーターで高速走る人が増えたら
社会問題にならないですかね？
今乗ってる先駆者はたぶんライディングに自信があって
周りもよく見えてる方たちなんでしょうけど、
だれもかれもとなってくると、、、
それくらい日本の交通環境に合わない乗り物だと思います。
（全くの個人的な意見です。）

価格が問題なら来春発売されそうなジクサー250とかは？
マニュアルですが50万切るような噂もあります。

書込番号：23082584

[marino1600]

＞PF4さん
もともと、通勤用の車検のないバイクを探していて
年に数回高速に乗るようなツーリングもしてみたい。

250は高すぎる
200のバーグマンは通勤にはでかくない？
年数回のツーリングで
150で問題なく走れれば
150くらいがベストかな？
って感じです。

書込番号：23082699　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぬし]

通勤がメインとならば
結局、NMAXとＰＣＸの二択になりますね。

高速を走るならハイスクリーンはどちらも必要として
（普段使いも雨の時が楽です。）

２車種の比較として
ＰＣＸは数万円高い分、便利装備が多いです。
・アクセサリーソケット　
1Ａしかないのでスマホの充電は不可でしょうが・・。
・電子キー
キーのとじ込み防止や、出入れが不要、給油もワンタッチ
・燃料タンクが1.4ＬＮＭＡＸより大きい

ＮＭＡＸ
タイヤが太い分、安定している？

※ＰＣＸは盗難が非常に多い（地域にもよる）

私は今、フルノーマルＮＭＡＸで満足していますが、買い替えるなら電子キーがあるからＰＣＸかなあ
とじ込みやっちゃったし、鍵の抜き差しって頻度が多いので意外とストレスです。

書込番号：23082886

[アハト・アハト]

通勤街乗りだけ考えるなら今のアドレスで十分なわけで

結局
年4回の高速ツーリングをどう考えるかじゃないでしょうか

そのために普段の不便をガマンできるなら大きい方がいいし
普段の不便をガマンしたくないなら高速での疲労や不便を甘受するしかない

それはスレ主さんにしか決められない事だし
最初にそこを決めないと結論出せないと思う


もう一つ
保管場所があるなら、2台持ちって方法もあるんじゃないでしょうか
アドレスは通勤街乗り用に続投
ツーリングやたまに通勤・買い物で中古の250ビグスクやギア車
250ビグスク中古は結構安いですよ

書込番号：23083326

[marino1600]

＞アハト・アハトさん
おっしゃるとおりです。

アドレス150だったら、
問題なかったのかもしれませんね（笑）
あんなんで高速乗ったら大変でしょうけど。

ビックスクーターの買い増ししても、キャラが似てるので、どうせならアメリカンか、エストレアみたいの
のんびりのりたいですね。

書込番号：23083421　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

marino1600さんの話しを聞いてると150ccクラスのスクーターで良いと思います。
150ccクラスのスクーターですが、細かい違いはありますが、ざっくり言って大差なし。予算とデザインで選んでも良い気がします。
あと高速走る時は無理しないでまったり走る事ですね。
年に4回くらい走るだけなのでそこは我慢と割り切りでクリア。

書込番号：23083629　スマートフォンサイトからの書き込み

[marino1600]

調べて行くと、駅前の駐輪場には125までの原付しか置けないことが多いのですね。
125のバイクが売れてる理由がよくわかる気もします。しかも、駐輪場がないのに駐禁がきびしい。

書込番号：23093985　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

日本でコミューター的な排気量は125までなのが実情。
法体系がそうなんで仕方ない。

150クラスまで、原付二種扱いしてくれると
メーカーもユーザーも助かるんですけどね。

高速乗らない人はピンクナンバーで原二扱い。
高速乗りたい人は今のまま白ナンバー登録。
なんて融通の利いた政治はできないもんですかね？

書込番号：23097206

[たぬし]

＞marino1600さん
そうなんですよ。
PCX、NMAXだとサイズは一緒でもナンバーの色で分けられるので
駐輪の勝手はかなり悪くなります。
お店とかでも駐車料金が変わってきます。

書込番号：23097414

[marino1600]

法律で決まっています。といえば、その通りですが。
同じ大きさのものを止められなくなるのはおかしい気もしますね。
駐輪場は、このサイズまで
それ以上は駐車場でお願いしますとかね。対応できないものか。
そもそも、駐車場にバイクもダメなんですよね？
だとすると、駅前に止めることは難しい乗り物ですね。

書込番号：23097427　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぬし]

駐輪をバイクのサイズで決められるとPCX、ＮＭＡＸ,トリシティはデカイからだめでしょうね。

書込番号：23097638

セルスイッチ

[marino1600]

最近、セルスイッチを押すと
ペタンと音がするけどセルモーターが回らないのです。
しかし、数秒おいて押すとかかります。
バッテリーの近くにあるリレーがダメになった事例もきいたことがありますが、
これも同じでしょうか。

バッテリーは、2年前に変えています、
このバイク、バッテリーが、減るのが早いと言うか
セルモーターが元気ないですね。

書込番号：23078326　スマートフォンサイトからの書き込み

[Merline]

回らない時にペタンと音がするのが
バッテリー横のリレーならリレー接点の劣化です。

書込番号：23078346

[多趣味スキーヤー]

使用頻度はどんな感じですか？
週１回近所に買い物行く程度とか、
毎日片道小一時間通勤に使ってるとか。

バッテリー充電してみてはどうでしょう。

書込番号：23078349

[marino1600]

どこから、音がしているかはこれから確認ですね。

素人なんで、わからないですけど
電磁スイッチみたいのが、ペタンって音がするような感じです。

毎日の通勤で片道10分くらいで、
うちから出る時はキック
出先はセルモーター使ってます。

書込番号：23078417　スマートフォンサイトからの書き込み

[京都単車男]

アドレスの持病ですね

そうですね、リレーの接点の劣化もありますね

しかし回るとまともに回るパターンが多く

大半がスタータスイッチの劣化でここで抵抗が増したりしてるパターンがほとんどですね

多分時間置かなくても何度かスイッチ押し直したりブレーキ握り直すと動くのでは？


バッテリーの減りに関してはまず充電系やレギュのチェックが先になりますね

あとは冬場ですとオイルも固くなるし

ま、色々点検やリフレッシュしていくか、だましだまし使うかですね

充電系に関しては最低チェックしとくべきだと思いますが

書込番号：23078425

[marino1600]

以前にも、バッテリーが弱くなり
おかしいと思ったら、
スターターコイルが、ダメになってました。

車と違って、バイクってちょいちょい壊れますね。

書込番号：23078433　スマートフォンサイトからの書き込み

[cbr600f2とし]

＞marino1600さん
大は小を兼ねるが正しいか解りませんが(笑)

小さい部品だと負荷が大きい物よりも掛かるので

仕方ないですよ

書込番号：23080585

[marino1600]

やはり、バッテリーのあたりから
音がしていますね。
ほぼ間違い無いかと思います。
これくらいなら、個人でもできるかな？なんて

スターターリレーで、過去にも熱く語られていましたね。

書込番号：23083686　スマートフォンサイトからの書き込み

タイヤ 年数

[日本茶LOVE]

５年ちょい乗っています

11,000キロちょいしか走行距離がないです
リアは2年くらい前に交換
フロントはまだ交換したことがないです

先日レッドバロンでオイル交換した際、タイヤについてその旨伝えたら
まだまだぜんぜんいけますと言われました

タイヤ交換の目安教えてください
走行距離よりも年数重視でお願いします


ただ、バーグマンは車庫に入れてて日光（紫外線）は乗らない時避けれます

書込番号：23054102

[手乗りPCX]

普通ﾀｲﾔの交換目安は走行距離やﾀｲﾔの減り具合で判断すると思いますが､年数重視ということで｡
ﾀｲﾔは未使用でも経年劣化は進むので､生産からおおむね5年経ったﾀｲﾔは使用を控えるようﾊﾞｲｸ雑誌記事に書いてありました｡
ﾀｲﾔの製造日を知る方法は､そのﾀｲﾔのｻｲﾄﾞｳｫｰﾙに記された4桁数字がﾀｲﾔの製造年週｡1910なら2019年10週に製造です｡
ﾚｯﾄﾞﾊﾞﾛﾝの店員はﾀｲﾔのみぞがあるから｢まだまだぜんぜんいけます｣と言ったのだと思いますが､その人に上記のことをきいてみてください｡

5年乗っているならﾀｲﾔのみぞがあっても交換したほうがよいかと思います｡
いい状態を保つﾀｲﾔの保管方法は､ﾀｲﾔは直射日光､水気､油が超苦手なので､これらをなるべく防ぐ保管方法がﾍﾞｽﾄです｡

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[手乗りPCX]

ﾘｱﾀｲﾔのほうも2年前に交換済みとのことですが､あくまで年数重視なら製造日を確認してみてください｡

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[鉄騎、颯爽と。]

新車購入から５年目のタイヤ(軽四輪)

＞日本茶LOVEさん
スクーターの小径タイヤはロードスポーツなどの17インチ辺りに比べたら減りが早いので、
当方の台湾製250ccスクーターでは7〜8,000km程度しか持たず、
経年劣化よりも溝が無くなって交換と言うパターンですからそちらはデータがありません。

なので軽四輪の例で申し訳ありませんが、
かみさんのスペーシアカスタムが二回目の車検(つまり５年)を迎えるに当たり
新車購入から装着していたタイヤの交換を検討する様忠告したところショルダー部分のひび割れを申告され、
確認するとかなりバリバリでした。
露天駐車なので多分加水分解による劣化だと思います。
ご参考までに実際の状態を示す画像を添付します。
かみさんがディーラーに相談したところこの状態にもかかわらず
「次の車検くらいまでは大丈夫ですよ(^-^)」
と言われたそうです。マジか？
当然速攻で黄色い帽子の店へ行きました。


屋内保管とのことなので比較的持ちは良いかとは思いますが、
５年もしたらゴム自体が硬化する為そろそろ交換をご検討されるのが賢明かと存じます。

書込番号：23054196　スマートフォンサイトからの書き込み

[kockys]

タイヤの劣化、表面上のヒビなどは全くないのですか？
5年使ったなら距離に関係なく交換してました。

書込番号：23054197

[アハト・アハト]

運用や保管状況でかなり変わるので
年数もあんまりアテにならないですね 10年20年なら別ですが・・・

残溝以外の目安としては硬化とそれに伴うヒビです

パッと見でヒビがあるなら基本的に終了

一見みつからなくても、サイドウォール（側面）のリムに近いところなど
とくにヒビが出やすい部分をよく観察してみてください
一度エアを抜いてからつぶしたりたわませるわかりやすいです

ヒビはOKでも
トレッド部（接地面）に硬さがあるならグリップ力は低下しています
ツメで押してみてゴムっぽいならひとまずOK
プラスチックみたいに表面が張って硬さを感じるならNG

そんな風に判断してます

書込番号：23054455

[神戸みなと]

２０１０年に買った２０００年製の走行４０００キロ弱のアドレス１１０。
新車時のままのタイヤだが硬化もしていない、クランクのベアリングから音がするので交換してくれるので購入。
亀裂も無いので不安だが乗り続けてリアが摩耗したのでタイヤ交換。
年数では判断できないものですね。

４輪では最初の車検でひび割れ多数が見つかったダンロップ、２年足らずに踏み面に亀裂がグルっといったヨコハマなど。
タイヤメーカー選びの参考になったことがある。

書込番号：23054715

[手乗りPCX]

今朝ﾚｽした内容で
>生産からおおむね5年経ったﾀｲﾔは使用を控えるようﾊﾞｲｸ雑誌記事に書いてありました｡

ということで5年を目安にとの内容のﾚｽをしたのですが､ﾚｯﾄﾞﾊﾞﾛﾝに電話できいてみたところ､ﾀｲﾔの交換目安は年数よりも
〇ﾋﾋﾞ割れしてないか､
〇硬化してないか､
〇みぞが有るかないか､
だそうです｡
自分もこれまでﾀｲﾔ交換後1~2年以内にみぞがなくなり交換してきたため年数でという問いには思わず雑誌記事による答えを書いてしまいました｡
ということで｢製造日から5年経ったﾀｲﾔは使用を控えたほうがいい｣というのは間違いということになります｡
訂正してお詫び申し上げます｡

書込番号：23054850　スマートフォンサイトからの書き込み

[cbr600f2とし]

＞日本茶LOVEさん
スレ主さんの使い方だと使用前にひび割れの確認

空気圧のチェックエアバルブのチェックとかで判断するしかないと思いますよ

走っている場所によるタイヤの段べりエア-が適正で無い時の減り具合もありますから

何年っていうのは解りませんよ

何キロ位って質問ならある程度、皆さんの今までの経験で答えられるとおもいますが

書込番号：23054911

[M matsutaro]

まだいけますなんていうのはある意味良心的ですね(^^♪
こっちじゃそんなような話をすれば 待ってました!交換しましょ　ってなります、商売、商売。
ガツガツしてますよ〜。

書込番号：23054962

[コピスタスフグ]

10年落ちの中古に2年程乗っていました。減り具合からすると多分新車から替えていないと思われましたが、問題ありませんでいた。他の方が書かれている通り、年数ではなくひび・サイドの変形・滑るなどその個体の劣化具合で判断して問題ないと思います。

書込番号：23055025　スマートフォンサイトからの書き込み

[多趣味スキーヤー]

んー、5年がどうか、11000キロがどうかはわかりませんが、
バイク屋がまだ大丈夫っていうなら大丈夫でしょう。
実物みて判断してるプロのバイク屋が言ってるんですから。

書込番号：23055348

[タムセイ]

その5年タイヤが新車装着のMB99なら問答無用でさっさと交換！に一票。

燃費重視構造なんで、そもそも縦も横もグリップ低目が故、万が一の時に命お惜しくば別のがいいです。


一般論で言うと、オイル分の多いソフトコンパウンドなタイヤはマイクロクラックが出にくい。
舶来品（日本向けでないグローバルモデル）は経年劣化が早いです。
（高温多雨な日本の気候はタイヤライフに優しくない）

あと保管場所の近くに頻繁に稼働するモーターがあると屋内保管でも早々にアウト。
ゴムは水分以外、オゾンにも弱いから。

書込番号：23055895

[日本茶LOVE]

想像以上に返信来てた・・・
ありがとうございます
個別には割愛させてください

レッドバロンは年内に１回位行くと思うので再確認します
５年経過して冬はほとんど乗らないので来春頃交換かなって気持ちで聞いたら
まだまだOKだったので、逆にびっくりでした（セールストークも含めて。。。）

半年くらい前レッドバロンで別の整備に同じこと聞いたら
まだOKでフロント交換時にあわせてリアも交換でOKっぽいといわれました
軽く後２〜３年はかかります

書込番号：23056579

[Ｄトーゴー]

サイドウォールにひび割れとか、山が無いとか以外なら乗れることは乗れる。

しかし、ゴムである以上、経年劣化は環境により左右される。

３年がメーカーとかの目安になる。

古い在庫を安く購入するとか中古は勧められない。

ゴムや樹脂類が古いと環境によりべたつく事あるよね。

使わないでも、劣化するものです。

性能を維持するならば、定期的に山はあれど、交換が無難。

思い切って、良いものに変えるのが良い。

純正のは、特に悪くも無いが、良くも無い。

ミシュランにしたら、乗り心地やらガラっと変わった。

雨とかは、乗り方や条件だが、ドライ路面では乗りやすくなる。

書込番号：23060087

[Ｄトーゴー]

メーカーとかは、３年とか昔から言うね。

まあ、ゴムは劣化していくからね、スタッドでも中古はＮＧ。

但し、５年とか仕様環境とかにも関係してくるからね。

最近、タイヤ交換時のバルブの交換で問題になってるらしい。

ショップも強制でなく実際に見て判断して交換する良心的な店もある。

まあ、本来の性能が発揮できないだけで使えないわけでもない。

一番危険なのは、サイドウォールのひび割れ劣化はどうみてもヤバい。

高速走行は止めた方が良い。

山があっても３年〜５年で交換が良いでしょうね。

書込番号：23079402

[てんが2525]

5年ならタイヤ交換しましょう。まだ溝があるならもう少し使えると思いますが。おすすめタイヤはミシュランシティグリップやピレリエンジェルスクーターです。ディアブロスクーターもいいのですが、設計が10年前なので！全然ドライ ウェット行けますが。エンジェルスクーターはドライウェットとても良いです。ライフも11000キロくらい持ちます。

書込番号：23081151　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｄトーゴー]

解決済みだが、、

山があっても、走行距離とかよりも経年年数が目安。

例えは、車のスノータイヤ等中古でも購入可能だが、
中古でも年数があれば、本来の力は出せない。

出せないのになんとなく走れるから危険なのである。

もう一つ例えるならば、無茶苦茶走る車のドライバー。
いつ事故をやっても可笑しく無いが、事故らない。

性質は悪いが、運が良いだけの話。

そういうものと考えた方が良い。

多くは、消費期限の過ぎた総菜は食べないと思う。

タイヤは食べられないから分からない、気にしないだけ。

書込番号：23425063

パニアサイドケースについて

[木精夢者]

来年定年を迎えるペーパーライダーです。
久しぶりにバイクを購入して気ままにツーリングを楽しもうと思いVストローム250が
第一候補になりました。
純正のパニアケースは、取付ホルダーみたいなものも
ついていて便利そうです。
ただ、鍵がチープみたいな書き込みも目にしています。
そこで教えて欲しいのですが
�@純正ケースの着脱は簡単でしょうか？（普段は外しておきたいので）
�Aコスパを考えれば、他のサイドバックを購入したほうがいいでしょうか？
�B堅牢度はどうでしょうか？（メルカリなどで片方壊れたので・・・ってよく売っています）

以上　個人的な意見でもOKですので　ご教授願えればと思います。

書込番号：23027773

[rr1031gsx]

純正だけあって、脱着は簡単です。
容量は、側の厚さがあり、少な目ですが、3つのバッグとタンデムシートに荷物を載せて１週間のキャンプツーにも対応できます。
鍵は、自分で取付するなら、キーシリンダーの取付ボルトは軽く締めないとちぎれます。ショップに任せた方がいいですよ。
社外品だと、ステーも買わないといけないし、純正の3倍はかかります。
どのバッグも、メットは入りません。

書込番号：23027810　スマートフォンサイトからの書き込み

[木精夢者]

rr1031gsxさん＞　早速の返答ありがとうございます。
なるほど、取付ボルトが弱いのですね〜
ありがとうございました。

ところで堅牢度はどうでしょうか？
転んだくらいでは、びくともしませんか？

すみません、ついでに教えていただければ幸いです。

書込番号：23027830

[rr1031gsx]

コケた事は無いですが、かなり丈夫ですよ。
所有したバイクと比較ですが、ヤマハのテネレの純正パニアより丈夫だと思います。
GIVIのアルミ製よりも丈夫だと思います。
ただ、他よりは、容量は少な目はなのです。

書込番号：23027942　スマートフォンサイトからの書き込み

[木精夢者]

rr1031gsxさん>
ありがとうございました。
Vストローム250にしたときは
ショップで付けてもらいます！

書込番号：23028015