乗り換え

Question

下記にも質問したばかりですが、アドレスに乗っていた方にも聞きたいです。乗り換え相談です。街乗りと通勤で８割使用で年に4回程度の高速ツーリングもしてみたいです。250スクーター、値段が高すぎるバーグマン200もいいのですが、普段使いにはでかすぎ？150あたりで、年4回程度の高速使用であれば問題ないレベルであれば、150クラスがベストと考えていますが、いかがでしょうか？

手乗りPCX · Accepted Answer

高速乗れて250以下限定となるとﾊﾞｰｸﾞﾏﾝ200､NMAX155､PCX150の3択になると思いますが､ﾊﾞｰｸﾞﾏﾝ200はﾀﾞﾒでしょうか？
高速走りたいなら少しでも排気量大きいほうがいいし､大きさもｼｰﾄまわりは幅広めですが思っているほど大きくないと思います｡
それでも軽いNMAXやPCXがいいなら動力性能はNMAXがいいという評判です｡
ただPCXも新型になっていくつも改良されておりどちらを選ぶかは好みの問題でしょうか｡
自分ならﾀﾝｸ容量が多く航続距離のながいPCX150になります｡
今乗っているひとつ前の型のPCX150KF18は5年半乗ってますが､駆動系色々いじって現在燃費48㌔/㍑で､一回の給油でﾀﾝｸ容量8㍑×48=384㌔走行できます｡
NMAX155の航続距離は燃費を仮にPCX150と同じ48㌔/㍑とすると×6.6㍑=318㌔となります｡
航続距離気にしないならNMAX155もいいと思います。

茄子がママ · Accepted Answer

マジェＳで１００Ｋ巡航までなら、何とか辛抱できる。ＰＣＸ・ＮＭＡＸは１２５と車体やブレーキのキャパが一緒で、高速に限らずチープバーグマンや、ＮＭＡＸは専用設計なのでエンジンや駆動系のキャパがでかいのでましです普段使いも平均男子なら普通です長距離どのくらい走るかにもよるけど、基本長距離トラックの後ろについて邪魔に思われないような、乗り方しないとエンジン的に不安です高速は２５０のロードバイクがペースの速い車線での、最低限の危なくない動力性能それ以下は社則のノリが悪いので、周りに合わせるのが大変な時有る。オフモデルだとＷＲ２５０位あるといけますちなみにセロー２５０とマジェＳだと高速キャパ似たり寄ったり辛さや不安のベクトルが違うだけ

アハト・アハト · Accepted Answer

通勤街乗りだけ考えるなら今のアドレスで十分なわけで結局年4回の高速ツーリングをどう考えるかじゃないでしょうかそのために普段の不便をガマンできるなら大きい方がいいし普段の不便をガマンしたくないなら高速での疲労や不便を甘受するしかないそれはスレ主さんにしか決められない事だし最初にそこを決めないと結論出せないと思うもう一つ保管場所があるなら、2台持ちって方法もあるんじゃないでしょうかアドレスは通勤街乗り用に続投ツーリングやたまに通勤・買い物で中古の250ビグスクやギア車250ビグスク中古は結構安いですよ

多趣味スキーヤー · Answer

高速道路を結構な距離走るならバーグマン200でも楽ではないです。楽に走りたければ車検があるぐらいの大きなスクーターかMT車がいいと思います。大きいのやMT車が嫌なら高速道路を快適にということは考えず、取り回しや手軽さ優先で割り切って150ccクラスはいいと思います。

手乗りPCX · Answer

新型PCXは前の型にくらべてﾀｲﾔが少し太くなり はじめからﾐｼｭﾗﾝのｼﾃｨ ｸﾞﾘｯﾌﾟが標準装備されています｡滑りやすいというﾕｰｻﾞｰからの指摘の対応だと思います｡ﾀｲﾔだけでなくﾌﾚｰﾑ形状もよくなり､ﾘｱｻｽの位置も変更されていて進化しています｡

とにかく暇な人 · Answer

＞marino1600さん距離が短ければいいと思いますが、長距離だと200cc以上ないとつらいと思いますよ。体力がある無しによっても変わってくるのですが、若くて体力があれば150ccでも頑張れるかもしれないですね。私も若い頃は125ccのオフロードバイクで一般道と林道を合計して一日300Km以上走ってもそんなには疲れなかったですから。

たぬし · Answer

NMAX155ですが大型のスクリーンつければ長距離も楽ですよ。スピードは出せないけどゆっくり行くなら良いでしょう。１２００ｃｃのアメリカンっぽいＢＭＷにもスクリーンは付けてましたがやっぱり楽でした。

たいくつな午後 · Answer

＞marino1600さん＞バーグマンはぴったりサイズですが、これに乗ってしまうとこのサイズはバーグマンのみとなり乗り換え時に250クラスへ乗り換えるときには高いし、150に下げると物足りなくなりそうで。＞なので、125 →150 →250クラスにステップアップして行こうかと思います。今から買うのに次のことまで考えても意味ないと思うけど。これって今のモデルが買い替え時もそのまま売られていること前提ですよね。将来どんなバイクが売られているかなんてわかりません。今欲しいものを買って、将来はその時に考えればいいではありませんか。今250が高いというのであれば、将来はもっと高くなります。そうなると250を買う事は永久にないのでは。だから125→150か、125→200のどちらかで打ち止め。150か200買って、その後はどんなバイクがあるかは今わかりません。

ＲＩＣＫＭＡＮ · Answer

昔、初期型のV125Gに乗ってました。150のスクーターで高速走る人が増えたら社会問題にならないですかね？今乗ってる先駆者はたぶんライディングに自信があって周りもよく見えてる方たちなんでしょうけど、だれもかれもとなってくると、、、それくらい日本の交通環境に合わない乗り物だと思います。（全くの個人的な意見です。）価格が問題なら来春発売されそうなジクサー250とかは？マニュアルですが50万切るような噂もあります。

神戸みなと · Answer

アドレスはアドレスでも２ストのアドレス１１０を１０年近くで２台乗り継いだ、そしてPCX１５０に乗りかえてます。
アドレスの前は２５０のフリーウェイに乗ってました。
８０～９０キロという速度で巡航しても、２５０のフリーウェイとPCX１５０の比較では違いは無いな。
１００キロという速度はPCX１５０は限界だがフリーウェイは余裕があった。風圧との闘いは速度による。

我が家近くの一般道は８％の勾配の坂、登坂時の速度などフリーウェイとたいして変わらんぐらいPCX１５０はスムース。
YouTubeに投稿されている高速走行動画も良い感じで走ってるが追い越しドンドンという走り方は無理でしょう、スレ主さんの希望するのはどんなことかな。

サンバートラック３速ATで４駆、これ１００キロなんて速度で巡航は出来ないしやる気も起きない。
山陽道の登坂車線のお世話になるのは毎度のこと、ヴィヴィオはガンガン走ったが全く違う乗り物。

重量の違い。
PCX１５０は１３０Kgちょっとでフリーウェイも同じようなもの。
バーグマンは１６０Kgほどでおなかの膨らみが異様なほど広い、押し回しの取り扱いでは反対に傾くとこかす恐れも。

内容・タイトル	返信数	最終投稿日時
燃料計の不具合	2	2020/10/29 17:53:40
なぜ、アクセルを少し開けると、エンジンがかかるのですか？	11	2020/08/11 6:17:27
冬場の燃費はどれ位ですか？	10	2019/12/17 18:32:31
乗り換え	26	2019/12/09 20:18:47
セルスイッチ	7	2019/12/02 21:25:46
締め付けトルク値管理について	16	2019/10/17 20:46:58
アドレスv125s デイトナウインドシールドについて	11	2019/10/17 7:46:26
アドレスv125s 低速振動について	10	2019/09/02 8:59:34
タイヤ	8	2019/08/28 22:45:56
信号待ちや渋滞停止中エンスト、再始動不能	15	2019/10/01 21:46:18

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