このページのスレッド一覧（全1591スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 アクセル全閉時 1500rpm～2000rpm でギクシャクする・・・ |
15 | 11 | 2020年11月2日 23:43 |
| モトGPカラー仕様のカウルは？ |
13 | 7 | 2020年10月24日 21:53 |
| FIランプ点灯 |
54 | 18 | 2020年10月19日 13:09 |
| CJ44 スカイウェイブ スロットルポジションセンサー 異常 |
8 | 9 | 2020年10月6日 20:34 |
| CJ44 ＣＪ４６ スカイウェイブ ＥＣＵ イグナイター 互換性 |
5 | 1 | 2020年10月1日 16:51 |
| vストローム250メーター |
33 | 10 | 2020年10月1日 15:40 |
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一昨日納車され、慣らしを兼ねて道志道から富士山周遊のツーリングに行ってきました。
まだ慣らしなので、4000rpmまでで自粛しましたが、吹け上りがとてもよく、トルクフルで気持ちの良いバイクですね。
さて、本題ですが、以下についてお判りになる方がいらっしゃいましたら、情報を頂けたら幸いです。
■気になっている点
しばらく乗ってみて、物凄い違和感を感じているのですが、アクセル全閉時に2000rpm以下(1500rpm位まで)まで回転数が落ちてきた際に、
ギクシャク(回転が下がったり上がったり)してから、1500rpmを下回ると、「スーー」っと流れるように減速します。
※ギヤは「1速～6速まで」全て同じ状況になります
※トラクションコントロールも「無し、１、２、３」の全てで同じ状況になります
■質問事項
①皆様の所有されております、GSX-S750では同様の事が起こりますでしょうか・・・？
②「①」が起こる場合の原因としては、何がありますでしょうか？
※大型車特有のものなのか、このバイク特有のものなのか、それとも不具合なのか・・・
5点
アクセル全閉の状態で回転が上下してギクシャクするんですか？
アクセル全く開けてないんですよね？
書いてある通りなら、この車種に限らず異常だと思いますけど。
あと、「①の症状」と書くなら、
①には症状を書くべきかと思いますよ。
書込番号：23762141 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
アクセル全閉時にクラッチ操作は切ってますか 繋いでますか？
書込番号：23762229
0点
回答ありがとうございます。
■rajaくんさん
＞アクセル全閉の状態で回転が上下してギクシャクするんですか？
＞アクセル全く開けてないんですよね？
＞書いてある通りなら、この車種に限らず異常だと思いますけど。
はい。アクセル全く開けずに回転が上下してギクシャクします。
＞あと、「①の症状」と書くなら、
＞①には症状を書くべきかと思いますよ
失礼しました。他の方の車両でも同様の事が発生しているかを確認したかったのと、その原因もご存じでしたら情報を頂きたかった次第です。
■v125のとっつあんさん
＞アクセル全閉時にクラッチ操作は切ってますか 繋いでますか？
クラッチは繋いだままです。
※クラッチを切った場合は、特にギクシャク無くそのままアイドル回転数まで落ちます。
書込番号：23762274
0点
クラッチ繋いだままだと 普通にエンジンブレーキのように思えますが。
書込番号：23762301
1点
＞v125のとっつあんさん
エンジンブレーキの場合、アクセル全閉するとそのまま回転と速度が落ちていくだけかと思うのですが、
今回の事象は2000rpm⇒1500rpmの範囲でのみ、アクセル全閉しても、回転が上がったり下がったりする感じになります。
※エンスト直前のような感じ
勝手な想像ですが、ローrpmアシスト機能との関連があるのかなと考えたりもしています。
⇒本来は2000回転位までは全閉だとクラッチ繋ぐとエンスト直前だが、ローrpmアシストにより、1000rpm～1500rpmまでは強制的に燃料供給されるためスムーズに減速可能となる。その代わり、1500rpm～2000rpmでは今回のような症状となる・・・とか。
書込番号：23762363
1点
＞marucansさん
＞勝手な想像ですが、ローrpmアシスト機能との関連があるのかなと考えたりもしています。
上記拝見していて私も同じように感じました。
私のはホンダのVFR800Fですが、これも発進時の半クラで回転数が上がるようになっています。（ほとんど役立たずですが...）
ただその機能が作動するのは、低回転でかつ半クラッチ状態の時に限ります。
詳しいことはわかりませんが、クラッチレバーの握り込み量を検知するセンサーがあり、クラッチが握られていない、または完全にクラッチが切れている状態では回転は上がりません。
marucansさんの個体はもしかしてこのあたりに何か問題、または調整が必要なのではないかと想像しました。
まるで素人の想像ですので的外れかもしれませんが、一つの可能性として参考になれば。
書込番号：23762486
4点
ローRPMアシスト機能の弊害ですかね。対処法としては2000rpmくらいでクラッチを切ってしまう。
もしくは、ローRPMアシスト機能の無効化。
※可能ならの話です。
自分はSV650の無印に乗ってますが、Vツインなのでそこまで下「2000rpm」の回転は使わないのであまり気にならないです。ただマルチエンジンだとその回転数でも実用域になるので気になるって事でしょうかね？
書込番号：23762667
1点
＞ダンニャバードさん
情報ありがとうございます。
VFR800Fは半クラッチの時のみに作動するんですね。
このような状況であれば、全閉時には作動しないので、違和感が少なくて済みそうです。
＞ドケチャックさん
やはり、ローRPMアシスト機能の弊害ですかね。
一般道で6速巡行しながら、車の後ろについてしまったりすると、アクセル全閉して2000rpm回転以下までそのまま減速(30km/時速)してしまうので、2000rpmでクラッチを切ってしまうのはもう少し減速(できれば、20km/時速)するまで粘りたいところです。。。
じゃあ、もっとローギアに落としていくかというと、ギアチェンジが頻繁になりすぎて、それはそれで大変だなぁと。。。
仕様ならば仕方が無い(運転方法を変えるしかない)のですが、不具合の可能性があれば1か月点検時に購入店に話をしてみようと思います。
書込番号：23763762
0点
＞ドケチャックさん
ちなみに、SV650では、2000回転以下になる前にギアを落とす感じですか？
書込番号：23763765
0点
SVの場合だと、アイドリング回転数は1200回転。
半クラでアシストが効くと1800回転で上がります。
これは走行時も同じで、アイドリング付近まで回転が下がるとエンストさせない為にアシストが効き粘る仕様になってますね。
ただ、SVの場合は2気筒なので2000回転まで下がると少しギクシャクするのでその回転数になる前にシフトダウンしますし、停止時は2000回転付近でクラッチを切り止まります。
自分もアシストはいらない派です。
書込番号：23763916 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ドケチャックさん
情報ありがとうございます。
やはりそうなんですね～。
とても参考になりました。ありがとうございました！
書込番号：23764150
0点
この度、年末に黒色のアドレス１１０を新車購入した者です。
購入後、正月にゆっくりネットを見ていた所。
インドネシア仕様カラーや、モトGPカラーのアドレス１１０を売っているお店を関東や九州に見つけました。
そこでスズキブルーのモトGPカラーに一目惚れしてしまい、どうしてもこの外装を手に入れたくなりました。
既に黒色を購入してしまっているので、キャンセルしてモトGPカラーの車体を購入することは出来ません。
どうかモトGPカラーの外装のみを手に入れる方法があれば、どなたかお知恵を貸していただけ無いでしょうか。
3点
こんばんは。
自分も12月にアド110を追加（色も黒）したものです。
MotoGPカラーいいですね！自分もいなぁと思います。
売っているSBSに問合せしてみたらどうでしょう？
部品としてとれるかもしれないですね。
書込番号：21502761
0点
そうなんですよね、どうして最初にもっと調べて買わなかったんだと後悔しています。
もちろんアドレス１１０には何の不満もありませんよ。
青いモトGPカラーを部品として取り寄せ出来るのでしょうかね・・・。
どうかこのSHOPなら、海外の部品を取り寄せ出来るよ！なんて情報もお待ちしております。
書込番号：21504613
1点
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＞SilverCrowさん
こんばんは。
新色ＢＬＵＥが出ましたね。
これに、カッティングシートで大きいステッカー作って貼っていけば似てきそうですね。
書込番号：21691226
1点
バイクショップはとやに問い合わせはいかがでしょうか。このお店でモトGPカラーのアドレス110を販売していました。http://hatoya.jp/smp/
書込番号：21710983 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
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|---|---|
下記２点の純正部品を個人輸入して、2020年式トリトンブルーメタリックに施工しました
自分的には、グッと愛着が増しました！
トリトンブルーメタリックの外装一式はまだ国内でも純正部品で取れるはずなので、やろうと思えばできます
#68000-40J20-YUJ
GP SIDE PANEL DECAL STICKERS
#990H0-990AU-48D
SIDE DECK GARNISH MOTO GP RED SUZUKI ADDRESS 110
書込番号：23746188
3点
＞たにゅさん
素晴らしい！！！
本当にありがとうございます！！！！
これで夢であった、モトGPカラーへの一歩が踏み出せます。
感謝してもしきれません。本当にありがとうございました。
後は地道にパーツを集めて、換装したいと思います。
ちなみになんですがどこで個人輸入されたのでしょう？
もしよろしかったらお教えください。
書込番号：23746208
0点
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|---|---|
木箱入り |
「FI」ロゴがあるバージョン |
＞SilverCrowさん
デカールセットは、eBayで在庫を見つけて購入しました（私の場合は英国からでした）
赤いサイドガーニッシュですが、これはインドネシアでしか見つけられませんでした
https://www.bukalapak.com/p/motor-471/aksesoris-motor/aksesoris-motor-lainnya/ju27zr-jual-side-deck-garnish-moto-gp-red-suzuki-address-110
このショップは日本への発送はしていなかったので、Bali Queさんへ代行をお願いしました
https://balique.shop-pro.jp
現地で木箱に梱包し直してくれて、破損なくバッチリ届きました
ちなみにこのパーツは基本的に両面テープで貼り付けなのですが、左右１箇所ずつボディに5.5mmくらいの穴を開けて、ファスナー固定する構造になってます
このMOTULレッドのガーニッシュまで付いたMoto GP仕様は、日本では滅多に見れないと思います！
トリトンブルーの外装パーツについては、下記情報が参考になります
これらの純正部品は、Web!keさんが早くて便利だと思います
https://ameblo.jp/motosports/entry-12370169036.html
がんばってください！
書込番号：23746262
2点
最近必ず減速時にFIランプが点灯ししばらくそのまま走ることができますが最終的にストールします。
現象としては毎回減速でエンジンブレーキを使用した際に点灯しますがでない時もあります。
購入店へ持って行こうと思うのですが予約で少し先にのばされてしまい通勤で使用しておりますので何かアドバイス等お願いいたします。
初めて点灯したのは半年前に１度タンデムで減速時に点灯し頻発する様になったのは1週間ほど前雨の日に点灯しそこから今週すでに3回ほど点灯しました。
モデルは2009年式になります。
書込番号：23725064 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
フューエルポンプの不具合かと思われます。
ともかく、通勤の足が無いのは困りますね。
騙し騙しでも乗れているうちは良いですが、
いよいよ動かない事態になったらコトなので、
代替の足の確保を考慮されるのが先決かと存じます。
部品取り寄せご自身で交換が無理なら販売店に代車を出して貰えないか交渉、
もしくはバイクレンタルなどご検討されてはいかがでしょうか。
バイクを通勤の足にすると言うことは少なからずこういった(世間的に趣味の乗り物なので緊急性を考慮されないと言う)問題を抱えるものなので、
セカンドマシンのご購入もご検討された方が良いかも知れません。
書込番号：23725134 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
アドバイスありがとうございます。
実際にはエラー番号等の詳細はお店に持っていってないので現時点で不明ですが自分で色々調べ添加剤等入れたりしましたがあまり効果はございませんでした。
ネットで調べましてもあまり似た症状が出てこず困ってました。
ありがとうございます
書込番号：23725174 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
普通フューエルポンプにはセンサーが無いので警告灯が点灯するのはポンプが原因ではない
エンストと警告灯点灯は関係があるかもねん。
故障コードを読まないと超能力者で無い限り解決は無理だ。
書込番号：23725481
6点
＞通勤ジィさん
他に何か現象は無いですか。アフターファイアが酷くなったとか、燃費が極端に悪くなった、排気ガスが黒い・白い・青い等々。
書込番号：23725552
4点
うすうすきょん様
ありがとうございます。
やっぱりエラー番号ないとわからないですよね。
私も早く診断してもらいたいんですが購入店が他の修理で一杯と言われまだ先なんですよね・・・
本当に毎日冷や冷やしながら通勤してます。
スズキワールドにでも持って行こうかと思いますがね・・・
書込番号：23725636 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
真鍮チャック様
ありがとうございます。
特に排気ガスの大きな変化はなくいつもどおりセルも1発でかかり加速も問題ないんですが、減速時のみエンジンブレーキを多用すると不意にランプが付いてしまいその後信号機でストールしてしまいます。
ここ最近でそれ以外の変化といえばクラッチレバーを社外にしたのとスズキ純正の鍵の黒い部分が取れてしまったぐらいでしょうか？
書込番号：23725647 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
リコール対象で、かつ対策済みかなー？
https://www.suzuki.co.jp/about/recall/2011/0217/index.html
タイミングやカラクリは不明だけど低電圧で警告灯が点く可能性はあるなー
書込番号：23725980
2点
うすうすきょん様
ありがとうございます！
はいこちら中古で購入を検討していたため事前に色々下調べし、リコール対応済みシール貼られているものを確認できております。
GSR400の不具合情報の中で社外クラッチレバーによるランプ点灯などの記事ありました。
私も激安の社外レバーのため意味ないかも知れませんが一度ノーマルレバーへ戻してみます。
色々とお調べいただきありがとうございました
書込番号：23726048 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
困ってる旨伝えて、コンピューター診断だけでも店頭でやってもらえば?
書込番号：23727791
4点
ありがとうございます！
本日コンピュータ診断受けました結果半クラ状態にてFIランプが点灯することが発覚しました・・・・
社外レバー付けると(特に安価な)結構多いとディラー様から言われ自分もその一人でとても恥ずかしく思いました。
書込番号：23729308 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
皆様今回は私が無知プラス安易にカスタムレバーの取り付けにて発生したエラーということでした。
大変申し訳ございませんでした。
お知恵をお借りした皆さのお気持ち感謝いたします。
どうもありがとうございました。
そして今後カスタムはもっと慎重に行いまた無理なカスタムはしないようにします。
重ねて本当にありがとうございましたございました。
書込番号：23729319 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
原因が分かって良かったですね。たかがレバーと思うなかれ、高い工作精度が要求されるということでしょうね。私も勉強になりました。
ところで、半クラ状態の時に警告ランプ点灯というと、しばらく滑らせて走ったことになるんですかね？
もしかすると、社外レバーで走っていた間はクラッチに過度な負担をかけていたかもしれないので、フィーリングに変化が無いか探りながら走った方が良いでしょうね。
書込番号：23729377
2点
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戻りきらず隙間が半クラ検知の原因 |
真鍮チャック様
ご連絡ありがとうございます！
今回は完全に私の選別ミスプラス取り付け不備にて発生したエラーとなります。
クラッチが完全に戻りきらずに走ると半クラ状態を検知しそれが繰り返し検知されるとエラーとしてランプが点灯するようです。
私はキャブ車から乗り換えまして今回初めてショートレバーを取り付けましたがまさかこんな落とし穴があるなんてわかりませんでした。
私もいい勉強になりました。
おかげで今はノーマルレバーへ戻しました。
安めの勉強代として今後のカスタムは慎重信頼できる商品のみにしようと誓いました
ありがとうございました
書込番号：23729545 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞クラッチが完全に戻りきらずに走ると半クラ状態を検知し
＞それが繰り返し検知されるとエラーとしてランプが点灯するようです。
整備士がそう説明しました？そうなら間違ってると思う。
なぜなら渋滞で半クラ多用と判別が出来ない。
また、クラッチスイッチはオンオフ検知なので半クラ検出は出来ない筈だ。
想像だがクラッチスイッチオンだが実際は切れてなく速度センサパルス有、回転数が燃料カット域で
エンブレ時間が一定時間超で警告灯点灯すると思う。つまり論理が合わないという奴か
また警告灯点灯は検出、即点灯で回数をカウントするのは記憶では無いと思うなー
何故、エンストするかは分からない
書込番号：23729849
5点
クラッチレバーを社外品に換えた時には、
写真のような隙間は無く、レバーを離せば確実に
クラッチが切れていたのが、社外品のクラッチが摩耗して、
徐々に隙間ができて、クラッチが確実に切れなくなったからと。
スズキの現行車は、クラッチスイッチが「クラッチが切れている」と
判断しないと、エンジン始動出来ないですが、
始動出来ているエンジンがストールするのは・・・？
単純に純正レバーに戻して、完全に解決されたのなら、
クラッチスイッチからの異常信号の蓄積で
ECUがoff指令を出したということなのか・・・
書込番号：23731035
1点
うすうすきょん様
お世話になります。
すみません私の説明に不足箇所がありすみませんです
補足入れさせていただきますと、減速時にエンジンブレーキを使用しその際にクラッチスイッチがきっちり押し込めていない場合クラッチセンサー側にて回転数異常としてエラー信号が送られるということらしいです。
ディラーの方で現象とエラー番号から過去にも事例があったためレバーを純正に戻すか社外レバーの場合センサーがきっちりと押し込めるようにレバー側にゴムなどで少し山を作った方がいいとアドレスいただきました。
ノーマルレバーへ戻してワイヤーの貼りを調整し今のところ全くエラーは起きなくなりました。
これが正解かどうかがわかりませんがその他の箇所に問題はなかったとのことです。
書込番号：23734125 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
それなら納得ですな。
でもこの状態なら燃料カットしないのに何故、エンストするんだろうか
カラクリを聞いてくれたら良かったなー
書込番号：23734156
4点
＞うすうすきょんさん
お世話になります。
そうですよね・・・メカニズムに関してはどんなんでしょうか？
そこまではディーラーの方には聞けませんでした。。。。すみません。
ただ私のような方がほかにも多くいられるようなのは確かでした。
なんせ山ほど事例があるのかかなりの自信で原因を伝えてくれました・・・・・
昨今のバイクは電子制御なので下手に安価な社外入れたらだめですね。
それだけは私にもわかりました。
書込番号：23735709
1点
バイク（本体） > スズキ > スカイウェイブ250
先日の質問で回転数が上がらないとコメントしましたが、その後
ＩＧオン時にセカンダリースロットルポジションが全閉部分で小刻みに動き続けるようになってしまいオフにするまで何十秒でも動く症状が出てしまいました。
特に何を触ったわけではないですし、自宅周りを慣らし運転をした程度です。
新品のスロットルＡＳＳＹに交換したのですが何も改善されず困っています。
症状が出る前はエンジン一発始動、アイドリングは安定していました。回転数は上がりませんが。
今はエンジンオン後、すぐにエンストしてしまいます。
何か考えられる原因はありますでしょうか？イグナイター？ＥＣＵとかそのような電気系統なのでしょうか？
通勤で毎日のように乗っていましたが、１週間乗らなかったらいろいろ不調が出ています。
ハーネス系統の断線やカプラーのサビ等よく確認しました。
セカンダリーポジションセンターの取り付けも全開状態で取り付けセンサーも差し込んで左に少し回し－Ｃ００のマイナスをセンターに合わせています。今はセンターが出なくなり上下いったりきたりです。
宜しくお願い致します。
0点
まだ解決されてないみたいですね。（汗）
スロボASSY交換されたみたいですがセカンダリスロットルバルブアクチュエーターも新品に交換されたという事ですよね？
それで直らないとなるとお店に任せた方が良さそうな気がします。
書込番号：23696541
1点
はい、まるまる新品交換しました。
少し前なら自走も可能ですが今は厳しくロードサービスで運ぶのも・・・。
ちまちま部品代もかなり使っているのでもう少し頑張りたいところです。
ポジションセンサー⇒ＥＣＵ（イグナイター？）⇒アクチュエーターへ信号が流れているのでしょうか？
やはり電気系かなと思っているのでＥＣＵ交換して見ようかなと。
書込番号：23696641
3点
電子制御車。スズキの看板を揚げた店に任すのが無駄なことをせずに済むと思うが。
２輪も４輪も同じだが２輪は制御が簡略化されているようでピンポイントで不具合個所の同定が難しいようです。
どの部品だという同定には経験がものをいうと思うよ、バイク屋の看板上げていても技量の違いは大きい。
個人でＤＩＹできるものではないと思う、私はキャブ車は少しはいじれるが電子制御車はブラックボックスなので手に負えません。
長いことキャブ車ばかり乗り継いでいたが４年ほど前に思い切って電子制御のＰＣＸ１５０をなじみのバイク屋で購入。
バイク屋は診断機の持ち合わせが無いのでトラブルと困るなと言って壊れないようにとまじないを掛けた。
ＰＣＸ１５０は２輪にしたら制御は４輪に近いものと聞くので故障個所の同定もポンポイントに近い判定ができると予想したから。
スズキやヤマハじゃ困るだろうと、リコール件数も多いので購入対象にはならなかった。
友人に譲るまでの３年半、ＬＥＤライト制御の部品のリコールがあっただけで走行に問題は無しでした。
書込番号：23696797
1点
神戸みなとさんが書かれてるようにスズキの看板（スズキワールドなど）に持ち込んだ方がいいように思います。
昔サービスしていた時（4輪ですが）まだキャブの時代でFIもありましたが現在みたいな電子制御は30％くらいの
時代でした。
ある車で（乗用車）ヂーゼル車でしたが、町工場から電話がありエンジンが掛からないと。
症状聞いてすぐに原因が分かり部品を持っていき付けてもらい一発で掛かりました。
同じ車でスーパーチャージャーの不具合がありそれもベルトの張り方で不具合が出るという現象もありましたが
ディーラーでしか情報が共有されていない事例でしたので。
前も書きましたが頻発してる現象みたいですのでスズキのディーラーでは何かしらの情報やノウハウが
あるのではとも思います。
ECUを変えるとなるとまたかなりの出費が掛かる可能性もありますし直るという保証もありませんし。
書込番号：23697306
0点
４輪とは制御が異なるのですね。
古い４輪を所有していてトラブルが起きてもここまでハマることはなかったですね。
まだ可能性が残っているので最後まで悪あがきをしたいです。
早く直すより、時間を掛けてもお店に頼らず直したいです。
他に考えられる要因があれば教えてください。
書込番号：23698328
0点
まず、スロットルバルブを中古部品や新品部品に交換しても
SDS(診断機)でコントロールユニットをデフォルトしない事には何も始まらず、、誤った部品交換の堂々巡りです。
最寄りの正規販売店に足を運び相談された方が宜しいのではないでしょうか？
書込番号：23700651 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
正規販売店でも診断機を保有している店舗は数割程度のようですが、保有していない店舗では直せないということでしょうか？
ちなみにですが修理も趣味の1つなので依頼するのは万策尽きた時にします。
もう少し頑張れば直ると思うんですよね。
書込番号：23707726
0点
特約店についてはメーカーで診断機が借りれます。
社外ソフトウェアで対応している所も御座いますからECUの
デフォルトのみでも受付は可能でしょう。
尚、場合により診断機使用料金も発生しますので、診断前に店舗にご確認されて下さい。
書込番号：23708309 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
バイク（本体） > スズキ > スカイウェイブ250
＞ta3000さん
こちらの書き込みのポンプは結局確認されたのでしょうか？
https://bbs.kakaku.com/bbs/76103010127/SortID=23647989/#23662048
新たにスレ立ち上げるのも良いですが過去のスレをきちんと閉じてからのほうが良いかと思いますよ。
回答でなくて申し訳ないですけど。
書込番号：23698829
4点
2019年ABSモデルを先月納車いたしました。
バイクにまたがって走っていると、液晶メーーターが
少し右に傾いてる感じです。
同じvストローム250オーナー様はどうなんでしょうか？
またタンク中央に貼られている注意事項のステッカーが曲がって貼り付けてあります。皆さまのはいかがですか？
書込番号：22842991 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
私の初期型は、テールランプが斜めってます。
アンダーガードのネジ、タンデムステップアームのネジを外したら、斜めに無理やり締めていたため、ネジ山が潰れてました。
まだ、他にもあるんだろうけど、怖くて(笑)
中国製でも、とても管理の悪い製品だと思います。
書込番号：22843203 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
私のもテールレンズ斜めってます。
改善されないんですかね！
書込番号：22843360 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
Vストローム250、格好いいのに残念ですね。
メイドインジャパンといっても、
海外生産の部品を外国人研修生が日本国内の工場で組み立ててるだけだったりしますけど、
やはり管理は日本国内の工場の方が出来てますよね。
海外生産だと多少の不具合があっても送り返すのにかなりのお金がかかる。
であれば、ある程度は大目にみてその分売値を下げる。
メーカーも不本意ながら生き残るためには仕方ないと思ってると信じたいです。
書込番号：22843458
3点
vストローム250は格好も性能もいいんですが、
作りが中国製だけあって雑な所があり残念です！
書込番号：22843660 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞海外生産の部品を外国人研修生が日本国内の工場で組み立ててるだけだったりしますけど
バイクメーカーの組み立て工場に外国人研修生がいるかは不明
書込番号：22843671
1点
＞バイクメーカーの組み立て工場に外国人研修生がいるかは不明
普通に期間アルバイトはいるでしょうから、外国人も当然いるでしょう。
でも日本人も外国人も人それぞれです。外国人だから～～ってことはまずありません。日本人だっていいかげんな奴はいっぱい居ます。
まぁ、いずれにせよ規定の範囲内なのでしょう。とはいえ反日感情が強そうな中国での生産はやや不安がありますね。
同じ海外生産でもタイやベトナムのほうがまだ良いと思います。
うちにタイホンダのバイクがありますけど、しっかりしてますよ。
書込番号：22844038
2点
今晩は。
多少の曲がりが有っても、走行には支障ないですよね。2年前まで乗っていた400Xもカウルの左右の隙間が違っていました。
多少の曲がりは世界（アジアン？）標準と思ってあきらめましょう。
日本の品質基準が厳しいだけです。
諦められないなら、自分で直すのはいかがですか？その方が愛着がわきますよ。
書込番号：22844242
7点
＞kouji345さん
販売店に一言言ってもいいようには思います。
ネジとカプラーは要チェックですね。
書込番号：22878039 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
私のもメーター回りガタガタです。
メーター上のペラペラのやつ(名称不明)とか、何のために着いてるのか？と思うぐらい歪んでます。
バーホルダー、メーター、マルチバー、
これら全てが平行になってません。
ネジを緩めて締め直しても変わりませんでした。
中国製でもスズキだから大丈夫だろうと思ったら大間違い。
走行に支障ないので中国クオリティと思って諦めてます。
解決策じゃなくてすみません。
書込番号：23069086 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
2019モデルに乗ってます。買ったときから気になってました。
私のはスクリーンを留めているネジ部分の根元から曲がっており、付け方とかではなく、
元々のフレームに瑕疵があるものと思われます。治しようがないのでそのまま乗ってますが、
スクリーンを延長させたら余計に曲がりが目立ち困ってます
書込番号：23698725
0点
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