このページのスレッド一覧（全6842スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 アイドリング不安定後エンスト |
8 | 4 | 2024年9月14日 17:40 |
| エンジン始動不良 |
8 | 8 | 2024年9月14日 09:01 |
| アドレスv125g k7 不具合について |
8 | 4 | 2024年9月13日 17:18 |
 新基準原付（125cc以下） |
39 | 27 | 2024年9月13日 11:22 |
| スカイウエイブ４００CK45A駆動系に関して |
7 | 12 | 2024年9月11日 18:14 |
| 購入予定です、オススメのエンジンガード、教えてください |
6 | 5 | 2024年9月11日 11:28 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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ちょっと質問です
最近V125にTTMRCKitボアアップさせました
バイク屋から帰ってきて慣らし運転しています
しかしアイドリングは1500回転付近で安定せず
エンストしてしまいます
交差点内入ると減速しGoで出ようとしますが
メーターはそのまま落ちエンストしてしまいます
頻繁では無いですが安定しない
いまいまはアクセルを吹かしてアイドリングを騙し安定させてますが失敗もします😅；
原因は武川FIコンの1500回転付近は作動しないので燃調が
薄いと考えてる
対策としては
インジェクターポンプを0.42から0.48に替え
増量させようかとは思う
これだけでは空燃比が薄いと不調の場合もあるけど（と
・；）ウーン・・・です
何方かご教示して頂けませんか
書込番号：25889330 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
O2センサーが残っているなら出力電圧を測ってみると
薄いか濃いかだけは分かる。
正確にやるならa/fセンサーを入れる
書込番号：25889361
2点
＞SKぽちさん
エアクリやマフラーは交換していたりしないんですよね？
Kitのメーカーに問い合わせた方が良いのでは？
＞ぱお～ん4級さん
またHN変えたんですね、気持ち悪い事するのは止めた方が良いですよ
書込番号：25889566
4点
皆さん返事ありがとうm(_ _)mございます
最近は立ち上げ時にエンジンを暖機させたら
アイドリングが少しは調子イイですね
信号待ちでもエンスト回数減りました
だからといって解決したわけではありません
メーカーには問い合わせは無理だし
とりあえずはa/fセンター純正付けようかと
うちは武川メーターなので空燃比表示されます
あとはマフラーとフィルターは変えてます
マフラーは無理なのでフィルターのデイトナを純正にしようかとは思ってます
書込番号：25890613 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
2019年製を所有しています。最近エンジン始動に不具合があり、アドバイスを頂きたく投稿してます。
現状
スタートスイッチを押すと、キュル、で止まり始動しない。
数回同じことを繰り返すと問題なく始動する。
1時間ほど走行後にまたエンジンをかけようとすると同じ状態（数回目に始動する）
バッテリーが弱ってるのかも、と思ってバッテリーを新品に変えたところ一発始動するようになりましたが、数日後にはまた同じ状況になってます。
プラグの交換もしてみようか、、と思ってますが他に何か原因になりそうなものはありますでしょうか？
よろしくお願いします。
0点
＞keyggg1さん
発電してる、キーオフで電気が流れてないか確認ですね。
テスター買うか無ければバイク屋で診てもらう。
セルが回らないのにプラグは関係ないです。
書込番号：25746126
1点
＞keyggg1さん
レギュレーター、ジェネレーター辺りが壊れてるんじゃないの？
書込番号：25746136
2点
電装系の追加で色々着いてたりしませんか！？
書込番号：25746360 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞keyggg1さん
ジェネレーターの不良？発電量の計測をしてみられては？
書込番号：25746489 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
みなさんアドバイスありがとうございます。ジェネレータあたりがあやしいんですね。テスターを買って調べてみようと思います。ありがとうございました😊
書込番号：25747702 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞keyggg1さん
今頃で申し訳ないですが自分も同じ状況になって困ってます。あれから原因はわかったのでしょうか？できれば参考にさせて頂きたいです。
ちなみに自分はL4で2年前中古購入、一月前全くバッテリー弱まっている気配もなく急死。いつのかわからないバッテリーなので新品台湾YUASA購入。2週間後またかからずセルも回らない。バッテリーフル充電し復活。また2週間後の先日かからず。電圧正常、アクセルふかし充電もされる。フル充電しバイク修理屋へ行きましたがやはりバッテリー自体は正常との事で様子見と言われました。宜しくお願いします。
書込番号：25889577 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
こんにちは。本件はなにか対応をしたわけではないのですが、今のところ始動は問題無くなっています。原因不明でスッキリしませんが、そちらも自然に改善すればよいですね。
書込番号：25890155 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞keyggg1さん
自分もそれを期待しながら今日にでも電圧計を付けたいと思ってますが暑くて。。。ご回答有難うございました。
書込番号：25890168 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
現在以下の不具合を抱えております。
ネットで情報・知識吸収していますがメンテナンスど素人なため下記の対処が正しいのかどうかご教授願います。
①エンジンがかかりづらい
スターターボタンを押しただけではエンジンはかからず、アクセルスロットルを捻りながらボタンを押す必要がある。また一度エンジンがかかると数時間はセルボタンだけでエンジンがつくようになる。
この場合どこを見ればいいのでしょうか？
・バッテリー
・プラグ
・スロットルボディの清掃
確認箇所はこんなところでしょうか？
②走っていると下からシャリシャリ音がする
フロントかリアか定かではありませんが異音がします。そもそもブレーキ関係なのかも分かりません。耳をすましてみてもどこから音がしてるのか分かりません。ただエンジンからの異音ではないよな気がします。
この場合まずどこが不具合だと考えられますでしょうか？
③ガソリンタンク内に異物がある。揺らすとカラカラ音がします。これは自分のミスでメットインを外すとき多分ボルト落としました。
走行に問題ありますでしょうか？
今すぐ取り除く必要はある場合どのようにして取ればいいでしょうか？
先輩の皆さま、ご協力よろしくお願い致します🙇
書込番号：25888604 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
①は私の１０万ｋｍ走行のK7も同様です、新車当時はキック一発始動でしたが今は２０回くらい蹴らないと目を覚ましませんね。
始動直後が生ガス臭いので、恐らく圧縮が落ちて来ているか燃料供給装置の摩耗でリッチ気味になっているのでは？と考えてます。
②スミマセン、ちょっと判りかねます。
③あまりに小さな物ですと通路を塞いでしまいかねませんが、そこまで大きな音なら問題無いかと。
書込番号：25888761
2点
＞tokyoのおっさんさん
①私のも似たよう感じですけど気にしていません
掛からなければ問題ですけど、掛かるのだからOKと思います
②センタースタンドを掛けてフロント、リアホイールを回して（フロントはカウルを持ち上げてね）
音がするかどうかを確認しましょうフロントが音する場合はパッドが戻り切っていなくてローターに当たっている
リアも音がするなら同じ様に当たっているのでしょう。 別に気にしなくても大丈夫です
③これは自分の場合2stDioでOILタンクにゴミを落としたことありますが特に何もしませんでしたが
https://www.askul.co.jp/p/J108558/ こう言った物で取れるかもしれませんよ
書込番号：25889018
2点
＞tokyoのおっさんさん
エアクリフィルターとかは？
普段のメンテはお店で？
シャリシャリ音はディスクかプーリーやベルトやらの音かも、多少かつ悪化ないなら問題なし
パッドが減ってインジケータやプレートが当たってるとかなら即対処を
タンクのネジは基本問題ないが、錆びたり燃料計センサに悪影響だとなんだし
用品使ってもいいし、ネジと断定可能なら磁石をヒモや針金とかに括り付けて取りましょう
プラグ、スロットルボディももち見た方がいいです
日頃や最近のメンテ状況も書かれるといいかも
書込番号：25889086
1点
＞ポメマニアさん
圧縮、燃料装置ですか。
素人がイジるには難しそうですね。
ご回答ありがとうございます。🙇
＞アドレスV125S横浜さん
かかるにはかかります。
かかれば普通に走行もできます。
②.③試してみます。
ご回答ありがとうございます。🙇
＞京都単車男さん
実は2週間前に納車したばかりなんです。
走行距離は13000kmでプラグ、バッテリー、エアクリ、オイルは新品に変えたとバイクに言われました。
バイク屋に連絡して再度メンテナンスしてもらうことになりました。
②③も参考になります。
ご回答ありがとうございます。🙇
書込番号：25889410 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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来年2025年からスタートする新原付免許で、今までの小型二輪に乗れるんかな？たぶん、新基準の自動二輪が続々発売されるはずだし、海外メーカーの電動バイクやハイブリッドスクーターが発売されるはず。
書込番号：25883137 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞今までの小型二輪に乗れるんかな？
乗れない。パワー制限されて白ナンバープレート。税金も同額の予定。
書込番号：25883207
4点
＞今までの小型二輪に乗れるんかな？
「特定」の125cc以下に乗れるというだけであって、「現行」の小型二輪には乗れませんよ。
いちおう法改正以降、原付免許で「現行」の小型二輪を運転したら無免許運転になります。
書込番号：25883208
2点
＞みんなエスパーだよさん
＞今までの小型二輪に乗れるんかな？
馬力を抑えた特定の車種だけです
書込番号：25883409
1点
値段も50ccより高くなるだろうし、メリット無いですね
素直に免許とった方が良いです
書込番号：25883423 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞みんなエスパーだよさん
＞海外メーカーの電動バイクやハイブリッドスクーターが発売されるはず。
海外メーカーが市場規模が小さい日本の為にわざわざリミッターを新規で設計・開発し、わざわざ日本でしか売れないモデルをラインナップする可能性はほぼ無い気がします。（元がとれない）
ホンダ、ヤマハ、スズキがちょろっと出して終わりですよきっと。
書込番号：25883514 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞新原付免許で、今までの小型二輪に乗れるんかな？
これ、いい加減ちゃんとわかりやすく報道して欲しいですね～
先日もクルマやバイクに全く興味のない嫁さんが「免許が変わって125ccも乗れるようになるんでしょ？」と言ってたので、「いや、違うねん、それはね・・・」と説明が面倒でした。(^^ゞ
ちょっとググればいくらでも解説は見られますが、要は「これまでは排気量で区別していたものを今後は馬力（出力）で区別する」ってことで、ユーザーとしては何らメリットも変化もない話なんですよね。
しかし原付だけそんなことするのもおかしな話で、だったら普通自動二輪と大型二輪の区別も馬力でしろよ、と思ってしまうし、あとクルマの自動車税区分の排気量分けもなんだかな～・・・な気がします。
昔、ロータリーが1.3Lしかないのに3ナンバー区分だったような気がしますが、今は300馬力超のGRヤリスでも2L以下の税額ですよね？
セレナePOWERが1.5L以下の税額ってのもおかしな話です。
関係ない話ばかりすいません・・・
書込番号：25883705
5点
＞新原付免許
免許が変わるわけではなく、原付免許の対象の車体の排気量が「50cc以下→出力制限された125cc以下」に変わるだけ。
馬力制限なので、低回転でトルクが出るような特性にすれば50ccより乗り易くなる（当然出力特性や重量増に対する慣れは一層必要になる）可能性もあるし、出足が良くなれば周囲の交通にもプラスになりそう。メーカーのさじ加減がどうなるのか見ものです。
30km/h制限は変わらないし、60km/h（？）でリミッター（燃料カットやマッピング）が掛かるのも同様だと思うので、通常の125cc（要小型二輪免許）とは別の乗り物。自動二輪の免許があるなら選ぶ理由は無いですね。
軽い車体の既存車（Dio110とかCub110とかJog125とか）が対象になりそう。125ccで車体が排気量なりのサイズのや装備のバイクは、出力や規制に対するコストが割に合わない（とユーザーが感じる）だろうし、本来の125ccの付加価値を相対的に下げることにもなりかねないので。
書込番号：25883780 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ダンニャバードさん
＞普通自動二輪と大型二輪の区別も馬力でしろよ、と思ってしまうし
他国では馬力で規制している所もありますよね イタリアかどっか
＞昔、ロータリーが1.3Lしかないのに3ナンバー区分だったような気がしますが、今は300馬力超のGRヤリスでも2L以下の税額ですよね？
車はボディーサイズでもナンバー変わりますからS14シルビアや、70スープラのワイドボディーとかも3ナンバーでしたしね
税額は2L以下です
別におかしな話ではないでしょ
原付に限っては各メーカーの負担が大きいから仕方ないでしょう
書込番号：25884028
1点
そもそもメーカーのテコ入れでしょう。
２サイクルエンジンで現行コストで排気ガス規制クリアが無理だから業界が政府に要請した。
税金が上がれば誰も買わないでしょう。電動アシスト自転車でって事になります。
車幅が１７００ミリ超えれば３ナンバーですよ。
書込番号：25884049
1点
いえ、排気量を多くカウントするってことだったかと・・・
ちょっとググったらありました。
https://www.carseven.co.jp/guide/news/10304/
ロータリーエンジンは1.5倍だそうです。
レシプロエンジンでもターボでは実質的には排気量アップ効果があるし、ハイブリッドの場合も。
セレナePOWERなどは馬力こそ163馬力ですが、トルクは315Nだそうで、スペック的には3Lエンジンクラスなのに自動車税は1.5Lというのがなんとも解せない気がします。
あ、でも、別にそれが気に入らないからどうにかしろ！なんてことまで言いたいわけじゃないんですよ。
出力規制するんなら、この辺もテコ入れした方が公平なんじゃないですか？と思っただけです。
書込番号：25884075
2点
あ、それと昔は車体サイズが5ナンバー枠を超えたら3ナンバーになると同時に、税額も3ナンバーでしたよ。
排気量で税額を決めるようになったのは比較的最近のことだったかと。30年前くらい？
書込番号：25884079
1点
新基準原付をわかりやすくまとめると
原付免許で
現行の125ccには乗れない
出力を規制し、新基準原付に対応した125ccに乗れる
２人乗り出来ません
最高時速30kmまで
２段階右折も引き続きよろしく
って感じでしょうかね。
書込番号：25884087 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞分からないので教えて下さい。さん
おっしゃるとおりですね。わかりやすい！(^^)v
書込番号：25884103
1点
＞ダンニャバードさん
＞排気量で税額を決めるようになったのは比較的最近のことだったかと。30年前くらい？
2.5L車が出始めの頃からじゃないですかね？
書込番号：25884173
1点
＞2.5L車が出始めの頃からじゃないですかね？
ディアマンテが先駆けみたい。
書込番号：25884179
1点
＞アドレスV125S横浜さん
でしょう？
1989年みたいですね～
https://nosweb.jp/nostalgichero/articles/detail/1420
＞車はボディーサイズでもナンバー変わりますからS14シルビアや、70スープラのワイドボディーとかも3ナンバーでしたしね
＞税額は2L以下です
いえ、当時はワイドボディーにするだけで自動車税が8万以上に跳ね上がったので、3ナンバーのS14なんてなかったのでは？
スープラは2L超ありましたもんね。
この改正でボディーサイズは自由になり、5ナンバー枠というのが形だけになりました。
当時、「なんだかなぁ～・・・」と思ったのを覚えていますが、1989年だったかなぁ？もちょっと最近だったような気がするんですが、月日が経つのは早いですね～
書込番号：25884194
1点
＞ダンニャバードさん
＞ロータリーが1.3Lしかないのに3ナンバー区分だったような気がしますが
13Bはロータリー係数かけて2L相当です
書込番号：25884306
0点
＞ダンニャバードさん
70スープラの2Lがワイドボディーの設定がありましたのでこれが3ナンバーになってます
S14シルビアは最初からワイドボディーでしたがドリフトする人から不評を受け
S15で５ナンバーサイズに戻っています
書込番号：25884441
0点
＞アドレスV125S横浜さん
あ、S14ですね・・・S13と勘違いしてました。(^^ゞ
Wikipediaを見るとS14は1993年～だそうですので、すでに改正後の排気量別税額になってますから、3ナンバーでも自動車税は安いままですね。
この頃、軒並み3ナンバーサイズが増えましたね。
オプションのエアロを付けたら3ナンバーになってカッコいいよ！みたいな売り文句のモデルもあった気がしますね～
原付と全く関係のない話ばかりでスミマセン。＞みんなエスパーだよさん
バイクの免許、教習所で簡単に取れますので、良かったら取得を検討されてみては？
書込番号：25884464
0点
＞アドレスV125S横浜さん
>他国では馬力で規制している所もありますよね イタリアかどっか
EU圏免許制度のA2ライセンス「年齢19歳以上35kW（47.6馬力）以下」ですね。
https://www.jmpsa.or.jp/block/hokkaido/society/e15491.html
あちらでも高価な大型車は敷居が高いようで日欧中印各メーカーから魅力的
なA2基準バイクがいろいろ発表されてますから今年のミラノショーも百花繚乱
が楽しみです。
日本でも同様の区分になれば重い大型乗れなくなった私が欲しくてたまらない
エリミネーター海外版451ccや新設計エンジンのロイヤルエンフィールド452cc
またアプリリアの457ccなどの搭載車が買いやすい価格になるのでしょう。
書込番号：25885026
0点
この後に7件の返信があります。
バイク（本体） > スズキ > スカイウェイブ400
２０１５年式 スカブ４００を乗っています
中古で購入して初速（出だし）に不満が有ったので星野設計さんのハイプリに注目していました
ほぼタンデム使用となりますが、車両購入後は（多分ノーマル）高速で平坦スロットル７分開け程度で１４０キロ出ていました
星野さんを導入後、出だしは改善されました が、高速で全開でも１４０キロしか出なくなりました
ノーマル時に体感出来た５０００回転からの鋭い伸びも消え・・・
ノーマル時に全開こ走行していない為、ノーマル全開速度は体験していないのですが、星野さんを導入時に駆動系８割程度新品に交換し
１４０キロしか出ないの？と正直ガッカリしてしまいました ロングスクリーン着用の為、体感的にはまだまだ余裕です
ＷＲは星野さん導入時、２２gを選びました
何がしたいかと言うと高速時楽に１５０キロは欲しいです
現在は新東名が出来た為です 新東名では周囲が１４０キロで走行している場面も有るので全開１４０キロでは足りない
経験者さんで何処をどう弄ったら、こう変化したよ、等と体験談が有りましたらご教授願えればと、宜しくお願いします
１）フルノーマル ７分開けで１４０キロ 初速は超遅い
２）ノーマルにドクターPのWR２２グラムにした 初速は若干上がったが高速で全開１２０キロ止まり プーリーに段が出来始めていた為参考にしていない
３）星野さん導入しWR２２グラムに 全開でも１４０キロ 初速以外は価格差程の満足感は無い（純正比５倍 ２りんかんでノーマルは幾ら？と聞いたら８千円と聞いてビックリした 星野さんの手間賃でしょうと言っていた）
2点
加速を重視すれば最高速が犠牲になり、最高速を重視すれば加速が犠牲になる。
ってな認識なのですが、星野プーリーを装着すれば加速と最高速が両立出来るのでしょうか？
スカイウェイブの400ｃｃって車重が230キロ。馬力は30馬力ちょいだと思うのですが、最高速は150キロ。加速も譲れないと言いますが、能力の限界って事はないですか？
書込番号：25744282
2点
星野設計さんにメールしてみては？
返事があるかわかりませんが対応は良いと思いますよ。
過去にメールで問い合わせたとき対応が良かったです。
実際にお店にも行きスカイウェイブ２５０タイプMのベルト交換してもらったことがありますが。
ただ作業にミスがあり、星野さん自身は良い人なのですが作業がダメだったのが非常に残念ですが。
あそこのプーリーは確かに評判がいいみたいですけど、ドケチャックさんが掛かれてることに私も同意ですね。
周りが１４０出してるとありますけど駄目ですよね。（笑）
スクーターに速さ求めるのであればスカイウェイブの６５０とかTMAXを考えた方がいいように思います。
もちろん大型免許が必要ですけど。
最高速上げたいならWRを重くするしかないように思いますがそうなると加速が犠牲になりますしね。
駆動系は凝りだすと沼にはまりますのでほどほどにした方がいいかと思います。（大きなお世話ですけど）
書込番号：25744331
1点
CK45で150km/h巡航は駆動系どうこうより
エンジンが耐えられないんじゃないですかね・・
高速域でエンジンブローしてしまった話をココでもいくつか見た気がします。
書込番号：25744441 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞高速域でエンジンブローしてしまった話をココでもいくつか見た気がします。
整備不良かオイルが少なかった事はないですか？
完全に整備されたバイクのエンジンを壊すってなかなか出来ないと思いますよ。
今どきのエンジンならレブリミッターが装備されてるからオーバーレブって事は無いし、マニュアルミッション車ならシフトダウンミスでオーバーレブも考えられますがね。
エンジンを壊そうとしても先に人間がへばってしまいそう。
書込番号：25744466 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞肉まんとコボさん
取り敢えず2ｇ位ＷＲを重くしてどんな感じか試してみてはどうですか？
多少は最高速は伸びるのではないですか？出足は悪くなりますが
それともハイギアでも作って貰って入れますか？
多分ですけどノーマルプーリーを使って純正より3ｇ程度軽くした方がベストじゃないですかね？
書込番号：25744489
1点
＞A-16さん
過去スレ見てきました。
確かにエンジンブローがありましたね。
失礼しました。
でも不思議ですよね。
メーカーによりますがエンジンを開発する時に行う耐久テストだと何十、何百時間もベンチで回すと聞きますからね。
書込番号：25744761 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
昔、リード110にハイスピードプーリーを入れた事があり、高回転を維持するようになり加速は若干良くなったのですが、最高速は落ちました。
速攻、ノーマルに戻しました。
勉強代と諦めました（笑）
書込番号：25744778 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞rr1031gsxさん
＞ハイスピードプーリーを入れた事があり、高回転を維持するようになり加速は若干良くなったのですが、最高速は落ちました。
速攻、ノーマルに戻しました。
そもそも使い方が間違っていたんですよ
ハイプーリーは最高速を延ばす為の部品なのに、高回転を維持するって事はＷＲを軽くしているんだから最高速は普通に出ませんよ
出足を良くする為に軽量クラッチや強化スプリングを組んでセンタースプリングも強いのを組むまでが一連の流れですから
これに変速のタイミングも買えたいならトルクカムの交換も出てきますし
書込番号：25746817
0点
CJ45Aに乗ってました、スカブtypeMの250です。
最高速はメーター上140キロくらいでしたかね、、
馬力は250なので落ちますが電子制御による変則なので擬似的にwrを軽くする、重くする的なことが出来るのでそちらの方がオススメかもです。
まぁ基本はWRを重くする、またはしっかりとプーリーの外側までベルトが行っているかということが大事ですね。
そうでないと加速と最高速が両立した状態は手に入りません、、
書込番号：25788389 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ck45Aは最高速ノーマル状態で131キロのようですので、メーター読みでも平地で150出るか出ないか、と言ったところだと思います。150出したいなら素直にスカブ650を買うしかないですね。
書込番号：25788392 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
皆様沢山のコメント有難う御座いました
本当に感謝です
５０代リターンの私がCK４５Aを選んだ１番の理由がシート下の収納量
２番にタンデム高速走行が可能なパワー
３番目にクラッチからの解放 でした
この３つを自分なりに考え残った車種がシルバーウイングとスカイウェイブでした
２５０では皆さんの意見を参考にすると高速では一人乗りでも邪魔になる
エンジン全開走行をするとエンジン寿命を縮めてしまう 出来るだけ乗り潰したい から
そこでシルバーはヘッドライト点灯が１灯、スカイは２灯
フロントディスクがシルバーはシングル、スカイはダブル
シート下収納はスカイの方が使いやすいと感じ トップケース使用
所有免許が普通２輪
重いは仕方なし、初速の遅さは周囲の意見からＨさんのプーリーで対処すれば でした
大型免許所得後ならホンダＧウイングを と車両を見に行きましたが足つきが不安で・・・
周囲出先の駐輪場に停められない（神奈川） 地方は別
収納力が足りない（２人分の２泊分は欲しい）
すり抜け癖はスカイ購入後３か月掛けて我慢を叩きこみ年間ゼロでＧ免許継続が２輪車を乗る条件
タンデムで後席者に怪我させたら２輪車引退
こんな理由でＣＫ４５Ａの購入となりました
実際の高速走行は１００キロ巡行なのですが、私が２０代の頃より周囲の運転マナーが悪く
機動力も必要か、と今回の質問に至った経緯です
１４０キロが駄目なのはごもっともですが、周囲は一般道を法定プラス２０キロはザラですので気にせず記載しました
整備士さんの知識が無いので少しでも長く乗る為にどうしたら良いか？と でした
良い車両が有れば乗り換えますが、今の所、該当車は無いです
長文失礼しました
書込番号：25791238
0点
数年前にK8を新車で購入して、神戸までの通勤で片道25kmほど、1年間それから京都に転勤になり
名神を使い片道50kmほどを通勤していました。約1年
どうしても、100km/h前後ならロンスク仕様で余裕ですが、120km/h～上を常用しますと、先ずオルタネーターが
高回転に耐え切れずに故障しました。（保証修理）
そのまま、息子を東大阪迄、近畿道で送った帰りに、やはり2人乗りの負荷も大きかったのか110km/h前後の
速度でブローしてマフラーから走行中白煙がでて停止しました。（走行オド35000km）
結局、バイク屋を当たりましたが受け入れ先は無く中古車を勧められました。
スズキの茨木で、パーツを仕入れ自分で修理、それからまた約40000km走行でブロー・・・！
400ccのピストンの首振りも有ると思いますし、オイル容量が少なすぎるのも有ると思います。
小端子が虫食い状態でした。（オイル交換10w-40を3000/毎）
最終的に、2度ピストン/バルブ/シリンダー/コンロッド/各種ベアリング/等を交換しました。
やはり高速域では、400ccも有ればツインじゃないと無理かも知れないですね。
あ、それと星のプーリーでもサーキットでは160km/hメーター読みで出ていました。ウエイトは23g
書込番号：25886756
1点
Vストに惚れてしまい、30年ぶりにバイクを購入予定です
なにせブランクが長いので、立ちごけしそうなのでエンジンガードつけたいと思います
皆さんのオススメあれば教えてください
あと、フルパケするならそれもオススメあれば教えてください
純正は容量少ないらしいのて😅
書込番号：25875140 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞7777chiroさん
立ちゴケなら下（ペダル・クランクケース）を守れば被害は抑えられるので、低いタイプで良いかも。
https://www.webike.net/md/13900/bm/100010591117/
幅の広いトップケースやサイドケースを付ければそれが緩衝材にもなります（当然ケースに傷が付きますが、樹脂製だと割れることは少ない）。
＞フルパケ
フルパニアのことですかね？
詳しくありませんが純正以外なら、SHADとかGIVIとか有名メーカー品なら良いのでは。汎用性の高い取付ベース（GIVIのモノロックやモノキー）だと将来トップケースの変更もしやすいかと。耐荷重や積載バランスを考えれば、トップケースはあまりデカくしない方が良いと思います。
書込番号：25876394 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ありがとうございます
なにせ30年はバイクのバの字も忘れてたもので助かります
パケじゃなく、パニでしたねw
教えていただいたのを参考に検討します
ヘルメットもないから探してますが、たくさんありすぎて迷いますね
書込番号：25876473 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞たくさんありすぎて迷いますね
昔はSHOEI・Araiから選んでおけば良かったですが、今や価格は2倍以上の感じですね。西欧ブランドのアジア生産品とか価格と品質のバランスが良さそうな選択肢も増えていますが、日本人の頭の形・内装やシールドなどパーツの供給も考慮すると上記に加えてOGK KABUTOなど国内ブランドが良いとは思います。ツーリングにはインナーバイザー付きが便利ですね、シールドの種類を揃える必要がなくなります。
最初は頭の形が合うのか判断する基準がないと思うので、「きちんと」フィッティングしてもらえる店舗で買うのが良いかと。
書込番号：25876507 スマートフォンサイトからの書き込み
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詳しく教えていただき、ありがとうございます！
ちょうどカブトのヘルメット、ユーチューブとかでみて値段も手頃でよいかなと思ってました
頭デカイんで、フィッティング出来る店、探してみます
北海道の片田舎なんで、地方都市の店探さないといけないですが、バイク来てツーリングには最適ですw
書込番号：25876683 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
パニア常時装着なら、エンジンガード要らない気も。
倒してみないと分からないけど、立ちごけ用なら傷が付かないかのチェックはどうせ必要なので、毛布敷いて倒してみましょう。
べニア板の方を立ててもいいけどね。
>北海道の片田舎なんで、地方都市の店探さないといけないですが
札幌しかないと思うけど。
札幌以外は、そもそもバイク屋自体が数件しかなかったように記憶している。
ヘルメットは、今やEUブランドの方が安くて安全性高かったりするのと、フィットはOGKより良い (個人の感想) ので、最初から選択肢から外さない方がいいです。
OGKはやっぱりフィットは劣るので。(コケたときにどうかは知らないけど)
書込番号：25886309
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