BMWすべて クチコミ掲示板

走行性能は？

[y_alba]

この1200GSの日本での走行性能（適合というのだろうか？）はどんな感じでしょうか？
街乗りは問題ないと思いますが　特にダートなのですが　国内の狭い・ガレ・急カーブなどのよくあるオフロードでは実際　走ってみての感想など教えてください。
私はオフ車では　国産シングル650ccは所有しており、トライアル的なダート以外はとりあえず走破出来ます。
乗車経験は　他にKTM　640LC4,アフリカツイン、ハスクバーナ TE510等です。
BMWに関しては　ON系の10年ほど前のモデルを多少乗った程度です。
色々な感想・インプレ・ご意見をお願いします。

書込番号：4803742

[フレンドハムスター]

　　　y_albaさんゴメンナサイ自分も同じ事聞きたい1人です。

　　　　所有車はSRX600（3SX）、他にはＦ６５０ファンデューロー，YZ250（97）YZ250（93）モタード仕様，SDRなどです。
　　
　　　　乗車経験は他にKTM640LC4,ハスクバーナSM610Ｓ,ハスラー400， 等。
　
　　　　現在欲しいのはＨＰ２かＲ１２００ＧＳです。

書込番号：4803930

[y_alba]

フレンドハムスターさん　こん＊＊わ
私もその2機種は候補です。
最近はあまり無茶なダート走行もしないし、エンデューロレースにも参加しなくなり、長距離を高速で移動し、少し林道を走る程度なので　
ツイン以上の機種で楽をしたいと思っています。
現在　メインはKawasaki KLX650なので　重いわりに高速ではしんどいし、燃費も悪い。
（でも　手放さずに手元に置いておくつもりですが）
　この2機種以外で他に　候補はありませんか？

書込番号：4804053

[フレンドハムスター]

　　 y_albaさん趣味の近いモノ同士とお見受けし、自分が長距離を高速で移動し、少し林道を走る程度で選ぶとすればy_albaさんも乗車経験有るアフリカツインの弟分の トランザルプシリーズもいいとおもいますよ。
　
　なにしろ乗車ポジションがトランザルプ４００Ｖなんて自分のＦ６５０にクリソツ（多分BMW真似して設計した？）ですし６５０以外は中古価格も安いですから。

　アフリカツインや バラデロは高速は楽ですがオフでは重すぎますので６５０以下を自分なら選びます。

　BMWに関してはR１２００以前の１１５０、１１００は超ヘビー級で高速オンリーならいいんですが・・・・・

　あと手前ミソですがＦ６５０ファンデューローも高速道路走行、結構楽です。
　スピードは１７０Kmしか出ませんがそこまでは巡航速度です。（ちょっと大袈裟か？）

　中古価格も程度のいいモノが安くコストパフォーマンスは抜群です。

　でも余裕が有ればＲ１２００ＧＳを購入されるのがベストな選択だと考えます。　

書込番号：4804618

[こめったさん]

個人的な考えですが、舗装道路が主なら、ＧＳはイイですよ〜
でも、ダート主に考えてるのですとアフリカツインの方が全然イイと思います。

セッティングが、アフツはアンダーなのでダートで開けて行けます
が、素のＧＳはニュートラルなので開けて行くのは恐いと思います。
下りのダート下は崖、みたいな場面でつくづく感じます。
ＧＳ買ってアンダーセットにすると速く走れると思いますよ。

舗装メインならパワー感は、アフツの倍くらい感じられて、思わず、笑っちゃいました。
アフツが、ダートでの扱いを考えてパワーを絞ってあるのかもしれませんし、駆動系も違いますし、年代が全然ちがいますしね〜

ビックオフが、走れるダートは年々減ってきてますので、ＧＳはイイ選択では無いでしょうか？
壊れなければと、前置きがつきますが・・・

書込番号：4914035

[フレンドハムスター]

持ってない自分が言うのも変ですが、ＧＳはイイですよ〜 と言うより、予想では総合的に世界一イイと思っています。

書込番号：4914376

[こめったさん]

ＨＰ２って手がありましたね〜

乗った事はありませんが、オフを想定するなら凄くイイ選択ですよ
シート高が難ですが、エアサスですから車高調整は簡単らしい？です。（あと価格も難点ですか？）
月に２台くらいずつしか入って来ないらしいですけど・・・

ノーマルＧＳは、ロードバイク設定じゃないでしょうか？
舗装路で結構速いバイクです。
もしかすると、ＨＰ２・アドベが出るから、ＧＳはロード設定で出てるのかもしれませんね〜？

書込番号：4929338

１１５０RT 購入の相談です

Ｒ１１５０　ＲＴ　の購入について相談させて下さい　

まずコスト面なんですが、ＲＴ１台の価格で国産車が２台ぐらい
買えると思います　

個人の考えではありますが　ＲＴ１台を１０年乗るのと、国産車を５年づつ２台乗るのとはどちらが良いでしょうか？　　

ＲＴは１０年乗り続けるくらいの価値がありますか？


それと、メーカーのカタログ、ＨＰは長所とか良い事しか
書いてありません

色々な欠点または外のバイクより優れている所、
気にいっている所など何でもいいです、
知りたいです。　

お願いします。

書込番号：3738407

鹿児島ライダーさん、こんにちは。
色々と微妙な難しい質問ですね。

工業製品としてのコストや出来具合とその価格という意味では、個人的にはやはりＢＭＷは高いと思います。でもその一方で私は「ＢＭＷは製品と共にサービスも売っている」と解釈しています。「そのサービスを付加して売っているから高価になる」と考えています。ディーラーに行くと、顧客への気の配り方でそれを実感することができます。
ついでに言えば、オプション部品や定期的なメンテナンス・修理も高いです。定期的なメンテナンスに関しては金額が明示されていると思いますので、ディーラーに聞いてみてはいかがでしょうか？

５年で乗り換えるか１０年で乗り換えるかは、それは鹿児島ライダーさんの好みによると思います。「耐久性」という意味においては「エンジンやトランスミッションは２５万マイル（４０万キロ）の耐久性を考慮して設計されている」とディーラーに説明されました。
また、ＢＭＷはフルモデルチェンジのサイクルが国産に比べて長いので、その意味では１０年間乗りつづけてもあまり古さを感じさせないかもしれません。現行ＲＴは、途中で１１５０になる時にヘッドライトの形が変わっていますが、すでに８年か９年間継続しています。

欠点としては、「重い」、下にも書きましたが「右に曲がる」(これがＢＭＷの味だと言う人もいるようです)、「国産に比べてパワーが無い」（必要にして十分ですが）という感じでしょうか？試乗されて納得されるのが良いかと思います。

乗ったときのＲＴのポジションは、非常に楽です。ハンドルの位置がヤマハのＦＪＲやホンダのＳＴに比べて更に高く、楽です。比べてみてください。このアップライトなポジションは、街中での取り回しを楽にしていますし長距離での疲労も軽減してくれていると思います。でも「オートバイとしての楽しみが無い」という人もいますね。

国産のオートバイを購入されても、何も後悔はしないと思います。というより大満足ではなかろうかと思います。でも「一度ＲＴが気になってしまった」という事は、それはもう運命かもしれません。「ＲＴが気になってしょうがない病」にかかった、という事でしょうか。この病気は国産を乗り換えつづけてもおそらく治りません。

書込番号：3743601

黄色いＲＴ乗りさん　
　
　さっそくの後返事、ありがとうございます

　高価な買い物なのでかなり慎重になってしまいます（汗）
また、色々自分なりに調べて検討して見ます

ありがとうございました

（ここが、もっとこうだったらな〜　とかいう所はありますか？
例えば、スッテプがもう少し後ろだったらな〜　とか）

書込番号：3749745

鹿児島ライダー様

ステップ、後ろのほうがいいですか？前傾姿勢が好きですか？もしそうでしたらＫ１２００ＲＳとかはいかがでしょうか？オプションでサドルバッグもありますし。今なら横置きエンジンのＫ１２００Ｓ発売の直前なので、Ｋ１２００ＲＳは新車・中古車共にお買い得なのではないかと思います。

ステップ位置は、ＲＴのままで満足です。乗車姿勢に不満はありません。
セキュリティが少し不満ですね。ホンダのＨＩＳＳみたいな物があると安心なのですが。
それと下にも書いていますが、後方からの視認性が悪いですね。後つけでライトを増やしたいと思っています。
トップケースの容量も少し残念な部分です。
それと、日本では必要ないかもしれませんが、クルーズコントロールが装備されていたらうれしかったですね。これは長距離ツーリングに強い味方ですね。
更に、コスト的に難しいかもしれませんが、ハンドルバー周辺のスイッチ類にイルミネーションが施されていたらうれしいですね。四輪車のエアコンやカーステのように。唯一ハザードが現状でもイルミネーションされていますけど。
タンデムシートに荷物をくくりつけるフックが全くありません。サドルバッグやその周辺にフックがあるとうれしいですね。ディーラーでフックを売っていたので、私はＤＩＹでフックを取り付けました。トップケースを含めて、これで積載性能はバッチリです。
ヘッドライトは明るいほうがいいですね。ＨＩＤだと最高ですね。特に現状では一つ目（更にフォグが二つ）なので、二つ目になるとよりいいかも。ニューＲ１２００ＲＴは二つ目ですね。

こんな感じでしょうか？
安くない買い物ですが、買って後悔はしないと思いますよ。特に鹿児島なら一年中乗れますし。

書込番号：3753759

[ジェド]

コストパフォーマンス気にするなら国産車です。

価格・性能・品質・サービスどれをとっても国産車です。

他とは違ったものが欲しい、自分だけのこだわりを持つ人だけが外国車に乗って欲しいものです。クルマの外国車に乗るのより１０倍くらいの思い入れが必要だと思います。

１０年乗ったら違うとか言う人がいますが、１０年経っても国産車のほうが上です。コストパフォーマンス的に。

自分で整備できる、もしくは整備しようという意識があるならＢＭＷもいいと思いますよ。外国車のコストの悪さのひとつに高い整備料と部品代が上げられますので。
車検に２０万近く請求されたらかないませんからね（＞＜
外国車は（クルマでもそうだけど）本体価格と同じくらいの維持費がないと楽しめないと思います。



余談ですが、九州の方ならご注意。九州のＢＭＷ乗り（特にＲシリーズ）は切れた人（笑）が多いので、ツーリングの誘いにはご注意ｗ。元レーサーとか多いので、メチャクチャ飛ばしますｗほかの地方がどうなのかは知りませんけどね。

書込番号：3754214

黄色いＲＴ乗りさん、ジェドさん
返信ありがとうございます

もう購入の方で考えています（^^♪

もし良ければ　他に気づいた点があれば
書き込んでください　毎日この掲示板はチェックしてます

書込番号：3760770

鹿児島ライダーさん、ジェドさん、こんにちは。

一つ不満点を思い出しました。
ヘルメットホルダーがパッセンジャーシートの下に二つ分ありますが、これはとても使いにくいです。わざわざシートを外さないといけないし、ヘルメットの紐を挟み込むとシートのロックが難しくなります。
私はトップケースにヘルメットを入れるようになりましたので、今は特に何も感じませんが、最初はその使いにくさに閉口しました。

それと、日本のディーラーはサービスが悪いと言うウワサのようですが、どんなもんでしょうか？アメリカではとても良いですよ。ＲＴで乗り付けた途端に人が寄って来て私のＲＴを見るなり不具合発見、すぐさま在庫を確認して修理に突入、修理が終わったときには全体のチェックで更にパンクを発見、と、こんな具合でした。保証期間内なのでパンクを除いて全て無料です。更に、週末の午前中にディーラーに行くと、ドーナツとコーヒーが無料なんですね。（コーヒーはいつでも無料ですが。）まぁそんなのはどうでもよいのですが・・・

購入の方向で考えてるとの事、応援しています。
最高のＲＴライフを楽しんでください。

書込番号：3769141

黄色いＲＴ乗りさんは外国で買ったんですか(・o・)！！
ドーナツまで無用とはビックリです

また質問なんですが、駆動系はチェーンと比べてメンテ、乗りごごちとかどうですか？そんな気になりませんか？
チェーンメンテが面倒な自分には向いてるような・・

渋滞時のすり抜け、低速走行などどうでしょう？

質問ばっかですいません

書込番号：3770663

鹿児島ライダー様

ドライブシャフトの乗り心地は、はっきり言って違いは分かりません。私は過去にチェーン駆動の日本車のデカイのに乗っていましたが、駆動系の違いによる乗り心地の違いというのは認識できていません。元々ＲＴの車重が重いのも影響しているかもしれません。
デカイ二輪車用に、新品のチェーンおよび前後スプロケを購入すると、部品代だけで４万とか行ってしまいますよね。それに比べてドライブシャフトはメンテナンスフリーです。たまにオイル交換をしなければならないと思いますが、おそらく金額も時間もかからないと思います。私もチェーンメンテをしたくない派です。ドライブシャフトは、その意味でもとても楽ですね。「乗って降りておしまい」と、まさに四輪車感覚です。

低速走行は、ご存知の通り重い方が楽ですので（バランスを崩したときはいざ知らず）、何の問題もありません。
すり抜けも、見た目より楽です。普通の大きなオートバイとたいして変わらないと思います。車幅が随分とあるように見えますが、それはボクサーエンジンが出っ張っているのと、ミラーがハンドルの幅程度あるのと、フェアリング自体が防風性を考えるために大きくなっているからそう見えるのだと思います。すり抜けは、結局はハンドルの幅で決まると思いますので、特に気にする必要もないかと思います。（車体を右に左に傾けての積極的なすり抜けの場合はこの限りではありませんが。）
後ろ左右のサドルバッグが気になる場合は、はずすことも可能ですし、シティリッドと言って薄型のバッグに変えることも出来ます。

楽しみですね。春頃になると新車中古車共に強気の金額になるでしょうから、今が買い時かもしれませんね。

書込番号：3773081

[祇園精舎]

>車検に２０万近く請求
とり過ぎ（笑）

>駆動系はチェーンと比べてメンテ
チェーンに比べれば、メンテは全然楽です。
オイルの交換だけは、気をつけてください。

>日本のディーラーはサービス
整備資格持っていてもイザ作業させてみるとウンザリです。
まるで分かっていないメカニックが多いです。
BMW JAPNもお話しになりませんが・・

書込番号：3788161

それでもＢＭＷの魅力高いですね

＞チェーンに比べれば、メンテは全然楽です

いいですね　自分はなかなかメンテ等に苦手なもので・・・
いつも、バイク屋に任せっぱなです
ボラレてたりして（汗）

自分でオイル交換等、ブレーキパッド交換するには
専用の工具が必要ですか？　国産車に比べて難しいですか？

書込番号：3790094

私も現在R1150RTに乗っていますので、わかる範囲で書きます。まず値段は装備品や機能を考えるとかなり御得だとおもいますが、整備及び修理代は高過ぎの感があります。しかし、定期的なメンテナンスは必要なMCですのでそこが厄介です。さて、RTにはフルインテグラルABSブレーキが標準装備ですが、私個人としては、もしあなたが初めてBMWのMCを購入するのでしたら、しかもRTをお望みならタンデム仕様で発売中のRTを勧めます。その理由としてフルインテグラルは扱い難い代物です。フルロックターンや低速直進及び千鳥走行時などの時、いつもの癖でリアブレーキを利用して走ったり、廻ろうなどと思うとちょっとしたブレーキの踏み加減でフロントがいとも簡単にロックしてしまいます。私もMC講習会でこの場面を目の当たりにしました。これをクリアーするには練習(しかも本格的に気合を入れて)しかありません。しかし、BMWのサーボ付きABSの威力は凄い物があります。私のヨーロッパツーリングの時、実際にアルペンのワインディングで、アウトバーンで何回かフルブレーキングする事態に遭遇しましたが非常に満足のいくブレーキングでした。そしてその事は国産車とは雲泥の差があります。ただし、安全の範囲を越えた場面ではBMWの優れたABSでもその限りでは無いと言う事は頭に入れておく必要があります。それとBMWは乾式単版のクラッチ(車と同じ)を使っていますので、訓練等であまり半クラッチを多用する事(先程述べた千鳥走行等)は避けた方が無難です(私は通常の耐用年数の半分以下で交換の経験があり、軽く5万円前後は懸ってしまいました)。ただ、普通に使用している分にはそんな心配など皆無です。次に走りですが、へたな国産のスポーツタイプなど及びもしません。峠などでも自然にコーナーをクリアします(パニアケースを付けた状態でも)し、2プラグになってからはスロットルの開閉に非常に良い反応を見せます。でも、だからといって渋滞中の車両の横をすり抜けたり、前の車が遅いからといってイエローラインを右から追い越したりなどをしてしまってはBMWのMCが泣きます。込んでる時や渋滞で停車中の時は仕方ありません、それに従うべきです。焦ってチョコマカ行っても危ないし、格好悪いです。本当に上手いモーターサイクリストはそんな事はしません。但し、BMWはオーバーヒートし易いMCですから首都高や一般道で車列が動かない時はエンジンを切る事です。ちょっとであるならば(2〜3分)キルスイッチを使用する事。というのはエンジンがコンピュータ制御の為、キーをオンにした時、ABSランプがゆっくりと点滅している事を確認した後にスターターボタンを押してエンジンを始動、スタートしないとブレーキは効かないと思っていた方が無難です。付属のブックレットにも記載されていますので熟読する事と、実際に安全な場所でトライしてみる事です。さて、長々と言いたい事ばかり書いてすみませんでしたが、これからBMW・RTのオーナーになられる方には素適に乗って頂きたいと思います。是非、しっかりとしたライディングギアを身に付けられて、そして、出来ればきちんとした講習会でMCのイロハを履修する事をお勧め致します。

書込番号：3791114

坊さんモーターサイクリストさん、こんにちは。

確かに私も「フットブレーキ操作でフロントも効く」というのは好きではありません。でも、２００４年モデル（２スパークモデル）からは、ブレーキのタッチが改善されているようです。私のはそれですが、坊さんモーターサイクリストさんのおっしゃっている話は、シングルスパークモデルの１１５０ですか？それとも新しい方でしょうか？

オートバイに安全に乗るために基本的な技術を身に付けることは勿論ですが、このＲＴはこのサイズのオートバイの中ではかなり扱い易い方だと思います。車重に違和感や恐怖心がなければ、誰でも乗れるのではないかと思います。

書込番号：3807637

みなさん、書き込みためになります(>_<)

僕の想像以上のスケールですね！！

書込番号：3819136

[k1200s]

1999年式を今年で6年。BMWだから10年乗れるという気はしない。国産でもまったく問題ない。乗り方やメンテしだい。RTはポジションの良さと風を受けないカウルはﾋﾟｶ一！1日で800km高速走行しても翌日に500km走れるほど疲労は少ない。高速で風圧を受けないからだと思う。また風圧を受けないことで運転に余裕が持てることは周りの交通状況を冷静に把握でき安全にも大いに役立ってる。RTのエンジン限界はすぐ把握できる。トルクが無いので低速走行や山道はギクシャクするのが課題。あと意味無く重い。長年乗るのを目的に購入するのは賛成。なぜならエンジンの限界がすぐ把握できるので、必要以上の期待をせず「こんなもんだ」という気持ちでずーと乗れるから。国内では必要にして充分な性能だと感じる。加速･減速を瞬時に楽しみたい走りの人は止めたほうが良い。ホームページもご参考になれば見てください。

書込番号：4219014

アドベンチャーって？？？

アドベンチャーに乗っている人、または乗られたことのある人。
いろいろ教えていただきたいのですが・・・・。

�@スタンダードの１１５０GSと比べて、やっぱりここが違う！！っていうところはどこですか？

�Aブレーキの違い（初期のものと新型のもの）どっちがいいの？

�B倒れたら一人で起こせます？？

�Cこういうところが、気に入ってま〜す

�Dいまいちなところ！！

�E新型１２００GSアドベンチャーってでるの？

どなたかよろしくおねがいしま〜す！

書込番号：4059401

[3721]

書き込んでも見ていただけるかどうかわかりませんが書きますね。
元オーナーです。
�@スタンダードとの比較ですが、タンクの容量２３→３０リッタ。スクリーンの形状が縦に長く横幅も出ています。シートの形状が違います。ギヤ比が違います。サーボ付きインテグラルブレーキです。
�A（初期のものと新型のもの）←これはどちらの事を指してるのかわかりませんが勝手に解釈して書きます。
サーボ補正付きインテグラルブレーキと普通のブレーキの違いです。
インテグラルははっきり言って強力なブレーキです。アドベにはインテグラル仕様と普通仕様がございます。普通仕様は個体数が少ない為まず中古として出てこないでしょう。現在の新車は全てインテグラル仕様です。現在私はＫシリーズに乗っておりますがこのブレーキには閉口しております。タッチが猪突で使いづらいのですそれとパッド交換にも素人では手が出せない構造です。（私は交換しますけど（笑))
�Bエンジンが左右に出っ張ってますから完全には寝ない構造の為あのでかさにしては起こしやすいと思います。ちなみに満タンでも私は起こせました。
�C間違いなくあのカテゴリーではダントツの存在感でしょう。
�Dこれも間違いなくシートの出来に閉口します。２００キロそこらで直ぐに感覚がなくなるくらい痺れます・痛くてスタンディングでしか乗れなくなる納得できないシートの出来です。私はこれに耐え切れなくて売っぱらいました！
�E１２アドベは出ないでしょう。（たぶん）
現行の115gsやらアドベやらが重すぎたので軽量化してモデルチェンジしたのが12GSなので趣旨が違うので私は出ないと思っております。

まぁ〜気になりましたら一度最寄のディーラーにて試乗車を借り出してショートTouringに出て見る事をお勧めいたします。高い買い物ですから納得されてから買われた方がいいと思いますよ。

書込番号：4196216

Ｑ．燃料警告灯の点灯後の残量

[GPX250RII]

こんばんは。

こちらの掲示板でもお世話になりまして、
年末２８日に無事納車されました。
ｏｇｍさん、ありがとうございました。

仕様は、
ダークフェロー／フェロー、リアキャリア、純正シールド、
ダウンマフラー＆フルサイズパニアです。

現在、５４０ｋｍというところです。
年明けから寒くなりましたので、
新車購入によるハイテンションと
空気の冷たさとのせめぎ合いですね。(^^;

さて、
これまでに２回給油しましたが、
燃料警告灯点灯時のガソリン残量について
教えていただけないでしょうか

最初に燃料警告灯がついてから給油してみると１２Ｌ。
ずいぶん残っているなと思い、
２回目の時は、
警告灯がついてからかなり走って（心配しながら）
給油してみたのですが、
給油量は１４Ｌ。

これは、
だいたい常に、
警告灯がついてから１０Ｌ弱、残っている、
と考えてよいものでしょうか。

たしか、ロードスターは２０Ｌくらい入るはずで、
ずいぶん用心深い警告だな、
とは思いますが。

これから用心しいしい、
警告灯の点灯後も走ってみればよいようなものですが、
限界に挑んで、
高速道路上でガス欠、
というのは、かなり悲惨な経験になりそうなので、
こちらで質問してみました。

コメントいただけたら幸いです。
よろしくお願いします。

書込番号：3784529

GPX250II様

Roadster購入おめでとうございます。
やはり、ダークフェローの新車しされた様ですね。
ダウンマフラー＆フルサイズパニアは良いですね。標準の左側は
中に段差があって意外と入らないので羨ましいです。パニアを外した際の見た目は如何でしょうか？良ければ私も変更したいなと。
純正シールドも100km/h強でしたら風も苦になりません。

さて、燃料警告灯の件ですが「リザーブに切り替わったら点灯」と認識しています。
取説などでは4Lと謳っていますので給油量14Lは少ないですね？私はどれ位給油したかよりも
燃費は？の方に気を捕られ余り覚えていませんが、確かに「少ないな？」と思った事も有ったように
思います。私の場合16〜20km/Lの間で推移しており、最低の16km/Lで考え320km程度の
巡航距離として、警告灯が点灯したら「あと60kmは走れる」と考えています。
高速なら燃費も伸びSAも50km間隔である筈なので心配ありませんし、一般道ならよほどの山奥で夜でも無い限り問題ない距離かと思います。

あと給油時ですが、どの辺りを目安に給油されていますか？給油口下部に着くまでは入れない様にディーラーに説明を受けましたが、着くぎりぎりまで入れると1〜2L多く給油出来ます。

あと100kmも走れば警告灯が点灯する筈なので、その際は残量にも注意したいと思います。また報告させて頂きますね。

私も納車から1週間で1,000kmを超え、初回点検に出した処担当に驚かれました。すでに6ヶ月で9,000km弱、冬になりペースダウンしてますが雪が降らない限り乗るつもりです。GPZ250IIさんも
寒さに負けずがんばりましょう！

書込番号：3795898

[GPX250RII]

ｏｇｍさん、
コメントありがとうございます。


> Roadster購入おめでとうございます。
> やはり、ダークフェローの新車しされた様ですね。

ありがとうございます。

アトランタブルー＆タンシートも、
おしゃれでよかったのですが、
ダークフェロー／フェロー＆黒エンジンも、
渋くて気に入っています。

給油口のあたりが一番高くなっていて、
そこから前傾姿勢になっているタンクの全体形状、
そして、
給油口の後ろからオイルクーラーカバーの上端面につながる面の形状が、
タンクのパターン（模様）によって強調されていて、
お気に入りです。

なお、
アトランタブルー＆タンシートのモデルは、
BMW純正（？）のミニカー（1/10スケール）を買うことで
折り合いをつけました。
ミニカーならタンのシートも汚れませんし。(^^;
こちらは、今週末に「納車」予定です。


> あと給油時ですが、どの辺りを目安に給油されていますか？

給油は、
１回目は出先で、
スタンドのおじさんに給油してもらいました。
２回目は近所でセルフでしたので、
かなりぎりぎりまで（納車説明のときに言われた上限まで）
給油したつもりです
ガソリンの飛沫がボディに飛んで、顔が引きつりました。(^^;。

次の機会には、
ｏｇｍさんのように、
警告灯がついてから、
少なくとも６０ｋｍは走ってみようと思います。
私も、過去２回の給油のときには、
ほぼ２０ｋｍ／Ｌ走っていますので、
ならし中は、８０ｋｍでも大丈夫でしょうか。


> あと100kmも走れば警告灯が点灯する筈なので、

これは、
満タンから100km走行で警告灯が点灯するということでしょうか？
そうだとすると、16km/Lと考えても、
６Ｌ強の消費で警告灯がつくことになり、
そのときの残量は１４Ｌ弱ということになりますよね？
そんなもんなんでしょうか？


> ダウンマフラー＆フルサイズパニアは良いですね。標準の左側は
> 中に段差があって意外と入らないので羨ましいです。

私も、
ディーラーで左側のパニアの蓋を開けて見せてもらったところ、
当時GPXで使っていたパニア（クラウザー・システムK2）と比べて、
「うーん。」
と感じたので、
最初からフラットさんのダウンマフラー・キットと、
フルサイズパニアをつけました。


> パニアを外した際の見た目は如何でしょうか？良ければ私も変更したいなと。

こちらの方のＨＰの写真にもありますように、
http://www.jttk.zaq.ne.jp/afk/fbg/ss06.html
やはり、
後ろのボディと平行にマフラーが持ち上がっている純正の状態の方が、
スタイルはきりっとしていると思います。

ダウンマフラーにすると、
デザイン上の、後方斜め上に向かう力が弱くなりますので、
ややぼーっとした印象になります。

もっとも私の場合、
ここ数年は、GPXのときから、
バイクに乗るときには100%パニアをつけていますので、
気になりません。

参考になったでしょうか？

書込番号：3804987

GPX250RIIさん返信ありがとうございます。

私も、アトランタブルーのミニカーは納車済みです。
やっぱりおしゃれですよね？ちょっと高いけど。

給油の目安は、恐らく私と同じ位の位置だと思います。
GSの人に入れてもらうと、溢すのが怖いのか大分少なめに
なりますね。もっと普通に接してくれていいんですが。

＞あと100km程
すいません、これは私のロードスターの現ガソリン残量です。
先週金曜に給油して200km程初乗りして来たのでそれ位かな、と。
次回給油時に残量を気にして見ます。

＞慣らし中は80km
大丈夫だとは思います。が、GSの多い所での走行がお勧めかも。
4,000rpm以下で乗っていれば極端に燃費が悪化する事も無いと思います。
私も「60kmは走れる」と思っておきながら、40km程で給油している気がします。
400kmを超えた事はないですね。あんな重いバイク押して行くのは拷問です。
6,000〜なんて回していると16km/Lを下回るかも知れません。でもこの辺りからが気持ち良いです。

ダウンマフラーの映像ありがとうございます。
感じが掴めました。確かに若干ぼやけますね。パニア装着率50%台なので微妙です。
ロングツーリングの際はあの出っ張り邪魔なんですが。要検討ですね。

GPX250RIIさんには、ABSのソフト変更やギア噛合改良など詳細なMC情報を教えて頂きながら
お礼も申し上げておりませんでした。貴重な情報誠にありがとうございました。

書込番号：3805766

GPX250II様
新車購入おめでとうございます。

さて燃料警告等の点灯時期についてですが、
私がお店に聞いたところによると
ガソリンタンク内のフロート付きのセンサーで
残量を調べてランプを点けているそうです。
タンク容量は、Technical Bookletによると
”20.4L(約5Lのリザーブを含む)”
とあるのでランプ点灯時の残量は5Lくらいと思われます。
(ただしフロートの位置の問題(右側にある？)により、
サイドスタンドを使用して駐車した後は
リザーブ以前にランプが点いてしまうそうです。
これは車体を起こして暫くすると消えますが。)

私の場合、燃料警告等が点灯したらGSを探して
給油という感じで、給油量が大体14-15Lくらいです。
警告等は満タンから210-230kmくらいで点灯します。
燃費は14-15km/Lくらい？
街乗りが多いのでこんなものですかね。。。

なんだかまとまりがなくなってしまいましたが
結論をいうと警告等点灯時の残量は約5L。
(ただしタンク水平時)
燃費にもよりますが少なくみても
点灯から50kmは安心して走れると思います。

書込番号：3940168

[GPX250RII]

ogmさん、takemoさん
コメントありがとうございます。

その後、３週間ばかり長いこと風邪を引き、
またすっかり寒くなったこともあって、
しばらく乗っておりませんでした。

が、先週、今週と
週末に乗る機会がありましたので、
半端なのですが、ご報告します。。

今回は、満タンから278kmで警告灯が点灯しました。
80%以上が高速で、街乗りが20%以下、
かつ、エンジン回転数は4000rpm以下保持、
のデータです。

これまでの経験では、燃費は20km/L程度ですから、
消費量14Lくらいで点灯したということでしょうか。
20.4L-5L=15.4L
ですから、
まあまあ、こんなもんでしょうか。

その後、給油まで50km以上はチャレンジしようと思っていたのですが、
290km超まで走った状態で、
ディーラーに1000km点検のため入院してしまったので、
ガソリンが何リットル入ったのか（消費されたのか）は、
今のところ不明です。

半端な報告ですいません。

本当は、給油もしてみるつもりで、
1000km点検も、今日入れるつもりではなかったのですが。

今日は、そもそもは、
「今日で1000km超えてやろう。」
ということで、
てきとうにＭ県Ｔ市を目指して高速を走ったのですが、
Ｔインター出口で料金所のおじさんに、
「これ何ｃｃ？」と話しかけられ、
「メッセに行くの？」
と聞かれたので、
「いや、特に考えてないんですけど、
　今日、なんかやってるんですか？」
と聞きましたら、
「輸入車とかをいろいろ展示してるらしいよ。」
と言われたので、
「おもしろそうですね。じゃあ、行ってみます。」
ということで、
Ｍ県の輸入車ショーに急遽行ってきました
（実は「メッセ」の場所も知らなかったのですが）。

会場でバイクをどこに止めようかと思っていると、
R1200GS, K1200RS, F650GSなど試乗バイクがいろいろ並べてある横で、
私がRoadstarを買ったお店の店員さんが、
「こっち、こっち。」
と手招きしていましたので、
思いもかけないことでしたが、
そちらへ行き、
お話もして、
バイクの試乗させてもらいました。

で、いろいろクルマも見て回った後、
その店員さんに、
「このまま1000km点検に置いてきます？
　代車出しますけど。」
と言われ、
そのまま置いてきました。(^^;

本当に、思いがけない展開でした。

ちなみに、
試乗は、K1200RSとR1150RTを希望し
（残念ながらK1200Sはありませんでした）、
高速（I自動車道）２区間分を往復しました。
行きはK1200RS、帰りはR1150RTでした。
私の好みとしては、
ダイレクト感のあるK1200RSですね。
どちらも
Roadstarに比べてコンパクトなポジションだな、
と思いました。

あと、
K1200RSは、Roadstar, RTに比べてグリップが細くて、
そのせいかどうか、
グリップヒータがよく効きますね。(^^;

そして、
どちらもRoadstarに比べて
サイドスタンドのけり出す部分（？）が
横方向および後ろ方向に長くて
（スタンドを上げているときは、横方向および上方向になる）、
サイドスタンドが出しやすかったので、
私のRoadstarも、
1000km点検のついでに、
サイドスタンドのけり出す部分を延長溶接してもらうことにしました
（本当は、バイクにまたがったままサイドスタンドを出しては
　いけないんですよね。
　サイドスタンドを十分出し切れてなくて、
　左に重心を移したときに、立ちゴケするおそれがあるから(^^;）。

って、
後半は、ぜんぜんガソリン警告灯の話と関係ないのですが、
中途半端な報告のお詫びといいますか、
Roadstarと他車種の比較ネタ提供、ということでお許しを。(^^;

書込番号：3964925

[ridinghorse]

R1150R、いいですね。
　私はそれよりも古いR1100Rに乗っており、燃費は9-11km/&#8467;とかなり悪目です。それにしてもR1150Rって燃費がよさそうでうらやましい限りです。
　私のR1100RにはMOTOCOのMF-�Uというビキニカウルを付けていますが、これがR1100Rのスタイルとマッチしている上、思った以上の風防効果で手放せません。
　私もパニヤケースはトップ(GIVI)、サイド(純正、アップマフラー用)と購入しましたが、最近はトップケースばかりの出陣となっております。
　しかし、フラットツインの鼓動とテレレバー、パラレバーのしなやかな動き、これっていいですよね。昔のフラットツインに乗せてもらったこともありましたが、私には今のR1100Rの方がしっくりときました。これからはバイクにとって非常にいい季節となり、高速道路の2人乗り解禁とあいまって距離が伸びていきそうです。お互い楽しいツーリングをしましょう。

書込番号：4141220

[GPX250RII]

ridinghorseさん

先日、ぽかぽかとした陽気の中、
久しぶりに下道で３００ｋｍほど走ってきました。

２６０ｋｍで燃料警告灯がつき始め
（駐車場で地面がかすかにのぼりのときに。かすかに下りになると消えます。）
３１２ｋｍの時点で給油しました。
１６．１３Ｌ。
セルフではなかったので、それほど上端までシビアには給油していません。

燃費は１９．３ｋｍ／Ｌですか。

下道とはいえ、あまり信号がないところ（山の中）でしたから、
こんなもんかもしれません。
でも、排気量を考えると「いい」と感じますね。

タンク容量が２０．４Ｌですから、残り、４．３Ｌ。
あと８０ｋｍくらいは走れた計算ですね。


１１００Ｒもよいですよね。
でも、そんなに燃費が違うんですね。
まあ、今回は、
山の中の国道を３０００〜６０００ｒｐｍくらいで、
たらたらとのんぴり走ってきたから、
という数値ではありますが。


> しかし、フラットツインの鼓動とテレレバー、パラレバーのしなやかな動き、これっていいですよね。

テレレバー、
ノーズダイブを気にせずに乗れていいのですが、
１１５０のブレーキ（アシストつき）って、
ちょいとレバーを引いただけで、
「ずごごごん。」とかなり効きます。
私が乗ってる２００４年モデルは、
初期の頃に比べてブレーキもずいぶん扱いやすくなった、
とは、雑誌の記事などで読むところではあるのですが。

ま、ロックもノーズダイブもしないから、
強く効いても別にかまわないんですけどね。

「半クラをしてはいけない」といわれる乾式単板クラッチとともに、
渋滞にはまったときは、結構気を遣います。

書込番号：4163584

水平対向850cc

フラットツインに興味があります。　
　フラットツイン最安ですが、作りはよさそうです。
1150の影に隠れてあまり知られてないようですね。
850ccも日本ではちょうどいい排気量にも思えますが、
実際乗っていらっしゃる方いらっしゃいましたら
レポートお願いします。

書込番号：4009574

Ｒ８５０を手に入れました。造りは１１５０とまったくおなじです。良いですよ。ABSはついてはいません。１１５０に比べて、ギャー比は若干低めに設定されているようです。日本では８５０で十分だと思っています。確かディーラーの方がＲ８５０は日本発売限定３５台といっていました。走りは満足しています。楽しいですよ＞

書込番号：4053427

'04の1150Rに乗ってます。確かにかたちは一緒ですね。R850はたしかに限定販売と聞いてますが、いまだにホームページに出ているところを見ると実際はどうなのでしょうね。
1150でももてあますことはありません。パワーはそこそこだし、通勤に使っていますがとても使いやすいです。
ABSや電動のブレーキに必要性を感じなければ良い買い物だと思います。ただ、その場合、1150Rでもレスオプションにすればいいので、金額の差は小さくなりますが。

書込番号：4054519

ヒロ５５さん、piroroろさん返答ありがとうございます。
1150Rのレスオプションでも確かに金額はあまり変わらなくなるようですね。
1150でも扱える範囲のパワーみたいですね。しかし自分ではR850のほうがいいかなと思ってます。しかし限定で購入できないかもしれないんですね。いろいろカタログなど見ていたら、乗ってみたくなってしまいました。購入の方向で検討します。
ありがとうございました。

書込番号：4061558

Ｑ．ABSその他の改良（年改）について

[GPX250RII]

初めまして。
現在、R1150Rの購入を検討しております。

現在販売されているタンデムセレクションも
非常に魅力的なのですが、
色としては、
かつて販売されていた（＆現在もHPでときどき見かける）
水色タンク＆黄土色シートのものが非常にお気に入りで、
もし中古でその色があれば、それでもいいかな、
と思っております。

そこで、
R1150Rのマイナーチェンジ（or年改）について
教えていただけないでしょうか。

BIKERS STATIONの１月号では、
BMW各モデルについてインプレッションが載っていますが、
R1150Rについては、
初期型はABSの効きが非常に唐突であったが、
現在のモデルはまったくそんなことはなく別物、
との記載があります。

そのようなABSの特性も含め、
R1150Rについて、
大きなマイナーチェンジ（or年改）があったのは、
いつなのでしょうか。

もし、
水色モデルがその前しかないのであれば、
現行モデル（orマイナー後モデル）から
選んだ方がいいかなあ、
と思っております。

ご存じの方がありましたら、
情報をいただけたら、幸いです。

よろしくお願いします。

書込番号：3577607

GPX250RIIさん　こんにちは

R1150Rいいバイクですよ。是非購入して下さい。
さて、マイナーチェンジの件ですがABS周りの変更は無いと思います。
その記事は恐らく「BMWがABSを初めて導入した当時、若しくは第2世代」
と比べて、という事でないでしょうか？走行時に違和感は感じませんが
それでも極低速時は「ガツン」と効く事も有るので注意です。ただ、確認はしてないので
若干のチューニングはあるかも知れません。ここは詳しい方の回答を待ちましょう。

'04モデルで若干の変更があります。
・グリップヒーターの標準装備化
・ジャンプスタートコネクタを装備
あとなんか有ったかな？乏しい知識で申し訳ありません。

以上の事を踏まえれば、現行では無いアトランタブルー＆タンカラーシートを中古で選んでも
大きな問題は無いのではと思います。とっても綺麗ですものね。
ただ、新車・中古車であまり価格差が無い事や、2年間の距離無制限の保障が付く点を
考えると・・。どちらが良いでしょうか？

書込番号：3596201

[GPX250RII]

ogmさん

コメントありがとうございます。

R1150シリーズのABSは、極低速では操作に注意が必要、
という話は、
ウェブ上で、または雑誌などでときどき見かけますね。
（ABSのレス・オプションがあるのは、
　BMW自身がそのへんを分かっているからかもしれませんね。）

ま、しかし、
それ（ABSの特性）単独では、
ボディ色の選択を曲げるほど、
気にすることでもないという感じでしょうか。

私も、かつて、
山の北斜面の一部、圧雪路でコケ、
峠のトンネル内の氷結路でコケ、
雨の山道で前輪や後輪のグリップを失った経験があるので、
少々クセがあるにせよ、ABSは、あるにこしたことはない、
と思います。

でも、
ジャンプスタートコネクタは、気になりますね。

これは、
2004年より前のモデルに「後付け」というわけにはいかないのかなあ。

「コネクタ」なんだから、
グリップヒータと違って、後付けはムリっぽいですね。

毎週乗るってことは多分ないだろうから、
ジャンプスタートコネクタも、欲しい装備ですよねー。

中古でも値落ちが少ない、というのは、
「現在入手できない好みの色を入手する代金」だと思えば、
納得できないこともないですが、
保証やら、ジャンプスタートコネクタやら、
いろいろ合わせると、
難しいところですね。(^^;

悩ましい。

グレーのツートンもいいよなぁ
（アトランタブルーとは、イメージがまったく違いますが）、
と思ったりする今日この頃であります。

書込番号：3605436

GPX250RIIさん、こんにちは。

ABSレスのオプションはサーキット走行等には不要、どころか邪魔な
装備でしょうからメーカーも設定したのだと思います。
ABS、というよりブレーキアシストの極低速時の癖も慣れればまったく
問題を感じません。意外と微妙な操作も可能ですね。

ABS+ブレーキアシストの効果は絶大です、何も考える事無く全力でブレーキレバーを
握ればいいんですから。土砂降りの高速での急制動でも不安を感じた事はありません。

ジャンプスタートコネクタですが、チラッとディーラーで聞いた話では後付も可能の様ですよ。
実際マイナス側は左のエンジンヘッドのボルトがワニ口で掴める様専用ボルトに変わってるだけ
の様ですしプラス側もセルモーターカバーに同じ様なボルトが貫通して付けてあるだけです。
やる気があれば、パーツを取り寄せて自分でも加工出来そうです。

あと、2003年頃に2スパーク化されていました。排ガス規制や省燃費が目的の様ですが、他に
低速時のトルクがだいぶ改善された様です。

ダークフェローメタリックもきれいですね。ヘッドカバーやパラレバーまでエンジン周りがブラックなのも良いですね。

03年以前の認定中古車で60万円程安くアトランタブルーを購入
03年以降の認定中古車で30万円程安くアトランタブルーを購入
新車でお気に入りの色を見つけて購入、というところでしょうか？
新車だとセール時にはオプションチケット10万円分だとかローン金利が低かったり等等。
実際には更に価格差が少なくなりますね。

書込番号：3612093

[GPX250RII]

ogmさん、こんにちは。
コメントありがとうございます。

今日、バイク屋めぐりをしてきました。
どうも、ダークフェローメタリックになりそうな気配です。

というのは、以下のような理由からなのですが、
以下の仕様変更等の話は、
私が耳で聞いた記憶が確かなら、
　＆店員さんの記憶が正しければ、
という条件づきで、読んでください。

・年内の登録なら、という条件で、
　メーカ（ＢＭＷ）、ショップとも、
　よい条件を出してくれている。
・アトランタブルーがなくなったのが、２００２年（のいつか）。
　ツインスパークになったのが、２００３年夏頃。
　そのタイミングでミッションも変更されている
　（ギア比の変更はないが、ギアのかみ合いの深さが深くなって、
　　より確実にチェンジできるようになった）。
・アトランタブルーは、最初期モデルであるが、
　その後、いつかのタイミングで、
　ＡＢＳ＆ブレーキアシストのプログラムも改良されているようだ。
・充電コネクタは、以前からオプションであったものが、
　標準装備されるようになっただけなので、
　２００３年以前の車体に後から追加も可能。
　しかし、ジャンプスタートコネクタは、
　２００３年以前の車体に後から追加することはできない。
　（ogmさんが書かれているように、
　　自己責任でやるなら、できてしまうかもしれませんね。）
・私が個人的に、
　今日、グリップヒータ付きのものに試乗して、
　グリップヒータのありがたみにぐらっときた。(^^;
　（ま、これは、後付けできるとおもいますが。）
・「タンのシートは汚れが目立って、
　　見た目、ちょっと、きれいでなくなっちゃいますよ。」とのこと
　（これは、営業トークの部分も大でしょうけれど (^^;）。

というような次第です。

今日は、
ダークフェローメタリックの実物を見ることはできなかったのですが、
来週、他のお客さんのために納車準備するダークフェローメタリックモデルを
見ることができる、
とのことで、
それを見て気に入れば、
ＯＫということになりそうです。

もし、気にいらなければ、
アトランタブルーの中古を待つ、ということで。(^^;

アドバイス、どうもありがとうございました。

書込番号：3623847