キムコすべて クチコミ掲示板

何で？

[Mt.East]

シグナスＸとほとんど同じようですが、フレームとか各部の耐久性はシグナスＸと比べてどうでしょうか？台湾製はボディーの耐久性が弱いとネットで目に付きました。あと、ホンダとキムコは業務提携しているようですが、何故こんなにヤマハに似ているの？シグナスに限らず、ジョグもですが。無知なコメントですいません。宜しくお願いします。

書込番号：10495883

[保護者はタロウ]

売れるものは真似されます。売れるからです。


違反やろと思うものから、チョイ似てるまで程度は色々

昔の日本車も米や英のコピーから始まってるモデル数多くあります

元祖を超えたのが日本車

日本も台湾に抜かれたりして・・・・

書込番号：10495986

[ＳＳ４５０]

シグナスも台湾製ですが…

たしかYAMAHAの〜125はほとんど台湾製ですよ…プレスト正規輸入ということでカタログには国内製品のように扱われてますが

シグナスだって リコール出てますしね


レーシングはシグナスより 装備で10�sは軽いと聞きますし

出足はそれなりに速いとのインプレもありますからね

一部記事では高速走行時の安定感がシグナスより劣ると評価されてましたが…あくまで比較ですからね…


今レーシングを乗れば シグナス乗りからは 目立つかも？ですね

書込番号：10503638

[保護者はタロウ]

台湾製と台湾生産の差は大きいです。
エンジンの金型なんぞはまだまだ日本製が上

キムコは１００パー台湾だが　台湾ヤマハは技術が日本技術いってるから上だよ
なんてっても耐久性がちがう

キムコばらして組む
シグナスばらして組む
比べたら車体精度もかなり差がある。オプションつけるときキムコは無理やりつけなあかん時あるな。

エンジン音・・よく聞いて・・２０年前の日本車の音するでしょ



中国生産のホンダと、純中華製の差はもっとあるぞ

書込番号：10506848

[ライコネン１０１７]

> 保護者はタロウさん

２０年前といまだとエンジンは特に技術の進歩と排ガス対策でかなり違いますが、具体的にこのバイクと２０年前のどの国産車のバイクの音が似てるって？教えてよｗ

国内メーカーの台湾製のほうが台湾メーカーの台湾製より品質が優れているのは事実だが、過去になにがあったのか知らないがバカみたいにいいすぎだな。

少なくとも台湾メーカーは一部を除き、イタリア等の欧州メーカーや韓国や中国よりだいぶいい。

もし本当に２０年も遅れているなら、これほどキムコのバイクは支持されていないよ。値段も中国と違って特別安いわけでもないしね。

書込番号：10538319

[保護者はタロウ]

自分がひいきにしてるものを否定されたってムキになっとるのか？事実をいいってるまでだが・・

ココで聞くよりちゃんと国内メーカーのも台湾も扱ってる整備の中年のベテランに聞いておいで
エンジンオイルの消費、耐久性、製品の安定度
車体の外装含めてそう。キャリアつけたりするのに国産車ほど、ドンピシャではあわん

エンジン本体のメカノイズの音だよ、回転のスムーズさ・洗練されていない分２０ねん以上前の単コロエンジン音だ・それがわからない人間なら言ってもむだだ

ＷＲ250あたりの量産レベルでできる技術は日本ならでは
そこまで台湾の内燃機関技術いってない。日本に追いつけの状態

キムコの歴史？
日本のメーカーの歴史と信頼性に比べたら比較にもならんよ。
価格安いなりには性能がマシで、見てくれが良いので支持されてるだけだよ

中華は論外、国産の草刈り機の方がましとも思える。
最近のはコピー技術が上がってきてるが

不景気な中に価格競争が入ってきたから台湾メーカーは伸びてるんだよ
証拠に下取り価格の比率、国産車と比べて見る事

と、台湾は自転車のフレームなどアルミの技術はコストパフォーマンスでは世界一
が、技術だけなら国産富士アロイの職人の方が上
日本の職人はレベル高いんよ、工賃も高いが
工具なんかでギアレンチも台湾がＮｏ１

あたいが国産車ひいきなのは
こんなに安くて、高性能、耐久性、バランスが取れてるのどこの国にもないんよ
日本の製品が世界で一番優れているって事を
もっと自分の国の製品の根本的なよさを解っといてほしいからだよ。

イタリア車は町工場の職人が作ったレベル
レーサーも精度悪い、車体組んでびっくり、エンジン開けたら2度びっくり
中華と違うのは技術へのこだわりがあるのと、国民性がでてるなと思う、ツメがかなり甘い

書いててめんどくさくなってきた。自分で偏見持たず、ちゃんと調べてみて！！

書込番号：10544097

[年中無休ライダー]

私行きつけのバイク屋のオヤジも…保護者はタロウさんと同じ事言ってましたね。
曰く『中国とか台湾とかそんなのに限って、飛び込みで入ってきて、さらに開けてみてビックリ！』だそうです。(^◇^;)

『海外製日本車も含めて、オイル漏れるとかオイル上がりとか…すごい増えた。』
『部品精度は'90年ごろが一番良かった。』
…らしいです。オヤジさんによると…。

でも、レーシング125カッコイイですよね。(^o^)/
150も出るらしいし…もちょっと安けりゃな…割り切りやすいんだけど…。(;^_^A

書込番号：10544505

[保護者はタロウ]

バブリーな時期のモデルは今と違ってお金かかってるからええねんよ

一部の車種でオイル上がりが増えたの、コストダウンの影響もあるよ
エンジン生産ラインで、材質的人的に制度が出ないと、ピストンのクリアランスは多めに取るの（いいかえればそれでごまかすの、四輪でも外車に多い）

台湾は今ほんまに勢いがあるよ

世界水準の感覚で言ったら昭和30年代頃の日本のオートバイや車のメーカー（オートバイ会社10社以上あったはず）の頃

書込番号：10544693

[八幡山]

自分はキムコSuper９に乗ってる、前はスズキレッツに乗ってたけど全然キムコの方が性能も故障も無くて快適だよ、レッツの時はアクセル全開走行ばかりかも知れないけど、すぐにエンジン逝った〜！結局、国産もキムコも乗り方次第かも、レーシングの方が軽いならエンジンの負担も少ないかも、でもキムコの価格と性能を考えれば良いメーカーだと思いますよ。輸入車の修理を断る様な整備屋は所詮腕が知れてるしね！

書込番号：10545638

[年中無休ライダー]

タロウさん…なるほどね。いつも勉強になります。o(^^)o
クリアランス多くなったせいなのかどうかは解らないけど…
ディオなんか中国製になってから、吹け上がりの音が濁った気がします。雑になったような。(^o^;

八幡山さん、
輸入車の修理断る…実感します。↑前述のオヤジの店…小排気量輸入車のガラクタばっかり転がってますもん。
何処にも行き場がなくて、その店に来る人が多いんだろうと思います。

書込番号：10545714

[保護者はタロウ]

八幡山氏
台湾が良い・・そう思うなら思っといたらいいです

あたいはプロの整備士前で台湾の方が日本製より優れてる！
とは、よう言わんどすぇ

年中無休ライダーさん　まいどです
ホンダは実際確信技術持ってるし、社員のアイディア集めてちょっとしたことでも特許申請しとるんよ。ブレーキラインの取り回し一つとってもやんの。
えっ・・こんな事まで特許申請してるの？と思うくらい。他のメーカーに真似させないために、と、市販車のコストダウンの仕方が絶妙。
同じＤＩＯでも中華生産じゃない水冷のは静かでスムーズ、値段も違うけど。


と、ついでに
初期のレッツ２はスズキのコストダウンチャレンジの失敗作（発売当時国内最安値）材質落としすぎ・・アドレス５０のエンジンとは比べられん位駄目
ウエイトローラー３個しか入ってない・・エンジンどころか駆動系もすぐイカれた
後期型は設定変更してかなりマシにはなったがココ最近の２スト５０の中で一番出来悪い。
２番目が２ストディオ
反対に一番出来いいの横型ジョグのエンジン・・丈夫でハイパワー・・世界一の出来

書込番号：10547277

[八幡山]

確かに日本製は一番優れていると思いますよ、ただ値段の割にお徳感がキムコには有るのも確かですよ、故障やトラブルは日本車も台湾車にも必ず有るし、致命的に成らないならばどちらも否定は出来ないかと…、但しキムコ以外の台湾車はあまりお勧めは出来ないですけど。

書込番号：10550853

[年中無休ライダー]

こんにちは。

タロウさん、
HONDAの水冷50�t…良かったですよね。(^○^)
出たばっかりの頃、ディオとかズーマーとか乗ってみて、4ストも悪くないじゃん！と思ったもんな。吹け、音、あと建て付けも良かった気がします。

八幡山さん、
キムコ以外って…SYMとかPGOなんてのがあるけど…、そんなに違います？
パッと見た目では分からないので、出来れば…違いを教えてください。m(__)m

書込番号：10550925

[八幡山]

SYMは友達が乗ってましたからまあまあ悪くは無いですが結構ウインカースイッチやアイドが安定しなかったり小さい事ですが新車のうちから有りましたよ、ま〜我慢出来る程度でしたが。

書込番号：10551578

[年中無休ライダー]

おはようございます。
八幡山さん、情報ありがとうございます。m(__)m

台湾車って生情報少ないですからねぇ、それが仕様なのか？製品ムラなのか？
…が解らないっていうのも、購入にあたっての不安材料ですよね。
ありがとうございます…参考に致します。

ウィンカー関連＆アイドリング関連ですか…。
ｱﾄﾞVやシグもこの辺の不具合は良く聞くんですけど、台湾製に出やすいポイントなんでしょうかね？(;^_^A
そういえば知人の中華DIOもスイッチ交換したと言ってました。

…程度＆頻度の問題でしょうが、全般的にSymやPGOよりもキムコの方が品質が安定していると思って良いのかな？
G-MAX（PGO）とかX'ProFighter（Sym）とかも気になっておりますので。(^^ゞ

書込番号：10556138

[八幡山]

でも、キムコに限らず輸入車は個人的に人とはチョット違うバイクに乗りたい！て言う自己の満足感だけですけどねf^_^;多少のリスクは覚悟のうえです、バイクに限らずやっぱり日本製は安心でしっかりしていますよね、自分のSuper９は原付だけどボアUpとか下手にいじらないで大事に長く乗りたいです、デザインをパクッテいるとか言ってもチョットの違いが気に入る箇所でも有る事も確かにあるし、他車と比べてどっちが速い？とかは所詮、知れた違いだし。気に入って買ったバイクを大事に乗るのが一番と思います。

書込番号：10561171

[双子ちゃんパパ]

保護者はタロウさん

あなたのコメントには同じ日本人としていたたまれなかったのでレスさせて頂きました。
私は車やバイク、家電品など全て日本が一番と豪語してきました。
※今日まで上記において国産以外は購入を検討した事すらありません。

しかし、今の状況ではたして日本が一番と言えますか？
世界に誇るトヨタですら・・・。バイクに絞って言います。
確かに今でも日本車のレベルは高いです。しかし値段も高い。
そのうえ125ccクラスは全くと言っていいほど力を入れていない。
おじさんの通勤をイメージしたとしか考えられないダサすぎるデザインやカラー。
※おじさんが言うのだから間違いないと思う・・・。
その点海外メーカーの125ccクラスはレプリカ含めデザインにも力が入っている。
キムコRacing125もその一例でしょう。
デザインだけでなく装備や価格、性能においても日本車と同等かそれ以上になりつつあると正直感じています。
とにかく日本が一番の人はここでお引取り下さい。
※あぁ、そういうと保護者はタロウさんも・・・。

すみませんがあなたの回答は戦後の日本に執着したじじいのたわごととしか思えません。
寂しいですね。未だに世界の進歩を受け入れられない日本人がいるなんて（正直化石ですよ）。
初期トラブルや故障はどんなバイクにだってあります。それを外国車だからとケチをつけるのは日本人の悪い癖です。
ひいきや好き嫌い無く世界を見ましょうよ。
あなたのようにやたら知識があるとこじつけが生まれます。いいかげん大人になり言葉遣いも直しましょう・・・。京都弁でしょうか？
あなたのせいで地元の人全てがこうだと思われるのですよ。
たとえ顔の見えない場でも常に回りへの気遣いは必要だと思いますよ。
私もまだまだですけど。

書込番号：10898740

[年中無休ライダー]

おはようございます。m(__)m
双子ちゃんパパさん、
私はもう少し若い世代だと思います…生意気に感じられたらスルーして下さい。m(__)m

保護者はタロウさん、他のスレとかも拝見してますが、
私には、親しみやすい面倒見の良い兄貴（笑）…みたいな印象です。

…それほど嘆き悲しむようなこと言っておられますでしょうか？。

タロウさんも『現在の台湾』は勢いがある…って言ってらっしゃるし…。

日本人が日本製品にプライド持つのは、むしろ良い事と思いますし…。

目新しい…しかもレアな海外製品に、品質や実用を度外視して飛びつくイヤな日本人体質の方が私は厭味に感じます。

…と言いつつ、私はおもいっきりアメカル好きですが…。(;^_^A

書込番号：10905638

[samy888]

ちょっと失礼します。日本製のバイクがウンヌンという話ですが、私は数年前まで国産原付ばかり乗ってきました。最後の４台は全てライブデュオＺＸです。ところが乗変える度に、購入してから1年後2台目、3台目と4台目からは半年で購入加速は悪くなり最高速も伸びない。毎回、同じショップから購入していましたが中国で作っているからと諭され続け、最後の4台目を買い替える時は違うバイクにしようと思いましてキムコのトップボーイを他店で購入しました。正直、台湾のメーカーですし不安はかなりありましたが、乗ってみてその不安は消し飛びました。結句、1年で超9に乗り変えましたが、加速もトップスピードも次のイタバイクに乗変えるまでまったく問題ありませんでした。日本のバイクメーカーは技術的な実力は世界でもトップクラスだと確かに思います。しかし、消費者に目が向いているか疑問です。原付なんてバイクじゃないから、粗雑に作っているではないか、そんなことを想像してしまいます。
なんで半年もたたないうちにトップスピードが45ｋｍ！！法定速度は30Ｋだからいいってもんじゃないだろうし。その後、中免を取り、イタバイクを経て国産のバイクを数台試乗した後、ダウンタウン3ＸＸに乗っていますが筐体の仕上げは確かに国産に比べ少しトホホですが、価格面で少々ですが魅力がありますし、イタバイクよりはマシですし、私は今のキムコに満足しています。日本メーカーは実力はあるのにそれをださない。なぜなんでしょうね。驕りなんですかね。バイクに詳しい方なら私のこのカキコミは突っ込みどころ満載でしょうね。だけど日本のバイクメーカーには失望しちゃっています。ツマランモンね。看板に胡坐かいているのか
な？

書込番号：12354455

[ライコネン１０１７]

排ガス規制などの問題がもろでしょ、国内メーカーの原付は。
とはいえ、カススクによるとちょいといじるだけで速くなるみたいですけどね。

書込番号：12362898

[双子ちゃんパパ]

samy888さん。こんばんわ。

私もかつて車含め日本車一番でしたが最近の50cc〜125ccへの扱いに疑問を抱いていました。
正直日本のメーカーはこのクラスから撤退するのか？と感じる位です。
ファミリーバイク特約が使えて、所帯持ちの金欠ライダーにはとても魅力的と感じるのは私だけでしょうか？
そういえばカミさんと結婚する前、アプリリアのレプリカ（125cc）を購入する為貯金してました。
結局結婚資金になってしまい購入出来ませんでしたが今でも後悔しています。
買っておけば良かったと・・・。
エンジンはスズキですが国産とは全く違う。
まずデザイン。力を入れているのがとても良くわかる。
以前スズキのRG200Γに乗ってましたが最高速は125km・・・。
日本の法律を考えると理解は出来るのですがKMX125に乗っていた時もそれくらいは出ました。
今はシグナスでは無くレーシングにして良かったと強く感じています。
とても乗りやすくデザインや装備にもとても満足しています（唯一ウィンカー音だけが気になる）。
一昔まえの日本車の感じがします。
今後も、もしバイクを購入しようとする時は日本車以外も考慮するのは間違いありません。

書込番号：12363703

[sc160]

台湾や中国のメーカーがどうのと言われてますが、どんどん力を付けてきているのが事実ですよ。
現地のトップ３といわれているメーカーはかなりのものです。

彼らには価格という武器がある上に、技術や品質が年々向上してきているので、日本のメーカーは
かなりの脅威に感じている筈です。

日本のメーカーを定年退職したエンジニアが相当数中国に渡っているというのも良く聞きます。

実際、５年前はコピー品とバカにしていましたが、今はそんなこと言えないレベルになってきています。

日本製が優れているのは事実ですけど、競争力という点ではそれほど優位性があるとは言えなく
なっているのが実態です。

このままいくと、やがて対等もしくは逆転される可能性も大いにあると思っています。

小さな島国の小さな市場だけ見ていたのでは、置いていかれます。

残念なことに、世界的に見れば、日本の２輪市場なんて「ついで」くらいの規模しか無いのです。

書込番号：12363879

[ライコネン１０１７]

台湾メーカーの台湾製は、日本メーカーの台湾製・タイ製・中国製のものとそれほど差がなくなってきた気がします。
（それでも装備などを考えるとKYMCOやSYMのほうが少し割安）

原2に関しては、今年はPCXやアドレスV125SやKLX125＆Dトラ125発売だとか、シグナスX・リード110EXの値下げなどがありました。
50の原付に関しても、いまだに沢山のスクーターが販売されています。

よって、

＞正直日本のメーカーはこのクラスから撤退するのか？と感じる位です。

という書き込みには賛同しかねます。

書込番号：12364658

[sc160]

結局、日本の市場が変化したということと、国内メーカーの主戦場は中国、アセアン、南米
にシフトしているといことでしょう。

日本では相対的に見て、若い人がバイクに興味を示さなくなった。このことに尽きると思いますよ。

今や購入層は４０〜５０歳台が最も多く、その購入層に訴える為にはそれなりの商品企画にシフト
せざるを得ないでしょう。

決して手を抜いているわけではなく、ビジネスとして考えれば当然の行為だと思います。

ですから、オヤジ好みが増えてしまうのも必然という気がします。

書込番号：12366143

[双子ちゃんパパ]

sc160さん、ライコネン１０１７さん、こんばんわ。

確かに50ccは現在も各メーカーが力を入れていると思います。
表現が悪くてすみません。
51cc〜125ccは私がバイクに乗り出した18歳の頃（40年位昔）からあまりメーカーが力を入れていない気がすると言いたかったのです。
普通免許で乗れる原付や高速に乗れる126cc以上は人気で各メーカーも力を入れていると思います。
51cc〜125ccクラスだけがオフロードを除いて人気が無く、メーカーも力を入れていないような気がしています。
sc160さんのおっしゃるようにこのクラスはオヤジ層が多いように感じます。
※アドレスV125もオヤジ率高し・・・ひょっとして埼玉だけか？
結婚、子育て、家の借金などなどどうしても生活が優先され、好きなバイクにも制限がかかります。
購入費用や維持費、何と言っても大きいのは任意保険料。
これを考慮するとよっぽど稼ぎが無いと車検付きはおろか、高速可のバイクも購入出来ません（ヤリクリがヘタなのではというのは勘弁して下さい）。
私も独身時代は後先考えずに気に入ったバイクはすぐ購入し、毎年のようにバイクを購入して毎月ローン返済に追われていました。
かみさんを説得し許可されたのはファミリーバイク特約が使用出来る範囲かつ、スクーターという条件でした。
排気量は50cc〜125ccクラス限定という事です。
私みたいなオヤジが多いとすれば国産メーカーの造りは間違っていないと思います。
しかし、私にだってこだわりはあります。
今でもレプリカ大好きには変わりないので外見は超重要です。
当然スペックにもこだわります。
でもそれを求めると国産では・・・。
イタ車とかでいいのを見つけたのですが価格がハンパ無い。
そんな折レーシングに出会い外見→まあまあ好み。装備→申し分なし。価格→超申し分なしで決定となりました。
通勤で毎日使用していますがウィンカーの音以外は全く気になりません、というか超気に入ってます。
加速や最高速うんぬんはデブなので最初っから気にしてません・・・というか気にしないようにしてます。
このまま国産メーカーがこのクラスを放っておくといづれ海外メーカーに独占され撤退・・・という構造が浮かんだので発言しました。
国産好きという姿勢は変わっていませんが外車でもいいのがあるんだねっていう事を実感させられました。

書込番号：12368790

[sc160]

双子ちゃんパパさん

こんばんは。

私も、妻子持ちなので、お気持ちは十分理解できます。私も似たような状況でＰＣＸを
購入しました。125ccを買ったのは初めてです。
別に古いリッターバイクも所有していますが、車検などは全部自分で行って維持費等は
極力節約しています。

仰るとおり、もともと51cc〜125ccクラスは日本市場ではマイナークラスですね。
これは、免許を含め制度上の問題が大きいと思いますよ。
市場の玉が少ないので、経営資源の配分も玉に応じた配分になってしまいますね。

逆にヨーロッパはこのクラスは熱いです。なぜかといえば、普通４輪免許で125ccまで
乗ることができる国が多いからです。
ですので、魅力的なのが多いです。国内メーカーも現地生産しています。
また、アセアン諸国や中国などはこのクラスがメインです。タイやインドネシアなどは
スゴイことになっています。

今、国会議員のバイク議員連盟かなにかで、４輪免許で125ccまで乗れるようにするための
免許制度の見直し案を検討しています。
また、ちょっと前に国内メーカーも申し入れを行いました。
実現すれば、国内市場も伸びる可能性は十分あります。期待しましょう！

書込番号：12369247

[双子ちゃんパパ]

sc160さん、こんばんわ。

海外で125ccに力を入れているわけが理解できました。ありがとうございます。
※結婚以来バイク雑誌は極たまにしか見ていないので全く知りませんでした。

国内でも四輪免許で125ccまでが実現するといいですね。
独身時代の125ccはKMX125のみですがこれが圧巻でした。
レプリカが大好きでオフやアメリカンは全く興味が無かったのですが、外見に一目ぼれして購入しました。
発進時無造作にクラッチを繋ぐとリアタイヤがホイールスピンしたり、意図せずウィリーしたりします。
当時は今の面影も無くガリ（52kg）だったので体重によるところもあると思いますが、あっという間に100kmオーバーするしアクセルに敏感に反応するのでとても気に入ってました。
今でもオフの125ccは好きです。買えませんが・・・
※結婚後は妻の条件に忠実に従い90cc〜125ccのスクーター（アクシス、アドレス）しか乗っていません。

でもそれ以外の国内125ccには全く魅力を感じません。
私みたいなオヤジも多いのでは無いかと思います。
是非法律改正実現と国内メーカーの本領発揮を期待しています。

子供達がバイクを好きになってくれて免許を取れたら是非一緒にツーリングに行きたい。
※現在の私の唯一の楽しみです。

ただ息子より娘のほうが性格が男っぽくバイクにも乗りたがっています。
まだ7歳なのですがこの先どうなるか・・・。
※息子にはもっと男らしくなって欲しいのですが・・・ひょっとして性格が入れ替わったのではと心配しています。

書込番号：12372980

[価格よりも品質！]

ライブDIO ZXは国産ですよ。
そんな適当な事を言って誤魔化すバイク屋が恐らくトラブルの原因だったのでしょう。
あと、DIO系の2サイクルエンジンは頑丈でパワフルの代名詞ですが

書込番号：22781985　スマートフォンサイトからの書き込み

ポン付け可能なCDI

[Satoshi.O]

互換性のあるポン付け可能なCDIはありますでしょうか？
Amazonの中華製CDI(6ピン)で問題ないでしょうか？
宜しくお願いします。

書込番号：22768460　スマートフォンサイトからの書き込み

[多趣味スキーヤー]

私、リトルカブですが中華製CDI（5ピン）入れてます。
ピンの数と配線の配置が合ってれば使えると思います。

ノーマルのエンジンだとCDI交換しても特に違いは感じないと思いますが、
現状何か不具合があって交換を考えられてますか？

書込番号：22768568

ヘッドライトのLED化について

[start.id.hiro]

先月購入したのですが、いざヘッドライトをLEDの球に替えようとしたのですが、球の規格がH17という聞いたことのないサイズで何処を探してもこのH17というサイズのLEDが販売しておりません。型的にはH 4 HS1と似てるとの事なのですが。
ネットではレーシングS125のヘッドライトをLEDに替えている車両を時に拝見するのですが、この車両達は何かしらの加工をして装着しているのでしょうか？
どなたか分かる方いましたらご教授お願い致します。

書込番号：22645559　スマートフォンサイトからの書き込み

[でんすけ_856]

＞start.id.hiroさん

H17という規格は初めて聞きました。
気になったので調べてみたら、こんな記事が見つかりましたよ。
下の方にLEDバルブの情報があります。
http://www.zendagi.jp/sub1017.htm

参考になれば良いのですけど。

書込番号：22645703　スマートフォンサイトからの書き込み

[start.id.hiro]

＞でんすけ_856さん
早々なコメント有難うございます。
私もこのサイトを以前、拝見いたしまして「KDO製の LED」を色々と探してはみたのですが見つかりませんでした。

書込番号：22645729　スマートフォンサイトからの書き込み

[でんすけ_856]

そうですか。
実際に取り付けられた方から、返事があると良いですね。

書込番号：22645815　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

H4/HS1/H17ですが、3個あるツメの位置は同じだと思います。
違うのはワット数とツメの幅とフェラメントの角度。
H4タイプのLEDで角度調節が出来るタイプだと使える気がします。
※3個あるツメを削る必要が出てくるかもしれないですが・・・

自分が乗ってる車はハロゲンのH4バルブですが、360度角度調節出来るLEDバルブに換装してるのですが、そのバルブなら使える可能性がありますね。

H4 LED 360度　で検索してみてください。

書込番号：22645822

[start.id.hiro]

はい、そうしたいと思います。
もしくはH17のLEDが出るのを気長に
待つのみですね。
コメント有難うございました！

書込番号：22645827　スマートフォンサイトからの書き込み

[start.id.hiro]

＞マジ困ってます。さん
貴重な情報有難うございます！
探してみたいと思います。

書込番号：22645896　スマートフォンサイトからの書き込み

[こあ＠北海道]

こんにちは。
先日6期モデルを購入し、翌日にヘッドライトのLED化をしました。
購入したのはサイン・ハウスのLED RIBBON（エル・リボン）のHS1型 XP-L30Wになります。

ライトユニット裏にあまり余裕が無い感じでしたので、一般的な冷却ファンの張り出しを付けると
ライトが収まらなくなるかもしれないきがしたので、思い切ってファンレスの製品を選びました。

心配だった光軸も余計な散光もなく、とても良い感じになりましたよ！

書込番号：22750014

スクリーンの取り外し方について

[ともっちゃ]

排気量が異なりますが、125は全くスレが立っていないのでこちらに書き込みさせて頂きました。昨年12月からＫ−ｘｃｔ１２５乗りになりましたが、ショートスクリーンをツーリングタイプに変更しようかと考えているのですが、取り外し方がどうしても分かりません。
プーチのサイトで簡単なインスト図を入手し、パーツリストからクリップとカバーを外せば良いのかと思ったのですが、余りの固さに他にもネジがあるのかと思い躊躇しています。
どなたかご教授頂けると助かります。

書込番号：22449584

[シグＭＡＸ]

先ずは、販売店に聞くだけは、ただです^_^

書込番号：22450962

[ともっちゃ]

＞シグＭＡＸさん
確かにそうなのですが、引越ししたため販売店から離れてしまいまして。
近くのキムコ代理店に聞いてみます。

書込番号：22450979

何だ！ 190�q/h も出ちゃうスクーターって？

[摩托達人]

試乗インプレ記事をザッピングしてたら 異色のスクーターを発見！
AK550
https://www.autoby.jp/_ct/17231057
これって明らかに打倒 TMAX530 目的で開発されて出てきたよね？
270度のクロスプレーンクランクシャフトを採用　エンジンはヤマハよりも凄いかも１
http://www.kymcojp.com/ak550.html
ただお値段が・・・
https://www.connrod.com/kymco/ak550.html
https://www.goobike.com/cgi-bin/search/search_result.cgi

書込番号：22314596

[みらぱん]

＞摩托達人さん

貼られているリンクの公式ページには最高速度161.7km/hと記載されているので、かなりのハッピーメーターのようですね。

ヤマハとBMWとの比較（コーナーリング、加速、制動、乗り心地、燃費等）が知りたいところですね。

書込番号：22315429　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

＞何だ！　190�q/h も出ちゃうスクーターって？

KYMCO　AK550の実測は161.7 km/h。TMAX530は実測165 km/hくらい。

TMAX530の0-400mは15秒後半。　KYMCO　AK550の0-400mも同じくらいと想像します。
なので動力性能的にはT-MAX530と同等くらいではないでしょうか？

値段もそんなに変わらないのでは？
KYMCO　AK550　1,274,400円 (本体1,180,000円 消費税94,400円)

TMAX530 DX ABS 1,350,000円 [消費税8％含む]
TMAX530 SX ABS　1,242,000円 [消費税8％含む]

良きライバルって感じでしょうかね。

書込番号：22315442

[たぬし]

https://www.kobayashi.co.jp/seihin/kmk/

書込番号：22317535

[摩托達人]

＞みらぱんさん
そうなんですよ。　インプレとは違い低い数値ですよね。　
ただ、30�qものメーター誤差が有るとも考え難いので、実測180�qぐらいは出てる可能性はあるような気もします。

書込番号：22317757

[摩托達人]

＞マジ困ってます。さん
ほんとうにライバルですね。問題は日本だとキムコのバイクだと整備できるバイク屋が限られちゃうことでしょうか。
性能自体は　打倒TMAXで作られた後発なだけに こちらのが上回るような気がするので惜しいスクーターですね。
値段が値段だけに年間20台も売れないと予想しますけど・・・・

書込番号：22317773

[マジ困ってます。]

＞ただ、30�qものメーター誤差が有るとも考え難いので、実測180�qぐらいは出てる可能性はあるような気もします。

ツインリングもてぎの裏のストレートは下り。

書込番号：22317825

[マジ困ってます。]

＞何だ！　190�q/h も出ちゃうスクーターって？

そう思ったでしょう。いや。そう思わすのが狙いと言えば良いのかな？
メーカー公表値での最高速が161.7 km/h。誤差が10パーセントとしたらメーター表示は177 km/hくらい。
あとは下り坂の力を借りて190 km/hにする。

”ツインリンクもてぎの裏のストレートは下りですが、それを差し引いても190 km/hは立派”
とでも書けば信頼性のあるレビューですがね。宮崎敬一郎さんは良い事しか言わないので自分は話半分しか聞いてません。

TMAX530に乗ったら足つきが悪くつま先立になってしまう自分ですが、 AK550はどうなんだろう？
シート高が785mmなので800mmのTMAX530より良いのかな？

書込番号：22317961

[摩托達人]

なるほど　それならば実測185�qぐらい でていてもおかしくはないですね。
TMAX530と同時に乗り比べて、もしこちらのAK550のが燃費、楽しさ、加速、フィーリング、その他　全てが
良かったら　欲しくなっちゃう可能性ありますよね。

書込番号：22318057

[摩托達人]

高速道路のクルーズ動画がありした。
https://www.youtube.com/watch?v=zmKrWzHjRsk
https://www.youtube.com/watch?v=A_IBOzGIz7s
これだと平地でも180ｋｍぐらいは出ちゃいそうですね。
T-MAX530との比較もありました。

T-MAX SX vs AK550
https://www.youtube.com/watch?v=vZokhqS7VO8

書込番号：22318094

[おやじん♂]

あの〜 横槍すみません(^_^;)

どっちを乗ってもめっちゃ楽しいと思いますよ♪

そもそも 最高速 いつ何処で何度 何のために 競うんですか？

サーキットで楽しまれてるんですかね(*^^*)

書込番号：22318308　スマートフォンサイトからの書き込み

[摩托達人]

＞そもそも 最高速 いつ何処で何度 何のために 競うんですか？
1000�tのSSやハヤブサと同じですね。　120�qまでしか出さなくても　やっとこさ120�qしか出ないバイクと
あっという間に120�qまで出ちゃうバイクとでは面白さが違いますので、普段125のスクーター乗ってて
その横を　ビュンとTMAXに抜かれる度に　そう思います。

書込番号：22318330

マフラー交換、Ｏ２センサー、エンストの関係

[マリオホンダ]

４年落ちのＶＪＲ１２５Ｉを購入したのですが、エンジンが温まると被るような症状が出始め、信号待ちで停止した時などにエンストをします。エンジンを停止して10分から２０分程度後に再スタートさせるとまたエンジンが１発でスムースに始動します。

マフラーが外品に交換されていますので、エンジンが温まり、Ｏ２センサーが働き始めると、吸気が濃く、または薄く噴射されてエンストするのではと考えています。

対策としてマフラーをノーマルへ戻し、必要ならＯ２センサーも交換しようかなと思いますが、いかがでしょうか？マフラー脱着で3000円程度、Ｏ２センサー交換費用はいくらぐらいかかるのか？アドバイスをよろしくお願いいたします。

書込番号：22197149

[マジ困ってます。]

社外マフラーに変えたくらいでエンストしますかね？
エンジンが温まってエンストするなら自分ならバルブクリアランスを疑います。

書込番号：22197195

[スッポソ皇帝]

どうも。

＞対策としてマフラーをノーマルへ戻し、必要ならＯ２センサーも交換しようかなと思います
それで完璧です。

書込番号：22197427

[Merline]

それが原因とする事実か裏付ける経験・知識があるなら別ですが
そうでないなら決め打ちしない方が良いですよ。

手間・金が掛からない所から手を付けるのが良いです。
Ｏ２センサーと思うならカプラー抜いて走ってみて変化を見るとか．．．

書込番号：22198016

[マリオホンダ]

バルブクリアランスってよくわからないので調べてみましたら、タペット音がする場合に疑うポイントの様に感じましたが、異音はしないんです。オーバーヒートなのかな？キムコ販売店（買った店じゃない）に持ち込んだら、ＶＪＲ・・・キムコにそんなのあったけ？今忙しいのでって断られた、キムコのパーツディーラーでも、普段触ってないので、キムコの修理は自身がないって断られた。

書込番号：22198444

[Merline]

マジ困ってます。さんはバルブクリアランスが狭い意味で書いてると思います。
規定値より狭いとエンジンが暖まり膨張すると閉の位置でも隙間が無くなり
バルブが完全に閉じない状態になります。
少し冷えると正常に戻るのも、この不具合の特徴です。

書込番号：22200143

[VTR健人]

こんばんは

さらっと読んだだけですが、とりあえずマフラーをノーマルに戻して、症状が改善されないなら、買ったお店に行った方が近道かと思いますょ(>_<)

書込番号：22200593　スマートフォンサイトからの書き込み