カワサキすべて クチコミ掲示板

KLX250のクラッチが切れない問題

[おけらお]

クラッチカバーとプッシャーが接しない、の図

クラッチプレートを交換してクラッチカバーを装着したら、クラッチレリーズが節度無くなってしまいました。スカスカです。
添付をご確認の上で、どなたか教えて下さい。
宜しくお願いします

書込番号：23924614

[faudo]

二つほど確認なのですが、組み付けるときに、クラッチレリーズの向きはクラッチを切らない方向になってますか？？

組み付けた状態でクラッチレリーズ本体を上に引っ張って抜けますか？？

うまくレリーズが入ってないのかな？と思いました(^^;)

書込番号：23928538　スマートフォンサイトからの書き込み

[おけらお]

ありがとうございます。
レリーズシャフトはクラッチを切った状態の位置で、いわば、車体に対して斜めに組んでいますが、車体に対して垂直方向になるまで、可動域としては４５°位でしょうか、その域は何の抵抗もなく動いてしまいます。
そんな状態であっても、シャフトは上下方向には動かないので、プッシャーの頭の一部は、レリーズシャフトの切り欠きに収まっているけど、面でバチっと接するまでではなく、まだ少し隙間が残ってる、という、ほんと微妙な位置関係になっているんだと思います。。

書込番号：23928819　スマートフォンサイトからの書き込み

[faudo]

クラッチを切らない位置、プッシャーに切り欠きの面を向けて組まないと隙間ができてしまうと思います。
クラッチワイヤーの根本がリアタイヤ側に向いた状態で組み上げればすんなり行くと思います。

多少上下にガタガタ動くのが正常なので、もしかしたらシャフトがクラッチカバーにしっかりとハマってない可能性もありますが(^^;)
私はそれで一度ベアリング交換しました(´д｀)

書込番号：23929334　スマートフォンサイトからの書き込み

[おけらお]

結局バイク屋に持ち込んだら　ベアリング交換で解決しました。結局さいごはそこですね、ありがとうございます

書込番号：23949267　スマートフォンサイトからの書き込み

Z900RS 火の玉かタイガーか

[デリシア]

Ｚ９００ＲＳを購入予定です。
今は火の玉カラーが若干プレミア価格ですが、１０年後、２０年後に火の玉カラーとタイガーカラーのどちらが人気があると思いますか？または、その２カラーならどちらが好きですか？
好きなカラーに乗ればいいというのは重々承知ですが、どちらも好きなカラーです。
現在、ラジエターが小さい年式で、どちらかを選べる状態にあるため、とても悩んでおります。

書込番号：23903920　スマートフォンサイトからの書き込み

[('jjj')]

＞デリシアさん
自分的にはタイガーが好みです。

先々心配なら
好きな方買って、別の方のパーツを揃えるw
30万位？上乗せして、
着せ替えで2台持ち気分！

書込番号：23904358

[BAJA人]

こんにちは。

こればかりは誰にも分かりませんけど、やっぱり定番の火の玉じゃないですかね。
何年たってもゼッツーの火の玉のイメージは残っていくと思います。
自分なら研二くんカラーにしたいですけど（^^;）

書込番号：23904407

[真鍮チャック]

私なら中古で買って、外観をFX仕様にします。Z1-Rもイイな♪

ヘルメットはシンプソンM30、ブーツはアルパインスターズのスーパービクトリーでww

書込番号：23904563

[akito001]

火の玉!!

書込番号：23905450

[コピスタスフグ]

20年後はガソリンバイクの登録が禁止されてただのオブジェになるかもしれません。飾って楽しめる方にされてはどうでしょうか？

書込番号：23905567

[ktasks]

人と違うのが好き

書込番号：23905640

[ゆりこちゃむ]

火の玉がいいんじゃないでしょうか。新車で買うならプラス8万で火の玉カラーにしてもらえましたよ。カワサキプラザです。

書込番号：23973199　スマートフォンサイトからの書き込み

cb250rかninja400か

[最近になって皮膚炎が出来た者]

新車購入前提で、
ninja400かcb250rのどちらかで購入を迷っています

用途は通勤9割ツーリングとか遊びに行くのが1割
(高速道路は怖くて乗れないのとペットの世話があるのであまり長距離は運転しない前提)

身長177cm股下75cm体重70kgでカブ50のライディングポジションが窮屈で疲れてしまうので買い替え検討する事にしましたが、
教習所でcb400sf-kの取り回しがどうも気に入らず軽いバイク+自動車専用道路にうっかり入っても大丈夫な126cc以上という条件で探した結果この2台に辿り着きました

取り回しやライディングポジションは自分で触って確認するとして気になるのは、
乗っていて疲れるかどうかと故障頻度とタイヤ交換の頻度です
ネットで調べてもこれらの情報が無かった為現に乗っている方々のご意見を聞きたいと思いました

ninja400のオイル滲みはどうなのか、
cb250rは普段使いの道路でも振動やシートの厚みで疲れたりしないか 等も気になります

維持費や燃費についてはかなり細かく計算したところどちらも許容範囲だったのでそこは不問とし、純粋にバイクそのものの評価でお願いします

書込番号：23903300　スマートフォンサイトからの書き込み

[R259☆GSーA]

私なら、軽くは無いけどスズキVストームを250オススメします。
177cmならポジションも楽チンだと思います。
一度試乗してみて(^^)d

書込番号：23903356　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

ネイキッドのCB250Rは単気筒の２５０ｃｃです、ＣＢＲ２５０ＲＲは２気筒（でも３０万近く高い）

単気筒は、出足はいいのですが、高速道では、追い越しがつらい。

車検のいらない２５０ｃｃの方が維持費が安いです。

できれば４気筒２５０ｃｃを（お高いですが）

２５０ｃｃで元気よく走ろうとすると、５０００ＰＲＭ維持ですが、低回転でも使えると、ネモケンチャンネルで言ってました。

書込番号：23903385

[cbr600f2とし]

＞最近になって皮膚炎が出来た者さん
>維持費や燃費についてはかなり細かく計算したところどちらも許容範囲だったので

車検費用は店に出せば6万以上掛かるのでは？

後、何故カウル付きとノンカウルが引き合いなのですか？

CB250を選ぶのであれば、GSX250でもポジション的には変わらないと思いますけど

GSXはカウルはありますがレプリカでは無いので楽ですよ

書込番号：23903408

[まきたろう]

私なら、その場合、ポジショニングが楽でパワーのある、ヤマハのMT-25一択ですけど、

軽いのがいいなら、cb250r一択なのでは？普通に運転する限り、
シートの厚みはご自分で判断するとして、振動は、それこそ許容範囲だと思いますよ。
高速では、アンダーパワーが気になるかもですけど、ツーリング仲間が交通法規を遵守してくれる限り問題ないです。

なんでninja400が出てくるのか？好きなのでは？

好きなのに乗るのが一番です。

書込番号：23903448

[最近になって皮膚炎が出来た者]

皆様が他の車種を勧めてくれるのはありがたいのですがcb250rとninja400以外は全く候補に入っておりません
250ccと400ccクラスそれぞれの最軽量がこの2機だからです
軽さ重視ならスクーターでも乗ってろと言われそうですが
　マニュアル車かつ
　250cc以上かつ
　乗る楽しさのあるバイク
が欲しいのです

cb250rの引き合いとしてninja400をチョイスした理由が言わずもがな400cc最軽量クラスでありながらパワーがあり見た目が好みでしたので
(mt-03もいい線行ってたのですが)

250ccの軽さは魅力的ではあるものの400ccの余裕も捨て難いが使いきれる自信がないし高速道路使わんかもでもやっぱ250ccだとなんか可能性狭い高速道路で凄く疲れそう
みたいな思考でループして停滞しているのならそれぞれの所有してないと分からない使い心地で選ぼうと思ったのです

この質問は「cb250r ninja400実際乗った感じの故障とか不満は何ぞや」という質問です
他におすすめはありますかという質問ではないという事をご理解ください

書込番号：23903646　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

いえいえ、軽いマニュアル車楽しいですよ。
個人的には一般道ならYZF-R125で十分。
もう7年4万キロ乗ってまだ飽きがきません。

高速乗らないならCB250Rが全回転域使えて楽しそう。

書込番号：23903778

[まきたろう]

＞最近になって皮膚炎が出来た者さん

じゃぁninja400でいいような気がしますけど・・・好きが一番です。
あと、ツーリング仲間が400なら余裕あった方が良いと思います。

軽量なのと、取り回しが楽は必ずしも一致しません。たぶんＭＴ０３の方が扱いやすいかと思います。

個人的になら圧倒的にCB250Ｒです。単気筒のトルクに引っ張られる感の楽しさは格別です。
高速道路でも、100�qの制限速度で走る分には特に疲れることもなく走行できるかと。
120�qだと、ちょっと経験したことないのでわかりません。

ninja400は、特に不満はないですが、これといって魅力的なところはないです。
デザインは好きですけれど。
はい、完全に個人の嗜好なので、ごめんなさいです。

書込番号：23903783

[kumakei]

通勤9割な時点でCB250Rのほうが良さげな気がします。

妻の通勤とツーリング用（主さんと同じ通勤9割ツーリング1割）でCB買いましたが、故障らしい故障もなく定期的なオイル交換のみで今のところノントラブルです。

ちなみに妻が一回たちゴケしましたが、バーエンドに傷、ブレーキレバー曲がり、ブレーキペダル曲がり、マフラーカバーに傷程度でかなり軽症でした。

車体が軽量なのでタイヤも結構持ちます


あえて不満を上げるとすれば、

ハンドルが結構広くすり抜けは若干し難い。
足つきはあまりよくない。
バッテリーがタンクの下にあって、アクセスし難い。
ネイキッドなのにオイル交換の際にアンダーカウル外す必要有り。
給油口の作りが微妙で給油し難い。

くらいでしょうか。

走行性能は250クラスのなかでは結構レベル高いのですが、走り意外の細かい部分に残念ポイントがいくつかある感じですね。

書込番号：23903971　スマートフォンサイトからの書き込み

[NISSAN大好き]

会社の同僚がニンジャ400買って今年車検になります16.000km乗ったそうです、オイル滲みが買って１年位で出ましたが保証で直して今は何とも無いみたいです　タイヤ交換は10.300kmで交換片道1時間半の通勤で(毎日では無い車メイン)400なので乗ってて楽だしエンジンもそんなに回さなくても走るので疲れないそうです。

書込番号：23904219　スマートフォンサイトからの書き込み

[たかしくんです]

＞最近になって皮膚炎が出来た者さん
NINJA400所有してます。
乗車姿勢はNINJA400と比べてCBR250Rが楽だと思います。
とはいっても、NINJA400はごりごりの前傾姿勢ではないので、3時間ぐらいのツーリングでも全然大丈夫です。

動力性能に関してはNINJA400の方が上だと思います。なんせトルクがあるので街乗りからツーリングまでなんなくこなします。旋回性能もスポーツバイクなだけあってヒラヒラですよ。

積載能力はどっちもどっちかと。一泊はしないと思いますが、ちょっとしたツーリングの時はシートバック、タンクバッグ、レッグバッグ、ウエストポーチの何れかが必要になると思います。

燃費性能はCBR250Rがいいのではないでしょうか？？排気量の問題もありますが、単気筒なので。
しかし、高負荷がかかる（上り坂や高速）はNINJAの方がいいでしょう。

ランニングコストは車検がない分CBR250R。
オイル交換やタイヤ等はそんなに気にしなくていいレベルの差だと思います。

CBR250Rは所有してませんが、嫁のバイクでレブル250があります。基本的なエンジンは同じです。（味付けがちがうと思いますが）
街乗りはいいのですが、やはりパワーがないなってのは感じます。

書込番号：23904278

[pmb]

＞最近になって皮膚炎が出来た者さん

軽い方がよくて候補の２種ならCB一択かと。

車種は違いますが、CBR250R（単気筒）乗ってましたが、気になる点は高速で120km/h以上出すと燃費が大きく落ちることぐらいでした。
で、120km/h以上出すなんて片道1車線で120km/h以下では渋滞起こす区間か新東名の一部区間のみです。

基本的に高速使わなければ関係ありませんし、長時間は乗らないならば250のサイズでも疲労は変わらないと思います。

書込番号：23904503

[jjm]

軽くて安いジクサーとか

書込番号：23904641

[Shinsyudaisuki]

この10年で、ジェンマ250 、BMW R1200RT、カブプロ110、ニンジャ650と乗って来ました

走り方によって疲れ方は違うと思いますが、ロングツーリング（私は基本高速道使用しなかった）では排気量の大きいバイクの方が明らかに疲れが少ないと思います

排気量の余裕がギアチェンジの回数やアクセル操作の多さや姿勢の安定に違って来ます
R1200RTで3〜400キロ程度走った場合は、軽自動車（スーパーチャージャー付）より疲れが随分少ない（違う）と思いました

それにしても…
押し引きには300kg近い車重がちょっと嫌になってニンジャ650に乗り換えましたが…
先に書いたギアチェンジ（左手足）と右手の操作量が、（この程度の排気量ダウンで）呆れるくらい増えて疲れました（乗り換えは失敗と思いました）

また、排気量以外にもウインドスクリーンの有無やその大きさは、体に当たる風圧が随分と違ってきます（雨の場合は痛い）
これは快適性を大きく影響します

今回、２台で考えるなら、排気量の大きいニンジャ400が疲れにくく楽しいと思います
まずはニンジャ400で楽しさを知っていただいて、先々ではもっと大きなバイクにもチャレンジされることを楽しみにしています　(^^)

書込番号：23905155　スマートフォンサイトからの書き込み

[最近になって皮膚炎が出来た者]

皆様、ご返信ありがとうございます

>kumakeiさん
のcb250rの情報、とても助かります
ネイキッドなのにオイル交換の整備性が落ちているとは…まあ一手間加わるだけなので慣れれれば気にならないとは思いますが出鼻を挫かれることが無くなったので感謝です

>NISSAN大好きさん
のニンジャ400の情報はとても具体的で助かります
今年で車検ということは最低でも2017年以前のフルモデルチェンジ前の機種ということでしょうか？
そうでなくモデルチェンジ後であればオイル滲みは気になりますね

それ以外の書き込みを見る限りやはり排気量毎に得意不得意、適材適所がある事は250でも400でもそれ以上の排気量でも伺える為、
高速道路を使用しない事を前提にするなら250cc一択だがそうで無い場合はより大きな排気量というのはやはりセオリーなので通勤メインであれば250ccの方が良さそうな気はします

ただやはり気になるのはcb250rのシートの厚み硬さとライディングポジション、振動ですね
問題はないという意見と乗っていて疲れるという意見が半々で別れているように伺えます
もう少し詳しく知りたい所ですが…

また、cb250rの重心は見た感じ低くはないようにも思えますが取り回し面で触れられていない為こちらも気になりますね

書込番号：23905704　スマートフォンサイトからの書き込み

[ムアディブ]

バイクは基本的に疲れるものです。という前提で、、、

Ninjaはツーリングバイクのポジションなので、特にSSのようにキツイって事は無いですよ。
高速乗る場合は半分スクリーンが風を防いでくれますが、上半分には当たるので少し前傾の方が吊り合います。
それと、垂直姿勢だと尻に負担が掛かるので、少し (1〜2割) 腕に分散できる方が良いです。
下道の渋滞をクルマの後ろをついて走るならCBの方が楽だとは思いますが、たいした違いはないかと。

逆にパワーが無いと高速巡行でアクセル全開の時間が増えますので右手首が疲れます。
それとパワーのない単気筒は、高速ではぶん回す事になるので振動は当然来ます。

しかしそれらはいずれも些末な事であって、2車で出来る事に違いはありません。
250ccだろうと大型だろうと、どうせ一日走ればクタクタに疲れるし、どこかに限界が来るのは同じで、違いはどこに限界が来るかだけです。
大排気量車だからって1日の移動距離が伸びたりしません。違いは高速走るかどうかだけ。250ccでも一日700km走れますし、大型で700km走ったらgdgdに疲れるのは同じです。

違いは高速が楽しいかどうかだけ。なので自分が好きな道に合っているバイクを選ぶべきです。

単純に楽を求めるなら軽ターボの方がいいです。経費は同じようなものなので。

タイヤについては、同じタイヤを履くことになるので結局たいした違いはないです。
それよりタイヤのライフを気にして低グリップのタイヤを選ばない方がいいですよ。乗り心地は悪くなるし、きちとん扱わないとグリップを引き出せないし、ライフが長いということは、後半のグリップはさらに落ちるということなので。
初心者さんがよく峠でコケてる原因の半分はタイヤだと思います。

>(高速道路は怖くて乗れないのとペットの世話があるのであまり長距離は運転しない前提)

高速は慣れです。距離辺りの死亡事故率は高速の方が低いです。

避けたいのは長距離、、、ではなく、長期間、、、では? 速く帰りたいなら高速ですね。

単純計算では行動距離が2倍になるので、探索できるエリアが4倍になります。住んでいる場所によると思いますが、時間がないなら高速走る前提の方がいいと思いますけどね。
下道の日帰りで行ける範囲ではすぐに飽きると思うんですが。
どこに住んでいるかによりますけど、首都圏だと行けども行けども住宅街なので。

まぁ、買えるならNinja400をお勧めします。おっしゃるとおり軽いし下からパワーがあるので扱いやすい。
単気筒の250ccよりツインの400ccの方が当然ながら下のトルクがあります。

書込番号：23905723

[スウイッシュ]

＞最近になって皮膚炎が出来た者さん

CB250Rのユーザーです。
通勤に使っているので週５で乗っています。
まず，職業によって選択が変わるのかと，CB２５０Rはストファイなんで服装を選びません。
ニンジャ４００は緩いとはいえSS系のバイクなんで，ある程度，ウエアが縛られる。
自分は休日はニダボで，普段はCB２５０Rですが，やはりニダボはタイトな服じゃないと似合いません。

次に重量の問題ですが，ニダボは相当軽いですが，CB２５０Rの方がかなり気楽なのは，間違いない。
ニンジャ４００は，ほぼニダボと変わらないと思うので，気軽に乗れるのはCB２５０Rかと・・・

性能面でいうと，１２０ｋｍ/ｈまではCB２５０Rでも，CBR２５０RRでも，実質的には，あまり変わらないかと・・・
乗り味が違うので本気で走りたいときは，CBR２５０RRに乗っちゃいます。

ニンジャ４００は乗ってないので，分かりませんが基本ツアラーかと思います。
長距離向きかと思いますが，汎用性も高いのも事実かと･･･

通勤・街乗りなら，CB250Rは無敵です。扱いやすさはピカイチでしょう。エンジンもかなりいいです。
でも，いろいろな用途に使いたいのなら，ニンジャ４００でしょう。

予算は変わらないと言うことですが値段はかなり変わってくるのでは？
ニンジャ４００はカワサキ直営のお店しか扱わないけど，CB２５０Rはどこでも買えますよね。
一般にホンダでもカワサキでも直営店は高いってイメージです。

結論はそのとき気に入った方を買って，飽きたら買い換えるって感じでどうでしょ。
気に入っていたら多少のことは我慢できます。
相性なんて長いこと付き合ってみないと分かんないですから。

書込番号：23909459

[スウイッシュ]

＞最近になって皮膚炎が出来た者さん
あ，ブレーキはCB250Rはラジアルマウントでいいですが，
ブレーキ的にはCBR２５０RRの片押しツーポットの方が強力です。
乗ってみないと分からない部分なので気になるのなら試乗です。

書込番号：23909480

[sakura8]

250オフロードからの乗り換えをいろいろ考えてます

Ninnja400のカウル無しのZ400（166kg）をレンタルバイクで乗りました
久々にパワーのあるバイクに乗ってとても楽しかったです
「アシスト＆スリッパークラッチ」あった方が楽そう（老人の感想です）

Z400はアクセルのON・OFFの反応が自分には良すぎると思いました
昔乗ってた空冷ゼファー750はちょっとダルイところがリラックス出来たのと比較してですけど
このあたりのフィーリングや車重やカウルの有り無しは乗ってみないとわからないので
可能ならcb250rとninja400の両方試乗をお勧めしたいです

自分は春になったらレブルなど借りてみようと思ってます

書込番号：23912855

[DuoDuoDuo]

レビュー拝見しました！
丁度、今、ニンジャ400、前車が、CB250Rです！
タイヤですよね？今、ニンジャ8000kmで、７分山、10000km位で寿命と思います。
体型も私と良く似てる感じですので、ポジションコメントはニンジャの方がきついです、よって、ハイシート入れて膝の窮屈さを改善しました！
燃費はツーリングで、ニンジャ26km、CB35kmははしります、で、おすすめは、通勤使用なら間違いなく、CBです！

書込番号：23940636　スマートフォンサイトからの書き込み

[たかしくんです]

＞最近になって皮膚炎が出来た者さん
以前コメントしたものです。
すみません。かってにニダボだと勘違いしておりました。
その二台だと、断然CB250Rの方が楽だと思います。

また燃費も250ｃｃ単気筒と400ｃｃパラツインなのでCB250Rの方が良いと思います。

通勤メインってことでしたら自分もやはり、CB250Rの方がいいと思います。

書込番号：23942348

アシスト＆スリッパークラッチ

[sakura8]

Z400の説明はアシスト＆スリッパークラッチの下の段にニューアシスト＆スリッパークラッチと
【ニュー】があるのに対して
Ninja400の下段には【ニュー】がありません
しかし文中には

小径化したクラッチプレートと剛性を最適化したオペレーションプレートを採用するニューアシスト＆スリッパークラッチ。軽い力でのクラッチ操作が可能です。

と【ニュー】があります

またZ400には

クラッチプレート径（ø125mm）と剛性を最適化したオペレーションプレートを採用するニューアシスト＆スリッパークラッチ。従来のアシスト＆スリッパークラッチよりも、さらに20%軽い力でのクラッチ操作が可能としています。

と【20%軽い】表記があるのにNinja400にはありません

1）　Z400の方が新しくて軽いのでしょうか？

現在、Sシェルパ250ccにたまに乗るせいか、還暦を過ぎた衰えなのか2〜3時間で左手が辛いです

2）　Z400は楽そうでしょうか？（試乗するしか無いかな？）
まだ漠然と欲しがってる程度なのですがよろしくお願いいたします

書込番号：23738297

[よしばいぬ]

1:ホームページで見比べてみますと、Z400の方が具体的な数値が出ているので、ninja400より新しい可能性はありそうですね。
2:クラッチのみなら軽いので楽かもしれませんが、乗車姿勢が変わってくると思うので、試乗はされた方がいいかと思います。

ninja400の現行乗っていますが、クラッチ操作はかなり楽です。足つきもいいのですが、乗車姿勢はしっくりこないので試乗した方が良かったと後悔しております。
悩まれているのが試乗で解決出来るならした方がいいですよ！

書込番号：23739787

[sakura8]

＞よしばいぬさん　ありがとうございます

Z400もNinja400も売れているのかコロナで製造に影響があるのか在庫が無いそうです
展示車を探して
Ninja400にまたがって見ると四半世紀以上前に乗ってたZZ-R250よりもコンパクトに感じました
足つき性は昔乗ってたゼファー750の780cmから5mmUPしただけですけど
形状が違うせいかちょっと高くて踵は浮きます。でも大丈夫そうです

前傾はNinja400よりもZ400の方がキツイという口コミもありますね
ハリケーンのNinja250/400用 BMコンチ3型 バーハンドルキットだと
ノーマル比ポジション：100mmアップ、70mmバック　とあるので
付けかえればNinja400でも耐えられるかと思ってみたり
頸椎ヘルニアなのでZ400をUPハンドルにする方が確実に楽かと思ってみたりしてます

クラッチ握ってみましたが、この日はスクーターで行ったので比較出来ませんでした
超軽いというわけでは無かったです
レンタルしてくれそうなバイク屋さんを見つけたので4時間ほど借りてみようと思います

書込番号：23739953

[sakura8]

レンタルで乗ってみました　90km・2時間30分ほど（途中、高速のSAでトイレ休憩1回）
クラッチは軽かったです！　左手も大丈夫でした
足つきも良かったですし車体も軽く安心出来ました
久々のスポーツ系はパワーもあるしハンドルもクイックだし楽しかった
スピード違反で捕まりそうですけど

反面、前傾は辛いのでハンドル交換は必須に思いますし
（オーナーにならず必要な時にレンタルだとここが厳しい）
シートも若干前傾しているし薄いので長時間耐えられるのかは疑問です

自分にはアシスト＆スリッパークラッチは必須だと思うので
いろいろ検討したいと思います

書込番号：23756074

両手を離した時の直進に関して

[Shery&Jill]

Ninja 1000SX　にとても興味が有り、いろいろと調べていたのですが、
YouTubeで時速20km程度の走行時に両手を離したら右側に大きく傾いた、
という動画が有りました。
コメントをされていらっしゃる方も右に傾くことが多いという意見でした。
時速20kmというのは安定性に欠ける速度かと思います。
速度に関係なく、ご所有されていらっしゃる方はどの様な挙動でしょうか？
（敢えて両手離しのテストをお願いしている訳では有りません）

動画では、shop・カワサキのお客様相談センターでの対応も有りましたが、
・マフラーが右側1本出しのため右に傾く
・ハンドル握って真っ直ぐ走るのなら、問題ない
・両手を離す事を想定していない
といった回答の様です。回答に関してはその通りと思いますし、
もちろん、走行時に両手を離すという行為は絶対NGなのは理解しております。
ただ、私も何台かバイクを乗りましたが、
両手を離してしまった際に、片側1本出しのバイクでもマフラー側に傾いたという事を経験した事はありませんでした。
Ninja 1000SXが両手を離した際に右側に傾くのであれば、
・普通に運転をしていても常に左に重心を掛けなければ直進しない？
・長時間の運転時に左手が疲れる？
・タイヤが片減りする？
といった事に繋がるのかなと思い質問させて頂きました。
宜しくお願い致します。

書込番号：23715650

[ＭＡＣ２０１４]

私、先日アドベンチャーを右に立ちゴケしました。
ブレーキレバーが折れ、各パーツに傷が残こしてしまいましたTT

で、フレームにも何らか影響しているのか両手離しを何度か試みました。
結果全て右に寄ってしまいます。
これショックでした。
立ちゴケで車体が歪んでしまった？

でもShery&Jillさんの口コミで安心しました。
普通に右に寄るみたいですね。

書込番号：23716102

[Shery&Jill]

＞ＭＡＣ２０１４さん
コメント有難う御座います。
立ちゴケ、ショック大きいですよね。。
お怪我が無ければ不幸中の幸いなのですが、、、

他社種でも有るのですね。
今の純正マフラーは昔の物より重くなっていて、
その為、マフラー片側出しのバイクはその様な傾向になるのかもしれませんね。

ちなみに、最初の質問に書き忘れたのですが、
ユーチューブで動画を掲載された方は、かなり大きく右に傾くらしいです。
私が過去に乗っていたバイクでは、両手を離した際に暫くは直進してだんだんと道路の傾き側に傾く、
といった挙動をしていたと記憶しています。

書込番号：23716176

[ダンニャバード]

私の現車はVFR800Fでマフラー片側出し＆片持ちスイングアームですが、両手離しでもまっすぐ走ります。
前車のCB1100も片側出しでしたがまっすぐ走りました。
何度も参加しているホンダ・モーターサイクリスト・スクールでCB400SFやCB1100RSを何台も使用していますがいずれもまっすぐ走ります。（両手離し好きなので必ず一度は試します。(^^ゞ
多数バイクを所有している友人のバイクを何台か乗らせてもらったことがありますが、こちらは個体差で右や左に若干ブレるものがありました。所有者もそれは認識していますが、特に気にしていないようです。

ということで、キチンと整備された正常な車体はまっすぐ走るのが当たり前なのではないでしょうか。
どちらかに傾くのはフォークやホイールのアライメントが必要な状態なのではないでしょうか。まさかカワサキがまっすぐ走らない車体設計のまま市販するはずはないでしょうから。

ちなみに両手離しって普通にしません？(^^ゞ
赤信号に向かって普通に減速していく際に、両手離して体を起こしてコリをほぐしたりしませんかねぇ...もちろん並走車や対向車のない特定の条件に限りますが。

書込番号：23716209

[神戸みなと]

スクーターにリアトランクを付けるとハンドルに影響が出る。
手離しなんてもってのほか、片手ハンドルでもしっかり握らないとガタガタと揺れ動き直進できませんね。
４輪でいうシミーモーションという現象でしょうか、２輪はチョットしたことでバランスが崩れますね。

２輪でもＡ７の３５０はステアリングダンパー装備でＡ１の２５０は無いという時代もあった。
ステアリングダンパーの効能はどういうことだったのかな。

書込番号：23716630

[kumakei]

＞ダンニャバードさん
>ということで、キチンと整備された正常な車体はまっすぐ走るのが当たり前なのではないでしょうか。

車種によってまちまちだとおもいますよ。

今自分が乗ってるMF13 Forzaは手放しすると少し右よってっきます。他の方も同様の書き込みがあるので個体差ではなく設計的なもののようです。

書込番号：23716711　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

そうなんですか？
私が前に乗ってたスカブ250はまっすぐ走りましたが…

ちなみに両手放しでも緩いカーブなら体重移動で自在に曲がれますよね？
つまりちょっとした荷重移動でまっすぐ走ったり曲がったりするわけですが、乗車姿勢の問題？ということはありませんか？

書込番号：23716736

[Shery&Jill]

皆さま
情報有難うございます。
手離し時の傾きの原因は、車種？整備？乗り手の無意識な体重の掛け方？
といった色々な要素が有りそうですね。。。
ユーチューブの動画にコメントを寄せていらっしゃる1000SX（現行モデル）オーナーの方々は、
右への傾きが大きい、という方が多い様です。
また、その旨をショップ＆カワサキお客様センターに伝えた際の回答が、問題なし、
というのが少々残念だと思いました。

書込番号：23716921

[ムアディブ]

なんか混乱してるような、、、

右にハンドルが切れていくという人も居ますけど?

右にハンドル切れていく場合は、直進するためには左に傾けないといけなくなります。
両手離したときのバランスのとり方を理解しているのかどうか。

大型のスポーツバイクは前輪が120と太いサイズになっているので路面の影響を強く受けると同時に、キレを良くするために敏感な設定になってます。

あとは、ハンドリングはタイヤのプロファイルの影響を強く受けます。
というか、傾き+プロファイルでセルフステアの舵角が決まる訳です。
ssなんかは繊細なので路面の影響を強く受けます。(公道では速くないと言われる理由)

カントが付いてるとか右に重心が寄っていることを考えたら、右に切れていくのは半ば当然で、スポーツ性を求めるならそこは妥協だと思いますけど。

「真っ直ぐじゃない」って文句言うなら、まずタイヤをラウンドプロファイルにして、本当に平らなところで走らせるとかしないとわかんないですよ。

リッターもあってセパハンでヒラヒラ感出そうとしたら当然そうなると思うんですがね。

書込番号：23719558

[kumakei]

＞私が前に乗ってたスカブ250はまっすぐ走りましたが…

自分が以前のってたFAZEやＰＣＸ150もまっすぐはしりました。乗り方の問題じゃないとおもます。

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[ダンニャバード]

＞kumakeiさん

了解しました。
であれば個体差やちょっとした不具合などの可能性はいかがでしょうか。
ホイールやフォークのアライメントがわずかに狂うだけでハンドルは傾くと思います。

ずいぶん昔の話ですが、自転車のロードスポーツを愛用していた頃、長距離ツーリングに行く前に馴染みのショップでホイールのアライメント調整をしてもらったら、見事なまでにハンドルの傾きその他が修正されて驚いたことがあります。
二輪は特にわずかな狂いが走行に影響します。
言い換えれば、きちんと整備さえすればどんなバイクもまっすぐ走ると思います。

＞Shery&Jillさん

上でも書きましたが、日本の有名バイクメーカーが、手放しとはいえまっすぐ走らないバイクを製品化するとはとても思えません。
右へ傾くのが仕様のバイクをカワサキが売るはずはないと、私は自信を持って信じたいと思います。

書込番号：23720289

[Shery&Jill]

皆さんコメント有難うございました。
現状では、全く問題なし！、個体差？、整備不良？、1000SX特有？、、、分からないですね。

＞ダンニャバードさん
ユーチューブの動画を上げられていた方は、
購入したショップで点検の際に症状を伝えて整備をお願いしたが何も変わらず、
特に異常なしと言われたと仰ってました。
ショップが言う通りで問題が無い事象なのかもしれませんね。

書込番号：23720701

[鉄騎、颯爽と。]

スズキ/GSX250Rと、その前身であるGSR250は、
何れも両手を離すと右に流れる傾向があります。
前後とも同じ銘柄でタイヤ交換しても同じでした。
他のユーザーさんからも同様の告白があったことからもマシンの特性であるとの認識です。
多分重心の問題だと思います。
(生産国が中国で右側通行なので対向車線へのはみ出し防止では？とは自身の憶測)

自身の取れる対策としてリアアクスルを意図的に右に傾ける(チェーンテンショナーの右側を引く)ことで直進するようになりました。
(リアが左へ切れ込むことでバランスを取るという発想)
極端に傾けるとチェーンが外れる危険性があるので少しずつ傾けては挙動を確認しつつ、
チェーンラインが大幅に外れない範囲で調整しました。

Ninja1000sxが同様の対策で解消出来るかは判りませんがご参考まで。

書込番号：23720747　スマートフォンサイトからの書き込み

初めてのバイク

[ジン080808]

初めてのバイク購入としてこのZ250とMT-25で悩んでいます、スペック的には大きな違いが無いように見え、デザインもどちらも好みです。
初心者へのオススメとしてはどちらになるでしょうか？また、リセールスはどちらの方が値減りが少ないでしょうか？

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[こぐま先生]

リセールの事は分かりませんが、MT-25はとても乗りやすくて速いバイクです。
お勧めですよ♪

書込番号：23682411

[ゆっくりなライダー]

ジン080808様
私はリターンライダーで、Z250を所有しています。
Z250は車体も小さく、250ccの中では結構軽量なので、初心者の方にはもってこいのバイクだと思います。私としてはおすすめです。

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