カワサキすべて クチコミ掲示板

積載性はどうですか

[くぞう]

ずっと空冷カワサキ乗りでしたが、
手放してしまいました。
今Ninja250かVTR250かどちらかを新車購入しようと思って、
迷っています。
VTRの私の魅力は、積載性が確保されていること、
純正ナビの設定があること、エンジンスライダーの設定があること、
アップライトなポジション。エンジンが見えること。
Ninjaの魅力は、いいエンジンとミッション。
すばらしいコーナーリング性能（2台ともレンタルで試乗済み）。

ツーリングメインで、サーキットも走る私は、どっちも
捨てがたいのですが、カワサキに慣れきっていることから
すればNinjaがポイント高いんですが、レンタル車は
荷掛けフックのようなものがありませんでした。
最大のネックはここだと思います。
（ナビも欲しいけど）

というわけで、積載性について、経験者の方の
ご意見が聞きたいです。

書込番号：13105126

[jjm]

＞荷掛けフックのようなものがありませんでした。
たしかあったような・・・
http://www.webike.net/md/5921/tab/parts/?bn=6502
http://www7.atwiki.jp/ninja250/

書込番号：13105250

[自然科学]

くぞうさん

サーキットも走るというなら、当然ハンドリングが良い方を
選ぶべきでしょうね、ボディバランスが良いバイクの方が、
ぜったい楽しいですよ。

ニンジャの積載の話ですが、リアシートを外して荷物を載せ、
タンデムステップと、リアフェンダーの下を回してロープを掛ける、
なんてわざもあります。

書込番号：13105279

[くぞう]

どうやら、ネット検索すると、キジマが
Rrキャリアを出しているようです。
これで、問題、解決かな？

書込番号：13105307

[ヤマハ乗り]

ニンジャ250Rに箱を積むならVENTURAとかGIVIからキャリアが発売されていますね
でもサーキット走行をするなら取外しの手間があるのでリックサックに荷物を入れる方が良いかも

書込番号：13105550

[緑山]

写真１	写真２	写真３

こんにちは。

私はNinja 250Rに乗っている60才過ぎのオヤジです。
の〜〜びりとソロツーリングを楽しんでいて、サーキットを走るなんて事は全く考えていません。
従って、サーキットを走る時の必要装備・不要装備は、分かりません。

フルカウル車は若い頃からの憧れでした。
しかし、実際に乗って見ると、荷物の積載性は悪いですね。
これに関しては、以前、関連の内容を書きました。
http://bbs.kakaku.com/bbs/76102910888/SortID=12775563/

Ninja 250Rは昨夏の北海道ツーリング用に購入し、最初は写真１のスタイルを考えていました。（バッグの中は空です。）
しかし、結局はNinja 250Rではなく、YBR-125 に大型の荷箱を乗せて行きました。

日帰りツーリングなどでも、小さな荷箱が欲しく、中国のタオバオで、テールボックスを見つけ、リヤシートを改造（アンコ抜き・他）して装着しました。（上記のスレッド参照）
くぞうさん が紹介されているリヤキャリヤ、存在を知りませんでした。
当時知っていれば、こちらを装着したでしょう。

荷掛フック、標準ではリヤシートの脇に、左右1個ずつ合計2個有るだけですが、私は写真２のように、アイボルトを増設しました。
しかし、長距離ツーリングの用途が無くなった今では、結果的に使ってはいません。
注意点として、樹脂部に穴開けし、アイボルトを入れ、そのまま裏側からナットで締めると、樹脂部が割れる恐れがあります。
必ず樹脂の厚みに合う金属スリーブとワッシャを入れ、締めすぎには注意しましょう。

ナンバープレートの取り付けボルトを、フックボルトに代える事は、多くの方が行っています。（私はここでもアイボルトを使いました。）
私はこの他、写真３のように、\100ショップ・ダイソーの時計と、ナビ用に南海部品のカニホルダーを、一部改造して取り付けました。
電源ケーブルはバッテリーから、ヒューズを介して直接引き、乗らない時の補充電でも使っています。

時計の防水は、シュリングパック（簡易包装）の透明樹脂を被せ、内側に折り曲げてセロテープで留めただけですが、電池寿命の１年間は何とも無く使えました。
ただ、大型のタンクバッグを載せると、その陰で見えません。

書込番号：13105767

[くぞう]

前に乗ってたヤツ

緑山さん＞
写真を含めた詳しい解説、ありがとうございます。
だんだん感じがつかめてきました。
私は、バッグ類は、以前乗っていたザッパー系の
ころのものがまだあるので、それを使用できるようにしたいですね。
ところで、別売りヘルメットホルダーは必要なアイテムですかね？
馴染みのショップへ行ったら、モデル玉不足といわれて、
少し焦っています。

書込番号：13107100

[緑山]

＞ところで、別売りヘルメットホルダーは必要なアイテムですかね？

純正オプションの、タンデムステップに装着するタイプでしょうか？
これなら標準品のように、リヤシートを外さなくても良く、便利でしょう。

私はツーリングなどで、トップケースに他の荷物が入っている場合、別途ワイヤーロックでハンドル付近に固定しています。
ワイヤーロックはヘルメット以外、エアーバッグ式ベストも車体に固定できるので、便利です。

しかも、このワイヤーロック、ホームセンターの自転車用品コーナーで丹念に探し、同一キー品を3本探し出しました。
1個のカギで、3本のワイヤーが使え、連結して長いワイヤーにしたり、複数箇所をロックしても、カギが増えないなど、便利です。
安物故、カギ山の種類も少なく、じっくり探した結果、見つかったのでしょう。

書込番号：13107394

[ライコネン１０１７]

純正OPのヘルメットホルダーは標準よりかはマシとはいえ、使い勝手が悪く評判はよくありません。
チョイノリ用のやつをハンドルに取り付けるほうが安くて使い勝手もいいです。

ウインカーは埋め込み式に変えたほうがいいです。
ノーマルだと、下手したら立ちゴケでもカウルにウインカーがめりこみますよｗ

積載はVTRのほうが断然いいですが、キャリアをつけるなどの工夫次第で、ある程度改善できるかと。
サーキットを走るなら、断然Ninjaのほうがいいかと思います。

書込番号：13109874

[くぞう]

ターンシグナルランプの埋め込みは、
披視認性が悪化するので、
（クルマから全然見えない）
私はすべきではないと思います。
レプリカルックは、「保安部品は外せるんだぜ」
感がスパルタンで好みです。

書込番号：13124254

[くぞう]

いろいろ教えていただき、ありがとうございます。

書込番号：13146647

[hatahatadesu]

お世話になります。
バイク初心者で先日中型免許をやっととり、すかさずＮＩＮＪＡ250ｒ　ブラックを
注文しました。納期は10月らいいですが(悲）
気ばかりあせって、いろんなネットをみて勉強してます。
ほしいものがいっぱいありすぎて、ナビはすでにＧＡＴＨＥＲ　Ｍ（ＺＵＭＯ660）
を購入してしまいましたが
取付方法で悩んでいます。現在原付でナビためしをやっていますが
バックにいれてbluetoothだけで音声を聞いていますがなかなか優秀だと思います、
ＲＡＭマウントなどどのようにつけているか
どなたがお分かりになりましたら教えてください。

書込番号：13491007

[緑山]

hatahatadesuさん こんばんは。

Ninja 250Rを発注されたとか。
納車が楽しみですね。

ここの板に返信で書き込みされたとは、私のレス及び、写真もご覧になっていると思います。
ＧＡＴＨＥＲ　Ｍ（ＺＵＭＯ660）というナビはどんなものかは知りませんが、ネットで見た限りでは防水性、耐振動性、無線音声案内など、バイク用として最高性能を誇る品の様ですね。

RAMマウント、どんなものか知らず、ネットで調べただけですが、色々なバーツがあり、それらの組み合わせで、多くの形態で使えるようですね。

ネットで見ただけの知識では、ベース部は下記の方法が使えると思います。
１．現在私が行っているような、Uボルト式ベースプレート（\1,134）を使う
２．サイクルピボットベース（\3,675）を、使われていないミラー用ねじ穴に取り付ける
３．11mmホールプレートベース（\2,499）を、使われていないミラー用ねじ穴に、別途用意したM10ネジで取り付ける。

アームパーツは1.75インチ\2,079）、3インチ（\2,310）、5インチ（\3,990）のどれかで良いと思います。
長くなれば、体の正面近くにセットできますが、車体の振動も増幅され、ぶれが大きくなります。
プラスチックスイベルアーム（\3,360）なら、取り付け角度の自由度がさらに増しそうですね。

ジョイントパーツはホルダーパーツに合わせて選ぶ必要があるようです。
Gathers M の電源ケーブルがどこから出ているのか分からないので、どのようなホルダーが使えるのか、分かりません。
Xグリップホルダー（\3,360）なら、干渉の可能性も少なそうだし、ジョイントパーツも兼ねている為、良いのでは？

ただ、このシステム、ベース部〜ホルダーまで、全部合わせると\6.574〜と、イイお値段ですね。

私が新規に取り付けるなら、南海部品のモデルチェンジされたKANIホルダーを使うかな？
ベース部はMSM-01マルチホルダー KANIシリーズミラーアームクランプM（\2,100）、ホルダー部は、PB-12マルチホルダー KANI-R（\1,980）か、PB-13マルチホルダー KANI-EX（\2,100）を使うと思います。
http://www.nankaibuhin.co.jp/11_ebook/webt/wysiweb_win_viewer.html

RAMマウントシステムと、KANIホルダーシステムとでは、自由度はRAMマウントシステムの方が高そうですが…。

書込番号：13493125

[辞書〜]

zumo660の場合、モーターサイクルマウント経由でナビをホールドしなくてはなりません。
GathersM仕様のzumo660も確か同じマウントだったと記憶してます。

よってAMPS規格4穴のベースを採用しているRAMかサインハウスの製品を使うのが良いかと。


私がNinjaにzumo660を付けていた時は、左ハンドルにUボルトベース（RAM-B-231Z）、モーターサイクルマウントにRAM AMPS ホールパット（RAM-B-347U）、その間を3インチのアームで固定。
盗難抑止にRAM ロックノブ（RAM-KNOB3LU）を使用してました。

サインハウスの方が工作精度は上ですが、ちょっと高いです（笑）

書込番号：13494312

[緑山]

昨日（と言っても、今日ですが）投稿した後直ぐに寝ました。
6時起きで、江ノ島〜三浦半島一周ツーリングへ出かけ、18時半頃帰宅し、ちょっと落ち着いたところです。
昨日紹介した、南海部品のアドレス、総合カタログのトップ頁でした。
KANIホルダーシステムが載っているのは、211頁です。

今日のツーリングは、8月4日以来乗っていなかった、YBR-125 黒（120Lの大型荷箱などを載せ、キャンプ仕様車にしている。）で行きました。
約230kmを走り、十数年〜何十年ぶりかで、江ノ島灯台や城ヶ島灯台、剣崎灯台、観音崎灯台へ、”陸側から”行きました。
（ヨットやボートで海側からは良く見ていますが…。）
ナビ（ガーミン・nuvi900）は、一応セットはしていましたが、目的地は表示させず、現在地を示す地図を表示させていました。
これも、灯台見学時など、バイクから離れる時は取り外して、カギが掛かるサイドボックスに仕舞っていました。
城ヶ島灯台で取り外した後は、そのまま仕舞い放しでした。
道路表示板や、以前の記憶だけでも、何とか走れるものですね。
（灯台へ行くのは久しぶりですが、三浦半島の主要道路は何度も走っていますから。）

ナビに頼らず、道路表示板などだけでも走れるようにしておかねば、ナビが故障した時動けなくなりそう…。

書込番号：13496176

Z750Sのカウル効果について

[ネオ烏龍茶Ｒ2]

こんにちは現在ミドルツアラーの購入を考えています。
wikipediaを見たらZ750Sのカウル効果は小さいと書いてありましたが、実際の処他のカウル付きと比べてどうでしょう？

あとサイドキャリアについて
いくつかの会社がサイドキャリアを装備するパーツを出していますが、調べる中「ポン付け」できないと耳にしましたが、これはどのメーカーでも同じでしょうか？

回答よろしくお願いします。

書込番号：13445620

[ViveLaBibendum]

綺麗な蒼

ネオ烏龍茶Ｒ2さま
2006年夏に借りて400kmショートツーリングしましたが120kmphまでで走っている分には充分な防風性能が有りますね…川重はヘリコプター設計用の風洞でバイクも設計しているそうで、ハーフカウルとしては良く出来ているように思います…
180kmph出そうと思えば膝周りもカウルが有った方が良いでしょうけれど、公序良俗に反しない速度域では問題ないでしょう…

こちらの蒼はホンとに綺麗で…当時RentaLにETCが仕込まれているなんて贅沢なこともなく…料金所の収受員さま「綺麗な色だね〜」「借り物なんですけどね＾＾」乗り易さといい、生涯忘れ得ぬバイクになりました＾＾
400じゃぁ非力で長距離が辛いけれどリッターオーバーでは重いし〜というお考えの方には良い選択肢だと思います…

現行Z750ほぼネイキッドですが…メーターバイザーなど整流性に配慮したデザインですね＾＾

パニアケースステイについては情報がございません…申し訳けございません…

書込番号：13446232

[ネオ烏龍茶Ｒ2]

ViveLaBibendumさん

回答ありがとうございます。
実はFZ6 フェーザー S2と悩んでいまして。こちらは純正二本出しマフラーに惚れました。
こちらもサイドキャリア付けるにはリアウィンカーの移設が必要なんですよね…
どちらもシートが硬いみたいで、シートを柔らかくすることは可能でしょうか？

書込番号：13447016

[さどたろう]

＞どちらもシートが硬いみたいで、シートを柔らかくすることは可能でしょうか？

あんこ盛りやジェルシート、低反発ウレタンに交換等でシートの座り心地を変える事は出来ます。

書込番号：13447050

[ViveLaBibendum]

ネオ烏龍茶Ｒ2さま
パニアケースでウィンカーが隠れるのは安全性に問題が有るので移設が必要になるんでしょう…
パニア装着を前提にして設計されたNinja1000の尾燈が保安基準を満たさない恐れがあるとかで新発売即リコールになった位で… http://www.recall-plus.jp/info/16207 日本は面倒な規制が沢山有るのですね…
タンデムステップとシートレールを結んで三角構造にするようなパニアケースステイは丈夫で積載性に優れますがケースを取り外したらゴツイのが＾＾；

シートは足つき性に問題が無ければアンコ盛りして貰うのが安上がりで名の通った店でも2万程度でしょう…座り心地の良いクッションに換装すると5〜10万程度でしょうね…
ただシートは或る程度硬めの方が不必要に尻が沈んで臀部の血行が悪くなることがありませんので、購入なさって500km位のツーリングを幾度か経験なさってホンとに尻が痛くて我慢ならんとなってからでも遅くないと思います…厳冬期のシート加工は混雑しますが早めに予約してしまうとか…
さどたろうさまの仰る方法も有りますし…
漫然と座ってボ〜っと走っていると尻は痛くなりがちですが、左右に体重移動するのに座面荷重意識して走ると痛くならないとかもありますし…

FZ6とですか〜悩みますね＾＾

書込番号：13447142

[ネオ烏龍茶Ｒ2]

さどたろうさん

ありがとうございます参考になりました。


ViveLaBibendumさん

Ninja1000…あーお金さえあれば欲しかったバイクだ(´；ω；｀)ぶわっ
多分Z750Sを買うと思います。個人的思想ですけどバイクと言えば七ナナハンの様な気がしますｗｗ
あと騒音規制の引き上げで逆車の車検が通らないなんて事をちらほら聞きますがどうなんでしょうか？

書込番号：13450018

[自然科学]

ネオ烏龍茶Ｒ2さん　

お住まいの地域で、レンタルが可能かどうかわかりませんが、
買う前にバイクを借りて、乗ってみてはいかがですか？

趣味の乗り物なので、もちろんデザインも大事ですが、
ポジションや乗り心地などは、御自分で確かめられる方が、
確実だと思います。

一般に小さなカウルが付いていれば、１４０ぐらいまでは、
快適に走れると思います。

書込番号：13452805

[ネオ烏龍茶Ｒ2]

自然科学さん

ググってみましたがありませんでしたorz
一度販売店にまたがらせてもらいに行ってみようと思います。

書込番号：13453280

[自然科学]

ネオ烏龍茶Ｒ2さん

このページで探してみてください。
http://www.kawasaki-motors.com/mc/exhibition/

【お客様相談室】もあります。
http://www.kawasaki-motors.com/faq/

焦らずに、後悔のない買い物をしてくださいませ。

書込番号：13453987

[ヤマハ乗り]

スクリーンの防風効果は比べる物によりますよ
ツーリングでZX-10Rと比べると効果は有るが1400GTRと比べると劣るかな

シートの硬さは乗ってみて慣れそうなら良いですが、無理そうなら
『丸直』
http://www.marunao.co.jp/bike/index.html
『やまちゃんのバイクシート工房』
http://www15.ocn.ne.jp/~bikeseat/11.html
とかの業者でゲルや低反発の加工をしてくれますよ

書込番号：13462757

[ViveLaBibendum]

ネオ烏龍茶Ｒ2さま
個人的には最新デザインのNinjaシリーズよりもZ750Sの形の方が好きですけどね＾＾
逆車に限らず輸入車が騒音規制ギリギリであった場合…整備が不充分だとメカニカルノイズが加算されて車検が通らないことは実際にあるそうで…各部の増し締めやらチェンドライブ車ならばタルミ調整などカッチリ整備して車検場に持ち込まないと再検査に…

ヤマハ乗りさま仰せの通りで…あくまで私見ですが…120kmphまではZ750Sのカウルで充分、140kmphまで不快ではないでしょうが大型2輪免許取り立てで借りたので140まで出しておりませんから何とも…
1400GTRの大型で車速に応じて上下させられるシールドは160kmphまでは快適ですが200kmph位になると巻き込まれる風で静かではありません…殆ど殿様乗りですからシールドとヘルメットの距離が小さくありませんので致し方ないことなのでしょうね…
200kmph超えて快適なのはZZR1400やZX10Rですが、カウルデザインもさることながらライポジが高速巡航に適しているからでしょう恐らく…

という事でZ750Sは素敵な選択だと思います…
自然科学さまの仰るように試乗出来たら最適ですね…Z750Sはネイキッドにビキニカウルを着けたデザインですからライポジは一般的ネイキッドとほぼ同じですが結局のところは体格次第ですので…
色は好みの分かれるところですが…青の実車ご覧になってからお決めになられることをお勧めします＾＾

書込番号：13463186

[うはぁ-]

写真のタンクバックがそうです

こんばんは、ネオ烏龍茶Ｒ2さん。

Z750Sは2000年代にカワサキが立て続けにリリースした「S」シリーズ、ZRX1200S、ZR-7S、Z750Sの末っ子で
この3機種は全てネイキッドが主役のモデルに、コンパクトなハーフフェアリングを装着していますが、特に問題ないと思います。

Z750Sがこの中で一番コンバクトですが、カウルの整流効果についてはマグネット式のタンクバックが不安なく安定している、
という点から、きっちりしています。

少し話が逸れますが、写真は大昔大学生の時に乗っていたZXR750ですが、このバイクである速度域に入ると（速度は伏せます）
写真のマグネット式のタンクバックが浮き上がりました。少し伏せ気味だったのでそのままお腹にへばり付いた
タンクバックをさらに自分が伏せる形で、タンクに無事戻しましたが、以後はある速度域に入る前は完全に伏せて
自分の身体でタンクバックを抑える様にしましたが、とにかくZ750Sは他のオーナーさんの話でも
タンクバックが安定している、という話から、巻き込み風も含めてハーフフェアリングにしては良く出来ていると思います。

Z750SはZX-9R（E型のものをベースにしていると聞いた覚えがありますが・・・）のボアダウン版ですから
エンジン自体は非常に良く、フレームといったシャーシも良く出来たバイクで、今でもカワサキユーザーからは評判は良いのですが、
数少ない欠点にセンタースタンドがない、ツアラーとして見た場合、シートの出来に不満が出やすい事です。

センタースタンドは諦めて下さい。シートに関しては、さどたろうさんとヤマハ乗りさんが仰っていますが加工する事で対処出来ます。
関西では知る人ぞ知る、ヤマハ乗りさんもご紹介の
「やまちゃんのバイクシート工房」が安くて、良い仕事もしてくれるのでお勧めなのですが
ここでもZ750・Z1000系のオーナーさんがシートをカスタムしている事からも、ツアラーとして見た場合
不満を持つオーナーさんが多いという事かもしれませんね。

http://yamachan-seat.blogzine.jp/photos/kawasakisseat/index.html

バイクをカスタムする事になっても、シートの部分は「やまちゃんのバイクシート工房」に依頼するバイク屋さんも多いですよ。
サイドキャリアに関してはここしか知りませんが一応ありますね。（写真は変ですが・・・）
この辺りはViveLaBibendumさんが詳しそうな感じがします。違っていたらご指摘して下さい。<(__)>

http://www.eurodirect.jp/SHOP/297215/list2.html

どうしてもウインカーの部分でポン付けは無理ですが、ウインカー部も共締めで利用するケースありますので・・・参考までに

http://www.geocities.co.jp/ken2cb/ZR-7S-4.htm

ZR-7Sのオーナーさんのレポートですが、ZR-7Sのインプレッションも含めて非常に参考なると思いますよ。
（趣味のマラソン部分でも非常に共感を覚え、ご自分でカスタムする事などすごいと思っています。）

最後に試乗は事実上無理かな〜と思っています。�U型になったZ750ですらあまり試乗車がないのでは？と思えるぐらいで・・・
なおZ750Sの試乗を探すのであれば、ブライト取扱店を見るのがまだ確実です。
国内取扱いモデルと違うので、カワサキモータース試乗車検索を紹介してもZ750どころかNinja1000も文字すろおまへんがな。

http://www.bright.ne.jp/try_on_ride/index3.html

Ninja1000に力を入れていますが、2012年モデルの発表時期なのでうまくいけば、機種は違えどZ1000の試乗も有り得るかも。
最後に平成13年度騒音規制については、すでにZ750Sが発売された時は94dBに合わせていますので
バイクのコンディションに問題なければ、特に心配する必要はありません。それでは。

書込番号：13464469

[うはぁ-]

少しだけ追記と言いますか、補足・訂正を。

Z750Sの「エンジン」はZX-9Rの「エンジンの」ボアダウン版ですから・・・

と「　」部分を補足して、訂正致します。すいません・・・<(__)>

書込番号：13464559

[かま＿]

おはようございます。
私も、カワサキの７５０持ってます。
バイク自体あまり乗っていませんが、この７５０は昨日車検に出して帰って来たので今だけ調子いいです（笑）
関東のかたでしたら、Ｚ７５０Ｓ買われたらお声掛けくださいね。
たぶん私のより速いかと(^^;;

書込番号：13465339

[ネオ烏龍茶Ｒ2]

自然科学さん

御返事遅くなりました。ありがとうございます探してみます。

ヤマハ乗りさん

素敵な情報ありがとうございます。

書込番号：13467248

[ネオ烏龍茶Ｒ2]

ViveLaBibendumさん

う〜ん結構シビアなものですねですね…。
青は好きな色なので是非とも青を購入したいと思います！

うはぁ-さん

Z750用のセンタースタンドを流用できると思ってたんですが出来ないんですね残念です。
その他色々と情報ありがとうございます！トップボックスを装着するのが一番手っ取り早いのでしょうが、ボックスを装着したスタイルがあまり好きなじゃに物で…。

書込番号：13467290

[ネオ烏龍茶Ｒ2]

かまさん

関東在住です。購入したらぜひともお声を掛けさせて頂きますｗｗ

書込番号：13467298

カラーについて

[☆パンナコッタ☆]

2012年モデルは大好きな青がなくなったんですけど、また近いうちに青系のカラーでるとおもいますか？

書込番号：13432489

[RGM079]

黒、赤、黄緑、青のうち、三色を発売ってローテーションですね。
来年は復活じゃないですか。

書込番号：13433650

[ViveLaBibendum]

☆パンナコッタ☆さま
Ninjaの蒼綺麗でしたね…否定的なことを想像で言っても仕方のないことなのですが、ZRX1200DAEGの新色これまた渋い中間色…青系復活するにしても彩り鮮やかさは期待出来ないかも…購入ご検討中なら旧年式の在庫を調べて貰った方が良いような気も致します…濃紺なんかも素敵ですけど数年前のZ750なんかも衝動買いしそうな美しさで＾＾；あくまで主観ですがw

書込番号：13435266

[☆パンナコッタ☆]

来年でるといいですね！２０１０？ぐらいの鮮やかな青期待です。

もしでなそうなら気に入る色を探してきます。

書込番号：13438669

[ViveLaBibendum]

☆パンナコッタ☆さま
噂をすれば…で昨日用品店の駐輪場で正に目の醒めるような蒼Ninjaを見ました…やっぱり綺麗ですね〜ああいう艶やかな色が出ると良いですね＾＾

書込番号：13439622

TRとグラストラッカー

[tp.we]

どちらにしようか決めかねてます…
CB400SSに乗ってましたが、知り合いに売りました｡

キックが若干しんどかったのと、もう少し取り回しがラクなのがいいなぁと思って…

友人には400乗ってたから初めはしんどいかも？と言われてますが…慣れますよね〜


基本近場メインで…遠出もしたいんですけど…


皆さんの書き込みを見てると‥最終はやはり､見た目で好きなのを、というのが多い気がしますが…なかなか踏ん切りがつきません

ご意見を聞かせてください(^人^)

書込番号：11774073

[年中無休ライダー]

濡れた路面、落ち葉や砂利のあるお山では、
パワーのありすぎるバイクはかえって遅いかもですね(笑)。

書込番号：11776786

[tp.we]

mayuneさん！
年中無休ライダーさん！
ありがとーございます
(=゜ω゜)ﾉ


２人は顔見知りなんですね☆
(σ･∀･)σ

書込番号：11776842

[tp.we]

あっ‥ごめんなさい
(ﾟДﾟ）

Tayuneさん…

書込番号：11776864

[tayune]

関東の方なら一緒に走れますよ。

最近のハヤリは酷道ツーリングです(泣)まったく関係ない話ですね…

書込番号：11776876

[カンバック]

わたくしだとお山に行くとKLX250の方がZRX1100Rより速いっす・・・ヘタレなもんでm(_)m
4st単コロの250ccはパワーが少ない分、何処でも好きなだけブン回せるので楽しいで〜す。
グラフストッカーとTR250はテデザインは大きく異なっても、使い勝手ではある意味似ている部分もあってと難しい選択だと思います。

書込番号：11776895

[tp.we]

Tayuneさん！

私は大阪なんですよ…☆

しかし酷道ツーリング！面白そう(≧∀≦)

ベテランさんと行けるなら心強いですよねぇ

書込番号：11777147

[tp.we]

カンバックさん！

ありがとうございます☆

ナルホド…小型ならではの動きやすさがあるのですよね？

私にはおそらく、そういうフットワーク軽めなバイクが合ってる気がします（　´∀｀）

SRもいつか絶対乗りたいけど…

書込番号：11777161

[People=Shit]

＞ﾍﾞﾃﾗﾝさんと行けるなら心強いですよねぇ


↑自分は痛い程痛感しています笑

いつもお世話になりますm(_ _)m

関係ない話すいません。

書込番号：11777233

[はらへったにょー]

>SRが好きなんですけど‥今回はセル付きにしたくて‥

だったらST250なんかぴったりだと思いますが
もちろんセル付き、タンクはTRの倍の12LもあるしEFIだし
エストレヤも似てますが10万円ほど高くなりますからお勧めし難い
大阪だとSTもグラトラもほぼ同じ値段で売ってますよ

TRとグラトラなら、どちらかというとグラトラの方がお勧めかな
TRはメインキーがタンク下、ハンドルロックがトップブリッジの下、と
非常にめんどくさい、リヤシートが坂になっててタンデムも荷物積むのも大変

あとグラトラやTRは初めて乗るとびっくりするぐらい幅広でアップハンですから
それをどう感じるかちょっと心配、スピード出すならハンドル幅細めで
チョイ前傾のSTのがいいでしょうね

書込番号：11777247

[tp.we]

はらへったにょーさん！

ありがとうございます♪(^人^)


ST250ですね!!
検討してみます♪

(≧∀≦)

書込番号：11777519

[ヤマハ乗り]

クラブマンは良いバイクです走りもSR400より速かったりしますしね
でも残念な事に年式なりに程度の良いのが無いのが悲しい
あと、ストリート、レトロ系ならヤマハのルネッサが良いかな
でも、GBと同じで古いんですよね

私も大阪なので酷道ツーリングに行きたいのならお誘いしますよ〜

書込番号：11778534

[tp.we]

ヤマハ乗りさん！

ありがとうございます♪

クラブマンにルネッサ…
収集つかなくなってきました(^^;)


今はここで教えて頂いたST250にかなり惹かれてます♪

何にしても…バイク手に入れたら是非一緒に走ってください！

嬉しいです！

書込番号：11780243

[鳥坂先輩]

ST250って何だっけ？って思ったら、あの不朽の駄作ボルティーの後継モデルなんだね。

スズキのバイクにありがちな内容はいいんだけど、デザインが奇をてらいすぎて不人気。の代表例。でもWikipediaによるとこれで外部デザインなんだからちょっと驚き。
内部デザインでも外部デザインでも失敗とか企画担当者の頭がおかしいのか？ｗ

レプリカ系はそこそこカッコいいものが多いだけに不思議。

自動車のほうのデザインはオーソドックスを旨にしているあたりと対照的。


というわけで、知らないスレ主のために言っておくけどST250というバイクは先代モデルのボルティでの失敗を元に、当時そこそこ人気の高かったカワサキのエストレヤ250のデザインを真似てできたモデル。

レトロ調が好きならば素直にエストレヤ250がお勧め。ST250にするくらいならまだボルティのほうが個性的で良いと思う。好き嫌いがはっきり分かれるヤカンと称されたタンクデザインが特徴ｗ

書込番号：11780829

[tp.we]

鳥坂先輩さん！

ありがとうございます！

なるほど…知れば知るほどわからなくなる…☆

エストレア 確かに格好いいですよね♪

書込番号：11780892

[はらへったにょー]

レトロ調に拘りがなければ、と言うか完全に私の好みですが（笑）
ヤマハのトリッカー
ホンダのFTR223
も好きです、でもホンダの223系は振動が大きい、未だにキャブで人には勧め難い

ST250Eかそれに数万円足してトリッカーお勧めかな
エストレヤまで行くと同じ値段でVTRが買えてしまいます、だったらねえ・・・

あと程度も値段もバラバラの中古車は避けるのが無難ですよ
なんか10年以上昔の車種を上げてる人もいますけど・・・
STなら新車32万円で売ってます、部品も無いような古い中古車は後で難儀すると思われます

書込番号：11781454

[tp.we]

はらへったにょーさん！
ありがとう!!

確かに‥信頼できるバイク屋が未だおらず…知識も皆無な私には、無難なというか よく見かけるタイプのバイクがいいですよね♪

でもとりあえずは中古で探します☆

今日は昼過ぎから見に行ってみます♪

書込番号：11781953

[おーのいち]

好みのバイクありました？

書込番号：11784346

[tp.we]

おーのいちさん！

今日はぐずぐずしてて…結局まだ１軒しか見に行ってないんですが…

そこはスズキのお店でSTとグラトラを見てきました！

グラトラはやはり何となく外見が虫っぽい…と思えて…STに跨らせてもらったんですが いーかんじでした（　´∀｀）

TRもあったけど売れたばかりだそうで…

友人にSTどう?って聞いたら、真似してる車両（FTRの？）やから何となくイヤって言ってましたが…私的には全然へーきでした♪

今度別のお店でTR見ようかな〜って思ってます

書込番号：11784486

[おーのいち]

２２３ｃｃのFTRよりフルスペックのSTの方が良いような気がします。
多分燃費もSTの方がいいでしょう。
なにせ私、FTRを新車で勝って９ヶ月で手放した経歴があります。

書込番号：11784738

[santaku-cr12de]

お邪魔します。
現在、自分もストリート系のバイクを検討していて情報収集している最中です。

私事ですが、自分はカスタムを視野に入れているのでキャブ車である事と
エンジンパーツ（ボアアップピストン、ハイカムキットetc...）があるモデルを
探しています。

その観点で言うとグラストラッカー（スズキ系）より２５０ＴＲの方に
分があるようです。
カスタムに興味が無いようでしたらスルーしちゃってください（笑

あくまで楽しみの１つにカスタムがありますよって事が言いたかっただけですので・・・

書込番号：13415246

DCステーションなどのシガーソケットの取り付け

[udone_papa]

はじめまして。

初心者で恐縮なのですが、Ninja400RにDCステーションを取り付けようと思っています。

バッテリー上がりが怖いのでアクセサリーから取りたいと考えておりますが、皆さんはどの辺りから取られてますでしょうか？

電気系が全く分からないズブ素人なもので、どなたか有識者の方ご教授頂ければと思います。

よろしくお願いいたします。

書込番号：13409469

[さどたろう]

ブレーキスイッチから取る、ライト配線から取る、ヒューズボックスから取る、アクセサリー電源から取る(付いてるかは知らん)かな？

「ニンジャ 400R　電源取り」で検索して自分で出来ないと思ったら、お店にお願いしたほうがいいよ。少なくともテスターは必要！

書込番号：13409535

[さどたろう]

http://www.pitcrew.jp/contents/hp0048/index.php?No=177

ポジションランプからも取れるみたいね。これなんかいいかも？

書込番号：13409569

[ヤマハ乗り]

前にＲ１につけていた時はテールランプの配線から分岐させましたね

書込番号：13409761

[VTR健人]

こんばんは

ポピュラーなのは、テ−ルランプか前のポジションランプ辺りでしょう
前の左右のウインカ−が、ポジションランプも兼ねているタイプだったら、ポジションランプからはＮＧなので、テ−ルランプからですかね

書込番号：13409847

[udone_papa]

これは！
配線加工が苦手ですので助かります！
ありがとうございました(^-^)

書込番号：13411013　スマートフォンサイトからの書き込み

NInja250Rのローダウンについて

[BlackyTAKA]

５０半ばの約２０年ぶりのリターンライダーです。
Ｎｉｎｊａ２５０Ｒ納車時、２ｃｍローダウン済みで購入しました。
身長１６１ｃｍ、短足なのでＢＥＥＴローダウン仕様にしてもらいました。
ローダウンするとリアサスの動きにに影響はないのでしょうか？
純正で走行したことがないので乗り心地がわかりません。
ただ、ちょっと前に下り坂を走行中に問題が発生しました。
走行中に気づかないような路面ギャップを通過したときです。
フロントはスムーズだったのに、リアが跳ねてシートからお尻が浮きました。
イニシャルな初期設定の２で乗っています。
これってローダウンの影響でしょうか？
普段の乗り心地もちょとコツコツしています。
イニシャル調整で解決するようなことでしょうか？
ローダウンが良かったのか悩んでいます。お教え下さい。

書込番号：13399958

[マジ困ってます。]

>イニシャル調整で解決するようなことでしょうか？

試してみましょうよ。

書込番号：13400433　スマートフォンサイトからの書き込み

[自然科学]

BlackyTAKAさん

２センチのローダウンで足が着くなら、
しばらくして乗り馴れてから、元に戻すように
オススメします。

リアサスだけを下げると、フォークの角度が
僅かに寝る事になるので、ハンドルの切れ味が、
少し悪くなります。

もう１つは、リアタイヤが地面を押し付けている加重が
減るので、多少は接地感が落ちるかも知れません。
（スウィングアームが、水平に近づく）

とにかく、ノーマルパーツは、手元に持っておいて
ください。後で買うとなると、それなりに不経済ですから。

書込番号：13401683

[チャリ親父]

コツコツそのものはローダウンのせいではないと思います。
Ninja250Rは元々そう言う乗り心地です。
スポーツバイクですから。

それよりもローダウンの弊害は他にあります。
リンクサスの場合はリンク比が変わり、本来のサス性能が出せません。
もちろんゆっくり走るなら関係無いとも言えますが・・・。
それからリアサスだけをローダウンしたのなら更にいい事は有りません。
1G（乗車した状態）でリア側が沈んでフロント側は
そのままだからバイクの姿勢が前上がりになってます。
ってことはキャスター角的に曲がりにくい状態になっているわけです。

悪いことは言いません。
乗り慣れて足付きが怖くなくなった暁にはノーマルのリンクに戻しましょう。
貴方よりも低い身長の女性でもノーマルで乗ってますよ。

書込番号：13401762　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

2センチのローダウンを素人「失礼」が感じ取れるのだろうか？

フロント＆リアとも2センチのローダウンだとそのまま足付きが2センチ下がると思うのですが、リアだけだと実感できるくらい改善するのだろうか？

理論上はアライメントが変わったり、後輪荷重になるのは分かるのですが、2センチだと素人にはわからないと思うのですが・・・

少しだけ前に乗れば前輪荷重、体重が5kg増えるだけで2センチくらい下がると思う。たぶん、自分なら勝手に下げられていても気が付かないレベルかも？

>フロントはスムーズだったのに、リアが跳ねてシートからお尻が浮きました。

下りでフロント荷重になってたからだと思う。ブレーキを掛けていたのならなおさら・・・
この状態「下り」で、リアが跳ねないようにセッティングしたなら、コナーの立ち上がりでリアが腰砕けになると思うのですが？

書込番号：13401777

[緑山]

私の身長は、BlackyTAKAさんより、もっともっと低いです。
チビ、デブ、胴長、短足の4拍子揃っていますが、ノーマルNinja 250Rに乗っています。

足着きは、同時には、両足つま先しか着きません。
小回り時など怖いし、バランスを崩し、支えきれず転倒したこともあります。
それでも、好きで乗っています。

この他、YBR-125でもはじめはNinja 250R同様つま先だけしか着きませんでしたが、フロントフォークの突き出し量を変え、リヤサスも短い品に変え、前後均等に2〜3cm低くしました。
この程度では、体感的には、足着き性は変わりませんし、私の技量では、操安性の変化も分かりません。
ただ、ツーリングの為、荷物を30〜40kg積むと、両足とも、土踏まず辺り〜つま先にかけてが、接地します。
この場合、後輪荷重が大きくなって、ハンドルがブレ易くなるなどの弊害が出てきましたが…。
（両手でハンドルを持てば、特に問題となるようなブレではありません。）

書込番号：13402084

[BlackyTAKA]

皆様、ご指導ありがとうございました。
ひとまず、イニシャルを１段弱めてみます。
そして、しばらく様子を見てみます。
ローダウンの弊害についても理解できました。
だから、もう少し慣れたら純正に戻すことも検討します。
若い頃は、シート高７９０ｍｍに乗っていたのですから、
慣れることも確かに大事ですよね。
年を経てのリターンライダーでしたので、足つき性に対して
少しビビリ過ぎていたのかもしれません。

書込番号：13402912