このページのスレッド一覧（全1136スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 エンジンオイルについて |
1 | 3 | 2010年6月3日 22:01 |
| 鉄フレームに2本サスの重量車のどこがいいの？ |
255 | 24 | 2010年5月23日 14:18 |
| オフロードはどうだろう |
56 | 23 | 2010年5月21日 23:19 |
| 足付き性！ |
11 | 17 | 2010年5月17日 23:49 |
| KSR110と迷う |
63 | 20 | 2010年5月11日 17:58 |
| ギア抜けについて |
14 | 11 | 2010年5月10日 23:48 |
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慣らし運転が完全に終わったのでオイル交換をします。
そこで質問ですが、オイルは「カワサキT4」一番安いグレードのオイル。を使っているのですが、この先10000回転以上回すことを考えるとやはり上級グレード「カワサキS4」などを使うべきなのでしょうか？
また、粘度があっていれば安いオイル「カワサキT4」でも油膜切れの心配はないのでしょうか？
0点
メーカー指定グレードで充分。
４ｓｔのバイクで１万回転とかは普通のレベルの回転数。
昔の４ｓｔ250マルチなどは２万回転だったしね。
書込番号：11438627
1点
バイク屋に言われた、オイル銘柄と距離と期間だけ注意すれば問題ないですよ。
書込番号：11439678
0点
返信ありがとうございました。
金銭面を考え、やはり一番標準のグレードのオイルを使うことにします。
ありがとうございました。
書込番号：11447718
0点
バイク（本体） > カワサキ > ZRX1200 DAEG
ここではあまり話題に上がられない車種ですけど 2輪専門誌などでは長期リポートや大型車の比較記事で
何かと取り上げられるのが不思議です。
郷愁を誘うノスタルジーなスタイルなのは分るんですが、この高性能車がワンサと有る時代にわざわざ乗る
意味が分りません。
もしレトロな雰囲気が好きならば、このようなニセモノに乗らずとも清原 明彦が活躍してた頃の本物のレトロな
カワサキに乗ればと思うのですけどみなさんのご意見を聞かせてください。
8点
この間に4件の返信があります。
そうですか 昔のバイクなんでタダ同然で売られてると思ってたら200万もするんですか？
それっぽい雰囲気それなりの性能というのが分りませんが遅いバイクが好きなら 何で750ccや600ccに乗らないんでしょうか？
大きく重い大して速くないバイクに乗る理由が理解できません。
それなのに乗る理由はなんでしょうか？
書込番号：11363842
1点
もっと時間が経てば解るのか 一生わからないで終わるのか
本当に知りたければ その世界に一歩踏み込まなければ 人に聞いても 理解はできないでしょう
「どこがいいの？」って書き方は 乗っている人たちに失礼な書き方だとは思いませんか？
書込番号：11363996
42点
チンケな悩みさん、理想のバイクはなんですか？
ダエグの前のZRX1100、1200でも性能はいいと思いますが…まぁ運転手しだいですが。
書込番号：11364094
2点
ZRXシリーズはチョロQみたいに寸詰まりでカッコいいとは言いがたいが、かつてのスズキのようにメーカーとしてのプライドを捨てて、中古市場で売れているからって1100カタナを再販する姿勢よりは数倍マシと思うな。
まぁ、再販の類はカワサキも昔やったけどね。でもあれは販売終了からせいぜい１～２年あとだったしな。
80年代のバイク小僧だった私にはネイキッドバイクって、古臭いイメージしかないけど好きならそれはそれでいいんじゃない？他人の好みより自分の好みが重要。
俺はSSではない、カワサキによくあるスーパースポーツが大好き。最も今はツアラーよりのスーパースポーツにしたけどね。いろいろ大人の事情があるんですよｗ
書込番号：11364154
4点
アッハッハ・・・・チンケな悩みさん今晩は！ＮＫはお嫌いですか？
ちんけなバイクに乗って8ヶ月5000キロ走破しました。
私の場合、ＮＫで探していて丁度カワサキから新しいＺＲＸが出たから迷わず買ってしまったんですがね。
毎日、日常の足として使ってますが、いいバイクですよ。さすがに街中ではパワーは使いきれませんがね。
ミドルも楽チンでエンジン回せるから楽しいでしょうね！
まっ、固いこと言わず、いろんなマシン乗って楽しみましょうよ！
書込番号：11364193
4点
＞この高性能車がワンサと有る時代にわざわざ乗る意味が分りません。
高性能車がワンサとある時代だからこそ存在意義がある。
バイクの魅力は高性能だけじゃないという証だと思うよ。
まぁ無理して理解しなくてもいいんじゃないかなぁ。
まだ若いんだし、そのうち理解できる日が来るかもしれないね。
書込番号：11364321
11点
チンケな悩みさん、皆さん、こんばんわ。
アバタもエクボ なんですね。
みんな自分のバイクが世界一なんですよ。
書込番号：11365798
6点
惚れた異性と交際していて、『あんなののどこが良いの？』とか、聞かれても困りますよね？
バイクも、結局そういうものではないでしょうか？
“高収入・高学歴・高身長”ではないですが(笑)、今はスペック重視で相手を選ぶ時代から、
『心身共に相性の良い、一緒にいて楽しい相手(バイク)』を選ぶ時代に移ったんだと思います。
書込番号：11366010
15点
チンケな悩みさんの質問に正面から実際のオーナーからの熱い反論が欲しいですな。
人それぞれとか好みの問題とか、それ言っちゃ面白くないですよ。
オーナーじゃない僕から見ると、この手のビッグネイキッドオーナーって、
威風堂々としている、昔の自分の持つオートバイのイメージ（２本サスとか鉄のダブルクレドールフレームとかでエンジンが主張しているスタイル）に近い、とかが気に入っているのかと想像します。
リッター車なら本来ならカウルつきでそれこそ高速道路を使った走行も非常に楽とか異次元のスピードを出すかどうかは別にして出せるという所有感とか求める人、とかはリッター車でもツアラーとかSSとか隼、ZZR1400とかに乗られるのかな？って思います。SSとかだと乗りこなしたい、というチャレンジ精神旺盛な方もいるかな？
個人的にチンケな悩みさんじゃないけど、リッター車ならツアラーやら隼やSSに乗られる方は理解できますけど、リッターネイキッドに乗る人の気持ちがもうひとつ理解しがたいです。兎に角古臭い感じがして、かと言って、完全な懐古調というわけでもないし。
繰り返しになりますけど、オーナーの熱い反論を待ってます。
書込番号：11366231
6点
コメントキングさんコンニチハ
えっと、ワタシも一応オーナーの端くれですけど、ハッハッハ・・・
ダエグは1200Ｒオーナーからも酷評？されてる軟弱車？ですから
熱い思いのある方達でオーナーは少ないんじゃないですか？
繰り返しになりますが、日常乗るにＳＳやメガは少々辛いです。
リッターＮＫは重いですが走り出せば関係ないです。
200ｋｍ程度の移動ではミニカウルやハーフカウルでも私は十分と考えます。
いつもお世話になってるショップのオーナーは
「ＣＢＦ600Ｓが街乗り中心だといいと思いますよ。回して楽しいし。」
って言われてます。
私もそう思います。
しかしＳＳも興味ありますよ。
乗れるうちに乗っときたいです。
現在、ロードバイクで体鍛えなおしてます。
ＣＢＲ600ＲＲ、ＺＸ-6Ｒ、ＧＳＸ-Ｒ750
この当たり、増車の候補です。
サーキットも体験したいな。
まっ、こんなオーナーもいますよ。
書込番号：11366263
2点
> ノスタルジーなスタイルなのは分るんですが、この高性能車がワンサと有る時代にわざわざ乗る意味が分りません。
あなたがいうほどノスタルジーなスタイルとは思えないし、高性能車意外否定するなら、9割のバイクを否定することになりますが。
更にいえば9割のライダーを否定することになりますが、これは価値観のおしつけでは？それとも9割のライダーに対する宣戦布告？
>それっぽい雰囲気それなりの性能というのが分りませんが遅いバイクが好きなら 何で750ccや600ccに乗らないんでしょうか？
>大きく重い大して速くないバイクに乗る理由が理解できません。
むしろ高性能バイクにしか興味がないことのほうが理解できません。
書込番号：11366327
8点
みんさんご意見ありがとうございました、オーナーのご意見が少なかったのは残念でしたが、なんとなくわかってきました。
ハーレーオーナーなんかと同じく性能がどうかでなくスタイルそのものの印象で決めていて
重い軽い速い遅いとか絶対性能基準の選び方じゃなくてアニメのキャラの好き嫌いのようなものなんでしょうか
昔のバイクが好きな人だけが買うんじゃないようですね。
ZRX1200 DAEGに乗ったことがなく カワサキ系のスタイルが好きでないわたしには当初このバイクが出た時から
「こんなバイク買う人いんのかな～」と不可解な車両でした。
それとtayuneさんがしきりにわたしのバイクを聞いてきますけど この空気では何言われんのか分りませんんので伏せておきます。
書込番号：11367569
3点
>わたしのバイクを聞いてきますけど この空気では何言われんのか分りませんんので伏せておきます。
ほんと我が侭ね、乗ってる人には勝手なこと言って…
書込番号：11367697
19点
>ZRX1200 DAEGに乗ったことがなく カワサキ系のスタイルが好きでないわたしには当初このバイクが出た時から
>「こんなバイク買う人いんのかな～」と不可解な車両でした。
カワサキまで否定しだしたよこの人・・。
これはつまり、ZRX1200DAEGは否定するけど、CB1300やBANDIT1250は否定しないということ？
しかも乗ったこともないのに批判してることまで暴露。
>それとtayuneさんがしきりにわたしのバイクを聞いてきますけど この空気では何言われんのか分りませんんので伏せておきます。
他人が乗ってるバイクを散々否定してなにそれ・・。
あなたのこれまでの発言だとリッターSSと勝手に想像してたんだけど、違うの？
日本人ってなんでこうもスペック厨多いのかね。
おもちゃなんだから、楽しんでこそなんぼだろ。スペック高い＝楽しいに必ずしもつながるとは思えんが。
書込番号：11368309
11点
> トピ主さん
あなたPCXスレでもバイク否定するようなトピック作ってるよね。
>PCXは走りがおとなしいようなイメージですが、これを買われているユーザーのみなさんは
何が良くてこのPCXを選択されたんですか？
～～～～～～～～～トピ主の所有するバイク～～～～～～～～～～～
・ホンダのビッグスクーター フォルツァ
であることが判明しましたｗｗｗ
トピ主さん、こんな重量車乗って楽しい？
書込番号：11368346
14点
あの～ お言葉を返すようですが、tayuneさん、ライコネン１０１７さんのお２人以外は純粋にバイク談義ですけど あなた方
お２人はDAEGを悪く言うお前はなんだと言った喧嘩腰のスタンスですよね。
そのようなお２人さえいなければ私のバイクをお話してたと思います。
レスが荒れるのでこれで終わらせて頂きます。 Goodアンサー付けた以外のみなさんもありがとうございました。
書込番号：11368418
4点
別にケンカ腰じゃないですよ。
そんだけ言っている理由をしりたいだけです。
チンケな悩みさんはフォルツァが一番なのね…ダエグも乗ったのかなぁ？
書込番号：11368816
5点
今日秩父に行ってきました。
途中のセブンでダエグ乗りに遭遇。ちょっと会話しました。
スタイリングが好きで買ったらしいのですが・・・
確かに重たくて大変で、買った当初はもっと軽い６００とかがよかったか・・・とおもったそうです。
今は慣れていろんなとこに足をのばして楽しんでいるようでした。
やっぱ好きな人は好きなんですね。
まぁ人それぞれといったらまたこのパターンか・・・て思われるかもですが
やっぱりそれにつきますね。
失礼しました～。
書込番号：11368948
4点
>トピ主さん
>純粋にバイク談義
でトピックをたててまでバイク批判をするの？
書込番号：11379325
4点
DAEGオーナーの意見が少ないとのことだったので、私の場合を書きます。
DAEGは、昨年の７月から乗ってます。
本題の「鉄フレームに２本サスの重量車のどこがいいの？」に関しては、そんなこと考えてもみなかったので、いいも悪いもありません。
ただ、カッコよくて、欲しいと思ったバイクが、鉄フレームで２本サスだっただけです。
でも２本サスは、シート下収納が大きいので非常に良いですね。
購入時の候補であった、FZ1フェザーは、収納がまったくなく、私にとっては、かなりのマイナスポイントでした。
また、ノスタルジーなバイクとは、全然思ってません。
ノスタルジーなら、W650（でしたっけ？）等のことだと思うのですが。
DAEGは、もちろん水冷、FI、LEDテール、マルチリフレクターライト、クリアレンズウインカー、排気デバイス、６速と、十分今風のバイクです。
レトロなんて思って乗ってる人いるのでしょうか？
また、高性能なバイクとはどんな定義なのでしょう。
私には、DAEGの性能でも十分に使いきれてません。
ＳＳ、ツアラー、ネイキッド、アメリカン、オフロード等バイクには、カテゴリーがあると思いますが、私はカウル付きのネイキッドが好きです。（CB1300SBやFZ1フェザー）
その理由は、人それぞれなので、たぶんスレ主さんもその部分を疑問に思ってる訳ではないと思います。
ネイキッドの中で、なんで、ＦＺ１やZ1000の様な近代的なネイキッド（アルミフレーム、１本サス）を選ばないのか？が疑問に思われているのだと思うのですが、私の場合、フレームの種類、サスの形式は特に選定理由にはなく、単純にDAEGの方がカッコ良く、好きだったからだけです。
（この好みが、ノスタルジックと言われたら、どうにもならんのですが。。。。）
書込番号：11396913
27点
この間に3件の返信があります。
あんな形だからこそ、林道ツーリングや草原で遊ぶのに適していると思いますよ。
バリバリのオフローダーと違ってどかっと座っていてもお尻が痛くなり難そうです。
但し、ガレ場など本格的に走るのであればTR250は向いていません。
書込番号：11222519
6点
本格的なオフロードではないけど、
林道に行っても絵になるとおもうなーTRとバンバンは（私基準・・）
書込番号：11223126
6点
TRはけっこう地上高が低いし（簡単に腹擦りそう）マフラーも下出しなんで
オフには向いてないですねえ、オフ車以外でオフもいけそうなのは
バンバンかトリッカーぐらいかと思います
バンバンはモノサス、ブロックパターンのタイヤ、アップマフラー等
結構オフ車してるんですよね
書込番号：11223466
3点
昔のオフ車は２本サス
TRは昔のオフ車のレプリカというコンセプト？
アップマフラーじゃないけど。
そしたらこのバイクで何をしてほしいの？わからなくなった・・
書込番号：11223599
4点
ゼファーに代表される懐古趣味のバイクでしょ？
昔はＴＲみたいなバイクで林道走ってたわけだから、走れないことはないだろ。
でも、より速くより楽に走れるように現在の形に進化してきたわけだから、スタイル重視で選ぶなら相応の覚悟は必要だろう。もちろん乗り味も含めての懐古趣味なら迷うことはないだろう。
書込番号：11223811
3点
速さ楽さ走破性はさほど問わないっちゃ問わないですが
耐久性は欲しいですねえ
ナンチャッテマウンテンバイクみたいに「注:オフロードは走らないでください」みたいなのだとさすがに困るかなと。
書込番号：11223954
3点
ん～ なるほど。 こいつで林道走って、登山道口まで行き、そこからヒップバック背負って
「山歩」って魂胆ですね～
でもね～ はらへった様の仰るとおり、このバイクの写真見てると排気管、やられ
そうですね～ 傷だらけになるな～ 凹む？ 穴が開く？ そこまではいかないか～
なんせ、カブで爺さんが走っていますからね～ 普通の林道程度で、傷 覚悟なら。 ね～
問題ないでしょう。
ホームセンターでアルミ板買って、なんていったけかな～ あのビニールでできたヤツ。
インシェリン・・・ 違うな～ え～い、忘れちゃった～
そいつでアルミ板、車体に取り付けたら、完璧じゃん！ バンバン走れまっせ～
書込番号：11224287
6点
オフロードに何を求めるかでしょう。
川を渡ったり石や岩のごろごろしているところを乗り越えたり
モトクロス張りに飛んだり跳ねたりするのが目的であれば
フルサイズの本格的なオフローダーでないと辛いでしょう。
軽量な車体で大径タイヤ、高い地上高、長いストロークの
サスペンションと目詰まりし難いブロックの大きなタイヤ、
エンジンについてもそのれなりのパワーとトルク等・・・
腹を擦る様なところで乗るのは向きませんが、普通の林道
くらいは問題はないですよ。
書込番号：11225609
4点
お腹を擦る様な場所で使うならkawasakiであれば
KLX250の方が使い易いと思います。
わたくしも持っていますが、オフ車としては少し
低速トルクが不足気味でもサスの動きは悪くないですよ。
バンバン・・・砂地ならあの低圧タイヤが威力を
発揮しそうです。
書込番号：11225638
2点
普通の林道程度なら、腹を擦るなんてことは絶対にありません。
ただ、排気管がセローなんかに比べて傷つきやすいという程度です。写真眺めていると
そう思えてきます。
エンジン下に何がしかのガードを設置すると、気休めかもしれませんが安心できますね。
デザインは別として、セローなんか どんどん高くなっており、この値段は魅力だにゃあ～
私も、次期マシンの候補に、こいつを入れとこうかな～ アルミでガードすりゃあ問題は
解決するしな～
でも、タンクが小さすぎるのが、気になるな～
書込番号：11227461
1点
失礼しました。
最低地上高がセローなんかに比べてありませんので、場合によっては、腹、擦るかも
しれませんね～
でも、あのカブの爺は・・・ １６５ｍｍも、あれば問題ないのかな～
書込番号：11227482
2点
つまり走れるエリアがどの程度欲しいか・・・ってことなんでしょうかねえ
ロードバイクしか乗ったことないのでどんなバイクでもエリアは広がるんでしょうけど
どうせ買うならいろんな道や坂やガレ場なんかにもチャレンジしたいし
でも大半は都内通勤に使うわけだしデザインも・・・なんてあれこれ考えてしまいますねえ
書込番号：11227646
0点
古くはスティーブマックィンの「大脱走」からオンロード車でオフ走行やジャンプ、階段走行などするものは多いいですので
何等問題無いかとおもいます。
ただ本格的に走るのならアルミの厚板かもしくは木材でもクランクケースガードなど作り装着すれば完璧でしょう。
書込番号：11228222
0点
トダエリカさん
１台のバイクに総てを求めるのは、なかなか難しいですね。
こういう場合、男達の多くは、ロードとオフロードの２台持ちに、
なってしまうのです。
私なら今持っているバイクをそのままにして、ＫＤＸ１２５ＳＲの中古を、
買い足すと思います。１２５ＣＣは経費が驚くほど安いので、
置き場さえあれば、夢が叶いますよ。
中古しかありませんが、２０万くらいで手に入ります。
ＫＤＸ１２５ＳＲは２２馬力、かなり楽しめると思いますよ。
http://www.goobike.com/bike/kawasaki__kdx125sr.html
書込番号：11229733
2点
125の保険の安さは魅力ですよね・・
とりあえず持っといてもいいかってレベルですｗ
でも、今回は高速使って移動もしたいので１２５は泣く泣く見送りです・・
ちなみにアルミ製アンダーガードみつけましたｗ
http://www.wmpdt.co.jp/kawasaki/250tr/carburetor/carburetor.html
実用パーツというよりは、お飾り的なパーツっぽいですが・・
これの他に、中空パイプで作ったよわそーなアンダーガードもありました・・
書込番号：11230098
0点
おはようございます。m(__)m
'04の250TR乗っています。
日帰りタンデムツーリングで…
信州～埼玉県秩父に抜けるルート（未舗装の下り）を走ったことがありますが…
楽しめるとかそういうレベルからは遥かに遠いですが…
まぁ一応(笑)問題なく下って来れました…。(;^_^A
故障とかもなく…腹を擦ることもなかったです…。
…正直内心ヒヤヒヤでしたが(笑)…まぁタンデマーのコには喜んで貰えたので良しとします…。(^◇^;)
書込番号：11230472
1点
走る気になれば・・
あたしモトクロスコースを誰もいないのを見計らって
アドレスＶ１２５でコースインしました
あのタンデムステップがとてもバランスが取れるので
結構イケました（＾＾）
書込番号：11232160
0点
はじめまして！ＴＲを兄嫁が所有していて時々借りて乗る程度なのですが、オフロードはまずまずといった所です。ツーリングで林道を見つけて入り気持ち楽しめる位だと思います。良く言えば気軽に乗れる、悪く言えば剛整がない、サスが～って感じです。所有のＫＤＸ２５０ＳＲと比べてです。ちょっと楽しむ位なら有りだと思いますよ！
書込番号：11390085
1点
現在、２０１０式ＧＴＲに乗っていますが、私自身ツーリングよりも街乗り多く足付きが悪いことは解かっていましたが、先日、給油の際、右側へ鋭角に曲がりすぎ転倒してしまいショック大です。尚、カウル等の修理代金が\１１５，１３０これもまた、ショック大です。
※質問ですが、足付きをよくする為の方法を教えていただきたいのですが？
2点
こんばんは
足つきの改善であれば、ロ－ダウンシート等が良いのではないでしょうか？
純正品があるのかは判りませんが、無くてもオ－ダ－して作ってくれる所があります
シ－ト高もですが、座面の幅等でも足つきは変わります
それでも足りなければ、サスペンションのリンク等を変えて車高そのものを下げる
ただし、コレは車体の姿勢も変わります
やり過ぎると、曲がりにくくなったりもしますので、注意が必要です。
書込番号：11370185
4点
愛車の転倒、お気の毒様でした。
足着きの改善はVTR健人さんのコメントにありますので省きますが、
大型バイク(増してヘビー級のGTR)は例え両足が踵まで着いていても
あるレベルまで傾いて失速した場合は足で支える事は出来ません。
転倒を防ぐには技術(経験と慣れ)の向上が早道だと思います。
書込番号：11370344
0点
こんばんわ～
寝る前にちょっと覗いたら、久々に1400GTRの話題が（＾＾
私は09に乗ってるキモノステレオと申します、以後お見知りおきを。
さて本題の足つき性についてですが、これはGTRオーナーが初期に苦戦する課題ですね。
身長が180ｃｍとかある方なら問題ないでしょうが、標準的なおじさん体型（172ｃｍ）の私には少々辛いものがありました。
ノーマル状態だと正立状態で両足のかかとがやや浮くか着くかってとこなんで、最初はいけるかな？と思ったのですが、重量が３００ｋｇを超えるので、ちょっと傾いただけでも「うわわわ＞＜」って感じですね。
そこで足つき性改善にいくつかの方法を見つけました。
ひとつはシートのアンコ抜き。純正のローダウンシートもありますが、これは１０万円もするんですよね（＾＾；さすがに手が出ません。そしてアンコ抜きについてはオーナーの方からのアドバイスで、かなりうまくやらないと乗り心地（お尻が痛くなる）が悪くなるそうです。
で、私がチョイスしたのは、、、ローダウンキットです。
GTRを購入したお店のオリジナルパーツで全国通販もやっています。
価格は３０ｍｍダウンで1.8万円くらいです。
ローダウンキットを使うと自ずと車高が下がりますので、センタースタンドをかけるのは常人にはまず無理な状況になりますが、私は整備はお店にお任せモードなので問題ありません。またサイドスタンドもやや立ち気味になるので置き場所には少し注意が必要ですが、今のところそのせいで倒れそうになったこととかはありません。いちおう上記のお店でショートタイプのセンタースタンドとサイドスタンドも販売を始めたようです。
お店のHPです。
http://www.r-p-with.com/
トップページを下のほうに行けば、GTRパーツのリンクが現れます。
とにかくこのローダウンキットをつけてからはだいぶ精神的に楽になりました。
比較的安いのでお勧めです。
あとローダウンキットとは別に私はスライダーもつけています。
カウルの隙間からニョキっとパイプが出ている感じですが、私のGTRはパイプと同じ真っ黒なんであまり気になりません。もしものときに役立つパーツだと思います。
なお、ご存知かと思いますが、全国組織のオーナーズクラブがあります。そちらでパーツのインプレをされている方が大勢いますので、覗いてみるだけでもどうぞ（＾＾
http://www.1400gtr.jp/
書込番号：11370475
3点
シートあんこ抜き、サスを弱める（お勧めはできません）、ローダウンリンクを使う、自分の体重を増やすｗ
低速はきついですねー、自分もいつも冷や冷やもので。
自分はノーマルの時、おしりずらして片足べた付きで対処してました。自分はあんこ抜きのみです。
低速ではリアブレーキを引きずり、ユーターンなどは片足べた付きで対処ですかね。あとは保険でスライダーはいかが？
書込番号：11370505
1点
tayuneさん アンコ抜かなくても乗っかれば大丈夫では？
書込番号：11371437
0点
VTR健人さん、早速の返信ありがとうございます。
まず初めにやるべきことだと後悔しています。私の場合ツーリングより街乗りが多いこともあって、信号などで止まっていても足はいつもバレリーナ状態で、気持ちが落ち着かなく不安な状態です。私も今、考えているのがローダウンシートの加工ですが、どんな加工をするのかと加工費用を確認したいと思っています。
書込番号：11371452
0点
カンバックさん、早速の返信ありがとうございます。
正直、自分でどんくさいなと思っています。今後、自分のバイクの特性といろんなことを踏まえてバイクを乗り続けたいと思います。(でも、ショック、ショック、ショックです！)
書込番号：11371486
0点
GTRはお尻の部分もそうですが、サイド部分を削ると足つきがよくなります。
カンバックさん、自分の体重でも最初は無理でした。今ならサスも落ち着いて、ノーマルシートでもいけるかと(屮ﾟ∀ﾟ)屮
書込番号：11371499
0点
自分のは、加工費は１万しませんでしたよ。
お店によりですので、MSLゼファーさんはＧＴＲに力を入れてますので相談してみては？
書込番号：11371509
0点
キモノ・ステレオさん、早速の返信ありがとうございます。
ローダウンキットなどあることすら知りませんでした?私は、先にローダウンシートを試してからしっくりこないのであれば、ローダウンキッドを考えたいと思います。
※最近、観るようになりましたが、オーナーズクラブのパーツインプレ大変参考になりますね!
書込番号：11371540
0点
tayuneさん、早速の返信ありがとうございます。
私は、アンコ抜き自体どういう加工をするのかぜんぜん知りませんし、アンコ抜きをすると
足付きの改善ができ、精神的に楽になるにでしょうか?
尚、アンコ抜きをすると、お尻がすぐに痛くなったりしないんでしょうか?
書込番号：11371574
1点
シートのあんこ抜きはピンキリです
値段も、座り心地もです
一番安価なコースでは、シート表皮を剥がして中のシートスポンジを削って成形し直して、元のシート表皮を貼る
高いコースでは、シートスポンジそのものを、コシの在るモノに張り替えて成形、シート表皮も違う素材のモノに張り替える。
今、携帯なので調べられませんが 『シート カスタム あんこ抜き ローダウン』等のワードで検索してみて下さい。
書込番号：11371706
0点
VTR健人さんが説明してるので、お尻の部分のシートを薄くすればやはり以前のようにはいかないと思います。（痛くなるのが早くなる）
シートを削り、低反発ゲルを被せる所もあります。
書込番号：11371799
0点
どうもです(^^
tayuneさんの仰るシートのサイド部分を削るのは座り心地を損なわずに
足着きを良くするのに効果的です(これだけでは限度はありますが・・・)
また、シートの座面を削ると座り心地に大きく影響します。
サスのローダウンは乗り心地やロードホールディング、コーナリングなど
影響しますので最後の手段かと・・・
わたくしはZRXなので240kgとGTRと比べると400くらいにしか見えませんが、
それでも駆動を掛けられない状態である程度以上に傾けたらとても片足で
支えられるものではないです。
例え両足が踵まで着いていても結果は同じですが、安心感だけはありますね(^^
書込番号：11372109
0点
VTR健人さん、teyuneさん、カンバックさん、度々の返信ありがとうございます。
やっぱりバイクは、乗って楽しい物でないといけない思うので早く改善をしていきたいと思います。
しかし、カウル等の修理代金ですが高すぎます!!!人によりけりですが、カウルが割れてい
るのなら交換しなければいけないてすが、キズのみなので、はじめはカミさんから、また転け
るのに修理せんとシール貼っといたら言われて、はじめはシールでごまかすか、コンパウンド
でキズを少しでも消せるのならとバイク屋で試しましたがあまり変わりませんでしたので、今
回、購入してまだ３ヶ月で走行距離もまだ1000ｷﾛも行ってませんので、ミラー、カウル、サイ
ドボックス等を今回だけ取り替えることにしました。尚、いろいろな方から情報いただき感謝
しております、本当にありがとうございました。
書込番号：11372503
0点
カウル等の修理代金が\115,130で済んで良かったですね。
自分は走行中イノシシに追突しての転倒と信号待ちでの立ちゴケで
2度ほど30万以上40万円以下の修理代となりました。
国産車は高級車でも安く上がりますね。
もっとも転ばせないのが一番ですけど
書込番号：11373385
0点
こんばんは!
そうですよね、転ばないのが一番ですね私も同感です!
寄るつもりもなかったガソリンスタンドの値段が安いのが目に入り、ついつい寄ってしまい
転倒です?ほんまにアホですは!今後、余り安い物には手を出さないよう気をつけたいと思います。(偉い目に遭います。)
書込番号：11374054
0点
今まで色んなﾊﾞｲｸに乗ってきまして、最後はRMX200Sでした。現在はｽｰﾊﾟｰｶﾌﾞ90を借りて乗っているのですが、Dﾄﾗｯｶ-に試乗して、街乗りには最高のﾊﾞｲｸだと思いました。でもいきつけのﾊﾞｲｸ屋で「KSR110」がまだ新車で手に入ります。Dﾄﾗｯｶ-よりも10万安。どちらも実用性はありませんが、駐輪場も狭く、皆さんならどちらをﾁｮｲｽしますか？Dﾄﾗｯｶｰをｶﾊﾞｰで野ざらしか、KSRなら玄関に入ります。長文すみません
3点
最大の違いは、、、、
KSR・・・一人乗り専用
Dトラ・・・二人乗り可能
この差は結構大きい。
カバーはいい物を使えば、野ざらしということにはなりません。
うちでは1400GTRという２００万近いバイクを屋外でカバーかけて置いてます。
書込番号：11335212
3点
鳥坂先輩さんコメント有難うございます。私はバイクでタンデムしないので、その辺は問題にはなりません。最近のｶﾊﾞｰは物がいいんですね。やはりＤﾄﾗｯｶｰに心が動きますが、車格的に私が初めて乗ったバイク、ﾊｽﾗｰ50とほぼ同じだなぁと気付きました。
書込番号：11335291
2点
ＫＳＲ１１０新車で購入できるなら。
買いでしょう？玄関に入れられるならば
防犯面でも安心だし。錆びなどの発生も
かなり防げるのでは。
４速遠心クラッチもイージードライブで
街乗りには最適。
カスタムも各種部品が出てるし
後々楽しめるのではないかな
我が家では最終の黒を購入しました。
なかなか早いですよ。
書込番号：11335399
3点
南白亀さん。コメント有難うございます。
実際のKSRオーナーさんの意見、大変参考になります。
KSR新車で二台あるんですよ。ﾗｲﾑｸﾞﾘｰﾝと黒。
選べるうちにじっくりと検討したいと思います。
書込番号：11335544
1点
KSR110は私的には無いですね、小さすぎて窮屈すぎます、乗るのが苦痛
あとあの足クラッチがどうも・・・足クラッチならカブ110の方がいい
カブ110の走りあなどれませんよ、そしてあの超低燃費！
ま、でもその2車ならDトラの方がいい気がします
ただDトラ買う金でワンクラス上のバンバンとか250TRとか買えますけどね
大きさもあんまり変わらない
もし玄関に入れるのが最優先ならもう答えはでてますけどね
書込番号：11337357
3点
>足クラッチがどうも・
なんだそれ？
自動遠心クラッチのことかい？別で足でクラッチ操作するわけじゃないぞ。
足元は通常と同じくシフトペダルだよ。
何を勘違いしてるのか知らんが、造語もほどほどに。
書込番号：11337974
5点
フラッポさん
おはようございます。
ＫＳＲ１１０はすでに生産が終了しています。
Ｄトラッカー１２５は最新の原付二種です。
今後ＫＳＲは新車での購入は難しくなると思いますよ。
すでに我が家の周辺のバイク屋さんではなくなってしまいました。
でもＤトラ１２５よりＫＬＸ１２５はほしいです。
ＫＳＲはタイヤもＯＦＦ系に近いタイヤにすでに交換
してあるのです。まだ林道にはいってないですが
スクーターみたいなタイヤより良いような気がします。
まあなんにしろ別の移動手段 ４輪車とか大きいバイクとかの
所有がないとチョイ乗り専用バイクになってしまうかも
それでも１００ｋｍ～１５０ｋｍ位のミニツーにも
活躍できるとはおもいますよ
書込番号：11338085
3点
カブに乗られており
自動遠心クラッチの操作に慣れているとは思いますが
（いわゆるクラッチ付きにするキットも出ている）
試乗した際の感想は速くなかった（遅かった）。
まぁ最近アクセルを全開に出来るバイクがすくない中
それはそれで面白いですけど。
かく言う私はＫＳＲ－２を所有しておます。
書込番号：11338269
4点
おはようございます。
現在ＫＳＲ１１０、ＫＬＸ１２５所有しています。
Ｄトラッカーとの比較では無いですが、上記２種の個人的な意見ですが
走行性能はＫＬＸ１２５が上です。１５ｃｃの差ですが、ＦＩの恩恵かギヤ比の問題なのかトルクが全然違います。
乗り心地もＫＬＸ１２５の方が上です。ボディーも大きいですし、足回りの出来も良いです。
Ｄトラッカーでしたら街中での乗り心地は更に良いのではないでしょうか。
燃費は同じぐらいだと思います。
装備はＫＬＸ１２５が数段上です。デジタルメーターも見やすいですし、セルが付いているのは快適そのものです。
ＫＳＲのキックはデコポンプが付いていないので、ノーマルでも重いです。
メンテナンスは、ＫＳＲの方がやり易いです。ＫＬＸの方はギュウギュウに詰め込まれているので、イライラします。
以上が個人的感想ですが、どっちを選ぶかと聞かれると非常に悩みます。
上記で書いたＫＳＲが劣っている部分は、パーツ変更で改善できます。金はかかります。
ＫＳＲ、Ｄトラッカー、ＫＬＸどのバイクも良いバイクなので、カスタム派はＫＳＲ、ノーマル派にはＤトラッカー、ＫＬＸを勧める、が自分の意見です。
書込番号：11338272
4点
鳥坂先輩、南白亀さん、はらへったにょーさん、ルイスハミルトンさん
バラ天さん。
コメント有難うございます。
バラ天さんは２台とも所有されておられるとの事で、うらやましく、かつ大変参考に
なりました。
Ｄトラッカーは試乗していますので、大変よく出来たバイクだと思います。
また、ＫＳＲも昨日ネットで調べたところ、カスタム次第でものすごく楽しいバイク
だという事もわかりました。
すぐに決断はできませんが、こちらは秋田で、バイクシーズンがものすごく短い事。
大家と話がこじれそうで、ＫＳＲでも玄関に入れられないこと。
いろいろ考慮して決めたいと思います。
追伸、自分で記入してて違和感を感じたのですが、最後のバイクは
「ＲＭＸ２５０Ｓ」でした。
書込番号：11338512
2点
ああ、そうそう最新のバイクとしての利点は、キャブじゃなくてインジェクションということかな？
毎日乗るような人ならいいけど、１ヶ月に１回とかどうかしたら２～３ヶ月乗らないってな人にはインジェクションは最高ですね。
だって、そういうときでも一発始動ですから、、、
まぁ、スレ主はKSRのほうが気になっているようだから、今回はKSRでいいんじゃないかな？
その後どうしても不満が出るとか、資金に余裕が出たときにDトラにすればいいでしょう。
私も昔KSR-2を所有してましたが、２ｓｔだったんで加速力は満足でしたが、小径ホイールの宿命で乗り心地が悪いのとブレーキの効きが良くないのが不満でした。あと積載性が非常に貧弱なのも不満でした。で、結局すぐに手放しました。
いろいろカスタマイズしたりレースに出たり、と考えるならKSR（メーカーのワンメイクレースとかもありますし）。あまりいじらずにそのまま乗るならDトラ。
金食い虫になりそうなのはパーツの多いKSRですかね～～～ｗ
そのへんはスレ主の自制心じだいですけどね。
それはそうとKLX125という選択は無いんですか？私的にはDトラより、こっちが楽しそうだけどね。まぁ、私はほぼ可能性が無いけどアルミリムを採用した特別モデルとか出ないかな～って思ってます。KLXもDトラもコスト削減のせいか鉄リムなんですよね～（＾＾；
なお屋外保管なら、ちょっと高いけど、このカバーがお勧め。
http://www.webike.net/cg/10674/30003103/
書込番号：11338872
2点
鳥坂先輩さん コメント有難うございます。
気持ちはＤトラッカー寄りなんですが、
KSRの価格。非常に悩みます。
カバーご紹介頂きまして有難うございます
書込番号：11338915
1点
フラッポさん、こんばんは。
解決済のようですが、少し悩んでいらっしゃるようなので１つ提案です。
ＫＳＲ１１０購入して、差額でカスタムされたらどうでしょうか？
個人的にお勧めなのが、ライスポのキャリアです。
積載性が向上しますし、頑丈なので方向転換の時にも役立ちます。（穴あけ加工必須）
それと、マフラー交換し、エアクリーナーケース裏、フレーム後部の２箇所に付いている吸気の邪魔者撤去して、キャブセッティングすると結構速くなります。
お好みでギヤ比変更も良いかもです。ＫＳＲは４２０サイズなので安いです。ＫＬＸは４２８サイズなので割高。
上記のパーツ全部取り付けても１０万以下なので、用品購入も可能ですよ。
ツーリンググッズ購入して、のんびりツーリングなど如何でしょう。
以上余計なお世話でした。
書込番号：11340482
4点
ﾊﾟﾗ天さん
解決済みにはしましたが、購入を決めたわけではないので、貴重なご意見有難うございます。
機械いじり、車いじり、バイクいじり、大好きです！
先日まで、実家におりまして、広いガレージも、エアー工具も、バイクや車をいじるにはなんの不自由もありませんでした。
しかし、今は市内の狭いアパートに引っ越してしまったので、色々な制約が出来てしまいました。
ＲＭＸとＲＭの２台を所持していた時もありました。
無理のない計画←どっかで聞いたような
をたて、焦らず決めたいと思います。
ご意見有難うございました
書込番号：11340548
1点
フラッポさん、自分は幸いな事にガレージと言う名の倉庫が有るのでバイク弄りには最高ですが、仕事が忙しくバイクには殆ど乗れません。
バイクは５台所有していますが、ＫＳＲ１１０、ＮＩＮＪＡ２５０以外は今年数回しか乗っていません。
家族が乗るので全く動かしていないわけでは無いのですが、最近は磨いて、メンテナンスだけになっています。
乗る暇無いのに新型Ｚ１０００が欲しい今日この頃です。
書込番号：11340649
2点
ﾊﾟﾗ天さん
バイク５台ですか！うらやましい反面、忙しくて乗れないてのも辛いですね。乗ってなんぼですもんね。
Ｚ１０００？ですか？私は久しくバイクから離れていましたので、最近の車種は良くわかりませんが、手に入るといいですね
書込番号：11340706
1点
鳥坂先輩さん
自分の無知を棚にあげて人を非難するのはどうかと思いますよ
カブの遠心クラッチがスクーターと同じだと思ってるのですか？
勉強しなさい
カブはシフトペダルでクラッチ操作も同時にやってるのを知らないのですか？
知りもせずに、造語だとかよくそんなセリフを顔も知らない他人に言えますね
踏んだらクラッチが切れます、徐々にペダルを上げれば半クラ操作
アクセルを吹かしながらいきなり上げればガツッンとクラッチが繋がり
ウイリーも出来ます、これらの事から、足クラッチと言って何かおかしいですか？
書込番号：11344059
7点
>カブはシフトペダルでクラッチ操作も同時にやってるのを知らないのですか？
自動遠心クラッチだろ？乗り手がシフト操作と別にクラッチ操作を直接してるわけじゃない。
シフト操作をすると自動遠心クラッチが働くって仕組みだろ？
自動車のATと同じようなこったろ？
だいいちスクーターにクラッチは無いよ（いまどきのはね）。
いまどきのスクーターはほとんど車でいうところのCVTだろ？
あんたの足クラッチという言い方がおかしいと思っただけだ。
足クラッチなんて言葉は初耳だよ。ネットで検索してもそんな言葉は出てきやしない。
もっと一般的な言葉使ったら？って話だよ。
書込番号：11345426
6点
まあまあ・・ベテラン同士が意地張りしてもしゃーないし
クラッチ・・・動力伝達をつないだり停めたりする装置
普通バイクの場合エンジンとミッションの間にありますが、構造上スクーターなどの場合はプーリーやベルトの変速装置の後にあります。
自動遠心クラッチでも２サイクルメイトやバーディーは踏み込んだままでもクラッチは切れません。切れるのは本田のカブと、４サイクルになってからのメイトやったかと記憶
自動遠心クラッチは回転が上がると動力はつながったままですが本田のカブは当時から回転数に関係なく踏み込むことによってクラッチが切れる構造（ホンダの特許）
上り坂で失速してきて１速落とすとき、変速ペタルを踏み込んだときクラッチが切れるのを利用してタイミングよくアクセルを吹かし、ショックを少なくスムーズに変速するテクニックはカブ使いの中で当たり前でした。
カーブの進入でで上手に減速するのにもつかいます。
カブで何すんねん！って感じですが、学生時期にカブばかり乗ってる時はそんなもんでした
車体寝かして、シフト踏み込んだままふかしてつないだらアスファルトの上でアクセルターン
２速でやったらギアとんだ
はらへったにょーさんが足クラッチと書いたのを、あたいは理解できましたが
普通は四輪か、ツウのひとで大昔のハーレー思い浮かべるかと？
書込番号：11347529
4点
保護者はﾀﾛｳさん こんばんは。
同じ趣味を持つ仲間同士。仲良くやりましょうて事で！
書込番号：11347590
2点
ニンジャを買って、ただいま走行距離８７２Kmです。女性でも楽に乗れるので気に入っています。さて、皆様に質問です。ワタシのニンジャは５速から６速の間に一瞬ニュートラル？と思ってしまうような、いわゆるギア抜けの症状があるのですが、この症状はよくあることなんですか？それとこのギア抜けはほっといてもいいものなのでしょうか。みなさまアドバイスおねがいします。
1点
新車の時にギヤが抜けるのは、シッカリ踏み上げてないからかもしれないですね。
ギヤが入らない場合は、シフトドラムとシフトフォークのスライドする溝の当たりがキツいのかも知れませんね。
この場合は、バイク屋さんに入院かな？
書込番号：11310950
1点
おはようございます!(b^ー°)
私は初めての中型バイクとしてニンジャを購入して去年のゴールデンウイーク前に購入して一年立ちました(o^∀^o)
私も最初はギア抜けがしていましたが、５速から６速をしっかりあげるように意識して、一回目のエンジンオイルを変えたところ、かなりギアが入るようになりました＼(^ー^)／
現在は4000キロほど走りましたがギア抜けはしません(^O^)
エンジンオイルを変えて500キロぐらい走っても改善されないようでしたら店に持って行った方が良いかもです(^_^;)
書込番号：11311216
2点
お早うございます。
何速と何速の間だったか、もう忘れてしまいましたが、ninja250Rのギア抜け、確かにありました。１ヶ月点検の時にバイク屋さんに言うのを忘れ、６ヶ月点検の時には忘れずに言おうと思っていたのですが、その間にギア抜けしなくなってしまいました。現在まで、乗り始めてから１年９カ月ですが、最近は全くありません。運転に特別な注意を払ったこともありません。私はバイクの初心者なので、確定的なことは申し上げられませんが、たぶんそのうちに自然に治ってしまう様な気がします。
書込番号：11311482
1点
皆様お休みの中、教えて下さってありがとうございます！
オイル交換をしてみる事にします！！
途中でギアが抜けてしまうのが不安でしたが、まずはやれる事をしてみようと思います。
皆様のお話を伺ってみると、珍しい事でもなさそうなので…
天気も良くてバイクに乗るのが楽しすぎちゃって、毎日走りに行ってるのですが、若干お尻が痛くなってます…
タンデムで後ろに乗せた友達も、慣れないせいか100㌔位走ると、やはり違和感を覚えるようで…
座布団とかひけば少しは軽減されるのかな…
試行錯誤であります。
アドバイスありがとうございます。
書込番号：11312259
0点
楽しいバイクライフにして行きましょう!!(o^∀^o)
書込番号：11313476
1点
馴染んで来ると改善される場合もありますよ。ギヤ抜けもお尻も・・・(^^
折角の連休だし、この機会にもう少し乗りこんで見るのも良いかもです。
書込番号：11313699
1点
座布団はそのへんのでなく、滑らない物を使わないと酷い目に遭いますので…
貼付ける事が出来るスポンジ状の物などを探して下さい。
バイクだとGEL-ZAB（ゲルザブ）が有名な所だと思います。
書込番号：11317106
1点
こんばんは。色々教えて下さってありがとうございます。
先日オイル交換してみました！
当分は様子を見てみようと思います。
タンデムも徐々に慣れてもらうしかないですね…
乗りながら少しずつ改善できたらと思います！
わからない事だらけなので、また困った時はアドバイス頂けたら嬉しいです。
ありがとうございました。
書込番号：11344751
0点
こんばんは(^-^*)/
様子見ながらで良いので、あとで、ギアの具合を教えてください(^O^)
私もまだまだ初心者なのでよろしくお願いします!!
書込番号：11345342
0点
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