カワサキすべて クチコミ掲示板

久しぶりに

[２でゅお]

形状から全て自作

なんか超絶奇麗に作れたから。
ウエットカーボンでの自作
これ3作目ですわ

書込番号：22960843

[マジ困ってます。]

お疲れ様。
不器用な自分からしたらうらやましい限りです。

書込番号：22960900

[２でゅお]

これは器用とかそんなんでは無く。。
３度目の正直で、うまい事行っただけですよ。

効能はこれで５ｋｇ程バイクが痩せましたｗ

もぅ重量を落とす所が無くなってきました。。

書込番号：22963083

230ccなのにシート高885�oって

[まんちCAN]

230のオフロードが出るって期待してたんですけど、シート高が885mm？
ターゲットはどこなんでしょうね〜？
なんかあらゆる面で中途半端な感じ

あくまでも個人の感想です

書込番号：22903242

[☆ゴン隊長☆]

オフ車はサスペンションが沈むので、普通の体重なら問題ありません。
体重の軽い人はあまり沈まないので、大変そうです。

書込番号：22903450

[BAJA人]

こんにちは。

スペック的にはWR250R（890ｍｍ）とほとんど一緒なんですよね。
ただ足つきはシートの形状やフォームの柔らかさ、サスの沈み具合に
よって変わりますから、実際またがってみないとなんとも言えませんね。

セロー板で以前スレッド上げて少し話題になっていました。
ターゲットは微妙ですね。
https://bbs.kakaku.com/bbs/76103210710/SortID=22706068/?Reload=%8C%9F%8D%F5&SearchWord=KLX230#tab

オフローダーではなく街乗りメインの人を想定しているのかも。

書込番号：22903635

[BAJA人]

失礼。
WR250Rのシート高は895ｍｍでした。

書込番号：22903640

[rr1031gsx]

230なのにってのは関係無いですが、セローにぶつけるつもりなら、シート高を同程度にして女性もターゲットに入れるべきですね。
ローダウン仕様が出るのかな！？

この装備、排気量、価格ならCRFの方が魅力的に感じますが。

書込番号：22903717　スマートフォンサイトからの書き込み

[でんすけ_856]

こんにちわ。

兎にも角にも、足の長が〜い人向きなのは間違いなさそうですね。(^-^;

昔、スズキのDR250SH？だったかな、車高調整システム付いたのありましたよね。
あんなのあったら良いのになあ。

書込番号：22903828　スマートフォンサイトからの書き込み

[Cross Chamber]

シート高ですが、見たところスタイル的にも多少飛んだり跳ねたり遊べる類のようなので、それぐらいにはなると思います。どうせ跨がれば大きく沈んで、おまけにキックペダルも無いようですし。

それはそうとコレ、古くからあるのならまだしも、林道とことこトレッキングには見えないこんな外観で、今更空冷を乗っけてくるのが解せないです。続ける気はあるのかしらん？

オフ車としての内容はどうあれ、ホンダがエンジンを替えて（水冷化して）まで続けているのは、ある意味選択の基準にもなり得ると思います。

なので、ここで見たかったのはコレではなくKLXの後継モデルで…難しいとは思いますが。

こんなの見る度にいつも思うのが、苦しくてもヤメなかったセロー（やSR）ってスゴイんだなと。

書込番号：22903902

[アハト・アハト]

今のバイクは原付以外
海外生産の海外向けバイクを
「ついでに」国内でも売ってるだけですから
日本人のモノサシで測ると
中途半端になるのは仕方ないですね

外国のバイクだと思えば
見えてくるのでは？

書込番号：22904017

[v125のとっつあん]

＞まんちCANさん
自分はトリッカー乗りですが　自分のようにトリッカーでも両足つんつんの人は良いのですが
トリッカーやセローで両足べったりの人はシートに座るとステップ位置が高く膝の曲がりが　きついんですよね
ＫＬＸ２３０だとセローよりシート高が高く　セローより最低地上高が低い（ステップ位置が低い）ため
オンロード主体のツーリングでは楽でしょう。

書込番号：22906368

[ﾋﾄﾘｽﾄでｽﾊﾞﾘｽﾄ]

CRFみたいにローダウンモデルが出るのですかね？
過去にWR250Rに乗っていましたが、サス調整(？)で車高下げてシートジョイのローシートとY'sギヤローダウンキットを購入してもつま先ツンツンでした。売ってしまったことを後悔してます。
またこれ(新車で結構値段しますね)かCRF買おうか検討中です。

書込番号：22907148　スマートフォンサイトからの書き込み

[アイランドナナ]

買いました。いいバイクですよ。オンロード、ワインディングもかなりいけますし、インジェクション仕様の空冷エンジンもなかなか味があってパワフル。
早速、ちょっとハードな林道にも行ってみましたが、2足2輪、セロー的な使い方をカワサキで、という人にもいいでしょう。
ただ、足つき性が…

私は、小鳥ちゃんサイズなので、元(？)ARK店のショップが操安性を損なわないかたちでローダウン仕様にしてくれました。

https://www.youtube.com/watch?v=mnw7cC47o3o

カワサキにも影響力のある人なので、メーカーも考えてくれるでしょう。ノーマルだと身長175cm以上ないとキツいみたいですね。サスペンションもあまり沈み込みません。

書込番号：23062975

[アイランドナナ]

（ショップがカワサキに意見してくれて）

書込番号：23063043

[cbr600f2とし]

＞☆ゴン隊長☆さん

オフ車はサスペンションが沈むので

必ずでは無いですよ

セロ−225はサスも柔らくて沈んだけど、TT250Rは硬くて沈まなかった

車種によって設定がまるで違いますよ

書込番号：23067178

[cbr600f2とし]

＞Cross Chamberさん

空冷なら水冷の様にラジエターやホ−スが無い分

転倒時の破損個所が減らせるから

書込番号：23067766

[アイランドナナ]

初代 Dトラッカーは試乗したことがあり、乗車するとかなりサスが沈んだので、ノーマルでもどうにかなるかと思ったのですが、KLX230ではだめでした。

書込番号：23070462

[ニックネームちゃん]

＞まんちCANさん
＞230のオフロードが出るって期待してたんですけど、シート高が885mm？
＞ターゲットはどこなんでしょうね〜？
＞なんかあらゆる面で中途半端な感じ

スレ主さま初めまして。
現在、林道用のKLX125と往年のマルチパーパス変態バイクなAX-1に乗っています。
両車を足して２で割ったような小さなハイパワーモデルを期待してましたが裏切られましたね。

もちろんバイクが売れない二輪車業界で外国向けとは言え新車をリリースしてくれるのですから、
感謝したいのですが、オジサン達の食指が動くようなチョット凝ったモデルに期待したいですけど、
そうすると、たちまち100万円近い値段になるのかもしれませんね。

書込番号：23175538

[☆ゴン隊長☆]

＞cbr600f2としさん
自分はまさにそのTT250Rに乗ってました。
サスは普通に沈んでました。
個体差かも知れませんね。
昔、大型二輪の教習に通ってて、河川敷にてTT250Rで練習してました。

書込番号：24501093

久しぶりに自力でフロントタイヤを交換しました。

[ニックネームちゃん]

向かって左側が古い純正タイヤで太いほうがAX-1用です。	リヤがトリッカー、フロントがAX-1でルックス的に良いけど、純正タイヤが一番です。

先月、転勤先で使っているAX-1のフロントタイヤをショップで交換したため、それまで履いていた純正タイヤを処分する必要が生じましたが勿体ないので同じフロント19インチのKLX125のフロントタイヤに使ってみました。

　自力タイヤ交換は10代の頃乗っていたハスラー250以来で、当時、給料も安かったので仕方なくやっていましたが、今回はAX-1で使っていた４分山タイヤを工賃かけて交換するものシャクなので40年ぶりの自力交換です。

　やはり、外すより取り付けるほうが難儀でニッチもサッチも行かなくなり最終手段として「何かヌルヌルするものは‥」と探し、たまたま風呂場にあったリンスinシャンプーを使って無事装着できました。

　ついでにフロントディスクのブレーキパッドも交換しましたが、これはこれで知恵の輪より難しい作業でタイヤ交換より難儀しました。難儀した原因はマスターシリンダーを取り付けるベースが可動できることを知らずに、「古いパッドは外れたのに新品は、なして装着できねんだ？」と四苦八苦した次第で、ベース部分を軽く叩くと動かせることが分かり無事取り付けることができました。

　まだ、短い距離しか走っていませんが、空気圧を2.0kgf/cm2にすると走りは軽快ですがジャイロ効果が物凄く、かと言って空気圧を1.0kgf/cm2にすると250cc用タイヤですので走行抵抗が明らかに増えてタイヤノイズも大きくなり、現在、純正タイヤと同じ1.5kgf/cm2で様子を見てますが、リヤタイヤをトリッカー用のタイヤにしたときに感じた高速走行で揺れが止まらなくなるヨーイング減少は前後のタイヤ剛性のバランスが改善されたのか激減しました。

　最終的には前後タイヤの厚みがあるためルックスも向上し、その引き換えに足つき性が少し悪くなりましたが、元々小さいバイクなので特に問題有りません。（身長160cm台）

　現在、リヤタイヤが５分山ですから、もう少し減ったらAX-1のお下がりの純正タイヤと交換してみます。ちなみにAX-1の前後タイヤのほうは、IRCのGP-210と言うロード寄りのタイヤと交換しました。IRCのGP-210は舗装路が静かなのと長距離でタイヤが減らないのが魅力なのです‥（汗）

　あっ、それからAX-1の純正タイヤはチューブレスタイヤですが、それまで使っていたチューブを再利用し取り付けました。ただし、AX-1にIRCのGP-210（チューブタイプ）を取り付ける際はショップ側と一悶着ありましたが、いずれ、もう少ししたらAX-1の口コミのほうに記しておきますと思います。

書込番号：22862831

[bjdgr]

＞ニックネームちゃんさん
＞４分山タイヤを工賃かけて交換するものシャクなので40年ぶりの自力交換です。
そうなるとAX-1も自力交換でたような・・

＞マスターシリンダーを取り付けるベースが可動できることを知らずに四苦八苦ベース部分を軽く叩くと動かせる
初めてでのアルアルネタですね。

＞タイヤをどこまで使うのか？　は理想と経済的事情の板挟みで難しい問題です。
雨とかで乗らないならタイヤ溝が微かに残るぐらいまで 乗っていてもいいですよね。

KLX125 お値段は高めですが、良さそうですね。
＞走行10,000kmを超えて駆動系をリニューアルしたら250スクーターなみの加速性能になり前後スプロケットとともに
＞割高なシールチェーンに交換したら、投資額２万円以上の効果がありました。
とはマジすか？

書込番号：22869303

[ニックネームちゃん]

＞bjdgrさん
　返信ありがとうございます。ウチのKLX125は入手してから４年間で２万キロ近く乗りましたが、ネガティブな部分を潰してきたので、今では最初の安っぽい乗り味からかなり改善され、エンジンのパワー意外、125ccの原付二種とは思えないくらい落ち着いた乗り味になっています。


＞そうなるとAX-1も自力交換で（き）たような・・
　↑AX-1は高速も使うためホイールバランスが必要 ＆ KLX125は鉄リムで自力交換しても傷が付きにくいのです。

＞初めてでのアルアルネタですね。
　↑初めてではありませんが、久しぶりのディスクパッドの交換作業で可動できることを失念しました。

＞タイヤをどこまで使うのか？　は理想と経済的事情の板挟みで難しい問題です。
　↑こちらが書き込んだ文章ではないため、引用マークは不要かと‥

＞雨とかで乗らないならタイヤ溝が微かに残るぐらいまで 乗っていてもいいですよね。
　↑雨でもガンガン走るため、タイヤが減ったら早めに交換しています。

＞KLX125 お値段は高めですが、良さそうですね。
　↑せめてアルミのスイングアームとアルミのリムは標準で付けて欲しいです。

＞とはマジすか？
　↑過走行気味のバイクにはスプロケやチェーンなど駆動系の交換はかなり効果的です。

書込番号：22872158

[bjdgr]

AX-1とKLX125　どちらのが気にいってるんですか？
燃費は KLX125でしょうけど　バイクは燃費が全てではないですからね。

書込番号：22875349

[ニックネームちゃん]

＞bjdgrさん
＞AX-1とKLX125　どちらのが気にいってるんですか？
＞燃費は KLX125でしょうけど　バイクは燃費が全てではないですからね。

　両者とも気に入っていますから残していまして状況に応じて乗っています。

書込番号：22875867

[bjdgr]

そうでしたか　125と250のシングルバイク　125だと燃費も125のがかなりいいですし常に回し切って走る楽しさがあるので
単純にパワーの有る250がいいとはならないところが面白いですよね。　
２ストのハスラー250もAX-1とは違う味がありますし　シングルのオフタイプの枠だけでも色々ありますね。

書込番号：22876077

[ニックネームちゃん]

＞bjdgrさん
＞そうでしたか　125と250のシングルバイク　125だと燃費も125のがかなりいいですし常に回し切って走る楽しさがあるので
＞単純にパワーの有る250がいいとはならないところが面白いですよね。　
＞２ストのハスラー250もAX-1とは違う味がありますし　シングルのオフタイプの枠だけでも色々ありますね。

もう少し詳しく記してみます。

【KLX125の嫌いなところ】
・高速道路を走れない‥
・10馬力エンジンは軽自動車に抜かれてしまう‥
・高回転でエンジンの振動が酷くなる
・シートがチープで長距離を走れない

【KLX125の大好きなところ】
・任意保険も含めて維持費が激安！！
・燃費が良過ぎる！（リッター40キロは堅い）
・車体が小さいため取り回しが楽々
・特に都市部でも山間部でもバイクとしての威圧感が皆無で警戒されずに侵入しやすくバイクを停めやすい。
・オフロードもそれなりに走れる
・比較的年式が新しいため安心
・エンジンが静か
・ブレーキが良く効く
・ヘッドライトが明るい
・EFIによるチョークレスでの一発始動

【AX-1の嫌いなところ】
・モデルが古過ぎるためパーツ供給が心配‥
・走行３万キロで全体的にやつれている‥
・ヘタっているのはショウガナイとしてもサスが柔らか過ぎる。
・キャブのドンツキが酷いほうだと思う。
・ヘッドライトが暗い

【AX-1の大好きなところ】
・当然ですが高速道路や自動車専用道路を走ることができる。
・エンジンパワーが29馬力とは思えないくらいある。
・燃費が良い（リッター30キロは堅い）
・低い身長でも両足がベタっと着く
・個性的過ぎるスタイル
・オンロードでは同クラスのオンロード車と遜色なく走れる。
・それなのにオフロードでも、それなりに走れることに感動してしまう。

書込番号：22884313

[bjdgr]

以前、XL125をブン回して乗ってましたけど、高回転でエンジンの振動が酷くなるのは同じでしたよ。
その他　書いて有ることはXL125と同じ印象ですね。

AX-1エンジンパワーが29馬力とは思えないくらいあるとは いいバイクですね。
DRZ-400SMと比べてみて いかがですか

書込番号：22884649

[ニックネームちゃん]

＞bjdgrさん
＞AX-1エンジンパワーが29馬力とは思えないくらいあるとは いいバイクですね。
＞DRZ-400SMと比べてみて いかがですか

　さすがに40馬力のDR-Z400SMと比べると加速は劣りますが、最高速は同等です。
　むしろ、DR-Z400SMが振動が酷く今にもエンジンが壊れそうなフィーリングなため

　全開で走れませんがAX-1のほうは嫌な振動もなく高回転域を多用できます。

書込番号：22888071

[bjdgr]

＞ニックネームちゃんさん
DRZ-400SMは意外と評価が低いんですね。　その一方でAX-1を悪く言う書き込みは見たことがありません。
ホンダも自信のある新製品を出せないのならAX-1のコンセプトというか、AX-1のパワーユニットそのままに
インジェクション化してサス、ブレーキ、カラーリングのみ変更して重量は増やさないでAX-2みたいのを
販売して欲しいですね。

書込番号：22890685

[ニックネームちゃん]

＞bjdgrさん
＞DRZ-400SMは意外と評価が低いんですね。　その一方でAX-1を悪く言う書き込みは見たことがありません。
＞ホンダも自信のある新製品を出せないのならAX-1のコンセプトというか、AX-1のパワーユニットそのままに
＞インジェクション化してサス、ブレーキ、カラーリングのみ変更して重量は増やさないでAX-2みたいのを
＞販売して欲しいですね。

返信ありがとうございました。

2005年モデルのDR-Z400SMと1988年モデルのAX-1をまともに比較したら、トータルではDR-Z400SMのほうがダントツに良く、AX-1が88年モデルの割に踏ん張っているから良く思えるだけです。

DR-Zのエンジンは高回転域での酷い振動など不満な面はあるものの、400cc単気筒で8000回転まで軽く回るエンジンで耐久性が物凄く、６万キロを走って専門店で実馬力を計測したらカタログ値から殆ど落ちてなくて専門店のスタッフ達に驚かれました。

高速道は快適でありませんでしたが最高速ではAX-1より15km/hくらい速く走れました。それに一般道を走る限り、「走る」「曲がる」「止まる」のレベルが著しく高いため、乗る方もそれなりに身構えてDR-Zに跨る必要があり、年齢を重ねた今となってはライダーにも厳しいバイクです。それに一般道を淡々と走るとフレームやサスの剛性が高過ぎるため乗り心地も良くありませんで苦痛でした。

DR-Zのことを、もう少し具体的に記すと、加速、遠心力、減速時のＧ（重力加速度）がAX-1より遥かに大きいためポテンシャルを引き出して走ると体を支える筋肉に強い負荷がかかり疲れてしまうのです。（東北地方の長距離、高規格林道や広域農道はバイクのポテンシャルを全て出しきって走れてしまう‥要はスロットル全開で走れるルートが多い‥）

その点、88年モデルのAX-1は、全体的に尖ったところがなく、加速もブレーキもサスも中高年に優しいため、今の自分にとっては「楽」に感じると思うのです。

古いバイクですから、欠点を上げたらキリがありませんが、目下の懸案はＣＤＩユニットが経年劣化し信号待ちでエンジンが停まってしまう現象を何とかしたいですね。

そういう意味では、bjdgrさんが記されたとおり、コンセプトを継承し新型を出して欲しいのですが、同等品として既にCRF250 RALLYがありますから絶対に出せないでしょう。

率直に言ってAX-1はコミコミ20万で乗れるから入手しただけで、もしもCRF250 RALLYがコミコミ20万円で入手できれば、今のAX-1など捨てて新型にしますです。

書込番号：22897218

一気に430kmを走りました。

[ニックネームちゃん]

十和田湖手前の大木平（おおぼくだいら）地区で遠くに岩木山が見えます。	十和田湖の西側の湖岸です。	秋田県鹿角市の田代平高原	岩手県一戸町の高森高原の巨大風車群

この春、隣の隣の県に単身赴任になりKLXも陸送で一緒に持って来たのですが、遠距離用に高速を走れるバイクを加えたことから、そのバイクと交替するため、５月４日（土）に自宅まで適当に自走しましたのでミニレポートです。

　KLXは自宅に帰省した際の「足」として、近郊のミニツーリングや山菜採りに活躍してもらうつもりですが、今回のような長距離ツーリングには確実に向いていないことだけは間違いないです。なお、燃費は45km/Lと中々でした。

【十和田湖】
2010年以来ですが、いつ訪れても神秘的な湖です。標高が高いため桜もまだ咲いていませんでした。

【田代平高原】
晴天下では最高の景色ですが、牧場の天然肥料のニオイが凄かった‥

【三戸町バッタリ村】
リンク先を参照願います。ワタクシ的にはノーコメントといたします。（汗）
https://ameblo.jp/gan-mm/entry-12025635237.html　

【高森高原】
以前なかった巨大風力発電施設が圧巻ですが、隣接する中山高原と違い観光客は皆無でした。

書込番号：22654574

[ニックネームちゃん]

>今回のような長距離ツーリングには確実に向いていないことだけは間違いないです。
　自己レスですが、初見の方には、ちょっと説明不足でありましたので解説します。

　KLX125は小型二輪の免許で乗れ、メーカー希望小売価格 348,840円ですが、玉数が少ないためか中古市場でも乗り出しまでが20〜30万円台と高どまりし、下取りに査定してもらうと店によっては15万くらいの査定になるときもあります。

　しかし、作りはコストダウンがモロにあって、鉄リム（ホイール）や鉄スイングアームは我慢するとして、高回転域でのエンジンのガサツな音や時速55km/hを超えると強烈な振動が安物感を増長します。

　自分なりにハンドルのグリップエンドに重りを追加したり、シートにゲルザブを加えたりして何とか片道100kmくらい我慢できるようにしましたが、今回は片道400km超と焼け石に水で、入手した30年前の250ccモデルと比べても振動が辛かったのです。

　それから125ccの排気量のため仕方ないのですが、雄大なアップダウンのあるルートではパワー不足が顕著で距離を稼ぐのにも影響しました。

　その一方、道を間違えた際のＵターンのしやすさや例のバッタリ村で村人を刺激しない静かなエンジンなど、片道100km程度の探索ツーリングには最適ですから、用途を間違わなければ最高の1台となります。

書込番号：22656402

[多趣味スキーヤー]

ロンツーおつかれさまです。
＞今回のような長距離ツーリングには確実に向いていないことだけは間違いないです。

片道400kmのツーリングに向いているミニバイクってあるんでしょうかｗ

書込番号：22656467

[マジ困ってます。]

＞多趣味スキーヤーさん
＞片道400kmのツーリングに向いているミニバイクってあるんでしょうかｗ

ミニバイク限定なのですか？
自分的に小排気量車には片道400Kmのツーリングは向いて無いように言ってるように思いました。

125ccで近場だとギアチェンジが楽しく感じますが、長く走ると疲れますよね。

書込番号：22656655　スマートフォンサイトからの書き込み

[とりせん]

フィルムカメラContax TVSで撮影

こんばんは。

私はGWにKLX125で140キロの日帰りツーリングをしました。
金沢の自宅から能登半島の志賀町でしたが、フラフラと寄り道しながら幹線道路はなるべく使わずのんびり楽しんできました。
誰かとツーリングということになると自動車専用道を走ることができるバイクで行くのですが、一人だと気楽に原二でも楽しめます。
（残念ながら原二のツーリング仲間がいません。）

やはりエンジンを回すと振動が大変ですし、上り坂も辛いものがあります。
引き換えに、先がどうなっているかわからない細い道や林道なども、すぐUターンできるであろう安心感でちょっと気軽には入れてしまいます。
この辺りが、自分にはツボで手放せません。

もともとは通勤用＋ちょっと林道のつもりで購入しましたが、転勤で徒歩通勤となり、カミさんに所有を疑問視されているので小さなオフ車なりの楽しみ方をアピールしたいところです。
（カミさんもバイク乗りです。）

書込番号：22657858

[ニックネームちゃん]

＞多趣味スキーヤーさん
＞片道400kmのツーリングに向いているミニバイクってあるんでしょうかｗ

　さっそくのツッコミありがとうございます。
　こちらとしては、特にミニバイクって範疇（はんちゅう）ではなく、125ccの原付二種の範疇でとらえていました。

　過去に乗った経験から125のフルサイズ２スト車だと４スト250cc車と遜色なく走れ、大人しく走れば燃費も30km/hくらいでしたので、実際にかなり長距離にも行けました。ですからDT125Rも候補としたかったのですが価格が高騰して無理でした。

　もちろん、KLX125の設計時点で一気に400km以上も走るケースを想定していませんでしょうから仕方ないものと思っています。リリースされるかどうか分かりませんが、フルサイズとなる次期KLX125では水冷の良質なエンジンを積んで欲しいですね。

＞マジ困ってます。さん
＞125ccで近場だとギアチェンジが楽しく感じますが、長く走ると疲れますよね。

　125ccのバイクに走りが悪いと文句を行っても省がないのですが、30数年前の250cc車と比較すると車重が10数キロしか違わないのに馬力が３倍近く違うのですからギアチェンジの頻度は全く違います。それからサスのショック吸収性も長距離での疲れを大きく左右するもので、今回、往路がAX-1、復路がKLX125と辛くて楽しく？長距離を走れました。

書込番号：22658263

[ニックネームちゃん]

イタリアの客船「コスタ・セレーナ」が寄港した際に撮りました。それほど異様とは‥

＞とりせんさん
＞やはりエンジンを回すと振動が大変ですし、上り坂も辛いものがあります。
＞引き換えに、先がどうなっているかわからない細い道や林道なども、すぐUターンできるであろう安心感でちょっと気軽には入れてしまいます。
＞この辺りが、自分にはツボで手放せません。

　私もバイク散策（徘徊？）が大好きで、家族からは単身先や自宅で別々にバイクを持つのは贅沢過ぎると言われていますが、原付二種の維持費の安さで何とか残すことが出来ました。

　あと、昨日も250ccのAX-1で単身先の見知らぬ街を散策しましたが、やはり、小さなKLXとは違って250ccは威圧感があるのか、何となく警戒されますね。（或いはAX-1の異様なスタイルがマズイのかも‥）

書込番号：22658267

[多趣味スキーヤー]

私本日は休みが取れたのでリトルカブで散歩してきます。

先日リトルカブで往復300kmちょっとのツーリングをしたんだすが、
結構ハードだったので片道400kmとはすごいな思いコメントしてしまいました。
ニックネームちゃんさんのレビューをけなすつもりではありませんのでご理解ください。

私もミニバイクが大好きで、
みなさんおっしゃるとおり、なんといっても手軽さ気軽さがたまりません。

廃車してしまいましたがうちにはリトルカブの他にエイプ100とジョーカー90もあります。
ほんとは125ccフルサイズオフ車が楽しそうだなと思ってたんですが、
実はこれまでオフ車の経験がなく、どんなバイクがあるかもわからないところにたまたまリトルカブが手に入ったのでこれを相棒としました。

リトルカブでも一応砂利道程度は走れるしｗ

書込番号：22658491

[マジ困ってます。]

ミニバイクで長距離が楽だと思ったのはスクーターとカブですね。
楽な乗車姿勢と頻繁にに行うギアチェンジからの開放。

書込番号：22658680　スマートフォンサイトからの書き込み

[カップセブン]

やっぱりこのタイヤは長距離に向いてないと思います。私のKSRはそんなつかれません、ただお尻がね(笑)悲鳴あげちゃいます。

書込番号：22660362　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニックネームちゃん]

＞多趣味スキーヤーさん
＞ほんとは125ccフルサイズオフ車が楽しそうだなと思ってたんですが、実はこれまでオフ車の経験がなく、どんなバイクがあるかもわからないところにたまたまリトルカブが手に入ったのでこれを相棒としました

　125ccフルサイズオフ車では、カワサキのKE125に高校時代乗っていました。12馬力が嘘かと思うくらいトルクがあってラフにクラッチをミートするとフロントがポンポン浮き上がる割に燃費のほうは30km/L以上で長距離は全く苦になりませんでした。
http://www.bikebros.co.jp/catalog/4/36_2/#spec_top

それから125ではありませんが、ホンダのMTX200R http://www.bikebros.co.jp/catalog/1/38_4/やスズキのSX200　https://www.webike.net/bike/564/service/　でも、良く長距離を走りました。

フルサイズのオフ車は車体が大柄なんで荷物が積めるのと、視点が高いため長距離が疲れないのかもしれません。
それプラス、林道にも躊躇（ちゅうちょ）なく入って行けますからね。

＞マジ困ってます。さん
＞ミニバイクで長距離が楽だと思ったのはスクーターとカブですね。
＞楽な乗車姿勢と頻繁に行うギアチェンジからの開放。

　５年ほど前、息子が高校通学で使った原付スクーター（ヤマハのジョグ）で半年ほど通勤したのですが、世の中に、これほど便利な乗りものがあるのかと目からウロコでした。二段階右折と制限速度に要注意ですが容易に交通の流れに乗れる性能があり、片道100kmも苦にならないのには驚きました。（だから、125ccのスクーターを愛用している方が多いのですね。）

　当時、DR-Zを処分し、それに使っていたトップケースをスクーターに装着したのですが、元々のメットインスペースのほかに大容量のトップケースですから普段の買物のほか残雪を踏み越えての山菜採りに大活躍でした。さすがにオフロード走行は苦手でしたからKLX125にしましたが、このスクーターの経験がバイクの軽さは「武器」になると思ってのKLX125の選択でした。

＞カップセブンさん
＞やっぱりこのタイヤは長距離に向いてないと思います。私のKSRはそんなつかれません、ただお尻がね(笑)悲鳴あげちゃいます。

　フロント19インチ、リヤ16インチのことを言っているのか、KLXに装着したトリッカー用のリヤタイヤのことを言っているのか不明ですが、タイヤサイズはオンロードを走る限りちょうど良いのですが、オフロードではフロントが轍（わだち）の影響を受けやすく、そういう意味ではオフロードでの長距離は疲れます。

　KLXに装着したトリッカー用のリヤタイヤは、元々250ccバイク用のタイヤで軽いKLX125で使う限り、減りにくいのとオフロードでのグリップは良いのですが、五分山くらいから舗装路でのロードノイズが強烈になってきました。

　先日、入手したHONDAのAX-1も、フロント19インチ、リヤ16インチでタイヤサイズからタイヤの選択肢は少ないのですが、今後、色々と試してみます。

書込番号：22660639

新型KLX125

[sakura8]

https://young-machine.com/2018/10/10/14661/
カワサキが欧州でニンジャ125とZ125のスタイル写真と概要を発表した。これをベースに、マルチパーパスモデルに仕上げた「KLX125」が隠しダマとして用意されている、との情報をキャッチ。
現行KLX125は既に生産終了しているが、その後継機となり、大径ホイールやロングストロークのサスなど専用装備が施されるだろう。なお、新型ニンジャ＆Z125は日本国内での発売が濃厚。KLX125も同様となりそうだ。

書込番号：22618089

[iPhone se]

楽しみです。
ヤマハ125CCもお願いしたいですね。
スズキ
ヤマハ
カワサキと125CC並べたいです。

書込番号：22618141　スマートフォンサイトからの書き込み

[DUKE乗り]

今度はフルサイズですかね？

フルパワー、フルサイズでDトラッカーも復活したら良いのに。

書込番号：22618154　スマートフォンサイトからの書き込み

[痛風友の会]

どうも。

どーせなら、
ツアラーのZZ-Rみたいなモデルも復活して欲しいっす。
出せば確実に売れるのになぜ出さないんだろう？

書込番号：22618254

[kumakei]

記事が去年のものですし、モーターサイクルショーでの発表もなかったので、でるかどうかグレーゾーンな気がします…

書込番号：22618761　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニックネームちゃん]

現在、中高年が増えて大排気量の高額なバイクか、維持費のかからない原付二種スクーターなど両極端な構造になっていますが、原付二種のスポーツバイクの選択肢が増えることは良いことです。

この春から昔の250のバイクも追加しましたが、10馬力なんて遠慮せず新型KLX125では水冷DOHC４バルブのフルスペックエンジンにして19馬力くらい絞り出せば、一般道でも楽しく乗れると思います。

ただし、春の山菜採りでは軽くてコンパクトな現行KLXだと残雪が残っている林道もバイクに乗らずにエンジンをかけたまま押してやれば残雪の上を楽に移動できちゃうので今年もタラの芽を独り占めできました。バイクの軽さは本当に武器ですね（笑）

書込番号：22652578

無事に車検クリア。

[マジ困ってます。]

車検問題なくクリアー。	CBR100RR

無事に車検をクリアーしました。これから2年間元気に走ってくれるでしょう。
寒い冬も終わりいよいよバイクシーズンに突入です。
あっ！5月に入ってから受けてたら新しい年号になってたのか・・・なんか微妙。

と一息ついてたら知人からメールが届きました。なんとCBR100RRを買ったとの事。
こりゃ負けられん！！直線番長の意地を見るがよい（笑

書込番号：22595140

[多趣味スキーヤー]

車検おつかれさまです。
ユーザー車検ですか？
私の相棒はリトルカブになったので車検はなくなってしまいました。

ところで、CBRは1000RRですよね？
細かいことをごめんなさい。
写真のコメントも100RRになってるもので気になってしまって。

書込番号：22595167

[ガリ狩り君]

峠を攻めるには時期的に早いので、初夏までは様子見のツーリングに勤しんでください。


私の新しい相棒は、CPU以外カスタムし尽くしたので・・・ちょっと暇かな？

書込番号：22595206

[マジ困ってます。]

＞車検おつかれさまです。
＞ユーザー車検ですか？
私の相棒はリトルカブになったので車検はなくなってしまいました。

ユーザー車検ではないです。持ち込み車検です。

＞ところで、CBRは1000RRですよね？
＞細かいことをごめんなさい。
＞写真のコメントも100RRになってるもので気になってしまって。

またやってしまった。そうです。CBR1000RRです。ご指摘ありがとうございます。


＞ガリ狩り君さん
＞峠を攻めるには時期的に早いので、初夏までは様子見のツーリングに勤しんでください。

＞私の新しい相棒は、CPU以外カスタムし尽くしたので・・・ちょっと暇かな？

そうなると新しいのが欲しくなって来ますよね。

書込番号：22595238

[令和_]

＞マジ困ってます。さん
＞直線番長の・・・・

基本バイクは直線番長の乗り物です。　直線の短いコーナーが続く道では私の乗ってるYZF-R6でも
ケーターハムスーパーセブンやロータスエリーゼ等軽量スポーツのクルマには引き離されてしまいます。
勿論、直線なら負けませんが・・・

書込番号：22597558