カワサキすべて クチコミ掲示板

なかなか良さそう

[KTV好き]

ツアラーの現車を見てきました。箱はボルト4箇所で固定。面倒ですが六角レンチで脱着は出来そう。身長175ですが両足べったりにはならないです。でも車体が大きくロングは楽そう。

書込番号：20751788　スマートフォンサイトからの書き込み

[ストロングG]

これ良さそうですよね、特にツアラーは最初から付けたい物が大体付いてる感じで良いですね。
自分的にはこの車体で６５０とか出ないかな？と思っています。

前に逆車のヴェルシス６５０に跨がった事があるのですが、爪先ツンツン状態で２００キロオ−バーの車体を支えるのは無理！って思いました。

カワサキはニンジャ１０００や６５０の国内販売も始めたので、是非ともＶストロ−ム６５０やＮＣ７５０Ｘクラスと並ぶラインナップも欲しいです。

書込番号：20752124　スマートフォンサイトからの書き込み

[BAJA人]

こんにちは。

アネーロの進化版みたいなモデルですかね。
維持費負担少ない250ｃｃツアラーでアネーロもヒットしましたから、
このモデルもそこそこ売れそうな予感がしますね。
650バージョンもあれば嬉しいですね。

書込番号：20755448

ヘッドライトをLED化

[マジ困ってます。]

ZX-14RのヘッドライトをLED化しました。

ヘッドライトの仕様。ロービーム　H11・ハイビーム　H9となってます。
ハロゲン球ではH11とH9とは微妙に取り付ける爪の部分の仕様が違い別物になってますが、HIDとかLEDでは爪の部分を細工してどっちでも使えるようにしている場合が多いですね。
ロービームは常時点灯の仕様なのでHIDでも良いのですが、低発熱と消費電力で有利なLEDを選択しました。
ハイビームは瞬間的な点灯「パッシング」と即座に最高輝度になるのが必要不可欠で最大輝度まで時間が掛かるHIDは不向きとの判断でこれもLEDを選択。

さて、LED選びですが、ポジション「LEONID LED T10 EX」も含めると6灯分「ロービーム=2個ハイビーム=2個ポジション=2個」バルブが必要になります。
出来るだけ安くするには中華バルブが良いのですが、信頼性と配光特性「車検対応」を考えると、スフィアライトが良いと思い調べて見ました。
評価もまずまず。中華を買って作動不良とか故障で付け直すのも面倒なのでLEDバルブはスフィアライトに決定。

早速、スフィアライトのホームページに行き適合表を見ると、ロービームは取り付け確認リストに載ってますが、ハイビームは記載されてません。
って事は、何かの理由「スペース？」があり取り付けが出来ないって事なのかと思いました。
ただネットで検索するとハイビームもLED化しているひとも居るので何とかなると良い方に考え発注。
続いて取り付けです。

書込番号：20689807

[マジ困ってます。]

さて取り付けに掛かります。
ヘッドライトにアクセスするには左右のインナーカウルを取り外す必要があります。
画像にある3本のビスを外せばビスの他に爪があるので無理に外さないで慎重に行きます。

インナーカウルが外れてハイビーム側のハロゲンバルブが見えます。

※ロービームはスフィアライトのホームページに記載された通りまわりに邪魔の物は何も無く簡単に取り付ける事が出来るので省略します（笑
左のハイビーム「クラッチ側」は狭いながらも何とか取り付ける事が出来ましたが、右のハイビーム「ブレーキ側」はラムエアボックスから繋がってるダクトが邪魔で取り付ける事が出来ません。
※これが理由でスフィアライトのホームページの対応表にハイビームが載ってなかったんだと納得（笑
ここまで来たら後には下がれないのでダクトを外し、スペースを確保してバルブを押し込む（笑
バルブを何とか取り付けてダクトを元の戻してみるとぎりぎり干渉しないで済んだ。

これで全灯火LED化完成しました。
カウル付きは整備性が悪くてやり辛いですね。

書込番号：20689819

[マジ困ってます。]

追記。
ロービームはスペースに余裕があり一体型のHIDでも大きなヒートシンクを後方備えたLEDバルブでも問題なく取り付ける事が出来ます。
ただハイビームの右「ブレーキ側」制限がありもともとコンパクトなHIDならそう苦労しなくても取り付ける事が出来ますが、LEDとなると取り付けれる物はコンパクトでファンレスになると思います。
あっ！そうそう。自分の経験ではLEDの冷却にファンを使ってる物で長持ちしたものはありません。
少し位光量が落ちてもファンレスをお勧めします。

それからスフィアライトのコネクターに問題があります。一発仕様ってか一度つないだコネクターを外しと画像の部分が開いてしまい外れ防止のロックの役目をしなくなってしまいます。
テーピングする人もいるかと思いましたが、自分はヘアードライヤーで温めて形成し直しました。

書込番号：20689836

[マジ困ってます。]

X7 LED	CREE XHP50

ZX-14R、ハイビームLED化。再チャレンジ

ロービームはスフィアライトに交換済み。ハイビームも以前スフィアライトに交換しましたが、配光がいまいちでハロゲンに戻していました。

再チャレンジと言う事であらためてハイビームのLED化を行いました。
ZX-14R場合ロービーム側はスペース的に余裕がありどんな形状のLEDバルブでも取り付ける事が可能ですが、ハイビームに関してはラムエアダクトの関係でスペースに制限があり取り付けれるバルブが限られてきます。

サイズ的には「クラッチ側」台座から後ろの長さが約42ミリ。「ブレーキ側」台座から後ろの長さが約32ミリ。これくらいが限界だと思います。

で候補にあがったのがこれ「X7」ヒートリボン廃熱方式のスリムタイプ。
テスターで消費電力を測ったら2.2Aと30Wとなかなかの明るさ。
※フィアライトは1.5Aの20W。

いくら明るくても灯体との相性が悪ければ光を有効活用する事が出来ず意味のない明るさって事になってしまします。

製品仕様：
入力効率：90W (2*45W)
直流電圧：DC12V-30V
ルーメン：11000lm(2*5500)
防護等級：IP68
色温度：6000K
放熱原理：6063T5アルミニウムヒートシンク
寿命：50000時間以上
動作温度：-40℃ - +80℃
搭載チップ：CREE XHP50
適用：H11

続く・・・

書込番号：21518029

[マジ困ってます。]

ハイビーム	スフィアライト　ロービーム　グレアー	X7 LED　きれいなカットライン。	気になるLEDバルブ

続き・・・
とりあえず、さくっとハイビームのハロゲンと交換して見ます・・・・
結果は・・・ダメダメですね。スフィアライトよりはましですが光が収束しないで散ってしまってます。これではハイビームに使えませんね。

しかしZX-14Rのハイビームは相性がきつい。少しでも発光点がずれるとまったく使えなくなります。

このままお蔵入りももったいないのでスフィアライトと入れ替えてロービームで使って見ることにしました。

結果は大正解。スフィアライトの時にあったグレアも無くハロゲンとほぼ同じ配光特性。しかも画像ではわかりづらいですがスフィアライトの1.5倍くらいの明るさです。

心配なのは夏場の渋滞。それさえクリアーすればなかなかの優れ物


気になるLEDバルブ・・・
ランサー セディアワゴンのハイビーム「HB3」をこのバルブに換装したらほぼハロゲンと同じ配光特性とハロゲンバルブ並みの収束ビーム。こんどはこれをZX-14Rのハイビームに試そうかな（笑

書込番号：21518049

[マジ困ってます。]

NOVSIGHT	ハイビームのみ	ハイビームとロービーム同時点灯。	いろいろ買いました（笑

14Rのハイビームはなかなか曲者です。

1、スペースに制限がありあまり長いものは取り付ける事が出来ない。
2、配光特性がシビアでハロゲンと同じ発光点でないと光が拡散してしまいハイビームの役割を果たさない。

これまで数種類のLEDバルブを試して来ましたが、ハロゲンを凌ぐ明るさと、配光特性も満足できる物が見つかったので紹介します。

ハイビーム。
NOVSIGHT H8/H9/H11/H16 LEDヘッドライト
https://www.amazon.co.jp/gp/product/B0747RT39F/ref=oh_aui_detailpage_o02_s00?ie=UTF8&psc=1

現時点で最高の明るさと配光特性を得たと評判のものをチョイス。
サイズ的にもコンパクトで14Rに取り付け可能と思い購入。
消費電力は13V＝2.9Aとあと付けバルブではほぼ上限だと思われます。
消費電力から見ても常時点灯のロービームには廃熱的に厳しく向かないと思います。

取り付けはギリギリですね。あと5ミリ長かったら付けることは出来なかったと思います。

実際に取り付けて点灯させてみると明るさは今まで試したLEDバルブを遥かに凌ぎハロゲンの2倍近い明るさになってる気がします。あと配光特性も拡散しないでハロゲンとほぼ同じ収束率

満足いく明るさと配光特性なのでLEDバルブを探す旅も終わりになると思います。←現時点（笑

書込番号：22023869

[まさーりょ]

結果としてローはスフィア、ハイはNOVSIGHTって事ですか？

書込番号：23117234　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

＞まさーりょさん
ロービームもハイビームも現在は違うLEDに変えてます。

書込番号：23117317　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

現在の仕様。
ハイビーム。
https://www.amazon.co.jp/dp/B079JTXJ8C/ref=cm_sw_r_apa_i_CT3-Db1SQ1A8N

ロービーム。
https://www.amazon.co.jp/dp/B07DCJVQG3?ref=ppx_pop_mob_ap_share

14Rには現時点では最高の相性のハイビーム。ハロゲンとほぼ同じ配光特性で拡散する事なく遥か遠くまで光が届きます。

ロービームは常時点灯なので耐久性重視のファンレス仕様にしてます。

もともとロービームが55W×2灯。ハイビームが60W×2灯と、なんの不満もない灯火システムですが、LED化する事でその明るさは外灯がない真っ暗な峠道でも不安なく走る事が出来るようになりました。

書込番号：23117388　スマートフォンサイトからの書き込み

[1657]

現在こちら参考にLED化計画立ててますが、その後の状況はどうでしょうか？
車検はそのままで通りましたか？

書込番号：23980851　スマートフォンサイトからの書き込み

また内緒なので…

[長門守]

今日発表だったはずの
17年モデルのニン1000
3月1日になったようです
国内販売は15日からだそうです
ETC搭載でLEDライト
6センサー？追加だそうです
グリップヒーターは無し
価格は118000円で多分税抜き？
色は黒とライムグリーンの2色
パニアケースはフレーム変えなくても
付くようになっているそうです

当方ペケ1300と悩んでいる最中です
一応ニンを予約していますが
ペケも捨てがたい…
悩みます

書込番号：20661952　スマートフォンサイトからの書き込み

[長門守]

金額間違えました。
すみません。
出所はちょっと教えられません

書込番号：20662018　スマートフォンサイトからの書き込み

[長門守]

あと国内モデルなので
リミッターは付いてしますそうです
180キロで

書込番号：20662031　スマートフォンサイトからの書き込み

[長門守]

しまうそうです
でした。すみません。

書込番号：20662035　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

略語は禁止。
はっきりニンジャ1000と書きましょう。
あとペケ1300とは何でしょうか？
教えて下さい。

噂にあった。ニンジャ1000の国内仕様が販売って事でしょうか？
違いは180キロ速度リミッターとETCが標準装備。
だったかな？
楽っ速。って呼ばれているニンジャ1000良いっすね。

書込番号：20662363　スマートフォンサイトからの書き込み

[多趣味スキーヤー]

ペケ1300とはペケジェイアールですね。
XJR1300

書込番号：20662644

[長門守]

内緒の話なので…
略ではないですよ

書込番号：20662895　スマートフォンサイトからの書き込み

[多趣味スキーヤー]

略語というのはたぶんマジ困ってますさんは『ニン1000』とか『ペケ1300』とか『ニン』とか『ペケ』のことを言ってるんでしょう。
ペケとか知らないひとには通じませんからw
ペケジェイ、ジーバツ、ジスペケ、ヨンフォア、ケーゼロ、ケッチ。
知らないひとには通じないw

書込番号：20663098

[マジ困ってます。]

多趣味スキーヤーさん。
そうです。バイクの名前を省略したら分からないひとも居ますよって事です。

書込番号：20663177　スマートフォンサイトからの書き込み

[長門守]

そのようですね
申し訳ありませんでした
次回からの情報投稿は控えますので
ご勘弁下さいませ。

書込番号：20663371　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

長門守さん。こんにちわ。
気にさわったならごめんなさい。

情報提供はありがたいのでまたお願いします。
もちろん。公開できる範囲で良いですからね。

書込番号：20663559　スマートフォンサイトからの書き込み

[18t]

https://www.kawasaki.com/Products/2017-Ninja-1000-ABS
スペックも価格もわかりますけど。

書込番号：20664262

[マジ困ってます。]

>スペックも価格もわかりますけど。
輸出仕様ではなくて国内仕様が出てくる可能性があるって事です。
上でも書きましたが、メーター内にＥＴＣのパイロットランプがあるので国内仕様って事になると思います。
ただ、それが正式に発表されて販売されるかは未確認です。

国内販売が実現すれば価格の面も安くなり、買いやすくなると思います。
実現すれば素直に喜びたいですね。

楽速（ラクッパヤ）というジャンル。日本の法定速度に向いてる気がします。

http://forride.jp/motorcycle/kawasaki-2017model

書込番号：20664486

[長門守]

海外てまはなく
国内モデルです
ブライトでも当面は国内モデルのみの
扱いになるそうです

書込番号：20664695　スマートフォンサイトからの書き込み

[長門守]

ETCは付いてますよ

不慣れなスマホからなので
誤字はお許し下さいませ。

書込番号：20664698　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

2017年のNinja1000の仕様としては、以下の装備と機能が搭載されるとの事です。

・KIBS(ブレーキ管理システム)
・ERGO-FIT(ポジションを調整できる)
・コーナリングABS
・IMU(6軸？センサー)
・KCMF(コーナリング補助)
・アシスト＆スリッパークラッチ
・KTRC(3レベルトラコン)
・パワーモード
・デュアルスロットルバルブ
・ECOインジケーター
・3段階調整可能なスクリーン(工具必要なし)
・明るいLEDヘッドライト
・調整可能な前後サスペンション
・快適なシート(厚い)
・マウント要らずで簡単に脱着できるパニアホルダー

これに加え日本国内仕様ではETC2,0が標準装備される模様。

あとヘルメットホルダーが装備されると使い勝手が良くなりありがたいのですが...

これだけの電子デバイスが付いて価格が120万円くらいで販売されればコストパフォーマンスの高いバイクと言えると思います。
　
Ninja1000とZ1000に乗った事がありますが、スタンドをハネて車体を起こす時に、あれって思うほど軽く感じで取り回しも楽でした。
これだったら400ccからの乗り換えでも苦労する事なく行けると思いました。

書込番号：20665691　スマートフォンサイトからの書き込み

[多趣味スキーヤー]

どんどん詳細が出てきて内緒話じゃなくなってきたw

書込番号：20666145

[長門守]

仕様ではなく
発売日が内緒の話と受け止めて
頂けたら有り難かったのですが…

書込番号：20666261　スマートフォンサイトからの書き込み

[きぃさんぽ]

'80年代のスポーツバイクの隆盛を知る者からすると、現在の状況は非常に寂しいものを感じますが、それだけにこのスレのような話題を目にすると胸が熱くなります。

発表日は内緒ということのようですが、3月1日が楽しみですね。(笑)

書込番号：20686442

[マジ困ってます。]

きぃさんぽさん。

>'80年代のスポーツバイクの隆盛を知る者からすると、現在の状況は非常に寂しいものを感じますが、それだけにこのスレのような話題を目にすると胸が熱くなります。

オートバイ＝快感ってな時代も終わり。これからは実用性重視のバイクが増えて行くものと思います。
それはそれで良いのですが、バイクに乗る事によって得られる快感とか爽快感。あとはパワーバンドの入った時の2段階加速。
今でもRZ250に初めて乗った時の事ははっきりおぼえてます。
この加速感を得るには現在ではリッターバイクが必要になりました。

'80年代。レーサーレプリカ全盛期時代のNSR２５０R、 TZR250、RGV250ガンマ、KR250は刺激的で、わくわくどきどき感がたまらなかったです。

時代の流れとは言え刺激的なバイクが減っていくのは寂しいですよね。

書込番号：20686745

[マジ困ってます。]

発表来ました。
http://www.kawasaki1ban.com/news_topics/16885

書込番号：20699954　スマートフォンサイトからの書き込み

ウインカーをLED化

[マジ困ってます。]

点滅の様子。

フロントはここからアクセス	シート下のリレー

ZX-14RのウインカーをLED化しました。

電球の仕様。
前後ともシングル球のS25。ピン角度150°「BAU15S」です。

今回はウインカーユニットを交換するのではなくて、電球をLEDバルブに交換してLEDウインカー化します。
社外品でLEDウインカーユニットもあるのですが、光量が電球に劣る物が多く、最低でも電球の光量、もしくはそれを超えるものをチョイスしました。

自分が知る限り、S25「BAU15S」のLED球で最大輝度はPIAA LEDバルブ 超TERA Evolution H-542「ルーメン230lm」とCARMATE GIGA S25S アンバー BW324 「ルーメン250lm」の二つ。
※どちらも車検対応品となってます。

※今回はCARMATEがお買い得だったのでこれを2セット買いました。

オークション、ネット販売等で爆光とか言ってる物で電球を上回る光量のLEDバルブを自分は見た事がありません。
まぁ値段が違うので仕方ないと言えばそうですが、あまりにも暗いバルブだと昼間に確認しづらい物もあるので注意が必要です。

バルブの他に必要と言えば、LED対応のウインカーリレー。
今回はデイトナの 69571を使いました。
理由は、2ピン仕様。変換コネクターが付いているのでポン付けが可能。
あとはONスタートだったからです。

※ LED対応のウインカーリレーですが、スイッチを入れると同時に点灯する物と「ONスタート」1テンポ遅れて点滅する物があります。
自分はそのタイムラグが嫌いでしたのでONスタートタイプを選びました。


交換方法は簡単です。
フロントはアッパーの下にあるカバーを外せば電球にアクセス出来ます。
リアはウインカーを止めてるプラスネジを外せば良いです。
リレーはシート下。これも道具必要ありません。手で外す事が出来ます。

交換して光らせて見ましたが、電球を上回る光量と切れ味のある点滅で大満足です。

書込番号：20623634

[マジ困ってます。]

書き忘れた。
動画ですが、電球との比較です。左が電球、右がLEDバルブになります。

書込番号：20623655

[ダンニャバード]

最近はスクーターのスレばかりなので、スポーツタイプのスレが立つだけで嬉しく感じます。(^^)
動画はLEDと電球の点滅の違いがわかりやすいですね。
私も以前LED化を検討しましたので、参考になります。

でも決して否定するわけじゃないのですが、最近は電球の柔らかい点滅が気に入ってて忘れていました。
LEDは消費電力が少ないので、ハザードだけ点滅させたままエンジン停止する時などはいいなぁ、と思うのですが。
また気が変わってLED化したくなった際には参考にさせていただきます。m(_ _)m

書込番号：20625261

[マジ困ってます。]

ダンニャバードさん。おはようございます。

>でも決して否定するわけじゃないのですが、最近は電球の柔らかい点滅が気に入ってて忘れていました。
はい。完全に好みの問題ですからね。ヘッドライトでも電球の温かみのある点灯が好きだと言う人も居ますしね。
※ヘッドライトは色温度が高いと雨天で見づらいって事もありますが・・・


>最近はスクーターのスレばかりなので、スポーツタイプのスレが立つだけで嬉しく感じます。(^^)
世の中、エコの時代ですからね。
でもバイク本来の楽しみはマニュアルミッションにあると自分は思います。
気が付いた事や、参考になると思った事があれば書いていこうと思ってます。

書込番号：20625286

[マジ困ってます。]

確かVFR800Fに乗られてましたよね。
ヘッドライトとかテールライトがLEDの最新式のバイクだとウインカーもLEDの切れ味鋭い点滅の方が似合うと個人的には思います。
余計なお世話でしたね。ごめんなさい。

書込番号：20625341　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞ヘッドライトとかテールライトがLEDの最新式のバイクだとウインカーもLEDの切れ味鋭い点滅の方が似合うと

おっしゃるとおりですね。
私もそう思ってLED化を考えました。結局断念しましたが。

VFRに限らず、ウィンカーだけ電球のバイクって案外多い気がしていますが、なんででしょうね。
コスト面でそれほど変わるような気はしませんし、不思議です。

話は変わりますが、14Rいいですよね。
大型免許を取るきっかけになったバイクです。いすれ縁があれば乗り換えてみたいと思っていますが、まだまだ自制心を抑えきれる自信がないので実現は遠いです...(^^ゞ

書込番号：20625419

[マジ困ってます。]

>まだまだ自制心を抑えきれる自信がないので実現は遠いです...(^^ゞ

ほんとそうですよね。自制心を抑える事が出来るか出来ないか、それが肝ですよね。
これはZX-14Rに限らすバワーが有り余る大型バイク全てに共通しますよね。
それを無視すると免許証は当然として命も取り上げられてしまいます。

そのリスクと引き換えに得られものは、リスク以上のものがあると自分は思います。

書込番号：20625721　スマートフォンサイトからの書き込み

[VTR健人]

＞マジ困ってます。さん
こんにちは〜
LEDウインカー、電球交換タイプだと、どうしても、360度発光する訳では無いし、後ろのリフレクターを生かしきれないので、発光部分が小さくなってしまうんですよね〜
ワタシは、ソレが嫌で自作してしまいましたょ(;^_^A

当時、って言っても10年近く前ですがね〜
市販品では、当然満足どころか？ 車検対応なんてシロモノもなかったんじゃ無いかなァ〜
ホンダの普通のウインカーでしたので、レンズ内側に収まるプレートを切り出して、ソレにLEDを9個だったかな？ 埋め込んで、面発光させてましたよ
夜間の信号待ちでは、路面が黄色く照らされる位の明るさでしたね〜
ウインカーリレーも、当時は非常にお高いので、全て自作してね〜(;^_^A
当然、テールランプも自作LEDで！
もちろん、車検も１発クリアでした

現所有の2台は、テールランプは標準でLEDです
ウインカーは・・・面倒なのでノーマルのままですがね(;^_^A

書込番号：20625871　スマートフォンサイトからの書き込み

[VTR健人]

コレが、1番最近のLED化ですかね(;^_^A

http://engawa.kakaku.com/userbbs/966/Page=5/SortType=ThreadID/#966-32

書込番号：20625882　スマートフォンサイトからの書き込み

[多趣味スキーヤー]

＞マジ困ってます。さん

ＬＥＤもいいですが、
そろそろZZR1400の全体像見せてもらえませんかｗ
いろいろ完成してからなのかな。

書込番号：20626115

[マジ困ってます。]

こんな感じです。

書込番号：20626294　スマートフォンサイトからの書き込み

[多趣味スキーヤー]

＞マジ困ってます。さん

画像ありがとうございます〜

書込番号：20626541

[マジ困ってます。]

VTR健人さん。こんばんわ。
縁側見させていただきました。自作とは凄いですね。

>LEDウインカー、電球交換タイプだと、どうしても、360度発光する訳では無いし、後ろのリフレクターを生かしきれないので、発光部分が小さくなってしまうんですよね〜

そうなんですよね。ホンダフェイズ、ZXR1200R、ZX-14Rと3台のバイクでウインカーのLED化を行って来ましたが、後ろにリフレクターがあるのがZXRでした。
何個かLEDを買って試したものの満足が行かなくてPOSHのLEDコンバージョンキットを使いました。
※ZRXに使うS25 シングル180度 BA15SとS25 ダブル180度BA15Dで後方のリフレクターを行かせるバルブが無かったのも理由です。

それからフェイズ。
こればリフレクターが側面にあるタイプ。これもいろいろ試しましたがリフレクターを行かしきれず結局今は電球に戻しています。
※ここ最近、良さげなLEDバルブが出て来たので試そうかなと思ってるところです。
リレーはLED対応のものに交換済みなのでバルブを変えるだけです。

そしてZX-14R。
このリフレクターはバルブに対して角度が付いているので側面のLEDがうまくリフレクターに反射して明るく照らしてくれます。
あとハイパワーなバルブはピン角度150°「BAU15S」の物が多くその点でも有利でした。

※PIAA LEDバルブ H-542 230lm
CARMATE　LED GIGA S25S 250lm アンバー BW324
http://www.piaa.co.jp/category/4rin/light/backup-led/
http://www.carmate.co.jp/products/detail/4616/BW324/

書込番号：20626738

外付けヘルメットホルダー。

[マジ困ってます。]

2012年モデル。	キーシリンダー加工してキーを1本化

自分が買った2012年式のZX-14Rには外付けのヘルメットホルダーが無く、シートを外して使うメットホルダーが装備されています。
これだといちいちシートを外さなくてはならず面倒ですね。

そこで外付けのヘルメットホルダーを検討。

社外だとキジマ「ZX-14R('12-) 303-1535」
2013年から純正の外付けのヘルメットホルダーがあり、バーツとして取り寄せる事が出来て流用出来ますが、、メインキーとヘルメット専用のキー2本持ちになるのは面倒なんですよね。

なので純正のキーシリンダーを分解してメインキーで使えるように加工。

具体的には、ディスクタンブラを削ってシアラインを出し。メインキーで使えるようにしてキーを1本化した。
※もともとヘルメットホルダーに付いていたキーは使えなくなります。

これで便利になった。

書込番号：20616445

[にっかわ]

すばらしいですね。

メットホルダーに使ったメインキーシリンダーは、部品として取り寄せたんですか？

書込番号：20616507　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

純正の外付けのヘルメットホルダー

>メットホルダーに使ったメインキーシリンダーは、部品として取り寄せたんですか？

はいそうです。

書込番号：20616537

[にっかわ]

私もキジマのメットホルダー使ってるので、挑戦してみようかな〜。

何か注意点はありますか？

書込番号：20617398　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

注意点としては細かいパーツが多いので失くさないようにするのと、慌てない事ですかね。

ZX-14R 外付けヘルメット・ロックのワンキー化

↑このキーワードで検索すれば画像付きで解説されてるのが見つかります。

書込番号：20617487　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

必要な部品を書いときます。

27016-5379
ロツクアツシ，ヘルメツト
3,797円

92172-0835
スクリユ-，ヘツクスローブ
86円

13272-1460
プレ-ト，ヘルメツト ロツク
583円

書込番号：20617657　スマートフォンサイトからの書き込み

[にっかわ]

情報ありがとうございます。

当方のバイクは、ホンダの400Xなのですが、チャレンジしてみたいと思います。

書込番号：20617709　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

400xなんですね。
キジマのヘルメットホルダーを改造してホンダのキーを使えないかって事ですかね？

ホンダのキーがキジマのホルダーに刺されば行けるかも知れないですが、刺さらないとなると厳しいかも知れないですね。

書込番号：20617916　スマートフォンサイトからの書き込み

[にっかわ]

やっぱりZX-14R限定ですか〜。
キーの長さががけっこうな長さなので、厳しそうですね〜。

書込番号：20618891　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

>やっぱりZX-14R限定ですか〜。
キーの長さががけっこうな長さなので、厳しそうですね〜。

そうとは限りません。
ZX-14Rでも、キジマのヘルメットホルダーをカワサキのメインキーで使えるようにした人も居ます。

書込番号：20618904

ファイナルエディションのサービスデーターが・・・

[teddy163]

カワサキのホームページ上にDAEGファイナルエディションのサービスデーターが出てますね。
いつ出るんだろう？
ライムグリーン出るんでしょうね

書込番号：19951256　スマートフォンサイトからの書き込み

[teddy163]

写真添付忘れてました。

書込番号：19951357

[真夏ライダー]

DAEGも絶版車の仲間入りかと思うと複雑な心境です。
やはりライムでしょうか。

書込番号：19954430

[マジ困ってます。]

http://forride.jp/motorcycle/2016zrx1200-daeg
寂しいですが決定ですね。

ファイナルなのに通常車とあまり変わらないなぁ

書込番号：20085311