このページのスレッド一覧（全372スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 ER-6NとＺ７５０Ｓ |
9 | 9 | 2011年6月14日 18:17 |
１４００GTR購入（中古） |
50 | 14 | 2011年7月8日 10:16 |
| W800 値引きについて |
7 | 2 | 2011年6月12日 05:16 |
| 積載性はどうですか |
7 | 14 | 2011年9月13日 21:06 |
| 乗りやすさ |
15 | 9 | 2011年6月9日 01:20 |
| 大型免許を取得して初めて購入を考えてます。 |
85 | 42 | 2011年6月15日 00:38 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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ER6は並列二気筒
Z750は四気筒
なので同じミドルクラスネイキッドとはいえマシンの個性がまったく違います。
取り回し、軽快なハンドリングを求めるのであれば、軽量なER6
ハイパワーで、レーシーな走りを求めるのであればZ750
でしょうかね。
書込番号：13125596
1点
まんた３２６さん、取り回しはER-6Nの方が軽いです。乗り心地は高速道路を走るならZ750Sかな。街乗りならそう変わらないですかね。あえて言うなら。
興奮のZ750Sとのんびり走ってもそう苦痛ではないER-6Nですかねー、端的に言うと。
やはりパワーのある４気筒と低速でもトコトコ走れる２気筒ではエンジンの性格がかなり違うのでその好みが人によって大きく分かれるのではないでしょうか？
試乗できれば一番わかると思いますが、Z750Sは中古しかないですからちょっと難しいかな。
書込番号：13125910
2点
まんた３２６さん
カワサキのバイクらしい味わい、が欲しいなら、
やはり「Ｚ７５０Ｓ」を選ぶべきでしょうね。
形は新しいですが、振動も音も、まさにカワサキです。
「ＥＲ－６Ｎ」は２気筒なので、クランクの
ジャイロ効果を感じず、コーナーでのヒラヒラ感を
楽しめますし、燃費も少しイイです。
レンタルバイクを利用して、買う前に、乗ってみるよう
オススメします。ご自分で「違い」を体験してください。
書込番号：13125935
1点
皆さんご回答ありがとうございます。Ｚ７５0Ｓは4気筒何ですね。
川崎らしさのあるバイクということで、実物を見て検討してみます。
でも、何年も作られなかったので、メンテナンス部品に限りがありますよね。
そこも気にはなっているのだすが。
書込番号：13126567
0点
ども～～～～Z750S乗りです。
Z750Sは最後の生産が２００７年。
もっと売れたZ750とカウル以外共有してますので、部品の心配はないかと。
カワサキといってもそんな壊れるもんではありませんし。
確か、生産終了後７、８年は部品をメーカーがストックしなければならないので、あと５年ぐらいはカワサキでパーツを保管しているはず。
取り回しは軽いよ。199ｋｇしかない車重だから問題なし。古いCB400とかの方が重く感じるがぐらい。
ER-6FとZ750Sで悩みましたが、パワーと価格で決めました。
高速もらくらく、Z750ゆずりのハンドリングで峠でも楽しめます。
インライン４とは思えない振動もありますが、２年乗ってもう慣れました。
６Nもパラレルツインの振動があると思うので、おんなじですかね。
中古でも車検が残っていれば試乗させてくれるお店はあるんで、大いに悩んでください！
書込番号：13128506
2点
ありがとうございます。
Ｚ７５０と共有ならば、心配なさそうですね。
ですが、用途が街乗りと、通勤なので、ＥＲ－６Nにしようかと思います。
数もありますしね。
書込番号：13129441
0点
ちなみにですが現行のZ750は2007年にフルモデルチェンジしてるので、現行のZ750からZ750Sに部品流用できる部品はあるかもしれませんがほとんどないとおもいます。
（フルモデルチェンジでフレーム、エンジン、足回り、外装など大きくかわりました。）
Z750Sに流用できるのは2004～2006年モデルの旧型Z750だけになりますのでご注意ください
書込番号：13129793
1点
この度、08年式の中古車であるが1400GTRを購入致しました。
今、とっても嬉しい時です（*^_^*）早速、100㎞ほど走ってきましたが
とても静かで運転しやすくパワーも申し分なくとても満足しております。
少し乗っての質問ですが、高速走行時の風がきついのでスクリーンを交換したいの
ですが、おススメのスクリーンはありますか？
また、足つきに少し不安があります。一人なら良いがタンデムでのバレリーナ気味は
怖いような・・・。純正コンフォートシートはどうですか？購入で悩んでます。金額が金額なだけに・・・。
5点
bu-yan884さま
1400GTRご購入おめでとうございます。
ZZR1400の方が遥かに軽いからGTRってどうなのよ、と言われる方もおいでになりますが、走り出せば軽やかで素晴らしいのが乗ればお解かりになりますよね。シャフトドライブの静かさも疲労軽減になりますし、ロングツーリングめ一杯お愉しみ下さい。
スクリーンですが、伸ばして高い位置にしても防風性に難が有るとは…かなり身長が高くていらっしゃるのでしょうか…社外シールドについては存じませんが、ヘルメットのどこに、肩口のどこに風の面が当たるかで、かなり風切り音や感触が変わって参りますので、着座位置や肩の入れ方など色々とお試しになってからでも遅くないと思います。
意外なところで、頭上を風が抜けるよりも帽体に風が当たった方が風切り音が静か、なんていうヘルメットもありますので、組み合わせで良し悪しが変わって参ります。ウィンドシールドを交換なさるなら、ヘルメットの形状も併せて検討なさった方が無難です。
あとパッセンジャーをお乗せすればリアサスがソロの時よりも多少沈み込んで足つきは良くなると思いますので、サイドスタンドを出してスタンドの足を踏み付けて安定させた状態で、後に座って貰って引き起こしなさるなど色々お試し下さい。
なにはともあれご安全に。
書込番号：13111912
7点
スクリーンに関しては09以降の純正ロングスクリーンがﾎﾟﾝ付け出来たはずです
詳細はtayuneさん宜しく～(笑)(^.^)b
只… 純正でも上に上げればかなり防げると思いますが…
書込番号：13112413
5点
おはようございます。純正ロングスクリーンは確かノーマルに比べ70ｍｍアップです。
値段は37000円くらいだったかな？ロングスクリーンでスクリーンを上げてもメット上部に風が当たります。
社外のVStreamがスクリーンで一番デカいと思われます。只、こちらは個人輸入しか手に入りません。GIVIあたりが無難かな？
純正コンフォートシートは使ってないので解りません。自分はシートをアンコ抜き、太もも辺りも削ってもらいました。
今までバイクに乗ってきて、初めてコレで立ちごけしましたね(笑)
書込番号：13113089
4点
あと、よく高速に乗られるのであれば、画像のハンドガードがおススメです。
書込番号：13113101
6点
tayuneさん
ほろ～ありがとうございます
・・・しかし・・・
主さん
過去のスレなど聞きっぱなしのが多いですね・・・
アドバイス求めたなら返信やらお礼のレスされないのでしょうか？？？
あれこれスレ立てる前に規約やマナーをよく読んでからにしてくだいね・・・
書込番号：13113187
7点
ｆａｓｔ ｆｒｅｄｄｉｅさま
ですね…ご指摘でチェックして気付きましたが、K1200GT検討なさってて結局1400GTRになさったのは別スレに書き込んだメンテ費用のコメントが決め手だったかも…別段お礼言って貰いたくてマメにレスしている訳じゃありませんので気にもしませんが…気になる方には気になるかも知れませんね…世の中いろんな方がおいでになるということで…
書込番号：13113653
2点
みなさんありがとうございます。
規則やマナーを見ずに、質問に対しての答えをみて、そうかーと納得してるだけになってしまいました。スミマセン・・・。どうもご忠告ありがとうございます。今後、気をつけたいです。
さて、スクリーンに対してですが上にあげても風が来ると言うか、ヘルメットに問題があって音がうるさいのかなー？ ７センチアップもだったら違いは大きいでしょうね。
この車種にした決め手は、おっしゃるように維持費の事と故障の不安ということが大きいですね。なんとなく精神的なものでしょうか。
これからもアドバイスお願いします
書込番号：13115318
3点
別にViveLaBibendumさんに対してのほろ～では無いんですけどね・・
ただ聞きっぱなしクンや教えてクンが多いなと感じたものですから・・・
あと・・・
スレ主でもないのに名指しでコメント付けまくるのも違和感を覚えます・・・
あ、返コメ不要ですから・・・
bu-yan884さん
初心者さんってコトですからそんなトコだと思っていました
恐らく殆どの方はお礼など欲しくてコメントしてる訳ではないと思います
規約やルールがある訳ですからそれ沿って上手に利用されれば良いと思います
ネット環境もあるようですからご自身で調べられることは調べてそれでも分からないコトは質問するのが理想ですね・・・
（ちょっと調べれば分かることが殆どですから・・・）
ワタクシはここで知り合ったツーリング仲間も多いですしネット以上の仲間と知り合えるかもしれませんし・・・
ＧＴＲオーナーでオフ会などして情報交換してもいいでしょうし・・
ＧＴＲ楽しまれてくださいね～
書込番号：13116460
5点
ローダウンキットがありますよ。リアのリンクアームの交換で3ｃｍほど下がるパーツです。
MLSゼファーではなかったでしょうか？
ナイトロンのサスに交換する方法もあります。
いずれにせよ、足つき性が抜群に悪いバイクですので対策をされた方は多いはず。
一度オーナークラブで相談されてはいかがでしょうか？
私も一時検討したのですが、車高を下げてサイドスタンドがたちすぎるとか、走りに悪影響が出てもと心配になったり…
まぁ、こけないだろうということで結局ノーマルのままです。
書込番号：13129991
2点
rokusuke666様ありがとうございます
確かに３センチダウンは大きいですよね！でも、言われるように走行性に影響がでないか…スタンド交換も必要かなど考えると悩みますね。
ちなみに皆様は立ちごけされた時の状況はどのような時ですか？
スクリーンの件ですが、昨日少し乗って風の当たりなど再度確認してみましたが、スクリーンを上げた状態でもやはり頭上に風が当たり後ろから押されるようになり音も激しくマイクの声も聞き取りにくい感じでした。ヘルメットも２パターンで試しており変化はなかったように感じます。
やはりスクリーン交換だなと思いました。そこでどれにしようかと悩んでます。
先にアドバイス頂いた、GIVIが無難という意見でどのような意味で無難なのでしょうか？個人的にはVStreamが防風効果が高いようでこれが欲しいなと思っていますが、個人輸入との事で購入の仕方が分からないのと不安があります。あと、Secdemを付けている人も多いみたいで。
この辺で検討中です。
なにかアドバイスがあればお願いします
書込番号：13130167
0点
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０８モデルに乗っています。同じバイクの方やクラブの記事を見て、ヤフオクで社外品を先月始め購入してみましたが、穴の位置がギリだったりパッキンが会わなかったり、むうを㌔位から不安を感じるような、横風や乱気流と頭を下げた際の、後ろから押されるような（吸い込まれが強い）気持ち悪さから、結局ヤフオクの純正ロングを現在使っています。ただし、トップ位置では目線にかかるので、気になって使っていません。因みに、ジビの物も先輩には評判良いです。
書込番号：13215985
2点
もっこりどっくん様、ありがとうございます
しかも、添付ありで！
社外品はやはりそのようなことがおきますか…（取り付け位置や乱気流のような巻き込み）ちなみに、メーカーはどちらなのですか？
結果、少々高い純正オプションのロングが高評価のジビのスクリーンが良いようですね！
書込番号：13216270
0点
Ｐｕｉｇ（使っている方ごめんなさい）です。ロングなので、ユックリ走る分には十分でしたが、、、、、です。またデザインもトップがやや細くなっていてサイドに空気を流しているのかもしれませんが、シールドが軟らかいので、高速の時や風の強いときは、時折撓んでそれが、ハンドルにはっきり伝わってきてきましたので純正ロングにしました。純正はトップがショートよりも太くて、ＧＴＲの変な顔が幾分和らいで見えて気に入っています。また、ＧＩＶＩの物は純正よりも厚みがあるように思います。因みにシートは、純正ローシートが高かったので、ショップで、あんこ抜きした後に低反発を入れてもらい、シート張り替えています。高さはあまり変わりませんでしたが、サイドを落としてもらったので足つきは良くなっています。
書込番号：13218989
1点
bu-yan884さんこんにちは。
もうスクリーンは購入しましたか？
私は０９モデルのコンコースに乗り換えてまだ１カ月少しですが、
bu-yan884さんの仰る通り、スクリーンを一番上に上げてもメットの風切音
が気になり、即ＧＩＶＩに変えました。
以前乗っていたドゥービルは、１００Ｋ超でもメットのシールドを上げた
まま乗れて快適だったのですが、コンコースはそうはいきませんでした。
皆さんの書き込みを見て期待はしていたのと、昨年筑波サーキットで試乗
したのは１０年モデルだったので気が付きませんでした。
そこで、純正とか色々有りますがＷｅｂｉｋｅ当たりで手軽に購入できる
ＧＩＶＩにしました。
結果はまぁまぁです。７ｃｍ位高くなりますので風切音はかなり改善され
ました（と言っても前のドゥービル程ではありませんが・・）。
一応１００Ｋ位ならメットのシールド無しでも乗れます。
しかし、ＧＩＶＩのスクリーンは上の方が少し絞られているので、１５０Ｋ
を過ぎると乱気流でメットが揺すぶらされます。
友人の１１モデルのコンコースが２週間前に納車されましたが、これは改善
されていてスクリーンの高さとトップ側の巾も広さが有りました。
出来れば純正が良いと思いますが、ヨーロッパでは２万以下で売ってますが
送料が馬鹿になりません。
前のドゥービルでオーストリアから部品を輸入しましたが、部品代５万+送料２万
でした。バニアケースでしたのでそこまで送料は掛からないとおもいますが・・・
１５０Ｋ以上でスクリーンをフルに上げて走る方にはＧＩＶＩはお勧め
出来ませんが、法定速度で走るならそれなりの投資効果は有ります。
あと私はリアにトップケースを付ける為、ベースの交換と先行投資として
Ｃ型スライダー（これは抜群）も付けました。
レスから外れますのでご参考まで。
書込番号：13228217
1点
ﾀﾞﾌﾞﾊﾁの購入を考えています。しかし、店舗によって値引きが違いますし、ネット上ではいろんなオプションをつけて乗り出し85万なんて方もおられます。
値引き交渉するにあたって参考にしたいと考えておりますので、みなさんの乗り出し価格を教えていただけたらと思います。
3点
ﾃｷｻﾝﾄさん
関西での話ですが、本体価格７５万、なんて店もありますが、
諸経費の名目で４万以上、自賠責を足すと、乗り出し価格は、
８２万となります。
しかしバイクには、整備が必要なので、値段だけで決めるのは、
ちょっと不安が残りますね。行きつけの店が無いなら、
あちこち回って、店の対応を観察してみてください。
量販店は、仕入れ価格が違うので、一般的に値引きは大きいですが、
小さな店での値引きは、あまり期待できないのが普通です。
けれど私は、信頼できる整備士がいる店で買います。
バイクとは、そういう物だと思っています。
書込番号：13112968
3点
そうですね。バイクは整備が安心できる良心的なお店がなによりですね！
自分の大好きなバイクなので信頼できるバイク屋にお願いします！
書込番号：13121238
1点
ずっと空冷カワサキ乗りでしたが、
手放してしまいました。
今Ninja250かVTR250かどちらかを新車購入しようと思って、
迷っています。
VTRの私の魅力は、積載性が確保されていること、
純正ナビの設定があること、エンジンスライダーの設定があること、
アップライトなポジション。エンジンが見えること。
Ninjaの魅力は、いいエンジンとミッション。
すばらしいコーナーリング性能（2台ともレンタルで試乗済み）。
ツーリングメインで、サーキットも走る私は、どっちも
捨てがたいのですが、カワサキに慣れきっていることから
すればNinjaがポイント高いんですが、レンタル車は
荷掛けフックのようなものがありませんでした。
最大のネックはここだと思います。
（ナビも欲しいけど）
というわけで、積載性について、経験者の方の
ご意見が聞きたいです。
0点
＞荷掛けフックのようなものがありませんでした。
たしかあったような・・・
http://www.webike.net/md/5921/tab/parts/?bn=6502
http://www7.atwiki.jp/ninja250/
書込番号：13105250
1点
くぞうさん
サーキットも走るというなら、当然ハンドリングが良い方を
選ぶべきでしょうね、ボディバランスが良いバイクの方が、
ぜったい楽しいですよ。
ニンジャの積載の話ですが、リアシートを外して荷物を載せ、
タンデムステップと、リアフェンダーの下を回してロープを掛ける、
なんてわざもあります。
書込番号：13105279
2点
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どうやら、ネット検索すると、キジマが
Rrキャリアを出しているようです。
これで、問題、解決かな？
書込番号：13105307
1点
ニンジャ250Rに箱を積むならVENTURAとかGIVIからキャリアが発売されていますね
でもサーキット走行をするなら取外しの手間があるのでリックサックに荷物を入れる方が良いかも
書込番号：13105550
0点
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写真１ |
写真２ |
写真３ |
こんにちは。
私はNinja 250Rに乗っている60才過ぎのオヤジです。
の～～びりとソロツーリングを楽しんでいて、サーキットを走るなんて事は全く考えていません。
従って、サーキットを走る時の必要装備・不要装備は、分かりません。
フルカウル車は若い頃からの憧れでした。
しかし、実際に乗って見ると、荷物の積載性は悪いですね。
これに関しては、以前、関連の内容を書きました。
http://bbs.kakaku.com/bbs/76102910888/SortID=12775563/
Ninja 250Rは昨夏の北海道ツーリング用に購入し、最初は写真１のスタイルを考えていました。（バッグの中は空です。）
しかし、結局はNinja 250Rではなく、YBR-125 に大型の荷箱を乗せて行きました。
日帰りツーリングなどでも、小さな荷箱が欲しく、中国のタオバオで、テールボックスを見つけ、リヤシートを改造（アンコ抜き・他）して装着しました。（上記のスレッド参照）
くぞうさん が紹介されているリヤキャリヤ、存在を知りませんでした。
当時知っていれば、こちらを装着したでしょう。
荷掛フック、標準ではリヤシートの脇に、左右1個ずつ合計2個有るだけですが、私は写真２のように、アイボルトを増設しました。
しかし、長距離ツーリングの用途が無くなった今では、結果的に使ってはいません。
注意点として、樹脂部に穴開けし、アイボルトを入れ、そのまま裏側からナットで締めると、樹脂部が割れる恐れがあります。
必ず樹脂の厚みに合う金属スリーブとワッシャを入れ、締めすぎには注意しましょう。
ナンバープレートの取り付けボルトを、フックボルトに代える事は、多くの方が行っています。（私はここでもアイボルトを使いました。）
私はこの他、写真３のように、\100ショップ・ダイソーの時計と、ナビ用に南海部品のカニホルダーを、一部改造して取り付けました。
電源ケーブルはバッテリーから、ヒューズを介して直接引き、乗らない時の補充電でも使っています。
時計の防水は、シュリングパック（簡易包装）の透明樹脂を被せ、内側に折り曲げてセロテープで留めただけですが、電池寿命の１年間は何とも無く使えました。
ただ、大型のタンクバッグを載せると、その陰で見えません。
書込番号：13105767
0点
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前に乗ってたヤツ |
緑山さん＞
写真を含めた詳しい解説、ありがとうございます。
だんだん感じがつかめてきました。
私は、バッグ類は、以前乗っていたザッパー系の
ころのものがまだあるので、それを使用できるようにしたいですね。
ところで、別売りヘルメットホルダーは必要なアイテムですかね？
馴染みのショップへ行ったら、モデル玉不足といわれて、
少し焦っています。
書込番号：13107100
0点
＞ところで、別売りヘルメットホルダーは必要なアイテムですかね？
純正オプションの、タンデムステップに装着するタイプでしょうか？
これなら標準品のように、リヤシートを外さなくても良く、便利でしょう。
私はツーリングなどで、トップケースに他の荷物が入っている場合、別途ワイヤーロックでハンドル付近に固定しています。
ワイヤーロックはヘルメット以外、エアーバッグ式ベストも車体に固定できるので、便利です。
しかも、このワイヤーロック、ホームセンターの自転車用品コーナーで丹念に探し、同一キー品を3本探し出しました。
1個のカギで、3本のワイヤーが使え、連結して長いワイヤーにしたり、複数箇所をロックしても、カギが増えないなど、便利です。
安物故、カギ山の種類も少なく、じっくり探した結果、見つかったのでしょう。
書込番号：13107394
2点
純正OPのヘルメットホルダーは標準よりかはマシとはいえ、使い勝手が悪く評判はよくありません。
チョイノリ用のやつをハンドルに取り付けるほうが安くて使い勝手もいいです。
ウインカーは埋め込み式に変えたほうがいいです。
ノーマルだと、下手したら立ちゴケでもカウルにウインカーがめりこみますよｗ
積載はVTRのほうが断然いいですが、キャリアをつけるなどの工夫次第で、ある程度改善できるかと。
サーキットを走るなら、断然Ninjaのほうがいいかと思います。
書込番号：13109874
1点
ターンシグナルランプの埋め込みは、
披視認性が悪化するので、
（クルマから全然見えない）
私はすべきではないと思います。
レプリカルックは、「保安部品は外せるんだぜ」
感がスパルタンで好みです。
書込番号：13124254
0点
お世話になります。
バイク初心者で先日中型免許をやっととり、すかさずＮＩＮＪＡ250ｒ ブラックを
注文しました。納期は10月らいいですが(悲）
気ばかりあせって、いろんなネットをみて勉強してます。
ほしいものがいっぱいありすぎて、ナビはすでにＧＡＴＨＥＲ Ｍ（ＺＵＭＯ660）
を購入してしまいましたが
取付方法で悩んでいます。現在原付でナビためしをやっていますが
バックにいれてbluetoothだけで音声を聞いていますがなかなか優秀だと思います、
ＲＡＭマウントなどどのようにつけているか
どなたがお分かりになりましたら教えてください。
書込番号：13491007
0点
hatahatadesuさん こんばんは。
Ninja 250Rを発注されたとか。
納車が楽しみですね。
ここの板に返信で書き込みされたとは、私のレス及び、写真もご覧になっていると思います。
ＧＡＴＨＥＲ Ｍ（ＺＵＭＯ660）というナビはどんなものかは知りませんが、ネットで見た限りでは防水性、耐振動性、無線音声案内など、バイク用として最高性能を誇る品の様ですね。
RAMマウント、どんなものか知らず、ネットで調べただけですが、色々なバーツがあり、それらの組み合わせで、多くの形態で使えるようですね。
ネットで見ただけの知識では、ベース部は下記の方法が使えると思います。
１．現在私が行っているような、Uボルト式ベースプレート（\1,134）を使う
２．サイクルピボットベース（\3,675）を、使われていないミラー用ねじ穴に取り付ける
３．11mmホールプレートベース（\2,499）を、使われていないミラー用ねじ穴に、別途用意したM10ネジで取り付ける。
アームパーツは1.75インチ\2,079）、3インチ（\2,310）、5インチ（\3,990）のどれかで良いと思います。
長くなれば、体の正面近くにセットできますが、車体の振動も増幅され、ぶれが大きくなります。
プラスチックスイベルアーム（\3,360）なら、取り付け角度の自由度がさらに増しそうですね。
ジョイントパーツはホルダーパーツに合わせて選ぶ必要があるようです。
Gathers M の電源ケーブルがどこから出ているのか分からないので、どのようなホルダーが使えるのか、分かりません。
Xグリップホルダー（\3,360）なら、干渉の可能性も少なそうだし、ジョイントパーツも兼ねている為、良いのでは？
ただ、このシステム、ベース部～ホルダーまで、全部合わせると\6.574～と、イイお値段ですね。
私が新規に取り付けるなら、南海部品のモデルチェンジされたKANIホルダーを使うかな？
ベース部はMSM-01マルチホルダー KANIシリーズミラーアームクランプM（\2,100）、ホルダー部は、PB-12マルチホルダー KANI-R（\1,980）か、PB-13マルチホルダー KANI-EX（\2,100）を使うと思います。
http://www.nankaibuhin.co.jp/11_ebook/webt/wysiweb_win_viewer.html
RAMマウントシステムと、KANIホルダーシステムとでは、自由度はRAMマウントシステムの方が高そうですが…。
書込番号：13493125
0点
zumo660の場合、モーターサイクルマウント経由でナビをホールドしなくてはなりません。
GathersM仕様のzumo660も確か同じマウントだったと記憶してます。
よってAMPS規格4穴のベースを採用しているRAMかサインハウスの製品を使うのが良いかと。
私がNinjaにzumo660を付けていた時は、左ハンドルにUボルトベース（RAM-B-231Z）、モーターサイクルマウントにRAM AMPS ホールパット（RAM-B-347U）、その間を3インチのアームで固定。
盗難抑止にRAM ロックノブ（RAM-KNOB3LU）を使用してました。
サインハウスの方が工作精度は上ですが、ちょっと高いです（笑）
書込番号：13494312
0点
昨日（と言っても、今日ですが）投稿した後直ぐに寝ました。
6時起きで、江ノ島～三浦半島一周ツーリングへ出かけ、18時半頃帰宅し、ちょっと落ち着いたところです。
昨日紹介した、南海部品のアドレス、総合カタログのトップ頁でした。
KANIホルダーシステムが載っているのは、211頁です。
今日のツーリングは、8月4日以来乗っていなかった、YBR-125 黒（120Lの大型荷箱などを載せ、キャンプ仕様車にしている。）で行きました。
約230kmを走り、十数年～何十年ぶりかで、江ノ島灯台や城ヶ島灯台、剣崎灯台、観音崎灯台へ、”陸側から”行きました。
（ヨットやボートで海側からは良く見ていますが…。）
ナビ（ガーミン・nuvi900）は、一応セットはしていましたが、目的地は表示させず、現在地を示す地図を表示させていました。
これも、灯台見学時など、バイクから離れる時は取り外して、カギが掛かるサイドボックスに仕舞っていました。
城ヶ島灯台で取り外した後は、そのまま仕舞い放しでした。
道路表示板や、以前の記憶だけでも、何とか走れるものですね。
（灯台へ行くのは久しぶりですが、三浦半島の主要道路は何度も走っていますから。）
ナビに頼らず、道路表示板などだけでも走れるようにしておかねば、ナビが故障した時動けなくなりそう…。
書込番号：13496176
0点
私は以前は、ヤマハのＤＳ４００に乗っていましたが、
いったんバイクから離れ、三年が経ちました。
また、バイク生活を始めようと、色々探していたところ、
Ｗ８００を見つけたのですが、
身長160の私でも、足の接地は大丈夫でしょうか？
また、アメリカンからの乗り換えでも、スムーズにいくか心配です。
試乗に行くのが一番なんでしょうが、
その前に皆さんの意見が聞けると助かります。
1点
つつりおさん
足着きは、どこかのお店で座らせてもらうしか
仕方ありませんが、たぶん、問題無いと思います。
仮に、踵が少し浮いたとしても、その程度なら、
すぐに慣れてしまうので、心配ありません。
乗りやすさに関しては、走る、曲がる、止まる、
すべて、アメリカンよりは、素直な性格です。
ハンドリングは、どちらかと言うと、あなたが、
教習所でレッスンを受けたバイクに近いです。
書込番号：13092788
2点
つつりおさん
おはようございます。
我が家の奥が１６０ｃｍでＷ６５０をファーストバイクとして乗っています。
トルクが低い回転から有って乗りやすいようですよ。
あまり心配しなくても大丈夫だと思います
Ｗ８００はさらにトルクの特性が乗りやすくなっているらしいので
良い選択かもしれませんね
書込番号：13092995
3点
自然科学さん、南白亀さん、レスありがとうございました。
私が思ってる以上に、乗りやすそうで、安心しました(*^^*)
さっそく、仕事の休みをみつけて、試乗に行ってこようと思います！
ありがとうございましたm(_ _)m
書込番号：13095740
0点
全然大丈夫ですよ、私も160cmで足は短めですが両踵がちょっと浮く程度でした
起こすのも軽いし小柄な人にはうってつけです、私は跨った時
「これ、250のエストレヤとあんまりかわらへん」って思いました
要はそれぐらい小柄に感じるって事です
書込番号：13096372
1点
現在、購入して1ヶ月ほど経過しています。
身長はスレ主さんとほぼ同じの163センチですが、シートがかなりスリムで足つきはかなり良く全く問題ないです。
乗り心地も良く、とても気に入っています。南白亀さんがおっしゃっているように低速トルクがものすごく、アイドリングから半クラッチなしでスイスイいけます。
ものすごくお勧めです(￣ー￣)ｂ
書込番号：13096694
1点
私の身長も163ｃｍなので参考になるかも・・。
足つきは違和感有りませんが両かかとが着くことはあり得ません。ショップのオーナーは169ｃｍでまたがったまま後退してましたが、私の身長では出来ません。
小柄ならではの前目のシートポジションなのですが、足を着くとき丁度ステップの脇にくるのでズボンの裾を引っかけやすいです。多少大股に着足するようになります。マシンの性能には満足しています。見た目も大いに気に入っています。
私的にもお勧めのバイクです。
書込番号：13096958
2点
皆さん、沢山のご意見ありがとうございました！
本当に、素敵なバイクで、早く試乗できればと、思います。
また、進展あれば報告しますね(＾ｰ^)ノ
書込番号：13100154
1点
ひとつ追加です(´ー｀)
どうやらW800にABSモデルがでるようです。もし運転技術に不安があるようならそちらを検討したらいかがでしょうか。
書込番号：13100675
1点
W800のノーマルブレーキにABSは必要かな？
すでにアンチロックのような制動力だと思うが･･･。
書込番号：13109049
3点
バイク（本体） > カワサキ > ZRX1200 DAEG
いきなり大型免許を取得して、バイクの経験は無いのですが、最初に購入するには、どのバイクがいいのか悩んでます。ZRX1200DAEGやニンジャ１０００とかが、個人的には見た目で好きなのですが、Ｗ800やCB1300ボルドールと、バイク初心者の私が乗るのに一番適したバイクが、どれなのか？
アドバイスお願いします。
その他の、車種でも構いません、参考になればと思います。
初歩的な質問ですいません。
2点
最初は600クラスがいいのでは？軽いし…
CBF600 、FZ6 あたりはどうでしょうか…？(^.^)b
ま、好みもありますから…
書込番号：13085502
7点
個人の勝手で何でも好きなの乗ればいいんですがね。
取った大型が飛び込みならそこそこどんな車種のっても乗れる人と思いますが・・初めてのバイクが教習所でいきなり大型・・
楽しいバイクライフ考えたら、軽くて扱いやすい４００までのほうがバイクを楽しめると思う
けがや事故の事かんがえても・・
あなたの年齢と適応力で車種選びのキャパは変わりますが、パワーと車重のある車種や、レスポンスの良すぎるとんがった車種は最初は止めといたほうが無難。
あと、適応車種ありますから、使用目的はっきりさせといたほうが良いです。
あえて大型というなら乗り手重視のあたいは、大きくても教習車と同じ車種（たぶんＣＢ）が良いとおもわれる。
・・・・ほんとは２５０オフが入門にはいいんですけどねぇ
これどんなとこでも扱えるようになったら、リッターもそこそこ扱えるようになります。
うちの若手は皆ここから初めさしました。
書込番号：13085504
12点
スレ主さんの候補に上げられたバイクなら、隼やZZR1400のように
ハイパワーでもないので、初心者でも問題無く乗れるようになると思いますよ
個人的には保護者はタロウさんの仰っているように２５０オフが
入門＋大型を買った時のセカンドバイクに良いと思うのですがね
それと、身長の問題で足付きが悪かったりすると立ちごけの心配や
走り出せばCB1300はもの凄く優秀なのですが重いバイクは慣れるまで
取り回しが辛かったりしますね
あと、ニンジャ1000のようなフルカウル車は立ちごけした時の修理代が高く付くので
カウル無しのエンジンガードを取り付けれる車両をお勧めします
書込番号：13085518
5点
いわきアドレスです。
免許取得し初めてのバイク選び、、、
多分、バイクライフをイメージする最も楽しい時期（不安や期待等いろんな意味で）
だと思います。
バイク経験がないというのは、バイク暦ウン十年の諸先輩方も誰でもそうであり、
初めてのバイク選定に対し、いろいろな期待や不安を抱き、
楽観的に“エイ、ヤー”と勢いでバイクライフを始めた人もいれば、
経済的な部分や通勤にとかで、必要（バイクの方が自分の価値観としてメリット大と考えたり）にかられ、
充分に熟慮したり、、、、とやってきたはずです。
そういう先人の方々の経験や失敗談を熟慮段階で取り入れ、より効率的に自分にあったバイクを選定したいという
気持ちは、充分すぎるほど理解できます。
私の経験として、、、、、
「自分がこれから実践しようとしているバイクライフをどうとらえているか？
経済面や、走るステージ、ライフスタイル、、、、、それらをどう考えているか？
不安や期待がある中、
どれだけバイクライフにのめり込む意気込みなのか？」
人それぞれ、価値観や、経済力、、、そしてセンス、、、、
というものが違うので、質問者の情報量が不足している中で、
一概に、これがいいよ。こういう形状の車種がいいよ。とか具体的には答えられないところがあると思います。
そういうことを念頭にいれて、あえていうなら、、、、、。
なんせバイク経験がないのですから、考え方として、
・初心者でも扱いやすい車種（排気量等問わず）から、
今後の節目節目（数ヵ月後とか数年後とか）の時期に、目標とするバイクライフスタイルに近づけられるように
だんだんとステップアップするように、乗り換えをしていくのを前提として初めての車種を決定する。
・最初から目標とするバイクライフに見合った車種を駆り、最初はぎこちないかもしれないけれど、
その最初のバイクで徐々に慣れていく（つまりライディングスキル云々のテクニックもそのバイクで徐々に）、、、、。
という、
ステップアップの考え方の決定もあるかと思います。
通勤等にすぐにでもバイクを所有したい、、、、など、
もろもろの事情で、その最初のバイク所有を急ぐ必要があるのなら別ですが、、、、
そうでなく、時間的あるいは経済事情等ある程度の余裕があるなら、
特に、
「土日等（次の休日）に、天気予報で晴れなら、二輪車でフラッとツーリングにでも、、、、」
という程度のバイクライフイメージを抱いているなら、
まずは、レンタルバイクで、
小さめ（原付二種以上）の車種から、1日あるいは半日レンタルして、
教習所（試験場？）ではない、一般道路で二輪車を運転するとどういう状況が待ち受けているのか？等の
体験をすることからはじめ、
徐々に、大き目のバイクを借りるようにして、
そうしているうちに、自分のバイクライフ（イメージ）にぴったりと思えるような車種（タイプ）が、
具体的に自覚できてくると思うので、、、、
そうなた時に、本当にバイクを“所有”した方が何かとメリットが高いと感じられた時に、
自分にあったタイプ車種をそこで購入所有。
というステップが、
私の経験上、「もし自分がバイクライフ入門者だったら、、、」というイメージで、
そういうやり方が理想だったかなー。と思う今日この頃です。
ちなみに、
私の今までのバイクライフの経験上、今この時点での私の価値観では、
大排気量は必要なく、、、、、高速道も必要ない、、、、、という境地でして、
125ccスクーターが理想となり、現在アドレスV125Gがマイバイクとなっております。
アドレスV125Gは、多分、修復不能の状態になるまで乗りつぶすだろうし、
そうなった時に乗り換える際は、
また原付二種スクーターにするか、原付二種カブにするか、、、、、
ベンリィCD125Tのようなタイプが新車で販売されてたら、、、、
という感じかな？？？
と考えてます。
（必要に駆られ大排気量の車種に乗るとしても、そのときはそういう車種をレンタルすればよし。
と考えてます。）
書込番号：13085784
10点
基本的には気に入ったものでいいと思います。
ただ、最初は誰しも立ちゴケなどしがちです。
大型車の場合は車種によっては一回転ぶとカウル修理費１０万円とかになりますので、はじめの数ヶ月限定の練習車とわりきって小型車（KLX125とか）を購入してみるのもひとつの手です。
エンジンの上限まで使いきってシフトタイミングを最適にする感覚は大型車では中々味わえませんし、できれば欲しいスキルです。
そういう意味では教習所のCB750は性能の半分も使われていない気がしてちょっと勿体無いですね。
書込番号：13085805
2点
こんにちは
最初のバイク･････
もちろん、自身が気に入った車種なら、ソレが250ccでも600ccでも1000ccでも、問題は無いと思いますよ
だだ注意しないとイケないのが『こんなハズじゃ無かった･････』
イキなり新車でハヤブサ買って、一年足らずで埃まみれにして、バイクを降りた人を知ってます
永年CB400を乗っていて、新車のCB1300に乗り換えて･････
4ヶ月でホーネット600に乗り換えた友人も居ます
『こんなハズじゃ無かった』
にならないためにも、お手頃なサイズ･価格のバイクで、何が自身に合うのか探るのも、一つの方法かも知れませんよ
書込番号：13086076
7点
最初に乗るバイクは２５０ｃｃのオフ車が一番だに 一票
それでも大型二論免許を取ったのだからというのなら
Ｗ８００もいいですね。我が家ではＷ６５０ですが
女性でもそこそこ乗れて高速道路もストレスなく巡航できるので
なかなか良いですよ
書込番号：13086445
5点
kuma/kumさん、こんにちは。
他の方もおしゃってますが、どういうシチュエーションで使うのがわかればよりアドバイスもしやすからろうとは思います。
で、上げられているオートバイを見ると新型車両が多いので、推測ですが、kuma/kumaさんは新車で買ってそれをできるだけ長く乗り続けたいと思われます。
ならば、ニンジャ１０００がスポーティだし、それでいてオプションつければそれなりの荷物の積載性もありますから。
それから最初に250ccのオフ買ってそれなりに乗れればリッター車もさほど問題ないみたいなコメントありますが、250ccオフと1000ccのロードスポーツでは車重等々全然違いますので、リッターに乗り換えるときはやはりそれなりの慣れというか練習いると思います。その重さ、大きさに戸惑うでしょう。今の免許取り立てのほうがむしろCB750という比較的重量あるオートバイで練習されてますから、リッター車に大きさ的に戸惑う部分は少ないと思います。
それに250ccオフでダートコースで練習するならいいですけど、そういう場所にあまり縁のないかただと別に２５０オフである必要もないと思います。
書込番号：13086521
2点
初めての2輪なんですよね
月並みな返答ですが、やっぱりパワーの無いバイクから慣れていくほうが
安全だと思います、ほとんどの大型はアクセル「クイッ！」でドバっと
加速するのでやっぱり危ないです
でかくて重いのでスピード出した時、止まりません曲がりません
試乗会で250や400で曲がれた所を大型で同じペースで突っ込んだら
曲がれませんでした、死ぬかと思いました（笑）
ですから最初は250ccがいいかと、どうしても大型乗りたいなら
W800、シャドウファントムとかがいいかも、もちろんちゃんと自制心が
あればDAEGもいいと思います（それでも初心車は事故るけど・・・）
自分の好き勝手言うとドカティのモンスター796よかった、VTR250みたいな
小さくて軽い車体にドバっといかない803cc、楽しいハンドリングでお勧め。
ドカSHOPは店の雰囲気もいい、他にはBMWのF650GS、スズキのDL650とか
（あ～KTMのRC8R欲しいな～ｗ）
バイクはちょっと臆病なくらいが丁度いいと思います
書込番号：13086969
7点
好きなのに乗ってください、免許があるなら乗る資格はあります。
喜怒哀楽。いろんな楽しみがまってますよ(笑)
書込番号：13086986
1点
私も最初に乗るバイクは250ccのオフ車が一番だに 一票（笑）
軽くて、燃費良くて、維持費も安くて、どこでも走れて、
ライディングポジションも自然で楽。
その他250オフ車の利点
・オフ走行で緊急回避的テクも磨ける
・こけてもパーツが安い
・林道の魅力に目覚めたりした日には、相当大きな転倒傷でも気に
ならなくなる
・だいたい転倒することを前提に造られていますから、ちょっとや
そっとでは壊れない
・125cc超なら高速も乗れる
デメリット
・高速で長距離はしんどい
・タンクが小さいので航続距離は短め
・シグナルではSSに負けるｗ
・積載性は皆無に等しい
・ETCとかもつける場所に苦労する
・オフ車の格好良さがなかなか分かってもらえないｗ
私も最初は400のロードから入りましたが、若いうちに一度オフ車にも
乗っておこうと思ってKMXを買ってから20年以上ずっとオフ車です。
年とったらリッターバイクを買おうと思ってます。
スレ主さんの年齢が分かりませんが、出来ましたらオフ車も選択肢に
入れてあげてください。
書込番号：13087452
4点
kuma/kumaさんこんばんは。バイク選びは楽しい悩みでもありますね(^^ゞ
今私はツーリング用に800ccのバイクに乗っていますので個人的には大型にこだわるのであればオールマイティーに使える600～800cc辺りをオススメします。
リッターオーバークラスの様な飛び抜けた性能はナイですが(私に十分過ぎます…扱いきれてません)最近の車種などは重量も比較的軽く400プラスαの感覚で扱いやすいと思いますよ。
以前は中途半端と言われていた排気量でしたが最近は各メーカーが力を入れ出してきていて新車種も増えてきていますし。
高速を使用する頻度が少なく大型に対しての強い思いがナイのであれば250ccクラスでも十分です。
私の場合タイトなコーナーの連続する峠道なんかでは以前乗っていた250ccのバリオスの方が楽しく速く走れていた気がします(^_^;)
とは言えやはり自分の使用目的やスタイルの気に入った物を選ぶのが１番だと思いますのでショップや試乗会など原物を見て触って比べて理想の愛車をぜひ見つけて下さいね。
書込番号：13088000
1点
kuma/kumaさん
こんばんは。いよいよバイクライフがスタートですね。
２５０クラスからという意見が多いようですが、それはそれでごもっともなので、別に反対
する訳ではないのですが、、、
人によっていろんな事情があるので、一概には言えませんので。
例えば、そう何度も買い替えが出来ないとかでしたら、初めから大型の新車を買うのもアリだし、
単に大型に乗りたいのなら、教習車と同じ車種（例えばＣＢ７５０とか）にするのもアリかと。
今まで慣れ親しんだ車種なら、公道デビューの時の不安も多少は軽減される筈です。
（厳密に言うと、ハンドルが違ったりしますが）
ただし、ＣＢ７５０とかは現在中古しか選択肢がありませんけど。
また、中古なら気が楽な点もあるでしょうし。例えば転がしてしまっても、新車はショックが
デカイですが、中古なら幾分か気が楽です。
それでいっぱい走って、うまくなったところで気に入ったモデルを買うってのでもいいかも
しれません。
書込番号：13088567
1点
実際問題、乗りやすさや維持しやすさ（燃費とか車検とか）を考えると250ccがベストってことになっちゃうんですよね。
街乗りでビッグバイクのパワーが活かせるようなシーンなんてないですから、エンジン全開に出来てクイックなコーナリングが楽しめる小排気量がおもしろいってことになってしまう。
しかしスレ主様が免許を取得したのは、そうじゃなくモンスターマシンに乗ってみたいっていうのが動機だと思えるので、乗りやすさとか気にしないで好きなヤツに乗ればいいと思います。
「AHAHAHAHA、このバイク乗りづらくて最高！」っていうのがカワサキ信者だと思いますし。
あと個人的には初めて乗るバイクはセルスターターがついてるやつがいいと思います。
キックスタートはだんだんめんどくさくなって乗らなくなる……
書込番号：13090039
3点
大型バイク乗るのって面倒なんですよ。
特に大型バイク、取り回しやらカバー外したりなんだり、それにヘルメットや、それなりのシューズやウエアを着るのも。
車みたいに適当な格好では乗れないですからね。
バイクを乗るためなら時間のかかる準備はいとわないって言うならいいんですが、大きくて重たいバイクは乗るまでが大変なんで、駐輪環境が重くても取り回しがしやすいか？とかも考慮されるといいと思いますよ。
私は一台目がマジェスティで２代目がＢＭＷで270ｋｇありました。
駐輪の取り回し環境があまりよくなかったので、長距離以外は乗らなくなってしまいました。
原付みたいにサッと乗れることはないので時間にも余裕が必要ですよ。
時間に焦ると事故しますからー。
僕の場合、大型バイクは大人しく乗っているときとかパワー不足を感じることなく、余裕を感じながら走れるところが大好きでした。
ＢＭＷの後はフォルツア → オープンカー → 徒歩（現在）です。
色々経験して合うものを探していってください。
書込番号：13090181
0点
バイクは趣味の乗物なので、第一印象で構わないと思います。
勿論BIGバイクは危害じみた加速しますし危険ですが、それは400クラスでもあっても十分危険な乗物ですから同じかと思います。
私はZRX1100（要は初期型）乗ってましたが、素直でコンパクトで軽く、人によっては400クラスと間違えられる程でした
その直前まで乗ってたのがGPz1100Fと重過ぎる・でか過ぎる・からの乗換えなので、加速以外はすべてにおいて次元の違いを感じました。（当方身長165 60kg）
良く言えば、優等生（CB400SFに近い程の完成度だと思います）
悪く言えば、優等生すぎる（必死に欠点らしい所を搾り出して）
ちなみに現在はBIGバイクには一切関心がなく、KLX250SRに乗っております。
その時々で乗り換えればいいので、短いと半年で乗り換えたりしてます。
次はKTMが欲しいですね～LC4のトルクが忘れられません（2度程レンタルで経験）
あ！BIGバイクかΣ(￣ロ￣lll)
書込番号：13090906
2点
既にお書きの方々のご意見…納得納得です。
でも経験してないスレ主さんからするとイメージが湧かないかな？とも思います。
ワタシ的には…
気に入ったバイクに最初から乗る…で良いと思っています。
ただ…後戻り出来るように無理のない買い物をした方が良いかな？
気に入ったら付き合ってみて…
ダメだったら…別れれば良いんじゃないでしょうか？
バイクは恋人と違ってそれが出来るんですから…。(^。^;)
経験しないと分からないことってありますしね…(笑)。
書込番号：13091029
2点
皆様、アドバイスありがとうございます。
バイク自体、そんなに頻繁に買い替える事は、考えていないので、どうせなら長く乗れる新車と思い考えていました。
乗り方は、多趣に考えていました。
皆様のアドバイスを参考にして、考えてみたいと思います。
慣れる意味でも２５０ｃｃクラスも考えてみたいと思います。
維持費が安いのと、試乗車会で運転した時も、ストレスなく運転できたので技量を磨くのには、アドバイスを読んで、最適なクラスなのかなと思いました。
セカンドバイクとしても長く乗れそうですし。
大型車は、いきなり買うならＷ８００とか手ごろなクラスが良いのかなと思いました。
皆様のアドバイスを、参考に、また新たに考えてみます。
書込番号：13091053
0点
大型二輪の免許を2年前に取り、それまで250ccに乗ってました。
私の場合、一日で長距離（400Km前後）を移動したくなり、250ccだとがんばって250Kmほど
しか走れないため、大型ﾊﾞｲｸを買い足しました。
皆さんが言うように、大型ﾊﾞｲｸを駐車場から引き出すまでが大変です。それと取り回しも。
近場の移動には250ccの排気量があれば充分ですので、より遠方に行きたくなった時が、
大型の出番でしょう。
長距離走行する機会が少ないのであれば、大型ﾊﾞｲｸをﾚﾝﾀﾙすることができます。
書込番号：13091151
2点
やっぱり「ハーレー」でしょう！(笑)
初心者にネームバリューはあるし、ローンは１２０回まであるし・・・・・
一番の理由は「飽きてもいい値段売れる」ので、バイク初心者やにわかリターンバイク乗りの方にはお勧めですねぇ。本当に自分にあうバイクは、色々乗らないとわかりませんよ(笑)
書込番号：13091869
1点
好きになったバイクが一番だと思いますよ！
自分は車検のない２５０で十分と刀の２５０乗っていましたが（これもデザインが好きで）
モーターショーで見たＶＴＲ１０００Ｆが格好良くて大型免許取りに行った位です。
最初からリッターバイクのスーパースポーツとかはお奨めしませんが
（早く走れ過ぎてしまうので）リッターバイクを持っていると満足感があるのも事実。
機械いじりが苦でなければ、外車も良いと思いますが、
トラブルが少ない方が良いなら国産の方が良いと思います。
各メーカーのショールーム行って展示車見たりして
気になったバイクを、最近おおいレンタルバイクで借りて試乗してみたらどうですか？
買ってみてこんな筈ではなかった。ということが少なくなるかも知れないですね。
バイク選びが一番楽しい時間なので、精一杯楽しんで下さい。
鈴鹿８耐とかバイクのイベント見に行って、駐車場に止まっているバイクを
見て気に入ったのがないか探すのも楽しいかもしれないですよ！
書込番号：13091996
0点
kuma/kumaさん、こんばんは。
いきなり大型免許とは凄いですね。
20代か30代前半とお見受けしますが、若さが羨ましい。
大型免許を取られたのですから何に乗ってもOKですが、最初のバイクとして何を選ぶかは
とても重要です。
考え方としては2つあって、どちらがよいとか正しいとは言えません。
(1)とにかく好きなバイクに、乗りたいバイクに乗ってみる。
それで大したストレスもなくスンナリ乗れてしまう人も(稀に)いらっしゃいますし、
(初心者にはとても使いこなせない大パワー、コケたら一人では起こせないほどの重さなど)
これはとんでもない買い物をしたと少し小振りの車種に買い替える方もいらっしゃいます。
(2) 事故れば即命に関わるので、経験や技量向上に合わせて大きなバイクにステップアップしていく。
バイクは、運転技術の上手い下手が四輪以上にはっきり出ます。
時間もかかるし金もかかるが正攻法(?)。スタートに何を選ぶか。250か400か600か、、、、
私は50過ぎてからバイクの世界に足を踏み入れたので、衰え行く体力・知力と相談して
2006年秋・試しに50→2007年末・普通二輪免許取得→2008年初め・400に買換え
→2009年秋・大型二輪免許取得→2010年春・1200に買換え、250を買増し
という忙しい(途中を端折った)ステップアップになりましたが、2008年から2年間乗った
実質的な最初のバイク(CB400SB)での経験がバイクライフのベースになっています。
デカいのに乗るようになって改めて思うことは、やはり自分の課題の多さです。
微妙な体重移動(前後、左右)、デリケートなアクセルワーク、周囲の状況を把握し「先を読む」
ライディング、何があっても最後までバイクをコントロールできる技術などなど。
書込番号：13092051
0点
１台目も大事。
でも、本当に大事なのは０（ゼロ）台目。
つまり０（ゼロ）台目とは、１台目にどういうのが欲しいかを貴兄と一緒に考え教えてくれるようなバイクのことです。
と
書込番号：13092140
0点
>大型車は、いきなり買うならＷ８００とか手ごろなクラスが良いのかなと思いました。
ズバリ、Ｗ８００でいきましょう！
パワーも４８ＰＳと適当だし全然ＯＫだと思います。
オフ車を勧める人も多いですが、興味がなければ自分の乗りたいバイクに乗るのが一番です。
中野真矢という優秀な元ＧＰライダーは、こないだテレビでオフ車に乗ってましたが、それまでオフ車に乗ったことがなくてオフは全然へたくそで遅かったので、心配しなくても大丈夫？
なんてったって好きなバイクに乗れるのがイチバンですね。
書込番号：13092404
0点
ここで書かれている方の意見、とても貴重。多くの点で同意できます。
とは言え、乗ってみないと解らないのも事実。今ヤフオクでは毎週バイク出品無料キャンペーンやってるので、結構な玉数が出てます。また、買取店に出すより遥かに高額で売れます。一度のぞいてみては!?
もし、買ってから乗らなくなったら即売って買いかえればいいです。だからそんなに真剣に悩まなくても、一度乗って飽きたら買い換える方法もある。と言うことです。
書込番号：13093634
1点
まずはＷ８００とかが手頃とか言うのは自分はちょっと違和感があります。
スレ主さんが一つのバイクに長く乗りたいという考えなら
オーソドックスなバイクから、どういう方に興味があるか考えた方が良いのではないですか？
それこそ、川崎の板ですからこのZRXとか、CB1300とかXJRとかのネイキッドを見てみて
もうちょっと、早く走れるのがいいなと思ったら、新しい忍者とか、フェザーとか調べて
そうじゃなくてスタイル重視とかであれば、W800とかCB1100とかになるんじゃないかな？
もっと気軽に乗りたいなら小排気量もあるとはおもいます
どうせ一般公道でバイクの限界性能なんて使いきれないんだから、
小排気量になんか納得できないのなら、
リッターバイク買うのも自分は大型バイクに乗っているんだという
満足感があっていいと思います。
暴走するしないはそれこそ乗り手の自制心次第、
腕を磨きたいなら、メーカーは違うけどＨＭＳとかの方がしっかり教えてくれるし
よっぽど安全と思います。
大は小を兼ねるけど、小は大を兼ねない、
乗っていく内に色々なことをライダーに教えてくれるバイクにめぐり合えるといいですね！
自分にとってはそれがVTR1000Fだったけど、２気筒は好き嫌いある様だし
新車も販売ないからな
納得する一台を選んでください。
良いショップを探すのが一番の早道かもしれませんよ！
店でのツーリングとか、サーキット走行会とか企画があるようなお店は
買ってからも乗る機会が増えて楽しいですよ！
書込番号：13096077
0点
バイクを降りてしまったおっさんです。
私は125～850まで６台ほどを１５年間で乗り継ぎました。
その中で面白かったのはDT125でした。今は環境問題で販売されなくなりましたが、素人でも扱いきれて峠でも遅くはありませんでした。維持費が車の保険にファミリーバイクと言う形でただ同然だったのもサイフに優しかったです。直線で120km位は出ましたよ。
850(逆車)はパワーがありすぎました。直線番長ならパワーがあるに越したことはありませんが、峠でガバッと開ける技術は最後までありませんでした。
長距離移動がメインならカウルの付いたリッタークラスもいいと思いますが、風を切るのが好きなら、何でも良いと思います。
私はバイクライフはショップも重要だと思います。
あとは免許を取るときの動機。
仲間の刺激を受けたなら仲間と似たジャンルのバイクが楽しいと思います。
今は絶滅種に近いと思いますが、峠を走っているバイクに憧れたなら、レーサーレプリカとか。
楽しいバイクライフが始まると良いですね。
書込番号：13097722
1点
まずバイク店へ行きましょう。
なるべく大きな店舗が良いです。
その中で１番カッコイイと思ったバイクを買いましょう！
もしくはバイク雑誌で１番カッコイイと感じたバイクを見つけたら、現車の確認に行きましょう。
周りに左右されず惚れ込んだバイクに乗るのが１番です。
誰に何と言われようが、自分のバイクが最高です。
私の場合、初めてのバイクが2stレプリカです。
理由はカッコイイと思ったから。
オイルもガスも大食いでしたし、常に整備が必要でしたけど、乗ってて楽しかったです。
乗ってて楽しかったので、毎日乗ってました。
おかげで、それなりに「乗れてる」ぐらいにはなれました。
「初心者だから乗りやすいバイクを」と言うのも分かりますが、
自(うぬ)に惚れるぐらいのバイクを買うのが１番だと思います。
乗りやすいバイクと言うなら、排気量問わずホンダのネイキッドを進めます。
ちなみに好きな漫画はキリンです。
書込番号：13097959
0点
一言で言うなら、
大型免許を持っているなら好きなのに乗って大丈夫です。
ただし、購入予算、消耗品や車検等の維持費、乗車姿勢など選択する時のポイントのどこを重要視するかだと思います。
私はフルカウル好きで、
カワサキのZZRシリーズのデザインと扱いやすさにハマって、
他のバイクには購買意欲がまったくありません。
どのバイクにも特性があるので、
試乗車を見たり乗って確認する事も参考基準の判断材料になります。
書込番号：13097976
0点
いきなり大型ぜんぜん平気だと思います。
そもそも大型中型小型などなぞな免許制度引いているのは日本だけです。
海外では馬力制限こそあれど大型中型などありません。
ですのでどれでもいいと思います。
ただ排気量が小さくなれば扱いやすいのは確かだと思いますので６００～７５０くらいがよいのではないかと思います。
中型免許でもいいバイクはありますがは私は妥協した感がありましたので初バイクは７５０でした。
ちなみにアプリリアのシバー７５０というバイクです。
外車ですが軽くでハンドリングは４００みたいに軽快ですね。
走行モードもレイン、ツーリング、スポーツと選べます。
書込番号：13098384
0点
とりあえず、ヘルメットとグローブとジャケット類の安全装備を購入の上、最初は出来れば125や250のMT車で運転と速度を慣れててから大型に手を出されるのがいいと思いますけどね。
免許取り立てって結構コケたりするので、コケても修理代で泣かない車種で慣れるのがいいかと･･････
書込番号：13098805
0点
皆さんアドバイスありがとうございます。
参考にさせていただきます。
ヘルメットとかは、免許取得時に安全を考えて、購入済みなので、バイクだけが・・・・
試乗車会とかは、行けるだけ行って試しているのですが・・・ホンダ車のみ・・・・ですが。
カワサキとかヤマハは、なかなかチャンスが無くて・・・。
でも、バイクって乗り物は、良いですね。
初心者の私の質問に対して、こんなに沢山の方々のアドバイスを、いただけて免許を取得して良かったと思いました。
改めて、皆様のアドバイスを参考にさせていただいて、自分なりの納得がいく最高の相棒を探してみます。
ありがとうございました。
いろんな視点からのアドバイスが聞けて、参考になりました。
書込番号：13099019
0点
kuma/kumaさま
小生がダートでスタックしている間に凄い盛り上がりですね＾＾
諸先輩の仰ることは、ひとつひとつ理にかなっていて素晴らしい助言です。
DAEGとNinja1000のインスピレーションが良かったと仰せですので小生はDAEGをお勧め致します。
ZRX1200DAEGは歴史のあるフレームに歴史のあるエンヂンを積んで足周りを相当煮詰めて「あのタイプならあれ以上は無いかも」という位の完成されたバイクです。言うなれば川重のCB1300SFですね。試乗を勧められて土砂降りの首都高に持ち込んで路面のジョイントで前輪を敢えてサイドスリップさせてみましたがサスとフレームとが協力して再グリップを心地良いものにしてくれて不安なくコーナーリング出来た印象が残っています。
Ninja1000は未だ試乗の機会を得ませんが、ZX10RとZ1000を試乗した印象から推察するに、ZRXよりもカチっとした創りなのではないかと…パニアが純正で用意されてVFR1200FやCB1300STを相当意識しているような気もしますし、1400GTRじゃ重いと思われる方々をターゲットにしている気もします。
ZRXよりも前傾の強いライポジでフルカウルですから高速ツーリング主体でしたらNinjaの方が良いとも言えますが、大型に無理なく慣れるためにはDAEGをお勧め致します。アイドリングで商店街を「どけどけオーラを出さずに」歩行者と然程違わない速度で楽に走れるバイクはそうそうありませんので、多用途に使えて便利です。
W800も素敵ですが2気筒はそれなりに気を遣いますので形が気に入っているという訳でなければ先ずは4発が楽で良いでしょう。
第一印象を大切になさって下さい。カッコイイと思わなければ乗らなくなってしまいかねません。楽しく安全なバイクライフを送られるようにお祈り致します。
書込番号：13099686
1点
大型免許を取っていきなりGSXR1000を買った４１歳です。
自分が欲しいと思ったバイクを買ってひたすら乗り回すのが一番の近道だと思います。
オートバイには「所有する満足」ってのもありますよね。
通勤快速ｱﾄﾞﾚｽV125も乗ってますが、ちまちました峠なんかじゃR1000より速く走れちゃう現実（笑）
答えはずっと奥のほお、心のずーッと奥のほぉ～♪
書込番号：13099919
0点
もうすでに皆さんレスされてますが・・・
ご自身が気に入ったバイクを選んで下さいね。
ＳＳ、ネイキッド、アメリカン、オフetc
それぞれ楽しみ方がありますよ
それとバイクを一緒に楽しめる仲間も
ちなみに私は来年５０になるおやぢです
ＧＳＸ－Ｒ１０００とジェベル２５０ＸＣに乗っています。
私はバイク仲間に恵まれているので、ずっと長く乗り続けられてます。
あ、大型取って最初のバイクはＧＳＸ－Ｒ１１００でした。
たまたま入ったバイク屋さんに展示していたのですが一目ぼれして免許も無いのに買っちゃいました(^^;
頑張って免許取って、免許が貰えた日にナンバー登録してもらいました。
逆輸入車なのでフルパワーで最初はとてつもない加速にビビリました。
まぁ、慣れとは恐ろしいもので、そのうち乗れるようになりました。
そして、４０歳手前にしてサーキットを走りたくなり、ライセンスを取って遅咲きながらアマチュアレースにも参戦していました。
公道と違って、対向車も来ないですし（だからと言って絶対に安全とは言いませんよ）
ただ思いっきり走れる醍醐味はありましたね（お金はかかりましたが）
最後に老婆心ながら・・・
お金で買える安全はぜひ揃えて下さい。
フルフェイスヘルメットはもちろんですが、プロテクター類です。
肩・肘・背中・膝の４点はあった方が良いです。
それと足首をくるんでくれるライディングシューズです。
いくら自分が気を付けていても公道では何が起こるか分かりません。
自分の体を守るプロテクターは身につけておきましょう。
私は普段から革ツナギ着て乗ってます。
カッコもありますが、もしもの時の保険代わりです。
ツナギでない時はジャケットに肩・肘・腰椎プロテクターを仕込んで、膝にもプロテクターをしてライディングシューズで乗ってます
と言うことで、楽しいバイクライフを送って下さいね
書込番号：13100336
2点
初めまして、私今年で３８歳になります、大型免許を２年前に取得して初めて買ったバイクがDAEGです、教習所でCB750しか乗ったことがなく不安でしたが、DAEGに一目惚れして直ぐに購入して１年半が経ちます。いきなりの１２００ｃｃですが乗りやすいですよ。未だにコケたことがないです。オススメいたします。
書込番号：13100526
2点
もうずいぶん昔「限定解除」の時代に取得したものです。
今だったら、レンタルバイクどうですか？
GL1800や、隼、HDのファットボーイ、W800などなど、かなりの種類ありますよ。
正直、ちょっと試乗くらいでは分かりません。
札幌だと、イーグルが車種が多い。Kazeクラブでも以前やってたけど・・・
1日借りて、ツーリングして見ると言うのも、私に言わせれば「何と贅沢な時代！」
趣味の乗り物なので、見た目で決めるのも間違いでは無いですよ。
何にしても、車種選びからMotoの楽しみが始まっています。
書込番号：13106334
1点
こんばんは初めましてkuma/kumaさん
私も皆さんのおっしゃる通り何でも良いと思いますよ。
ＤＡＥＧの板に書き込んだのですからＤＡＥＧが良いんじゃないのでしょうか？
多分一番興味があるのだと思います。
私もkickarm_satさんと同じく昔の限定解除で大型免許を取った口です。
合格率４％の日本一難関資格でした。
私が受けた時は５０人受けて合格は私も含め４人でした。
８％ですから全国平均より良いですね？
ここの書き込みをする方で限定解除で大型免許を取った方ってどの位居るのでしょうか？
最後にオフ車好きなのでオフ車に一票(笑)
書込番号：13107898
0点
嘘つきG－さん
私の時は、受験者50人で完走3人、合格2人でした。
未だに良く覚えているのは、人生であれほど情熱を注いだ試験って、限定解除以外ないですから。（コース図も未だに保存しています。あぁ過去の栄光的自己満足）
ダエグになる前のZRX1200に乗りましたが、「ゴリゴリ」した印象でしたね。
MT-01が欲しくて試乗したり、ゼファー750RSやW650をレンタルして1泊2日ツーリング等色々試しました。
結局、楽しいんですよ。何乗っても。ナノで気に行ったので、全く問題なし。
私は、GPZ900RNinjaが未だに欲しいですけどね。ちなみに私もOFF車乗りです。@kickarm
書込番号：13131181
0点
こんばんは
盛り上がってますね。自分も試験場で一発試験です（17回かかりました）。日本一厳しいと言われた神奈川の二俣川試験場です。最近は教習所でお金出せば免許が取れるので、大型乗りの質がかなり落ちましたね。外圧に負けずしっかり日本の政府は対応するべきでしたよね。昔は「限定解除の良い子乗り」とか言われて風格があったんですけどね。
ＧＰｚ900Ｒのサイドカムチェーンのエンジンを発展させたＤＡＥＧなんで、昔の「忍者」好きにはお勧めですよ。ジムカーナでも使える大型では唯一の車種とも言われる完成度です。
書込番号：13131973
0点
＞昔は「限定解除の良い子乗り」とか言われて風格があったんですけどね。
私の場合は、3ナイ運動真っ只中での限定解除でした。
とにかく学ランでナナハンを乗り回し
県立高校の同世代の連中に見せびらかしたく（当方は国立の高専故、3ナイの影響なく）、
且つ、峠でカッとぶバカ野朗でした。。。
（バイクに乗りたいと思っ立ったのは中坊の頃、東北を旅行したときにガソリンスタンドで見た
大人にしては小柄な人が、ピカピカのCB750F（多分FZ)を押してスタンドの隅に寄せ、談笑してくれたのがキッカケ。
以来、光君が目標。グンと秀吉とケンジは話の流れのついで。。。でも、カタナとZⅡは所有に至ったが、
CBはK0はもとよりFも所有暦なし。。。。
ちなみに、限定解除で数回通った試験場の雰囲気慣れに調子付いて、
車の免許も試験場オンリー（一発目は馬鹿だから調子こいて学ランで行って、もちろんペケ）でした。
当時は、自分は免許取得の達人か？とまで調子こいてたバカな時期があり、、、バカやってました。
すんまそん。）
今は、
原付二種スクーター ＆ ４輪ファミリカー（バカやってた時期のなごりのパーツ多品目装着ですが）
で、ひたすら順法走行です（結婚し子供ができる社会的責任を感じるとこうも人格が変わるのか、、、と自分でも）。
書込番号：13133664
1点
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