このページのスレッド一覧（全1834スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 モタードモデルも出ます！ 2023モデル |
30 | 24 | 2022年10月12日 19:23 |
 バイク王の買取査定再び |
26 | 4 | 2022年6月9日 22:48 |
| DC電源ソケットについて |
0 | 8 | 2022年5月17日 00:17 |
 燃費がめちゃ良い |
4 | 0 | 2022年5月5日 14:07 |
| １０年ぶりの感想 |
4 | 1 | 2022年4月28日 12:25 |
| リターンライダーには危険すぎますか？ |
47 | 13 | 2022年4月28日 20:34 |
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日本仕様も出るか？
https://young-machine.com/2022/06/09/335204/
https://www.autoby.jp/_ct/17547625
https://www.motormagazine.co.jp/_ct/17547775
2点
国内仕様の頭でっかちなヘッドライトのデザインよりはいい感じですが、各種規制をクリアできるのかが問題ですね。
先に発表されているKLX300ベースのほうが現実的じゃないかと思いますけどね。
https://young-machine.com/2022/05/11/323392/
書込番号：24791467
2点
顔が変わるだけで随分イメージが変わりますね～！
なかなかよろしいのではないかと。
個人的にはフルサイズの125ccオフロードモデルが欲しいですね。
アプリリアとか欧州メーカーが出してますけど、やっぱり部品の手配が楽な国産メーカーのが欲しいです！
書込番号：24791651
5点
＞mat324さん
フルサイズいいですよね～
KLX125を購入してみたことあるのですが、若い時に乗っていたDT50とほぼ同じサイズだったので行けるかなと思ったんですが、あのころよりも遥かに巨大化した自分には窮屈で無理でした。（＾＾；
個人的にはチャレンジしてみたい分野としてトライアルバイクが出ないかなぁ、、、って思ってますが、カワサキはそのジャンルに手を出したことが無いので厳しいかな？
書込番号：24792223
1点
＞KIMONOSTEREOさん
こんにちは。
平成32年（令和2年読み替え）規制クリアについてはABSもキャニスターも装着して
いるKLX230系が容易でしょう。他社ではエンジンそのままで8BK型式を取った車種
もあるのにKLX230が生産終了した理由が謎でしたがやっとわかりました。国内でも
8BK型式を取り直して新登場するものと確信してます。（SM乗り換えか悩ましい）
逆にKLX300系は燃調リセッティングに加え各機器の装着場所とか車体の再設計が
大変そうで北米の規制が強化されるまではこのままだと思われます。もちろん国内
正規販売されれば即買いしますけど。
ところでカワサキにも古にはKT250がありましたね、欲しかったんですがバイアルス
を買ったばかりで資金的に無理であきらめました。
では失礼します。
書込番号：24792561
2点
カワサキにもトラ車があったんですね！
知りませんでした。
確かにガスガスであるような、125のツートラ車は魅力的です。
今やスズキとヤマハ（一時的かも知れませんが）は、公道用のオフ車がラインナップにない状況ですもんね。
アドベンチャー系が流行っているので、少し流れが変わって、もうちょっと本気オフ寄りのモデルが増えることを願います。
書込番号：24792615
1点
みなさま、コメントありがとうございます。
あのヘッドライトがちょっとカッコよくなりそうですね。しかし、ハロゲンランプの大型ヘッドライトは田舎では役に立つんですよ(^^;)
私はセカンドバイクでKLX230からKLX125に乗り換えていますが、私は低身長なのでフルサイズじゃない方がありがたいです(^^;)
カワサキがまたトライアルに参戦してくれたら面白そうですね（なさそうだけど）(^^;)
競技とまではいかなくてもスーパーシェルパ現代版を望む声はあります。KLX230Sで少し近づいたかもしれませんが。
おーい！(^^;)
カワサキ KLX230、フロントディスクのサイズが間違っているかも リコール
https://response.jp/article/2022/06/03/358310.html
書込番号：24792864
0点
＞気が付けばまたカワサキか・・・さん
カワサキにトライアル車があったんですね、失礼。
カワサキ製スクーター（鈴木のOEMではなく）があったのは知ってるのですが、、、(笑)
125ｃｃの天涯とか出ませんかね～～フルサイズ125ｃｃオフでタンク容量20Ｌとか(笑)
スピードなんて出なくていいんです。航続距離６００ｋｍオーバーとかが魅力！
長距離走れる意味ではハンターカブも悪くないんですけどね～。最低地上高が低いのが難点です。
KLX125も最低地上高が低いので、林道に落ちてる木の枝とかがミッションペダルやブレーキペダルに絡まったりしますもんね。
私の体重が重すぎるのも理由でしょうが、、、
書込番号：24793358
1点
こんにちは。
ヘッドライトは格好良くなりましたね。
国内版のヘッドライトも高いシート高も、各種の厳しい規制をクリアするための
苦肉の策と聞いたことがあります。
カワサキのエンジニアも歯がゆい思いをしながら開発に臨んでいるようですよ。
しかしこのモタードはいいですね。
全体のバランスが良くて格好いいです。
書込番号：24794633
1点
＞BAJA人さん
こんにちは。
>国内版のヘッドライトも高いシート高も、各種の厳しい規制をクリアするため
とは驚くべき話ですがどちらでお聞きになりましたか。
乗ってる私が言うのもなんですが、結局は低シートのSを足長北米人向けにも
出さざるを得なかったわけですからカワサキの方針は大いに謎です、というか
トレールボスに始まる長年のカワサキファンとしてこっちが歯がゆいです。
（大きくて明るいヘッドライトに文句はありませんが）
愚痴を失礼しました。
書込番号：24794779
0点
改めてリンク先をよく見ると、上級版のオフ仕様「SE」もあるんですね！
フロントが倒立になっているし、スイングアームの角度からは車高も「S」より高そうです。
カッコイイ！（色やグラフィックは好みじゃないけど）
ちょっとぐらい遅くてもいいから、この車体でエンジンだけ125ccのが出ないかな～。
書込番号：24794847
0点
＞アイランドナナさん
KLX150ｌという選択肢も悪くないかと。
SOX専売です。
https://www.bikebros.co.jp/catalog/4/999_102/
私はWR155、CRF150L、KLX150ｌで悩みましたがKLXだけキャブでしたのでWRにしました。
書込番号：24796921
1点
＞まぐわい屋さん
150もいいですね。乗っている人が少ないのもいいかも。高速道路も乗れば乗れますし…(^^;)
1台だったら150、セカンドバイクだったら維持費の面からも125がいいかもしれません。
書込番号：24801810
0点
みなさま、ご無沙汰しております。
ついに出ましたねSMが、572,000円で10月15日発売。
シート高245mmとはけしからんですがまあ今のローダウンリンクが使えるでしょうから問題無いか。
まずは予約して、それから230の下取り査定交渉しましょうかね。
でも謎なのは型式が2BKのままで、これでは11月から販売できないんですが公式ページには同じ
15日発売のVERSYS-X にある「次年度モデル以降の国内導入予定はございません。」の記載が
ありません。もしかしたらSとSEの発売に合わせて取り直すのでしょうかね。
いずれにせよ朗報に間違いありません。
書込番号：24924637
2点
訂正です、シート高は845mmでした。爺さんが興奮しすぎて間違えました恥ずかしー。
書込番号：24924669
0点
> シート高は845mm
Dトラッカーみたいにサスが沈み込まないから、短足の私には無理(//∇//)
書込番号：24927459
0点
みなさま、こんにちは。
昨日何件かバイク屋回りしたけど下取り査定が渋くてガックリです。中古車相場は上がってる
らしいのに。これなら純正パーツ買って自前でSM作ったほうがマシという結論になりました。
GP210履かせてフロント21インチでもヒラヒラですからやりませんけど。ステップの変更は私が
先ですし？散財せずに済んで良かったと思うことにします。
書込番号：24940112
3点
セローも中古市場で有り余っている状態ですし、この在庫がはけない限りCRFとKLXの買取価格はそんなに期待できないと思います。
価値が上がるとしても10年後とかの気が…。
コロナ前とはいえ、新車価格495000円で販売されたバイクなのですから下取りなんて気にせず思いっきり乗ってあげて楽しみましょう！
ただこのバイク、大きな破損があった時にまた買うってことができないのが辛いですね。
書込番号：24941357 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞オフロードバイクと競輪大好き。さん
初めまして。
今回の下取り査定はSMへの乗り換えを前提としたものですから気にせずにはいられません
まあ、結果として乗り続けることになりましたが。
なお、私は砂利ガレのオフロードは好きではありませんから大破の心配はあまりないですが
もともと目移りしやすいのでその時こそ下取りを気にせず気軽に乗り換えできて良いかも。
では失礼します。
書込番号：24941537
2点
なんと DトラッカーX 日本仕様が出るかは不明です。
https://young-machine.com/2022/10/07/379301/?fbclid=IwAR2-rTqd3aVI105HXVvqfLNWpH__dy3Yrw8LNzEMFGOSsxHnttUjsT0lCds
書込番号：24955631
0点
この後に4件の返信があります。
去年、Z900RS買取について書き込みました。
結局売却しなかったので今も乗っているのですが、ちょっと現金が必要なので再び買取査定を依頼に行きました。
何かと不評なバイク王ですが、今回も丁寧な接客、査定についての説明でした。
前回と異なるのは、買取らさせてもらえるのなら自宅まで無料でレッカー車で引き取りにくるというものでした。
出張買取だと手ぶらでは帰れないというのは分かりますが、態度があまり好ましくないという情報も多々ありますよね。
この部分の真偽がちょっと気になります。実際に出張買取された方の体験談を聞いてみたいです。
ちなみに昨年は142万円だった査定が、120万円になりました。
ついでに寄ったレッドバロンも120万円査定。こちらは担当者の査定後、店長が出てきてもう少し高く買い取れないか本部と掛け合いますと言ってくれました。
出張買取だとそんなに態度が宜しくないのでしょうか？
4点
出張買取のやばい話が出たのは10年以上前の事ですし
改善したんじゃないですかね？
SNS時代とあって下手すると変な動画や音声を
web上にアップロードされるリスクもありますし
悪意のある人に炎上商法的に利用されるリスクまでありますから…
書込番号：24784810
3点
SOXが近くにあるようなら査定をお願いしてみましょう
ここ１０年で４台売却しましたが、最も新しいところではSOXが一番でした
それまでレッドバロンで３台を処分してきましたが、SOXがかなり頑張ってくれました
バイク王は二度査定をお願いしましたが、最終的に他にお願いしました
SOXは３０キロ位離れていましたが、査定、売却で二度と訪問しましたが、それだけの価値は充分ありました
中古車の売却は定価というのがないので、相手の相場観によるところが大きいと思います
SOXに限らず、より多くのお店を回って納得できる条件を獲得しましょう
ちなみに、自宅に複数社呼んでの査定は、四輪でやったことがありますが、業界でも名高いところがなかなか帰ってくれなくて困ったことがあります
書込番号：24784942 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
ボイスレコーダーで録音しますとか、スマホで動画を記録しますとか、出張査定時に承諾を得ておけば悪戯な居座りはしないのでは？
書込番号：24785519
5点
出張も結局は全て本部が値段を決めますし次の客の予定もあったりと他社に競り負けたら最近はどこも尻尾巻いてさっさと帰っていきますよ。
あと売るならその場に業者集めて最低価格を提示して競りをやらせたほうが手っ取り早く高くなるのでおすすめです。
ちなみにバイク王に競りやりますよ。と希望を伝えると勝ち目がないので来ませんw
あとは廃車にしてオークションで売るのも高価でありです。
書込番号：24785668 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
先日納車となったニンジャ650に、オプションで純正のDC電源ソケットを付けてもらいました。早速USBアダプタを買ってスマホにつなげたところ、走行後10～30分くらいすると、iPhoneの画面に「Liｇｈｔｎｉｎｇコネクタで液体が検出されました」というメッセージが出て、通電が止まってしまいます。晴れた日にもかかわらず出てくるので、ＵＳＢアダプタやＵＳＢケーブルをいろいろと買い足して、接続パターンをとっかえひっかえやっても同じ結果です。カワサキプラザに相談しましたが、通電が出来ているのでＤＣ電源ソケットの問題ではありません、原因はわかりませんとのこと。なお前車でもデイトナのＵＳＢポートから同じｉＰｈｏｎｅに給電していましたが、ツーリング中に雨に降られて２～3度同様のメッセージが出たことがありました。その時はケーブルを拭いて乾かし、雨が止んだ後に接続したらその都度復旧しました。同じような経験をされた方はいらっしゃいますでしょうか。その際、どのように対処されましたでしょうか。アドバイスをよろしくお願いいたします。
0点
＞ツーリング中に雨に降られて２～3度同様のメッセージが出たことがありました。その時はケーブルを拭いて乾かし、雨が止んだ後に接続したらその都度復旧しました。
この時点で壊れてると思うのが普通ですね。まぁ、とりあえず修理に出してみましょう。今回の場合カワサキには何の非もないと思います。ライトニングケーブルは純正を使ってますよね？社外品ならそのケーブルの問題もありえます。
https://support.apple.com/ja-jp/HT210424
書込番号：24747394
0点
＞KIMONOSTEREOさん
＞茶風呂Jr.さん
コメントありがとうございます。早速アップルのカスタマーサポートに問い合わせたところ、アダプタやケーブルを複数取り換えても同じ症状でかつ、家では普通に充電できているのであれば、バイク側の問題ですとのことでした。もしかしたら電圧の関係かもとのこと。もうカワサキプラザでは取りあってくれないので、バイク用品店で新たに給電する仕組み（デイトナのUSBポートとか）を装着・相談することにします。アドバイスありがとうございました。
書込番号：24747472
0点
バイクのアクセサリーソケットはバッテリーの充電状況しだいでは電圧の上下動があるかもしれませんから、その辺要因の不具合はあるかもしれませんね。
で。アップル側はそういう返事するでしょうね。認めるわけにはいきませんもん。で、それをうのみにするのもどうかと思いますので一度修理点検に出すか、万が一に備えてバックアップをしっかりしたがいいでしょうね。
ちなみに私はバイクでの充電でも自動車での充電でも一旦、DC/ACインバータを介してます。安価な製品で十分ですが、これを介したほうが安定した充電ができるように思います。例えば車内でポータブルバッテリーに充電させる際に、ポータブルバッテリーに付属したシガーソケットアダプタを用いても満充電は電圧不足で不可能（メーカーマニュアルにも記載）なんですが、上記インバータを用いれば余裕で満充電できますので、車中泊用で使うには十分ですね。
インバータはネットで売ってる3000円程度のもので十分事足ります。もちろん複数個のUSBソケットがついてますし、ACソケットもありますので、便利です。
私が購入して使用してるのはこちらです。
https://www.amazon.co.jp/dp/B083K23ZRT
書込番号：24747517
0点
iPhoneのバイクマウントはカメラが壊れるって言われてますけど、Lightningも振動には弱くて、充電不能になることが多いです。
排気量が大きくなるとどうしても振動も大きくなるし、ツインならなおさら怪しいかなと。
「液体～」のメッセージが出たことはないですけど、漏電っぽい何か (電圧低下? 信号断?) を検知したって事なら、Lightningの接触不良も疑ってみるといいです。
振動で出る端子の削れカス?による汚れが問題のようなので、清掃するとしばらくは戻ります。端子に少し黒いものが付着してたりしませんかね。
Lightningは薄くて清掃が難しいし、中の端子を曲げてしまう可能性があるため自己責任になりますけど、一度(iPhone側を)清掃してみては?
それで直ったなら、また振動で接触不良になるので、最近出回っている振動吸収型のマウントに変えたほうがいいとは思いますけど。
書込番号：24748847
0点
＞KIMONOSTEREOさん
＞ムアディブさん
アドバイスありがとうございます。iPhone側のライトニングの掃除、やってみます。インバータは効果ありそうですが、ちょっとバイクのハンドル周りにはキツイかなと思います。今週末にまた乗ってみてダメだったら、今度はQi対応のバイク用スマホホルダー買ってみます。4000円程度で購入でき、電源はバッ直で取れるので、これで「ライトニングで液体が、、、」とは言わせません笑。皆さまコメントありがとうございました。後日談を数週間後に書き込みさせていただきます。
書込番号：24749117 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞千葉650さん
①DC電源ソケット→②USB（5V）アダプターポート③ケーブル→④Lightning端子のどこかで漏電していると考えるのが自然です。
端子の清掃も妥当ですが、②を使っているならそれに問題はありませんか？車用をバイクに使うと振動で壊れることも考えられます。DIY出来るならDCソケットをUSB口付きに変更する手もあります。↓
https://www.webike.net/sd/22758605/
同じものが（バイクはMT-09ですが）純正位置に無加工で収まりました（配線は純正オプション端子用のコネクタを買って結線）。
書込番号：24749879
0点
＞２～3度同様のメッセージが出たことがありました。
本体は外部むき出しでしょうか 空気の流れもあるので
フルカバーのケースでないと厳しいかも
書込番号：24749882
0点
納車の際に、バイク屋からECOモードがあるので、以前より燃費は向上してますよって聞いてましたが、聞いた通りまんまでした。
以前乗ってた09モデルだとツーリングは17～18くらいでした。
燃料タンクはツアラーにしては少な目と思う22Lなので、実質的に２０L使えるとしても４００ｋｍは持たないということになります。遅くても350ｋｍくらいで給油。余裕を持てば300ｋｍくらいってとこでしょうか？
下道メインでも一日４００～５００ｋｍとか走るようなバイクなので、３００ｋｍというと、コースしだいでは山間部を走ってる状況もあるので、結構不安になります。
今回は行きで４００ｋｍ、帰りで２００ｋｍほどの工程で走ったのですが、２０ｋｍ/L超えしました。バイクに搭載の平均燃費計もほぼ同じ数字を表してます。６００ｋｍの工程中高速は120ｋｍ（行き70ｋｍ、帰り50ｋｍ）ほど利用です。
結構山間部も走ったのに、この数字は驚きです。
ライダーへの熱の影響はだいぶ減っていると前回も書きましたが、車体のほうの熱はやはりすごい状況なので、あまり渋滞路を走らせるには向いてませんね。
さすがに昨日今日とグネグネ道を走ってくるとだいぶ乗り方を思い出した気がします。久々乗った時はコーナーがおっかなびっくりでしたが、今は自分なりにスムーズに走れました。まぁ、ガードレールが無かったり、大きな溝がある道が多かったので注意しながら走りましたけどね。あと時折はみ出してくる対向車にも注意ですね。
今回は気温が低いシーンもあったので皮ジャンで走りましたが、暑くなったらメッシュジャケットが必要ですね。まぁ、こういう着替えも余裕で積めるのも良点です。
但し、バイクのツーリングって昔からですが、バイク停めて食事休憩とかなんだか面倒でタバコとトイレ休憩以外ほとんど走りっぱなしです。せいぜい飲み物飲むくらい。おかげで嫁さんへのお土産買うの忘れました(笑)
。
4点
０９モデルに乗ってました。この車両は10年モデルに大幅なマイナーチェンジを行い、２０１６年ごろに国内販売は終了しました。が、現在も北米モデルとして２２モデルが出ており、健在です。
このマイナーチェンジ前とマイナーチェンジ後のコンセプトや性格の違いは公式PVで如実に表れてます。
まずはマイナーチェンジ前（２００９モデル）
https://www.youtube.com/watch?v=hM7Cr3mhCCo
マイナーチェンジ後（2010モデル）
https://www.youtube.com/watch?v=z69iUKtiwtA
全然違うでしょ？前者は重厚感と迫力の超弩級戦艦的なイメージPV。
後者は軽快な快適ツアラー。前者の高性能な部分を安全かつ乗りやすくしたのが後者っていうところなんで、このPVの差が、両者の違いを如実に表してます。
で、実際2010モデルに乗り換えて１番に感じたのは、、、「熱くない！」です。
2009モデルとは一見大差ないデザインのカウルですが、排熱効率、防熱効果の性能が半端なくアップしてます。
09モデルは冬場のツーリング（北部九州での話です）がちょうどよいと感じるくらい熱気が物凄いバイクでしたが、１０年モデルは普通の大型バイクか、それ以下です。GPZ900Rとかのほうが熱かったかもしれません。
相変わらず取り回しは重いバイクですが、熱気で疲れない分、少し楽になるかもしれません。
あいにく週末の天気が悪いことが多く、まだ長距離は走れてませんが、気長に乗っていきたいですね。１０年分の経年劣化は多少ありますが、私以上に乗ることが少なかった前オーナーに代わって乗ってあげたいですね。
ちなみに私は３年所有で７０００ｋｍ超。今回のオーナーさんは１０年で７０００ｋｍ超です。どっちにしても少ないですね（＾＾；
4点
昨日急遽休みになったので、近所走りしてきました。
スイスポでよく通る近所の峠を走りましたが、ところどころのコーナーに木くずというか、泥というかが落ちており、改めてバイクのコーナーリングのむつかしさを感じました。車なら気にならない路面の変化も敏感に感じる必要がありますね。
トラコンとかABSとかついてても、この状況では無意味です。そこがまた面白いのですけどね。
そして立ち上がりからの加速はスイスポのそれよりもはるかにすさまじいものがあり、これもまた楽しですね。
ブレーキの利き方がやはり前後同時ってのがなかなか慣れません。
書込番号：24721238
0点
バイク（本体） > カワサキ > ニンジャ H2 SX
バイクに10年ほど乗ってました。子育ても一区切りがついてきた頃なのでそろそろ乗りたいなと思ってますが、リターンライダーには危険すぎますか？
書込番号：24717798 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
家族の事を思いつつ自制心をもって乗れば大丈夫。
ご安全に！！
書込番号：24717831
5点
結局コントロールできる技術と自制心ついては個人差が大きすぎる。どちらも自信が持てないならやめるとよい。
書込番号：24717896
2点
マクラーレンを日常使いできるか悩むくらいなら、こんなの楽勝でしょう？
S1000RRとかパニガーレのほうが楽しいのでは？
CBR1000RR-Rもめっちゃ速いみたいですね。なにせ2速で200km/h超え、4速で300km/h超えるらしいですからね～
書込番号：24718149
5点
＞健全な爆走ライダーさん
どんなバイクでも全然大丈夫。操るのは貴方であって、バイクが勝手に走るわけではないので。
書込番号：24718278
5点
パワーよりも車重が扱えるかどうかですかね～
私は力が無いので重いバイクは無理です(涙)
書込番号：24718599 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
リターンと言っても色々です
パワーの有るバイクなので乗り手のスキル次第
元国際A級のリターンなら気にしなくてもって書くし
大型に乗った事が無くて先ずは免許からなら
危険なので段階を踏んだ方が良いよと書きますよ
書込番号：24718614 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
大型二輪と普通二輪の違いは「気が付いたらスピードが出てる」ってことです。
気づかないうちに事故が回避できなくなってます。
それ以外は一緒。別に低速で走れないわけじゃないです、、、なんだけど、そもそもリターンってのは最初は初心者と同じで、初心者がやらかす失敗を一通りやらかします。
その割に、何が可能なのかの記憶は残ってるので、スキルと知識が乖離した状態で走ることになります。
ちゃんと自分の腕を自覚しながら走れるのかどうか。
大型の方が速度が出てコントロールしづらいのでリスクが高いのは否定しようがないけど、逆に50%とか70%の確率で死ぬってわけでもないので、250ccから再勉強が必須ってわけでもないです。
実際、自分はSSからリスタートして特に問題ないですし。
まぁ、質問してる時点で、節約を考えずに250ccから乗った方がいいとは思いますけど。
あとは、元の腕がどうだったのかですな。
SSとかメガスポはエンドコンテンツなんで、マトモに楽しく乗れるようになるにはそれなりのスキルは必要ですよ。
四輪はだれでもすぐ性能を引き出せますけど二輪はそういう風には行きません。練習は必要。
書込番号：24718667
4点
＞健全な爆走ライダーさん
道具を操る人次第、人に聞くような問題ではない。
書込番号：24718741
2点
＞健全な爆走ライダーさん
子育てがひと段落したということは、お子さんが小学校を卒業した頃なのでしょうか？
ならば甘い！お子さんが就職するまでは色々と手がかかりますよ。
まして、すぐ結婚して孫ができたらバイクどころじゃないです。奥さんとよくお話をしてからの方が良いですよ。
書込番号：24719028
3点
＞ムアディブさん
＞大型二輪と普通二輪の違いは「気が付いたらスピードが出てる」ってことです。
そんな事はないけどなぁー。
バイクを操ってるのはひと。
大型はスピード感がないから知らぬ間にとんでもないスピードがで出てメーター見てびっくりしたとか、アクセルを少し捻るとものすごいスピードが出るって言うのはただの言い訳と甘え。
制御してるのは人間。絶対に事故を起こさない。起こしたら二度とバイクに乗れなくなると強い自制心で制御。
それが出来ないひとは排気量に関係無く飛ばすます。
書込番号：24719311 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞ドケチャックさん
＞制御してるのは人間。
ですよねぇ～！（笑）
書込番号：24719977
1点
＞健全な爆走ライダーさん
妄想でお星さまになってくださいｗ
書込番号：24720674 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞子育ても一区切りがついてきた頃なので
別スレで6歳の子供がいるって書いてたよね
書込番号：24721854 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
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