カワサキすべて クチコミ掲示板

国内販売終了

[高画質動画]

https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninjah2carbon/

ニンジャ H2 CARBONの新規受注生産の予約受付が、来週の９月１５日（火）から
１０月１５日（木）までの約一か月間実施されます（納車は来年４月１日以降）。
予約状況により、予定変更の場合あり。

「※次年度モデル以降の国内導入予定はございません。」という発表も行われています。
国内モデルとしてのニンジャ H2 CARBONの販売は、今回の予約で最後らしいです。

スーパーチャージャーを内蔵し、最高出力２３１馬力（ラムエア加圧時２４２馬力）のとてつもない
性能やカーボン製アッパーカウルのいかにも高級な外装、でも乗ってみると低速からトルクがあり、
街中でも非常に扱いやすく欠点が見つけられないくらい、とてもよくできたバイクですが、2019、2020、
2021の三年間しか国内で正規販売されないのは残念です。

せめて海外では、販売を継続してほしいです。

書込番号：23661235

[NSR750R]

CB1000RR-Rとどちらが、いいでしょうか？

書込番号：23661260

[高画質動画]

＞NSR750Rさん

ニンジャ H2 CARBONは、東京都大田区にカワサキ系列の試乗やレンタルのできる店があります。
https://www.kawasaki-usedrental.net/

ＣＢＲも、おそらくホンダで試乗やレンタルできるところがあるはずです。


どちらも値段が高いので、乗り比べてみて自分に合うと思うものを選んで、それから、買うかどうかも良く考えて決めるのが良いのではないかと思います。

書込番号：23661381

[ダンニャバード]

＞NSR750Rさん

このクラスはサーキット走ってなんぼのレベルでしょうから、ご自身のテリトリのサーキットにはどちらがマッチするか？でしょうか。
余談ついでに、ノーマルのGSX-R1000でもプロが乗るとこんな走りができるんですね。
https://youtu.be/hEP4eujS1Ow?t=64
単純に感動しました。(^^ゞ

書込番号：23661828

[ドケチャック]

2024年からユーロ6が施行されると怪物クラスのバイクは無くなるとの噂があります。
ロマンと一緒に消えるのは寂しい限りですね。

書込番号：23661890　スマートフォンサイトからの書き込み

制限速度

[高画質動画]

Ｈ２カーボン２０２０は、アクセルを開けると直ぐにエンジンが反応してスピードが 出てしまいます。
高速道路等の公道では、走行車線をキープレフトで制限速度で走るような安全運転が特に要求
されるようです。しかし、改めて見ると、道路の制限速度表示は、見つけにくいです。

書込番号：23639874

[ktasks]

＞高画質動画さん
リッターバイクはどれも一緒でしょ？
自重しないとね！

書込番号：23640185

[ダンニャバード]

私のVFRですらあっという間に3桁km/hですから、H2なんて忍耐力の勝負でしょうね。(^^;)

制限速度は、表記なき限り高速自動車国道は100km/h、都市高速は60km/h、一般道も60km/h、市街の一般道は40km/hか50km/hと意識していれば、いちいち標識で確認せずともそれほど問題ないでしょう。

書込番号：23640778

[ドケチャック]

＞走行車線をキープレフトで制限速度で走るような安全運転が特に要求

キープレフトで左端を走ってると自動車に強引に追い越しされませんか？
自分は自動車にお先にどうぞと誤解される可能性があるキープレフトでは走りません。

道路の真ん中を交通の流れに沿って走るのが1番安全だと思ってます。

大馬力なバイクは繊細なアクセルワークが必要になりますね。
ではご安全に＼(^o^)／

書込番号：23641127　スマートフォンサイトからの書き込み

[高画質動画]

> ktasksさん

＞リッターバイクはどれも一緒でしょ？

いままで、リッターバイクは２０年以上前のキャブレターの１１００に乗ってきました。
アクセルを開けた時のエンジンの反応はＨ２カーボン２０２０とは雲泥の差です。

Ｈ２は、アクセルを開けるとすぐにエンジンが反応してスピードが出てしまいますが、
１１００の昔のバイクは、それに比べるとアクセルを開けてからパワーが盛り上がってきて、
スピードが出る感じで、その分Ｈ２よりも反応がワンテンポ遅れます。

書込番号：23644948

[高画質動画]

＞ダンニャバードさん

＞表記なき限り高速自動車国道は100km/h

東名高速の中でも観光などで利用する人が多いと思われる、御殿場秦野中井間の約３０ｋｍは、
制限速度80km/hです。ですが、80km/hで走ってる車はあまりいません。
ほかの車がどんどん通り過ぎていく中で、Ｈ２カーボンが道路の一番左端を80km/hで黙々と
走ってる状態になります。
それから、峠のワインディングなどは、制限速度30km/hの所があります。

書込番号：23644962

[高画質動画]

＞ドケチャックさん

＞キープレフトで左端を走ってると自動車に強引に追い越しされませんか？
＞自分は自動車にお先にどうぞと誤解される可能性があるキープレフトでは走りません。

一般道では、キープレフトは強引な追い越しなどされて危険かもしれませんね。
ですが、信号などで停車する時は、後ろの車が居眠りやわき見をしていて追突
される恐れがあり、バイクではひとたまりもないので、少しでも避けられるように
左端に停車するようにしてます。

書込番号：23644978

[ktasks]

＞高画質動画さん
感覚は雲泥でも
６０kmなんてコンマ何秒でしょ？

４０年前のイレブンでも
すぐにイリーガール領域に突入したけど？
0−４００のコンマ１秒って大差だけど
１秒も違わんでしょ加速時間なんて？
結局は自制心でしょ？

絶対ふらつか無いなら大丈夫かもですが
キープレフトをバイクでする方が危険です！
中央ならセンターライン側まで距離あるけど
直ぐ横に車やバイクが来る危険の方がヤバイのでは？

余談、、、
富士急の　ド・ドドンパ　は1.56秒で180kmまで加速するそうです

書込番号：23645199

[高画質動画]

＞ktasksさん


>結局は自制心でしょ？


バイクで公道を走るので、遵法精神（道路交通法などの交通法規を守る）ですね。


＞キープレフトをバイクでする方が危険です

道路交通法１８条（左側寄通行）や２０条（車両通行帯）あたりに出てるようです。

車両は、車両通行帯のない道路では、道路の左側寄りを走らなければならない（追い越し、右折、やむを得ない場合を除く）し、車両通行帯のある道路では、道路の左端から数えて一番目の通行帯を走らなければならない。車両通行帯が三以上ある場合は、車両の速度に応じて最も右側以外の車両通行帯を走ることができるとされてます。

キープレフトは高速道路では一番左端の車線を走ることで、片側一車線しかない一般道などでは、道路の左寄り（左端は自転車等）を走ることのようです。道路交通法をもっとよく読めば、なぜそうなってるかもわかると思いますが、道路交通法は難しいですね。

書込番号：23657099

[ktasks]

＞高画質動画さん
は左車線のヨリ左側を走っていると
自分は読み取りましたが
違うんでしょうか？

書込番号：23657638　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄騎、颯爽と。]

「キープレフト」と言うと大方が道路(或いは車線)の左端と誤認する様ですが、
道路(車線)の左側、つまり左半分のところを走っていれば良いんです。
なのでボクは「限りなく中央に近い左半分」を通行する様にしてます。
もはや中央であるとも言えますが。

左に寄りすぎると他のクルマやバイクに被せられたり、
浮き砂や泥、落ち葉やゴミなどを踏んだりして危険が危ないので止めた方が良いですね。
(おしっこの入ったペットボトルとかマジ勘弁)
あと、ミラーの死角に入って見落とされ易いので注意して下さい。

書込番号：23658577　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

左端走ると
こんな事が起こる
https://9post.tv/292922
誘発しない様に中心走れば良いだけだと思うな

ライダーは文句言ってるが追い抜きなら合法の可能性もある
もちろん
ワンボックスが意地悪悪なんすけどね
白バイはスピード違反かノーウインカー取りしまっただけだと思うな
同一車線内で右から追い抜くのは違法ではないはず

書込番号：23659168

[ダンニャバード]

「キープレフト」の本来の意味って、イマイチぼんやりしているのですね...(^^;)

私は勝手に以下のように解釈していました。
１．中央線のないような幅に余裕のない対面通行道路（1.5車線路など）において、対向車がいないからとど真ん中を走るのではなく左寄りを走るべし。
２．原付や自転車など、速度の遅い車両は後続車が抜きやすいように左端を走るべし。

要は、対向車や速度の速い後続車がスムーズに通行できるよう（邪魔にならないよう）にすることかな？と。

大型バイクなど、後続車が抜く必要のない車両はクルマと同じように、2車線以上の道路では車線の中央（ど真ん中が理想）を走行し、1.5車線などの対面通行道路では道路の左寄りを走れば良いのではないでしょうか。

書込番号：23659548

[ktasks]

昔は中央の車線区分もない砂利道があった
その頃の法律が改正してないからでは？
今は二車線あったら
追い越し以外左を走るが妥当と思いますね
それを勘違いして
上の画像みたいに走ってる人がいるとか？

一般道でもずっと右車線走ってる人多すぎます
逆に
たまに路側帯走ってる車もいてひやひやする事もあるけどね

書込番号：23659581

タンデムについて

[かつchan]

SSタイプでタンデムが厳しいのは重々承知で
質問させて頂きます。
8：2の割合でタンデムします。
タンデムメインでCB400sfも考えましたが予算的に
ニンジャ400かz400を検討しています。
タンデムの場合に少しは安心して乗れるパーツなどは有りますでしょうか？
以前の質問であったキャリアあたりしかないものでしょうか？

書込番号：23631968

[ドケチャック]

リアキャリアにトップケース。そのトップケースにバックレスト。

書込番号：23632012

[KIMONOSTEREO]

Ninja400R

タンデムは正直乗る人しだいです。よほど乗り慣れている人でないとSSタイプのタンデムシートは嫌です。

表面的には笑顔だったとしても、苦痛なはずです。いろいろパーツをつけたとしても変わりません。タンデムする人のことを考えるなら、この手のバイクは避けるべきです。予算を増やすか、中古を買うかしましょう。

キャリアつけたって結局はタンデムする人が必死でそれを握って身体を支える必要があります。そしてその上で薄っぺらいシートに座るわけです。予算とかの理由で大切な人に苦痛を与えるのはどうですかね？タンデム前提ならこの手のバイクは避けましょう。

同じNinja400でも初期モデルなら良いと思いますが、、、、Ninja400Rのことですね。


エンジンの特性的にもNinjaよりCBのほうがいいです。なのでシート形状、エンジン特性含めてCBをお勧めします。１番良いのはスクーターか車です。タンデム前提ならね。

書込番号：23632018

[かつchan]

＞ドケチャックさん
やはりそうですよね。
トップケースつける場合はz400かな〜と思っています。

書込番号：23632140

[かつchan]

＞KIMONOSTEREOさん
タンデム人からはSSは停めた状態でも後ろは怖いと言われています。
CB 400sfだと安心して乗れるとも言われました。
もう少し要検討ですね。

書込番号：23632147

[cbr600f2とし]

＞かつchanさん

にけつするなら、ダブルシートじゃないと後ろの人は怖いですね

書込番号：23632489

[('jjj')]

＞かつchanさん
ちょっとした送り迎え、ツーリングなど
時間や距離、目的によって変わると思いますが
乗れないことはないけど、、、的なシートでは
同乗者は嫌じゃないのかな？？？

そもそも論で恐縮ですがこの手の車種はタンデムを想定していないのでは？
https://www.youtube.com/watch?v=1yD273p_oaY

書込番号：23632847

[暁のスツーカ]

おはようございます。

車種を問わず、二人乗りが主で、後ろの方にも安全でいてほしいなら、これですね。乗り出し５０万円らしいです。

https://bike-news.jp/post/172284



もう少し大きい排気量のものが良ければ以下のものですね。これらも四輪の普通免許を持っていれば乗れます。

https://www.fukuda-motors.co.jp/model/ural/

https://www.fukuda-motors.co.jp/model/brp/

書込番号：23632859

[NISSAN大好き]

会社の同僚がニンジャ400購入して20過ぎの娘さんとたまにツーリングでタンデムするけど特に乗りにくいとか無いって言ってましたよ、ニンジャはssと言ってもキツイポジションじゃ無いので、気にならないそうです。

書込番号：23632913　スマートフォンサイトからの書き込み

[神戸みなと]

私は婆さんしか後ろに乗せなかった。
ＰＣＸ１５０というスクーターはリアの座席が１段盛り上がって高い、よじ登るのが嫌だというね。
今のバイクはみなよじ登るタイプばかり、足が上がる人は良いが歳とると無理でしょうね。
バーディー９０というカブのようなのは座席が低いので乗りやすいという、しかし乗り心地が悪いという不平が出る。

２ストのアドレス１１０では文句が出なかったが若かったからでしょうか。

書込番号：23633358

[fk_7611_kk]

車種等は別として、
しっかりと掴まっていただくために、
『デイトナ　つかまりベルト L』とか。

https://www.daytona.co.jp/products/single-70500-genre

書込番号：23633504

[BAJA人]

こんにちは。

ロードは疎いんですが、ニンジャ400とニンジャ400Rがあるんですね。

ニンジャ400だとこういうのがありましたけど。
https://www.amazon.co.jp/dp/B07X594F8V

400Rだとこんなの。
https://www.webike.net/sd/21746187/

小さいバックレストですが、なにもないよりはよっぽど安心だと思いますね。

書込番号：23635002

[かつchan]

＞BAJA人さん
これは良いですね！
むかしコマジェに付けていました。
ニンジャでもあったんですね

書込番号：23636097

[かつchan]

みなさんコメントありがとうございます。
今日も仕事終わりにニンジャとzとにらめっこしていました。
レブルも試乗したのですがトルクが細く2人だとキツイかなと思い却下でした。
目標は限定解除してz900RSが最終目標としています。

書込番号：23636116

[ムアディブ]

グラブバー
https://www.webike.net/sd/23909465/

バイクはなかなか複数の要件は満たしませんからね。探すのは難しい、、、

基本的にNinja400は250ccの車格 (軽い) なんでタンデムには弱いです。バランスが崩れ、センシティブで扱いづらくなります。
ただ、動画見る限りはあんまり沈んでないんで、タンデムのことも考えたセッティングにはなってるようです。
若い頃は250ccでタンデムツーリングもしてましたが、後ろが荷物になってくれてる限りは日帰りツーリングが不可って事はないと思いますけどね。

タンデムの乗り方ですが、片手はライダーの腰を持ち、片手はグラブバーを持ちます。
でないと、加速で後ろにひっくり返るか、ブレーキングでライダーを潰してしまい、支えきれなくなります。

加速は「ゆっくり発進すれば〜」と思うかもしれませんけど、長距離乗ったら忘れて普通に発進してしまいます。
スポーツバイクの加速力で普段慣れていると、普通にやっただけで後ろの人は落ちますんで、危ないです。実際危ない場面は良くあります。(心がけで事故が起きないならこの世から事故はないハズ)
減速のときは体重が二倍になるとブレーキングは半分しかできないことになります。つまり、緊急回避が出来なくなりますのでより深刻です。

よってグラブバーは必須。前に行く体重を片手で支えるので、バーの位置や向きが適切であるか良く考えて買う方がいいです。(真後ろと斜め後ろを斜めに掴めるのが一番使いやすい)
ライダーとの距離が離れてるのでグリップベルトもあった方がいいように思います。
https://www.amazon.co.jp/dp/B003Z94GOO

シートが狭いと文句が出てますが、シートが狭いのは大した問題じゃないと思います。体重を支えるのは主に座骨の突起なので、この2点が支えられていれば大きな問題にはならないです。オフ車なんて座骨を支えてくれませんからね。
長時間ならゲルザブとか敷くとマシなのかな?

まぁ、乗る予定の人とバイク屋に行って、跨らせてもらえばその辺のイメージは湧きますよね。

タンデム優先ならNinja400Rかグラディウスの中古がいいと思いますが、その辺と比べて意見を聞いてみては?
目指しているのがZ900RSならコーナーで速いバイクじゃなくていいんですよね?
その方が安くつくし。

書込番号：23637086

[かつchan]

＞ムアディブさん
ご意見参考になります。
来春以降に限定解除してゆっくりバイクライフを楽しむのを
目標にしたいと思います

書込番号：23637719

[かつchan]

再考を重ね！
予算の関係で中古のCB400SF Revoに決めました。
ホンダショップで程度の良いRevoに巡り会えたのも
縁んだと思い即、購入でした。
4連休前の納車でタンデムを楽しめます。
みなさんご意見ありがとうございました。

書込番号：23642737

[KIMONOSTEREO]

＞予算の関係で中古のCB400SF Revoに決めました。

それが正解だと思いますよ。


タンデムはいつも以上に整備と運転にご注意ください。

私はだいぶ昔に友人達と泊まりのツーリングに行った際に宿泊先からちょっと離れた温泉に行った帰りにバイクのタイヤがパンクして転倒、タンデムだったのでかなり凹みました。彼女では無い子だったけど、女の子だったので、、、、温泉帰りですから軽装でしたし、、、

ご注意ください。

書込番号：23643051

塗装の種類について

[レヴォックス]

昨日めでたく納車されました。
2017赤黒のスペシャルエディションです。
リアシートを取り付けるときにミスってフェンダーの黒塗装の部分に線傷をつけてしまいました。

車用のコンパウンドで軽く磨いてみましたが消えません。

車に使うと薄い傷なら大抵消えるのですが、この塗装はシールとかですか？コンパウンドでは消えないものでしょうか？

お詳しい方教えてくださいませ。

書込番号：23623640　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

まったく詳しくはないですが、
傷の深さは爪がかからないほど浅いのでしょうか？
それならコンパウンドでごまかせるかもしれませんが、
プラスチックの塗装は薄いし弱いです。
コンパウンドもほどほどに。
車のボディー塗装とは全然違います。

爪がかかるけど下地が見えない程度の傷なら
クリア塗料を面相筆でキズに流し込んでパテのようにつかうと
少しはマシになるかも。傷を埋めたら最低１週間は乾かします。
傷の両側にマスキングテープを貼って、周囲を削らないように
2000番の耐水ペーパーからはじめてクリア塗料を平滑化します。

色の塗料を使うとムラで酷いことになると思います。

書込番号：23625350

[レヴォックス]

RICMANさん
アドバイスありがとうございます！
すみません！返信に気づくのが遅くなりましたので自家塗装してしまい失敗しました。。。
先日色の近いタッチペンを探して、マスキングテープして塗ったのですが、まだまだ目立ってしまっていたので
またマスキングテープして手持ちの1000番で擦ってみましたが変わらず、ハァイバークロスで擦って平らにしようとしたところ
余計に傷が入ってしまい、1本の傷が平行して2本になってもしまいました。。。
アドバイスに気づくのが遅れてしまい、また失敗をしてしまいました。
こちらを参考にさせていただきまたチャレンジしてみようかと思います。
ありがとうございました^_^！

書込番号：23643160　スマートフォンサイトからの書き込み

サスペンションが良いです。

[高画質動画]

ツーリングで高速道路のギャップなどを越えたとき、コツンコツンと反応しますが、車体が乱れることは無く、低速から停止する時などに、フロントフォークが柔らかく、フワッとかすかに上下動しながら止まるときの感覚が心地よいです。

書込番号：23622239

エンジン始動後〜30秒の間にエンジンから「パキン！」音

[ななまる５]

W800(2020)ですがエンジンが冷えてる状態でエンジンをかけると始動後〜30秒くらいの間にエンジンから「パキン！」と弾けるような金属的な音が毎回一度だけ鳴ります。
走行に問題となる不具合は今のところありませんが、アイドルアップしているエンジン音にも負けない音量なので気になります。
カワサキプラザに預けて見ていただき現象は確認出来たのですが、未だに解決には及んでおりません。
同様の現象を経験された方、何かお分かりになられる方がおられましたら、ご教授頂けましたら幸いです。
現在ODO2000km弱、初回点検、オイル・フィルター交換はしております。

書込番号：23616374　スマートフォンサイトからの書き込み

[α77ユーザー]

エンジン始動後、エキパイが高音の排気で急加熱され熱膨張して音を立ててる
可能性もありますが何とも・・・・・。

エンジンがそのまま回り続けるのであれば問題はないとは思いますが、100万円以上もするバイクだけに
メーカークレームで返金対応を要求するのも手ではないかと思います。

っていうかダブハチって随分値段が跳ね上がりましたね。

書込番号：23616880

[cbr600f2とし]

＞ななまる５さん

空冷でしょ？膨張率とかそんな、兼ね合いじゃないの？

気になるなら、動画に撮ってお店で見せれば良いんじゃない

書込番号：23616989

[屁理屈どっとcom]

＞ななまる５さん

そこまで大きな音が出るのであれば気になるでしょうね。

私はＷ８００ではなくハーレーのスポーツスターに乗っています。カワサキに増して大雑把なバイクですがエンジン始動時にそのような音はなりませんね。

音の出る場所によって緊急性が変わってくるのではないかと思います。

音の原因がエンジン本体からであれば早急に対応が必要でしょうが、マフラーからであればそこまで焦らずとも良いかもしれません。

走行に問題が無い、始動直後でなくちょっと経ってから、音が継続的でなく一回だけ、カワサキプラザが確認しながらも現在はバイクが戻ってきている点からマフラー周辺の熱膨張による音なのかな？と思います。

現象は確認しながら戻ってきた時にカワサキプラザから何と説明があったのですか？

書込番号：23617977　スマートフォンサイトからの書き込み

[ななまる５]

＞α77ユーザーさん
ご返答ありがとうございます。
熱膨張に関してはわたしもはじめに疑いましたが、この車両だけの現象なら何らかの対応をして頂けたらとカワサキプラザに持ち込んだ次第です。
おそらくメカニックの方もその点は疑われたと思いますが、現象変わらずなので困っておりました。

書込番号：23619154　スマートフォンサイトからの書き込み

[ななまる５]

＞cbr600f2としさん
ご返答ありがとうございます。
現象は録音して提示しておりました。
熱膨張についてはわたしもまず疑いましたので、その点も含めて何らかの対策を講じて頂けたらと入庫させたのですが、現象変わらずで帰って来ました。
走行を開始して間もない時にアクセルオフした時にも同様にパキンと聞こえる時がありますので、未燃焼のガスが冷却に働く収縮音だとすると、やはりエキパイ系からの音を疑った方が良さそうですね。

書込番号：23619169　スマートフォンサイトからの書き込み

[ななまる５]

＞屁理屈どっとcomさん
ご返答ありがとうございます。
エキパイ系からの膨張音はわたしもはじめに疑いましたが、時に隣の人が振り返るくらいの音が鳴ることがあり、クランクケースから鳴ってるなら一大事かもと入庫させた次第です。
もともとアイドルアップしにくい個体みたいで、お店とカワサキ本社との相談の上、スロットルボディとプラグ交換をして頂きました。
お店からはこれで様子見して下さいとのことでしたが、始動時のアイドルアップは正常になりましたが、音の方は相変わらずですのでその旨を申し上げ、現在お店からの連絡待ちという状態です。
皆さまからのご意見でますますエキパイ系の膨張音が疑わしく思えてきました。

書込番号：23619183　スマートフォンサイトからの書き込み

[cbr600f2とし]

＞ななまる５さん

>未燃焼のガスが冷却に働く収縮音だとすると、やはりエキパイ系からの音を疑った方が良さそうですね。

それなら、アフターファイヤーじゃないですか？

書込番号：23619316

[ななまる５]

＞cbr600f2としさん
ご返答ありがとうございます。
アフターファイアのような残響を伴う空気的な破裂音ではなくて、もっと金属的で「パキン！」あるいは「バキンっ‼」という金属音なのです。
自分としては発生箇所の特定に至っておりませんが、エンジン下部なのは間違いありません。

書込番号：23619420　スマートフォンサイトからの書き込み

[Cross Chamber]

＞ななまる５さん

ある程度乗り込んだ車体なら、例えばエキパイとテープパイプを全緩め後、再締め付けしてみるとか思いつくのですが、今年降ろした新車ですからね。

そのためだけに新品のガスケットを用意するのも気が退けますので、とりあえず返答待ちというところでしょうか。

StreetやCafeで、センタースタンドを後付けしたとかはありませんかね？　もしあれば、下廻りちょこっと触った可能性が無きにしも非ず。

書込番号：23620923

[ななまる５]

＞Cross Chamberさん
ご返答ありがとうございます。
やっぱり排気管が疑わしそうですね。
もう10日ほど返答待ち状態が続いていますので、一度こちらから進言してみます。
ウチのは無印…いわゆる緑のW800なのでセンタースタンドは付いてるタイプです。
ただ前にサイドスタンドを使ってる時に始動させて、びっくりするぐらい大きな音でバキン！となったことがありました。
車体が傾いたことで、音源となると部分の歪み具合が微妙に変わったとすれば、大きな音になった理屈にも合致しますね。

書込番号：23622703　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄騎、颯爽と。]

スタンドを掛けたのと掛けないのとで症状に差が出てるなら、
フレームのたわみに影響を受ける部分が疑わしいですね。
エキパイ及びサイレンサーの取り付けに関して、
フレームと連結している部分のネジを緩めて音の有る無し或いは程度をご確認されてはいかがでしょうか。

書込番号：23623111　スマートフォンサイトからの書き込み

[ななまる５]

＞鉄騎、颯爽と。さん
ご返答ありがとうございます。
ご進言に従いましてカワサキプラザさんに再度申し上げてみたいと思います。
音が大きな時は、本当に…えっ？！ってなるぐらいです。
今まで所有したバイクでこんな音がする事は無かったので気になってしまいます。

書込番号：23625932　スマートフォンサイトからの書き込み

[暁のスツーカ]

おはようございます。

昨年か一昨年にテレビで「音カメラ」というものを紹介していました。

電力会社が建設会社・大学と協力して、不思議音の発生場所を特定するというものです。原理は、何本かのマイクで収録した音の時間差から場所を特定し、同時に撮影した画像上に場所を示すものです。

現在は建築用にしか使われていないようですが、機械用にも開発されるとこのような場合に役立ちそうですね。

書込番号：23626561

[ななまる５]

＞暁のスツーカさん
ご返答ありがとうございます。
なるほどーすごく興味深いお話です。
こういう発想・開発ができる人を心底尊敬してしまいますね。
実際に我がW8を持ち込み検証してみたいです。
ありがとうございます！

書込番号：23630091　スマートフォンサイトからの書き込み

[umepo]

私の車体（無印2020モデル・5月納車・OD3000Km）も同じ症状出ています。

冷えた状態からエンジン始動後30秒以内に「必ず」「1回だけ」『カンッ！』って金属音がします。
購入直後は無かったような気がするのですが、気味が悪いので原因を知りたいです。

私はカワサキプラザで購入していないのですが、プラザですらわからないという事であれば解決は難しそうですね・・・。
時々ここを見に来るようにしますので、続報あれば記載していただければ、と思います。

書込番号：23655482

[ななまる５]

＞umepoさん
ご覧頂きありがとうございます。
同様の症状をお持ちの方がやはりおられましたか。
現在カワサキプラザさんにて原因究明と対策中です。
結果ももちろん報告させて頂きますので、よろしかったらまた覗いて下さい。
umepoさんのモヤモヤしたお気持ち、解決の手助けになれば幸いです。
あと、カワサキプラザ以外で購入されたW800でも購入後2年の保証がありますので、お近くのカワサキプラザに持ち込み対応していただけると思います。

書込番号：23657515　スマートフォンサイトからの書き込み

[ななまる５]

＞umepoさん
その後の続報です。
カワサキプラザさんのご対応でカワサキ本社に相談して頂き、マフラー一式(エキパイ含む)を交換して頂きました。
交換後すでに20回ほどコールド状態からのスタートを試みましたが、現在まったく現象は無くなっております。
やはり皆さまのご指摘どおり排気管のどこかに原因があった可能性が大きいです。
たかが「異音」されど「異音」です。
走行にはまったく支障を来たしませんが、オーナーにとっては大切な愛車の見えない傷のようなものです。
その想いを汲んで本社に掛け合って頂いたカワサキプラザさんには感謝しかないです。
umepoさんもお近くのカワサキプラザさんにご相談されてはいかがでしょうか。
私のデータも残っていると思いますし、私たち以外にも同じ現象で悩まれてるオーナーさんがおられるかもしれません。

書込番号：23673295　スマートフォンサイトからの書き込み

[umepo]

＞ななまる５さん
ご報告ありがとうございました。
私も他店購入ですが、保証書を持って近くのプラザに相談しに行く事にします。（前輪のブレーキが走行中にシャリシャリ音がするのもあり…）
このスレッドも見せてみようかなと考えています。
ありがとうございました！

書込番号：23684616　スマートフォンサイトからの書き込み

[ななまる５]

＞umepoさん
はい、シャリシャリ音はディスクプレートの歪みの場合もありますので、併せてよくみて頂いた方が良いかと思います。
私のW800はすっかり「パキン音」が無くなりました。
umepoさんの愛車も改善されるよう願っています。

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[ななまる５]

皆さまに残念なお知らせです。
ここ数日、またパキン音が始まりました…
エキゾーストからマフラーまで一式交換して頂き、交換後はずっと鳴らなくて喜んでいたのですが。
いったい音源はどこなんでしょう…
もう分からなくなりました。
ただ今のところ走行には一切影響が出てないのが幸いだと言えるだけです。

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