ヤマハすべて クチコミ掲示板

社外マフラーについて

[ローレル野郎]

2018年式にBEAMSのマフラーを装着してますが、2021年以降のマイナーチェンジ後の車両にポン付けできますか？

書込番号：24870853

[マジェスティに乗ってます]

実際にやったことはありませんが
ヤマハのパーツリストを見ると両年式でフロントパイプは同一品番で、メインマフラーは違う品番でした。
ただメインマフラーを取り付けるスイングアーム部分は同一品番なので取り付けできる可能性は高いです。
ただ政府認証は取れていない形なので取り付けや整備を断られるケースが出てくるかもしれません

書込番号：24876440

[ローレル野郎]

マジェスティに乗ってますさんありがとうございます。
ポン付けできそうですが微妙ですね😐

書込番号：24877408　スマートフォンサイトからの書き込み

エンジンがかからない諸々

[セメントスープ]

コマジェ不動で大変困っております。
是非皆様のアドバイスをお願いします。
田舎のため近くのバイク屋では輸入車扱いで断られました。

今月ヤフオクで購入、各種整備済みとのことでしたが、ガソリンをいれたところ漏れが発生しパッキン交換。
数日前にWARNINGランプが点灯していることに気がつきましたが、不定期に点いたり消えたりです。
セルモーターが不定期に使えなくなります。
元気よく回る時と、キュル…キュル…と回る時があります。バッテリーは充電しても車と繋いでも同じです。

そして一昨日、キックでもエンジンがかからなくなりそのまま不動です。
一瞬かかりそうな時もあります。
セル不良とキックでかからないのは別問題かと思います。


�@エンジン音でポンプ音はします
�Aセルは回らずカチカチ音がします
�Bキーオンの状態で鍵が抜けます
�Cガソリンは半分程度入っています
�DWARNINGランプはついていません


以上、思い当たることがあればアドバイスお願いします。

書込番号：24859809　スマートフォンサイトからの書き込み

[鬼気合]

＞すると、ガソリンではなく白濁した茶色に液体が出ていました。

　問題なのがここです。

　白濁してるという事は水分が混入してる状態です。

　オイルレベルゲージも乳化したものが付いてる可能性も。

　書かれていますがラジエターキャップ外しライトなど出て照らして見える範囲で錆がないか？

　リザーバータンクが写真で見た感じ随分と綺麗な感じがしますがその周りのカウルや車体はどうでしょうか？

　あくまでも憶測ですがオーバーヒートもしくは水没したことのある車体の可能性があるのかもしれません。

　とにかくスレ主さんのレベルで修理できる感じではないように思うのでバイク屋に任せるかできなければ
廃車するしかないかと思いますが。

　

　

書込番号：24863106

[茶風呂Jr.]

中古のエンジンを入手しても、載せ替えて確実に復活する保証も無く。

これ以上沼に沈むことを避けるため、自分なら正直に不動車としてオクに出します。

書込番号：24863119

[テキトーが一番]

＞うみのつきさん
＞スターターリレーがキックの代わりにあると答えるレベルでは治らないということです。

私の事ですか?
スターターの話でしょ?
スターターはキックの代わりじゃないんですか?
スターターが動かないとエンジン始動出来ないのでしょうか?

書込番号：24863127

[v125のとっつあん]

＞セメントスープさん

＞�Bキーオンの状態で鍵が抜けます

前の持ち主さんは盗難に合って池か川にでも捨てられたのではないでしょうか
それを修理して乗っていた物をヤフオクにだしたのでは？

書込番号：24863184

[セメントスープ]

＞v125のとっつあんさん
すみません、意味がよくわからないです。


ラジエターキャップを外してみました。
ほぼカラでしたが、表面に残っていた液体はシリンダーから噴き出してものと同じと思われます。

書込番号：24863526　スマートフォンサイトからの書き込み

[鬼気合]

　写真見る感じでは乳化してますね。

　オーバーヒートしてヘッドが歪んだのかガスケットが抜けたのかでエンジンオイルが混入した可能性が。

　もしくは先に書いたように水没して内部が錆びたのか。

　購入したのは7月なのでしょうか？（書き込みは8月2日にになってますが）

　購入後どれくらい走行したのでしょうか？

書込番号：24863799

[セメントスープ]

＞鬼気合さん
7月20日頃に手元に届き、2日乗ってガソリン漏れで修理に出し。7月30日に戻ってきて1日乗って、翌日から不動で今回の話となりました。

クーラント液交換という整備内容が含まれていますが、完全に嘘でした。

書込番号：24863896　スマートフォンサイトからの書き込み

[セメントスープ]

距離としては30キロくらいです。

書込番号：24863898　スマートフォンサイトからの書き込み

[セメントスープ]

サブタンクのLLCは綺麗なままで減ってもいません。
繋がってるパイプが詰まっているのでしょうか？

書込番号：24863900　スマートフォンサイトからの書き込み

[鬼気合]

　パイプの詰まりはホース外して水流してみてですね。

　LLC交換で30�qであんな状態はあり得ません。

　あの状態ならウォーターポンプも回ってなかったのではと思います。

　もうあきらめた方がいいです。

　思い入れがある車体でお金幾らかけてもいいというなら分かりますが直すとなると相当の金額と時間が
掛かるのは目に見えてます。

　茶風呂Jr.さんが書かれてるように不動車としてオークションなどで売った方がいいかと。

　処分費用も掛かりませんし多少の足しにはなるかと。

　部品が販売されてない車体ですから部品取りとして買いたい方はいると思いますよ。
　

書込番号：24863993

[mat324]

ラジエターキャップを開けた部分の画像の冷却水の色は、オイルが混じって乳化しているようですね。
ちゃんと直すなら全バラが安心ですかね・・・。

サブタンク（リザーブタンク？）に入っている冷却水は、多少の出入りはありますが、常に循環しているものではないはずですので、状態によってはエンジン内部のみ濁りが発生しているということもあり得ます。

125では結構同じようなトラブルは多いのかも・・・。
https://www.goo-net.com/pit/shop/0171649/blog/382173

あとはスレ主さんが、どこまでお金と手間を掛けられるか、ですね。

書込番号：24863995

[神戸みなと]

ヤマハと名乗るので国産かと思われる方もいるが台湾からの輸入車、しかも国内正規品では無いのでヤマハは責任を持たんという勝手輸入の代表的な車種。輸入会社の販売網で売られていたので整備等もやってもらえたと聞くが今では無理なんでしょうね。
私がPCX１５０を買った時、店に修理途中で放置のヤマハの水冷１２５スクーターが置いてあった。
聞くと水漏れでリコール修理中、原因がわかったので部品が届くまで放置だということでした。ガスケットの不具合とリコール情報に出ていたよ。

エンジンが掛からなくても警告灯が付くという時点で冷却系にも水が無いとかの問題があるんだという知らせでしょう。
サブタンク（リザーバータンク）に冷却水がたまるのはラジエターが加圧されて冷却水の膨張した分が押し出されてたまる。
エンジンが冷えると逆に吸い戻されるのだが、どこかに漏れがあると吸い戻されないのでリザーバータンクの液量は多いままになる。
しかしラジエターの水量は減ったままです。目視で漏れる場所が見つからないなら、加圧されると漏れたところから水はエンジン内部に侵入してることになるよ。

２ストの空冷エンジンはいじって遊べるが４ストで尚且つ水冷は難しいので、この先どうされるのか判断が必要ですがエンジンブロックとヘッドの面研削は必要になると思うので重整備の範疇、外注させると費用は程度の良いのが１台買えるぐらいにつくでしょう。
ガスケット交換ぐらいで済むならエンジンは載せたままでもできますね。今回のはそれでは済まないと思います。
電子制御の車に乗りだして自分でいじることはオイル交換などの軽整備だけでしたが、今は４輪だけでなくキャブ車のスズキのバーディー９０も自分ではやらない。

４輪では冷却水量に異常があればラジエターテスターというのを使って調べます。冷えているときに行います、２輪でもしますね。
キャップを外してテスターを装着、そしてテスターのポンプで加圧してそのまま放置、圧力が下がらなければ正常で漏れていればテスターの圧力計の表示が下がってきます。
目視でわかる場所は加圧された時点で滲んでくるし、見えないヘッド内部の漏れも推定できます。

書込番号：24864015

[ありがち]

キックしたらプラグ穴から吹き出すほどだから
バイク屋でパッキン交換時にセルとキックがダメだったのは
液圧縮が原因臭いですね。
時間の経過と共に冷却水の一部がクランクケースに落ちキックが下りる様になった。
つまり、バイク屋はパッキン交換の前後は何もしていないと思われます。
もともとヘッドガスケット交換したのは漏れかヒートさせて根本原因を取り除かずに
安易にガスケット交換しただけ、となりますね。
シリンダーは15千円程度で楽天にあるし、ヘッドは切削限度まで削れば歪み限度に収まるなら
部品・加工費・工具で６万円あれば十分。もちろん自分で出来れば、の話ですよ。

書込番号：24864032

[鬼気合]

＞mat324さん


　なるほど根本これが原因そうですね。

　あの液体の汚れからするといろいろな部分が錆だらけになってる感じがしますね。

　LLCではなく水だけ入れていたのかも。

　リザーバータンクだけ妙にきれいなのであれだけ清掃してLLCを入れたのかも。（出品者が）

＞神戸みなとさん

　昔コマジェを新車で購入しようと思ったことがありました。

　結局シグナスを購入したのですが、その当時2008年でしたがまだプレストコーポレーションでコマジェの販売を
していましたね。

　保証はプレストの規定に準じるものでしたが。

＞うみのつきさん

　確かにその可能性はありそうですね。

　ただガスケットはヘッドガスケットではなく燃料ポンプのガスケットですね。

＞今回、燃ポンのパッキン交換時にフューエルホースを外しているのですが

　

書込番号：24864078

[ありがち]

＞鬼気合さん
＞うみのつきさんと私を間違ってません？
ヘッドガスケット交換とかいてあります。
見事な後出しですけど

出品者がしたという整備内容を転記します。

シリンダーガスケット交換
ヘッドガスケット交換
テンショナーガスケット交換
ピストンカーボン除去
ヘッドバルブカーボン除去
エンジンオイル交換
ギアオイル交換
クーラント液交換
リザーブ補充済み
プラグ清掃

書込番号：24864088

[鬼気合]

＞ありがちさん

　すみません失礼しました。（汗）

　バイク屋で変えたものばかり見てました。

　ただ出品者が書いたという事ですが、やってなさそうな感じがしますね。

　まあ個人売買なんてこんなものなんでしょうけど。（バイクでの個人売買は利用したことがありませんが）

書込番号：24864114

[ありがち]

テンショナーを外してガスケットを確認すれば分かります。
まあ分かったところで結果が変わるわけでも無いし

書込番号：24864281

[セメントスープ]

皆様
購入時の話が少しややこしいのですが
このバイクは業者Aがディーラーオークションで購入
→ネットオークションで出品→今回の出品者Bが購入→その半年後にネットオークションに出品し私が購入

Bから受けとった売買契約書はAが発行したものであり、私はずっとBは業者と思い込んでいましたが普通のサラリーマンが転売していただけでした。

売買契約書に記載のあったAを訪ねていき、当時の評価書を見せていただきましたが、オーバーヒートや水没、もちろん盗難などはありませんでした。
シリンダーからオイル漏れという記載はありましたが。

単純にBの技量がなくガスケット交換に失敗しているだけの可能性もありますが、今回は費用をかけて乗るのも大変そうなので潔く諦めます。

皆様のおかげで大きな事故に繋がる前に事実確認ができたこと感謝致します。

書込番号：24865520　スマートフォンサイトからの書き込み

[テルテル坊主、明日天気にな〜れ]

キャブ車のコマジェを18年前に新車購入して、サンデーメンテしながら今でも現役で走らせてます。
点火系以外で気になるのは、エアクリーナーが目詰まりしてないか、時間あるときに確認してみてください。
私の経験ですが、エアクリをメンテしたら復活したことがあります。＞セメントスープさん

書込番号：24875211　スマートフォンサイトからの書き込み

[大阪えーちゃん]

中古マジェスティfi125に乗っております。同じような現象で困っていた時、バイク好きの方に教えて貰いました。
ブレーキを握らないとエンジンがかかりませんよね？左ブレーキがダメなら右ブレーキを握ってセル始動させて下さい。ブレーキワイヤー内にはスイッチと繋がっていてそのスイッチが作動しないと始動出来ない様です。私は接点クリーナーでワイヤー内部にかなり多量にスプレーしました。接点クリーナーのノズルが太いので、金属製の細いノズルをワイヤー被覆の隙間に差し込んで噴射しました。当然バッテリーや点火プラグも点検して（交換）再始動すると2年程はセル始動できておりました。根本的に台湾製コマジェは始動が悪い様ですので、今回は再度スプレーして、ヤマハのガソリン添加剤やバッテリー及びプラグ、エヤーエレメントを交換しました。
それでもダメならインジェクションコイル汎用品を交換しようと思っておりますが適応品が見つからないので、マジェスティ150S用でダメなら新車に乗り換えます。

書込番号：25212053

エンストと回転数が下がらない症状について

[ゆゆゆゆゆゆゆゆゆた]

2013年式のシグナスX 3型に乗っています。

最近になって停止時（信号待ちなど）に回転数が1000回転あたりまで下がり、そのままエンストする症状がたまにあります。
また、一度だけですが、減速した際に回転数が落ち切らず3000回転当たりで回転数が下がり切らず、上がったり下がったりする症状が発生しました。

以前はエンスト後はそのままセルでエンジンをかけられたのですが、昨日はエンジンがなかなか動かず、アクセルを無理やり煽って何とか発進させました。
その後すぐにオイルを確認したところ、下限を下回っていたので急いでオイルを足しました。
帰りはエンストも何もなかったです。

オイルが少なく焼き付いてしまったのではないかと心配なのですが、皆さんはこのような症状の経験はございますでしょうか。
また、どういった原因が推測できるか教えていただけると幸いです。

以下バイクの状態などです。

走行距離は16000kmで、USBを自分でつけた以外はノーマルのままです。
2年前に前オーナーからおよそ7000kmの時点で譲っていただき、9000kmほど自分で乗ってきました。
11000km時点でプラグとエアクリーナーを交換しています。
前回のオイル交換はおよそ４か月、1000km前です。
他はブレーキ周りのOH以外整備は特にしていません。
セルも普段は一発でかかるのでバッテリー回りも整備は特にしていないです。

長文で申し訳ないのですが、ご回答よろしくお願い致します。

書込番号：24854354

[シアハウリア]

＞ゆゆゆゆゆゆゆゆゆた様　　　書き込み失礼いたします。
　
内容を確認させていただきました。　
メンテナンスは丁寧にされているようなのですが、　
インジェクションのクリーニングはいかがでしょうか？
もし、すでに実行されているのであれば申し訳ありません。　
　　
まだクリーニングされていない場合は、1回だけハイオクを入れるか（洗浄剤配合）
インジェクタークリーナーをお試しください。　
　
アイドリングが安定したり、良い効能がありますので是非お試しください。

書込番号：24854529

[午後てぃー2017]

症状からスロットルボディの汚れor吸排気バルブのカーボン噛み込みだと思われます。
バイク屋で圧縮圧力を測定してもらって
圧力が下がってるならそれなりの整備が必要

書込番号：24854535　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆゆゆゆゆゆゆゆゆた]

＞シアハウリアさん

ご回答ありがとうございます。

正直点検にも出したことがないですし、メンテナンスはあまりしてあげられていないと思ってます、、、。

ハイオクですか！ついさっき給油してきたばかりなのでもう少し早くスレを見ておけばよかったです、、、。
とりあえず次回給油時に人生初ハイオクを試してみたいと思います！

書込番号：24854739

[ゆゆゆゆゆゆゆゆゆた]

＞午後てぃー2017さん

ありがとうございます。

圧縮圧力の測定ですか、、、。
今までタイヤ交換で行った二輪館とメインバイク購入時のバイク王以外バイク屋に行ったことがなく、、、
鞭で申し訳ないのですが、圧縮圧力は普通に二輪館やライコランドといった大型店でも見てもらえるのでしょうか？

近所のバイク屋はホンダウイングな上に付き合いが全くないので入りづらいです、、、。

書込番号：24854752

[ムアディブ]

オイル切れてて、オイル足したら症状収まったのなら、オイル切れが原因としか考えられないけど。

>オイルが少なく焼き付いてしまったのではないかと心配なのですが、皆さんはこのような症状の経験はございますでしょうか。
>また、どういった原因が推測できるか教えていただけると幸いです。

知り合いがやらかしたことがあるけど、太古バイクでしたね。
可能性を言うなら全部だけど、どう考えてもオイル切れでしょ。
オイル切れって最低のメンテナンス状態ってことだけど、、、

推奨どうり交換しててオイル切れなら、オイル漏れかオイル上がり/下がり。
漏れは見ればすぐわかる。
微妙にオイル上がり/下がりしてるなら寿命。排気匂ってみたらなんかわかるかも。

エンジン動いてるなら焼き付きまでは行ってないけど、アイドリングとはいえエンストするくらい抵抗が出てたのなら内部は傷だらけ。圧縮抜けてパワー低下/燃費悪化は考えられる。
9年めじゃエンジンばらす経済的な価値はないから買い換えだと思うけど、近所のニコイチ屋に行けば安くエンジン組み替えてくれるかも。

オイルを速めにつぎ足すか交換することにして本当に止まってしまうまで騙し騙し乗るか、トラブルを忌避して買い換えるかはあなたの価値観です。

書込番号：24854959

[ゆゆゆゆゆゆゆゆゆた]

＞ムアディブさん
ありがとうございます。

まさか1000km行かない内にオイルが減ってしまうとは思わず、オイル交換直後は見ていたもののその後は完全に油断してました、、、バイクに申し訳がないです、、、。

エンスト自体は交換する前にも2回ほどありましたが、その際はオイルを足さなくてもその後普通に使えてはいました。
記載したおとといのエンスト後は、オイルを足す前には停止をしなかったのでオイルの追加が解決理由になったかは微妙に判断できない状況です、、、

排気はオイル臭かったです。白煙、黒煙はなかったのですが、これらがなくてもオイルの燃焼が起こっている可能性はあるのでしょうか。

また、その後何度か乗った際にパワーは以前と変わらない印象だったのですが、もしエンジン内に傷がついていた場合は今後パワー不足が発生するようになるのでしょうか。

素人質問で申し訳ないのですが、ご回答いただけると幸いです。

書込番号：24854985

[ムアディブ]

>まさか1000km行かない内にオイルが減ってしまうとは思わず、

まず、漏れでないかは確認してください。駐車場所にオイルが落ちてないか、バイクの下部になんかついてないかとか。

オイル交換を自分でやったなら、ちゃんと測れていたのかどうかですね。
レベルゲージは、交換後1分くらいエンジン回して5分放置してバイクが完全に水平な状態で見る、、、とかお作法があるのですが、それをまもってたかどうか。

それから、前回交換時に兆候が無かったのかどうか。

>オイルを足す前には停止をしなかったのでオイルの追加が解決理由になったかは微妙に判断できない状況です、、、

であれば、とりあえずは様子見るしかないですね。

>また、その後何度か乗った際にパワーは以前と変わらない印象だったのですが、

あくまで可能性。少しくらい抜けてても気が付かないだろうし。
燃費をキッチリ測ってコンディションを確認してきているなら何か現れるとは思いますけど。

どっちにしろピストン/シリンダーは減っていくので、特にシビアコンディション (短い距離を頻繁に乗る) になりがちな小排気量スクーターではメンテしててもパワーは落ちやすいと思います。
いろいろ考えるのはそれが顕著になってからでいいと思います。

まずは、オイル上がり/下がりなどでオイルが顕著に減っていかないかマメに確認。

で、オイルがHとLの間でもエンストするようなら、なんらかの修理が必要なので、別の原因含めて診断してもらうなりが必要でしょう。

書込番号：24855379

[京都単車男]

確かメッキシリンダーですよね？

焼き付いてたら、そんな生易しい症状で済む可能性は低いかなと


オイルは何入れてますか？粘度含めて

ハイオクの清浄剤、入ってないとかトラブルありましたよねえ


こんな時、ベテランやバイク屋が入れるのは、ワコーズのフューエルワン、効果大きいですよ

排気は煙ないならいいかと

規制前ですし排気ガスは今のバイクより臭くてうるさいですよ

書込番号：24855815

[うみのつき]

まずはＩＳＣＶのリセット。
次にエアクリーナーボックスのブローバイセパレーター室に水が満タンに溜まってないか確認
その次にスロットルボディ内部にカーボンや汚れを確認。インジェクションクリーナーで清掃

書込番号：24855875

[ゆゆゆゆゆゆゆゆゆた]

＞ムアディブさん
交換時のお作法は2-3分ほど走って1分放置といった形でやった気がします。書いて頂いたのとは若干違いますね。
前回交換時も若干減っていたような気もしますが、4000km弱での交換でもゲージの範囲内でした。

>燃費をキッチリ測ってコンディションを確認してきているなら何か現れるとは思いますけど。
一応毎回満タン法で計算するようにはしてるので、今後の給油時には注視して比較したいと思います。

古いものですし走行距離も少なくあまり状態は良くなかったと思うのである程度は仕方ないですね、、、。
ひとまずある程度簡単にできる範囲で整備しつつ様子見して、顕著になってきたらバイク屋に相談しようと思います。

ご丁寧に回答いただき本当にありがとうございます！

書込番号：24856010

[ゆゆゆゆゆゆゆゆゆた]

＞京都単車男さん

調べてみたところ多分メッキシリンダーですね。
メッキシリンダーは少しでも焼き付いたら顕著に症状が出るのでしょうか、、、？

オイルはAZのMEO-012（amazonで売ってる4Lのやつ）を使ってます。粘度は10W-40です。
推奨のヤマハのオイルも10W-40だったはずです。

臭いは気にしなくてもいいのですね。あまり廃棄の臭いを嗅いだことがなく判断できなかったので、すごく助かります。
フューエルワンなら手軽にできそうですし、もしだめでも他のバイクや車にもつかえるのでとりあえず試してみたいと思います。

ありがとうございます。

書込番号：24856020

[ゆゆゆゆゆゆゆゆゆた]

ご回答ありがとうございます。

ISCVのリセットはまだ試してなかったです。（存在すら知りませんでした、、、。）
とりあえず明日やってみます。

ブローバイセパレーター室は、外についてるブリーザードレンのホース？タンク？とは別ですよね？
とりあえずブリーザードレンを見たところ、前の方にかなりオイル色の水が溜まっていたので中身を廃棄しました。

スロットルボディですか、、、。サービスマニュアルを見たところ何だか難しそうに感じるのですが、家でできるレベルの作業ですか？
サービスマニュアル自体ブレーキのOH時にしか見ていないので単純に見慣れていないというのもありますが、、、。＞うみのつきさん

書込番号：24856046

[うみのつき]

一応ドレン抜いたならＯＫです。

スロットルボディはホースバンドを緩めバックさせて先にインマニ側を抜き
エアクリーナー側を抜きます。アクセルワイヤーや配線は付いたままで自由に方向を変えられます。
汚れていたらクリーナーを吹きながら歯ブラシなどで掃除します。
取付は逆の順序でＣＲＣなどの潤滑剤を吹いてから入れます。
ホースバンドのネジはトルクスかもしれないのでホームセンターで千円程度のセット品を買っておきましょう。

定期的に清浄剤も添加しましょう。ＡZのＦＣＲ−０６２が安くてお勧めです。

書込番号：24856095

[京都単車男]

＞ゆゆゆゆゆゆゆゆゆたさん

メッキシリンダーはアルミベースにメッキしてある構造なんで、メッキが剥がれたりしたら焼き付きます

こう書くとやわいものみたいに感じるかもですが、耐久性は高く、鋳鉄スリーブの様に減っていくとかはほぼ無いです

アルミシリンダーにアルミピストンと膨張率が近く、クリアランスが優秀

鋳鉄スリーブより放熱性が高い

と、いいことばかりが多いですが、焼き付きには弱く、酷いダメージ受けますね

問題がアイドリングで高回転は大丈夫となると焼き付きの可能性は低いかな

書込番号：24856638

[ゆゆゆゆゆゆゆゆゆた]

＞うみのつきさん

なるほど、、、。整備の経験が少なく、スロットルボディの部分は分からない単語が多々あるので、もう少し調べてみてから取り組んでみようと思います。（主にパーツの部分が恐らくどれがどれだかわからないと思うので、、、。）
AZの添加剤ですか！
前々から気になってはいまして、実は一回フューエルワンは使ったことがあるので、今度はそっちを試してみるのもよさそうですね。

ご回答いただきありがとうございます！

書込番号：24856645

[ゆゆゆゆゆゆゆゆゆた]

＞京都単車男さん

ありがとうございます。

なるほど、そういった特徴があるのですね。

確かに7000回転くらいまでは今まで通り回りますし、もっとスピードを出せば普通に回りそうな感じなので焼き付きではなさそうです。
（制限速度の関係でこれ以上回せる環境がないので、ここから上がどうなるかは試せてはいませんが、、、。）

なんとなく焼き付きが一番大変、重症といったイメージがあるのでとりあえず一安心です。

書込番号：24856650

[ゆゆゆゆゆゆゆゆゆた]

皆さんご回答いただきありがとうございました。
まだ根本的な解決はできていませんが、とりあえず圧縮圧力の測定や添加剤を試しつつ、オイル量や燃費などを注視しながら様子見したいと思います。

また何か異常が発生したらここに書くか、新しくスレッドを立てると思います。（立てないで済むことを祈ってます）
本当にありがとうございました！

書込番号：24856656

[しいたけ爺]

バルブクリアランスも一度見てもらったらいかがでしょうか？冷気時に排気側の過大で、エンストしてなかなかかからなく、暖気後は、問題なくという症状が、改善されました。

書込番号：24872670　スマートフォンサイトからの書き込み

足元に灯油のポリタンクを置けますか？

[ハローパイパイ]

オーナー様方に情報をいただきたく質問しました。
ABS搭載の125ccで、足元に物が置けて乗りやすそうなスクーターを探していて、その一つとしてこの車種に目が止まりました。
個人的な用途の一番重要なところとして確認したいのですが、足元に灯油のポリタンク(18L)1個を問題なく置くことは出来ますでしょうか？
どうぞ宜しくお願いします。

書込番号：24853701　スマートフォンサイトからの書き込み

[kumakei]

そもそもですがグリファスはABS搭載してませんよ

UBS(後ろブレーキで前ブレーキがきくいわゆるコンビブレーキ)になりますのでご注意ください。

書込番号：24853999　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

18リットルのポリタンクを置くだけなら良いけど、置いたまま走ってはダメですよ。

書込番号：24854014　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

ステップの上にカバンや荷物などを置いて走行すると「乗車積載方法違反」になって切符を切られるそうです。

書込番号：24854061

[まぐわい屋]

＞ハローパイパイさん
足元に置いて走行出来ないのでリアにキャリア付けて縛って載せるか配達を頼めば良いのでは。
配達はスタンドで買うより少し高いですけど可燃物積載して転ぶリスクのほうがデカいと思います。

書込番号：24854188

[ハローパイパイ]

https://www.bikebros.co.jp/catalog/list/easy/id/12/?v=2

このサイトでABSかつ125ccで絞り込んだらグリファスが出てきたんですけど、実際はABSとは違うんですね。

ありがとうございました。

書込番号：24854508　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハローパイパイ]

調べたら6型というロットからABS仕様だそうです。
海外の仕様なのでしょうか？

書込番号：24854520　スマートフォンサイトからの書き込み

[kumakei]

＞ハローパイパイさん

グリファスですが海外仕様はABS仕様とUBS仕様両方存在するんですが、日本仕様はUBS仕様しかありません

あのサイトは海外仕様も国内仕様もごっちゃまぜで表示してしまっているのでグリファスがABS有りになっているんだと思います

書込番号：24854523　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハローパイパイ]

＞kumakeiさん
ありがとうございます！教えて下さって感謝します！

書込番号：24854526　スマートフォンサイトからの書き込み

イグニッションオン時の音について

[やまもとん�U]

皆様こんにちは。
確認を行いたいのですが、
イグニッションをオンにした時に
「ブィーーーン」と燃料ポンプか何かが作動している音がすると思うのですが、
あの音がする時と、しない時があります。
音がしない時にエンジンかけても全く違和感なくかかるのですが、
私の感覚では最近暑くなってからのひさしぶりに乗る時の朝イチに
音が鳴らない事が多いように思われます、、
これは異常なのでしょうか？
皆様のバイクはいかがですか？
もしお分かりでしたらよろしくお願いします。

書込番号：24841768

[Cross Chamber]

＞やまもとん�Uさん

かかるのなら気にしないでよろし。燃料の残圧が残っていればポンプは押しませんし、下がっていればブィーンと押します。

駐停車の時間その他の条件次第で残圧が保てたり下がったりしますし、場合によっては掛かりが悪かったりすることもありますが、始動後にアイドリングが安定していれば気にしないで良いです。

書込番号：24841942

[やまもとん�U]

＞Cross Chamberさん
お返事ありがとうございます。
始動してからもすこぶる好調なので、大丈夫そうですね！
ありがとうございました！！

書込番号：24842332

マジェスティ125 エンジン不調

[ひろととととととと]

マジェスティ125に乗っています。最近エンジンが不調です。セルは周りますキックも降ります圧縮もあります。プラグを確認したところびちょびちょでした。新しいプラグに変えたところその時は着くのですが、時間をおき、つけるとまたかぶってしまってます。どこが壊れているのでしょうか？詳しい方お願いします。プラグはガソリンの匂いがします。

書込番号：24837880　スマートフォンサイトからの書き込み

[里いも]

＞ひろとととととととさん こんにちは

エンジンがかからない原因は大きな二つがあります。
一つは電気系、もう一つは燃料系です、ガソリンの臭いがすることから、ガソリンは来てるようですね。
そこで、電気のチェックです、アクセルをアイドリング状態にして、点火プラグを外し、プラグの高圧側ケーブルを付けたままで、
プラグのネジ側をボデーへ置きます、電気的にねじ部分がボデーへ接続する状態にして、エンジンキーを入れキックスターター
を踏みます、その時プラグがスパークしていたら、電気も来てることになります。
お使いのプラグでの走行キロ数どのぐらいですか？
プラグも古くなると点火が弱くなって始動しないこともあります。

書込番号：24837945

[里いも]

＞ひろとととととととさん

新しいプラグでもかぶるとのこと、見落としてました。
燃料コントロールの不具合のようですね、状況をバイク屋さんでお話頂き、修理されてください。

書込番号：24837961

[ムアディブ]

旧いFIのバイクなら、バタフライバルブに汚れが堆積してアイドリング不調になりますよ。

調整するか、清掃するかですが、バタフライバルブの裏側なので清掃は難しいです。

書込番号：24838319