ヤマハすべて クチコミ掲示板

社外マフラーについて

[ローレル野郎]

2018年式にBEAMSのマフラーを装着してますが、2021年以降のマイナーチェンジ後の車両にポン付けできますか？

書込番号：24870853

[マジェスティに乗ってます]

実際にやったことはありませんが
ヤマハのパーツリストを見ると両年式でフロントパイプは同一品番で、メインマフラーは違う品番でした。
ただメインマフラーを取り付けるスイングアーム部分は同一品番なので取り付けできる可能性は高いです。
ただ政府認証は取れていない形なので取り付けや整備を断られるケースが出てくるかもしれません

書込番号：24876440

[ローレル野郎]

マジェスティに乗ってますさんありがとうございます。
ポン付けできそうですが微妙ですね😐

書込番号：24877408　スマートフォンサイトからの書き込み

エンジンがかからない諸々

[セメントスープ]

コマジェ不動で大変困っております。
是非皆様のアドバイスをお願いします。
田舎のため近くのバイク屋では輸入車扱いで断られました。

今月ヤフオクで購入、各種整備済みとのことでしたが、ガソリンをいれたところ漏れが発生しパッキン交換。
数日前にWARNINGランプが点灯していることに気がつきましたが、不定期に点いたり消えたりです。
セルモーターが不定期に使えなくなります。
元気よく回る時と、キュル…キュル…と回る時があります。バッテリーは充電しても車と繋いでも同じです。

そして一昨日、キックでもエンジンがかからなくなりそのまま不動です。
一瞬かかりそうな時もあります。
セル不良とキックでかからないのは別問題かと思います。


�@エンジン音でポンプ音はします
�Aセルは回らずカチカチ音がします
�Bキーオンの状態で鍵が抜けます
�Cガソリンは半分程度入っています
�DWARNINGランプはついていません


以上、思い当たることがあればアドバイスお願いします。

書込番号：24859809　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

なんだか最初から欠陥品を売りつけられたような印象を受けます。


＞各種整備済みとのことでしたが、

本当に整備されていたのか疑問です。

で、スパークプラグがガソリンでびしょ濡れになってませんか？

書込番号：24859902

[テキトーが一番]

スパークプラグに1票

書込番号：24859903

[鬼気合]

　コマジェってイモビライザー付いてますよね。

　その辺の不具合も気になりますね。

　

書込番号：24859955

[うみのつき]

イモビライザーが原因ならポンプ作動音はしないと思います。

書込番号：24860089

[セメントスープ]

皆様
返信ありがとうございます。
プラグは濡れた感じはありません。
すすも着いておりませんでした。

書込番号：24860103　スマートフォンサイトからの書き込み

[セメントスープ]

キーオンでウィーンとポンプ音します
キックを踏む度にポンプ音します

誤字訂正します。

書込番号：24860105　スマートフォンサイトからの書き込み

[うみのつき]

プラグの状態を確認する時に、もちろん火花が飛ぶか確認しましたよね？

書込番号：24860428

[セメントスープ]

＞うみのつきさん
プラグは念の為本日交換しました。出火しています。(いい火花かは判断ができません)
なお、プラグは純正と思われるNGKのCR7Eにしました。

ちなみにセルは先程少しだけ回り、またカチ、カチ、に戻りました。
これはモーターでしょうか？

現状まだ始動はできていません。
ヒューズは全て切れていませんでしたが、念の為全て新品に交換しました。

書込番号：24860815　スマートフォンサイトからの書き込み

[うみのつき]

バッテリー電圧は正常ですね？
スターターリレーを点検しましょう。
外さなくても測定出来ますが安全の為にバッテリーマイナスを外して
スターターリレーからセルモーターに繋がる線をスターターリレー側で外します。バッテリーマイナスは元に戻し
スタータースイッチを押しながら二つの１０�oナット（画像赤矢印）間の抵抗を測定します。０〜１Ω以内で無ければＮＧです。

書込番号：24861189

[セメントスープ]

今朝4時頃から奮闘し、プラグを抜いた状態でガソリンが噴出されるか確認しました。
ガソリンはキックで吐出されることを確認
その後新品プラグを刺し、5分くらいキックを頑張っていると、ふいに一瞬始動し、2秒くらいでエンストしました。
その後また数分格闘したところエンジンがかかり、試乗してみましまがアイドリングも安定しエンストもありませんでした。
安心して風呂に入り出勤の準備をして2時間後に再度キック出かけようとしたのですが、結局掛からずでした。
原因は少し絞れますでしょうか？

書込番号：24861191　スマートフォンサイトからの書き込み

[うみのつき]

先ずはセルモーターを先にと思ったのですが話が噛み合いませんね。
スロットルボディのダイヤフラム破れ・バキュームピストン固着は点検されましたか？
またエンジンオイル・冷却水など基本的な点検はすんでますね。
警告灯が点灯していた時のエラーコードは確認されましたか？

書込番号：24861218

[セメントスープ]

＞うみのつきさん
先の投稿を頂いたタイミングでこちらも投稿したため見落としておりました。

バッテリーの電圧は正常、車と繋いでもやってみました。
エンジンオイル、冷却水は納車時に交換済みということで確認しておりません。

のダイヤフラム破れ・バキュームピストン固着は点検できておりません。

エラーコードは走行中だったのでしっかり確認できておりません。

書込番号：24861309　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

＞エンジンオイル、冷却水は納車時に交換済みということで確認しておりません。

最初にガソリンが漏れてくる時点で信用しがたいのですけど。

ところで、最初の頃は普通に走れていたのでしょうか？

書込番号：24861321

[テキトーが一番]

車とつないでカチット音はするけどセルが回らないならセルモーターが悪いことになりますね。
もちろん、うみのつきさんが仰っているリレーかもしれませんが。

何回もキックしてかからない時のスパークプラグの状態はいかがでしょう？
濡れてないならキャブレターならキャブ、EFIならインジェクター系が悪いかと思います。
濡れてるなら点火系。
イグニッションコイル、プラグコード、ECU、鬼気合さんが仰ってるイモビライザーも考えられます。

それ以外にも、アース系統の不良。キルスイッチの不良キーの接触不良考えられます。
かかる時の条件を探し出すのが早そうな気がします。
参考まで

書込番号：24861363

[セメントスープ]

購入後3日くらいはまとも走れていました。
パッキンからガソリン漏れていましたけど。

セルは回らなくてもゆくゆく何とかします。
まずはエンジン始動最優先です。

ところでコマジェってキルスイッチあるのですか？
FI車です。

書込番号：24861393　スマートフォンサイトからの書き込み

[うみのつき]

ダイヤフラムに穴・バキュームピストン固着でも始動可能でした。
野次馬が沢山集まって来たので私は退散します。

書込番号：24861402

[セメントスープ]

＞テキトーが一番さん
コメントありがとうございます。
イモビがダメだとポンプ音がしないということですが、気になる点があれば教えてください。
イモビのワーニングランプは点いていません。
表示も結構適当なので、完全に信用できませんが…

今回、燃ポンのパッキン交換時にフューエルホースを外しているのですが、再装着時にはエア抜きなど必要なのでしょうか。
そのあとに普通にエンジン始動できたので問題はないとは思いますが念のため。
上記は業者でやったのですが、田舎のバイク屋で輸入車はわからないと言いながら手際が悪かったので心配はあります。
パッキン交換後、セルが回らず（今考えるとセル単体の故障）、キックも固着したように全く踏み込めなくなりました。
で、業者が再度作業。そこは見ていなかったのですがその後は正常にセルもキックも使えていました。

書込番号：24861502

[鬼気合]

　イモビではなさそうですが燃料ポンプも気になりますね。

　燃料ポンプはシグナスの時リコールやハンチングがあり2回ほど自分で交換していますが
エア抜きはセル回せば燃料をポンプが吸い上げるのでそれで問題ないです。

　https://ameblo.jp/onikiai/entry-12513200889.html

＞パッキン交換後、セルが回らず（今考えるとセル単体の故障）、キックも固着したように全く踏み込めなくなりました。
で、業者が再度作業。そこは見ていなかったのですがその後は正常にセルもキックも使えていました。

　この業者が何をやったのかが分からないと問題解決は大変そうですね。

　最初は田舎のバイク屋で輸入車扱いで断られたと書いてますが、田舎のバイク屋で輸入車はわからないと言いながら手際が悪かったので心配はありますとも書いてて？？？ですね。

　そもそも作業したのはパッキン交換だけなのでしょうか？

　それでなんでキックが固着とかセルが回らなくなったとかが分からないのですが。

　コマジェのポンプ交換はわかりませんがキックやセルは関係ないように思いますが。

　何をやってセルとキックが改善されたのか業者に聞いてみては？

　https://www.youtube.com/watch?v=xVeciZdEp0U

　シグナスは上記のように燃料ポンプ単体でも交換しましたし、ASSYでも交換してます。

　今されですがコマジェはトラブルが多く中古車となると整備してくれるお店か自身のスキルがないと
かなり大変な車体です。

書込番号：24861630

[セメントスープ]

＞鬼気合さん
>>最初は田舎のバイク屋で輸入車扱いで断られたと書いてますが、田舎のバイク屋で輸入車はわからないと言いながら手際が悪かったので心配はありますとも書いてて？？？ですね。
→唯一見てくれたのがパッキン交換したところなのですが、さすがにそこに任せる気になれず、また、その業者の整備内容が問題ないかも確認する意味で別業者探しですが、見つかりません。
先ほど当該業者に電話で当時の状況を確認したのですが
「パッキン交換だけ。キックが固着していたのはギアが引っ掛かっていたからでセルが回ったら通常通り動くようになった。」とのことでした。
ステップやカウルを最低限バラして、ポンプ外してパッキン交換しただけとのことです。
その後セル、キックでエンジンが掛かるのは私も目の前で確認しています。

取り敢えずエア噛みなどはないようで疑問が一つ潰せました。ありがとうございます。

書込番号：24861735

[鬼気合]

＞セメントスープさん

　なるほどそういう事なんですね。

　良く書きますが、バイクは車と違い他店購入の車体は見たがりません。

　改造が簡単にできる為か特に出所の分からない車体は下手に手を出すと納車後にここが壊れてると
クレーム付けられ問題になるケースが多いみたいなので自分のところで売ったバイク以外は診たがらないところが
多いです。

　特に台湾からの輸入車扱いなどのバイクや、オークションサイドや個人売買などで購入した車体は
何が起きるか分かりませんからもし私がバイク屋の店主でも見ないと思います。

　個人的にはセル、リレー、バッテリーも気になりますね。

　うみのつきさんが書かれてるスタータリレーの抵抗値も測ってみてはいかがでしょう。

　サーキットテスターは1000円ほどで購入できます。（アマゾンなどで）

　今後自身で整備をするなら持っていても損はありません。

　ただ個人的な意見を言わせてもらうと、先に書いたようにコマジェは年数も経っててトラブルが多い車体ですので
直して乗ったとしてもまたどこか不具合が起き修理費用がかさむと思いますので考えた方がいいかと思います。

　荒療法ですが、セル本体をハンマーで軽くたたいてみてどうかというのもあります。

　内部で固着があると引っかかって回らなくなることもたまにあります。

　ただそれで直るようでしたらセル自体を交換しないとダメですけど。

　

書込番号：24861763

エンストと回転数が下がらない症状について

[ゆゆゆゆゆゆゆゆゆた]

2013年式のシグナスX 3型に乗っています。

最近になって停止時（信号待ちなど）に回転数が1000回転あたりまで下がり、そのままエンストする症状がたまにあります。
また、一度だけですが、減速した際に回転数が落ち切らず3000回転当たりで回転数が下がり切らず、上がったり下がったりする症状が発生しました。

以前はエンスト後はそのままセルでエンジンをかけられたのですが、昨日はエンジンがなかなか動かず、アクセルを無理やり煽って何とか発進させました。
その後すぐにオイルを確認したところ、下限を下回っていたので急いでオイルを足しました。
帰りはエンストも何もなかったです。

オイルが少なく焼き付いてしまったのではないかと心配なのですが、皆さんはこのような症状の経験はございますでしょうか。
また、どういった原因が推測できるか教えていただけると幸いです。

以下バイクの状態などです。

走行距離は16000kmで、USBを自分でつけた以外はノーマルのままです。
2年前に前オーナーからおよそ7000kmの時点で譲っていただき、9000kmほど自分で乗ってきました。
11000km時点でプラグとエアクリーナーを交換しています。
前回のオイル交換はおよそ４か月、1000km前です。
他はブレーキ周りのOH以外整備は特にしていません。
セルも普段は一発でかかるのでバッテリー回りも整備は特にしていないです。

長文で申し訳ないのですが、ご回答よろしくお願い致します。

書込番号：24854354

[シアハウリア]

＞ゆゆゆゆゆゆゆゆゆた様　　　書き込み失礼いたします。
　
内容を確認させていただきました。　
メンテナンスは丁寧にされているようなのですが、　
インジェクションのクリーニングはいかがでしょうか？
もし、すでに実行されているのであれば申し訳ありません。　
　　
まだクリーニングされていない場合は、1回だけハイオクを入れるか（洗浄剤配合）
インジェクタークリーナーをお試しください。　
　
アイドリングが安定したり、良い効能がありますので是非お試しください。

書込番号：24854529

[午後てぃー2017]

症状からスロットルボディの汚れor吸排気バルブのカーボン噛み込みだと思われます。
バイク屋で圧縮圧力を測定してもらって
圧力が下がってるならそれなりの整備が必要

書込番号：24854535　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆゆゆゆゆゆゆゆゆた]

＞シアハウリアさん

ご回答ありがとうございます。

正直点検にも出したことがないですし、メンテナンスはあまりしてあげられていないと思ってます、、、。

ハイオクですか！ついさっき給油してきたばかりなのでもう少し早くスレを見ておけばよかったです、、、。
とりあえず次回給油時に人生初ハイオクを試してみたいと思います！

書込番号：24854739

[ゆゆゆゆゆゆゆゆゆた]

＞午後てぃー2017さん

ありがとうございます。

圧縮圧力の測定ですか、、、。
今までタイヤ交換で行った二輪館とメインバイク購入時のバイク王以外バイク屋に行ったことがなく、、、
鞭で申し訳ないのですが、圧縮圧力は普通に二輪館やライコランドといった大型店でも見てもらえるのでしょうか？

近所のバイク屋はホンダウイングな上に付き合いが全くないので入りづらいです、、、。

書込番号：24854752

[ムアディブ]

オイル切れてて、オイル足したら症状収まったのなら、オイル切れが原因としか考えられないけど。

>オイルが少なく焼き付いてしまったのではないかと心配なのですが、皆さんはこのような症状の経験はございますでしょうか。
>また、どういった原因が推測できるか教えていただけると幸いです。

知り合いがやらかしたことがあるけど、太古バイクでしたね。
可能性を言うなら全部だけど、どう考えてもオイル切れでしょ。
オイル切れって最低のメンテナンス状態ってことだけど、、、

推奨どうり交換しててオイル切れなら、オイル漏れかオイル上がり/下がり。
漏れは見ればすぐわかる。
微妙にオイル上がり/下がりしてるなら寿命。排気匂ってみたらなんかわかるかも。

エンジン動いてるなら焼き付きまでは行ってないけど、アイドリングとはいえエンストするくらい抵抗が出てたのなら内部は傷だらけ。圧縮抜けてパワー低下/燃費悪化は考えられる。
9年めじゃエンジンばらす経済的な価値はないから買い換えだと思うけど、近所のニコイチ屋に行けば安くエンジン組み替えてくれるかも。

オイルを速めにつぎ足すか交換することにして本当に止まってしまうまで騙し騙し乗るか、トラブルを忌避して買い換えるかはあなたの価値観です。

書込番号：24854959

[ゆゆゆゆゆゆゆゆゆた]

＞ムアディブさん
ありがとうございます。

まさか1000km行かない内にオイルが減ってしまうとは思わず、オイル交換直後は見ていたもののその後は完全に油断してました、、、バイクに申し訳がないです、、、。

エンスト自体は交換する前にも2回ほどありましたが、その際はオイルを足さなくてもその後普通に使えてはいました。
記載したおとといのエンスト後は、オイルを足す前には停止をしなかったのでオイルの追加が解決理由になったかは微妙に判断できない状況です、、、

排気はオイル臭かったです。白煙、黒煙はなかったのですが、これらがなくてもオイルの燃焼が起こっている可能性はあるのでしょうか。

また、その後何度か乗った際にパワーは以前と変わらない印象だったのですが、もしエンジン内に傷がついていた場合は今後パワー不足が発生するようになるのでしょうか。

素人質問で申し訳ないのですが、ご回答いただけると幸いです。

書込番号：24854985

[ムアディブ]

>まさか1000km行かない内にオイルが減ってしまうとは思わず、

まず、漏れでないかは確認してください。駐車場所にオイルが落ちてないか、バイクの下部になんかついてないかとか。

オイル交換を自分でやったなら、ちゃんと測れていたのかどうかですね。
レベルゲージは、交換後1分くらいエンジン回して5分放置してバイクが完全に水平な状態で見る、、、とかお作法があるのですが、それをまもってたかどうか。

それから、前回交換時に兆候が無かったのかどうか。

>オイルを足す前には停止をしなかったのでオイルの追加が解決理由になったかは微妙に判断できない状況です、、、

であれば、とりあえずは様子見るしかないですね。

>また、その後何度か乗った際にパワーは以前と変わらない印象だったのですが、

あくまで可能性。少しくらい抜けてても気が付かないだろうし。
燃費をキッチリ測ってコンディションを確認してきているなら何か現れるとは思いますけど。

どっちにしろピストン/シリンダーは減っていくので、特にシビアコンディション (短い距離を頻繁に乗る) になりがちな小排気量スクーターではメンテしててもパワーは落ちやすいと思います。
いろいろ考えるのはそれが顕著になってからでいいと思います。

まずは、オイル上がり/下がりなどでオイルが顕著に減っていかないかマメに確認。

で、オイルがHとLの間でもエンストするようなら、なんらかの修理が必要なので、別の原因含めて診断してもらうなりが必要でしょう。

書込番号：24855379

[京都単車男]

確かメッキシリンダーですよね？

焼き付いてたら、そんな生易しい症状で済む可能性は低いかなと


オイルは何入れてますか？粘度含めて

ハイオクの清浄剤、入ってないとかトラブルありましたよねえ


こんな時、ベテランやバイク屋が入れるのは、ワコーズのフューエルワン、効果大きいですよ

排気は煙ないならいいかと

規制前ですし排気ガスは今のバイクより臭くてうるさいですよ

書込番号：24855815

[うみのつき]

まずはＩＳＣＶのリセット。
次にエアクリーナーボックスのブローバイセパレーター室に水が満タンに溜まってないか確認
その次にスロットルボディ内部にカーボンや汚れを確認。インジェクションクリーナーで清掃

書込番号：24855875

[ゆゆゆゆゆゆゆゆゆた]

＞ムアディブさん
交換時のお作法は2-3分ほど走って1分放置といった形でやった気がします。書いて頂いたのとは若干違いますね。
前回交換時も若干減っていたような気もしますが、4000km弱での交換でもゲージの範囲内でした。

>燃費をキッチリ測ってコンディションを確認してきているなら何か現れるとは思いますけど。
一応毎回満タン法で計算するようにはしてるので、今後の給油時には注視して比較したいと思います。

古いものですし走行距離も少なくあまり状態は良くなかったと思うのである程度は仕方ないですね、、、。
ひとまずある程度簡単にできる範囲で整備しつつ様子見して、顕著になってきたらバイク屋に相談しようと思います。

ご丁寧に回答いただき本当にありがとうございます！

書込番号：24856010

[ゆゆゆゆゆゆゆゆゆた]

＞京都単車男さん

調べてみたところ多分メッキシリンダーですね。
メッキシリンダーは少しでも焼き付いたら顕著に症状が出るのでしょうか、、、？

オイルはAZのMEO-012（amazonで売ってる4Lのやつ）を使ってます。粘度は10W-40です。
推奨のヤマハのオイルも10W-40だったはずです。

臭いは気にしなくてもいいのですね。あまり廃棄の臭いを嗅いだことがなく判断できなかったので、すごく助かります。
フューエルワンなら手軽にできそうですし、もしだめでも他のバイクや車にもつかえるのでとりあえず試してみたいと思います。

ありがとうございます。

書込番号：24856020

[ゆゆゆゆゆゆゆゆゆた]

ご回答ありがとうございます。

ISCVのリセットはまだ試してなかったです。（存在すら知りませんでした、、、。）
とりあえず明日やってみます。

ブローバイセパレーター室は、外についてるブリーザードレンのホース？タンク？とは別ですよね？
とりあえずブリーザードレンを見たところ、前の方にかなりオイル色の水が溜まっていたので中身を廃棄しました。

スロットルボディですか、、、。サービスマニュアルを見たところ何だか難しそうに感じるのですが、家でできるレベルの作業ですか？
サービスマニュアル自体ブレーキのOH時にしか見ていないので単純に見慣れていないというのもありますが、、、。＞うみのつきさん

書込番号：24856046

[うみのつき]

一応ドレン抜いたならＯＫです。

スロットルボディはホースバンドを緩めバックさせて先にインマニ側を抜き
エアクリーナー側を抜きます。アクセルワイヤーや配線は付いたままで自由に方向を変えられます。
汚れていたらクリーナーを吹きながら歯ブラシなどで掃除します。
取付は逆の順序でＣＲＣなどの潤滑剤を吹いてから入れます。
ホースバンドのネジはトルクスかもしれないのでホームセンターで千円程度のセット品を買っておきましょう。

定期的に清浄剤も添加しましょう。ＡZのＦＣＲ−０６２が安くてお勧めです。

書込番号：24856095

[京都単車男]

＞ゆゆゆゆゆゆゆゆゆたさん

メッキシリンダーはアルミベースにメッキしてある構造なんで、メッキが剥がれたりしたら焼き付きます

こう書くとやわいものみたいに感じるかもですが、耐久性は高く、鋳鉄スリーブの様に減っていくとかはほぼ無いです

アルミシリンダーにアルミピストンと膨張率が近く、クリアランスが優秀

鋳鉄スリーブより放熱性が高い

と、いいことばかりが多いですが、焼き付きには弱く、酷いダメージ受けますね

問題がアイドリングで高回転は大丈夫となると焼き付きの可能性は低いかな

書込番号：24856638

[ゆゆゆゆゆゆゆゆゆた]

＞うみのつきさん

なるほど、、、。整備の経験が少なく、スロットルボディの部分は分からない単語が多々あるので、もう少し調べてみてから取り組んでみようと思います。（主にパーツの部分が恐らくどれがどれだかわからないと思うので、、、。）
AZの添加剤ですか！
前々から気になってはいまして、実は一回フューエルワンは使ったことがあるので、今度はそっちを試してみるのもよさそうですね。

ご回答いただきありがとうございます！

書込番号：24856645

[ゆゆゆゆゆゆゆゆゆた]

＞京都単車男さん

ありがとうございます。

なるほど、そういった特徴があるのですね。

確かに7000回転くらいまでは今まで通り回りますし、もっとスピードを出せば普通に回りそうな感じなので焼き付きではなさそうです。
（制限速度の関係でこれ以上回せる環境がないので、ここから上がどうなるかは試せてはいませんが、、、。）

なんとなく焼き付きが一番大変、重症といったイメージがあるのでとりあえず一安心です。

書込番号：24856650

[ゆゆゆゆゆゆゆゆゆた]

皆さんご回答いただきありがとうございました。
まだ根本的な解決はできていませんが、とりあえず圧縮圧力の測定や添加剤を試しつつ、オイル量や燃費などを注視しながら様子見したいと思います。

また何か異常が発生したらここに書くか、新しくスレッドを立てると思います。（立てないで済むことを祈ってます）
本当にありがとうございました！

書込番号：24856656

[しいたけ爺]

バルブクリアランスも一度見てもらったらいかがでしょうか？冷気時に排気側の過大で、エンストしてなかなかかからなく、暖気後は、問題なくという症状が、改善されました。

書込番号：24872670　スマートフォンサイトからの書き込み

足元に灯油のポリタンクを置けますか？

[ハローパイパイ]

オーナー様方に情報をいただきたく質問しました。
ABS搭載の125ccで、足元に物が置けて乗りやすそうなスクーターを探していて、その一つとしてこの車種に目が止まりました。
個人的な用途の一番重要なところとして確認したいのですが、足元に灯油のポリタンク(18L)1個を問題なく置くことは出来ますでしょうか？
どうぞ宜しくお願いします。

書込番号：24853701　スマートフォンサイトからの書き込み

[kumakei]

そもそもですがグリファスはABS搭載してませんよ

UBS(後ろブレーキで前ブレーキがきくいわゆるコンビブレーキ)になりますのでご注意ください。

書込番号：24853999　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

18リットルのポリタンクを置くだけなら良いけど、置いたまま走ってはダメですよ。

書込番号：24854014　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

ステップの上にカバンや荷物などを置いて走行すると「乗車積載方法違反」になって切符を切られるそうです。

書込番号：24854061

[まぐわい屋]

＞ハローパイパイさん
足元に置いて走行出来ないのでリアにキャリア付けて縛って載せるか配達を頼めば良いのでは。
配達はスタンドで買うより少し高いですけど可燃物積載して転ぶリスクのほうがデカいと思います。

書込番号：24854188

[ハローパイパイ]

https://www.bikebros.co.jp/catalog/list/easy/id/12/?v=2

このサイトでABSかつ125ccで絞り込んだらグリファスが出てきたんですけど、実際はABSとは違うんですね。

ありがとうございました。

書込番号：24854508　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハローパイパイ]

調べたら6型というロットからABS仕様だそうです。
海外の仕様なのでしょうか？

書込番号：24854520　スマートフォンサイトからの書き込み

[kumakei]

＞ハローパイパイさん

グリファスですが海外仕様はABS仕様とUBS仕様両方存在するんですが、日本仕様はUBS仕様しかありません

あのサイトは海外仕様も国内仕様もごっちゃまぜで表示してしまっているのでグリファスがABS有りになっているんだと思います

書込番号：24854523　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハローパイパイ]

＞kumakeiさん
ありがとうございます！教えて下さって感謝します！

書込番号：24854526　スマートフォンサイトからの書き込み

イグニッションオン時の音について

[やまもとん�U]

皆様こんにちは。
確認を行いたいのですが、
イグニッションをオンにした時に
「ブィーーーン」と燃料ポンプか何かが作動している音がすると思うのですが、
あの音がする時と、しない時があります。
音がしない時にエンジンかけても全く違和感なくかかるのですが、
私の感覚では最近暑くなってからのひさしぶりに乗る時の朝イチに
音が鳴らない事が多いように思われます、、
これは異常なのでしょうか？
皆様のバイクはいかがですか？
もしお分かりでしたらよろしくお願いします。

書込番号：24841768

[Cross Chamber]

＞やまもとん�Uさん

かかるのなら気にしないでよろし。燃料の残圧が残っていればポンプは押しませんし、下がっていればブィーンと押します。

駐停車の時間その他の条件次第で残圧が保てたり下がったりしますし、場合によっては掛かりが悪かったりすることもありますが、始動後にアイドリングが安定していれば気にしないで良いです。

書込番号：24841942

[やまもとん�U]

＞Cross Chamberさん
お返事ありがとうございます。
始動してからもすこぶる好調なので、大丈夫そうですね！
ありがとうございました！！

書込番号：24842332

マジェスティ125 エンジン不調

[ひろととととととと]

マジェスティ125に乗っています。最近エンジンが不調です。セルは周りますキックも降ります圧縮もあります。プラグを確認したところびちょびちょでした。新しいプラグに変えたところその時は着くのですが、時間をおき、つけるとまたかぶってしまってます。どこが壊れているのでしょうか？詳しい方お願いします。プラグはガソリンの匂いがします。

書込番号：24837880　スマートフォンサイトからの書き込み

[里いも]

＞ひろとととととととさん こんにちは

エンジンがかからない原因は大きな二つがあります。
一つは電気系、もう一つは燃料系です、ガソリンの臭いがすることから、ガソリンは来てるようですね。
そこで、電気のチェックです、アクセルをアイドリング状態にして、点火プラグを外し、プラグの高圧側ケーブルを付けたままで、
プラグのネジ側をボデーへ置きます、電気的にねじ部分がボデーへ接続する状態にして、エンジンキーを入れキックスターター
を踏みます、その時プラグがスパークしていたら、電気も来てることになります。
お使いのプラグでの走行キロ数どのぐらいですか？
プラグも古くなると点火が弱くなって始動しないこともあります。

書込番号：24837945

[里いも]

＞ひろとととととととさん

新しいプラグでもかぶるとのこと、見落としてました。
燃料コントロールの不具合のようですね、状況をバイク屋さんでお話頂き、修理されてください。

書込番号：24837961

[ムアディブ]

旧いFIのバイクなら、バタフライバルブに汚れが堆積してアイドリング不調になりますよ。

調整するか、清掃するかですが、バタフライバルブの裏側なので清掃は難しいです。

書込番号：24838319