ヤマハすべて クチコミ掲示板

エンジン始動時のメーター動作について

[myurinrin]

2010年台湾5期です。
通常、キーをイグニッション「オン」でタコメーターが一回全開まで振れると思いますが、
私の場合、セルでエンジン始動後にもう一度タコメーターが全開まで振れます。
最近までは通常の動作でしたが、2日程乗らないとエンジンのかかりが悪く、バッテリーが弱っているのか、ブースターケーブルで車につないで始動させていました。
そこで、バッテリーが原因ではないかと、この度バッテリーを新調（ヤフオク格安品）した所、メーターの動作は通常に戻り、バッテリーが原因だったのかと安心したのですが、1日置いて本日エンジン始動しようとしたところ、エンジンはすぐにかかったのですが、またタコメーターがエンジン始動後に1回振れていました。
ただ、しばらく走ったあとに、再度エンジンをかけた時にはメーターは振れませんでした。
この症状がバッテリーによるものなのか、別の原因なのか困っています。
普段通勤で使用するには、特に問題はありませんが、改善できるならしたいと考えています。
同様の症状の方、また改善された方がいらっしゃいましたらご教授下さい。

書込番号：14123508

[emug]

私は2008国内FIですが同様の症状です

今、三回目の冬を迎えていますが年々頻度が上がります
私も最初はバッテリーかな？と思いましたが新品に交換しても効果は薄く、気温が低ければ低いほど起こることから
恐らくはメーターのコンデンサの劣化が原因ではないかと思っています

たしか、台湾向け仕様車はメーターのコンデンサの品質が悪いことで交換の対象になったのを聞いた気がします
国内では余り聞きませんが部品の供給元が同じなら可能性はありますね

今のところ、メーター再起動以外は大きな問題は無いのでこのま乗り続けようとおもっています
でも、最近再起動以外にも特に気温が低い日は速度計が速度が高いときだけ大きくぶれる症状が出ています
気温が高くなれば出ないしケーブルも交換済みで異常無し
これもコンデンサ異常が原因ではないかと思います

書込番号：14123674　スマートフォンサイトからの書き込み

[myurinrin]

emugさん　ありがとうございます。

過去レスでありましたが、「メーター不良による時計のリセット云々」はなっかたので自分のは大丈夫だと安心していました。
コンデンサー不良ですか。
一度走った後の再始動時には針は振れなかったので、おっしゃる様に気温も影響しているのでしょうか。
まずは交換したバッテリーが原因ではなさそうで、一安心です。
シグナスを購入して1年以上経過し、保証期間もすぎている事から購入したバイク屋に行っても実費でアッセン交換ですかね。　
一度バイク屋に相談してみます。　

書込番号：14124153

[本物のよんち]

こんにちは。
お話終わってしまったでしょうか？
お二方はどちらも台湾仕様でしょうか？
私のは2010年式国内仕様です、全く同じ症状です国内仕様とは言え台湾で作られたもの、走るのに問題ないので放置してますが何せ買ったお店が遠いので…
暖かくなってもでるようなら持って行こうとおもいます。

書込番号：14124250　スマートフォンサイトからの書き込み

[本物のよんち]

間違いました、失礼しました。
国内仕様でしたね。

書込番号：14124261　スマートフォンサイトからの書き込み

[myurinrin]

本物のよんちさん＞
私同様の症状の方はいらっしゃるんですね。　通常使用にはなんら問題がないのでよしとすればいいのですが、気になりますよね。　　まあ、仕方ないのかなと・・・。　一度購入した店で聞いてきます。

emugさん＞
以前、セキュリティの件でお世話になりました。　
早速答えていただいて前回のお礼もせず失礼いたしました。その後セキュリティの方はトラブルも無く使用出来ています。
今回の件、まずは購入店に相談します。
ありがとうございました。

書込番号：14125503

[がなっぺ]

　どうも今年の異常な寒さが原因のようですよ。寒さに電装部品が弱いのでしょう。車両を戸外においているからではないでしょうか。走行に特に支障はありませんし、暖かくなれば無くなると思います。どうしても気になるようでしたら、建屋内に車両を入れるようにすれば、症状はで無くなると思います。

書込番号：14128097

[myurinrin]

がなっぺさん＞
そうですね。　今年はほんと寒いですよね。　バイクは駐車場脇にカバーを被せて停めているのですが、それだけじゃダメみたいですね。
一度バイク屋に相談して様子を見ます。ありがとうございます。

書込番号：14130076

[もりもりR]

私も同様の症状です。
国内ＦＩ２００８年だったかな？
毎年寒くなると始動後メーター１回振り切ります。

それと、私のだけかもしれませんが燃料計が満タン表示にならなくなります。
燃料センサーの温度が下がったことによるものと
勝手に考えています。毎年なので。

私はイナバのバイク保管庫ですがこのような症状です。
下がコンクリだからかな。

書込番号：14131660

[マ−リン]

０８台湾五期です。エンジン始動後タコメーターが振り切れるのは同じ症状です。

また燃料満タンにしても満タン表示にならない（一目盛り少なく表示）のも同じです。
時々、満タン表示にはなりますが、この症状は1週間ほど前からです。
当初、燃料が漏れているのかと思ったのですが違いました。
今週の土日に点検してみようと思いますが、
自分でメーター基板のチップ部品を交換するとなると億劫です。

書込番号：14135057

[zhouaki]

バッテリーよりもスパークプラグの失火原因が殆どですよ。
プラグを新品に交換したら殆ど治りますよ。

書込番号：25170643　スマートフォンサイトからの書き込み

シグナスXの2〜5型のインナーチューブ長は？

[しゅうぅ]

誰かわかる人教えてください！
シグナスX、SE44J以降、2〜5型の33mmフロントサスの
インナーチューブ長が知りたいです。
マジェスティSと共通っぽいので流用できればと思いまして。

書込番号：25164335

[しゅうぅ]

長さが違うようですね。
解決です。

書込番号：25164410

吹けあがりが不調

[カールソンＹＢＩ]

毎日通勤で使用してたのですが、いきなり吹け上がりが悪くなり約50キロしか出なくなりました。空吹かししてもレスポンスが悪いです。アイドリングは安定しています。キャブもバラし清掃うしマフラーの詰まりも確認しプーリーとクラッチを新品に変えプラグも新品に変えましたが症状は変わりません。他に問題ありそうな場所はありますか？宜しくお願いいたします。

書込番号：13259268

[自然科学]

カールソンＹＢＩさん

あとは、エアクリーナぐらいですよね。

ところで、走行距離はいかほどですか？

書込番号：13259376

[嶋やん]

バッテリーも、新品に取り替えた方が良いかもしれませんね。

書込番号：13259387

[神戸みなと]

プラグコードにキャップの高圧部分はどうですか？

書込番号：13259438

[カールソンＹＢＩ]

返信有り難う御座います。

自然科学さん
エアクリーナーＢＯＸもバラし清掃しました。エアクリーナーは一ヶ月位前に新品に交換済みです。直キャブの状態でも症状は同じでした。
距離は約2万5千キロです。

嶋やんさん
バッテリーは新品でセルも調子良く回りエンジンの掛かりも通常と変わらないです。
アクセルを全開にしても少し開いてる状態と変わらない感じです。
アクセルワイヤーも新品で動きも問題なくキャブも開きます。

書込番号：13259448

[自然科学]

カールソンＹＢＩさん

ほとんど自分で整備されてるようなので、
口を挟むのも失礼なんですが、私のバイクなら、
プレッシャーゲージを借りて、計ってみます。

「いきなり吹け上がりが悪くなり」ってところが、
納得いかないですからね。

書込番号：13259723

[ゴールデンレトリーバー]

キャブクリーナー使用してみてはどうでしょう？

http://www.h6.dion.ne.jp/~imai_eng/2002/20020706/1.html

書込番号：13259739

[アドレスV125S]

キャブの清掃もされているようですので
圧縮が抜けているんでしょうか。

自然科学さんがおっしゃる方法でバルブ、ピストンあたりの不具合は
見当がつきます。

プラグの焼け色はどうだったんでしょうか？

オイルのチェックはされましたか？
水が混じって乳白色になってたり、ガソリンが混じってシャバシャバになってませんか？

そうなると規定量より多くなってるはずです。

書込番号：13259897

[ヤマハ乗り]

タペットの調整はしましたか？
それと、バッテリーの充電電圧は出てますか？

書込番号：13260045

[カールソンＹＢＩ]

返信有り難う御座います。

神戸みなとさん
プラグコードは切れもなく高圧部分も見た感じとプラグにセットした感じも問題なく
火も飛んでいました。

自然科学さん
プレッシャーゲージとはシリンダー内の圧力を測る機械でしょうか？
持っていないのでバイク屋さんで圧だけ見てもらおうと思います。
出来る事は自分でやって見たいと思います。

ゴールデントレリーバーさん
キャブはクレのキャブクリーナーで洗浄しました。
添付ファイルを見るとクレのキャブクリーナーは汚れ落ちないみたいですね。
ヤマハのキャブクリーナーを使用してみます。

アドレスＶ125Ｓさん
プラグは茶色〜黒の間位です。
社外のマフラーを付けていてメインジェットは＃125が入っています。
オイル交換もしました。
黒っぽい感じでガソリン臭くはなかったです。

ヤマハ乗りさん
タペットの調整はしていません。
そこまで技術は無く最終手段でエンジン系はバイク屋さんで見てもらおうと思います。
バッテリーの電圧は問題なかったです。


バイク屋に出すのが一番早いと思いますが出来る事は自分でやってみたいと思います。
（節約の為…）
みなさんのアドバイスを参考に頑張ります！

書込番号：13260800

[自然科学]

カールソンＹＢＩさん

トラブルシューティングは、楽しいですが、
マジェスティ１２５の欠点は、サービスマニュアルが、
手に入りにくい事ですね。

確かにプレッシャーゲージは、シリンダ内の圧力を
計る道具です。ピストンリングなどに損傷があると、
それがわかります。プラグの代わりに捩じ込んで、
セルを回します。

最後まで、頑張ってください。成功の秘訣は、
あきらめない事です。

書込番号：13269724

[ｆキッド]

皆さん詳しく説明してるみたいですが！私も同じ症状で行きつけのバイク屋さんで見てもらってます。この前は駆動系全バラシでグリスアップベルト開けたついでに交換（駆動系）異常なし、今度はエアクリ交換です。上は８０くらいまで全域にパワーがダウン吹かない。こうなる前は１００オーバーまで一気に吹き上がる元気な子でした駆動系をプーリーはノーマル軽量強化クラッチでクラッチスプリングノーマル、ドクタープーリー７グラム触ってるのは、これだけでしたバイク屋さん、いわく、１つづつ見て行かにゃーって言うてます。最終的には燃料ポンプの可能性もありだとか。燃料ポンプのアクシデントはコマジェには良くあるみたいですよ参考までに

書込番号：25163743　スマートフォンサイトからの書き込み

２サイクル１２５ｃｃのＯＦＦ車に乗っている方

[自然科学]

知らないあいだに、こんなページができていたので、ちょっと書いてみました。

私は免許を取って、初めて乗ったバイクが１２５のＯＦＦ車だった事もあり、
ＤＴ１２５の製造が終了してから、店に残っていた最後の一台を買いました。

基本設計が古いので、戦闘力はカワサキのＫＤＸなどには遠く及びませんが、
今でも暖かい季節には、時々林道などを走っています。
若い頃とは違い、転倒すると靭帯に長く痛みが残ったりするので、
これくらいが身の丈に合っているのです。

２サイクルエンジンに対しては、批判的な意見も多いですが、
２０年くらい前は、小さくて面白いバイクが、たくさんあったような気がします。
もう１台持っているシグナスＸと比べると、便利な乗り物ではありませんが、
オモチャとしては、今でも一級品だと思っています。

２サイクル１２５ｃｃのＯＦＦ車に乗っている方、あるいは乗っていた方、
思い出話でも、現在の話でも、何か書いてくださると嬉しいです。

書込番号：12037506

[電動サイクリスト]

自然科学さん　こんにちわ。DT125ですか、懐かしいです。
27年ほど前、私はXT125に乗って近場の林道を走り回ってました。そのころ山歩きも
趣味にしていて、町の山岳会にも入ってました。とにかくﾊﾞｲｸﾌﾞｰﾑで会員の中でもﾊﾞｲｸに
乗っている方が何人かいて、山歩きとﾂｰﾘﾝｸﾞを楽しんでました。
　ある時、「冬はﾊﾞｲｸ乗らないので、冬だけでもﾊﾞｲｸ乗って」と、
その一人がDT125（初期型）を我が家に置いてきました。
こいつで林道を走りまわりましたが、面白かったですね。
4ｻｲｸﾙのXTと異なり、馬力.ﾄﾙｸが大きいので、軽い車重と相まって、ﾓﾄｸﾛｽもどきの走りが
できました。春になったら引き取ってくれるものと思っていたものの、
持ち主は「もう乗らないので買い取って」といってきた。
私は2より4ｻｲｸﾙのほうが好みだったので、断り、しばらくしてﾊﾞｲｸ屋にﾄﾞﾅﾄﾞﾅされた
ようです。今思うに買っておけば良かったかなと、後悔。
そのころは友人同士だと、XT250Tあたりで5〜６万円ぐらいで買えました。
すぐに愛車をXT200に買い換えましたよ。
RZ250はあまりに過激で、私の好みに合わず、興味なしでした。

書込番号：12038243

[カンバック]

こんにちわ(^^;
以前(と言っても高校生の頃なので大昔です)乗っていました。
貧乏高校生が原付免許で最初に買ったのがTS50、中型免許を取得したものの、大きいのは買えないのと、
近所の遊び仲間も90cc〜125ccのオフ車だったのでDT125の中古を買いました。
休みになると年中目的地も決めないプチツーリングに行ったり、山の中の獣道や河原で飛んだり跳ねたりして遊んでいました。
当時の2stのオフ車は現代のものよりずっと簡素で軽量でしたので転倒しても走行不能になることは稀でした。
その頃一緒に遊んだバイクば(DT125,TS125,,TS90,DT(HT)90,SL90)の中古車で新車とkawasakiさんはいませんでしたね。
近所の河川敷にモトクロスの草レースのコースがあり、仲間達と時々遊びに行っては一周のタイムを計って見たりして、
A君が速いぞ!(アクセルを戻さないし・・・)なんて言ってたら更に一瞬オーバーレブした様に音が大きくなって「タダーン!!」
と腹に響く音がしてエンジン音が消えた・・・なんて事もありました(汗)
ここまでやると流石に無傷では済みませんが、本人は軽い打撲と擦り傷、バイクもウインカーが割れたり多少タンクが凹んだり、
レバーやペダル、ステツプなどが曲がったりしていましたが、引張ったり叩いたりして走行可能になりました。
また河を渡っている時に深みに嵌って漏電してエンスト・・・マウラーギリギリまで水位はあり、ヤバイかも??と思いましたが、
水の侵入はせずに陸に上がって何とか復活しました。
山の中でオイルが切れで仕方なくお馬鹿にも仲間が持っていた4st用のオイルを注ぎ足して調子を悪くなってしまいました。
焼き付きで回転が上がらなくなり、修理代もそれなりに掛ってしまいました。
その頃の2stのバイクは始動はキックのみで始動性は悪く、燃費も良くありませんでしたが
とても楽しい乗り物であり、相棒であり、玩具でした。
高校時代が過ぎて仲間も其々の道へ進み、四輪へ転向したり、限定解除して大型へ乗り換えたりしたため、
わたくしもDT125は手放しましたが、バイクの楽しさを教えてくれたのはTS50、基本的な技術を教えてくれたのはDT125です。
それから15年は車オンリーでバイクから離れていましたが、6年前に原ニスクーターでリターンして現在に至ります。
もし、125ccの2stのオフ車が売り出されれば欲しいですが、望み薄なので4stのKLX250ccで我慢しているのが現状です。
これはこれで乗り易くポテンシャルは当時のDT125とは月とスッポンですが、楽しさではDT125です。

書込番号：12038578

[Cafe_59]

自然科学さん　こんにちは。

DT125家にあるのですが、なかなか乗ってあげられないです。

自分も暇があればOFFで遊んでみたい。

書込番号：12038829

[ひろDR]

大学生のときに２ストの未来も短いために一生のうちに一度でも乗っておこうとＫＤＸ１２５ＳＲを新車で購入しました、９６年だったかな。
ずっと憧れてたＣＲＭ２５０Ｒも考えてたけど、絶対扱えそうになかったので・・・

当時ヤマハのＴＴ２５０Ｒも所有してましたが、ＫＤＸは全く乗り味が違って４スト２５０よりパワー感はあるし、それは最高のバイクでした。

恐ろしく加速する割に超効かないフロントブレーキ・・・
定番のＫＸ８０用のキャリパーに換装して解決しました。

林道では土をえぐりながらドリフトして向きを変えるＴＴ２０５Ｒに対して、ＫＤＸはスパッと土の上を滑って向きを変える特性で（車重が全然違うのもありますので）、２ストはデリケートで難しいなぁと思ってました。

いつしか林道もあまり行かなくなってからは、Ｄトラッカーのホイールを入れてなんちゃってモタードにして乗ってました。

峠でも速かったですね、友人のグース３８０（排気量アップしてた）にも何とか食らいついて走ってました。

整備性も最高でしたね、簡単な構造のエンジンは分解が楽で、ピストンリング交換作業なら２時間くらいでできました。
ただやっぱりカーボンはすぐ堆積するのですぐにＫＩＰＳが動かなくなって、日常整備並みのスパンでシリンダ洗浄してました。

社外品チャンバーとサイレンサーで、アイドリングはカンカン音、全開加速はッパーンて甲高い超刺激的な音、最高でした。

全開走行すると背中にすぐオイル飛散するのがたまにキズでした・・・

書込番号：12039814

[自然科学]

電動サイクリストさん、ありがとうございます。

あの頃の１２５のトレールバイクが、何馬力あったのかはわかりませんが、
ＲＺ２５０などとは違い、ちょうど手に負えるパワーだったのでしょうね。
暇さえあれば？　大事な事を後回しにしてでも、バイクで走り回っていました。
ガソリン代にも困るような、生活だったのにね。
今でもＤＴで走ると、２サイクルの官能的な加速が、あの頃に引き戻してくれます。
俺ってバカだなあ、って思う瞬間です（笑）

カンバックさん、ありがとうございます。

みんな似たような遊びをしていたのだな、と思います。
いい加減なプロテクタしか付けていなかったのに、怪我が軽かったのは、
言う程にはスピードが出ていなかったのか、体が柔らかかったのか？
川の中で水没して、家までロープで引いてもらいながら、帰った記憶もあります。
そのすべてが新鮮で、そのすべてが感動だったのは、ただ、若かったからでしょうか？
やがてロードバイクに目が眩み、惜しげも無く、手放してしまいました。
けれど多くの人達がバイクを卒業して、四輪に乗り換えて行くなかで、
どうして自分は卒業できないのか？　真剣に考えた時期もありました。

Cafe_59さん、ありがとうございます。

どうぞ、時には引っ張り出して走り回ってください。
今のバイクと比べたら、音も振動もサスの動きも、何もいい所が無いのに、
『走っている実感』だけは、とても新鮮なんですよね。

ひろDRさん、ありがとうございます。

確かに整備を習うのも楽しみでしたね、その頃は空冷で、簡単にヘッドが外せたりしたので、
２サイクルって、こんなに簡単な仕掛けなのか、と驚きました。
しかし本当の仕組みが分るようになったのは、スプロケットのオイルシールがいかれて、
二次空気を吸い込んで動かなくなった時でした、私にとって、２サイクルエンジンは、
たくさんの謎を持っていました。
走る技術は中途半端でした、登れるのに恐くて降りられない事が度々あり、
よく笑われていました。
買ったばかりのゴアテックスの黄色いジャケットが、オイルのシミで汚れたのは、
何だか切ない気持ちでした、高かったのに・・・・

書込番号：12041550

[電動サイクリスト]

言い忘れましたが、私が乗ったDT125は水冷の初期型です。
たしか16馬力ほどで、ﾗｼﾞｴｰﾀｰにﾌｧｰﾝが付かず、ｻｰﾓｽﾀｯﾄもないｼﾝﾌﾟﾙな機種でした。
扱いやすかったですね。
後期型の30馬力を超えたものは、昔のﾓﾄｸﾛｯｻｰで、私には扱えないと
乗る気にもならなかった。

書込番号：12042313

[自然科学]

電動サイクリストさん　

私が買ったのは、水冷の最終型ですが、
ラジエータにファンはありません。
カタログデータでは、２２馬力です。
キャブレターには、温水ヒーターが付いていて、
整備が面倒くさいです。

フロントフォークは、強度不足かも。
部品が無くなりませんように。

書込番号：12046784

[保護者はタロウ]

ＤＴ１２５セル付いてて、オフ含めてツーリングで一番使いやすい２スト１２５かと。

アタックやコースはしんどいけど、Ｔ６３あたり履かしてフラットツーメインで一般道移動もパワフル快適。
エンジン丈夫、維持費安い。

書込番号：12055026

[カンバック]

因みにわたくしの乗っていたDTは空冷のセル無しでした(笑)

書込番号：12059040

[自然科学]

保護者はタロウさん　

そうですね、来年はタイヤを変えて、もう一度若返ってみますか（笑）
「Ｔ６３」ですか？　けっこうその気にさせるパターンですね。
舗装路、恐くないかなあ。

カンバックさん

小排気量の楽しいバイク、本当に少なくなってしまいましたね。けれど
あの時代を共有した人達と、こうして話ができるので、とても嬉しいです。
ありがとうございました。

書込番号：12069809

[びっきーぼーいず]

はじめまして。
DT125に乗ってるのですが、そろそろ距離が５００００ｋｍに迫ってますｗｗ
一度ピストンリング・ピストン・リードバルブを変えました。
が、それ以外は壊れることなくいってますｗ

最近圧縮が落ちてきてはいますけどね。

で、フロントサスですが、前のオーナーさんがたしか、DT200のに変えてたと思います。
あと、フォークオイルを１つ粘度の高いものに変えたら、底突きなどはなくなりました。

通勤に使用していたのですが、さすがに白煙が多くなってきたので、FZ１に通勤を変えようと思ってます。
燃費がリッター２７ｋｍで助かっていたんですけどねー
結婚前の若いうちしか遊べないと思ってw

でも２ｓｔは今や貴重なので、売らずに置いておく方向で考えてます。

書込番号：13517203

[自然科学]

びっきーぼーいずさん

書き込みありがとうございます。
５００００キロですか？　ずいぶん走りましたね、
私のバイクは、メインマシンではないので、
まだまだ距離は少ないんですけどね。

Ｆサスペンションの話、ありがとうございます。
ヤマハは、部品を供給してくれるので、当分は安心ですね。
数少ない２サイクル、大切にしてください。

それにしても、ＦＺ１で通勤とは頼もしいですね。
これから寒くなりますが、どうぞ楽しんでください。

書込番号：13539912

[ニックネームちゃん]

＞自然科学さん、初めまして。
　2011年９月以降、書き込まれていないスレッドですが、こちらしかないので書き込みます。

　このたび、DT125Rの'94年式モデルを入手し、３月から乗り始める予定です。

　２ストのオフ車はTS50⇒KE125⇒TS250⇒MTX200⇒Lanza(DT230)を経て今回で６台目で、年齢的にも自分的には最期の２スト車になるかもしれません。（TDR250でプレミア価格が付いていないモデルも探していましたが、現実は中々難しいものです。）

　'80年代は２スト車の中古ってオイルで背中が汚れるからと超不人気で安ければ数万円で入手できたのが、今や10倍以上の中古価格で、今回も新車価格に限りなく近い値段でしたが、とにかく絶対数が少なく入手できないことから決めてしまいました。

　納車後、こっそりとレビューさせてもらう予定です。（笑）

書込番号：25156314

点火プラグの交換

[もぐあい]

前回交換から10,000キロほど走ったので2回目のプラグ交換をしました。

私は手が小さいのでシート前方のカバーとあとビスを一本外して両手をセルモーター？の上下から挟み込むようにプラグキャップに左右の指を掛け必死に引っ張ってやっとの思いで外します(^_^;)
そのあと新しいプラグのネジが合わずここでもまた時間がかかり、プラグキャップを一番奥まで差し込むのにも力がいりますね、全部で1時間くらい掛かってしまいます。。

トリシティ(後期だけかな？)は手が大きい方にとっても窮屈で作業しづらいのではないかと思うのですが、みなさんはどうされていますか？コツや便利グッズがあればぜひお教えください。

ご参考までに画像はDXというプラグです。
ギャップは新品が約0.6mm、1万キロ走行後で約1mmになってました。アイドリングに若干バラつきがではじめたので交換しました。

書込番号：25054724　スマートフォンサイトからの書き込み

[もぐあい]

画像がないですね。
アップロードを押してませんでした。。

書込番号：25054727　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツーやん丸]

もぐあいさん　ほんとやり難いですよね　ちなみに私はこんな感じでやっています。
トリシティ　プラグ交換　超難関　　　と　you tube で検索してみて下さい。

書込番号：25087977

[もぐあい]

＞ツーやん丸さん

アイデア拝見しました！
プラグをドライバーに直結させるとレンチやエクステよりも手に感覚が伝わってインストールしやすそうですね。
プラグキャップに付ける結束バンド等で指やツールが引っかけられるリング状の取っ手を付けておけば外す時も時短できるかもしれませんね！
今回のキャップ装着時、私はパーツクリーナーを吹いちゃいました。
次回交換までまだ1年ほどありますがその時にはツーやん丸さんのアイデアお借りしたいと思います。

書込番号：25095413

[ツーやん丸]

もぐあいさん 返事遅れてすみません。
やはりプラグ入れる時より　キャップ抜くのが大変ですね
この前　４回目交換しましたが　キャップ抜くのになんと
３０分くらいかかりました。　次回キャップ入れる時はグリスでも
軽く塗っておこうと思います。
このスリーブ使ってのプラグ入れは　何度やっても
面白いくらい簡単に入ります。
わざわざ絶縁スリーブ買わずに　家に有るもので代用できる
モノがあるといいですね。

書込番号：25125226

[お茶かっぱ]

狭いところにあるプラグキャップの脱着ですが。
ゴム引きの軍手をはめて作業すると、力が入りやすくてとても楽ちんですよ。

ケガの防止にもなります。

書込番号：25126465　スマートフォンサイトからの書き込み

[もぐあい]

＞ツーやん丸さん
次回は手元にある熱収縮チューブで繋いで試してみようと思います！

＞お茶かっぱさん
反動でガンッってなると手の甲とか切れちゃいますよね〜

書込番号：25131661

[お茶かっぱ]

なりませんよ。

そのための手袋ですから。

書込番号：25131846　スマートフォンサイトからの書き込み

[もぐあい]

＞お茶かっぱさん
あーなるほど、そういう受け取り方もできますね！

書込番号：25145672

気になってはいるのですが…。質問

[小梅ちん]

まずちょっと衝撃…出て結構経つのに、当方で２件目の投稿とは…。

スウィッシュ乗り、前車はマジェｓでいまだにマジェｓは神スクーターと思っている者です。

最初からディするともりはないのですが、書き込み２件目という事でこのバイクの日本での現状を物語っているような…さらにバイク屋以外で走っているxforce見た事ないです（当方東京より千葉県）。唐突に発売が発表されたときから何となく違和感を感じていたのですが、最近だとほぼ答えが出てしまったようで、NMAX155が生産不足で売るタマがないからの緊急発売、という事のようで…。

前置き長くなってしまいましたが、一番聞きたいのはシート高問題です。マジェｓ確かに高かったですが（車重も結構あった）数日でなれて５万キロ乗りましたがほぼ問題なかったです。しかし、それより高いのですよねー、まあ近所のバイク屋でまたがってこればいいのですが、実際どうなんでしょう？

ブルーコアという事で燃費がウリの気がするのですが、tube動画などでは４０キロちょい、とそれならマジェｓと大差ないじゃんという感じです。この点も少々物足りないです。新型NMAX155は完全にPCX160対抗馬なので、たしか燃費はPCXと大差ないかと思うので、同じエンジンでもかなり違うのですね。

上記のとおりだとすると（またディスってしまいますが）シート高い、ライトは半眼LEDじゃない、燃費イマイチ、なにより近所のバイク屋だとPCX160と値段差３万円程度、シート下収納少ない〜と、当方ややアンチ本田なのですが、これじゃPCX買うしかないでしょう
（笑）。いやいや、このバイク買う価値はあるよ、ってとこを教えて下さい。

書込番号：25127132

[茶風呂Jr.]

＞このバイク買う価値はあるよ、ってとこを教えて下さい。

自分としては国内仕様となったことで、並行輸入に付きものの保証とリコール対応の問題が断然楽になるぐらいかな。

書込番号：25127206

[まぐたろう]

ズボラ人間の私の発想ですが…

制限付きの自動車専用道路(高速とか)をチョイノリ出来る、汎用幅の広いアドレスやスウィッシュがコイツですね。
私は試乗してみてそういう感想でした。
"実はその気になれば何処でも行ける普段使いのゲタ"と見ました。シート高的に竹馬感はありましたが。

「あーゴミ捨てだけど(灯油切れたけど)車出すのめんどくせー」って時にゴミ袋やポリタンクをステップフロアに叩きつけて、玄関出て5秒で発進、3分で目的達成して帰宅可能です。
PCXやNMAXじゃステップに物置けませんから。荷台に括る？超メンドクセェ…。

そんな駄目人間には代えがたい相棒になりえる車両かと。
なお上述はアドレス125と送る私の日常でもあります。

同様の理由でマジェスティSが神スクーターという価値観に同意します。
直近で比較して乗った訳じゃないので回想の脳内比較ですが、多分、取り回しはマジェSよりコイツの方が小回り効くと思うので、更に堕落した日常生活が送れるのではないかと。

書込番号：25127352

[茶風呂Jr.]

＞ゴミ袋やポリタンクをステップフロアに叩きつけて、

法的にはダメだそうです。

書込番号：25127377

[まぐたろう]

＞茶風呂Jr.さん
らしいですね。うるさくなってきたらベンリーでも拡張改造しようかと。
ズボラ生活を止めることはできません。

書込番号：25127383

[ムアディブ]

バリエーションモデルでしょ。
細かいスペックだけを気にする人はPCXとかNMAXでいいんじゃないだろうかと。

ショートに振ってるようだから、燃費は悪化しますわね。単なるトレードオフですな。

シート高もこの程度なら気にならない人は沢山いるわけで、気にする人はやめときゃいいだけ。バリエーションだし。

わたしゃLEDヘッドライトも嫌い。

後は乗ってみて楽しい、フィーリングの合う奴選ぶだけ。

書込番号：25127436

[保護者はタロウ]

いつもの店で一台売れました

X FORCEは売り物なので乗ってないです、エンジンかけたり乗ってるの側で見てただけ

マジェＳはよく借りたり交換して乗るのでこの二台の比較は同じレベルで出来ます

マジェＳのほうがシート高、高い感じがします
基本ＮＭＡＸと同じエンジンみたい
マジェＳのほうが駆動系やブレーキなど車体周りのキャパ大きいです
ＮＭＡＸとセッテイングがすこし違うとか言ってました
マジェＳはスポーツカーバンク書く深くて切れ込むように曲がります
ＮＭＡＸはツアラー、寝かしこむとガリガリしますし、落ち着きのあるハンドリングです。

個人的にはマジェＳのほうが攻撃的な味付けです

通勤負けず嫌い走りでＮＭＡＸで３６　マジェＳだと３２位しかいかないです

X FORCEはマジェＳよりチープに見えます、すこし大人しいとも言ってた

書込番号：25132141

[小梅ちん]

皆さまありがとうございました。ときどき見かけるようになりました（（笑）。NMAX155が徐々に供給追いついてきているようなのですが、そうなると…カタログ落ちの可能性も…って感じですかね、すいません、悲観的なことを。

新たなライバルも出てきました。キムコアローマ150　３５万円程度、低いシート高、ABS付き、燃費よし　って…xforceがんばれ！！

書込番号：25144430