ヤマハすべて クチコミ掲示板

段差でのリア付近からの異音

[☆たにし☆]

質問失礼します。
この度マグザムオーナーになりました。
個人売買で2015年式、走行3万キロの車両を購入しました。
フルノーマルなのですが、リア付近から段差時にゴトンと音と衝撃が感じ取れます。
感覚的にはショックが底付きしてる感じですが、ノーマルでありえるのかなと

書込番号：24787987　スマートフォンサイトからの書き込み

[v125のとっつあん]

リアサスペンションのへたりとか。
強弱調整できるならやってみてはいかがでしょうか。

書込番号：24788011

[v125のとっつあん]

調べると純正リアサスは調整できませんね
新品の純正リアサスと交換するか社外品でさがしてみてはいかがでしょう。

書込番号：24788032

[cbr600f2とし]

＞☆たにし☆さん

3万kmならショックの抜けでしょうから、交換でしょうね

書込番号：24788074

[☆たにし☆]

皆様回答ありがとうございました。
返信遅くなりすみません。
昨日ショックを交換しましたが、変化はありませんでした( ´･ω･` )
センタースタンドかと思い取り外しましたが変化なし( ´･ω･` )

書込番号：24799643　スマートフォンサイトからの書き込み

[cbr600f2とし]

＞☆たにし☆さん

フロントフォークのOIL交換もしましたか？

書込番号：24800824

[☆たにし☆]

フォークオイルの交換はしていません↓↓
時間ある時にチャレンジしてみます！！

書込番号：24800837　スマートフォンサイトからの書き込み

セロー250 dg17j

[kazu1.00]

私のバイクもエンジンかかった瞬間によく止まります
止まりかける時　アクセルあおると確実に止まります
クラッチとサイドスタンド　スイッチ・オフ（短絡）
すると大分よくなりました

書込番号：24800192

08Fi アイドリングが高いのに出だしにエンストします。

[タヌキと共に]

０８Fiのノーマル車です。

先月、知人から中古車を購入。
何もさわれないバイク屋任せの人からです。

エンストするとは聞いてたのですが
対応に行き詰ってまして
こちらに記載させていただいた次第です。

知人が購入したバイク屋も
詳しくわからないようで何も調整はしてない
できないとの解答でした。

ダイアグツールを購入し、エラーの履歴を見ると
転倒と吸気圧センサーのエラーあり。
センサーは断線しかけていたので補修し
エラー履歴をリセット、その後エラーはなし。

アイドリングは暖気前で３４００ｒｐｍ、
暖気後で２３００ｒｐｍくらいです。

バイパスバルブは外して単体で通電させ
伸縮動作は確認できています。
また数分で回転は下がるので
動作はしているものと判断しています。

０８のアイドリング回転数は
バタフライバルブは固定で
アイドルエアスクリューで
調整かと思うのですが
とりあえず現状にしてあります。
締め込んでところから
ちょうど１回転開けでした。

この状態で、１時間の通勤途中に１〜２回
信号待ちから発進時に限りエンストします。
きまった距離や時間でおこるわけではありませんが
暖気不足などが考えられる状況ではないです。

ダイアグでCO調整で濃くしてやればという
情報を散見しますが＋８ほど振っても
アイドリング回転数変化なし。
この状態でもエンストはします。

排気の匂いが変わるので
燃調は出来てると思うのですが。

２次エアーはパーツクリーナーを
いろんな角度から
振ってみましたが変化ないので
考えにくいかと。

オイル、エアフィルター、プラグ、コイル
クーラント、バッテリー
駆動系消耗品は新品交換しました。

プラグコードのリークは水かけチェック問題なし。

もうすこし後のシグナス等は
ECUリセットが必要との事で
同じ方法で行いましたが変化なしです。

バッテリー外し１０分以上、取り付け後
３秒程度オンオフを３回
始動させ１０分ほど放置。

給気温、水温センサーも値は正常にかえってきてます。
バッテリーは先述の通り新品。

スロットルボディはダイヤフラムに破損がないことを確認
分解してキャブクリーナーにて洗浄しました。

走行時は至って快調で若干タペット音が
あるかなくらいで問題なく走行できますが
発進時のエンストは後続車も居るので
とても怖く、なんとか改善したいです。

何か他に対策や方法はありますでしょうか？

書込番号：24791717

[GOLM]

＞タヌキと共にさん

発進時、アクセルを開けた瞬間のエンストで私も長期間悩んでいました。
私はプラグコードの交換で解決しその後2年間、1回も症状出ておりません、
交差点右折待ちで常にアクセル半ブカシすることもなくなりまだまだ乗れそうです。

プラグコードのリークは問題ないとのことですが、安価ですし手軽にできるので一度交換されてみてはいかがでしょうか。

問題解決になれば幸いです。

書込番号：24792687　スマートフォンサイトからの書き込み

[鬼気合]

　燃料ポンプは考えられませんかね？

　自身シグナス2型4期モデルに乗っていますが、改善対策掛かった燃料ポンプのインペラーの膨張での
エンストがあり自身でポンプ単体で交換したことがあります。

　その後8年くらいたった時に走行中にハンチングが。

　エンジンが温まると（気温28度くらいの時）10分ほど走行したときアクセルをがばっと開けると、アクセルをオン、オフ
にしたようになる現象が。

　https://www.youtube.com/watch?v=kU701X0BIaY

　ゆっくり開けて20�q/jくらいの速度までのアクセル開閉だと走れるのですがそれ以上開けるとハンチングが
起きたことが。

　ここの掲示板でアドバイス貰い2次エアー吸ってないか同じようにパーツクリーナー吹いたり目視で点検しましたが
問題なく燃料ポンプかと思い単体で交換して良くなったかと思ったらだめで結局ASSY交換で直りました。

　ポンプ単体で交換しても直らなかったのはこれが原因かもしれませんが。

　https://ameblo.jp/onikiai/entry-12499768683.html

　症状は違うのであくまでも参考程度にですが。

　年式もコマジェだと大分古いので燃料ポンプも怪しいのかなという気もします。

　

書込番号：24792695

[タヌキと共に]

＞GOLMさん

ありがとうございます。

イグニッションコイルアッセンで新品交換してるので
コードも新品なんですが症状が出ています。

＞鬼気合さん

ありがとうございます。

ブログ拝見しました。爆でした。
ナイトライダー！！

燃料ポンプは
症状がでるとエンストから
再起動できないような
書き込みが多かったので
最後にしようかと思ってたのですが
そのような症例もあるのですね。

さっきちょっとダイアグで極端に
COを薄い方に引っ張ると（ー２０）くらい
アイドリングが下がったので

２次エア吸ってないようなので
吸気圧センサーがダメで
アクセルが開いてるのと
誤検知されてるのかとか
妄想ばかりしてました。

一度燃ポン交換してみます。

書込番号：24793240

[鬼気合]

＞タヌキと共にさん
＞燃料ポンプは
症状がでるとエンストから
再起動できないような
書き込みが多かったので

　燃料ポンプ内のインペラーというプラスチックの歯車が燃料を圧送するのですが、そのインペラーが熱で膨張して
周りの壁に接触し歯車が回らなくなるので燃料が圧送されずエンストするという不具合です。

　温度が下がると膨張が戻るので再始動できるのですがだんだんとサイクルが早くなるみたいで私の場合も騙し騙し
乗っていましたが間隔が早くなり交換しました。

　ハンチングは結局のところ原因が分かりませんが。

　可能性としてはポンプが大分年数経ってると思いますので可能性はあるのかなという感じです。

　間違ってたらすみません。

書込番号：24793284

[タヌキと共に]

どうもです。

今、カメファクのポンプの到着待ちです。

もう一つの懸念、アイドリングが高い件について
ネットでは色々言われてましたが
私なりに解が見つかったので
報告させていただきます。

フロント事故でスクラップになった
同型機からスロボアッセンで
取り外したものに私の車体から外した
バイパスバルブ、吸気圧センサーを移植し
組んでみたところ
暖気後、約 １７００ｒｐｍ で安定。

ということはスロボ本体がダメだと。

何がダメなんだろうと突き詰めていったら
結局、キャブレターと同じで
バタフライバルブと
ベンチュリーの隙間なんです。

元から付いてたスロボのエアクリ側から
LEDライトでベンチュリーを照らすと
バタフライバルブとの間に隙間から
光が漏れ隙間がある事がわかります。

スクラップから取ったモノを同じようにすると
隙間はありますが狭いです。

これ４輪ではスロボ洗浄で結構問題になっており
一部車種ではスロボ、ベンチュリー間に
専用のモリブデンコートを施し
密閉性を上げてるんですが
これが洗浄により剥離してしまい

隙間が大きくなり、結果、吸入空気量が
初期想定よりおおくなり
アイドリングが不安定になったり
高くなったりするというものです。

コマジェの場合、キャブレターと同じで経年劣化により
その隙間が大きくなっているものと推測されます。

幸いにも単気筒なので
バタフライバルブのストッパーロッドを適切な位置に
調整してやれば（上記の隙間を少なくしてやれば）
アイドリングは下がります。
緩める方向で隙間は狭くなります。

前期モデルは調整することを前提に
ストッパーロッドにツマミが付いてますが
後期は ２．５ｍｍの六角穴と
ロックナットになって調整しにくくなってますが
理論的には同じなので。

プレストのマニュアルにもＣＯ調整モードにしてから
このツマミでアイドリングを調整するとあります。
（プレスト扱いのコマジェは前期モデルです）

ストッパーを利かせないとバルブの開閉が重くなるのと
ベンチュリーが摩擦で削れてしまうので
できるだけ隙間は少なくする事が前提ですが
利かせることは必要です。

あくまで私見ですが
バイパスバルブやセンサーが正常でアイドリングが
下がらなくてお悩みの方は
一度点検されてみては如何でしょうか。

微調整についてはロッドの反対側についてる
マイナスネジでアイドリングエアを増減することで
調整可能です。

注意点としてアイドルエア流量だけで
適正回転数に調整してしまうと
かなり絞らないと下がらず
開け始めのエンストが多くなりますので
スロボストッパーの調整とセットを
基本に考えていただければと思います。

規定値は不明ですが
アイドルエアスクリュー回転数は
2機とも全閉からちょうど１回転
緩めたところになってました。

今のところ数時間の試乗ですが
元から付いていたスロボを調整し
アイドリング約 １７００rpm で安定しています。
基準値は １６００ｒｐｍ ±５０ ですが
少し高めで調整し、エンストしていません。


長くなりましたがお困りの方の参考になれば幸いです。

書込番号：24799045

[鬼気合]

　バタフライバルブの隙間の件だったんですね。

　シグナスでこの件は過去に書き込みがありました。

　https://bbs.kakaku.com/bbs/76103210041/SortID=23326510/#tab

　書き込みを見たときに思い出しました。

　参考になります。

　ポンプは頼まれたみたいですので交換したほうが安心ですね。

書込番号：24799085

[タヌキと共に]

シグナスは純正でモリブデン塗布されてるんですね。

コマジェは新品見たことないから不明ですが
ヤマハ最初の原2 Ｆｉ なので
無いかもしれないですね。

知人が東名のスロットルコート持ってるらしいので
余分になったスロボで一度塗布して見ようかと考え中です。

でも、ほんといろいろ情報をありがとうございました。
おかげさまでまた知見が広がり
バイクもまた長く乗ってやれそうです。

書込番号：24799147

20年式マジェスティsの異音について

[まさお12345]

皆さんこんにちは
当方走行2500キロの20年式マジェスティsに乗っているのですが、コンビニ等で買い物をしてエンジンを再始動するとマフラー辺りから少し大きめなカタカタ音がすることに気付きました。

状況としては音は再始動後すぐに消えます。（10秒くらい）
普段走行中やアイドル中、朝1始動時等は発生しない。
排気に合わせて（？）鳴っている感じ。（排気音が大きくなった感じかな）
音の質としてはタペット音に近い感じがします。
コンビニやスーパー等で用事を済ませて再始動すると発生する。
時間的にはエンジンを止めて5分から10分程後の再始動時に鳴るといった感じです。
ある程度長い時間停めて有ると音はしません（30分くらいだと出ません）
上記の条件の時にしか発生しません。

特に問題無く乗れて、点検時にも異常は無かったので少し気になりまして質問させて頂きました。
他の車体はどのような感じなのかどなたか御回答よろしくお願いします。

書込番号：24775414　スマートフォンサイトからの書き込み

[M matsutaro]

2015年8月納車で20450キロですが今のところそのような現象はありません
過去に異音なし、エンストすらありません
先日、派手に転倒してマジェスティSはボロボロですが走りは好調です(^o^;
自分はこれから2箇所手術かな^^;

書込番号：24775451　スマートフォンサイトからの書き込み

[まさお12345]

＞M matsutaroさん
ご返信ありがとうございます
自分もフルノーマルなんです
まぁ気にしすぎない方が良いのかな

書込番号：24775681　スマートフォンサイトからの書き込み

[cbr600f2とし]

＞まさお12345さん

マフラーカバーが緩んでるとかじゃないですよね？

書込番号：24779029

[fxdxt]

確かに異音は気になりますよね、でも機械ですから異音？というか音は必ずしますよ点検して大丈夫ならOKだと思います自分のマジェスティＳはベルトの回ってる音がしますしね
因みにベルトは自分で交換して既に1000キロ近く乗ってて全く大丈夫だから気にしてません！もう１台乗ってるハーレーは異音が凄いですから
気にしなくて大丈夫です！

書込番号：24786382　スマートフォンサイトからの書き込み

バーハンドル化

[せとかん]

5型に乗ってます。
バーハンドル化したいのですが、ネットで調べても近年の型に関しては全く出てきません。
不可能なのでしょうか。それとももうバーハン化なんてはやってないとか。
兄弟車のようなBW'Sのパーツを取り寄せて移植したらイケそうな気がするのですが
実際のところどうなんでしょうか。

詳しい方教えてください。お願いします。

書込番号：24784870

[まぐわい屋]

＞せとかんさん
文字通りに「シグナスX5型」「バーハンドルキット」で検索をかけるとKITACOやハリケーンの製品が多数ヒットしますが型式でステム形状が違ってもハンドルポストのネジ穴ピッチは同じです。

書込番号：24785663

[せとかん]

まぐわい屋さんありがとうございます！

バーハンドルを取り付けること自体はできそうですね。
一番気になっているのはメーターなんですけれども
BW'Sのメーターを取り付けたとして動作するかどうか
ポン付けは無理として結線し直すことで大丈夫でしょうか？
最悪シグナスのメーターを裸でマウントするとか・・格好悪いでしょうね

書込番号：24786027

5型 ブレーキ調整方法

[スケキク]

お世話になります。

5型を購入し「アディオ(ADIO) ブレーキストッパー シグナスX 5型SED8J」を自分で取り付けました。
ですがロックした状態でもブレーキのかかりが弱く、坂道などではバックしてしまいます。
以前2型を所有していたときには、リアタイヤのところにブレーキ調整スクリューがあり
そこでブレーキのきき具合を調整していました。
しかし5型にはそのスクリューを見つけることができませんでした。
当方かなりの素人で、今回のブレーキストッパーを取り付けできるレベルの知識・経験しかございません。
ブレーキの調整はバイク店に持っていかないと難しいのでしょうか？
それともブレーキ調整せずにストッパーロック時に、きちんとブレーキが効くようにすることは
可能でしょうか？

どなたかご教授お願いいたします。

書込番号：24779220

[神戸みなと]

ブレーキストッパーとはブレーキレバーを握った位置でロックさせるものかな。
こんなの平地でしか有効ではないでしょ、坂道では全く役に立たん。
PCX150にヤマハ純正部品を取り付けたがダメだったという顛末。

スズキバーディー９０にはこの仕組みの前輪ブレーキロックが付いているがまず効果なしです。

もっと古くは水冷のスペイシー１２５にはリアブレーキをロックさせる引っ張り式のパーキングブレーキが付いていた、乗り換えたフリーウェイ２５０にも同じ仕組みのが付いていた、これは非常に強力に作動して後輪をロックしてくれます。
ロッドで作用するフットブレーキ式のリアに作動させるものでした。
ワイヤー式ブレーキには無理なんじゃないかな。

書込番号：24779237

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

調整ネジがないということは、
リアはディスクブレーキですか？

ディスクだとして、リアブレーキレバーを軽い
力で握るだけでグリップに当たったりしませんか？

そうであれば、エア噛みとか、ディスクの歪みとか
ブレーキ側の問題か、

もしくは、リアブレーキに問題がなければ
商品の適合に問題があるのかも？

いずれにしても、自分で調整は無理そうでは
ないですか？　バイク屋で相談をしましょう。

書込番号：24779264　スマートフォンサイトからの書き込み

[masaboo926]

シグナスXの5型だとリブレークはリアブレーキはディスクブレーキでしょう。
2型までのリヤがドラムブレーキには調整スクリューがありましたがディスクブレーキは油圧作動のため
調整スクリューはありませんよ。

坂道で車輪が動かないようにロックする方法に一つとして

デイトナ バイク用 フロントブレーキロック オレンジ 簡易パーキングブレーキ 傾斜地に駐車時の転倒抑止 91712

などがあります。他にも方法が有りますがとりあえず一番安くて簡単な物です。

書込番号：24779275

[茶風呂Jr.]

リアブレーキが効いた状態をキープさせるためのストッパーですから、効きを調整できないリアディスクブレーキ用に設計されているはずです。

取り付け方法に問題がないか、今一度確認を。

書込番号：24779280

[スケキク]

丁寧な解答ありがとうございます。
そうなのですね。
以前持っていたシグナス2型では上手くブレーキがきいたので今回もと思ってしまいました。
色々試行錯誤してみようと思います。
どうもありがとうございました。

書込番号：24779398　スマートフォンサイトからの書き込み

[スケキク]

やはりバイク屋に相談がいちばん良さそうですね。
ご相談乗っていただきどうもありがとうございます。

書込番号：24779402　スマートフォンサイトからの書き込み

[スケキク]

調整スクリュー無いのに馬鹿みたいに探してましたw
お恥ずかしいw
明確に「無い」など言っていただけると助かります。
今後どうするか色々考えていこうと思います。
ありがとうございました。

書込番号：24779405　スマートフォンサイトからの書き込み

[スケキク]

それが一番良さそうですね。
フロントパネル外したり付けたりするのが大変で避けて通っていました。
また時間がある時にいじくってみようと思います。
ありがとうございました。

書込番号：24779418　スマートフォンサイトからの書き込み

[スケキク]

皆さま解答ありがとうございます。
久しぶりの投稿で個々への返信の仕方が分かりらずムダにコメントを多くしてしまいました。
些細な問題に耳を傾けていただきどうもありがとうございました。

書込番号：24779433　スマートフォンサイトからの書き込み

[鬼気合]

　エア抜きしてもダメですかね？

　リヤはディスクですので書かれていますが調整は出来ません。

　走行距離が分かりませんがパッドが減ってるとかディスクが痩せてる、エアーを噛んでるなどの可能性が考えられますね。

　5型も対応で出てるみたいですから使えないことはないはずですね。

　私もシグナス2型で入れています。

　書かれてる通り2型はドラムなのでワイヤーの調節が可能ですが。

　ちなみにこういう物です。（スレ主さんは勿論わかってますので他の方へです）

　https://www.youtube.com/watch?v=pK5zWXl_74A

　

書込番号：24779452

[スケキク]

鬼気合さま

ご無沙汰しております。
とは言っても一方的に認知させて頂いているだけですが…w

エア抜き…素人の私では到底いじれない領域の話で、全く確認できておりません。
そのレベルの私ではやはりプロのバイク屋さんに1度診てもらった方が安心かもしれません。

鬼気合さまに久しぶりに連絡頂いて嬉しく思います。
ご相談におっていただきありがとうございました。

書込番号：24779710　スマートフォンサイトからの書き込み

[鬼気合]

　5型の取り付けを行った方の動画がありました。

　https://www.youtube.com/watch?v=qgt58Grhn6g

　まあ2型もそうですが取り付け方は付くようにしか付きませんので間違いようがないかと思います。

　そう考えると先に書いた点が気になりますね。

　バイク屋さんで確認してもらった方が早そうですね。

　ちなみにですがブレーキレバーは純正品ですよね？

書込番号：24780363

[スケキク]

ヒキ	ヨリ

鬼気合さま

返信ありがとうございます。

ブレーキは純正です。

色々検索したらメーカーのブログがあったので、直接聞いてみたところ「取り付け再確認」と言った内容の返事が来ました。

確かに取り付け後の写真を見ると少し斜めに設置されており隙間があります。これが原因の可能性があるので、カウルの爪が壊れないか心配ですが再度カウルを外し修正しようと思います。

書込番号：24781524　スマートフォンサイトからの書き込み

[スケキク]

ヒキ

鬼気合さま

添付したヒキの画像が間違っていました。
添付し直します。

書込番号：24781527　スマートフォンサイトからの書き込み

[けはぱぱ]

＞スケキクさん

4型ですが同じ商品を使っています。
商品本体はブレーキレバーの固定ボルトで共締めだった記憶ですが、
そのボルトを締める”回転方向の位置”でどうにでも調整出来た記憶です。
(上手く表現できず難しいですが、レバーのロック位置が変えられる）
私は何も考えず取り付けてスカスカだったので回転方向を変えてガッチリ止まります。

ちなみにドラムブレーキの様なワイヤー構造ではありませんので
上記以外の調整方法はありません。

蛇足かも知れませんが、私の個体だけで起こっている？かも知れません事を…。
ロックがガッチリ固定されて数時間は問題ないのですが一昼夜そのまま放置した後は、
レバーはロック位置なのですが制動力は抜けておりスカスカになっています。。。

書込番号：24785389

[鬼気合]

＞けはぱぱさん

＞ロックがガッチリ固定されて数時間は問題ないのですが一昼夜そのまま放置した後は、
レバーはロック位置なのですが制動力は抜けておりスカスカになっています。。。


　これに関しては油圧の特性上（詳しい理由が分かりませんが）そうなります。

　なので車やバイクパーキングブレーキ付の物はワイヤー機構でブレーキを固定する機械式になっていたり
車の場合（トラックなどが主なのかな？）サードブレーキは別個にドラム式のが付いてる場合があります。

　分けあってブレーキ固定したい場合は輪ゴムの太いやつで固定という手もあります。

　私はブレーキエア抜きした場合気休め程度ですが輪ゴムでブレーキ固定して1日ほど握った状態にして微細な
エアーを排出するような感じでやっています。

　こういうバンド使っています。

　www.amazon.co.jp/dp/B00D1QPPPA

書込番号：24785817