このページのスレッド一覧（全4765スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 質問です：5型のウインカーリレーへのアクセス |
7 | 2 | 2021年7月12日 08:53 |
| 中型400ccバイクについて |
7 | 13 | 2021年7月6日 08:56 |
大型バイクについて |
23 | 33 | 2021年7月6日 02:19 |
| 2021年モデル？ |
14 | 1 | 2021年7月5日 21:22 |
| 質問 現行モデルの燃費など |
23 | 2 | 2021年7月5日 18:55 |
| MB規格のオイルは使用可能でしょうか？ |
92 | 14 | 2021年7月1日 21:52 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
お気に入りに追加
 |
|---|
左サイドカバー外し |
はじめまして。
ファイナルエディションを購入して2000キロほど走行してます。
ウインカーリレー に配線を割り込ませようと設置場所を確認したら、なんと5型から
フューエルポンプの向こう側（車体中央）に移動したようで左カバーを外しても目視
すらできない状態です。
ウインカーリレーをいじりたい場合はフューエルポンプを外す必要がありますか？
サービスマニュアルも参照しましたが具合的な着脱方法は記載されていません。
1点
ファイナルエディションのウインカーリレーへのアクセスは・・・正直、私はくじけました。
確かに、左サイドカバーを開けても目視できません。
実際の位置の確認としてですが、まず、取付ブラケットごとECUを外し、バッテリーケース含めバッテリーを外します。
上から覗き込むと、エアークリーナーBOXとフェールポンプの間に、ウインカーリレーを確認することが出来ますが・・・
手なんて！勿論、指すら入りません。
この位置ならとの事で、リアのインナーフェンダーを外せば！とチャレンジしました。
リアタイヤ側から手を入れて、何とかブラケットからリレー本体を外すも、ケーブルが短いため引き出すことも出来ませんでした。
私は、ウインカーのLED化のため、リレーの端子形状を確認したかったのですが・・・現状断念している状況です。
フェールポンプユニット自体を外すしかない！との判断が正解なのでしょうが、フェールポンプだけでなくポンプを取り付けている
ブラケット自体を外さないとリレーにアクセス出来ない状況です。
ブラケット外すためには、他のセンサー、リレーに繋がる電線束関連が行く手を阻み・・・断念しました。
若い頃から何台ものバイクに乗り、散々自分で整備もしてきましたが、良くもまぁ～あのスペースに詰め込んだものだと・・・
ファイナルは、強敵ですね。
節電のためメーターバックランプ含めLED化し、残るはウインカーだけとなりましたが・・・
やはり電球ウインカーがSRには、似合うとして(^^)v
ファイナル乗りの方のチャレンジ報告が有れば、共有させて頂きたいと思います。
書込番号：24234879
3点
kuku roroさん、貴重な情報ありがとうございます。
やはりウインカーリレー に触ろうと思ったらフューエルポンプを丸ごと外すしか無さそうですね。
そこまでの作業にはまだまだ勉強が必要なようなので一先ずは断念します。
まだまだ5型は情報が少ない中いろいろとトライされたようで大変でしたね。
書込番号：24235920
3点
バイク（本体） > ヤマハ > ドラッグスタークラシック1100
400ccのネイキッドでかっこよくておすすめのバイク教えてください。インジェクションでお願いします！できればその理由もお願いします！
書込番号：24224099 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
CB400SF/SB。
理由は長い歴史があり完成度が高い。
書込番号：24224189 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞りくやんんんさん
大型は辞めたんですか？
400ならネイキッド系が楽ちんですよ
＞ドケチャックさん
が書かれているCB400SF/SB。これなんかは高速使いでも楽で良いです
メーター周りに風よけが有ると高速での疲労が軽減出来て良いです
やはり、650cc～750cc位のクラスでは希望の物はありませんでしたか？
書込番号：24224371
0点
返信ありがとうございます。皆さんの意見を尊重させて頂きやはり中型から乗ろうと思いました。多分大型免許取らないと思います笑cb750やw800も良いと思ったんですがエンジン回しすぎたら楽しくないとか中古の在庫があまりないため400にしようと思います。やっぱりそうですよね。cb400sfいいですよね。買うとしたら新車がいいですか？中古の方がいいですか？
書込番号：24224376 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
スレ主さんの体格（身長186ｃｍ）から考えると、大柄のバイクが良いですね。
新車なら、国産ならホンダの「400X」、外車勢ならドカティの「スクランブラーSIXTY2」かBMWの「G310GS」あたりが足が窮屈にならずにいいかと思います。
もっと恵まれた体格を生かすなら、カワサキの「KLX230」はどうでしょう？身長が低い人には敷居が高いバイクです。
中古で人と違うバイクが良ければ、スズキの「グラディウス400」はどうでしょうか。
中古車でも正規販売店で保証が付いていれば安心です。
書込番号：24224569
0点
＞エンジン回しすぎたら楽しくないとか中古の在庫があまりないため400にしようと思います。
400㏄マルチは必然的にエンジンを回す必要が出て来ますよ。
＞cb400sfいいですよね。買うとしたら新車がいいですか？中古の方がいいですか？
新車がよいですね。
CB400SF 90万円 CB400SB 100万円以上
なかなかのお値段です。
書込番号：24224707
0点
＞りくやんんんさん
四発がご希望ですか？、それならCB400SF一択かと思いますがドケチャックさんが書かれているように高いし重い！。
四発に拘りが無いのならZ400が新車でもかなりリーズナブルかと思いますが、あと単気筒でも良ければ390duke、これは兎に角軽くて電子制御も装備為れていて初心者でも安心出来るかと？ハスクバーナも有りますが外観に思い入れがなかったらdukeで十分。（中身は殆ど一緒）
ミドルクラスならカワサキやスズキ、ヤマハはMT07、09は新型が出ています。
しかし何時から750～900クラスがミドルクラスに為ったんでしょうか？
書込番号：24224823 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
腕あげたいって話なら、軽いことが大事。
それと、現代的なバイクの方が望ましいです。
カッコイイは基準がわかんないからなぁ、、、
書込番号：24224970
0点
色はどれがかっこいいですかね。1人じゃ決められないです、笑
書込番号：24225106 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
国内メーカーで４００ＣＣならカワサキＺ４００かニンジャ４００ですね
理由は軽さですね ２５０ＣＣ並みで
他メーカーの２５０ＣＣよりも軽かったりします
トップスピードはメーター読みで１９０Ｋｍ／ｈ高速道路の１２０Ｋｍ／ｈ区間でも
余裕があるりますね
ＣＢ４００ＳＦみたいに重いと普段使いで乗り出すのがおっくうになり
セカンドバイクに１２５ＣＣぐらいのスクーターが欲しくなります
値段も手頃なのでＣＢ４００ＳＦの中古を買うより
Ｚ４００の新車をお勧めします。
書込番号：24225110
2点
cb400sfにしようと考えています。ニンジャもいいと思ったんですけど最初は優等生にしようかなと思います！
色はどっちがいいですかね。かっこよさだったり飽きたりでどちらがいいと思いますか！
書込番号：24225115 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ただ、コンパクトなだけにポジションきついとかありうるんで実車見たほうがいいというのと、どっちも試乗はできると思うんで、試乗したほうがいいです。
決め決めにしないで、できるだけ沢山試乗することをお勧めします。
書込番号：24225416
1点
＞りくやんんんさん
丸目ヘッドランプが好みでしょうか？
ポジションが楽なのだとVT400Sがあります。信頼の粘る狭角ツインで扱いやすそうです。中古でタマは多くありませんが比較的新しいものも見つかりそうです。
丸目ではありませんが、スズキのグラディウス400はトルクフルで速いですよ。これも中古のみですが比較的新しいものが見つかりそうです。
色は好みなので何とも言えませんが、私は服装やヘルメットとの配色の合わせやすさで選んでいます。だいたい黒系が銀系になってしまいますが。服装・ヘルメットと車体色トータルで、被視認性を必ず考慮します。
書込番号：24225475
0点
バイク（本体） > ヤマハ > ドラッグスタークラシック1100
【使いたい環境や用途
【重視するポイント】
【予算】
【比較している製品型番やサービス】
【質問内容、その他コメント】
免許を取って買うバイクを悩んでいるので総合的にみて良いと思ったもの教えてください。種類は全然違いますがその辺も考慮してお願いします。
ドラッグスター1100かシャドウ750かXJR1300かcb1300sfなどで迷っています。どのへんがいいかもおしえてくだか。そのほかにもいいバイクあれば教えて頂きたいです。ご返事お待ちしております。
書込番号：24220505 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
この間に13件の返信があります。
丁寧に返信ありがとうございます。身長が183センチあって体格も割と大きい方だと思うので250ccや400ccだと少し小さいかなと思って大型にしようという考えに至りました。あとたまにハンターも行きたいという願望があり調べたところ400ccだとしんどいや大型はらかなどの意見を多数拝見したため、全てを加味したうえで大型の方がいいと思った所存であります。重いのは承知の上です。その辺も考慮した上で何かいい車種ありますでしょうか。アメリカンは見た目が一番好きでロマンもあっていいバイクだなと思っています。ネイキッドはスピードも出るし音もいいと思っています。
書込番号：24221001 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
アメリカンが好きならハーレーはどうでしょうか？
書込番号：24221010
0点
身長は足着きには関係ありますけど(正確には足の長さだけ)、バイクの取り回しに関しては、単純に筋力です。
例えば140kgのダンベルを上げてるなら、250kg程度のバイクは楽々取り廻せるでしょうけど、それも触ってみればわかる話であって、聞くまでもないです。
しかし、筋力がある事とバイクの腕は必ずしもリンクしません。
もちろん、全てのスポーツと同じで、パワーがあると上達には有利ですけど、初心者が上級者の道具をいきなり持って上手くなったりはしないというのも同じです。
ライディングはバイクと体重の関係性で操縦しますので、自分の身体が自由にならないような体力だと足を引っ張りますが、操作の手段である体重が同じなら、バイクが重くなれば操作は緩慢になりますし、スピードが出ていればより速く反応しないとクラッシュします。つまり、ライテクが既にわかってないと起きることに対処できないのが大型です。
そして、大きいバイクは転倒すると壊れやすく修理費も高額になります。
>ロンツーも行けて街乗り、近場のツーリングなども楽しめるのがいいと思いました。
重いバイクは街乗りには向きません。メンドクサイです。もちろん140kg挙げてるお方はSFで街乗りしてますけどね。
それと、磨くバイクは駐輪場に停めるのは心配になると思いますけど大丈夫ですか? 隣のスクーターはガンガンあててきますよ。
まぁ、そこはやり方と個人の価値観の問題ですけど。
>形だけならクルーザーなんですけど、スピードやロマンなどはネイキッドの方があるかなと思います。初心者に大型はそんなに難しいのでしょうか。助言お願いします。
繰り返しになりますけど、、、
ライディングをスポーツと捉えるなら厳しい、、、というよりバカバカしくなると思いますけどね。
SFで峠攻めてる人もいますけど、酔狂とかMの類です。
バイクを、単に道路を移動する機械と捉えるなら、気にしなくていいです。直線をパーっと走って交差点をゆっくりバイク立てたまま曲がって、歩行者の前で止まったときに立ちごけしなきゃいいので。
>身長が183センチあって体格も割と大きい方だと思うので250ccや400ccだと少し小さいかなと思って大型にしようという考えに至りました。
ファッション性優先なら、ベテランやファミリーカーについて行こうとしなきゃいいだけだし、そういう人たちが本物のライダーじゃないとかアマリングがどうとか、そういう価値観の人たちと付き合わなきゃいいだけ。
>あとたまにハンターも行きたいという願望があり調べたところ400ccだとしんどいや大型はらかなどの意見を多数拝見したため、全てを加味したうえで大型の方がいいと思った所存であります。
ハンターってなんだろ。狩猟ならオフ車の方が良いと思うけど。
排気量ごとに「バイク側の」得意不得意はありますよ。もちろん。
250ccからにしろという意見はあくまで「人側の」都合の話であって、250ccが常にどんな用途にもベストであると言ってるわけじゃないです。
250ccと100ps～車の差は、高速でリードできるかどうかです。250ccだと高速は借りてきた猫ですが、100ps～あればまぁまぁ楽しく走れます。
疲れる云々は、勘違いです。確かに250ccのバイクは高速では頑張ってる感がでますけど頑張ってるのはあくまでバイクですから。違うのはアクセル開く角度が広いので手首が疲れる。
そしてネイキッドもアメリカンも110km/h以上での巡行は無理があります。バイクは大丈夫でも人が走行風にやられます。
バイクはファッションの一種だと思ってる人にライディングを熱く語っても響かないと思いますんで、最初に書き込んだ2点に注意してください。
なお、ロードスポーツとアメリカンは別の趣味だと思っておいた方がいいです。
あなたは色々迷っているようですが、それこそ、万能型の安くて軽いバイクから入った方がいいという理由でもあります。
でも欲しいバイクがはっきりしているなら、それが求めるファッションなら、逆にファッション性を妥協しない方がいいですよ。どうせすぐ降りるだろうし。
バイクに乗って250ccで旅する自分を想像して、楽しくなさそうなら無理に250cc買う必要はないです。
大型に乗ってみて「あぁやっぱり上手くなりたいな」と思ってからセカンドバイクとして250cc買ったっていいんです。そのとき死んでなきゃ。
そこをいちいち後悔する必要もないです。だってバイク好きになったらどうせ2台目3台目と増えていきますから。
書込番号：24221152
1点
なるほどですね！ありがとうございます！全て意識した上で大型でおすすめの車種教えてください！何個でも大丈夫です！
書込番号：24221172 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ちなみに、長距離を楽して旅したいだけなら、N-VANターボには勝てないです。
バイクは夏は暑いし、冬は寒いし、雨降ったら大変な上に濡れるのは避けられないし、持って行ける荷物も少ないしすぐ荷崩れするし。
高速走る経費も軽と変わらんし、タイヤ代なんて軽より高い。
でも軽バンなんて走ってて楽しくない訳で、「何しに時間とお金使って旅してるのさ」って思うからバイクに乗る訳です。
楽するのが重要だなんて思わない方がいいですよ。
もちろん高速に乗れないと退屈な幹線道路を延々走る羽目になるのでお勧めしませんけど、それは楽だからではなくて時間を無駄にしないためです。
バイク好きならどうせ、何に乗ってもヘトヘトになるまで (そのバイクで走って) 楽しい道を走り倒すのがツーリングでしょう。
もちろん高速で飛ばしまくりたいなら、そういうバイクを選ぶ必要がありますし。
アメリカ～ンな方たちは磨くのが楽しいんだと思うので、それはまた別の趣味と理解してますけどね。
書込番号：24221209
3点
今、空前のバイク人気。
中古はメッチャ高いし、新車は凄い納期待ち。
中古も、数年乗っても、当時の価格を上回ってるぞ。
バイクバブル到来。
書込番号：24221534 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
身長186ｃｍですか、私は162ｃｍしかないので、うらやましい体格ですね。
その体格ならば、アドベンチャー系はいかがでしょうか？新車はこのご時世でなかなか入ってきませんが、それでもそれぞれのメーカーのディラーを覗けば高価な商品は在庫車が有る場合が有ります。ただし、200万円オーバーは覚悟ですね。
その中でも結構リーズナブルなのが、「BMW F900XR」です。価格は115万円から。アドベンチャーじゃない「F900R」なら106万円からです。これの在庫はわからないですが、近所のＢＭＷモトラッドでＲ１２５０ＧＳなら1週間前に在庫車が有りました。
100万円以内を希望でしたら、ロイヤルエンフィールドの「ヒマラヤ」はいかがでしょうか。馬力は無いですが、ハンターに行くにはぴったりかと思います。
中古車は実店舗で実車を確認したほうが良いです。
書込番号：24221598
0点
スレ主さんの体格から見れば、リッター大型バイクが合いそうです。
ただ、リッターバイクに最初から乗ると、前に書かれていた方のように、もてあまして、すぐにバイクを降りそうな気がします。
とりあえずは、馬力が手ごろで、扱いやすい250ccや350ccぐらいの物に乗られたらいかがでしょう。
250ccだとスズキVストローム250、350ccではホンダGB350が、大柄で乗りやすいのでは。
GB350は大人気で、納車が半年、一年待ちなのがネックですが。
大型でも高馬力ではない機種としては、ホンダNC750XやスズキVストローム６５０あたりのアドベンチャーバイクが、大柄で扱いやすい
です。
書込番号：24221633
0点
＞りくやんんんさん
ロングツーリングとかならCB、XJRならタンクも大きいので良いです
アメリカンだとタンクが小さいかと、上背も有る方の様なので
アドベンチャー系なんかが割とオールラウンドに使えるじゃないですか
書込番号：24221903
0点
>なるほどですね！ありがとうございます！全て意識した上で大型でおすすめの車種教えてください！何個でも大丈夫です！
選択肢は示したけど何も選ばないという事なら、テンプレートですね。
R3かNinja400をお勧めします。カウルが嫌なら、その派生ネイキッドもOK。
経済性が～っていうなら、250ccバージョンでも構いませんが、重量が変わりませんのでパワーのある上位機種の方が乗りやすいです。
大型二輪免許取ったんだから絶対大型でないと嫌だと言うならMT07で。
書込番号：24222000
1点
 |
 |
|---|---|
1985 GPZ600R ６９馬力 |
現愛車と同じ車種 YAMAHA MT-09トレーサー １１６馬力 |
＞りくやんんんさん
四輪のように体格が大きいから軽自動車より、普通車っていう理屈はバイクは通用しません。
先に紹介したレブル250が売れている要因の一つに大型並の車格というのがあります。
大型といってもミドルサイズならパワートルクも控えめですし、車格車重も小さめなので、この手のなら止めはしません。
レブルは250と500があるのですが、この２者はエンジン以外はほぼ同じのようです。
同じ大型でも500ならいいでしょう。初心者はリッターサイズの大型バイクのサイズ、重量とパワーについていけません。大昔より乗りやすくなったと言え、速度が出てしまえばそれを制御するにはかなりの技術が必要になります。四輪のようにタイヤの設置面積が広いわけでもありません。
速度が出すぎてしまってコーナーでオーバーランしてからでは遅いのです。バイクは自動車と違いコーナーでブレーキはかけれませんし、路面状況が悪いところで簡単に滑ります。車では意識しにくいのですが、路面の砂や水にバイクは過敏に反応します。その辺の経験は速度が出にくい、そして軽い250で経験してたほうがいいですよ。
私の友人で四輪での運転にはそこそこ自信があった奴が大型バイクの免許をとって、やはり最初はアメリカンの大型バイクに乗り始めたそうです。しかし、私が危惧する内容どおりの事故を起こし、それが要因で今は排気量を下げかつ慎重すぎるほどの安全運転をしています。幸い後遺症が残るような怪我はしなかったようですが、、、、
この友人の事故は私と出会う前の話で私が忠告をすることが出来なかったのが残念ですので、口やかましい奴と思われるかもしれませんが、正直な感想です。
そして自分でスポーツ系の車に乗るようになってさらにわかったのが、車のコーナーリング時の安定度はバイクの比ではないということです。車なら多少オーバースピードでも修正は楽です。バイクじゃオーバーランかコケてるシーンでも修正できます。
友人がコケた理由もわかります。車の調子で突っ込んだらコケますわ（＾＾；
再度言いますが、体格に合わせて選ぶのではなく技量に合わせて選びましょう。
なお、ネットで昭和の時代のバイクを芸能人が乗っててもてはやされるシーンがありますが、あの時代のバイクはさらに危ないです。
私も写真の600ｃｃのバイクに乗ってましたが、ガソリンスタンドに撒いてある水のせいで、不用意なアクセルワークしたためにバイクが半回転したことがあります。キャブ時代のバイクはアクセルコントールがシビアなので余計に危ないですね。
FI化された現代のバイクだとパワーがはるかに上でも乗りやすいですね。
とにかくどうしてもリッタークラスに乗るなら慎重に運転してください。あほみたいに飛ばす人たちと走らないようにしてください。
昨今多い死亡事故はそういうグループでのツーリング中に起きてます。無理をしてしまうんですよね。集団だと、、、
書込番号：24222525
2点
ありがとうございます😊リッターなりたいって思ってたんですがみなさんの意見聞くと迷ってきました。XJR1300とかは流石にやばいでしょうか？リッターのアメリカンも難しいでしょうか？
書込番号：24222599 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
私も大型を合格して最初に買ったのは、HDのXL1200Cです。
3年落ち、走行2万キロで乗り出し100万円以内とかなり安めだったので決めました。ミッドコントロールだったので、身長の低い私でも操作は問題ありませんでした。フォワードコントロールだったら、スレ主さんのように体格の良い方でないとかなり乗車姿勢がきついものになるかと思います。
HDの主流はもっと大きいエンジンの物ですが、1200ｃｃでもかなりの力が有り、高速では簡単に制限速度をオーバーしてしまいます。
自制心で交通ルールを守れるならば、大排気量のアメリカンでも良いのじゃないでしょうか。
あと、HDはほとんどの部品がインチ規格です。自分でバイクをいじることを考えた場合、工具を揃えるのが大変です。部品の純正品は高額ですが、多くのサードパーティが同様なものを扱っているので、古い機種でも部品調達は国産より楽だと思います。
書込番号：24222744
0点
＞みなさんの意見聞くと迷ってきました。XJR1300とかは流石にやばいでしょうか？リッターのアメリカンも難しいでしょうか？
＞XJR1300とかは流石にやばいでしょうか？
はじめてのバイクって意味でしょうか？アクセルをひねらないで取り回しに気を付ければ普通に乗れますよ。
自分「166センチ/56キロ」が乗って来て取り回しがきつくなるのは車重250キロを超えるあたりですね。
だから聞けば聞くほど迷うと思いますよ。
まず、違うジャンルのバイクを比較対象にしてる時点で回答者は困ると思いますよ。
試乗が無理なら中古車にまたがって見るだけでも方向性「ポジション、ジャンル、デザインの好み」が見えてくると思います。
そのあとに試乗とかレンタルして操作性、取り回しあとはエンジン音。この辺は好みのなるので意外と重要だったりします。
書込番号：24222754
0点
＞りくやんんんさん
250ｃｃくらいの経験が１年くらいあるなら問題ありませんが、全くの初めてですよね。
先に書いたように今のリッターバイクは乗りやすくなってますが、馬鹿みたいに速度が出るのは昔とたいして変わりません。
直線はともかく１番やっかいなのは急ブレーキの挙動への慣れや、バイク特有の危険予測や、コーナーリングの対応力です。
ゆっくり走れば大丈夫っていう言い方もありますが、ゆっくり走るなら大型バイクは要らないっていう考え方があります。
これは実際に私が大型二輪の免許取得で試験場に行った際の話です。当時はまだ試験場の一発試験のみで、他の受験者が慎重に運転するあまり、加速しなければならない場面でゆっくり走ってたときに試験官が大声で叫んだのがコレです。
「チンタラ走るな！チンタラ走るなら大型乗らんでいいだろ！」
これはある意味、正解です。大型バイクじゃなくてもバイクは楽しめるのです。250クラスでは得られない非日常的な加速を得たい人ｆがより大きなバイクに乗るのです。
私が言いたいのは、長い人生です。とにかく最初は小さいのから慣れて行ってはどうですか？って話です。
先の友人は後遺症はありませんでしたが、別の友人は後遺症が残る怪我で一生バイクに乗れなくなりました。
人一倍バイク好きだった奴でしたが、しょうがないですね。
可能なら小型クラスから慣らして、250～700クラス、そしてリッターバイクでも遅くは無いと思いますよ。
とにかくバイクは技術の差が大きいのです。よりバイクを楽しみたいなら技術を磨いてから乗ったがいいですよ。
書込番号：24222834
0点
なるほどですね！参考にさせて頂いてXJR400rにしようと思います！ゼファーやスーフォアもいいと思ったのでまだ悩み中ですが笑
書込番号：24222900 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ハンターに行きたいってなんですか？教えてください。気になります。
私個人として問題に思うのは駐輪場への出し入れぐらいです。
どこのバイク屋さんでも、ちょっとまたがったついでに、押したり引いたりぐらいはさせてもらえると思うので、
それで取り扱いが苦でないならよいと思います。
CB1300SFはちょっと重いかなと思いましたが、まぁ頑張れば乗ってみてもいいかな？安いし（中古）と思いました。
ごめんなさい、XJR１３００は好きじゃないんです。
V-MAXが欲しかったのですけど、想像以上に重くてそれだけで嫌になりました。
ただ、走っちゃえばどうってことないんですけれど。
あとは、ポジションでハヤブサあたりたと、顔を上げるのもつらいし、Uターンもつらかったりしますが、
まぁ、車体が大きくなれば小回りがつらくなるのは車と同じです。
教習所で免許取れたのだから、初めから大きいバイクに乗っていいと思いますよ。そのほうが早くなれると思います。
大型バイクでゆっくり走ってもいい、むしろ、ゆったり走るための大型バイクだと思います。
先日、還暦過ぎて大型とった初心者（XJR900レンタル）とツーリングに行きましたが、何にも不都合なかったです。
XJR900、乗りやすくてとても良いバイクでした。でも私は欲しいとは思いませんけれど・・・
欲しいのを買うのが一番です。迷ってる時が一番楽しいかもです。
書込番号：24222969
0点
＞りくやんんんさん
最初からドンピシャのバイクを選べれば最高ですね。
技量が上がり好みがはっきりして来ると
用途別に三台くらい欲しくなりますｗ
それもなかなかですので、最大公約数的な1台を選ぶ事になります。
先ずは、ってことなら
価格・性能・リセール・取り回しなどなど考えると
全てにおいてバランスの良く、一昔前の400ccより
軽くてパワーもあり大型入門にうってつけの
ミドルクラスのSV650かMT-07がいいんじゃないでしょうか？
まぁ、趣味のものですから、ビビビっと感じる好みのバイクが一番ですけどwww
書込番号：24223525
0点
＞りくやんんんさん
大型のくくり拘るのなら、399cc超えれば大型ですから
SV650,MT07,ninja650、NC750等も立派な大型です
一般的にはミドルクラスの扱いですがリッターバイクと違い
振り回す楽しさを教えてくれると思います
書込番号：24223819
0点
ツーリングで高速道を長時間するならば、ネイキッド（前面の走行風がもろに上半身にあたる）は疲れます。
大型バイクにDCT搭載があります。
クラッチをワイヤレス（電気的に繋がっていてアクチュエーターがクラッチを作動させる）、市販車にはまだ未搭載。
バイク販売店が時々試乗会をやっているので、参加してみるといいでしょう（メーカ別ですが）
元ライダース・クラブの編集長だった根本氏が、YOUTUBEやっているので、ぜひご覧ください。 （旧名ネモケンチャンネルです）
ライティングテクニック、メカ盛りだくさんです、高級バイクは電子制御てんこ盛りで、エンジンモードだけでなく、コーナリング中にブレーキかけても、転倒しなかったそうです（たしかKTMだったような）
書込番号：24225233
0点
こんばんは。質問させて下さい！もうすぐ新型？2021年モデル？のマジェスティSは出るのでしょうか？新車で買おうと思ってるのですが色々調べたところもうすぐABSの義務化によりABSつきになるんでしょうか？現在はNMAXに乗っておりABSを使うような運転はしませんが色々と迷ってます。出る保証はないけど待つべきかすぐ買うべきか毎日悩んでます。
書込番号：24054030 スマートフォンサイトからの書き込み
13点
自分もこれ知りたい所です。
ABS付きで出たとしても＋３万くらいでしょうか…ABSいらない人は現モデルを買っておけ、ってところでしょう。でもそこまでして、マジェｓを存続させるか、ってところですがNMAX155一本に絞るのか…。そのNMAX155新型も一向にアナウンスされず…先行きが読めない感じですねー。
しかし、NMAX125のインプレを見ていると、方向性がラグジュアリー路線という事なので、そうなると走りのマジェｓは存在価値よりはっきりしてくると思うので…今後も存続という所でしょうか。
書込番号：24224821
1点
旧型に乗っていたものですが、ＮＭＡＸ155の新型が出ないのでまたマジェｓに戻るかも、という感じです。
現モデルはヘッドライトとか電源ソケットとかの違いで、エンジン自体は旧型と全く同じなのでしょうか？
新型乗っている方、燃費はどれくらいでしょうか？
12点
 |
 |
|---|---|
＞小梅ちんさん
自分のは2018年モデルだったのですが、昨日アクシスZに乗り換えました。（近日中にスーフォア納車予定です。）ざっくり計算して写真のような感じです。
書込番号：24219926 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
ありがとうございます、旧型もこんな感じだったかと思いますが…。
走りが良くてブルーコアエンジンでもなくて40近く走るという事は、案外悪くない、って事なのでしょうかねー。
書込番号：24224514
5点
スクーター程度のエンジンなら粘度さえ合わせれば問題ないと思います。
書込番号：20944866
9点
質問の内容は「MB規格のエンジンオイルは使用可能でしょうか？」
ですね。
回答は「可能です。」
誰も粘度の事など聞いていないと思います。
度々質問がありますが、MB規格を使用すると問題を起こす可能性があるのはマニュアルミッション車ですね。
理由は極圧添加剤の作用により湿式クラッチが滑ってしまうからです。
何でWEB検索かけないんですかね？
ここで聞くより余程早いと思いますけど。
書込番号：20944904 スマートフォンサイトからの書き込み
13点
＞誰も粘度の事など聞いていないと思います。
それはそれは 誠に申し訳ございませんでした。ｍ(_ _)ｍ
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1446889734
書込番号：20944970
11点
GANASANさん
ＭＡ規格 エンジン、トランスミッション、クラッチ（湿式）を、同時に潤滑するオイル。
ＭＢ規格 エンジンだけを潤滑するオイル。 スクーター専用の規格とも言えます。
一般にスクーターは、何となく下に見られていますが、エンジンは走り出したとたんに、
４０００～８０００回転／分の、過酷な労働をしているので、可能な範囲で、良いオイルを
選んで下さい。 ( 鉱物油 ＜ 部分合成油 ＜ 全合成油 )
スクーターは、湿式クラッチを持たないので、ＭＢ・ＭＡ規格、両方とも使えるのです。
YAMAHA ヤマルーブ プレミアムシンセティック MA 10W-40 4L ← オススメ。
４リットル缶が、アマゾンで５２００円くらい。 私はシグナスＸにも、１０００ｃｃにも使っています。
書込番号：20945041
15点
皆さん、ご回答ありがとうございます。
色々なNMAXのオイル交換ブログを見ていましたが、MB規格を入れている方が誰もいなかったもので、チョットお尋ねしてみました。結構、10W-30を入れている方もおられますね。
書込番号：20945103
5点
＞自由道_さん
こちらこそ、いささか乱暴な書き方でご気分を害されたのであれば申し訳なく存じます。
ただ、主さんの疑問の核心について明確な回答ではないと感じたので先の書き込みとなりました。
実際「色々なNMAXのオイル交換ブログを見ていましたが」とされていらっしゃる様に、
全く検索されていなかった訳ではなかった様ですし、
その上で明確に「使用しても問題ない」と言う結論を得ることが出来なかった様子を伺えば尚更かと。
書込番号：20945168 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞スクーターは、湿式クラッチを持たないので
例外もあり、T-MAXやスカイウェイブ650なんかは湿式だったと思います。
書込番号：20947256
6点
＞鬼気合さん
スクーターでも湿式多板クラッチってあるんですね。
どうやって自動で繋いでるのか興味津々。
機会があったらバラしてみたいなぁｗ
書込番号：20950311
4点
私も以前スカブ650欲しくて調べてたときにへええと思いました
湿式多板遠心クラッチとかだったと思います
http://www.fcc-net.co.jp/product/2clutch.html
湿式でも遠心クラッチってあるもんなんですよ
リンク先のだと「多板」というより「多面」って感じですがｗ
大出力エンジン＋省スペース性だと
摩擦力より冷却性や耐摩耗性が重視って事なんでしょうかね
書込番号：20950461
4点
＞GANASANさま
取扱い説明書をご覧下さい<(_ _)>
https://www.yamaha-motor.co.jp/manual/mc/20162DS2.pdf
p.8-1にはクラッチ形式：乾式，遠心，シュー と有りますので基本的にMB規格を入れて問題有りませんが…
p.6-3にファイナルギアボックスオイルの推奨銘柄が書いてありますが…
p.6-2にはエンジンオイル量などしか書いていなくて…p.8-2に推奨オイル：ヤマルーブ プレミアムシンセティック、スポーツ、スタンダードプラス と書いてありこれら全てMAオイルです…
ヤマルーブにはミニスクーター，FXの2銘柄MB規格が用意されています…
トランスミッション構造を考えればMBオイルの方が適している気も致しますが、何か別の理由でMAオイルが推奨されているのでしょう…ヤマハ発動機の関係者がご覧になって書き込みがあると良いですね興味津々ですわたくしも…
跨り系でもDucatiやBMWなど乾式クラッチ装備モデルにはMBオイルの方が良いと思いますが…わたくしは愛馬にMotorexBoxerMC4T15w50MA規格入れてます…ベネズエラ産鉱物油ベースなのが気に入っているからです…
自然科学さまご指摘のとおりスクーターは独特のカスタムを施さない限り加速の都度最大トルクを発現する回転数まで即座に上がってスロットルを緩めるまでなかなか回転数が落ちないようにウェイトローラーとトルクカムが調整されています…
125スクーター全開にされますとリッターバイクでもついて行くにはスロットルワークに気を遣います…
設計上最も過酷なジャンルかも知れませんね…
ではフリクションロスを極限まで低減したオイルを入れるのが最適なのかと言えばそうでもなさそうです…
オイルは高性能な銘柄を入れれば必ず好調になるという訳ではありません…
サーキット走行の都度交換してしまうような場合にはいわゆる高級オイルが性能を最大限に発揮してくれますが…
公道走行の場合は適度にフリクションロスが有ってエンジン回転を抑えてしまう位の方がエンジンを守る視点に立てば良いのではないかとさえ思えます…
実際に旧車や新型でも基本設計の旧いパワーユニットには化学合成よりも鉱物油の方が良い場合も少なくないようですし…
という訳で…お好きなオイルをお入れ下さい…エンジンオイル交換2回に1回はファイナルギアオイルのこともお忘れなく<(_ _)>
書込番号：20956705
5点
自分のNMAXにはMB規格のホンダS9を使ってます。
なぜS9を使っているかというと、以前乗っていたアドレス110のスズキ純正オイルがMB規格だったのと、
PCXの指定オイルもMB規格のE1で、その上のS9は部分化学合成油で、しかも近所のホームセンターで安く手に入るからです。
また、本来、スクーターならMB規格の方が合ってる気がするので・・・。
ただし、NMAXはシリンダーとピストンがコストダウン？のためか、DiASil（ダイアジル）なので、
不安ならメーカー推奨のオイルが良いと思います。
メーカーはNMAXのためにコストをかけてMB規格のオイルで検証するのもあれなので、
先に出たYZF-R3やR25で検証したであろう？MA規格のオイルを奨めてる気がするし、
走行2000キロごとにオイル交換するので、MB規格でも自分は気にしてません。
ちなみに、一度定期点検でお店に出した時に、特に銘柄指定しなかったら、ホンダG2になって戻ってきたのですが、
若干燃費が落ち、最初は振動が増えたような気もしたけど、すぐに変えるのもエコじゃないので次の交換時期まで乗りました。
でっ、またS9にしましたが、まだ交換してから間もないので正直言ってG2との変化はわかりません。
なので、気になるならメーカー指定のオイルにした方が良いと思います。
ところで、DiASil（ダイアジル）シリンダーって耐久性はどうなんだろ？
書込番号：20982935
3点
＞トーリー７７７さん
ダイアジルシリンダーって初めて聞いたので調べてみました。
メッキレスなんですね。
耐久性は確保したと書かれていましたが、
おそらく耐久性は落ちたがコストも下げられたので採用ってとこでしょうね。
ですから耐久性はよくないんじゃないですかね。
将来さらによくなるのか、
このまま消えていくのか。
メーカーさんって知らないところでいろんな苦労をしてるんですね。
書込番号：20983513
2点
＞多趣味スキーヤーさま
分子間引力は侮れませんので本当に商品化に堪え得る耐久性が得られたのかも…
炭がダイヤモンドに化ける程の違いは無いでしょうけれど…軟らかい純金が堅くなる程の変化は起きているかも知れません…
アルミニウムに周期律表の隣の珪素を混ぜる技術が新しい気がします…
660℃で融けてしまうアルミニウムに1400℃耐える珪素を巧く配合出来ていたら耐熱性も耐摩耗性も上がっているように思えます…
問題は一般的な合金のように巧く混ざる気がしない点…珪素を微粒子にしてアルミ鋳造の中に分散させても不均一になりそう…
包丁のような刃物を造るなら折りたたみ鍛造の繰り返しで美しい刃紋と切れ味が得られるとは思いますが…
ブロックに仕上げて穿孔して表面もどこかしこもアルミと珪素とが均一に分散していないと構造強度は得られないでしょうし…
薄い合金をXY軸直交互い違いに重ねて高温高圧をかけてひと塊りになったらZ軸方向にスライスしてまた重ねて高温高圧をかけて…とか陶芸家が粘度を菊練りなさるような均一化が機械的に出来れば…
どんな技術で強度を出したのか知りたいですね…仕事が落ち着いたら本気で調べてみようと思います<(_ _)>
書込番号：20998348
2点
結論から言えば、スクーターであれば「MB」は使えます。（粘度はWは無視してもー４０の純正ならー４０かー４０以上）
で、私の場合はスクーターのオイルは単価的に高いので「4輪のオイルを粘度を合わせて買ってます」
メーカーはその時に安いのを「ワコーズ、HKS、TAKUMI、ナローズ（鳥取の受注生産品）・・」
等で１０年３万キロで「ヤマハJOG」を乗っています。不具合は全く有りません。
メーカー品のオイルは壊れはしないが「燃費がイマイチでした。（以前はホンダTODAY）」
当地はシビアコンディションなので燃費は参考は出来ませんでしょうが、１L４０ｋｍは走ります。
坂の連続ですが、ブレーキパッドは交換しなくても良いとバイク屋に言われるほどです。（点検はしてもらってます）
燃費とコストと長い事乗るのを取るので有れば「4輪のオイル」をお勧めします。
（但し、ホームセンターで売っている安物はダメです。）
書込番号：24217418
1点
クチコミ掲示板検索
新着ピックアップリスト
-
【欲しいものリスト】PC調達
-
【欲しいものリスト】メインPC更新
-
【その他】画像生成AI入門
-
【Myコレクション】グラボだけのつもりが芋蔓式に総とっかえになっちゃった
-
【その他】BTOパソコンを自作するとどうなるか
価格.comマガジン
注目トピックス
（バイク）
バイク（本体）
（最近１年以内の投票）
