ヤマハすべて クチコミ掲示板

心配です。

[いけいか]

今日コマジェが納車され１０キロ程走ってみたのですが、いくつか気になる事があります。
・シートの位置を変えようと思い、シート下の２つのネジをドライバーで回したのですが、ずっと回り続けるだけで一向にはずれる気配がありません。何かコツがあるのでしょうか？
・走行中、後輪の左側からガタガタ何かはずれそうな音がするのですがしょうがないのでしょうか。
・エンジンを止めた時、ちょっと焦げ臭い匂いがするのですがこれもしょうがないのでしょうか。
ちょっと心配なので分かる方がいたら教えて下さい。

書込番号：4627929

[ryo413]

初心者という前提で回答します（違っていたらごめんなさい）
あくまで私見でお答えしますのでご了承ください。

確認ですが，シート下のネジの件は，ネジは回っているのでしょうか？
ネジをなめてしまって，ドライバーだけ回っているということはないですよね？（ここのネジは，きつくしめられているので，通常は回らないことが多い）
私は社外シートに交換しているので確認が出来ないのですが，ネジを外さなくてもシートは動きませんでしたかね？

音についてはわかりません。
購入したショップで見てもらうのも手ですよ(^^♪

焦げ臭い匂いは，新車時に各部に付着している油脂類が熱によって匂いを発しているのではないでしょうか？
そのうち気にならなくなると思います。
一応，警告灯，冷却水量，油量，車体下等に油等のこぼれがないかを確認してくださいね。

不具合があれば，ショップで聞くのが一番手っ取り早く確実です。
私は実際に見ていないので想像の範囲でしか答えられませんので(^_^;)

書込番号：4628924

[negiojr]

初めまして。
私もバックレストの位置を変えようと思いまして、納車日にナットを緩めておいてもらうよう、連絡しておきました（この書き込みにナットのトルクがかかりすぎて、素人だとうまく回らないと書いてあった為）。
納車の時にもしつこく言っていたので、自分の目の前でナットを緩めてくれました。
しかし家に帰り、自分で外そうとナットを回しましたが、緩めておいたナットは回り続けるだけで、外せずなめていました。
私の場合はすぐにショップに持っていったところ、展示していた新車のに代えていただき、今度はきっちと取り外せる様になりました（しかし自分のも新車なんですが・・・。）
店員は台湾製なので、ナットもクセが有るようなことを言っていました。
恐らく同じ症状だと思います。
参考にしてください。

書込番号：4631004

[いけ２]

ryo413さん、negiojrさん返信ありがとうございます。いけいかです。（会社のアドレスではいけ２なので…）
お店に持って行き確認してもらったところ、内側のねじも一緒に回ってしまっているので駄目なようなので、シートの交換をしてもらいます。費用がかかるかどうか心配ですが…。匂いの方もryo413さんが言っているのと同じ事をお店の人が言っていたので安心しました。大きいスクーターは初めてなのでこれからもよろしくお願いいたします。

書込番号：4632955

リアキャリアについて

モノをたくさん乗せたいんですけど、Ｖ−ｍａｘには全然乗りません。
そこでリアキャリアをつけようと思うのですが、なにかＶ−ｍａｘに似合う
ものはないですか。あと、皆さんはツーリングの時、荷物をどうやって
積んでいますか？

書込番号：3615488

[かま＿]

RENNTECに一票いれときます。
アタシのはぶいまぢゃないけど、RENNTEC付いてます。
出展はこちら→http://www.kakaku.com/bbs/Main.asp?SortID=3461888

書込番号：3616904

モトフィズのキャンピングシートバッグ2は結構入りますよ〜
載せたままで給油もできますし オススメしておきます

書込番号：3627207

[成型屋]

たしかにV-MAXは荷物乗らないですね〜

いまだに止まりのツーリングに行ったことないです

書込番号：3629009

テントを持って行くようなツーリングには、荷物を載せる台（板）を作って使っていました。とても格好が悪くて見られたもんじゃなかったけど、どうせ荷物を積むとキャリアなんか見えないし・・・。ちなみに私のは９３年の国内仕様です。ロングのツーリングには重宝します。なんせ燃費が良い。１２年も乗ったらもう手放せない・・・。

書込番号：3783322

[ちっご]

かなり遅レスですが。

使ったことありませんが
VEMTURAのバイクパックシステムはどうでしょうか。
VMAX用もあります。
ttp://www.nproject-jp.com/ventura.html
ttp://www.webike.net/sm/228162/935/
キャリア部を外しグラブハンドルに変えることが簡単にできますので荷物をつまない時は（黒いVMAXなら）あまり目立たないようにできるのではないでしょうか。

荷物を積んだ状態でタンデムもできるようですし、バック2個づけも
。
ただ専用バッグでの使用が主になると思いますのでキャリアとバッグを合わせて買うと結構高いですね＾＾；


どなたかVMAXでの使用感を教えてくださいませんか。

書込番号：4631646

ナックルガードの取りつけ

[CB400SU]

最近寒くなってきたので、ナックルガードを取りつけようかと思っていますが、純正がありません。いろいろなサイトを見たのですがシグナスにナックルガードを取り付けている方はなかなかいません。皆さんの中でナックルガードを取り付けている方や取りつけ方法を知っている方がいましたら教えてくださいm(__)m

書込番号：4629541

[JPN-774RR]

こちらのサイトで自作レッグシールドを作っている方がおられます。
http://www.familycamp.jp/tuneup/Cygnus-X/index.htm#33
原寸の型紙も公開してますし、他車の専用ナックルガードを加工して取り付けるくらいなら自作もありなのでは？

書込番号：4631339

０５のマフラーについて

来春０５モデルに変えようかと検討中です。が、噂では、ノーマルマフラーはうるさくて車検が通らないと聞きました本当でしょうか？

書込番号：3808701

[yu-ki2]

てことは、公道はしる用は、売り出さないてこと

書込番号：3808821

[きこり]

日本の自動車は国の認可制です。
認可の条件の一つとして、車検に通ることが必要です。
公道での使用を前提とした車種の販売認可が下りたという事は、車検は通るということです。

書込番号：3809104

[ぢぢいＡ]

お尋ねの件の真相は定かでは無いですが。
Ｒ１は逆輸入車なので（０５モデルも多分そうだと？）通常のメーカー直の国内販売車とは少し勝手が違うかもしれませんね。
輸出仕様地によって音量規制なども違うでしょうから、場合によってはありえるかもしれません。

メーカー直販の国内仕様バイクの認可を取る場合は車両全体での走行騒音で、又その基準も厳しいのであんな静かなマフラーでしか認可が通りません。

逆輸入車の場合、新規登録は通常の車検（継続検査）と同じようなものだと思いますので、社外マフラーに交換した車両同様に現状の検査時の音量規制に適合していたらＯＫでしょう。
外車の排気音はあんなにウルサイのに、国産車はなぜあんな腑抜けた音しか･･･と思うのも、実際はあの程度しか、認可が下りないからですね。
たまにメーカーの新車で「モリワキマフラー標準の限定車」とかが出ますけど、これも登録後にショップで付け替えるという手順ですし。

書込番号：3813513

[ジェド]

＞メーカー直販の国内仕様バイクの認可を取る場合は車両全体での走行騒音で

そんなの初耳なんですけど、、、、ソースはどちらに？

書込番号：3820625

[ぢぢいＡ]

＞ジェド 様､
「これっ！」と言ったソースをご用意できないので申し訳ないのですが。

スズキ株式会社 様　http://www.suzuki.co.jp/sharyokankyo/koumoku/souonn.html

日本自動車スポーツマフラー協会（略称：ＪＡＳＭＡ）様　http://www.jasma.org/souonchi.html

これらの表中の「近接排気騒音」が車検時の検査項目で、「加速走行騒音」「定常走行騒音」が新車時の規制です。

国内用のヤマハ様のXJR1300等でも、“環境情報”としてHPカタログ上に加速騒音を表記してます。
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/xjr1300/environment/index.html

上記、すべて無断引用です、各社様お許し下さい。

明確に表記されたページを見つけられないのですが、輸入車は確か走行騒音が対象外(新規時に計らないだけ？)だったと思います。

国内仕様CBR1000RR等、逆輸入と国内仕様車を比較すると、駆動系(チェーン、スプロケ等)のサイレント化や、カウルの開口部をふさぐ・カウル内側にスポンジ状の防音材を貼るなどの方法で、国内仕様は走行騒音の低減が図られています。これは国内仕様がオーバークオリティというわけでなく、国内仕様はこうでもしないと認可が通らないからですね。

書込番号：3822177

逆輸入のバイクは、ヨウロッパの騒音規制より日本の騒音規制の方が厳しくなっている為、そのままでは、車検がらないようです。
なので普通のバイクショップでは、北米仕様かオーストラリア仕様を輸入しているようです。

書込番号：3877118

輸入車を国内で販売する場合、事前に車検のようなものがあります。
つまり、輸入車（逆輸入車）も日本の国内規制に沿ったものでなければ販売できない（ナンバーが交付されない）ということ。

なお、日本メーカは国内規制より厳しい自主規制に沿って国内販売しています。
パワー規制、騒音規制(99db)などは、自主規制に該当します。
当然、海外販売の車両は、輸出先の規制に沿って作っています。

もし、逆輸入車が国内規制に当てはまらなければ国内販売できません。
もしくはデチューンして販売することになります。
ただし、国内規制は自主規制に比べると内容はかなりプアです。
だから、当然ハイパワーのものが販売されることになります。

書込番号：3994312

[Ｃｏｙｕｋｉ]

　ＹＳＰ元社員。
０８２さんの言うとおりですネ。
そもそも車検を通すのはある程度『腕』もありますし、お店に相談されるのが近道ですョ！０５のマフラーでも仕様や使用度によっても変わるしね。

書込番号：4628197

ガソリンの給油方法について。

[ヨシヨシボンボン]

ヤマハのバイク ｢シグナスＸ｣の給油方法を教えて下さい。
最近セルフのところが多く、自分で給油しなければいけません
このシグナスＸはガソリンがどのくらい入ったか目で確認が難しいと感じます
どういう風に入れれば簡単に満タン給油ができるのですか？

書込番号：4618789

[α-155]

まず、メータ読みでどのくらい入れられるのか見当をつけて
その１リットル手前くらいでとめる。
あとは、小刻みに見ながら入れる。

コツは、給油ノズルを奥までくっつけてしまうと
ハネ返りで、すぐに自動で給油停止してしまうので
少し浮かすこと。
小刻みに入れるときも、一瞬ボワっとあふれる感じがしますが
これは、すぐ引きます。
液面が、給油口の穴が細くなっているところまできたら止めること。

私は、こうしてます。↑上手く表現できませんが
実際やると、わかっていただけると思います。

書込番号：4621123

高速でのタンデム性能

[ぺすす]

高速でのタンデム性能、ならびにインプレを頂けると助かります、ＳＫＹＷＡＶＥ４００と待ち乗り含めて悩んでおります？？？

書込番号：4547602

[山百合会]

初めまして

私はグランマジェスティ４００の国内仕様に乗っています。
タンデムはしたことはないのですがこのバイクに不満がかなりありますので参考にしていただきたいと思います。

とにかく加速しません。２５０ＣＣクラスのスクーター（初期型マジェや初期型スカイウエーブも含む）より出だしも加速も悪いです。当然４００ＣＣクラスでは歯がたちません。タンデムなどしたらさらに遅くなりそうです。

燃費もかなり悪いです。高速道路のみでも20Ｋｍ/Ｌ走りません。

また、足つきもかなり悪いです。ＴＭＡＸよりはましというとこです。

バッテリーの交換が必要な場合も本体の分解がかなり必要です。（ブースターケーブルも当然つなげません。）フット部に格納されるタイプ等のほうが安心ですよ。

フレームはしっかりしているようですが悪い点が多すぎます。

カタログデータではなく試乗されることお勧めします。

正直お勧めできかねます。

書込番号：4564625

[ぺすす]

コメントありがとうございます、４００ｃｃでもそんなに遅いのでしょうか？以前はどのような車種にお乗りでしたか？教えてください。

書込番号：4564643

[山百合会]

グランドマジェスティ４００の加速が悪い点についての補足です。

以前に乗っていたのはマジェステイＳＶです。

２５００ＣＣクラスのスクーターに乗られている人の多くはスタートダッシュされる率が高いと思います。

私がグランドマジェスティ４００の加速性能を確認するのに次の方法で試しました。信号待ちしているスクーターの斜め後ろ（４００とわかりにくくする為に）についてスタートダッシュします。こちらはフルスロットルなのに追い越せた、もしくは追いついたことがありません。
スカイウエーブ、フォルツァ、マジェスティＣ，マジェスティＳＶ，マグザムで確認済みです。でもマグザムも追い越せないとは！！。
４００クラスは試すまでもありません。
一般道なので６０Ｋｍまでの話です。それ以上の速度でどうなるかはわかりません。

グランドマジェスティは売れていないようなので試せる機会に遭遇していません。

逆車を販売していますがそちらは速いと聞きます。逆車を売る為にわざとパワーダウンしているとしか思えなくなります。

グランドマジェスティ４００は単気筒ですので６０Ｋｍまでは変な振動（鼓動）があります。アメリカンのＶツインのような心地よい振動ではありません。これも好きになれない点です。

またシート下のトランクですがロック部が中にあるのでカタログ値の2/3程度しか積載できないと思ってください。スカイウエーブ６５０や新型フォルツァがほぼ全部利用できるのとは大違いです。

そういえばモーターショーでスカイウエーブ２５０の新型が発表されていました。来年発売されそうですね。多分４００もでると思われます。
デザインもかなり良い印象をもちました。これならほしいですね。
急ぎでなければ様子をみられたらいかがでしょうか？

よろしくお願いいたします。

書込番号：4565513

[スマートK]

逆輸入に乗っています。先ず、最高速は170キロでした。リミッターが利く感じで、170キロでスピードが一旦落ちます。二人乗りでも、150は出ました。そのまま行けば、それ以上は行きそうです。Gマジェは高速での安定性も良く、250ccのスクーターとの違いは中速からの伸びでしょうか。60キロの範囲では、回転数を上げて走る250ccとの差はありません。そこまでは略同等ですが、そこからが違いの出るところ。一般道でも差はつきます。高速を使っての二人乗りでは、排気量の差は歴然です。僕のはすでに一万三千キロを過ぎていますが、ブレーキパットは未だ変えていませんし、タイヤは後ろが一万二千キロで交換時期となった位。ヤマハがGマジェを一万五千キロまでのメンテナンスフリーな車体を創った狙い通りになっていると思います。嫌いな点は、後ろのサス。ダンパーが利いてなく、峠では後ろのおさまりが付かず小さいタイヤケイもあって最悪です。コーナーは、左右スタンドが擦れるまでバンク出来ます。それと、ブレーキレバーが少し遠いですね。これは個人差があると思いますが、夏と冬ではグローブを変えるので、アジャスターは必要ですが付いていませんし、パーツも出ていません。同じマスターを使っているようですが、マグザムの方が使い易い様です。みつばちくんさんにもありましたが、フレームは良く出来ていると思います。やはりマジェCなんかとは、比べようもありません。信号でのダッシュをお望みなら、クラッチバネやウエイトを変えれば多少は変わるのではないでしょうか？Gマジェ400は、余裕の走りと言った処にポイントがある車体の様です。あなたが何を求めているのか？がポイントになると思います。ちなみに国内仕様の事は、全く分かりません。少し遅いと聞いています。

書込番号：4574612

[バイクが大好き]

海外仕様のマジェ４００の速度メーターはかなりのハッピメーターです。もし１７０キロをさしているとしましたら他の国産スクーターのメーターで１４０キロ台です。海外仕様のマジェ４００の加速力でもあきらかにスカブー４００には劣っております。加速力で比べるならスカブー４００＞シルバーウィング４００＞グラマジェ４００です。高速域ではシルバーウィング４００＞スカブー４００＝グラマジェ４００です。スカブー４００の低速の加速力はパワーウエイトレシオで圧倒的に勝っているので国内ＴーＭＡＸと変わらないです。

書込番号：4609319