このページのスレッド一覧（全596スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 小型軽量ハイパワー |
27 | 5 | 2015年4月1日 08:56 |
| シート改造しましたのでクチコミを |
7 | 1 | 2015年3月21日 15:56 |
| リアスプロケット交換、歯数変更 |
38 | 5 | 2015年3月23日 12:55 |
| 足元は濡れるのか |
12 | 2 | 2015年2月18日 19:59 |
| YBR125FI エンジンガード取付 |
5 | 5 | 2015年1月4日 13:53 |
| やはり若者向けのちょっと過激なタイプか |
191 | 29 | 2015年2月17日 06:28 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
お気に入りに追加
昨年８月に納車し１２月に売却しました。４ヶ月間のレポートです。
購入前からシートが薄くお尻が痛いという評判だったので、新車時からコンフォートシートをチョイス。パワーは３段階切り替えですが、一番速いモードで確かに自然にウィリーするくらいのパワーです。
しかし低速域でのギクシャク感がどうしても・・・。交差点左折など２速のままだとノッキング的にギクシャクしますので１速に入れたり半クラにしたりでどうもしっくりこなかった。
通販でアクラポのフルエキチタンを装着。それでも爆音にはならず心地よいサウンドでした。試しにバッフルを抜いて走ってみましたが、あまりの爆音でしかも音質悪くすぐに元に戻しました。
オーリンズのリアサスも装着。元のサスの出来が良いせいか、オーリンズにしたからと言ってもあまり変化を感じられませんでした。ま、私自身がそれほど激しコーナーを攻めるような乗り方をしませんし、サーキットも走らないので。
ライディングポジションはオフ車っぽくてとても楽ちんでした。
あくまで個人の感想なので、参考程度でお願いします。
4点
 |
|---|
各ギアの回転数と速度 |
>しかし低速域でのギクシャク感がどうしても・・・。交差点左折など２速のままだとノッキング的にギクシャクしますので１速に入れたり半クラにしたりでどうもしっくりこなかった。
ギヤ比の問題でしょうね。
パワーがあると低いギアだとアクセルワークが神経質になるのと、狭い交差点で2速だと1000rpmから1500rpmになるのでノッキングしやすいかもですね。
各ギアの回転数と速度はこのようになってる筈です。
書込番号：18634710
3点
４ヶ月で売却された理由が知りたい…
書込番号：18636259 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
どうやらヌシは これまで教習所で難なく免許を取り、その後もイージー車両の４発で 甘やかされた
ライディング生活のみおくられてきたようだ
スムーズな3気筒で、それだけ文句言ってたら ２気筒は勿論、シングルなんて絶対無理そうだ
今度買う時には ローコンプ仕様のCBX1000でも買うんだな スプロケもローギアー度化して
これなら交差点左折など２速はおろか3速か4速でもノッキングしないで曲がれる
もっとおススメなのはデュアル・クラッチ・トランスミッションを採用しているホンダ車
これならギア選択で悩む必要も無くなる
今回は 乗りこなせない荒馬を 騎手が誤って選んでしまった 典型的とも言えるケースだな
書込番号：18636347
5点
HTTP404さん＞ありがとうございます。４カ月で売った理由ですね。
以前に乗っていたホンダCB1300やCB1100などの万能な性能との差が大きかったからでしょうか？試乗もせずに買ったのだからしかたないと思っています。
数年前にドカティモンスター１１００に乗っていましたが、これもMT-09のようなギクシャクした感じになじめず、ドカってそういうもんだよとアドバイス受けたけど、自分には合わなかったです。
あくまで個人的な意見です。MT09愛好家の方には申し訳ない。
書込番号：18636890
8点
 |
 |
 |
 |
|---|---|---|---|
踏んで凹ませる |
凹ませられない部分は焼き切る |
肉抜きっていうか段差を切り取り |
発泡ウレタンで穴埋め |
自分でシート改造しようって人の参考になるかも、と思ったので書き込みます。
ずっとタンデムの段差部分が邪魔で、尻の座りが悪い状態でした。
段差部分をなくしたら良い感じになりました。
最後にシートの革を貼る時にバイク屋で道具（ごついホッチキス）を借りましたが、それ以外の道具や材料はすぐ用意できました。
マイナスドライバー：ホッチキス抜き
ハンダゴテ：焼き切る用
大きいカッター：ウレタン加工用
発泡ウレタン：ホームセンターで1000円くらい
2点
 |
 |
 |
|---|---|---|
シートにウレタン被せた状態 |
切り取った段差部分を再利用 |
革を貼って、ビフォー＆アフター |
こんな感じです。
写真で見ると大差なさそうですが、実際に乗ると段違いにお尻が自由になりました。
もうずっと、このままにしそう。
他に何かやるとしたら、段差あたりがテキトーに切って凹凸あるので、それを滑らかにする程度です。
■総費用
改造用に予備シート ：4000円ほど
発泡ウレタンフォーム：1000円ほど
バイク屋にお礼の菓子：1000円ほど
※ホチキス以外の道具は既に持ってたので計算外
ローダウン等に交換した人がヤフオクなどでノーマルを売ってるので、それ買って改造すると「失敗しても後戻りできる」ので良いかと思います。
私は、たまたま懇意にしてるバイク屋で交換して余らせた人がいました。
書込番号：18601050
5点
オンロードメインだとローギヤ−ドに感じるセロー250純正のスプロケットは、
前：１５T
後：４８T
減速比：3.20
ですね。
減速比「3.20」の値を小さくすると高速走行向きになり、パワー感は下がる代わりに、同じギヤでも今までよりも低回転で速度が出るようになります。
逆に減速比の値を大きくすると加速型になり、アクセルを開けた時に１つのギヤでの回転数の上昇が速く（吹け上がりが良く）なり、最高速度が下がる代わりに全体的な速度が下がるので、ダートなどで速度が出すぎないので不安定な路面状態でもコントロールしやすくなります。
というのが私が自分なりにネットで調べた結果の解釈です。
高速走行向きにするに当たって一般的な手法は、前側のスプロケットの歯数を増やす事のように言われています。
というのも、前側のスプロケットの方が後ろ側よりも低価格（半額以下）で販売されているからのようです。
例えば、前側のスプロケットの歯数を１５から１６に変えるわけですね。
これだと１６−４８という組み合わせになり、減速比は3.20→3.00に変わります。
他の方のレビューでは１６−４８でも若干のパワーダウンを感じられるけど許容範囲のように見受けられました。
ここで注意したいのはスプロケットを歯数に関係なく新品に交換する際、必ずもう一方のスプロケットと、チェーンも新品に交換するべきだという点で、
いくら前側のスプロケットが後ろ側よりも安いと言っても、後ろ側のスプロケットも変えざるを得なくなり、ちなみにセロー250純正の歯数４８のスプロケットは約１万７千円はするので、これにチェーンを加えると結構な出費です。
しかもバイク屋さんにお願いすれば工賃も上乗せになりますね。
私は単純に減速比の値だけで考えて、１６−４８の減速比3.00では高速型になりすぎるかなぁ？と思い、
１６−５０の3.13にしてみることにしました。
歯数５０のスプロケットは、SRX400の純正スプロケットを購入しました。
この歯数50のスプロケットをセローに装着するにはスプロケットアダプターという製品が絶対に必要で、それはX.A.M Japanの「SPROCKET CARRIER YAMAHA PCY(約7,500円)」を購入し、これとスプロケットを合体させてセローに取り付けました。
前も後ろもスプロケットが大きくなったので、チェーンも純正のコマ数128より少し長めにする必要があると思った(リアタイヤが前寄りになり、タイヤの前側が車体に当たる可能性がある)ので、コマ数130で買いましたが、１６−５０だと130でちょうど良かったと感じました。
作業は自分一人で行なったので、工賃は無料ですｗ
これでしばらく走ってみたのですが、その当時、私のセローの調子が悪く、アイドリングも安定していて異音も無かったにも関わらずエンジンのパワーが弱々しく、減速比3.13のせいでパワーが無いのか、不調のせいなのか分からず混乱してしまいました。
パワーが出ない理由が分からなかったので、前側のスプロケットが大きくなったので負担が大きくなっているのか、、
１５に戻せば戻るだろうか、、と素人考えで１５の新品を買い、
でも若干の高速走行寄りにしたかったので今度はSRX600純正の歯数47のリアスプロケットを購入しました。
１５−４７でも減速比は3.13です。
結果的に、１６−５０と同じフィーリングで、パワーの無さも全く同じでガッカリでした。
たまたま冬も終わり、気温も上がってきたので、防寒用のハンドルカバー、グリップヒーターを取り外し、
SP忠男のエキパイ(POWER BOX)とPRUNUSサイレンサーの取り付け部分に新品のガスケットを取り付け、市販の液体ガスケットを塗り込み、
以前フューズを飛ばしてしまって交換したメイン(30A)とイグニッション(15A)の差し込む向きを逆転し、
カムチェーンテンショナーを新品に交換しました。
余談ですが、カムチェーンテンショナーに関しては、以前、エンジン付近でベチャベチャとチェーンのバタツキ音がしたので、カムチェーンのバタツキなのかと思い、テンショナーを買っておりました。
結果的にはドライブチェーンのバタツキだったのですが、せっかく買ってあったのと、セローのカムチェーンテンショナーはエキパイを外さないと交換出来なかったのでこの際に。
１６−５０で長めにしておいた130コマのドライブチェーンですが、１５−４７で短くて済んだのですが、縮めるのが面倒だったのでそのまま装着したら、タイヤを一番後ろに下げた状態でギリギリ収まりました。
幾つも同時に作業したので、いったい何が原因だったのか分かりませんが、
今までに無いパワー感と加速力に変わりました。
素人が作業したので、エキパイやサイレンサーを最初に交換した時に排気漏れしてたのかも知れないし、
グリップヒーターが電気系に何か悪い影響を与えていたのか、
ヒューズの向きがあるという都市伝説が本当だったのか、
原因は分かりませんが、エンジンパワーが元通りどころか、非常にパワフルになりました。
エキパイの性能とサイレンサーの性能が引き出され、１５−４７の高速走行よりの設定が伸びを良くしたのか、それは分からないのですが、
とにかく、POWER BOX、PRUNUS、１５−４７の組み合わせは私にとってハッピーなフィーリングになりました。
話が逸れましたが、セロー２５０でチェーンとスプロケット一式を交換する予定がある方で、
ノーマルよりももう少しオンロード寄りに振りたいけど、オフロード走行が苦手になるものイヤだなという方は、１５−４７(減速比3.13)も候補に入れてみては如何でしょうか？
9点
スプロッケットは磨耗が極端に進んでなければＦＲ別に交換しても大丈夫です
チェーンもしかり
何か変更するたびに合わせて新品にする・・てのは理想で
経費の無駄です
その理屈で言ってたら、リアにアルミのスプロケは使えません
許容範囲なら大丈夫です
２５０セローはリア１丁増しは気をつけないと、わからない程度
慣れたら分らなくなりますよ
ノーマルで普通のオフロードから、一般高速１００Ｋ巡航までちゃんとカバーします
低速のガレや、切り返しの阪なんかで走りすぎるのでＦ１丁落とし
トライアルごっこだとそれでも走りすぎるので、もう１丁下げます、
なおＲ増しでコースオンリに・・エンストしません（笑）
書込番号：18602273
9点
ざくっと計算でセローのリア1丁減らしとノーマル丁数とを比べると同じ速度で回転数が100rpm位下がるようですね
保護者はタロウさんも書かれてますが2回目に乗ったら忘れてしまうような変化かと
それと、前1丁増しの16-48のセットは止めた方がいいですよ
前後で割り切れる丁数はチェーンと前後スプロケの当る歯が同じになるので寿命を縮めると言われてますよ
書込番号：18607120
13点
保護者はタロウさん
いつも返信ありがとうございます。
スプロケとチェーンの一式交換説、鵜呑みにしてました・・・
まぁ、どれだけ減ってるのか、まだ行けるのか、前はどうなのか、後ろはどうなのか、チェーンは、、、というのを見た目で判断出来るレベルに無いものですから、バイク屋さんのアドバイスやブログなどで信じ込んでおります(^_^;
これを機に、徐々にその辺を「見る目」を養っていきたいと思います。
回転数は、確かにDIAGで見たところ、100rpmかもうちょっと下がってる気がしましたが、
エキパイやサインサーのトルクアップの効果もあるので、もう少し低めの回転でもシフトアップ出来るようになったせいも大きいかなと思います。
ま、気持ちの問題、どうせ変えるなら歯数を変えてみたい・・というｗｗ
書込番号：18607571
0点
ヤマハ乗りさん
情報ありがとうございます。
前後の歯数が割り切れると、、というのは初めて聞きました。
なるほど。
記憶に刻みました。
この歳になって、やっとバイクを自分でメンテナンスしたり、パーツ交換したりを始めました。
これまで8台くらい乗りましたが、殆どノーマルで、メンテナンスも休みが限られていた事もあってバイク屋さんにお任せする事が多かったので。
子供がオモチャを買ってもらった感じで楽しくやっております。
またなにか情報、ノウハウなどありましたら教えてください。
よろしくお願いします。
書込番号：18607593
2点
 |
 |
|---|---|
フロント二輪 |
赤丸のところまで泥が・・・ |
かなり前ですが、以下のような話がありました。
雨の日の三輪
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000672462/SortID=17960343/
これは「トリシティは足元が濡れやすい」という話で、これに関係する経験をしてきたのでクチコミ書きます。
久々に数時間ほどトリシティで散歩しまして、できるだけ海岸沿いを走ろうとしたので砂利道、雪が残ってる道、水溜りのある未舗装路なども走りました。
そういった道を無理せず走ると、だいたい40km/hほどでした。
わざと水溜りを狙ってバチャバチャ突っ切ったりしたわけではありませんが、極力避けたりはせず、普通に走りました。
その結果、写真のような汚れ具合です。
タイヤは最後に濡れた道を走ってたので少し奇麗になりましたが、見てのとおり赤丸の位置まで泥が跳ねてます。
しかし、足にはまるで汚れがついてませんでした。
やはり、よっぽど深い水溜りでもない限り足元が汚れるって事はないんじゃないでしょうか？という結論です。
5点
足元への水跳ねより
マフラーの汚れ方が気になります（汗）
書込番号：18488703 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
そういえば、この時だけでなく別の日にも同じような汚れ方してました。
この汚れはマフラーの上から横にかけてが酷く、真下や裏はそんなに汚れてません。
トリシティの水跳ね泥跳ねの特徴かもしれないですね。
あと、もしタンデムだったら後ろの人は悲惨な目に遭ってそう。
書込番号：18491880
3点
 |
 |
 |
|---|---|---|
エンジンガード取付部 |
取付後の横 |
取付後の正面 |
アマゾンで購入したYBR125用中華エンジンガード(http://www.amazon.co.jp/%E5%A4%A9%E5%89%A3-YBR125-%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3%E3%82%AC%E3%83%BC%E3%83%89-%E3%83%96%E3%83%A9%E3%83%83%E3%82%AF-%E3%83%90%E3%83%B3%E3%83%91%E3%83%BC/dp/B00HTYOQK0、現在在庫切れの模様。)を取り付け。どうやらキャブ車とFI車(正確に言うとマフラーの形が変わった年式から？)はエキゾーストパイプの取り回しが違うらしいので(未確認）、干渉しないように取り付けました。固定位置は中央フレーム下側を元のボルト、ホーン取付け部の上をUボルトで固定です。ホーンに干渉するのでホーンの取り付け位置を左に90度回すことで対応し、もともとのホーン取付け位置は左に回せないように折り曲げてあるので開いた隙間に8mmワッシャを3枚はさんで固定しました。割としっかりと固定できていると思います。ちなみに下のボルトで2か所固定した後に長いUボルトがあったほうがいいとわかったのでそのまま近所のホームセンターまで行きましたが、振動することもなく十分固定できていました。
2点
 |
 |
|---|---|
これ、安いですよね(^^;
多分同じ物つけてます
無印のGですが、干渉もなく
ポン付けできました。U字ボルト
だけぎりぎりだったので
私もホムセンで長いのを
買ってつけました。
単品の重たい物なら、タオバオ
で買うよりヤフオクやアマゾンの
方が安上がりですしねf^_^;
書込番号：18331377 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
出来るだけ大きいもので、かつ重量物なのでタオバオからの輸入に頼らないで済むもの(サイドボックス購入時に送料の高さに度胆を抜かれたため)、そして安いものと来たのでもう即決でしたね。色も一応黒と赤ということで車体と一緒ですし、結構気に入っています。まあこれが役に立つ状況は起こらないのが一番ですけど・・・
書込番号：18331485
1点
ヤフオクで買ったのですが、2980円
でした。送料別でしたが。
書込番号：18334093 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
Amazonの在庫が復活したようですね。僕がAmazonで買ったときは3400円程度だったのですがちょっと値上がりね・・・
書込番号：18335350 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
日頃から懇意にして来たお店の方のご厚意もあり、本日試乗させて頂きました。
外観は確かに素直にかっこいいと思います。いかにもレーサーレプリカといった感じです。また、カウルのデザインも、Ｒ１５と比較しても外側から内側にかけて微妙に曲線処理されているところにセンスの良さを感じます。
ライディングポジションはもっぱらＶＴＲ、ＣＢＲとの比較になりますが、ハンドルは確かに遠くて低い。これは高速道路を使ってのロングツーリングをもくろんでいる私にとってはやはり辛い。おぼろげな記憶になりますが、昔乗っていたＴＺＲの方がシートが低い分楽だったような気がします。スクリーンは小さく風防効果もあまり期待出来そうにありません。
乗って感じたことは、まずはあのエンジンの力強さ。確かに８〜９千回転頃からの伸びは尋常ではないと感じました。ＶＴＲと比較しても明らかに力強さを感じます。普段良く使うであろう６０キロの速度でのエンジン回転数はメーター読みで４千２百回転程。やや高回転型のエンジンと思いました。この回転数辺りは常用回転数と思いますが、そのエンジン音は他の２５０CCバイクの６千回転程度に匹敵するかと思うほど、音と振動に迫力を感じます。言い方を変えると何ともせからしい。
特筆出来ることは、ギアポジショナーが本当非常にあり難いこと。街中を走る分にはこの機能一つとっても大変大きなアドバンテージになると思います。
勝手な推測になりますが、腕のいい人がサーキットで使うとこのカテゴリーの他のバイクより確かに早く走ることが出来るのではないかと思います。しかしその反面、私のようなのんびり速く?走りたいと思う人にとってはちょっと過激過ぎるのではないかと思いました。どちらかというと若者向けのバイクといったところでしょうか。
3点
２ストロークのNSRやガンマあたりは確かに過激ではあったが、４サイクルの 高々２５０ccで過激というのはありえない
いくら回したところで、加速は同排気量スクーターに毛が生えた程度なのでピーキーで乗り難いと言うのが正しいのでは？
腕のいい人がサーキットで比べたところ 川崎など このカテゴリーの他のバイクより確か遅かったような・・・・
だから確かに若者や初心者向けのバイクといったところでしょうか。
書込番号：18312013
13点
YZF-R25 対 Ninja250 サーキット完全試乗対決・ 丸山浩の速攻インプレ
https://www.youtube.com/watch?v=pq-vG-Q-4-k
動力性能は僅差だそうです。
書込番号：18312140
7点
色々とご返答有難うございます。まず私が「過激」という言葉を使わせて頂いたことについては、他の４サイクル２５０ccバイク全般と比較しての個人的且つ主観的なもであることご理解願います。余談ですがＴＺＲ２５０の方が、その点よっぽど激しかったと思います。セカンドギアであっという間に速度警告灯が出たこと覚えてますし、レッドゾーン手前でシフトチェンジすると、フロントアップが三速まで続きました。カウルに身を伏せると風圧は殆ど感じませんでした。しかしこれとて時代自体が違いますので比較すること自体ナンセンスかも知れません。
余談ですがこのバイクは不思議な魅力を兼ね備えていると思います。前述しましたが、燃料の残量計と共にあのシフトインジケーターの存在、サイドスタンドは足掛け部分がしっかりしていて私のアドレスＶ１２５Ｓよりもかけやすいと感じます。ひし形のバックミラーを形を変えてもう少し見やすくしてくれたら、あのスタイルのバイクとしては意外にもシテイユースで十分使えると思います。
ただ、エンジン常用回転域で何かしら頑張らなければならないような緊迫感を感じるので、いい意味でも悪い意味でも結構ストレスを感じるなと思った次第です。
書込番号：18312278
6点
自分も高校生の時TZR乗っていました
確かに過激でしたね(^^;でも
シフトポジションインジケータって
必要性を感じたことがないんですけど
なにが良いのでしょうか？(^^;
何速に入っているかって気にします？
今のギアが適切か？を気にはしますが
何速かって気にしては走りませんし
いちいち見ますか？
あと、だいたいの回転数と速度で
いま何速かわかるのでは？
トリッカーではタコメーター
すらないですけど
不便と感じたことはないです。
30過ぎて初めて普通二輪取った
同僚もシフトポジションインジケーター
つけて、便利だと言っていましたが
イマイチわからんですf^_^;
書込番号：18312888 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
まず留意したいのは、いま過激なバイクに乗りたがるのは、1980年代に若かったオッサンたちであり、
今の若者はもうオートバイ自体に興味がないという悲しい事実です。
書込番号：18313194
17点
>いま過激なバイクに乗りたがるのは、1980年代に若かったオッサンたちであり
当たってますね。（笑）
その一人です。
NSR250SPフラッシュカラーに乗っててSS福島のDOCKFight入れてましたが、ノーマルマフラー
とチャンバーでは全く別物でした。
書込番号：18313997
11点
鬼気合さん ご無沙汰してます。
今の若者は可哀想かも知れません。あの２スト４５馬力のバイク目白押しの時代を知らないからです。私も当時ＶＴからＴＺＲに乗り換えて、こんなに速いバイクが日本の国内で普通に売られていいのかと思った程です。しかし悔やまれるのは一度ＮＳＲにも乗ってみたいと思ってましたが実現しなかったということ。
でもよくよく考えてみると、あの時代はローリング族全盛で事故も多く規制が厳しくなりましたが仕方ないのかなとも思います。まあ、今の時代でこのＲ２５は頑張っているなと思います。
書込番号：18314119
3点
このようなバイクの話をすると
直ぐに2stガーとかいう老害が本当うざい
ましてや4st２気筒250がピーキーとか、本当に乗ったことがあるの？と思えてならない
2st250のほうがピーキーで乗りにくいのにね
書込番号：18318078 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
>老害
正解ですな(^^;
>2st250のほうがピーキーで乗りにくいのにね
おっしゃる通りf^_^;
RZ250とか、今乗る自信無し。
書込番号：18318241 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
乗ったことが無い奴から 乗ったことがあるの？と思えてならないとは これまた滑稽！
2st250のほうがピーキーで乗りにくいのは確かだが、ここでの話の本質はチカラが無く
いくら回したところで、速く無いというところ
２ストは過激な例として出したところで、２ストがピーキーで乗り難く無いとは書いてないぞ
文章の一部のみを切り出してみても無意味 もっと全体を読み解く読解力を身につけよ！ 若輩者さん
書込番号：18319315
14点
2st250のほうがピーキーで乗りにくい??
いつの時代の2stの話でしょうか？
80年代後半の排気デバイス付きの2st 250は全域トルクフルでとても乗りやすく パワーもフルパ仕様で70馬力ほど
良いバイクだったな〜
書込番号：18319556
13点
昔の２ＳＴバイクは四輪に付いて走るのが難しかったと
思う。
常にスロットルを煽っていないとトルク負け？して
たように思う。低速の力がなかったから？
これが原因でガラの悪いおじさまに因縁をつけられたことも
あったなあ。
書込番号：18323549
3点
>昔の２ＳＴバイクは四輪に付いて走るのが難しかったと
思う。
普通に付いて走れましたよ。
>常にスロットルを煽っていないとトルク負け？して
たように思う。低速の力がなかったから？
低速トルクが細いからいつでも加速できるように低いギアで走る事が多かったですが、
アクセルを煽る事はありませんでした。
書込番号：18323597
5点
普通に公道を走るには2stも全く問題なかったですよ。
4st400ccから2st250ccに乗り換えた時は軽いし乗り易いし感動しました。
レースや峠を攻めたりしなかったんで、別にピーキーとか思わんかったし。
書込番号：18327536 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
確かに公道では、2STと4STではあまり差は感じませんでしたね。
私もガンマ、NSR、TZRと乗っていましたが、友人の4STと比べて
軽くて扱いやすいと思いました。
その差を感じるのはやはりサーキットでしたね。
2STに乗ってはいましたが、4STのほうが2STほど明確な
パワーバンドが無くて乗りやすかったです。
過激かそうでないかは人それぞれで良いのでは。
スタイルやポジションで”テンション”が上がれば良い意味で
過激なタイプだと思います。
書込番号：18327802
5点
私は２スト原付を二台、４スト２５０を二台乗り継いで五台目でＴＺＲに乗り換えました。確かに低速（低回転）トルクは太くはなかったと記憶してますがそれはあくまでもでもパワーバンド域との差であり、原付と比べ排気量が五倍あったこともありそんなに回転数を上げなくても車の流れには十分ついて行けたと感じてました。またエンジンブレーキも強くなくてむしろ４ＳＴ同排気量と比較しても結構扱い易かったと記憶してます。
しかしあのパワーバンド手前から始まる急激と思えるトルク変動はとてもじゃないですが私の使いこなせるレベルではなく、暫くして出て来たエンジン廻りからの微振動、カウルからのビビり音等の発生もあり、手放しに至りました。今から思えば、メンテしながら末永く乗るバイクというよりその時代で最先端の技術を一時的に体験するような乗り物だったのではないかと私は思います。
まあこの２ＳＴエンジン車のフィーリングについては未体験者の方も結構おられると思いますし、今後この手のバイクの復活は現段階では見込めないと思いますので、あくまでも参考意見ということでとどめておかれたらと思います。
話はだいぶそれてしまって恐縮ですが、「菜食主義者」の方のご発言に近いと思いますが、「過激」という言葉は人それぞれ受け止め方に違いがあると思いますし、どの意見も否定出来るものではないと思います。
書込番号：18328531
3点
2stという語に釣られまくる、1980年代に若かったオッサンたちが集まるスレッドはこちらです。
ぬすんだばいくではしりだすー
書込番号：18330619
5点
ギアポジション表示があるんですね！
正直、どうかなと思うところもありますが、
全段必要ではなくとも、トップだけは
あるといいかもですね。
わかっちゃいるけど、ツーリングでは、
とくに高速では、7速（笑）によく
入れようとしてました。
書込番号：18376231 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
バイクの乗り方は人それぞれ違うと思います。気合いを入れて乗るのであれば、シフトインジケーターが無くてもいいのかも知れませんが、景色を楽しむ、日常生活の足として使う等の時は、今入っているギアのポジションを覚え切れないこともあると思います。
私も五速から六速に入れる時は、より確実にトップギアに入れるため無意識のうちに二回シフトペダルを動かすことが結構多かったと記憶してます。先ほど言われた幻の七速のことと共通することかなと思います。
くじらの時計さんの言われていることはごもっともと思いますが、４ＰＯＤランカスターＳリミテッドさんのご発言に同感してしまいます。
書込番号：18379846
2点
何かスレッドの内容と方向がずれてる気がしますが、
80's時代の2stは車の流れを先頭きって走ってたような気が？
それに市街地では、サード位までを常用して走るのが
普通だった気が？
それにひきかえ、4stでツインは普通車と同等な走りが
できるので、スタイルはスポーツですが、2stとは全く
違う物と考えてもいいと思うんですけど。
しかし、個人的には2stや4stマルチであればいいのに
と考えてしまう古い人間です。
書込番号：18430866
5点
この後に9件の返信があります。
クチコミ掲示板検索
新着ピックアップリスト
-
【欲しいものリスト】メインアップグレードv4.23
-
【欲しいものリスト】予算23万程度
-
【みんなでランク付け】5年持つ？コスパ配慮AMDゲーミングPC構成締切：あと3日
-
【欲しいものリスト】イヤホン
-
【欲しいものリスト】自作PC2025
価格.comマガジン
注目トピックス
（バイク）
バイク（本体）
（最近１年以内の投票）
