『リアスプロケット交換、歯数変更』のクチコミ掲示板

[ソニエラー]

オンロードメインだとローギヤ−ドに感じるセロー250純正のスプロケットは、
前：１５T
後：４８T
減速比：3.20
ですね。

減速比「3.20」の値を小さくすると高速走行向きになり、パワー感は下がる代わりに、同じギヤでも今までよりも低回転で速度が出るようになります。

逆に減速比の値を大きくすると加速型になり、アクセルを開けた時に１つのギヤでの回転数の上昇が速く（吹け上がりが良く）なり、最高速度が下がる代わりに全体的な速度が下がるので、ダートなどで速度が出すぎないので不安定な路面状態でもコントロールしやすくなります。

というのが私が自分なりにネットで調べた結果の解釈です。

高速走行向きにするに当たって一般的な手法は、前側のスプロケットの歯数を増やす事のように言われています。
というのも、前側のスプロケットの方が後ろ側よりも低価格（半額以下）で販売されているからのようです。
例えば、前側のスプロケットの歯数を１５から１６に変えるわけですね。
これだと１６−４８という組み合わせになり、減速比は3.20→3.00に変わります。
他の方のレビューでは１６−４８でも若干のパワーダウンを感じられるけど許容範囲のように見受けられました。

ここで注意したいのはスプロケットを歯数に関係なく新品に交換する際、必ずもう一方のスプロケットと、チェーンも新品に交換するべきだという点で、
いくら前側のスプロケットが後ろ側よりも安いと言っても、後ろ側のスプロケットも変えざるを得なくなり、ちなみにセロー250純正の歯数４８のスプロケットは約１万７千円はするので、これにチェーンを加えると結構な出費です。
しかもバイク屋さんにお願いすれば工賃も上乗せになりますね。

私は単純に減速比の値だけで考えて、１６−４８の減速比3.00では高速型になりすぎるかなぁ？と思い、
１６−５０の3.13にしてみることにしました。
歯数５０のスプロケットは、SRX400の純正スプロケットを購入しました。
この歯数50のスプロケットをセローに装着するにはスプロケットアダプターという製品が絶対に必要で、それはX.A.M Japanの「SPROCKET CARRIER YAMAHA PCY(約7,500円)」を購入し、これとスプロケットを合体させてセローに取り付けました。

前も後ろもスプロケットが大きくなったので、チェーンも純正のコマ数128より少し長めにする必要があると思った(リアタイヤが前寄りになり、タイヤの前側が車体に当たる可能性がある)ので、コマ数130で買いましたが、１６−５０だと130でちょうど良かったと感じました。
作業は自分一人で行なったので、工賃は無料ですｗ

これでしばらく走ってみたのですが、その当時、私のセローの調子が悪く、アイドリングも安定していて異音も無かったにも関わらずエンジンのパワーが弱々しく、減速比3.13のせいでパワーが無いのか、不調のせいなのか分からず混乱してしまいました。

パワーが出ない理由が分からなかったので、前側のスプロケットが大きくなったので負担が大きくなっているのか、、
１５に戻せば戻るだろうか、、と素人考えで１５の新品を買い、
でも若干の高速走行寄りにしたかったので今度はSRX600純正の歯数47のリアスプロケットを購入しました。
１５−４７でも減速比は3.13です。

結果的に、１６−５０と同じフィーリングで、パワーの無さも全く同じでガッカリでした。

たまたま冬も終わり、気温も上がってきたので、防寒用のハンドルカバー、グリップヒーターを取り外し、
SP忠男のエキパイ(POWER BOX)とPRUNUSサイレンサーの取り付け部分に新品のガスケットを取り付け、市販の液体ガスケットを塗り込み、
以前フューズを飛ばしてしまって交換したメイン(30A)とイグニッション(15A)の差し込む向きを逆転し、
カムチェーンテンショナーを新品に交換しました。

余談ですが、カムチェーンテンショナーに関しては、以前、エンジン付近でベチャベチャとチェーンのバタツキ音がしたので、カムチェーンのバタツキなのかと思い、テンショナーを買っておりました。
結果的にはドライブチェーンのバタツキだったのですが、せっかく買ってあったのと、セローのカムチェーンテンショナーはエキパイを外さないと交換出来なかったのでこの際に。

１６−５０で長めにしておいた130コマのドライブチェーンですが、１５−４７で短くて済んだのですが、縮めるのが面倒だったのでそのまま装着したら、タイヤを一番後ろに下げた状態でギリギリ収まりました。

幾つも同時に作業したので、いったい何が原因だったのか分かりませんが、
今までに無いパワー感と加速力に変わりました。
素人が作業したので、エキパイやサイレンサーを最初に交換した時に排気漏れしてたのかも知れないし、
グリップヒーターが電気系に何か悪い影響を与えていたのか、
ヒューズの向きがあるという都市伝説が本当だったのか、
原因は分かりませんが、エンジンパワーが元通りどころか、非常にパワフルになりました。

エキパイの性能とサイレンサーの性能が引き出され、１５−４７の高速走行よりの設定が伸びを良くしたのか、それは分からないのですが、
とにかく、POWER BOX、PRUNUS、１５−４７の組み合わせは私にとってハッピーなフィーリングになりました。

話が逸れましたが、セロー２５０でチェーンとスプロケット一式を交換する予定がある方で、
ノーマルよりももう少しオンロード寄りに振りたいけど、オフロード走行が苦手になるものイヤだなという方は、１５−４７(減速比3.13)も候補に入れてみては如何でしょうか？

書込番号：18600938

[ソニエラー]

参考までに。

書込番号：18600948

[保護者はタロウ]

スプロッケットは磨耗が極端に進んでなければＦＲ別に交換しても大丈夫です
チェーンもしかり

何か変更するたびに合わせて新品にする・・てのは理想で
経費の無駄です

その理屈で言ってたら、リアにアルミのスプロケは使えません

許容範囲なら大丈夫です

２５０セローはリア１丁増しは気をつけないと、わからない程度
慣れたら分らなくなりますよ

ノーマルで普通のオフロードから、一般高速１００Ｋ巡航までちゃんとカバーします
低速のガレや、切り返しの阪なんかで走りすぎるのでＦ１丁落とし
トライアルごっこだとそれでも走りすぎるので、もう１丁下げます、
なおＲ増しでコースオンリに・・エンストしません（笑）

書込番号：18602273

[ヤマハ乗り]

ざくっと計算でセローのリア1丁減らしとノーマル丁数とを比べると同じ速度で回転数が100rpm位下がるようですね
保護者はタロウさんも書かれてますが2回目に乗ったら忘れてしまうような変化かと

それと、前1丁増しの16-48のセットは止めた方がいいですよ
前後で割り切れる丁数はチェーンと前後スプロケの当る歯が同じになるので寿命を縮めると言われてますよ

書込番号：18607120

[ソニエラー]

保護者はタロウさん

いつも返信ありがとうございます。

スプロケとチェーンの一式交換説、鵜呑みにしてました・・・
まぁ、どれだけ減ってるのか、まだ行けるのか、前はどうなのか、後ろはどうなのか、チェーンは、、、というのを見た目で判断出来るレベルに無いものですから、バイク屋さんのアドバイスやブログなどで信じ込んでおります(^_^;

これを機に、徐々にその辺を「見る目」を養っていきたいと思います。

回転数は、確かにDIAGで見たところ、100rpmかもうちょっと下がってる気がしましたが、
エキパイやサインサーのトルクアップの効果もあるので、もう少し低めの回転でもシフトアップ出来るようになったせいも大きいかなと思います。
ま、気持ちの問題、どうせ変えるなら歯数を変えてみたい・・というｗｗ

書込番号：18607571

[ソニエラー]

ヤマハ乗りさん

情報ありがとうございます。

前後の歯数が割り切れると、、というのは初めて聞きました。
なるほど。
記憶に刻みました。

この歳になって、やっとバイクを自分でメンテナンスしたり、パーツ交換したりを始めました。
これまで8台くらい乗りましたが、殆どノーマルで、メンテナンスも休みが限られていた事もあってバイク屋さんにお任せする事が多かったので。

子供がオモチャを買ってもらった感じで楽しくやっております。

またなにか情報、ノウハウなどありましたら教えてください。
よろしくお願いします。

書込番号：18607593