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ビームスＳＳ３００マフラー装着完了！

[regasi-]

先日(１月５日)に格安社外マフラーで質問させていただきましたregasi-です。

今回、マフラーを交換し、質問した内容について報告させていただきます。
�@音大きめ（９０前後）
　スタンダードバッフルを外したら十分の音量。《満足です。》

�Aサイレンサー部分がサイドカウル？と平行若しくはそれ以下
　理想どおりでス。　　　　　　　　　　　　　《満足です。》

�Bポン付け（オイル交換等でいちいち外さなくて良いもの。）
　オイル交換も問題ないです。　　　　　　　　《満足です。》

�C極端に低速域が悪くならないもの。
　これについては、まだわかりません。　　　

　
�C項目については不明ですが、低速域が悪くなったとしてもこの値段でしたら十分です。
ありがとうございましたm(__)m

書込番号：10927459

[Stone Sour]

装着おめでとうございます！

自分もデザインが好きだったのでつけていました。(ｼｸﾞﾅｽではない)

音も下品じゃなくていいですよね。なんといってもBEAMSは値段が安い…ヽ(´ー｀)ノ


楽しいバイクライフを！！

書込番号：10927760

[39シグ]

はじめまして。

非常に参考になります。

私もシグ乗りデビューしましたが、やはり同じマフラーを購入予定です。

そこで質問ですが、バッフルをはずしてエンジンには悪い影響ないんでしょうか？

あと、ウェイトローラーは何ｇの物を入れてますか？教えてください。

書込番号：10933051

[Stone Sour]

バッフル無しでエンジンに悪影響というのはないと思います。音はとても良くなりますが…

音は残したいけどバッフル無しは…ともし思うのであればオプションでセミレーシングバッフルとかいうのがありますよ。

バッフル有り無しに関わらず抜けは良くなるので極低速で若干粘らない感じです。

ほんのり燃費も落ちるかと思われますが気になる程ではありません。

書込番号：10936104

[ＤＦしげ]

みなさま、こんにちは。

私も国内キャブ最終型にこのマフラーを装着しました。

まず、マフラーのみ交換しましたが、若干高回転で伸びが良く
なりました。特定の回転数で加速ムラが出る事もなく、スムース
に伸びていく感じです。

次にウエイトローラーを９ｇに変えました。劇的に加速が良く
なり、マフラーのサウンドと相まってとても満足しています。
この組み合わせで、燃費は10％ほど落ちました。

音については現状で満足しており、セミレーシングバッフルも
購入しましたが、そこまで必要性を感じず保管しています。

書込番号：10936574

[39シグ]

Ｓｔｏｎｅ Ｓｏｕｒさん、ＤＦしげさんおはようございます。

早速の回答ありがとうございます。
いろんな方のブログを拝見させていただいて、マフラーとウェイトローラーぐらいは交換しようと思いまして･･･
今年41歳になるおっさんですので、派手なことは出来ませんが。

まずは、マフラーですね!!!今日ライコランドに行ってきます。

ありがとうございました。

ｒｅｇａｓｉ−さん。横から出てきてすいません。

書込番号：10938075

[regasi-]

みなさんおはようございます。

上記の�C項目ですが低速域の落ち込み等ぜんぜんわかりません。（気になりません。）
鈍感なだけかもしれませんが･･･（よって満足です。）

ウェイトローラーの変更は現在のところ考えておりません。現状で十分のような気がします。
しかし、「劇的に変わる」のであれば・・・気になります。

書込番号：10944050

[うえてる]

私もシグナスX2011年制台湾仕様に乗っています。一昨日ビームスSS300のマフラーに取り換えました。スタンダートバッフルです、純正より少し音が大きいです。純正もそれなりの音でしたのでさほど気にはなりません。音も自分は気にいっています。吹き抜けが良くなったせいか出だしがいいです。回転も５００位上がります。が、5000回転前後でお尻に振動が来ます、その回転以上・以下ではしません。これが少し気になります。形・見栄え等申し分ないです。値段もお手頃ですし音もいい、私にはお勧めの一品です。

書込番号：16341672

程度の良い球数が少なくなりましたが…

[山猫&虎猫]

　廃車にしてから五年が経過しましたが…

　非常に素晴らしいマシンでしたよ♪フルノーマルで、毎週整備し、完調にしてた最終型のソルトレイクシルバーですが。


クチコミ件数が０は寂しいので、敢えてｶｷｺしましたが。

他の方のレビューにも有りましたが、バイク便の途中で、振動によるものか、シート下にあるバッテリーコードが外れて、配送に遅刻した経験があります。

そこに辿り着くまで、30分は様々な場所をチェックしましたね(笑)


　五万ｷﾛ辺りで、少しずつバックファイアーの回数が増え始めました。 この症状が出たら、なるべく早いうちにピストンリングの交換だけでもしてください。


　岡山国際サーキットでも、直線以外なら、SS車両に着いていけますし、コーナリングが非常に楽しいマシンですよ♪


満タン計測法で燃費管理をマメにしておけば、エンジンの調子や、吸排気系のトラブルを予測しやすいです。


大人しい運転をしているのに、燃費が最悪に向かうなどの症状は、エンジン関連や、吸排気系のトラブル前兆ですから。

　にしても、ヤマハさんには、リニューアルで再販していただきたいです。

　

書込番号：16290199

[電動サイクリスト]

山猫＆虎猫さん　おはようござます。SRX600、懐かしいﾊﾞｲｸですね。
以前　中型免許しかない時に、職場の人が乗っていて、借りて工場内の直線道路を走らせたことがあります。
低速からﾄﾙｸの塊で、後ろからﾄﾞﾝと押される感じがたまらなかったですw。
ｵｰﾅｰの話では、ﾁｪｰﾝが3000Kmぐらいしか持たなかったとか。
再販してほしいﾊﾞｲｸです。

書込番号：16293222

[山猫&虎猫]

電動サイクリストさん♪

体感したんですね〜♪

あの頃のヤマハは、SRXを含め、SDRやR1Zにランツァなど、レプリカ勢に異を唱えるような反骨精神丸出しな、ぐっと来るマシンを出してましたね♪

あの当時のヤマハは、非常に元気が良かったように思う。

現在のように、売り上げ業績が良いマシンに、大排気量ばかりに注目せず、

小型枠から中排気量枠に魅力的なマシンを開発して、世に送り出してましたよね。

あの頃のような、熱いヤマハに戻って欲しいと願います。

PS:ブランニュー三気筒マシン、久しぶりに注目してます。

　

書込番号：16293541

2013年モデルにローダウンブラケット…

[あすかパパ]

2013年モデルにローダウンブラケットが
取り付け可能でした。
ヤフオクで購入したDCR製です。
他のメーカーは取り付け可能かは
不明です。

取り付け後は、身長169センチですが
かなり足着きが良くなり
乗り心地も、街中では変わりありません。
強度を心配されている方がいらっしゃいましたが
折れる事は無いと思います…
折れても2本ありますから大丈夫でしょう(笑)

書込番号：16124802　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

ノーマルサスでタンデムとかすると、バウンドした時等に下打ちしませんかね？

書込番号：16126578

[あすかパパ]

茶風呂Jr.さん
早速、体重50を乗せて
タンデムをしましたが
大丈夫でしたよ。

足付きに不満がある方にはおすすめです。
PCXと変わらない足付きになりました。
(前、PCX乗りでした)

書込番号：16127236　スマートフォンサイトからの書き込み

[祐ノ介]

はじめまして。

当方、昨年夏、2011年式国内ＸＳＲ/ＳＥ44Ｊを購入しまして乗っていますが、いかんせん足つきが悪く、シートをワイズギアの低反発シートに替えています。しかし夏場は割りと沈み込むのですが、冬場はほとんど沈み込みません。

そこで他の対策を考えていましたところ、こちらのスレを拝見し、値段的にもそう高い物でもないですので、物は試しと思い、同じ商品を購入しました。

結果は、私の場合取り付け前よりは目線が下がり、若干低くなったかなと言った様子で、劇的には改善されませんでした。

ところでここでお尋ねしたい事があります。

と申しますのも、取り付け時に関してですが、ただ単にボルトをはずしブラケットを取り付け、またボルトを取り付ければいいと思っていましたが、ブラケットの切り込み角度がサスの取り付け角度と合わず、そのためサスとブラケットの穴の位置がずれ、簡単には取り付け不能でした。

そこで一計を講じ、シートに寝そべり全体重をかけ、サスを収縮させてやっとのおもいで接続できました。
ただ無理やり取り付けた格好ですので、ボルトが折れないかと一抹、いや大いに不安はあります。

スレ主さんの場合、取り付けは私の様な苦労もなく簡単に取り付けできましたのでしょうか？

よろしかったら、取り付け時の状況をお聞かせ下さい。

書込番号：16169417

納車されました。ライダーの慣らしやってます！

[太宰府天満宮]

先項で慣らし運転の件で多くの方にご回答いただきありがとうございました。
あらためて、お礼を申しあげます。

ちなみに、ショップの方に尋ねたら「1,000キロまではおとなしく乗ってください」といわれました。
予想とおりの回答で安心しました。

連休中で２００キロほど、乗りました。
T-MAXの時は、停車中の取り回しに苦労していましたが、このバイクは軽くてとても良いです。
加速もほどほどあって、ストレスは感じません。

書込番号：16099496

グランドマジェスティー４００ 燃費

[ジパン]

グランドマジェスティー０７　４００を昨年１２月に購入。
出だしの悪さ、燃費の悪さに試行錯誤の結果、５枚クラッチに交換
交換前。。。
走行距離５８００ｋｍ
社外マフラー（購入時についていたので、メーカー不明）
街乗り燃費　１５ｋｍ/L

まだ交換したばかりですので、燃費は何とも言えませんが、明らかに出だしは良くなっています。交換前、０発進では５０００回転まで回っていた回転数も４０００まで下がって、ジャダーもほぼなく、スムーズに加速しています。
燃費ＵＰに期待大です。

書込番号：16015721

1976年以来の復活！ トリプルエンジン

[自由道]

単室容量200ccの600cc か？・・・	クロスプレーン採用で、クランク間隔は120度ではないらしい	トライアンフに触発されたか？	個人的にはクロスプレーンにしない120°がいいのだが・・

詳しいことは答えてくれませんでした。

書込番号：15928352

[電動サイクリスト]

自由道さん　こんばんわ。
GX750のｴﾝｼﾞﾝを、水冷化したようなｴﾝｼﾞﾝですね。
ﾄﾗｲｱﾝﾌが3気筒ｴﾝｼﾞﾝで成功しているのを見て、あれこれ昔の技術を引っ張りだして
きたような。
高回転型大排気量2気筒ﾊﾞｲｸよりは、低速域のﾄﾙｸが大きくなるので、走りやすそうですが、
このｴﾝｼﾞﾝを乗っけた足長ﾊﾞｲｸやｽﾄﾘｰﾄ系が、はたして売れるかどうか？

私はそれより、TDM900のﾊﾟﾗﾂｲﾝｴﾝｼﾞﾝを乗っけたXTZ900ｽｰﾊﾟｰﾃﾚﾈを発売してもらいたいと、
期待しています。
こちらのほうが確実に売れるのでは。

書込番号：15928635

[自由道]

電動サイクリストさん こんばんわ
660ccの軽自動車が3気筒から2気筒にさせてトルクアップ、省燃費化するのとは逆に3気筒化がバイクのトレンドに
なるかもしれませんね。
元祖異相クランクのTRX850のようにクランクの取り付け間隔を不等間隔とするならば3気筒化の良さがスポイル
されないのか・・そこのところが気になります。

どうせなら3気筒のコンロッドの付け根をハーレーのように1本にして360°クランク化したら面白そうです。
3気筒同爆とか・・　(えっそれじゃシングルと同じだって・・・　自爆)

書込番号：15928924

[ボウパ]

自由道さん、こんばんわ。

最近のヤマハはちょっと元気無かったですからね。このエンジンで復活を願ってます。

BIG OFFも期待できるかな？YZE○○なんて車名で。
http://blog.yamaha-motor.jp/2007/02/20070220-001.html

書込番号：15929114

[自由道]

ボウパさん こんばんわ
タイガーエクスプローラーみたいな3気筒のBIG OFFもいいですね。
明日もモータサイクルショー行って、まだ乗ってないタイガー乗ってみたくなりました。
http://www.motorcycleshow.org/event/detail11.shtml

書込番号：15929443

[jjm]

説明書を読む限り　240度クランクのような？？？？
クロスプレーンコンセプトというわけなので　
単純にクロスプレーンでないような気がします。

書込番号：15930828

[ヤマハ乗り]

R1のエンジンによく似ていますね
一気筒減らしてストロークアップの800cc位かな

書込番号：15933412

[ウサコといっしょ]

ヤマハで3気筒と言えば、スノーモビルがありますね。

書込番号：15937620　スマートフォンサイトからの書き込み