このページのスレッド一覧（全856スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 YZF-R25A/R3A リコール |
27 | 6 | 2020年2月28日 18:01 |
| 新型の国内販売はいつ？ そもそも国内販売は？ |
29 | 10 | 2020年2月23日 19:38 |
| ワイズギア キャリア装着にて |
26 | 11 | 2020年2月8日 12:12 |
| メーター内の黒塗りの剥がれ |
5 | 0 | 2020年1月14日 18:55 |
| ＮＭＡＸ２０２０ |
57 | 28 | 2019年12月25日 20:01 |
| ついに生産終了 |
118 | 35 | 2019年12月7日 22:23 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
お気に入りに追加
既出だったらごめんなさい。
表題の件につき、2020年02月05日付でブレーキホースのリコールが出てますね。
https://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/recall/2020-02-01/index.html
ブレーキホースとホーンの配線の干渉により、
ブレーキホースに摩耗による損傷が発生する可能性があるようです。
折も折、息子の購入車両(2019年式R25)が今週末納車予定で、
諸々検索してたら見付けてしまった・・・( ﾟДﾟ)
今日は男爵が定休日なので明日電凸します。
該当ロットでなければ良いのですが。
4点
私も昨年、セローの納車を待っている段階でリコールが発表されました。登録は10/20でしたが、作業を実施したのは12/08でした。
登録が付いたら、軽自動車届出済証から車体番号が分かるので…
https://www2.yamaha-motor.co.jp/Recall/Mc/
…に車体番号を打ち込むと、該当するか否かが分かります。
書込番号：23251328
5点
＞Cross Chamberさん
為になるページへのリンクを頂きありがとうございます。
書込番号：23251956 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞鉄騎、颯爽と。さん
＞Cross Chamberさん
情報ありがとうございます。
自分のＲ３は１１月登録なんで大丈夫かな？
車体番号入れてみますか。
書込番号：23252532
5点
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|---|
未実施の時のスクリーンショットです |
リコール以外にサービスキャンペーンも表示されますから、かなり役に立ちますよ。
実施して数日経過すると、赤い文字が青になって「実施済」に変わります。
書込番号：23252867
4点
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|---|---|
2019年前期までのモデル |
2019年後期以降のモデル |
今日、購入店で確認したら対象外で一安心でした。
恐らく2019年前期以前のモデル(画像１枚目)が対象と思われます。
後期以降のデザインが違うモデル(画像２枚目)は対象外かと。
とはいえ安全に関わる重要な部品なので、
ユーザーさんは是非、念の為確認されるのを推奨します。
書込番号：23256997 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
ホンダが，がんばってる１２５ｃｃスクーター市場
ＮＭＡＸ１２５はいつ？
購入候補として気になっています。
もし，売り出されたとしたら買いますか？なんて質問したら「人がどう思ってるか気にしない。好きだったら買う。」とかカキコする人が出てくるんだけど、それは無視して聞いてみたいです。
6点
＞cbr600f2としさん
アドレス乗りさんですか？
アドレスって，軽くてイイですねたしかに，笑
書込番号：23242535
1点
＞スウイッシュさん
はい、アドレス乗りです。このクラスは軽くて維持費（パーツ）の安さが魅力なので
ポチャリ系のNMAXに魅力はないです
すいません
書込番号：23242611
2点
＞cbr600f2としさん
元スイッシュ乗りなんで気持ち，分かります。
スズキの魅力は軽く小さく造ってるとこですね。
分かるんだけど個人的には
ＮＭＡＸのPOWERと走りは気になるとこです。
書込番号：23242677
3点
子マジェに13年乗ってます。
自分も後継車の1番手としてウオッチしてて気になってます。
このサイズがいいですよね、最近出た通勤快適モデルは在庫処分を兼ねていたのかといかぶってます。
好きでなかった丸型のメーターパネルが変わったけどこれもチョット違うので前出の限定車でもいいかなと思う今日この頃です。
同じ装備で同価格程度なら待ちます。
書込番号：23242751
4点
＞ノリノリハッチーさん
マジェかっこいいですね。ＮＭＡＸと心臓一緒ですよね
ＮＭＡＸってスイッシュ乗ってるときに
コイツには勝てないって思ったスクーターなんですよね
ＰＣＸはそうそう速くないんだけど，１２５CCスクーターじゃ
速さじゃ一番って感じありますよね。
新型はトラクションコントロール，キーレス，デュアルモードＡＢＳ，
ほかなんかありましたっけ？快適装備にふりそうかな？
どうなんでしょうね，笑
書込番号：23243130
1点
＞スウイッシュさん
買わないです、NMAX125でなきゃって理由が無いから
買い替え候補で125探してるのであれば、当然候補にはなります
原二として見たら、いいバイクだとは思いますよ
ヤマハスクーター全般に言える事ですが、リアフェンダーだけは標準で付けてほしいですけどね
原二は街の駐車場の選択肢が広がるのが良いですね
アドレスは自分も乗ってましたが、最近じゃ見かけるアドレスがどれも半ヘル珍走バイクなんですよ
ちょっと大人が乗るのには無いなーって感じです
書込番号：23247879
3点
＞微糖貴族さん
僕の地域ではヤマハJOGですね。
アドレスはおじいちゃんがよく乗ってるイメージです。
僕のスウイッシュも今のオーナーはおじいちゃんらしい。
大事に乗ってくれてるみたいでうれしいですけど・・・
微糖貴族さんの対象は原二じゃなくて大型とかですか？
NMAXって，発売されても買う人少ないのかな？
書込番号：23248002
3点
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|---|---|
かっこいい |
真後ろから見るとさらにかっこいい（＾＾） |
こんにちは。
またまた寂しいWR板の賑やかしに。
今更ですがWR250Rにキャリアを付けました。
いろいろ検討した結果、ワイズギアのキャリアに決定。
思ってたよりスリムかつシャープな感じでキャリア自体には満足なんですが、
ヘルメットホルダー取り付け時に、溶接のビードが当たって削る羽目になりました。
純正でもこういうことがあるんですね〜（^^;
6点
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|---|---|---|---|
ビード当たってる・・ |
横から |
削った |
適当なタッチアップ |
当たってる画像と処理画像追加しておきます。
書込番号：23211373
6点
かっちょええ
まるで宇宙船みたいだ
造作もいいですね
やっぱキレイなバイクっていいなあ
うちの汚セローと交換しませんか
ワイルドですよ
書込番号：23211415
3点
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うっす〜 |
＞('jjj')さん
とにかく薄いのがいいです。
大きいと乗り降りのときにブーツ引っ掛かりますから（笑）
書込番号：23211618
1点
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天板なしはこんな感じ これでもいけそう |
＞アハト・アハトさん
件のビードはみ出し以外はフィッティングはばっちりでした。
品物も仕上げ良くて想像より軽かったのもGoodです。
汚セローええやないですか（＾＾）
3RWだとうちの嫁が若いころ乗ってたモデルです。
色もアハトさんのと同じブルー。
いい玉があればうちも欲しいです。
書込番号：23211634
3点
キャリアきれいですね。
すっきりしてて格好もいいです。
ところで林道行くときは家ではずすんですか？
それとも荷物積んで行って向こうで荷物もろともはずすのかな？
書込番号：23211711
1点
マシンとの一体感が素晴らしいですね。
流石は専用品、汎用品ではこうは行かないですよ。
ヘルメットホルダーの合わせは一体感とのせめぎ合いですかね。
リスクを嫌って取り付けベースの面積を稼げばどうしても取って付け感が出てしまうしで。
書込番号：23211820 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞多趣味スキーヤーさん
林道行くのにタイヤチューブを縛りつけたりする為にキャリア付けたので、
はずさずにこのまま行きますよ(^^)
これまでリアフェンダーにぐるぐる巻きにしてたんですが、フェンダー裏で
ゴムが切れたら嫌だなと思いまして。
書込番号：23212085 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞鉄騎、颯爽と。さん
なるほど〜、ギリギリの設計のためこういうことも起こり得るという考察ですね。
こういうところまでこだわる、さすがWRとも言えるかもですね。
誉めすぎかな(^^)
書込番号：23212095 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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|---|
初期 |
気になって見てみたらギリギリですが溶接の個体差か、
うちのは当たってなかったですね
あ、ちなみに天板がシルバーの初期の方のです
書込番号：23216657 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ヤマハ乗りさん
これでもけっこうギリギリですね。
全数検査まではしないでしょうし、これだけシビアな設計なら
ある程度仕方ないですかね。
昔は天板シルバーだったんですか。
付けたキャリアを見て、シルバーだったら更に良かったかな〜、
と思っていました。
書込番号：23217024 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
 |
|---|
マジェスティS乗りの皆さん、調子はいいですか?
自分のマジェスティSは走りは調子はいいです。
ただ片道２．５キロの通勤オンリーになってて燃費は30出ませんがまったく気にしてません。
今回のお話はメーター内のハゲです。
3か月前から気が付いていたんですがいつかここに載せようと思いつつ今夜になりました。
ガソリンメーターの真ん中のちよい上にポツポツと剥げて下から光線が漏れてます。
ちょうどメーターにかぶっているのですけどもうすこしハゲがあります。
そしてタコメーターの8から9にかけてのハゲ。
明るいとわかりませんが夜になるとしっかり見えてきます。
日差しの強いところに停めているのでしょうがないかもしれませんがこれは初めての経験でした。
まぁ、安いスクーターなんでこんなもんでしょうね。
ご報告までに。
メーターガラスが汚いのはご勘弁を。
なんせ最後に洗車したの去年の５月２９日でした。
３万キロまではまだまだです。
次はトリシティ―かバーグマンかしら?
大穴でPCXかな。
ジイジには150から200CCぐらいで十分です。
冬の寒さ対策がしっかりできるスクーターが希望です。
5点
TCS「トラクションコントロール」が付いてるんだ。
どんな時に作動するんだろう？
書込番号：23097598
8点
＞マジ困ってます。さん
ホイールスピンしそうなとき、作動すると思います。
書込番号：23097634
1点
＞ホイールスピンしそうなとき、作動すると思います。
現行のNMAX155に乗った事がありますが、ホイールスピンなんか雨に寝れた白線はおろか、砂利道でもしません。
するとすれば、路面凍結か雪が積もってる状態でしょうね。
そんな路面状態だとどっちにしても走れませんからね。
ABSだとパワーに関係なく有効なアイテムだと思いますが、155ccのスクーターにトラクションコントロールとか必要ですかね？
書込番号：23097924 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
TCSが付くのは2020年モデルからなのではないでしょうかね？
この排気量での必要性というよりどの程度の機能かなのかが個人的には気になりますが。
シグナスにミシュランのパワーピュアSC入れていますが雨天は本当にひどいです。
雨天時直線走行時で白線乗っても横滑りするくらいのグリップで交差点の右左折時の横断歩道は恐々です。
そんな時にTCSついてると安心？できるかも。
書込番号：23098050
0点
TCSは縦方向のホイールスピンには意味ありますが
コーナリングＧからくる横方向のスライドには
どうなんでしょう？ あんまり効果ないような気がします。
まあ前後ABSにしたら、TCSをオマケしても
コストはほとんど変わらないんでしょうね。
書込番号：23098571
3点
＞TCSは縦方向のホイールスピンには意味ありますが
コーナリングＧからくる横方向のスライドには
どうなんでしょう？ あんまり効果ないような気がします。
自分もそう思います。ハイパワーなバイクだ直線でもラフなアクセル操作でホイールスピンする事がありますが、マイルドな加速特性のスクーターだと砂利道でのフル加速でもホイールスピンは起こりません。
コーナーリングが終わってからの加速も同じ。ハイパワーなバイクだとラフなアクセル操作でハイサイドって事も起こりますが、そもそもアクセル操作でグリップを失う程のパワーを持ってませんからね。
書込番号：23098734
0点
日本と比べてタイ国は、舗装されてない砂利道を走る事が多くて トラクションコントロールが付いてる？
って勝手な想像ですが、、
書込番号：23098816 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
コーナリング中にスロットル開けると
トラクションとスライドの２方向に負荷がかかるので
グリップの限界を越えて滑りはじめますよね
これはおわかりかと思います
その時失われるのはスライド方向だけではなく
トラクション方向のグリップも同時に失われます
そうすると急激な回転数の変動や、前後の回転数差が
生じますので、TCSによりスロットルを抑制し
トラクションに使われていたグリップ力を下げて
スライド方向に使われるようにし、グリップを回復させます
例えば雨の日交差点を曲がるとき
立ち上がりでスロットル開けていったらうっかり横断歩道踏んだ、なんてケースだと
TCSなしの場合、開けっ放しならそのままリアからスリップダウン
慌ててスロットル全閉すると急激にグリップが回復することで
過大な姿勢変化を伴い操作を失いやすい
TCSが有効に働けば、スロットル操作そのままでも
リアも滑らず挙動も変わらず通過できる（そううまく行くとは限りませんがｗ）
そんなイメージです
ありあまるパワーを抑制するためだけのものではないですよ
ただまあ
ある程度スキルのある人なら無用の長物ではありますよね
一度も世話にならないまま寿命を迎えるかも＾＾；
書込番号：23098860
2点
アハト・アハトさんが書かれてる内容に一票ですね。
車の場合なんかは横滑りに効果発揮する機能だと思いますし。
ただバイクは車ほど横滑りするような走りをする人は稀ですけど。
前の書き込みでも書きましたがTCSがどれくらいの精度、機能があるのかは疑問ですね。
車よりシビアに効かないと意味がないように思いますがそこまでの精度があるなら相当価格が上がるでしょうし。
本当におまけ程度のもののような気がします。
書込番号：23098905
2点
ＰＣＸに劣っていた使い勝手も改良されてますねー。
・パワーソケット
・ハザードランプ
・スマートキー
・燃料タンク０．５Ｌアップ
謎の機能
・ヤマハコネクト
・ハンドルバースイッチコントロール
価格アップは避けられないかー。
日本仕様はどうなるか？？
書込番号：23099180
0点
ざっくり計算してみました。間違ってたら指摘してください。
PCX150＋人で200kgくらいなので
ドライコンディションで45度バンクさせたときに、200kgの横方向の力が重心に働きます。
後輪がその半分を支えるとして100kgあたりはまだグリップの限界ではないと思います。
ざっくり雨のアスファルトで50kgがグリップの限界と仮定します。
100kgくらいあると思う人はそれで計算してみて下さい。傾向は変わらないと思います。
対して、エンジンの最大トルクは1.4kgf・m, タイヤ半径が0.268ｍで、ロスなく後輪に伝わったとして
後輪接地面では5kg程度になります。ちなみにミドルクラスだと20kg程度です。
50kgのグリップを縦に5kg分使えば横は49.75kg
ミドルクラスだと20kg分縦に使うと横は45.83kg
ミドルクラスだと最大トルク発生時にTCSが動作したとして4.2kg（グリップの8.4％）分の
グリップを横にまわせますが、PCX150だと250ｇ（0.5％）ほどになるわけです。
白線どころかアスファルトの状態によるミューの変化も吸収できないと思います。
あ、PCX150じゃなくてNMAX155でしたね。すみません。
書込番号：23099366
1点
自動車でのトラクションコントロールはどんな状態でも有効だと思いますが、バイクの場合だとバンク角が浅くほとんど寝てない時には有効なアイテムだと思います。
※自分は何度も救われました。「雨天の白線上」「タイヤが冷えて本来のブリップが得られてない状態」
もちろん慎重にアクセルを開けて走ってるとしたらほとんど必要にないアイテム。
油断というか、アクセル操作が雑になる事があります。そんな時に効きます。
でもある程度バンクして寝てる状態でだとトラクションコントロールが作動したとしても転倒すると思います。
※一瞬「0.5秒」ですがタイムラグがあります。
これはトラクションコントロールを装備しているバイクに乗ると良くわかると思います。
で、新しいＮＭＡＸ155が軽くバンクした状態でタイヤのブリップを失うくらいのパワーがあるか？ですね。
書込番号：23099404
2点
＞ＲＩＣＫＭＡＮさん
すみません
計算はさっぱり意味がわかりません＾＾；
＞マジ困ってます。さん
例えばですけど
試験場のスリップ体験コースみたいなところを
ゆるーくコーナリングしながら通過してくださいと言われたとき
いくら155とはいっても
通過中にスロットル操作できますかね
私は無理＾＾ たとえカブでも無理＾＾
TCSはうっかりそのシチュエーションに陥ったときに
パーシャルを保ってくれる装備だと理解してます
書込番号：23099449
2点
一応言っておきますけど
仕組みとしてそう理解してるというだけの話で
効果を信用してるわけじゃないですからね
どっちかというと
マユツバくらいに思ってます＾＾；
それでコケないとは思えない
あって邪魔にならなければ
ついててもいいかなくらいの感じ
書込番号：23099456
0点
多分、このクラスで電スロはやらないだろうから
点火時期の遅角でトルクを抜いてるんでしょうね
プログラムする手間も要るし単なるオマケではないと思う
書込番号：23099573
3点
＞現行のNMAX155に乗った事がありますが、ホイールスピンなんか雨に寝れた白線はおろか、砂利道でもしません。
砂利道でもホイールスピンしないんですか。
そんなにマイルドなのか。
一度乗ってみたいな。
書込番号：23100291
1点
砂が浮いてる道路の端、濡れたグレーチングからの
スタートはシグナスＸでも豪快にスピンしますよ。
必要となるのは限られた場面かなぁ
書込番号：23100481
4点
＞多趣味スキーヤーさん
＞砂利道でもホイールスピンしないんですか。
そんなにマイルドなのか。
一度乗ってみたいな。
バイクが真直ぐに立った状態でのフル加速です。
当然ですが、バンクした状態だと滑りますよ。
書込番号：23100489 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
 |
|---|
砂利道と言っても土の上に砂利が巻かれた状態。完全な砂利道とは言わないのかな？
ちょいと画像を載せときます。
書込番号：23100717 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
昔、スズキのHiが出たときに、
ウィリーしないで走り出すのが難しいぐらい車体のバランスと走り出しのトルクがマッチしてなかった覚えがありますが、
今はそんな時代じゃないんでしょうね。
小型車だと誰でも安全に乗れるものじゃないとクレームついちゃうんだろうな。
書込番号：23100736
0点
懐かしい
大学の時
バイク屋にGPz750R修理出したとき代車で借りたことある
けっこうボロかったんで「たかが原チャ」と侮ったら
いきなりまくれました
あれはおかしいと思うｗ
でもけっこうオバちゃんが乗ってましたよね
ピンクいのとか
書込番号：23102613
2点
>ざっくり計算してみました。間違ってたら指摘してください。
面白いテーマだと思っていました
思い出したのでちょっと計算してみました
素人計算なので間違ってたら教えてください。
実際の計算はExcel関数でやってます
まず条件をそろえるため書き出し
>PCX150＋人で200kgくらいなので
>ドライコンディションで45度バンクさせたとき
>後輪がその半分を支える
>ざっくり雨のアスファルトで50kgがグリップの限界と仮定
まず重量＝静摩擦力
質量×重力加速度＝1961N
重量配分１：１だと片輪で981N
つぎに横方向＝遠心力
速度とカーブ半径が考慮されていなかったので
車重200kgで45度バンクで条件をそろえると
60km/hで半径R=28mくらいになります（一例です）
その時の遠心力は重量×速度の二乗÷半径＝1984N
片輪で992N
次に縦方向＝駆動力
>エンジンの最大トルクは1.4kgf・m, タイヤ半径が0.268ｍ
>後輪接地面では5kg程度になります。ちなみにミドルクラスだと20kg程度です。
これだと減速比が考慮されていませんのでうまくないです
しかしPCXの諸元では減速比が公表されていませんので
これだけNMAX155の数値を使います。
諸元表から計算すると
上記時速60km/h時に最大トルク6500rpmだと総減速比9.650
最大トルク14N・mで後輪にかかる駆動力は
トルク×総減速比÷半径＝571N・m（≒N）
これが後輪にかかる駆動力になります
後輪の摩擦力に対してかかる剪断力は
遠心力と駆動力の合成になりますので
tanθ＝遠心力÷駆動力＝1.74
θ＝1.05rad
駆動力÷cosθ＝1145N
最初に出した摩擦力は981Nでしたので
摩擦力＜剪断力となり、濡れた舗装路はおろか
乾燥した舗装路（μ＝1.0）としても横滑りする結果となります
あわててスロットルを全閉すると、今度は制動力がかかるため
やはり横滑りしてしまいます。
駆動力がなければ981Nと992Nなので
スムーズに駆動力を抜くことができれば
もしかしたらギリギリこらえるかもしれません
こんな時にトラクションコントロールがあれば
いいのかもしれませんね
※あくまで計算上ですし
タイヤの場合、実際には擬着摩擦やヒステリシス摩擦等の要素もあり
摩擦係数１を超えることも多々あるようですから
だから現実でもそうなる、という事ではありません
書込番号：23123499
1点
＞アハト・アハトさん
私は知識と知能が乏しく、ほとんど理解できませんが、
時速60キロで半径28mのカーブを45度バンクさせて走った場合の後輪のスリップの話ですよね？
結構なカーブを結構なスピードで、しかも45度しかバンクさせずにスロットルパーシャルで走った場合ということ。
もっとバンクさせれば限界はさがりますよね。というか、45度で曲がり切れるのかな？
さらに、その状態でもしフロントブレーキを少しでもかけたらフロントから滑ってしまう。
かなりシビアな状態なので、このトラクションコントロールは大型バイクと違って、通常の走行ではまず必要なく、
完全に緊急時用ですね。
当たり前かｗ
書込番号：23123954
2点
＞多趣味スキーヤーさん
>時速60キロで半径28mのカーブを45度バンクさせて走った場合の後輪のスリップの話ですよね？
ちょっと違いますよ
それぞれ勝手に設定した訳ではなく、お題の「バンク角４５度」がまずあって
その時に、接地点を軸に重心点が内側に倒れようとする力（接地点から１ｍ離れているとして）
と釣り合う遠心力が発生する速度と半径の組み合わせ、って事になります
重心の位置は色んな条件で変わるので（車両の重心位置やライダーの姿勢など）
実際の「車両の傾斜角」とは一致しないと思います
ただこの計算（理論上のスリップうんぬん）においてバンク角はあまり関係ありません
寝てようと起きてようと摩擦力は変化しませんので。
>結構なカーブを結構なスピードで、しかも45度しかバンクさせずにスロットルパーシャルで走った場合ということ。
>もっとバンクさせれば限界はさがりますよね。
パーシャルではなく、最大トルクでトラクションがかかっていると計算しています
>というか、45度で曲がり切れるのかな？
今回の計算では粘着タイヤでもないと無理ってことになりますね＾＾
60kmで28Rってかなりエグいと思いますよ
横に１Gの計算ですから、ジェットコースター並みですね
ちょっと現実的に数字を変えてみて
30km/h規格で最小曲線半径30mの交差点を20km/hで
スロットルあてながら曲がっていくときに
2500rpmで4N･mの駆動力がかかってるとします
だと後輪にかかる駆動力は188N、遠心力は103N、合力は215Nです
摩擦力は変わらず981N×乾燥路μ=1.0＝981Nですから
余裕でグリップしますね
では濡れたグレーチングや敷鉄板の摩擦係数μ=0.2ではどうでしょう
（タイルなんかは0.1切るみたいですね コワ）
摩擦力は981N×0.2＝196Nに下がりますから
パーシャルで遠心力だけなら103N＜196Nでグリップしますが
スロットルあててると215N＞196Nでスリップしますね
こっちの方が現実に近い感じじゃないでしょうか
書込番号：23124047
1点
見直してみるとたしかに自分の計算では
減速比を忘れてますね。すみません。
結局、雨の日に最大トルクを使ってコーナリングというのも
現実的ではありませんし前提からしておかしいですね。
書込番号：23124145
2点
なるほど。
パーシャルじゃないんですね。
半径28mというと道幅60mの道で60キロでUターン中にスロットル全開にするようなものですね。
膝擦りたくなっちゃうｗ
書込番号：23124853
0点
ちょっと計算したら
ZX-14って
一速で6500rpmで駆動力500kg・m越えるのね
なんてえげつない、、、
書込番号：23127983
1点
＞ZX-14って
一速で6500rpmで駆動力500kg・m越えるのね
＞なんてえげつない、、、
KTRC（カワサキ・トラクションコントロール・システム） 様様です。
書込番号：23128743
0点
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/yamaha-motor-life/2019/12/20191205-001.html
最初見た時はウソやろ？と思いましたが、年明け1月15日にはファイナルエディションが登場するとのこと。火の無い煙ではないようですね。
空冷ガラパゴストレールと呼ばれつつ、ヤマハの開発陣もここまでよく頑張ったと思います。
これが最初の愛車だった人や、遠く何千キロも旅をした人、リターンするならこのバイクだと白羽を立てた私のような人も多いんじゃないですかね。
私は手に入れてまだ1ヶ月ちょっとしか経っていませんが、これから歴史を刻んで行きます。大事に乗らなきゃ。
10点
＞Cross Chamberさん
空冷だと規制クリアが難しいんですかね？
国内市場はドンドン寂しくなりますね
書込番号：23090652
3点
＞cbr600f2としさん
レスありがとうございます。
多分、エンジン温度を一定に保つのが難しいので、排ガス濃度も大事を見越してかなり絞っておかないと、検査を通せなかったんじゃないですかね。
セローは終わりとしても、この次に何か出るか否か。出るとすれば水冷でしょうが、そうなるとセローという名前は使わないと思いますね。
書込番号：23090752
2点
こんにちは。
いいバイクがどんどんなくなって行きます。
新機種ぜひ出して欲しいですね。
セロー250 Mark２！
書込番号：23090939 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞BAJA人さん
レスありがとうございます。
こういう敷居の低いモデルが姿を消すのは、とても惜しいですよね。
この次があるか無いかわかりませんが、私の予想は「あり」。但し、純粋なオフ車ではなくツアラーかアドベンチャー系のような気がします。
来年はテネレ700が出るので、その流れでCRF-Rallyと真っ向勝負のやつが出れば、また盛り上がりそうな予感。
というか、もう出来てたりして（笑）。
書込番号：23090961
6点
＞Cross Chamberさん
敷居の低いモデル
そうですよねぇ。
XR230もなくなっちゃったし、背の低い女子やダート初めての初心者が乗る250クラスのバイクが、
これで完全になくなったですかね。
最近少しずつオフに乗る若い人も増えてきているような印象があるんですが、
そういう裾野を広げる、敷居の低いバイクが絶対必要だと思います。
書込番号：23091061 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
トリッカーもなくなりますね、原二から買い替えるか悩むのに期限が出来たので、ようやく決断できそうです。
書込番号：23091108
3点
＞Cross Chamberさん
セローだけでなく兄弟車のトリッカーも
それとＳＲ４００も生産終了になりますね 実に寂しい気持ちです
自分の愛車は２０１０年モデルのトリッカーですが 身長が１５５ｃｍしかない自分にオフロードの楽しさを教えてくれました
ＳＲ４００も 手順を踏んでエンジンをかける儀式のようなものがあって味の有るバイクだったのに残念です。
書込番号：23091132
2点
昔付き合ってた彼女にバイクの免許を取らせて
セローを買わせました。
タンデムで僕が後ろに乗って胸を揉みまくって
怒られました。
私の思い出です。
書込番号：23091178
18点
三角木馬と間違えたのか？
書込番号：23091181 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞コピスタスフグさん
＞v125のとっつあんさん
レスありがとうございます。
ということは、空冷モデル3車が同時に終わるんですね。まぁ仕方ないのかなぁ…逆に、よくぞここまでと思うべきなんでしょうね。
残念ではありますが、もう厳しいんだろうな・その土俵際でギリギリ踏ん張っているんだろうなとは感じていましたから、ここに来て一気に力尽きたような…縁起でもないww
＞たぬしさん
レスありがとうございます。
いやいや、そりゃー怒られますよ。せめて運転終わってからにしましょうよ（やめぃ）。
書込番号：23091361
4点
ちょっと前後しましたが
＞BAJA人さん
今回の空冷3モデル終了ですが、何かとても大事なものを切り捨ててしまうような気がするんですよね。
数は圧倒的に少ないと思いますが、これだったら安心して乗れるとか、これに乗りたいから頑張って免許を取りに行くんだとか、そういう人も居ると思うんですよね。
特にセローは、スーパーカブと並ぶ名車の1台に加えてもおかしくないと思います。
書込番号：23091424
6点
＞Cross Chamberさん
すみません、トリッカーがなくなるというのは私の憶測です（同じエンジンなので）。セローも「いつ」生産が終わるかは明言されていないようですので、「当モデル」がしばらく続いたりして。
書込番号：23091425
3点
度々すみません。貼っていただいたリンクに「キャンペーン期間…〜2020年6月30日」とありましたね。受注台数がメーカー見込み通りなら、そのあたりまでは購入できそうですね。
書込番号：23091465
2点
＞Cross Chamberさん
セローの終了は「空冷3モデル終了」に留まりません。日本で「オフ車」というジャンルに終止符を打つようなものです。日本で林道走る人の8割がたセローである程度の数は出るんだから水冷化して新しいの出したら？と思いますが、何と『セローもSR400も今後、後継モデルの予定はない』とのこと。
http://kojintekibikematome.blog.jp/archives/81635650.html
なお、ホンダのCRFはEURO5に対応するために何とエンジンを直噴化してモデルチェンジするようですが、直噴化に伴い電子スロットルの導入が必要な上にEURO5と同時に二輪車のABSが義務化なんだそうで、何やらお値段の方がかなり跳ね上がりそうとのこと。まさか現行CBR250RR並みか！？
http://kojintekibikematome.blog.jp/archives/80529301.html
書込番号：23091560
4点
＞コピスタスフグさん
なるほど、そういうことですか。しかしエンジンは共通ですから、遅かれ早かれ後を追うのは時間の問題かもしれませんね。
＞α77ユーザーさん
その『セローもSR400も今後、後継モデルの予定はない』の下ですが、空冷でセロー&同SRと名付けるモデルはこれが最後…とも受け取れますね。
セローは水冷になってXT（仮）に、同じようにSRはSRX（仮）に…としても、真の後継モデルという面影は微塵も感じられないモデルになるでしょうね。
オフ車というジャンルに終止符…なるほど、確かにそうですね。そう感じている人はかなり多いんじゃないですかね。
それにしてもさすがホンダ、ここにきて直噴を使ってでも残そうとするんですね。ホンダも生き残るのに必死でしょうが、もしかして実はヤマハもそれと似たことをやるために今回の英断を…考え過ぎですかね？（笑）
書込番号：23091683
3点
後継機が出たとしても価格が心配、、、
KTMとか外車と変わらないならそっち行っちゃうかなぁ、、、
”オフ車は外車”ってなりそう。
時代はアドベンチャーブームなので
T-700テネレが売れたら
T-300テネレ、T-250テネレとか出してきそう！
書込番号：23092049
3点
＞空冷だと規制クリアが難しいんですかね？
＞多分、エンジン温度を一定に保つのが難しいので、排ガス濃度も大事を見越してかなり絞っておかないと、検査を通せなかったんじゃないですかね。
CB1100も空冷。なくなっちゃうのかな。
どうも最近の環境問題の報道を見てると、そもそももうバイクや車は乗ってはいけな状態なんじゃないかと感じてきました。
というか、バイクや車が吐き出す二酸化炭素よりバイクや車を作る過程での排出が深刻なんでしょうけどね。
なんとなくメーカーが「今地球上はそんな状況です」ってそれとなく伝えてきてるんじゃないかって思ってみたり。
プラスチック屋の私が言うのもあれですが…
書込番号：23092079
3点
＞('jjj')さん
レスありがとうございます。
全ての始まりは排ガス規制。ある程度の規制はやむを得ないとはいえ、そもそも単車だから構造の簡単な空冷エンジンに拘った・ここまでやってこれたと思うんですよね。水冷と空冷で規制値に差を設けていれば、或いは違った結果になっていたかもしれません。
だったら他の手段を使おうと、ホンダのようにまだ余力があるメーカーならともかく、それも結果的に単車そのものが手の届かない乗り物になってしまう気がします。
書込番号：23092088
1点
Cross Chamberさん
>特にセローは、スーパーカブと並ぶ名車の1台に加えてもおかしくないと思います。
同感です。
オフ入門の定番としてその功績は計り知れないですね。
初心者だけでなくツーリングライダーやアタック系のベテランライダーまで、
年齢性別問わず、ほんとに懐の深いバイクだと思います。
('jjj') さん
>”オフ車は外車”ってなりそう。
国内のラインナップを見ればそうなりますよね・・・
ただセローだけは外車には代わるものがないんじゃないでしょうかね〜。
シート高900ｍｍ超えが普通ですし。
ちょっと期待したいのは逆車ですね。
実は終了は国内向けだけで、海外向けのセロー（XT）は続けるってこと
なんじゃないのかな〜と。
https://works-megusan.hatenablog.com/entry/2017/04/30/220000
書込番号：23092192
3点
＞多趣味スキーヤーさん
レスありがとうございます。
それ、私も薄々感じています。移動手段としての道具なら、単車に乗らなくても他があるだろうと押さえつけられるような。
CB1100、実はあれに乗りたくて大型2輪免許を取りに行こうと思った時期もありました。が、まずは今でも乗れるのか確かめるのが先だと考えて、それで免許取得は先送りにしてセローを手に入れました。
結果は大正解。やっぱブランク30年は半端ないです（爆）。それに加え、まさかホンダの大型2輪は街のバイク屋で買えなくなっていたなんて（マジで知りませんでしたw）。
アレもコレもが遠くに行っちゃいそうで、なんか寂しいですねぇ…
書込番号：23092196
2点
＞BAJA人さん
情報提供ありがとうございます。
その中にあるXTZ250いうのが目に留まりました。もしかして…？（笑）
XR230もカッコイイです。ああいうヤバそうなの見ると血が騒ぎます（爆）。
書込番号：23092207
1点
↑ 違った、CRF230でした。
足が届かないのはわかっています（笑）。でもオフ車は足つきほとんど関係ないですからね。
イイなぁ ^_^
書込番号：23092211
2点
最近 カワサキででてなかったっけ
またリニューアルしてでてくる気がします。
書込番号：23092257
2点
＞jjmさん
レスありがとうございます。
出てますね、KLX230。あれも空冷シングルですが、トコトコゆっくりのセローに比べるともう少しハード志向ですかね。
セローを買う直前で発表されたのは知っていましたが、近隣にカワサキの販売店が無いので諦めました。
KLXがこれからずっと継続されると良いのですが、シートが高いというだけで敬遠する人が多いので、ホンダみたいにローダウン版とか出るともう少し注目されるかもしれません。
書込番号：23092327
1点
ＡＢＳが付いてるしユーロ５の準備は出来てるだろうけど
まだ２０１９だしKLX230は
ユーロ４対応じゃないかなぁ
書込番号：23092364
1点
＞Merlineさん
レスありがとうございます。
私ダート路面でのABSを体験したことが無いんですが、フロントに関しては助かるでしょうね。リヤのみ解除出来る車両があるようですが、一度乗ってみたい気もします。
セローにはABSがありませんが、義務化の施行直前に現行DG31Jの型式認定を取ったのは、それ（ABS装置一式の取付）を嫌ったからではないか？という見方もあるようです。
https://bike-lineage.org/yamaha/serow/dg31.html
ドラマですねぇ。
書込番号：23092593
0点
排ガス規制がエンジンの電子制御を
飛躍的に進化させたのは事実だけど
小排気量を規制するより
トラックやタクシーのアイドリング禁止した方が効果あると思う
絶対にエンジン止めないもんなぁ
書込番号：23092608
4点
空気中の二酸化炭素を燃料にして走る仕組みを開発すれば！
間違いなく有名になれる！
それか二酸化炭素を使った料理を紹介するとか。
または二酸化炭素は酸素より重いから大きい穴を掘って二酸化炭素をその穴に流し込むとか。
植物を植えるとか？息を止めるとか…
なんとかならいんですかね
書込番号：23092642
0点
＞多趣味スキーヤーさん
車はユーロ５対応したのは大分前のコトで
技術的には問題無くできるのです。
要は
商売として成り立つか、です。
書込番号：23092676
4点
この地球上がほんとに大変な状況なのか、
それとも誰かが金儲けのために騒いでるだけなのかは私なんかにはわかりませんが、
30年後には私たちはひ孫あたりに
「昔はガソリンを燃料にしてたからね。今考えると信じられないことしてたね」なんて昔話をしてるんでしょうね。
そのころアラブの石油王たちはどうしてるんだろ。
30年後ぐらいじゃまだまだ遊んで暮らせるぐらいのお金は残ってるのかな。
上でも言いましたが、
バイクや車が吐き出すモノより作る過程で出るモノの方が多いだろうし、
そうなるとクリーンなモノを生み出しても作る過程が変わらなければ環境問題は改善されないと思うけどな。
まぁクリーンエンジンや電気自動車は物流での環境をよくしてるだろうけど。
書込番号：23092728
1点
＞Merlineさん
確かに、夜中のSAなんか酷いもんですよね。エンジン停止しているの見たことがありません。
騒音に関しても、数台まとめてかけっぱなしの近くでは会話するのも苦労します。
＞多趣味スキーヤーさん
話がだんだん広がってきて、ちょっとビビッてます（笑）。これが似てませんかね？
https://www.nhk.or.jp/gendai/articles/3365/1.html
書込番号：23092738
1点
＞Cross Chamberさん
もう考えてる人いたんですね。
当たり前かw
書込番号：23092769
1点
日本以外本気でCO2削減してる国
なっかたのでは？
グレタは中国の回し者でトランプには食ってかかってたけど
中国には何も言わない、、、
正直者が馬鹿を見て良いバイクがなくなるとは、、、
書込番号：23093338
5点
＞ktasksさん
レスありがとうございます。
いやホントそう思います。ウチらと同じモノ作ってみろと言いたい（私が作っているんじゃないですが）。
でもですね、形は変わっても何か他の方法で活路を見出すと思っています。このままで終わるはずがないと信じています。
信じなきゃやっとれんですよ…済みません、今ちょっと飲んでます（笑）。
機械を擬人化する趣味は持ち合わせていませんが、セローもSRもよくここまで頑張ったなぁと思います。
惜しいのは確かに惜しいですが、ここは「お疲れ様でした」と思うべきなんでしょうね。
書込番号：23093680
2点
皆様、熱いレスの数々をありがとうございました。やはり、多くのライダーを育ててきたモデルだけのことはありますね。
ひとまず、ここで一旦締めさせていただきます。
とても多くの人に愛され続けたモデルですから、現在乗っておられる方々はもちろん、中には息子さんや娘さんに乗せようと思っていた方もいらっしゃるかもしれません。
それだけ長い歴史を持ちながら、姿形をほとんど変えずにやってきたのは、ヤマハの意地と執念だと思います。
最後に皆様、私はギリギリセーフでしたが、今ならまだ間に合いますよ！（爆）
書込番号：23093734
3点
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