ヤマハすべて クチコミ掲示板

ADIOブレーキストッパー

[鬼気合]

ストっパー掛ける前	ストッパー掛けた後		多少干渉してますが作動には問題はないです

導入してみました。

　40代以降の方で乗ってた方は分かると思いますが(私は友人に借りたことがあり知ってます)
3代目のホンダタクトにこういうストッパーが純正で付いてましたよね。

　他のバイク(スクーター)は分かりませんが。

　ヤマハ純正のストッパーもありますが、PCXみたいにハンドルにカバーがなければ
出来ますが、シグナスの場合カバーに加工が必要になるみたいなので。

　２点注意点が。

　〜2012年モデルの2期モデル用と〜それ以降の3期モデル用の2種類があるみたいです。

　もう一点。

　私はDCRのLEDウインカーレンズに交換していたんですが、ストッパーがレンズ
裏面に干渉して装着が出来ませんでしたのでノーマルウインカーに戻しました。

　ノーマルウインカーはレバー付け根あたりがへこんでるのでストッパーも
干渉せず付けられましたが。

　https://www.youtube.com/watch?v=pK5zWXl_74A&list=UUIs0DAto447cGtxkO9hwStQ

　LEDレンズはこちらです。

　https://www.youtube.com/watch?v=iueIqvXyQXM

　価格が高いのがネックですね。

　3千円くらいでしたら良いんですけど。

書込番号：18589399

[京都単車男]

ないのに慣れれば問題ないけど

いざ使ってると、便利な機構ですよね

ホンダはちょこちょこ純正採用してますね

スズキも新しいアドレス110では標準じゃなかったかな？

再び採用の流れありますよね

色々メーカーもサイト見てるのかな？（笑）

書込番号：18590111

[鬼気合]

　京都単車男さん

　スカブで使ってるので余計欲しかったです。(笑)

　ちょこちょこ採用されてるんですね。

　そうなんですアドレス110には写真見るとそれらしきものが付いてますね。

　高校生の時友人がタクト乗ってて、私はチャンプ50の�U型(5.5PS)でバイク
デビューしたんですがチャンプの時にお互い貸あってレバーいいなーという
記憶がよみがえりました。(笑)

　この機能は標準で付けてくれればオーナーは喜ぶと思うんですけどね。

　大量生産ならコストも抑えられるでしょうし。

　

書込番号：18590135

[マジ困ってます。]

坂道の停車もそうですが、出先の駐車場が少し坂道になってる場合も有効ですよね。

書込番号：18590492　スマートフォンサイトからの書き込み

[鬼気合]

　マジ困ってます。さん

　サイドスタンドの場合有効ですよね。

　私はどうもサイドスタンドを信用してない傾向にあり基本センター
スタンドです。

　スカイウェイブも面倒ですがセンタースタンド掛けます。(習慣になってるので)

　稀にサイド掛けることもありますけど。(笑)

　シグナスで購入3日目に、サイドスタンド立ててエンジン掛け(台湾仕様なので）
なぜがアクセルを触ってしまい自宅敷地内で暴走して倒した経験が。(笑)

　大した傷にはなりませんでしたが。

　シグナスはスカブと違い冷間時にスローがかなり高くなる傾向にあるので。(暖気する派なので)

　スカブはISCが良く出来てるのか冷間時でもほとんど上がることはないですね。

　地震の時はセンタースタンドよりサイドスタンドでギヤ1速に入れてる方が安定してる
なんて言いますよね。（MT車の話ですが）

　東日本大震災の時第一波第二派の地震時信号待ちと走行中に遭遇しましたが、スカブはセンタースタンド立てて自宅に置いていました。

　倒れることはありませんでしたけどセンタースタンド掛けたバイクが倒れ
サイドスタンドに1速に入れてたバイクは結構安定してたなんて話も聞いたことがありますが。

　

書込番号：18590942

みなさんも気をつけて。

[スマフォー貧乏]

手に鍵を持ち
トランクを閉めるとき鍵が滑り
閉じ込めてしまいました。
鍵の専門ショップへ連絡すると
2万円と言われやめました。
今度はJAFへ連絡
非会員は13000円程だが
会員になると無料と言われ
1年間の料金6000円払い入会しました。
(ローソン払いで領収書が仮会員証になりました)
購入店でなんとかできれば良いのですが
ピッキングまではできないらしいです。
今回は一番取りにくい前部の深い場所だったのでお手上げでした。
それと本鍵をなくしスペア1本状態だったのでそこも改善しなければいけないですね。
(反省)

書込番号：18474844　スマートフォンサイトからの書き込み

リアブレーキ引きずり改善とＰＥＯフロントアクスルシャフト

[asbreezeそら]

個人的な感想ですが、
超低速走行での直進安定性が悪い事とコーナーでのスッキリ感がイマイチなので、
改善方法はないかと思い色々試してみました。

その1
リアブレーキキャリパーセンター出し。
リアホイールのブレーキカス汚れがひどく、引きずりとリアへの引っ張り感があったので実施。
まずセンタースタンドを立ててリアブレーキキャリパーのＭ10ボルトを緩めます。
ボルトは外さず緩めた状態のままリアブレーキを握ります。
キャリパーサポートとキャリパー間に隙間があればＭ10用シムワッシャーを間に入れてボルトを仮締め。
手でタイヤを回し何回かブレーキを掛けたり緩めたりして引きずりがなければ規定トルクで増し締め完了。
運よくホイール側へのオフセットだったのでシムワッシャーで済みましたが、マフラー側ならキャリパーを削るところでした。
シムワッシャー1.3ｍｍを挟んで若干ディスクが擦る部分はありますが、
引きずり感がなくなりコーナーもスパーッと曲がれるようになり、超低速走行も安定。

その2
ネットで話題の(？)ＰＥＯフロントアクスルシャフトを装着。
特許技術で【特許第5474149】純正品に比べ摩擦係数が半減とのこと。
取り付け後に手で押してみるととても軽くなってます。
コーナーも進入から出口までスパーッと曲がれるようになり、オーバースピードかなーって思うときも怖くなくなりました。
不思議とコーナーの安心感が増したのはなぜでしょう？(奥が深い)
超低速走行もかなり安定。
センタースタンドガリガリ攻めすぎ注意な代物です。

その3
前後のタイヤをMICHELIN POWER PURE SCに交換
さらに車体が軽く感じるようになり超低速走行もさらに安定。

その4
続くかも・・・
目標はリアサス交換、リアサス硬すぎ。改善必要かと・・・

結果は超低速走行は乗りやすくなり、コーナリングもスッキリ感が増しました。
低速での渋滞時すり抜けや最小半径Ｕターンもしやすくなりました。
リヤブレーキキャリパーセンター出しは特におすすめです。
私の車両にはなかったのですが、フロントブレーキも引きずりを感じている方は実施した方がいいと思います。

整備はプロにまかせましょう！

ご参考までに！

書込番号：18453299

[ヤマハ乗り]

個人的に、１は片押しキャリパーの場合パットの残量でセンターが変わりますので
基本通りキャリパーの揉み出しとスライド部のグリスアップで動きを良くする方がいいかと思いますよ

２はプラシーボかな
フロントのアクスルは材質変わって強度が違うとブレーキング時に微妙な違いは出るけど
動く時アクスルは固定で回ってるのはハブベアリング
アクスルの摩擦係数変わっても回転しないので効果無いですよ

３はメーカー毎に作りが違うので乗り味の違いは出易いですけど空気圧管理も影響しますね

書込番号：18456518

[asbreezeそら]

レスありがとうございます。

新車時から引きずりがひどい状態で...
メンテでは改善しなかったで実施しました。
現状が一番改善しました。
皆さんのマジェスティSはどうなんでしょう？
良きアドバイスがあれば頂戴したく考えております。

ＰＥＯフロントアクスルシャフトですが、
確かにプラシーボ効果っぽいですが...
実際にそう感じるから仕方ないです。
精神的なプラシーボでも乗ることがすごく楽しくなったので十分元は取れている思い込みも個人的にはありかと...
メーカーもプラシーボっぽい味付けで別物っぽく売ったりしてますしね。
そんなに高くないですし個人的には面白いパーツと思いますよ。

あくまでご参考までに。

書込番号：18457599　スマートフォンサイトからの書き込み

[口耳四寸の学]

(54)発明の名称【ホイールの振れ調整装置】
(57)【要約】
【課題】この発明は、ホイールを車体から取り外すことなく、該ホイールの振れを高い精度で調整することがで
きるホイール振れ調整装置の提供を目的とする。

特許内容と一致した内容の商品とは思えないｗ

書込番号：18464106

3200lm H4 LED

[4PODランカスターSリミテッド]

こんにちは。
レポートさせていただきます。

昨今、どうもLEDヘッドライトは暗い、
というのが評価のようで、
そうなの？という単純な興味から
LEDヘッドライトに換装してみました。
これからの方にご参考になれば幸いです。

画像なく、すみません。
いわゆる、loが2200lmで、hiを点灯
すると3200lmというものです。
チップは、CREEのMT-G2です。
シリコンのドーム型のレンズがあります。

本体はファン付きで、コントローラー
があるものです。
hi-lo切り替えが可能です。
hi点灯時は両方点灯します。

取り付けは、バッ直にする必要もなく、
簡単ですが、ライト裏面のゴムカバーの
取り付けに一考が必要です。
効率良い排気になるように、一部穴を
開けることが必要でした。

肝心のライトですが、
明るいです。但し、HIDのようなギラギラ
感はありません。限りなく、HIDにちかい、
上品なホワイトです。

HIDよりも、光源がハロゲンの
フィラメントに近くなったとのことで、
おかしな配光はありませんでした。
ただ、hiがかなり上になってしまった
ので、だいぶ下げました。
下げたことにより、手前がかなり
明るくなりましたが、遠方が犠牲に
なってはいません。不思議です。

ファンの音は気にならないです、
聞こえません。

対向から見ても眩しいグレアは少ないと
思いますが、シグナスのライトは、
正面にvの字のグレアが出ました。
問題ないレベルかとおもいますが…

一点だけ気になったのは、仕様的に
hiは光束？が少ないので仕方がないの
ですが、hiが若干暗いかなと思いました。

長くなりましたが、
簡単に言えば、明るいライトが、
問題なく着いた、簡単に、です。
モノによるとは思いますがご参考までに。

書込番号：18390180　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

できれば具体的な商品名や型番を。

書込番号：18390281

[4PODランカスターSリミテッド]

型番？
はっはっはっ。ございません。
中華製です。

と思いながらも探すと、
今回の私のルートではありませんが、
楽天のアンサーフィールドさんのところに
非常に似たのがありましたね！
http://item.rakuten.co.jp/car-fuji/fj3715/

確信ありませんが
これじゃないですかね。

確かに直視厳禁。

書込番号：18390735　スマートフォンサイトからの書き込み

[4PODランカスターSリミテッド]

いや、やっぱ微妙に違いますな。
私のは、hiとloでもちろん裏表
ですが、長手方向でledチップの位置が
違うんですよね。。

型番…
わからない…

書込番号：18390759　スマートフォンサイトからの書き込み

[yesフォーリンラブ]

型番というかどこの店で購入したなどの情報を書くと良いと思うんだけど。

通販じゃなくてお店で購入したのかな？

通販ならそのサイトのリンク貼ってこの商品と書いたほうが分かりやすいと思うんだけど。

HIDよりLEDのほうが当たり外れが大きい気がするんだよね。

だからこそ詳しい情報を書いたほうが参考になると思うよ。

書込番号：18390779

[tayune]

故障すると激しいチラツキが起きますので、予備にノーマルバルブ入れておいたほうがいいですよ＾＾

書込番号：18391132

[4PODランカスターSリミテッド]

なるほど、当たり外れが大きいところ、
当たってしまったということですね。

購入先は、なんと会社の上司、
箱なし、間違いなく未使用。ちなみに、
未使用の理由はめんどくさい、とのこと。
上司は全く購入先（ネット）を
覚えていない、らしい。。

hidでも経験してるんで、
予備バルブと工具は入れてます。
ありがとうございます。

1日の距離は少ないですが、
毎日乗るので、耐久ベンチには
なると思うんですよね。
冬朝マイナス6℃、夏最高34℃平均の
地方です。

といいながらも、型番は、というとこが
いまいまのニーズと理解したので、
調べつつ、後ほど写真なんかをupして
みますが、当方、バイク屋ではありません。
時間かかりますが、しばしお待ちを…

書込番号：18391182　スマートフォンサイトからの書き込み

[保護者はタロウ]

長期にわたって・・１年以上使ってて、
リピーターでとか
他の車種につけたら相性がとか、
データが出れば助かりますね

書込番号：18392569

[gangland_iphon]

ヤフオクで購入したLEDヘッドライト9ヶ月使っていますが、まだ壊れていません。

スレ主さんと同じタイプのLEDです。

Lowはハロゲン並みです。Highは、Lowに少し明るいくらいでHighの役割をあまり果たしていませんね。

書込番号：18398798

[4PODランカスターSリミテッド]

遅くなりました。

同じタイプ使っておられる方もいらっしゃるのですね…
結局のところ、型番はわからなかったので、
形状、ジオメトリーでご確認いただければと思います。

ちなみに、若干Loをかなり下げていると書きましたが、
周囲へヒアリングしたところ、問題なし、という意見
があったのでこのままにしています。
（グレアとか、まぶしい、とかはその時々に
　よるんじゃないですかね、という意味です）

順次、UPしていきます。
ご参考までに…

書込番号：18404162

[4PODランカスターSリミテッド]

引き続き、写真です。

ハロゲンと比較すると、LOWの長手方向が若干センター
じゃないんですけど、Hiの長手がいい位置かもですね。
円周方向は放熱の関係でしょうか、もしかして
ヒートパイプとか実装あるんでしょうか、わかりませんが、
ちょっと厚みがあるのが気になりますね。

書込番号：18404179

[4PODランカスターSリミテッド]

まだまだ続きます（笑）

写真だとよくわかりませんが、結構明るいと感じる
レベルですが、HIDほどではありません。

ただ、私はたまたまですが、本機というか、
MT-G2ですか？色温度が非常に上品で好きですね。

よくある後付けHIDだと、いかにもっていう感じの
薄い水色になっちゃうことが多いじゃないですか。

シグナスXの場合、デイライトのLEDと微妙に
白色感が違うのですが、紫っぽいっていうんでしょうか、
好きですねー。

でも、やっぱりHiは暗いんですよねなんとなく。
車の純正のHIDより、ちょっと暗いかなレベルですが…。

書込番号：18404223

[4PODランカスターSリミテッド]

茶風呂Jr.さん
yesフォーリンラブさん
tayuneさん
保護者はタロウさん
gangland_iphonさん

ご返信、ありがとうございました！

書込番号：18404231

[マジ困ってます。]

H4ハロゲンの発光点	LED上下の厚みが大きい。

4PODランカスターSリミテッドさん。画像アップご苦労様です。
LEDがハイビームに弱いとの事ですが、原因はハロゲンとの発光点の違いだと思います。

H4ハロゲンの発光点ですが、ハイとローだと前後の移動量は7mm、上下に5mmが仕様。

でもLEDの場合、スライド量「7mm」は確保出来ても、ある程度の厚みが必要となるので上下に5mmは物理的に不可能って事になります。
この事から、取り付けるライトによっては、ハイビームとロービームの差が激しくなりなったりハイビーム時に思うような特性が得られないって事になると思われます。

書込番号：18404367

[4PODランカスターSリミテッド]

マジ困ってます。さん

ありがとうございます。

確かに。そうなんでしょうね、配光の位置。
あと、そもそもの光量ですかね。

おそらくこのバルブは、Lo用でLOの大部分と、Hiの一部を
兼用するような仕様なんでしょうね。Lo重視の、Hiは
ある程度割り切りのような。。

現状、満足しているので（たまたまですが）、様子見します。
ともかく、色が気に入ってます。
Hiは…
幸い、バックミラーに何も映らなくなるような地域では
ないのでまぁ、いいでしょうね…

ということで、皆様、ご参考にしていただければと思います。

9か月ノントラのユーザさんもいらっしゃるので、
半年ごと位をめどにレポートさせていただきます。

でも、時代は進化ですよね。
まさか、ヘッドライトにLEDとか（笑）。
レーザーなんていうのも開発中らしいですね。

いい意味で、恐ろしい時代です。。

書込番号：18406780

se12jのインジェクションコントローラーについて

[soeur]

se12j 台湾 fiを乗っているのですが
se44jのインジェクションコントローラーを装着する事は可能でしょうか？

もしくは同型のシグナス乗っている方でインジェクションコントローラーを装着している方がいるのであればお勧めのfiコンを教えて下さると助かります！

書込番号：18386156　スマートフォンサイトからの書き込み

サンデードライバーのバッテリー問題

[Lilliputian]

初めまして
YBR125を所有している者です
長文失礼します

題名表記の通りバッテリー問題で四苦八苦しております

私はサンデードライバーなのでバイクを放っておくとすぐに
バッテリーがあがってしまいます

そこでバッテリー充電器を買い充電を試みたのですが
うまく充電できずセルスタートすることができません

[経緯]
2011年11月YBR125（無印）を新車で買う
↓
この冬シーズンにバッテリーが上がってしまう
↓
純性バッテリーはあまり性能が良くないという噂を聞いたのでバッテリーを交換（CB5L-B）
↓
2012年春からはある程度バイクに乗っていたのでバッテリーは上がらず
↓
2012年冬にまたバッテリーを上げてしまう，以降押しがけでだましだましバイクを使う
↓
2014年秋　新品バッテリーに交換（CB5L-B）
↓
2014年冬　バッテリーをまた上げてしまう，このままでは無限ループなので充電器を買う（DRC300）
↓
充電器を使い充電を試みるも8 V→11Vしか回復せずセルスタートできず
↓
どうしたらいいか悩む


[質問事項]
�@8Vまで放電してしまうとサルフェーション現象でもうもとには戻らないのでしょうか？
�Aバッテリーと充電器の相性が悪いといったことはあるのでしょうか？
�B皆様はあまりバイクに乗らない冬場などはバッテリー管理はどのようにしているのでしょうか？
こういう風にしたらバッテリー上がらないよなどのご教授あればお願いします

何か情報が足りないなどございましたらご指摘ください
なるべく早く返信します
一応冬場でも週一で近所を５分ほどバイクを動かしていました．

書込番号：18363374

[口耳四寸の学]

バッテリーの問題じゃなく充電のほうに問題はないの？

書込番号：18363389

[神戸みなと]

スズキのジェベル２００。
充電用にバッテリーのプラス極から１本の太目のコードをサイドカバーを外せばすぐに引き出せるように用意しています。
充電の際もサイドカバーを外せばプラスにはすぐに接続できる、マイナスはボデイのステップなど金属部分を利用。
２ヶ月に一度充電しています。

バッテリーは空なのに充電してもすぐに完了する、これだともう寿命です。
私の充電器ではバイクモードで最低８時間ほど充電しないと満充電にはなりませんね。

書込番号：18363408

[green.grass.hopper]

色々な方法が有りますが
頑張って３０分以上乗る ボディカバーや毛布などをかけて保管する ですかね

書込番号：18363425　スマートフォンサイトからの書き込み

[tayune]

一度上がったバッテリーは劣化して使えないと思っていたほうがいいです

普段あまり乗らないのであれば、定期的に充電可能な充電器で繋ぎっぱなしが楽です

書込番号：18363449

[鉄騎、颯爽と。]

上がったバッテリーのまま無理して運行していると、
点火に必要な電力供給を全て発電/充電系に頼る事となり、
結果それらに多大な負荷を掛ける事からステーター(発電機)やレギュレーター(変圧器)にダメージを与える可能性があります。

いずれの場合も充電不良もしくは不充電となり、
バッテリーを交換してもすぐに上がる、
更には交換したバッテリーも駄目にしてしまうと言う悪循環に陥る事となります。

充電系の点検、必要なら部品交換推奨。

書込番号：18363462　スマートフォンサイトからの書き込み

[jjm]

一ヶ月以上乗らないのなら
線を外すとかしたらいかがですか。

書込番号：18363479

[ソロ・スター]

平成２４年３月に、新品に近い状態で購入した同じYBR125ライダーです。
翌年の冬場にかかりづらくなり、バイク店で充電してもらいましたら、回復しました。

でも去年初め頃から寒い日にエンジンがかからなくなり、友人のごく普通の充電器で充電しましたが、結局ダメでした。
それで思い切って去年秋頃にバッテリを交換しました。　
CB５L−Bです。　（ネット通販でかなり安かったですよ。）
まぁ〜、今のところ調子はいいのですが、まだ先の事はわかりません。　
ひょっとしたら、二年毎ぐらいで新品交換かな？

ところで、文章を拝見しましたが、技術的なことは専門家ではないためにわかりかねます。
しかしながら、やはり乗る頻度や乗る距離とかにも関係してくると思います。
ほぼ毎日のように通勤とかで使うのであれば、まず大丈夫でしょうけど、
たまにしか乗らないと、やはりこのバイクは冬場は苦手のようです。
私はその点は諦めてます。　
キックが付いておりませんので、起こらないときは押しがけで対応。
暇なときはなるべく乗り、乗る回数と距離をかせぐようにしております。
冬場で週一で近所を５分ですか？
もうちょっと乗らないとダメかなと思いますよ。　週二で買い物・気晴らしがてら20分以上とか。。。
（寒いですけど、そういうバイクだと思います。）

書込番号：18363483

[Lilliputian]

短い間にたくさんの回答ありがとうございます！！

>口耳四寸の学さん
>充電のほうに問題はないの？

バイクの充電の方でしょうか？
2014年の秋ごろにロングツーリングした時は
出発時よりライトの明るさが明るくなっており
セルの回りもよくなったので大丈夫だと思っていますが
もしかしたら問題あるかもしれませんね…

バッテリーの補充電器の方はわかりません，相性があるかもしれませんしあるいは初期不良も…
ただamazonのレビューなどもそこまで悪くないので使えるものだと信じています


＞神戸みなとさん
＞スズキのジェベル200…２ヶ月に一度充電しています。…

やはりある程度の頻度で充電していかないといけないのですね
これから気を付けていきます

＞green.grass.hopperさん
＞頑張って３０分以上乗る
たくさん乗るにこしたことはないですよね
すいません毛布に関しては意味が分からなかったです

＞tayuneさん
＞一度上がったバッテリーは劣化して使えないと思っていたほうがいいです
＞普段あまり乗らないのであれば、定期的に充電可能な充電器で繋ぎっぱなしが楽です

やっぱり一度上げるとだめそうなんですか…
う〜ん，最近バッテリー買ったばかりですが
新品購入も考えます
充電器つなぎっぱなしは楽そうでいいですね！

＞鉄騎、颯爽と。さん
＞上がったバッテリーのまま無理して運行していると、
＞点火に必要な電力供給を全て発電/充電系に頼る事となり、…

初めて知りました
先述の通りバイク自体の発電はまだ大丈夫そうですが
悪い負荷がかかるとのことなので
新品バッテリー購入考えます
新品バッテリー後も悪そうでしたら点検も考えます

＞jjmさん
＞一ヶ月以上乗らない…
すいません，一応１週間に１回は乗ってます
１か月も乗らないとバッテリー以外にも
エンジン回りも悪くなりそうなので
１週間に１回は乗っていたんですが
バッテリー外せば１か月ぐらい平気ですかね？

＞ソロ・スターさん
＞平成２４年３月に、新品に近い状態で購入した同じYBR125ライダーです。…
同じYBRユーザーの方の意見心強いです！
やはりバッテリーはどのYBRも弱そうですね…
これからいろいろ試していこうと思いますが
万策尽きたら週二で買い物・気晴らしがてら20分以上
のるしかないですね…


引き続きご意見ありましたらお待ちしております！！

書込番号：18364099

[Lilliputian]

とりあえず対策といたしましては

新しいバッテリーを購入する
乗らない時は充電器につなぎっぱなしにする．
セルスタートできなくなる前に（バッテリーが上がる前に）充電する（とりあえず月２回程度）

↓だめだったら

相性？初期不良？を確認するため違う種類の充電器を購入する

↓さらにだめだったら

週二で買い物・気晴らしがてら20分以上ちゃんと乗る

↓さらにさらにだめだったら

バイク屋さんで点検，相談します


とりあえずこんな感じで…
解決まで期間の長い問題ですが
経過はなるべくご報告するようにしたいと思っています
（忘れていたらごめんなさい）

書込番号：18364148

[ロンガーLX]

はっきり言って、CB５L−Bというバッテリーがだめですね。

自分はCB9−B買ったのですが、最初からパワー不足で、2年でオシャカになりました。
値段は送料入れて3千円以下だったけど、これで中華?バッテリーはダメだと思った。

その前は古河FB9-Bを2個続けて使っていましたが、1個あたり6年くらい持った。
古くなると水の減りが早くなり、いつも最後は水不足でパーにしてたw

一時バッテリの値段が2倍くらいに高騰したけど、2013年8月にアマで買ったFB9-Bは送料無料6500円と安くなっていたよ
安いから製造は国産じゃなくタイ製かもしれないが？？
しかし現在1年半使っているけど、古河はやっぱパワーがちがうわ。

書込番号：18364161

[green.grass.hopper]

毛布→ボディカバーの代用ですね
急激な温度変化を避ける です バイク自体鉄の塊ですので
昔 バッテリーにアルミ等を巻くと良い と聞いた記憶が有ります

書込番号：18364278　スマートフォンサイトからの書き込み

[口耳四寸の学]

＞バイクの充電の方でしょうか？
はい。可能性があるかもしれない。


バイク用バッテリーに関するFAQ（よくある質問）
冬の間はバイクに乗らないのですが、バッテリーには何かする必要がありますか？

車両の暗電流による放電を防ぐ為に、マイナス端子のケーブルを外して保管してください。しかし、それでもバッテリーは少しずつ自己放電していますので、使用開始前に充電することをおすすめします。さらに保管が長期間に及ぶ場合は定期的な補充電が必要となります。
http://gyb.gs-yuasa.com/faq/bike.html


最短距離の対策はバイク屋で点検，相談かと。

書込番号：18364546

[uiui2]

こんばんは
2011年式にお乗りとの事ですが、この年式は暗電流が多くバッテリーの上がりやすい機体があるようです
詳しくはリンク先のYBR125ダイアリーさんの記事を参照ください
http://blog.goo.ne.jp/lightning-ybr/e/f4bee0e730a1baad014ddaebfb109d60

配線改修により改善するようです
当方も2011年式ですが販売店で改修してもらいましたよ

後は時々トリクル充電をやってバッテリー上がりを防いでいます
アルプス計器のP1210TRです
http://www.alpskeiki.co.jp/html2/page02_bike_products.html#p1208tr

ご参考まで〜

書込番号：18364834

[鬼気合]

　バッテリーの性質上、寒い時期はバッテリー自体が弱くなってしまいます。

　また放電もしますのである程度のらないとバッテリーは上がります。

　月にどれくらい走行するんですかね？

　バッテリー自体は安いみたいですけど充電器を購入されるのも一つの手かと。

　保管場所に屋外電源があればBAL1734のようなフロート式充電器を乗らない時は
繋ぎっぱにしておけば安心です。

　鉛バッテリー使用時シグナスやスカイウェイブの時に使っていました。

　駐車場所に屋外電源があるので延長コードで伸ばして走行後充電掛けてカバー掛け
保管という感じでしたね。

　2，3か月は乗らない時もざらにありますので充電器はないとバッテリー上がりまくりですので
私の場合。

　現在は、スカイウェイブはスカイリッチ、シグナスはショーライのリチウムイオン
バッテリーに変更してますが。

　BAL1734は安くて評判がいいですよ。

　オプティメイト4も持ってますが機能面ではさほど差はないです。

　価格差は3倍くらいありますが。

書込番号：18365250

[緑山]

お早うございます。

私もYBR125（08年製・09年新車購入・昨年バッテリー交換・2万km余り走行）に乗っています。

純正のバッテリー（中国製・”解放”ブランド、CB5L-B）でも5年は持ちますよ。
但し、キチンとしたメンテ（液管理・補充電）が必要ですが…。

標準バッテリーは”開放型バッテリー”だと思いますから、メーカー間の性能差はシールド型よりは少ないと思います。
現在のバッテリーも中国製開放型バッテリーですが、2週間程度乗らない日があった後でも、セルは勢いよく回り、エンジンは始動します。
（ただ、時々、セルスイッチを押しても、全く反応が無い時もありますが、セルモーター筐体を軽くコンコンと叩けば、始動します。← セルモーター内部の接点が悪そう。）

私が感じているYBR125のバッテリー管理の注意点は、液面管理です。
開放型バッテリーのため、1回／1ヶ月〜2ヶ月 または、1,000km程度毎の液面チェックは必須だと思っています。

メインスタンドで車体を垂直に立てて、バッテリーを軽く揺すれば、液面は分かります。
見難ければ、ブリードホースを外し、少し引き出せば、見易くなります。

もう１点、しばらく（1ヶ月以上）乗らないと（エンジンを回さないと）ピストン〜シリンダー壁面の油膜が切れて圧縮が悪くなるのか（？）始動しにくくなるかも？です。
これは私の軽箱バン（エブリー）や軽トラ（キャリー）では、常時発生していることです。
バッテリーには10W級のソーラーパネルを接続していて、例え乗らなくても、フル充電に近い状態です。
セルは勢い良く回っているのに、なかなか始動しない…。　一度使った後なら、2〜3日後程度なら、すぐ始動する……。
こんな状態が10数年続いています。（当然ながら、この間に何回かバッテリー交換もしています。）


一度、バッテリーの液面をチェックしてみてください。
もし、LOWレベル以下だったら、充電してエンジンが掛かっても、１晩経つと始動しにくくなるかも知れません。（経験済みです。）

書込番号：18365532

[保護者はタロウ]

安い中華製バッテリ−に原因ある
１年から２年でふつう終わる
大当たりで３年
はずれは１週間もたん

国内メーカー管理してる台湾、中華は質が良く普通で３年持ちます
順国内生産品は、５年、使用条件良ければ１０年持った例もある


ちゃんとしたバッテリー、充電器毎週末で、つないでたら上がらないです
よくある、安物買いの銭失い


２千円前後の安売り中華は１年・がふつう
あたりで３年ラッキーと考える

書込番号：18365708

[台場脱太]

> しばらく（1ヶ月以上）乗らないと（エンジンを回さないと）ピストン〜シリンダー壁面の油膜が切れて圧縮が悪くなるのか（？）始動しにくくなるかも？

それは間違い　暫く乗らないで始動が悪いのは大方の場合、燃料(混合気)が行ってないなど燃料側の問題

また2ストの場合に多いのは燃焼室へのオイル溜まりなんてのもあるが、ピストン〜シリンダー壁面の油膜が切れて
圧縮が悪くなるなんてのは数十年単位でも稀なんじゃないかな

書込番号：18366032

[マジ困ってます。]

>それは間違い　暫く乗らないで始動が悪いのは大方の場合、燃料(混合気)が行ってないなど燃料側の問題
フューエルインジェクションなら長く乗らなくても燃料供給の問題はないと思いますが・・・

書込番号：18366963

[ソロ・スター]

確かにYBR（キャブ車）のエンジンの始動性は悪い方だけど、バッテリの減りとはあまり関係ないと思います。
バッテリさえ性能が劣化しなければ、セルを回し続けると冬場でもいずれかかります。
ただ、バッテリがダウンしたら、エンジンはうんともすんとも言わないですよ。(^_^;)
現にスレ主さんは週一回はエンジンをかける方なので、数ヶ月にわたって一度もエンジンを始動しないわけではないと思いますが・・・

書込番号：18367010

[台場脱太]

> フューエルインジェクションなら長く乗らなくても燃料供給の問題はないと思いますが・・・

それは間違い　ガソリンが腐食してフューエルインジェクション内のノズルが詰まる事は多々ある

そこまでいかなくとも燃料ポンプ、インジェクション内のガソリンが一巡するまでかかりが悪いことは珍しくはない

またエンジンのかかりが悪い場合にはインテークにCRCやブレーキクリーナーを吹いてやってかけることもある

フューエルインジェクションが万能だと思ったら大きな間違いだ！

書込番号：18367119

[green.grass.hopper]

ソロ・スター様>>>
エンジンをかけるだけ ニュートラル 一定回転数以下 等ではバッテリーに蓄電はされ難くバッテリーから電気を引き出す形に成ると認識しています
蓄電するには 回転数を稼いでエンジンをまわす→走る が一番簡単方法だと思います

書込番号：18367137　スマートフォンサイトからの書き込み

[ソロ・スター]

green.grass.hopperさん
書き方が少し悪かったようでスミマセン。(^^ゞ
週に一回ぐらいエンジンをかければ、シリンダー内や吸入系統などには悪影響は少ないのでは？という意味だったんですよ。
一番いいのは、おっしゃるように冬場は実際に最低でも週に二、三回、２０分以上実走する事が大事です。　バッテリだけでなく、全体的に良い影響があるし、何か異常あれば、早めに対処できます。　もちろん、エンジンやバッテリ以外ですね。　
昔のツーリング仲間の人も冬場はエンジンをかけるだけじゃダメだと言っては、職場にどデカいバイクで来てましたよ。(^^ゞ
冬は皆さん苦労されてるようですね。
ところで、バッテリだけ外して、室内保管はダメなんですかね？f(^^;

書込番号：18367310　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

>フューエルインジェクションが万能だと思ったら大きな間違いだ！

そうですか、またひとつ賢くなりました。
ありがとうです。

書込番号：18367374

[くじらの時計]

自分のはYBR125Gなんで、いつも
キックスタートなんでバッテリーの
不安は幾分ましですが、確かあと付け
できたような、まあ根本的な解決には
ならないかもしれませんね、すみません
自分はどちらかというとアイシングに
よるエンストで湿度の高くて寒い夜は
ビクビクしてますよ、キャブヒーター
入れる予定ではありますが(^^;

書込番号：18367700　スマートフォンサイトからの書き込み

[神戸みなと]

気になってジェベルの充電をやろうとした。
しかし、充電器の電源ランプが点滅したまま。
説明書を読むとバッテリーがだめなときと言うのも書いてある。
車のバッテリーで試すと、充電できる。
よってジェベルのバッテリーは寿命ということになる。
弱電流での維持充電モードもあるので後日試してみるつもり。

書込番号：18368994

[green.grass.hopper]

ソロ・スター様>
バッテリー外して 室内保管→良い方法の一つ だと思います


この手のバイクは80〜90年代頃のバイクを今 新車 又は 良いコンディション で オーナーに成れる が魅力の一つ だと思います その頃に 維持 管理 されていた方に 苦労話を聞かれるのも 良い方法の一つです

書込番号：18369310　スマートフォンサイトからの書き込み

[神戸みなと]

確認のためセルで始動させたら、弱弱しく回りだして３度目で無事爆発してアイドリングにはいれた。
ということはバッテリーはだめではなかったということ。

充電できなかったのはマイナスのワニ口のかませたところが悪かったようでした。
スパークしたから通電したはずなんだが、この場所では微電流しかダメのようです。
サイドスタンドからボデイのフレームに変えたら無事充電しはじめた。今充電継続中です。

書込番号：18369459

[green.grass.hopper]

一つ忘れてました
エンジンうんぬんの話ですが メーカー 年式 その場の環境 その他 でケースバイケース で変わってくると思います ので 誰も本当かどうか は言えない と思います

書込番号：18369467　スマートフォンサイトからの書き込み

[Lilliputian]

バッテリー横の田形コネクタです	田形コネクタ拡大

みなさんたくさんのご返信ありがとうございます
経過報告します

uiui2さんのコメントにあったように魔の11年式の気がしてテスタを持っていたので確認しました．

モデル→タンクレイアウトや買った時期から2011年モデルで間違いなし
田形コネクタの配線→魔の11年式に一致（画像）
暗電流の確認→4.5 mA流れており記事と一致

私のYBR125は完全に魔の11年式のようです


仮説ですが
魔の11年式のためバッテリーが恐ろしい速さで上がる
↓
中華バッテリーということもあり過放電に耐性がなく
サルフェーション現象などでバッテリーが使い物にならなくなる
↓
充電器を使っても回復しなかった

という経緯な気がします


ということでAmazonでCB5L-Bをポチッとしてきました
配線を直して新品バッテリーに交換しようと思います


作業終わり次第また報告したいと思います

書込番号：18369478

[ヤマハ乗り]

バッテリー交換したら、テスターで充電電圧測った方がいいですよ
しっかり充電電圧でてるか、レギュレータは壊れてないかチェックできますからね

書込番号：18370279

[Lilliputian]

配線作業後の田形コネクタ

経過報告いたします

昨日，新しい鉛バッテリーが届き，また，
本日，配線作業を行いました．

まず配線作業ですが
画像にあるようにuiuiさんのリンクを参考に作業を行いました．
（幸い私は電気系の世界の人間ですのでテスタやはんだこてを持っています）
作業後の暗電流を測定しましたらテスタのμAレンジでも0表示でしたので
作業はうまくいったようです．

また，新しい鉛バッテリーが届きました．
液注入を行う．（液注入後のバッテりーの電圧は12.5 V）
↓
２時間放置後，念のため充電器で補充電を行う．(充電後のバッテリー電圧12.6 V)
↓
一晩放置（放置後の電圧は12.8 V）
↓
バイクに取り付け
セルスタートしてみると１発でエンジン始動！！（やった！！）
↓
チョークを引きエンジン回転4000回転程度の時に
バッテリーに供給される電圧は14.5 Vでしたので
バイク側のレギュレータ等の電装系は正常ではないかと判断しました．


試運転がてら近所をふらふら運転しましたが特に問題はなさそうです．



ということで，とりあえず一応は解決しました（と思いたい）．
あとは今冬を無事に乗り切ることが今後の目標です（補充電忘れずに）．
皆さん本当にありがとうございました．

書込番号：18379300