このページのスレッド一覧（全858スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 グリップヒーター取り付けレポート |
12 | 4 | 2012年3月20日 19:30 |
| 海ほたるＭＴ by 江戸っ子さん（転載） |
15 | 9 | 2012年2月19日 15:26 |
| ダクトホース |
7 | 3 | 2012年1月31日 02:55 |
| ローダウンキット |
26 | 3 | 2012年2月10日 13:36 |
| 新しく立ててしまいました すいません |
112 | 37 | 2012年1月23日 00:54 |
| 開放型バッテリーのメンテについて |
5 | 5 | 2012年1月4日 19:49 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
お気に入りに追加
 |
 |
 |
 |
|---|---|---|---|
真ん中の白いカプラがオプション電源か？ |
カプラを切断 |
圧着端子で加工 |
スロットルエンドを貫通加工中 |
皆様の書き込みを参考にさせて頂き、1月に2011年製国内仕様ＳＲを中古で購入し、お仲間にさせて頂きました
通勤に使用する為、キジマのグリップヒーターＧＨ−０３を取り付けました
よろしければ、ハンドルカバーを併用したレポートをご覧ください
電源を取るのに困っておられる方が多いようでしたので、写真をアップしました
どこかで、「純正のヒーター用のカプラがある」という記事を読みまして、「たぶんこれ？」というカプラを見つけました
1枚目は、専用と思われる、カプラの写真です
キーＯＮで通電しますのでオプション電源だと思われます
2枚目は切断したカプラの写真です
3枚目は配線を圧着端子で加工しました
4枚目はスロットルエンドを貫通加工中です
国内仕様専用で、台湾仕様には無いのかもしれません
4点
 |
 |
 |
|---|---|---|
使用したグリップエンド |
ナットをスペーサーにして取り付け |
ハンドルカバーを共締め |
作成途中に、間違って投稿ボタンを押してしまいました
連続投稿いたします
写真のグリップエンドを使ってハンドルカバーを固定しました
ハンドルカバーがずれないので、手を通し易いです
カバーの盗難防止にも多少はなるかも
ちなみに、ゴムを圧縮するタイプのグリップエンドはすぐ外れてしまいますので、今回の様な使い方には向きません
書込番号：14203392
4点
>グリップエンドを使ってハンドルカバーを固定しました
スノーボード休止中さんってアイデアマンですね。
自分には出来ない発想だ。
書込番号：14203558
2点
 |
 |
 |
 |
|---|---|---|---|
koso電圧計 |
ディトナライトスイッチ |
取り付け状態 |
グリップヒーター電圧表 |
マジ困っています。さん
お褒め頂き有難うございます
中年オヤジはなかなか褒めてもらうことがありませんので、素直にうれしいです
このままでは、レポートになっていませんので、もう少しこの場をお借りします
私は京都在住で２月の２週目から、通勤に使い始めました
朝の最低気温が０度から５度位の週のスタートでしたが、グリップヒーターの
レベルを３にして、スタートすると、５分位で、暖かくなり春秋用のグローブ１枚で
充分でした
koso製の電圧計とディトナのライトスイッチを取り付け、簡易テストも行いましたので
ご覧下さい
バッテリのコンディション（起電圧）によって結果は変化しますので、あくまで参考ですが
表の結果から、ヒーターを使用しなければ、アイドリングで充分充電していますので
ライトをむやみに切る必要は、なさそうです（国内仕様は）
ただしグリップヒーターを使用すると、充電不足に陥りそうです
私は、グリップヒーター使用時は、信号待ちのアイドリング時のみ、ライトをＯＦＦする
事にしました
後、取り付けに関して、もう少し詳しく私のブログに、紹介していますので、
よろしければ、訪問ください
http://tasumamo.naturum.ne.jp/
書込番号：14207425
2点
ブログの閲覧、ありがとうございます
いまさらですが、ＵＲＬのアドレスがブログの頭のアドレスになっていましたので
訂正いたします
閲覧数から、ハンドルカバーのページのＵＲＬを貼っておきます
http://tasumamo.naturum.ne.jp/e1372043.html
シグナスの記事は、バイクのカテゴリーに収めていますので、他の記事を読まれる方は、そちらをご覧ください
書込番号：14319694
0点
 |
|---|
2/18土曜日
22：00大田区大森インター入口付近集合
↓
22：15出発
↓
海ほたるＰＡ合流
↓
流れ解散
当方（江戸っ子さん）は大森から首都高でアクアラインにはいります。
直行も大歓迎です。
おおよその費用はETC非搭載車で約3000円（首都高経由）です。
浮島から直でアクアラインに入る方法もあります。
それでも現金で2400円・・・。
結構高額ですね〜(-"-)
以上になりますが、簡単な説明で申し訳ありません<(_ _)>
他にお気づきの点、不足、不明な点、ご指摘等ございましたら
コメント等頂けますと助かります<(_ _)>
ヤフーで大々的に呼び掛けるのは初なので
色々と不手際があるかと思いますが、
TMAXというバイクで走る楽しさを感じて頂ければ幸いだと思っております。
特に車両を制限する事は御座いませんので
お友達、ご家族お誘い合わせで参加して頂いて結構です(^^♪
楽しく、事故の無いように心がけます！！
＊悪質な違法改造車はご遠慮下さい＊
＊公共の施設ですのでマナーは守りましょう＊
＊無駄な空ぶかし等は禁止です＊
＊制限速度は自己で制御してください＊
わたくし、
久保田
も参加します。
まだ確定ではないので当日夕方６時には掲示板にＵＰします。
夜中０時以降ですと確実にＯＫなんですよ！！！
皆さん行きましょうよ！！！
3点
初めまして。楽しそうですね。通常料金が高いのは仕方ないでしょうね。中にはETC付けられない方も、初めて参加で通行料金が分からない方もいますでしょうし。そこを考慮して事前に書いてるのが良く分かりますよ。主さんは周りを思いやれる方なんでしょう。
今回は仕事で行けませんが、次回またあれば参加してみたいですね(^_^)
書込番号：14160085 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
T魔さまご無沙汰してます…
暗くて寒い駐輪場でTMAX談義も大変でしょうけど風邪お召しになりませんように…
晴れて夜景が綺麗だと良いですね〜
書込番号：14160200 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
 |
|---|
皆さんこんにちは。
バッタバタの毎日でコメント返信出来ず申し訳ありません。
私は元気にやっております(笑)
海ほたるＭＴの件です。主催者は 江戸っ子さん （転載です）
最初の待ち合わせ場所変更です・・・
平和島のドンキホーテになります。
競艇場のバスロータリー入口前に
タクシーの客待ちスペースがありますので
その真ん中あたりで待機しております。
＊ルート＊
22：15
出発-
産業道路経由-
浮島入口-
アクアライン-
海ほたるＰＡ
急な変更で大変ご迷惑をおかけ致しますが宜しくお願い致します。
※直接海ほたるも大歓迎！！！（おおよそ１０：３０過ぎくらい）
自分は 直で海ほたる の予定です。
自分はＴ−ＭＡＸに乗ってたらガンガン声かけしますんで
ヘンな人だと思わないでね(笑)
書込番号：14165554
0点
本日集まった方々 お疲れ様でした 寒かったですね
おしゃべりもなかなかおもしろかったです
また次回もご一緒させてください
書込番号：14173552
3点
 |
 |
|---|---|
極寒のなか集まった
bike ４MEN ♪
改造やイジリも楽しいですが
集まって話すのも好きな時間です・・・
もうちょっと温かくなってからまた集まりましょう。
これに懲りず
またお付き合いくださいませ・・・
アクアラインはイイ道ですよ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
書込番号：14174719
2点
T魔さま
奥多摩の盛況とまでは参りませんでしたが4台も夜中のミーティングに参加なさったのはたいしたものだと思います＾＾
冷え込んだので橋梁の上の凍結が心配でしたが海ほたるで折り返すのであれば然程心配は無さそうですね…湾岸線避けて然程風の強くない羽田線利用なさるとかであれば…
書込番号：14175168
0点
 |
|---|
ViveLaBibendumさん
まさにその通りです。
空から眺めていたかのようなご指摘♪
そうなんです。
横羽線利用して行きましたが
正直
嫌ゃ〜な路面
だったのは確かです。
皆さん
体調不良や古傷の痛みやパンク等々で
参加者は少なかったですが
刺激的
な夜でした。
思い通りにならない
仕事や生活があっても
オートバイは気持ち良く、
またそんなオートバイ乗りと時間を共有すると、
リセット
出来るような感じさえします。
T-MAXに限らず
温かくなってどこか出掛けるときは
必ずお誘いします。
写真は初めて乗ったT-MAXです。
ほぼノーマル。。。
書込番号：14175345
1点
T魔さま
仲間が過酷環境に身を投じてバイクで走っている時に拙宅でPCを前にしていたらアメダスで気温と降水量とをレーダー・ナウキャストで雨雲と雷雲とを確認して必要に応じてルート変更するようメール送ったり電話したりすることにしています…怪我されるのをそんな些細なことで防げたらお安い御用ですのでホンとにヤバそうな時は出先でもスマホ駆使します＾＾
首都高は海沿いの湾岸線とその僅か内陸の横羽線とで橋梁のコンクリートの厚みが違うからか遮音壁の高さが違うからか幅員が違うからか凍結する限界気温が異なるようで〜風速で走るルートを選んでます…
ってか真冬の日没から日の出2時間後までは走るの控えますね変態と呼ばれる小生でも＾＾
海ほたるを後にして復路トンネルを抜けた後JCTは路面が金返せ〜って云うほど荒れているので水が溜まって凍っていたらと思うと今回の企画…チャレンジャーですね〜
書込番号：14175575
0点
先日エアクリの吸入口からダクトを付けてマフラー熱なりエンジン熱なりを吸わせると冬場のエンスト対策になるようなやつを見たので自分もやってみました。掃除機のホースをエアクリの吸い込み口にはめてエンジン付近まで引き固定した所ここ２、３日の朝、夜中、日中エンストなしでした。燃調とかいろいろやってたんですがホース付けただけでここまで違うもんなんですかね？一時的なものじゃないといいんですが
書込番号：14087342 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ちゃんとやってやれば効果はあるので、一時的なものとはならないですよ。
キャブレター式の車は、その経路が元々ついていて、昔は手動で切り替えていたので、お父さんにでも聞いてみてください。
それが自動になった時、「自動温調（式）エアクリーナー（ＢＯＸ）」とかの名前になったはずなので、ググれば出てくるのではないでしょうか？
帰宅したら調べてみます（笑）
書込番号：14087588
2点
帰宅してググリました(笑)
面白いネタだと思ったのですが、意外とスレが伸びませんねぇ。。。
http://okwave.jp/qa/q3499019.html のベストアンサー
http://minkara.carview.co.jp/userid/139692/car/61409/132330/note.aspx の文中に出て来てますね＜温調エアクリ
特にマーチのほうはメーカーの解説書なので、カタカナ英字がいっぱい！
これ全部ググって理解してたら、若い人は朝になっても無理かも？？
ワタクシもニヤニヤしながら朝まで楽しめそうですが、ＭＡ１０ってサイアミーズだったと初めて知りました。
サイアミーズと言えば１Ｇですが、確かにＭＡもバリエーションが少ないですね。
書込番号：14089453
2点
インタークーラーの逆をして快調に…奥深いですね〜
書込番号：14089562 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
今更なのですがワイズギアからＲ専用のローダウンキットが発売されてますね
フロントのバネとリアサスAssyの交換で空車状態は約３０ｍｍダウンで
乗車状態で約５０ｍｍシート高ダウンの林道仕様らしいです
となたか着けた方居ましたらインプレッションお願いします
8点
ヤマハ乗りさま
もしかして増車お考えですか？＾＾
今乗ってらっしゃるのサスはノーマルですよね…Xのシート高870mmとRの895mmとヤマハ乗りさまの体格なら足つき変わらない気がしますけど…
車輌本体はレーサーか？ってな高価なバイクですけど http://www.ysgear.co.jp/mc/product/product_detail.asp オプションサスは良心的な価格設定ですね＾＾
見れば前後ホイルも￥67K…タイヤ込み10万で揃うようで…XにRのホイル組んで林道に繰り出すってのはサスが硬過ぎて辛いですかね…
書込番号：14071353
6点
ローダウンキット取り付けてみました。
当方、身長１６８ｃｍ 体重６８ｋｇ、ワイズギアのロー＆ワイドシート取り付け、
フロント2cm付き出し、リアを一杯下げた状態で、両つま先がかろうじて地面に付く状態でしたが、
両足だと半分ぐらい、片足だとかかとまで付くようになり、かなり下がります。
乗った印象は、サスの初期作動がかなり柔らかくなった感じです。
乗らずにサイドスタンドを外し、直立させただけで少し沈み込みます。
走行すると、車高が下がったことにより目線が下がり、少し違和感があります。
車が通れるぐらいのフラットな林道を走行してみましたが、サスが柔らかいことによる
不満は感じられませんでした。
まだ、速度を上げてのダート走行やガレ場は走っていませんので、その辺は分かりません。
だた、舗装路で速度を上げて曲がると、リアが柔らかく、少し腰砕け的になるのは感じられ、
調整する必要があるとは思いましたが、車高が下がることの恩恵は大きく、
Ｕターンも劇的に簡単になり、今のところ満足しています。
サイドスタンドはやはり立ち気味になりました。立ちすぎて困るレベルでは無いのですが
Ｘのに交換するか思案中です。
書込番号：14080202
6点
だいぶ遅くなりましたが
ViveLaBibendumさん
増車しなくても、うちのはＲですよ
足付きに関しては問題無い様に見えてＲにトラタイヤを組むと結構足付き悪いですからね
GaugauRさん
インプレッションありがとうございます
やはりバネレートを下げてるようですね
書込番号：14133644
6点
 |
 |
 |
|---|---|---|
仮組をしてみました まだ配線とウインカーには球はまだ装着していません
ウインカーの後ろにスピーカーを装着してその後ろにフレキシブルジョイントを介してマグネットにてミラーをくっつけ 取り外し可能とし またHIDフォグと10cm防水スピーカーを塩ビ管に前後に埋め込み装備しました LEDライト12個とブルーライト2個とも相まって 夜中の田舎の山道対策には 有効に働いてくれるものと思っています この状態でテスト走行をしてみましたが
ノーマルと殆ど変わらぬ挙動とフィーリングでした でも・・・チンドンやみたくなってしまって
ははは 笑ってやってください 感想をお待ちしています。
2点
さどたろうさん
感想ありがとうございます 笑ってやってください
えーと どういう点で整備不良になりますでしょうか
ご指摘いただけますでしょうか?
書込番号：14037546
1点
こういうカスタムは初めて見ました。
ショップの手がける美しいスピーカー系カスタム（ＺＺＲ１４００にスピーカービルトインとか）とはまた違った、素朴な趣きがあるように感じます。迷惑行為とか整備不良はいけませんけど、整備不良という点を克服したとして、もしかすると、新たなバイク道楽の方向かもしれません。
さて、フォロアーは出てくるか？！ムーブメントになるか？！似たものとして、ベスパのモッズ仕様があると思うのですが。
新たなムーブメント→消費拡大→微力ながらも景気回復に貢献 てことで、肯定的に考えます。まあ、私の趣味とは、ちょっと方向が違いますけど・・・。（＾＾；）
書込番号：14037834
2点
ハハハ！何が楽しいのか理解できませんが、パイオニアスピリットは買いますよ。
白バイのお兄さんに『ちょっとちみ！なんなんだこれはっ！』って、注意されても知りませんけどね〜。
いっそ、その愛馬で日本一周にチャレンジされては如何でしょうか？。
書込番号：14038513
3点
整備不良というより違法改造でしょ。
保安基準では、二輪は前照灯２個以下＋補助灯２個以下です。
書込番号：14038676
6点
ＺＸＣＶＺＸＣＶさん
お返事感謝します
えーと 私の場合は美しいビルトインでは無くボルトオンにて取り付け可能をモットーにしていますので美しくは無いですが問題が起これば直ぐにノーマルに戻せます 法的には取り付けたものの位置は違反しないように取り付けました 点灯させても大丈夫かはこれから検証していきます
駄目なら取り外ししますので 応援ありがとうございます。
マジ困ってます。さん
トラック野郎系のバイクは既に電飾満載のバイクが巷に沢山あります
私のバイクは一分の一のプラモデルを弄っているような物です
ただ田舎者ですので暗いところの為の装備です。
スイングバイさん
実は白バイに止められたのですが色々面白がられて終わりでした
昼間だったので点灯させていなかったので大丈夫だったのかも知れませんが
これから詳しく調べていこうと思っています 日本一周は ハハハ 無理ですねぇ
一分の一のプラモデルの改造は楽しいですよー 多分世界で私だけでしょうけどね
応援宜しくです。
すーぱーりょうでらっくすさん
はい それは判っていますので 左右それぞれのライト群を一つづつのプラスチックカバーで覆い纏めてしまえばそれぞれが左右一個づつのライトに数えられるはずですので そのようにしようと思っています ご指摘ありがとうございます。
書込番号：14038730
1点
お〜がんばっていますネ〜感動しました。
ヘッドライト上にキャリアが付いているのを見てただものでないものを感じましたが、これはスゴイ。後進の参考になると思います。
批判もあると思いますが勇気を出して報告してくれてありがとうございます。
批判ばかりだと誰も書き込まなくなってしまいます。
書込番号：14038831
6点
街のおじさん 様
私は「屋根付きバイク」なるマイナー分野を愛好しておりますが、同じマイナー分野（すみません）愛好者として「がんばってください」と申し上げます。
今後、ネットで情報発信していけば、もしかするとフォロアーが出てくるかも。マンガ、アニメ、はたまたローリング族（どれも世界が受け入れた日本発の文化！）のムーブメントの萌芽は、こんなかんじか（誰かが、周囲の嘲笑にめげずがんばって取り組む）と想像してしまいます。
追伸
＞保安基準では、二輪は前照灯２個以下＋補助灯２個以下
モッズバイクは本当は違法なんですね。ダミーライトにするとかｗ。
書込番号：14038976
4点
ThaDoggさん
大変な応援ありがとうございます これからも一分の一のプラモデルの改造を念頭に頑張っていきます。
ＺＸＣＶＺＸＣＶさん
二度もありがとうございます 屋根付きバイクは私も考えております
折りたたみ傘のような感じで雨が降ってきたら広げる感じの物をイメージしています
何年掛かるかわかりませんが作りたいと思っています 応援の程よろしくです。
書込番号：14039090
1点
街のおじさんさま
＞法的には取り付けたものの位置は違反しないように取り付けました
…照明部の上縁の高さが地上0.8m以下且つすれ違い用前照燈の照明部の上縁を含む水平面以下且つ下縁の高さが地上0.25m以上となるように取り付けられていないと認められないのが道路運送車輌の保安基準第33条に有るそうです…明らかに抵触しますので車検不要の車輌でも警告を受ける可能性はあるでしょうね…
収納式屋根の自作は相当危険なのでおやめになった方が良いと思います…収納式屋根のアディバAD250お求めになっては如何でしょうか？
ＺＸＣＶＺＸＣＶさま
＞モッズバイクは本当は違法なんですね。ダミーライトにするとかｗ。
…ダミーライトは違法だった筈…補助燈を着けたら点けられるように配線しないと車検通りませんので車検非適合のマフラー同様外してしまいませんと…
すーぱーりょうでらっくすさま仰せのように補助燈は2燈までしか公道で点燈することが出来ませんので4燈設置したら2燈は消したまま走行することになりますが堂々と着けておいて良いのも競技環境だけということになりますね…
書込番号：14039578
3点
ViveLaBibendumさん
お返事ありがとうございます さてライトの取り付け位置ですが 道路運送車両法の原動機付自転車の規定第64の4に書かれていて 前照灯の取り付け位置は地上から1メートル以下である事とされています 私のライトは全て1メートル以下ですのでその点はクリアしています 更に最低地上高は規定されておらず その代わり夜間において50メートル先の障害物を確認できる性能を有する事とされているだけです ViveLaBibendumさんの調べられた規定は別の四輪車等のものではないでしょうか? いずれにしてももっと詳しく調べてみます
折りたたみ式の屋根の件ですが 気長に研究して行こうと思っています ご心配していただいて
恐縮ですが バイク本体以外での既製品を好みません 申し訳ありません
書込番号：14043238
1点
街のおじさんさま
愛馬2号HusqvarnaTE630に補助燈を着けようと考えたのですが〜ステアリングステムの強度を損なわずに着けられるステイではスレ違い前照燈の発光範囲に着けられなかったので車検の都度ノーマルに戻す必要が有るとのことで諦めました…
陸運事務所によって法律を厳正に解釈するところと流すところとが有るとは思えないのでこれらの保安基準は全国共通と思われます…自動二輪のお話ですので原付は除外なんですかね…
まぁ車検が無いので検挙されても警告ですむでしょう…あとは光害にならないように光軸に配慮なさるだけですね＾＾
屋根を自作なさるのであれば横方向の空力を最重点にお考え下さい…横風を喰らって横倒しになる位なら怪我は小さくてすみますが…揚力が生じて前後接地圧が下がって突然思い通りに曲がれなくなったら対向車線に躍り出て正面衝突即死というのが有り得ますので…
屋根着きスクーターってのはそこまで配慮して作られています実走した経験上…逆反りさせてダウンフォースを生じるようになされば安全性増しますが〜屋根で重くなって更に接地圧増して燃費が悪くなるのは我慢ですね＾＾
いずれにせよ完成したら誉れですから是非写真投稿なさって下さい…小生は操縦安定性を損ねかねないカスタム反対派ですが巧いこと出来たら大絶賛＾＾
書込番号：14043395
4点
ViveLaBibendumさん
早速のお返事ありがとうございます 光軸の問題も調整します
それと屋根付きバイクの件ですが揚力の事はホントに第一に考えてまして天井部分は一枚板では作るつもりがありません 空気は通り抜けるが雨水は通さない構造を考えています
多分1年がかりの作業になると思っています 判らない事が有ればご教授お願いします
これからも応援 宜しくお願いします ありがとうございました。
書込番号：14043478
2点
道路運送車両法の保安基準第121条で、二輪の前部霧灯や補助灯は照明部の上縁の高さが地上0．8m以下であって、
取り付け位置が前照灯上縁以下で、地上より補助灯下縁位置が0．25m以上となってます。
前照灯より上に補助灯を付ける事は、４輪がＮＧですので、２輪でもＮＧかと思います。
書込番号：14044104
4点
すーぱーりょうでらっくすさん
お返事ありがとうございます
えっと道路運送車両法の保安基準第121条は二輪の自動車の事を書いているのであって
原動機付き自転車の事を書いているのではありません
>前照灯より上に補助灯を付ける事は、４輪がＮＧですので、２輪でもＮＧかと思います。
これも貴方の推論であり 同じく原動機付自転車の規定にはありません
私は運行管理者の資格も持っていますが 原動機付自転車の規定は二輪の自動車の規定とは別項
に書いてあります
これからもアドバイス等お待ちしています ありがとうございました。
書込番号：14045433
1点
写真拝見しました。
すごいですね！！(笑)
ところで点灯に必要な電気は足りますか。
私は04年式ＦＩに、
35ｗＨＩＤヘッドライトと、
35ｗＨＩＤプロジェクターフォグ×2個
を付けています。
ヘッドライトは問題なく使えますが、
フォグを点けると(消費電力計105ｗ？)
5分程度でエンストします。
セルでの再始動不可(バッテリー使い果たした？)。
フォグだけ点けると(消費電力計70ｗ？)
10分程度で同様にエンスト。
60キロ程度で走行中でも、
発電量より電気の使用量の方が多いようです。
フォグは今ではただの飾りになっています。
私のコマジェ個体に問題があるのでしょうか？
ライト多くつけてる方どんな具合ですか。
書込番号：14047116
6点
potikunさま
大型2輪の発電量が有ってもエンヂンかけずに10分20分ヘッドランプ点けてるとバッテリあがるそうです…
発電容量の値が見当たりませんけれど10時間容量6Ah普通充電電流0.7A程度のバッテリ指定の電装では…前照燈をそれほど明るく出来ないのは想像に難くありませんね…仰せのとおり消費電力が発電量を超えてバッテリあがるのでしょう…スレ主さまのようにLED並べませんと…
ただ近接範囲を明るくすると眼球の虹彩が閉じて遠くが見え難くなりますのでフォグランプを明るくし過ぎるのはあまり意味のあることではありませんね…真夜中の峠を走っていますとフォグは適度に路肩を照らしてハイビームで遠くの危険を察知〜というのが良いように思えます…
補助燈に高さ制限が設けられているのは高い位置に在るランプの回折光が目に入って虹彩を閉じて危険だからなのだと小生は思います…
ファッションで明るくするのは反対しませんけどメーターのバックライト然り明るくし過ぎは逆効果＾＾
過去色々試して来ましたが…視認性は明度よりもコントラストな気がします…そこで重要なのは色温度…湿度に依りますけれど8千より6千4千ケルビンクラスの方が視易いことが多いですけど…これも年齢経験で変わるものなのでしょうし…どうかご安全に＾＾
書込番号：14048613
2点
この後に17件の返信があります。
過去何度も、”最近始動性が悪くなった。1〜2週間乗らないとセルの回りが悪い…。”と書いてきました。
これは私が、チェック＆メンテを行わなかった結果と判明しました。
今日、バッテリー載せ替えの準備として、バッテリーを外して見たところ、何と何と、バッテリー液がほとんど入っていませんでした。（2台とも…）
また、一昨年に無償で譲り受け、バッテリーは新品に替えたタウンメイトのバッテリー（6V）も、下限まで減っていました。
今は四輪など、ほとんどがMFバッテリーになっていて、液面チェックを忘れていました。
現在、2台のYBR-125に補充液（精製水）を液上面レベルまで入れ、開始時は0.7A前後、現在は0.3A前後の電流で充電しています。
ここまで減ってしまっていても、精製水だけの補充で良いのかな？という、疑問も残りますが…。
明日、充電が終わったら、比重を測ってみます。（たぶん、低いままかも？）
その後、1〜2週間放置し、セルの回り具合を確認します。
正常に回れば良いし、ダメなら、新品バッテリーに替えます。
タウンメイトは充電器が空き次第、明日にでも充電予定。
ただ、こちらはキックスターターだし、空になっていた訳ではないので、そこまでしなくても良いかも？と思っています。
バッテリーを取り外したついでに、スズキST-250E用に買っておいた、TX7L-BS型を試験装着してみたところ、何とか収まりました。
もし、補水したバッテリーがダメなら、純製と同一タイプ（開放型）ではなく、密閉型のTX7L-BS型を使ってみます。（2個有ります。）
http://www.loft-japan.co.jp/battery/m12v/cbtx7lbs.html
本来は、充電電流も違うハズですが、”マッ イッカ！”です。
それにしても、液がほとんど入ってなくても、一度動き出せば、ちゃんと機能するのですね。
10月の磐梯高原や能登半島へのトランポツーリングでは何ともなかったです。（液面のレベルは、今と変わらなかったでしょう…。）
これが中国製バッテリーの実力？？？（”統一”というブランド品で、GSと技術提携している（いた？）らしい。）
一晩充電した結果、どうなったかは、明日、改めて報告します。
皆様も、古いバイクに乗っている場合、例えMF型でも、一度チェックされた方が良いかも？
0点
緑山さま
水位の下がったバッテリを稼動させるってことは水没している範囲の電極面積で化学反応が起きているということで〜サルフェーションが進んで劣化有効表面積が縮小したバッテリを使っているのと同じようなことでしょうね…硫酸が濃い分厳密には違いますが…
露出していた電極板は導通せず劣化が比較的進んでいないことになりますので満水にして補充電すれば或る程度復活を果たされるかと…下方の劣化が進んでいるでしょうから健全とは言い難いですけれど…
硫酸は揮発しませんので純水を足せば規定濃度に戻りますがココで稀硫酸を足してしまうとかえって寿命を縮めます…それにしても硫酸濃縮が過度に進む前にお気付きになって良かったですね〜
一度お会いしたきりご一緒する機会を得ませんがホンとにアノ日の箱根は爽快で楽しゅうございました…どうか良い年をお迎え下さいませ＾＾
書込番号：13935318
1点
レギュレーターにセレンを使っていたころはバッテリー液はよく減っていました。
過充電気味だとバッテリー液の減りははなはだしくなります。
エンジンを掛けた状態でバッテリー端子の電圧を測って過充電になっていないか簡易的ですが調べます。
フラマグ点火のバイクなら、バッテリーがダメでもキック始動できれば走れます。
電解液の点検もサイドカバーを外せば簡単な作業というようにバイクも設計されていた。
シート下にバッテリーが納められていると点検も簡単ではない。
ＭＦタイプのバッテリーが採用されるようになったのもわかりますね。
ＭＦタイプの点検は端子の状態と汚れと充電電圧だけでしょうか、あとは触れない。
上がってしまったバッテリーの良否は。
補充電を行っても短時間で終了するときは、充電容量の減少で寿命に近いです。
電圧が上がってこないときはすでに寿命です。
書込番号：13938366
2点
こんにちは。
昨夜〜今日昼前まで、一晩半ほど充電しました。
比重を測ろうと思いましたが、バッテリーのキャップ穴が小さすぎてスポイト部が入りませんでした。
今朝8時前の時点では、設定電圧が低かった（14.28Vになっていた。）のか、0.1A以下まで、充電電流値は落ちていました。（菊水･PAB18-3A型定電圧定電流電源）
8時頃から充電器を互いに交換し、昼前まで充電を続けました。（もう１つの充電器は古〜〜いスタンレー・ラッシュ1.5と言うモデルです。）
その後、バッテリーを装着し、現在は放置中です。
＞エンジンを掛けた状態でバッテリー端子の電圧を測って過充電になっていないか簡易的ですが調べます。
玄関前の1台（YBR-125(青)）のエンジンを掛け、電圧を測定してみました。
ファーストアイドルの状態（無負荷･3,000rpm）で14.52V、ヘッドランプ（35W）ONで14.73V、ヘッドランプON＋ブレーキランプ（21W）ONで14.98Vでした。
ヘッドランプをONにすれば、テール球(5W）やポジション球・メーター球（？W )も点灯しますが…。
また、四輪（エブリーバン）のファーストアイドル状態では14.77Vでした。（電気負荷はOFF）
通常のアイドル状態（1,000〜1,100rpm）なら、共に、もう少し低いかな？と思われます。
使用した電圧計は秋月電子で購入した、下記商品です。（1/100の値は不正確でしょう。)
http://akizukidenshi.com/catalog/g/gM-00699/
＞フラマグ点火のバイクなら、バッテリーがダメでもキック始動できれば走れます。
点火方式は不明（未確認）ながら、キックスターターは装備されていません。（YBR-125G(オフロードモデル)には有る模様。）
押し掛けは軽くでき、自宅前の緩やかな坂を利用し、10mも下り走行させ、3〜4速でクラッチを繋げば、エンジンは掛かります。（必要が無い為、以前、できる事を確認しただけで、以後は行ってはいません。)
＞電解液の点検もサイドカバーを外せば簡単な作業というようにバイクも設計されていた。
サイドカバーはキー付きですが、工具無しで簡単に外せます。
バッテリー直結で、ナビ用電源を引き出していますが、前記の電圧はバッテリー端子で測りました。（配線抵抗やコネクターなどでの接触抵抗もなく、一番正確で確実。）
液面確認は簡単ですが、今まで、それすらサボっていました。→ 自業自得です。
Ninja 250Rのバッテリー（MF）はシート下にあり、リヤシートを外し、その後、工具を用いてシートを外さねばならず、面倒！という思いが先に立ち、今日もチェックしませんでした。
エブリーバンのバッテリー（MF）も、床下にあり、開けるには工具が必要です。
従って、未だ未チェックですが、キャリートラックのバッテリー（MF）は外から見える為、こちらはチェックしました。→ MFバッテリーの為か、OKでした。
尚、軽の2台には12W級のソーラーパネルをコントローラーと共に取り付け（南向き）、乗らない期間が長くても、バッテリー状態は良好です。
http://akizukidenshi.com/catalog/g/gM-04760/ （これではありませんが、同クラス品）
http://akizukidenshi.com/catalog/g/gM-02827/ （各車輌毎に装着）
キャリーＴは8月から、エブリーVとYBR-125(黒)は、10月に能登に行った時以来、動かしてはいない。（時折、エンジンは掛けていますが…。）
エンジンが始動しないとか、極めて調子が悪いとか、他人から頼まれたことなら、”シャーネーナァー”と、キャブのO/Hでも何でも行うのですが、そうで無い場合、放置したままです。→ 悪い性格！！
書込番号：13940286
1点
神戸みなとさま仰せのとおり過充電では水を電気分解して水素と酸素とに分けているのと同じようなことですので液面急激に減りますね…YBRでも緑山さまは結構長距離走られるようですので過充電傾向なのかも…
書込番号：13941970
0点
とりあえず、経過報告。
今日、伊豆東海岸を走るため、昨日、久しぶりにバイク（YBR-125(黒)を物置から出し、エンジンを始動させました。
充電直後のように、セルが強力に回り…とは行きませんでしたが、問題なく始動しました。
物置から玄関前に移動させ（40〜50mくらい？）、一晩充電しておきました。
今朝 始動させたところ、セルは勢い良く回り、一発で始動しました。
伊豆半島東海岸を、稲取まで走ってきました。
この間、もう1台のYBR-125（青)のバッテリーを充電していました。
一度干上げてしまったバッテリーですから、今後どの程度持つかは分かりませんが、せめて、あと1年くらいは持って欲しいと思っています。
液量を確認するだけの簡単なメンテですが、サボるとツケは大きいですね。
書込番号：13979363
1点
クチコミ掲示板検索
新着ピックアップリスト
-
【Myコレクション】windows11に対応で購入
-
【その他】原神用？
-
【欲しいものリスト】自作PC
-
【欲しいものリスト】200V脱衣所暖房
-
【欲しいものリスト】自作PC2025
価格.comマガジン
注目トピックス
（バイク）
バイク（本体）
（最近１年以内の投票）
