このページのスレッド一覧（全856スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 3200lm H4 LED |
11 | 14 | 2015年1月25日 21:43 |
se12jのインジェクションコントローラーについて |
0 | 0 | 2015年1月19日 15:42 |
| サンデードライバーのバッテリー問題 |
21 | 31 | 2015年1月17日 16:44 |
| 国内2015モデルSR 発売決定 |
10 | 7 | 2015年1月16日 22:31 |
| 50000ｋｍ経過しての感想。 |
78 | 21 | 2015年1月11日 23:47 |
| PRUNUS スリップオンマフラー |
54 | 26 | 2015年1月7日 00:20 |
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お気に入りに追加
こんにちは。
レポートさせていただきます。
昨今、どうもLEDヘッドライトは暗い、
というのが評価のようで、
そうなの？という単純な興味から
LEDヘッドライトに換装してみました。
これからの方にご参考になれば幸いです。
画像なく、すみません。
いわゆる、loが2200lmで、hiを点灯
すると3200lmというものです。
チップは、CREEのMT-G2です。
シリコンのドーム型のレンズがあります。
本体はファン付きで、コントローラー
があるものです。
hi-lo切り替えが可能です。
hi点灯時は両方点灯します。
取り付けは、バッ直にする必要もなく、
簡単ですが、ライト裏面のゴムカバーの
取り付けに一考が必要です。
効率良い排気になるように、一部穴を
開けることが必要でした。
肝心のライトですが、
明るいです。但し、HIDのようなギラギラ
感はありません。限りなく、HIDにちかい、
上品なホワイトです。
HIDよりも、光源がハロゲンの
フィラメントに近くなったとのことで、
おかしな配光はありませんでした。
ただ、hiがかなり上になってしまった
ので、だいぶ下げました。
下げたことにより、手前がかなり
明るくなりましたが、遠方が犠牲に
なってはいません。不思議です。
ファンの音は気にならないです、
聞こえません。
対向から見ても眩しいグレアは少ないと
思いますが、シグナスのライトは、
正面にvの字のグレアが出ました。
問題ないレベルかとおもいますが…
一点だけ気になったのは、仕様的に
hiは光束？が少ないので仕方がないの
ですが、hiが若干暗いかなと思いました。
長くなりましたが、
簡単に言えば、明るいライトが、
問題なく着いた、簡単に、です。
モノによるとは思いますがご参考までに。
書込番号：18390180 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
型番？
はっはっはっ。ございません。
中華製です。
と思いながらも探すと、
今回の私のルートではありませんが、
楽天のアンサーフィールドさんのところに
非常に似たのがありましたね！
http://item.rakuten.co.jp/car-fuji/fj3715/
確信ありませんが
これじゃないですかね。
確かに直視厳禁。
書込番号：18390735 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
いや、やっぱ微妙に違いますな。
私のは、hiとloでもちろん裏表
ですが、長手方向でledチップの位置が
違うんですよね。。
型番…
わからない…
書込番号：18390759 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
型番というかどこの店で購入したなどの情報を書くと良いと思うんだけど。
通販じゃなくてお店で購入したのかな？
通販ならそのサイトのリンク貼ってこの商品と書いたほうが分かりやすいと思うんだけど。
HIDよりLEDのほうが当たり外れが大きい気がするんだよね。
だからこそ詳しい情報を書いたほうが参考になると思うよ。
書込番号：18390779
0点
故障すると激しいチラツキが起きますので、予備にノーマルバルブ入れておいたほうがいいですよ＾＾
書込番号：18391132
1点
なるほど、当たり外れが大きいところ、
当たってしまったということですね。
購入先は、なんと会社の上司、
箱なし、間違いなく未使用。ちなみに、
未使用の理由はめんどくさい、とのこと。
上司は全く購入先（ネット）を
覚えていない、らしい。。
hidでも経験してるんで、
予備バルブと工具は入れてます。
ありがとうございます。
1日の距離は少ないですが、
毎日乗るので、耐久ベンチには
なると思うんですよね。
冬朝マイナス6℃、夏最高34℃平均の
地方です。
といいながらも、型番は、というとこが
いまいまのニーズと理解したので、
調べつつ、後ほど写真なんかをupして
みますが、当方、バイク屋ではありません。
時間かかりますが、しばしお待ちを…
書込番号：18391182 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
長期にわたって・・１年以上使ってて、
リピーターでとか
他の車種につけたら相性がとか、
データが出れば助かりますね
書込番号：18392569
0点
ヤフオクで購入したLEDヘッドライト9ヶ月使っていますが、まだ壊れていません。
スレ主さんと同じタイプのLEDです。
Lowはハロゲン並みです。Highは、Lowに少し明るいくらいでHighの役割をあまり果たしていませんね。
書込番号：18398798
1点
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|---|---|---|---|
遅くなりました。
同じタイプ使っておられる方もいらっしゃるのですね…
結局のところ、型番はわからなかったので、
形状、ジオメトリーでご確認いただければと思います。
ちなみに、若干Loをかなり下げていると書きましたが、
周囲へヒアリングしたところ、問題なし、という意見
があったのでこのままにしています。
（グレアとか、まぶしい、とかはその時々に
よるんじゃないですかね、という意味です）
順次、UPしていきます。
ご参考までに…
書込番号：18404162
1点
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|---|---|---|---|
引き続き、写真です。
ハロゲンと比較すると、LOWの長手方向が若干センター
じゃないんですけど、Hiの長手がいい位置かもですね。
円周方向は放熱の関係でしょうか、もしかして
ヒートパイプとか実装あるんでしょうか、わかりませんが、
ちょっと厚みがあるのが気になりますね。
書込番号：18404179
1点
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|---|---|---|---|
まだまだ続きます（笑）
写真だとよくわかりませんが、結構明るいと感じる
レベルですが、HIDほどではありません。
ただ、私はたまたまですが、本機というか、
MT-G2ですか？色温度が非常に上品で好きですね。
よくある後付けHIDだと、いかにもっていう感じの
薄い水色になっちゃうことが多いじゃないですか。
シグナスXの場合、デイライトのLEDと微妙に
白色感が違うのですが、紫っぽいっていうんでしょうか、
好きですねー。
でも、やっぱりHiは暗いんですよねなんとなく。
車の純正のHIDより、ちょっと暗いかなレベルですが…。
書込番号：18404223
1点
茶風呂Jr.さん
yesフォーリンラブさん
tayuneさん
保護者はタロウさん
gangland_iphonさん
ご返信、ありがとうございました！
書込番号：18404231
0点
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|---|---|
H4ハロゲンの発光点 |
LED上下の厚みが大きい。 |
4PODランカスターSリミテッドさん。画像アップご苦労様です。
LEDがハイビームに弱いとの事ですが、原因はハロゲンとの発光点の違いだと思います。
H4ハロゲンの発光点ですが、ハイとローだと前後の移動量は7mm、上下に5mmが仕様。
でもLEDの場合、スライド量「7mm」は確保出来ても、ある程度の厚みが必要となるので上下に5mmは物理的に不可能って事になります。
この事から、取り付けるライトによっては、ハイビームとロービームの差が激しくなりなったりハイビーム時に思うような特性が得られないって事になると思われます。
書込番号：18404367
0点
マジ困ってます。さん
ありがとうございます。
確かに。そうなんでしょうね、配光の位置。
あと、そもそもの光量ですかね。
おそらくこのバルブは、Lo用でLOの大部分と、Hiの一部を
兼用するような仕様なんでしょうね。Lo重視の、Hiは
ある程度割り切りのような。。
現状、満足しているので（たまたまですが）、様子見します。
ともかく、色が気に入ってます。
Hiは…
幸い、バックミラーに何も映らなくなるような地域では
ないのでまぁ、いいでしょうね…
ということで、皆様、ご参考にしていただければと思います。
9か月ノントラのユーザさんもいらっしゃるので、
半年ごと位をめどにレポートさせていただきます。
でも、時代は進化ですよね。
まさか、ヘッドライトにLEDとか（笑）。
レーザーなんていうのも開発中らしいですね。
いい意味で、恐ろしい時代です。。
書込番号：18406780
0点
se12j 台湾 fiを乗っているのですが
se44jのインジェクションコントローラーを装着する事は可能でしょうか？
もしくは同型のシグナス乗っている方でインジェクションコントローラーを装着している方がいるのであればお勧めのfiコンを教えて下さると助かります！
書込番号：18386156 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
初めまして
YBR125を所有している者です
長文失礼します
題名表記の通りバッテリー問題で四苦八苦しております
私はサンデードライバーなのでバイクを放っておくとすぐに
バッテリーがあがってしまいます
そこでバッテリー充電器を買い充電を試みたのですが
うまく充電できずセルスタートすることができません
[経緯]
2011年11月YBR125（無印）を新車で買う
↓
この冬シーズンにバッテリーが上がってしまう
↓
純性バッテリーはあまり性能が良くないという噂を聞いたのでバッテリーを交換（CB5L-B）
↓
2012年春からはある程度バイクに乗っていたのでバッテリーは上がらず
↓
2012年冬にまたバッテリーを上げてしまう，以降押しがけでだましだましバイクを使う
↓
2014年秋 新品バッテリーに交換（CB5L-B）
↓
2014年冬 バッテリーをまた上げてしまう，このままでは無限ループなので充電器を買う（DRC300）
↓
充電器を使い充電を試みるも8 V→11Vしか回復せずセルスタートできず
↓
どうしたらいいか悩む
[質問事項]
①8Vまで放電してしまうとサルフェーション現象でもうもとには戻らないのでしょうか？
②バッテリーと充電器の相性が悪いといったことはあるのでしょうか？
③皆様はあまりバイクに乗らない冬場などはバッテリー管理はどのようにしているのでしょうか？
こういう風にしたらバッテリー上がらないよなどのご教授あればお願いします
何か情報が足りないなどございましたらご指摘ください
なるべく早く返信します
一応冬場でも週一で近所を５分ほどバイクを動かしていました．
0点
バッテリーの問題じゃなく充電のほうに問題はないの？
書込番号：18363389
0点
スズキのジェベル２００。
充電用にバッテリーのプラス極から１本の太目のコードをサイドカバーを外せばすぐに引き出せるように用意しています。
充電の際もサイドカバーを外せばプラスにはすぐに接続できる、マイナスはボデイのステップなど金属部分を利用。
２ヶ月に一度充電しています。
バッテリーは空なのに充電してもすぐに完了する、これだともう寿命です。
私の充電器ではバイクモードで最低８時間ほど充電しないと満充電にはなりませんね。
書込番号：18363408
0点
色々な方法が有りますが
頑張って３０分以上乗る ボディカバーや毛布などをかけて保管する ですかね
書込番号：18363425 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
一度上がったバッテリーは劣化して使えないと思っていたほうがいいです
普段あまり乗らないのであれば、定期的に充電可能な充電器で繋ぎっぱなしが楽です
書込番号：18363449
0点
上がったバッテリーのまま無理して運行していると、
点火に必要な電力供給を全て発電/充電系に頼る事となり、
結果それらに多大な負荷を掛ける事からステーター(発電機)やレギュレーター(変圧器)にダメージを与える可能性があります。
いずれの場合も充電不良もしくは不充電となり、
バッテリーを交換してもすぐに上がる、
更には交換したバッテリーも駄目にしてしまうと言う悪循環に陥る事となります。
充電系の点検、必要なら部品交換推奨。
書込番号：18363462 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
一ヶ月以上乗らないのなら
線を外すとかしたらいかがですか。
書込番号：18363479
0点
平成２４年３月に、新品に近い状態で購入した同じYBR125ライダーです。
翌年の冬場にかかりづらくなり、バイク店で充電してもらいましたら、回復しました。
でも去年初め頃から寒い日にエンジンがかからなくなり、友人のごく普通の充電器で充電しましたが、結局ダメでした。
それで思い切って去年秋頃にバッテリを交換しました。
CB５L－Bです。 （ネット通販でかなり安かったですよ。）
まぁ～、今のところ調子はいいのですが、まだ先の事はわかりません。
ひょっとしたら、二年毎ぐらいで新品交換かな？
ところで、文章を拝見しましたが、技術的なことは専門家ではないためにわかりかねます。
しかしながら、やはり乗る頻度や乗る距離とかにも関係してくると思います。
ほぼ毎日のように通勤とかで使うのであれば、まず大丈夫でしょうけど、
たまにしか乗らないと、やはりこのバイクは冬場は苦手のようです。
私はその点は諦めてます。
キックが付いておりませんので、起こらないときは押しがけで対応。
暇なときはなるべく乗り、乗る回数と距離をかせぐようにしております。
冬場で週一で近所を５分ですか？
もうちょっと乗らないとダメかなと思いますよ。 週二で買い物・気晴らしがてら20分以上とか。。。
（寒いですけど、そういうバイクだと思います。）
書込番号：18363483
0点
短い間にたくさんの回答ありがとうございます！！
>口耳四寸の学さん
>充電のほうに問題はないの？
バイクの充電の方でしょうか？
2014年の秋ごろにロングツーリングした時は
出発時よりライトの明るさが明るくなっており
セルの回りもよくなったので大丈夫だと思っていますが
もしかしたら問題あるかもしれませんね…
バッテリーの補充電器の方はわかりません，相性があるかもしれませんしあるいは初期不良も…
ただamazonのレビューなどもそこまで悪くないので使えるものだと信じています
＞神戸みなとさん
＞スズキのジェベル200…２ヶ月に一度充電しています。…
やはりある程度の頻度で充電していかないといけないのですね
これから気を付けていきます
＞green.grass.hopperさん
＞頑張って３０分以上乗る
たくさん乗るにこしたことはないですよね
すいません毛布に関しては意味が分からなかったです
＞tayuneさん
＞一度上がったバッテリーは劣化して使えないと思っていたほうがいいです
＞普段あまり乗らないのであれば、定期的に充電可能な充電器で繋ぎっぱなしが楽です
やっぱり一度上げるとだめそうなんですか…
う～ん，最近バッテリー買ったばかりですが
新品購入も考えます
充電器つなぎっぱなしは楽そうでいいですね！
＞鉄騎、颯爽と。さん
＞上がったバッテリーのまま無理して運行していると、
＞点火に必要な電力供給を全て発電/充電系に頼る事となり、…
初めて知りました
先述の通りバイク自体の発電はまだ大丈夫そうですが
悪い負荷がかかるとのことなので
新品バッテリー購入考えます
新品バッテリー後も悪そうでしたら点検も考えます
＞jjmさん
＞一ヶ月以上乗らない…
すいません，一応１週間に１回は乗ってます
１か月も乗らないとバッテリー以外にも
エンジン回りも悪くなりそうなので
１週間に１回は乗っていたんですが
バッテリー外せば１か月ぐらい平気ですかね？
＞ソロ・スターさん
＞平成２４年３月に、新品に近い状態で購入した同じYBR125ライダーです。…
同じYBRユーザーの方の意見心強いです！
やはりバッテリーはどのYBRも弱そうですね…
これからいろいろ試していこうと思いますが
万策尽きたら週二で買い物・気晴らしがてら20分以上
のるしかないですね…
引き続きご意見ありましたらお待ちしております！！
書込番号：18364099
1点
とりあえず対策といたしましては
新しいバッテリーを購入する
乗らない時は充電器につなぎっぱなしにする．
セルスタートできなくなる前に（バッテリーが上がる前に）充電する（とりあえず月２回程度）
↓だめだったら
相性？初期不良？を確認するため違う種類の充電器を購入する
↓さらにだめだったら
週二で買い物・気晴らしがてら20分以上ちゃんと乗る
↓さらにさらにだめだったら
バイク屋さんで点検，相談します
とりあえずこんな感じで…
解決まで期間の長い問題ですが
経過はなるべくご報告するようにしたいと思っています
（忘れていたらごめんなさい）
書込番号：18364148
0点
はっきり言って、CB５L－Bというバッテリーがだめですね。
自分はCB9－B買ったのですが、最初からパワー不足で、2年でオシャカになりました。
値段は送料入れて3千円以下だったけど、これで中華?バッテリーはダメだと思った。
その前は古河FB9-Bを2個続けて使っていましたが、1個あたり6年くらい持った。
古くなると水の減りが早くなり、いつも最後は水不足でパーにしてたw
一時バッテリの値段が2倍くらいに高騰したけど、2013年8月にアマで買ったFB9-Bは送料無料6500円と安くなっていたよ
安いから製造は国産じゃなくタイ製かもしれないが？？
しかし現在1年半使っているけど、古河はやっぱパワーがちがうわ。
書込番号：18364161
1点
毛布→ボディカバーの代用ですね
急激な温度変化を避ける です バイク自体鉄の塊ですので
昔 バッテリーにアルミ等を巻くと良い と聞いた記憶が有ります
書込番号：18364278 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞バイクの充電の方でしょうか？
はい。可能性があるかもしれない。
バイク用バッテリーに関するFAQ（よくある質問）
冬の間はバイクに乗らないのですが、バッテリーには何かする必要がありますか？
車両の暗電流による放電を防ぐ為に、マイナス端子のケーブルを外して保管してください。しかし、それでもバッテリーは少しずつ自己放電していますので、使用開始前に充電することをおすすめします。さらに保管が長期間に及ぶ場合は定期的な補充電が必要となります。
http://gyb.gs-yuasa.com/faq/bike.html
最短距離の対策はバイク屋で点検，相談かと。
書込番号：18364546
0点
こんばんは
2011年式にお乗りとの事ですが、この年式は暗電流が多くバッテリーの上がりやすい機体があるようです
詳しくはリンク先のYBR125ダイアリーさんの記事を参照ください
http://blog.goo.ne.jp/lightning-ybr/e/f4bee0e730a1baad014ddaebfb109d60
配線改修により改善するようです
当方も2011年式ですが販売店で改修してもらいましたよ
後は時々トリクル充電をやってバッテリー上がりを防いでいます
アルプス計器のP1210TRです
http://www.alpskeiki.co.jp/html2/page02_bike_products.html#p1208tr
ご参考まで～
書込番号：18364834
1点
バッテリーの性質上、寒い時期はバッテリー自体が弱くなってしまいます。
また放電もしますのである程度のらないとバッテリーは上がります。
月にどれくらい走行するんですかね？
バッテリー自体は安いみたいですけど充電器を購入されるのも一つの手かと。
保管場所に屋外電源があればBAL1734のようなフロート式充電器を乗らない時は
繋ぎっぱにしておけば安心です。
鉛バッテリー使用時シグナスやスカイウェイブの時に使っていました。
駐車場所に屋外電源があるので延長コードで伸ばして走行後充電掛けてカバー掛け
保管という感じでしたね。
2，3か月は乗らない時もざらにありますので充電器はないとバッテリー上がりまくりですので
私の場合。
現在は、スカイウェイブはスカイリッチ、シグナスはショーライのリチウムイオン
バッテリーに変更してますが。
BAL1734は安くて評判がいいですよ。
オプティメイト4も持ってますが機能面ではさほど差はないです。
価格差は3倍くらいありますが。
書込番号：18365250
1点
お早うございます。
私もYBR125（08年製・09年新車購入・昨年バッテリー交換・2万km余り走行）に乗っています。
純正のバッテリー（中国製・”解放”ブランド、CB5L-B）でも5年は持ちますよ。
但し、キチンとしたメンテ（液管理・補充電）が必要ですが…。
標準バッテリーは”開放型バッテリー”だと思いますから、メーカー間の性能差はシールド型よりは少ないと思います。
現在のバッテリーも中国製開放型バッテリーですが、2週間程度乗らない日があった後でも、セルは勢いよく回り、エンジンは始動します。
（ただ、時々、セルスイッチを押しても、全く反応が無い時もありますが、セルモーター筐体を軽くコンコンと叩けば、始動します。← セルモーター内部の接点が悪そう。）
私が感じているYBR125のバッテリー管理の注意点は、液面管理です。
開放型バッテリーのため、1回／1ヶ月～2ヶ月 または、1,000km程度毎の液面チェックは必須だと思っています。
メインスタンドで車体を垂直に立てて、バッテリーを軽く揺すれば、液面は分かります。
見難ければ、ブリードホースを外し、少し引き出せば、見易くなります。
もう１点、しばらく（1ヶ月以上）乗らないと（エンジンを回さないと）ピストン～シリンダー壁面の油膜が切れて圧縮が悪くなるのか（？）始動しにくくなるかも？です。
これは私の軽箱バン（エブリー）や軽トラ（キャリー）では、常時発生していることです。
バッテリーには10W級のソーラーパネルを接続していて、例え乗らなくても、フル充電に近い状態です。
セルは勢い良く回っているのに、なかなか始動しない…。 一度使った後なら、2～3日後程度なら、すぐ始動する……。
こんな状態が10数年続いています。（当然ながら、この間に何回かバッテリー交換もしています。）
一度、バッテリーの液面をチェックしてみてください。
もし、LOWレベル以下だったら、充電してエンジンが掛かっても、１晩経つと始動しにくくなるかも知れません。（経験済みです。）
書込番号：18365532
0点
安い中華製バッテリ－に原因ある
１年から２年でふつう終わる
大当たりで３年
はずれは１週間もたん
国内メーカー管理してる台湾、中華は質が良く普通で３年持ちます
順国内生産品は、５年、使用条件良ければ１０年持った例もある
ちゃんとしたバッテリー、充電器毎週末で、つないでたら上がらないです
よくある、安物買いの銭失い
２千円前後の安売り中華は１年・がふつう
あたりで３年ラッキーと考える
書込番号：18365708
2点
> しばらく（1ヶ月以上）乗らないと（エンジンを回さないと）ピストン～シリンダー壁面の油膜が切れて圧縮が悪くなるのか（？）始動しにくくなるかも？
それは間違い 暫く乗らないで始動が悪いのは大方の場合、燃料(混合気)が行ってないなど燃料側の問題
また2ストの場合に多いのは燃焼室へのオイル溜まりなんてのもあるが、ピストン～シリンダー壁面の油膜が切れて
圧縮が悪くなるなんてのは数十年単位でも稀なんじゃないかな
書込番号：18366032
3点
>それは間違い 暫く乗らないで始動が悪いのは大方の場合、燃料(混合気)が行ってないなど燃料側の問題
フューエルインジェクションなら長く乗らなくても燃料供給の問題はないと思いますが・・・
書込番号：18366963
1点
確かにYBR（キャブ車）のエンジンの始動性は悪い方だけど、バッテリの減りとはあまり関係ないと思います。
バッテリさえ性能が劣化しなければ、セルを回し続けると冬場でもいずれかかります。
ただ、バッテリがダウンしたら、エンジンはうんともすんとも言わないですよ。(^_^;)
現にスレ主さんは週一回はエンジンをかける方なので、数ヶ月にわたって一度もエンジンを始動しないわけではないと思いますが・・・
書込番号：18367010
0点
> フューエルインジェクションなら長く乗らなくても燃料供給の問題はないと思いますが・・・
それは間違い ガソリンが腐食してフューエルインジェクション内のノズルが詰まる事は多々ある
そこまでいかなくとも燃料ポンプ、インジェクション内のガソリンが一巡するまでかかりが悪いことは珍しくはない
またエンジンのかかりが悪い場合にはインテークにCRCやブレーキクリーナーを吹いてやってかけることもある
フューエルインジェクションが万能だと思ったら大きな間違いだ！
書込番号：18367119
2点
ソロ・スター様>>>
エンジンをかけるだけ ニュートラル 一定回転数以下 等ではバッテリーに蓄電はされ難くバッテリーから電気を引き出す形に成ると認識しています
蓄電するには 回転数を稼いでエンジンをまわす→走る が一番簡単方法だと思います
書込番号：18367137 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
green.grass.hopperさん
書き方が少し悪かったようでスミマセン。(^^ゞ
週に一回ぐらいエンジンをかければ、シリンダー内や吸入系統などには悪影響は少ないのでは？という意味だったんですよ。
一番いいのは、おっしゃるように冬場は実際に最低でも週に二、三回、２０分以上実走する事が大事です。 バッテリだけでなく、全体的に良い影響があるし、何か異常あれば、早めに対処できます。 もちろん、エンジンやバッテリ以外ですね。
昔のツーリング仲間の人も冬場はエンジンをかけるだけじゃダメだと言っては、職場にどデカいバイクで来てましたよ。(^^ゞ
冬は皆さん苦労されてるようですね。
ところで、バッテリだけ外して、室内保管はダメなんですかね？f(^^;
書込番号：18367310 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
>フューエルインジェクションが万能だと思ったら大きな間違いだ！
そうですか、またひとつ賢くなりました。
ありがとうです。
書込番号：18367374
6点
自分のはYBR125Gなんで、いつも
キックスタートなんでバッテリーの
不安は幾分ましですが、確かあと付け
できたような、まあ根本的な解決には
ならないかもしれませんね、すみません
自分はどちらかというとアイシングに
よるエンストで湿度の高くて寒い夜は
ビクビクしてますよ、キャブヒーター
入れる予定ではありますが(^^;
書込番号：18367700 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
気になってジェベルの充電をやろうとした。
しかし、充電器の電源ランプが点滅したまま。
説明書を読むとバッテリーがだめなときと言うのも書いてある。
車のバッテリーで試すと、充電できる。
よってジェベルのバッテリーは寿命ということになる。
弱電流での維持充電モードもあるので後日試してみるつもり。
書込番号：18368994
0点
ソロ・スター様>
バッテリー外して 室内保管→良い方法の一つ だと思います
この手のバイクは80～90年代頃のバイクを今 新車 又は 良いコンディション で オーナーに成れる が魅力の一つ だと思います その頃に 維持 管理 されていた方に 苦労話を聞かれるのも 良い方法の一つです
書込番号：18369310 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
確認のためセルで始動させたら、弱弱しく回りだして３度目で無事爆発してアイドリングにはいれた。
ということはバッテリーはだめではなかったということ。
充電できなかったのはマイナスのワニ口のかませたところが悪かったようでした。
スパークしたから通電したはずなんだが、この場所では微電流しかダメのようです。
サイドスタンドからボデイのフレームに変えたら無事充電しはじめた。今充電継続中です。
書込番号：18369459
0点
一つ忘れてました
エンジンうんぬんの話ですが メーカー 年式 その場の環境 その他 でケースバイケース で変わってくると思います ので 誰も本当かどうか は言えない と思います
書込番号：18369467 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
 |
 |
|---|---|
バッテリー横の田形コネクタです |
田形コネクタ拡大 |
みなさんたくさんのご返信ありがとうございます
経過報告します
uiui2さんのコメントにあったように魔の11年式の気がしてテスタを持っていたので確認しました．
モデル→タンクレイアウトや買った時期から2011年モデルで間違いなし
田形コネクタの配線→魔の11年式に一致（画像）
暗電流の確認→4.5 mA流れており記事と一致
私のYBR125は完全に魔の11年式のようです
仮説ですが
魔の11年式のためバッテリーが恐ろしい速さで上がる
↓
中華バッテリーということもあり過放電に耐性がなく
サルフェーション現象などでバッテリーが使い物にならなくなる
↓
充電器を使っても回復しなかった
という経緯な気がします
ということでAmazonでCB5L-Bをポチッとしてきました
配線を直して新品バッテリーに交換しようと思います
作業終わり次第また報告したいと思います
書込番号：18369478
0点
バッテリー交換したら、テスターで充電電圧測った方がいいですよ
しっかり充電電圧でてるか、レギュレータは壊れてないかチェックできますからね
書込番号：18370279
0点
 |
|---|
配線作業後の田形コネクタ |
経過報告いたします
昨日，新しい鉛バッテリーが届き，また，
本日，配線作業を行いました．
まず配線作業ですが
画像にあるようにuiuiさんのリンクを参考に作業を行いました．
（幸い私は電気系の世界の人間ですのでテスタやはんだこてを持っています）
作業後の暗電流を測定しましたらテスタのμAレンジでも0表示でしたので
作業はうまくいったようです．
また，新しい鉛バッテリーが届きました．
液注入を行う．（液注入後のバッテりーの電圧は12.5 V）
↓
２時間放置後，念のため充電器で補充電を行う．(充電後のバッテリー電圧12.6 V)
↓
一晩放置（放置後の電圧は12.8 V）
↓
バイクに取り付け
セルスタートしてみると１発でエンジン始動！！（やった！！）
↓
チョークを引きエンジン回転4000回転程度の時に
バッテリーに供給される電圧は14.5 Vでしたので
バイク側のレギュレータ等の電装系は正常ではないかと判断しました．
試運転がてら近所をふらふら運転しましたが特に問題はなさそうです．
ということで，とりあえず一応は解決しました（と思いたい）．
あとは今冬を無事に乗り切ることが今後の目標です（補充電忘れずに）．
皆さん本当にありがとうございました．
書込番号：18379300
3点
国内2015年モデルが、2015年2月14日発売予定です。1月13日販売店に発表される予定です。
購入予定の方は、発表があるまで待たれてはいかがですか？
私は、赤黒狙いです。
5点
2015モデルが出るのですね。
購入を予定しているのですが待った方がよさそうですね♪
エンジンなどではなくカラーリングなどのマイナーチェンジなどかなどご存じでしょうか？
書込番号：18357683
0点
しょうなんあらふぉーさん
今回は、カラーリングの変更と聞きました。
あとは、現状維持らしいです。
書込番号：18360306
0点
う～ん なんか台湾仕様になってしまったような感じかな・・・
新色もイマイチ映えないような・・・
やはりスクーターは単色一番いいかな。
個人的にはブルー／ホワイトの方が見栄えがいいし、カッコいいのに残念です。
書込番号：18369528
0点
シグナスＸ・・・カラー変更だけで大きく変わらなかったので良かったです。
自分もスクーターは単色の方がカッコ良く見えます。
（好みは人それぞれでしょうが・・・）
ただ、ＮＥＷバージョンを出すのも良いのですが、既存ユーザーも大切にしていただきたいです。
リコール発表が出ている３点の修理が、未だ出来ていません。
ヤマハお客様サービスに電話しても、「数が多くて対応が遅れている」との答えるばかりで、具体的なスケジュールを教えていただけません。
ヤマハは好きなメーカーだったのですが、応援できなくなって来ています・・・
書込番号：18374445
2点
ふつうのシグナスＸは廃番になったのですかね？
ラインナップにはＳＲしかないようですが。
書込番号：18375141 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
牛田ひかるさん
シグナスXは、廃止と聞きました。
販売割合は、
シグナスｘ 1割
シグナスｘSR 9割
コスト削減ですね。
書込番号：18377053
2点
現在約50000ｋｍ
まず20000ｋｍから30000ｋｍ位で勝手に動き出します、
これは配達に使ってる場合だけかも？
原因は遠心クラッチのスプリングがクラッチシューに食い込み
アイドリング中にクラッチシューが広がることによることで
サイドスタンドを掛けた状態でも動き出し勝手に転けます、
怖いですよー、足挟まれそうで、怪我した人いないのかな？
他の車に傷つけた人はいましたけど。最近ではみんな判って来たから
早めにクラッチ交換しますけどクレーム効いたり効かなかったり？
次は40000ｋｍから50000ｋｍ位で水、オイル漏れ
これもほとんどのうちのGEARがなってます、
これはウォーターポンプの故障でオイルラインも一緒になってますから
どっちかが漏れだすとオイルポンプ交換で結構な出費になります。
はっきり言って耐久性をもう少しUPして欲しいところです。
5点
５万Ｋ・・・それだけ走れば十分です
クラッチスプリングは消耗品です
２ストジョグなんかだと２万持ちませんよ
書込番号：17458065
5点
普通なら50000ｋｍも走れば充分なんですが
新聞配達に使ってると年間10000ｋｍから150000ｋｍ位は
走るため買い替えまでに70000ｋｍ以上は走って欲しいところなんですよ。
クラッチ交換で修理に出すと2万円以上でGEAR用はクラッチも
高いんですよね。
書込番号：17458117
6点
あんまり0の羅列はしないほうがいいかと
＞年間10000ｋｍから150000ｋｍ位は
1年で15万キロ？とつっこみ入りますよ
変換ボタン押せば 15,000 1,500,000,000 １５万 なんて変換も一瞬ですよ
あ、本題ですが、次はギアじゃなくてベンリイ110で耐久テストして下さい
書込番号：17459980
3点
ご指摘有難う御座いました。
15万キロになってましたね。
1,5万キロでした、失礼致しました。
＞次はギアじゃなくてベンリイ110で耐久テストして下さい
ベンリィですか、まだあまり情報は入ってきてませんねー、
載ってる人はいるんですが・・・
書込番号：17460059
4点
人騒がせな桁読み違いですね・・・・
新聞配達・・・耐久性実績あるキャブ式カブ、整備された２０００Ｋごとのオイル交換メンテで５万ＫでＯＨですよ
書込番号：17460302
5点
>新聞配達・・・耐久性実績あるキャブ式カブ、整備された２０００Ｋごとのオイル交換メンテで５万ＫでＯＨですよ
そうですね、昔はカブ多かったですね～。今私の周りは3分の2くらいがGEARですね、カブはFIになった時に
あまりにも燃料計トラブルが多くて結構ヤマハに乗り換える人が多かったです。
まぁGEARも燃料ポンプのトラブルが今でもありますけどね。
でも今のカブは結構良さそうですね、前かごに荷物積んでもハンドル軽そうだし。
書込番号：17467147
6点
私の地域では、一時郵便局がギアを
使用してましたが。
(赤塗りと白にオレンジライン)
最近見るとベンリィ110に変わってました。
新聞店はギアがかなりのシェアです。
カブの時代はギアチェンジの音や
チェーンのたるみ音などで悩まされてましたが、
ギアになり起こされる事はなくなりました。
(かなり吹かして走る方が増えたのが新たな悩み)
書込番号：17551634 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
そうですね、私の地方も郵便屋さんが少しずつ
カブからGEARやベンリィにかわってきてますね。
郵便屋さんは10万キロ位乗るんですかね？
音も最近うるさくなってきたような(^_^;)
朝なんかは気を使っているんですけど
荷物をつんでスタートする時なんかは
やっぱりうるさいですねー。
書込番号：17551834
8点
クラッチはJOG用廉価版が使えますよ
ただし、ウエイトローラーとボスワッシャーのセッティングが必要です
やすい所だと2000円程で売っているので試す価値ありです
今の所トラブルもありますが90000キロ走っています
書込番号：18347600 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
yodanon さん書き込み有難う御座いました。
9万キロですか、すごいですね～。
うちの会社では7万キロ位でボロボロになって
新車に乗り換えみたいな流れが多いですね。
クラッチについて少し教えて下さい、JOG用はどの型式を使われてますか？
私はSA39などの4STビーノなどの台湾製で楽天から買ってますが
最近は値上がり気味で3600円位ですね。
最近の円安でまた値上がりしそうで、
もし他のパーツが流用できそうなら探していきたいですね。
ウェイトローラーはドクタープーリーを
使ってますがとってもいいですよ。色々セッテイングしましたが
今のところこれが一番良かったんですが他のGEARは
あまり変化無かったですね。
書込番号：18349261
4点
JOG sa36のクラッチなので、VINOと変わらないと思います
アスカ貿易と言うメーカーから2st用のクラッチが出ていますがコレも上記と同じ品物だと思われます
強化ベルトを入れてワッシャーを2枚にして、区域の起伏でウエイトローラーを設定すれば、ノーマルと変わらない加速ですよ
ベンリィ１１０を1台持っています
小回りがギアより悪いですが、加速が良い分配達は少し速くなります
しかし今の所、廉価版タイヤがduroしか見当たらないのでランニングコストを考えると、4stギアのボアアップの方が良いです
書込番号：18356006 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
ウエイトローラーは１セット３００円程度の物で十分だと思います
書込番号：18356014 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
ウェイトローラーは私も海外製の安いやつを使ってたんですけど
1度中で欠けちゃってスライドしなくなってクラッチ繋がったままで
困ったことあったんで今はほとんど使ってないですね。
あと2ストJOG用が使えると助かりますよね、
1度試してみたいと思います、
前に中華製の1000円位の汎用クラッチを
買って付けてみたんですけど
ほんのチョット大きかったんで
シュー削り、アルミ削りでやっと
入れて1年位使いましたよ。
後はやっぱりタイヤですよね、
GEARも中々良いの無くって
今はKENDAのブロックタイプ使ってますが
やっぱり値上げで、高いですね。
GEARは130/90-10まで入るの確認してます。
ベンリィーは」この間GEAERの110/90-10を付けました。
書込番号：18357469
4点
言葉足らずでスミマセン
2stのギアのクラッチです
アスカ貿易の商品は最近売っているお店がなかなかみつからないですが、安い所なら2500円から3000円位で購入可能だと思います
ウェイトローラーが欠ける事があるんですね 何台かgearを所有していますが、一度も欠けた事はありませんが今後気をつけたいと思います
ちなみにベンリィ１１０のベルトでオススメはありますか？
こちらはKN企画で7000キロで交換です
ノーマルですと3000から4000で切れてしまいます
スレ違いでスミマセン
書込番号：18357487 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
貴重な情報ありがとうございます。
流用は沢山の情報がありがたいです。
それで使えても、使えなくても
人柱になるのも楽しいですよ。
ベンリィは110だと車体が無理
してるんでしょうか？知り合いの
ベンリィも4千キロでリアタイヤが
ツルツルでビックリしたんですが
ベルトも切れるがそんなに早いんじゃ
キツイですね。私はカスタムジャパン
さんから結構買ってますね。一度
調べてみますね。
書込番号：18357511 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ベンリィ110用のベルト
1740円位でNTB製がありますね、
カスタムジャパンで会員にならないと見れないみたいですけど入会も無料
ですので一度覗いて見てください。
書込番号：18357523 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
カスタムジャパンさんは私も利用してます
NTB製は純正の品物とほとんど変わらず切れてしまいました…
人柱楽しいですね 無駄にしたパーツも多数有ります(笑)
カスタムジャパンさんですとプーリーが4stギアに使える製品が有りますね
セカンダリシーブの流用できる製品がみつかりません
クラッチで前に進むと思いきや、シーブのピンのガタで前に進んでしまうこともありますね 純正はセットで2万以上するので、かなり痛い出費です
書込番号：18357569 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
yodanonさん色々情報ありがとうございます。
シーブのピンのガタからの前に進む話初めて聞きました、
そんなこともあるんですね、これから気をつけて
見てみます。
私のは3万キロ位から中間域が力が無くなり
坂道も満足に登れなくなり試行錯誤やりましたが
スライディングシープとスライダーとカムを新品に交換して
ドクタープーリー6ｇに交換しました所
抜群に調子良くなりまして現在は
新車の時よりも良いみたいですよ。
おそらくローラーがちゃんと
スライドしてなく加速なんかも
鈍かったのかな？なんて判断してます。
書込番号：18357615
1点
シーブはグリス切れで減る事が多いので、たまに開けてグリースEを補充するのを心がけています 交換時期はいつもピンのガタで判断しています
中間速が無くなった時は駆動系の前側を全部取り替えてしまわないと駄目ですね
プーリー自体が減ってしまっていて、ローラーとランププレートがすぐに変磨耗します ローラーは基本5.5gで運用してます
書込番号：18358717 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
今度、ドクタープーリーも試して見ようと思います！
書込番号：18358719 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
yodanonさんありがとうございます。
今度バラす予定がありますのでピンのガタ
見てみますね
ところでYAMAHAのホームページ見ました？
部品検索のページが見やすくなりましたね
スマホでも部品検索出来るアプリも出来たし
IE以外からでも見れるので
非常に助かってます、MACからだと
途中までしか見れなかったので。
書込番号：18360919
0点
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|---|
遂にSEROW250用の（純正の？）サイレンサーが出ましたね。
http://www.ysgear.co.jp/mc/custom/oc_bike56.asp
ここの右側の「マフラー(1)」をクリックすると見られます。
東京モーターショウを「MOTORISE」で見てコレを知りました。
ただ、見た目がSEROW250には全く似合っていないように思いますが。。
シート～テールが斜め上に向いているのに、何故にサイレンサー部が平行なのか。。
せめて純正と同じ角度にしてほしかったです。
音が若干大きくなる反面、サイレンサー部単体として重量が約半分になるのは魅力的です。
あまり上の方に重いものは無い方が切り返しが軽くて良いと思うので。
（と言いつつ、ワイズギアのシルバーのキャリア付けていますが。。）
価格が約４万円ですが、全域で若干のパワーアップというのが嬉しいですね。
いつも低めの回転数で高めのギアで走りたい人なので、ノッキングしにくくなれば良いなと思っています。
YSPが近くに無いのでもし買うならHONDAの知り合いのお店に頼むしかないかなと思っていますが、
その前に、あのデザインには抵抗を感じます。。
どなたかインプレッションを書いていただけると有り難いです。
燃費が悪くならなければ良いのですが。。（実測36~42km/Lです）
2点
こんなん出てたんですね・・
単純にメーカオプションで触媒付きで純正の半分位の重量ってのは魅力ですよ
特にトレックで使うのに重い２５０だとありがたいかな
２５０セローのサスの設定変更したり、部品外し軽量化してる人には選択肢の幅増えたかと思う
ＹＺかやＷＲなどのサイレンサー流用ってのが一時一般化してましたが
出力特性グラフがありますがこの感じよさげ、ノーマルとほとんど変わらないかと思いますね
セローエンジンの特性の良い所を殺していない・・これ大事ですよ！！
耳塞いで乗り比べしても明らかに違うってのはないと思います
マフラー交換する際、ノーマルマフラーがいかに重たいか・・自分で社外品に交換作業したことある人は誰でも解ります。
このマフラーではないですがアルミの軽いのに替えたの代走したことは何回かありますが、
乗って解る人は音が変わった・・ってくらいで操縦性変わったって人少ないです、
わかってもしばらく乗ったら「あれわかんなくなった、」って思うくらいのもんです
お山で足場の悪い所で倒れたバイクを起こすのにメリットあるのと、丸太越えなどのアクションが大きくなる動作の時は重さの差を感じます
普通に林道走ったりツーリングだと耐久性のあるノーマルのがいいかも（こけても壊れにくい）
普通に乗ってるに分にはファッション的要素と気分ですね
ほんとに操縦性変わるまで軽量化するならヘッドライト回り、メーターやキーボックス外してサイクルメーターに変更、樹脂製の小型ヘッド（暗い）可能な限りボルトやナットの軽量化（お金かかる）
２２５せろーでタンク樹脂製サブフレームぶった切り、ナット、ボルト、マフラー、シリンダー穴あけ各パーツの肉抜きでノーマルより１０Ｋ近く軽量化して２ｍｍオーバのピストンでチューンした人のご一緒した際借りた事有りますが・・あそこまで軽いと別もんですが（誰載ってもわかる）当時のあたいのセロー（ビートボアアップ、ハイカム、ＰＷＫ）より乗り易く走破性ありました
セローの軽量化にはまった人たちが何人もいてますが・・結果は、レーサーのＷＲを買うか、セローの良さをわかって限りなくノーマル・・っていても、タイヤやハンドル、ギア比、ガード、程度の変更（マフラーの変更も含む）ぐらいに落ち着く
特に２２５から乗り換えた連中は２５０セローの重いのがお山で嫌になります
ちょっとでも軽くしたい人で、ノーマルの特性を大事にしたい人には良いんじゃないかな
書込番号：16236047
7点
保護者はタロウさん
私はノーマルまんまの人なので、せいぜいイリジウムプラグと、水抜き剤ちょこっと、インジェクタークリーナーちょこっと、
減光リレー、IPFのスーパーロービームバルブ交換くらいで、
エンジン、スプロケ、足回りなどは買ったまんまです。。
そんな私でも体感できそう ＆ 違法でない ＆ 触媒付き ＆ 純正同等 ＆うるさそうじゃないというのは魅力的です。
でもデザインが。。
斜めなデザインで、このサイレンサーが見えないくらいの巨大なヒートカバーでも自作すればいいかな～ｗ
書込番号：16243278
5点
２２５セローのイメージと発売元 歌ってますよ
付けてみてから考えてら良いではないんかな
セロー乗ってたらお山行かないともったいないです（笑）
先日こんなんありました
https://www.youtube.com/watch?v=iGLurlXNA6M
殆んど初心者ばっかりです。
このくらいなら怪我もしませんし、車体も傷みません。
あたいは大先輩がインストラクターで行ってるのでお手伝い行くつもりだったのが急用できて見てませんが・・
セローは何でも使えます・・特に２５０になって
書込番号：16243418
8点
保護者はタロウさん
これは貴重な映像ですね～
岡山にもトライアルコースがあるみたいですけど、
トライアルはまだ時期尚早なので、
ビデオにあるような基本を改めて見直さないとな、と思いました。
ありがとうございました。
書込番号：16251129
0点
225時代に3台乗り継ぎ、250になってからもキャブ、インジェクション仕様の両方に
乗ってきました。プラグをイリジウムにする以外は、エンジン～排気系はずっと
ノーマルのままで使っています。
GW前にインジェクターが目詰まりして不調となり、購入店で洗浄等の処置をして
もらいましたが完全には調子が戻らず、色々考えてツーリングセローを発注。
標準仕様よりもやや重たい上に、新発売となったPIAAのフォグライトまで同時発注
しましたので、何とか重量を減らすことを考えなければ…と思ってましたが、
社外品のサイレンサーやエキパイは今ひとつ好みではありません。そんな時、
ワイズギヤのカタログでプラナスのサイレンサーの発売予定を知りました。
ノーマルのサイレンサーは、恐らく前後方向のマスの集中化を考えて急な角度で
取付されているものと想像しますが、昔からのセロー乗りとしては、シートの
着座面やキャリアのラインと平行なほうが違和感がありません。地味な外観も、
225時代を思い出させてくれて何やら懐かしい…。250になってからの、あの
少々派手なヒートガードは、ツーリングセローの大型キャリアの傍にあると、
ちょっと見た目がうるさいような感じもします。
もっとも、サイレンサーはデザインで買うものではないので、どういった特性か
わからないと手を出せないところもあります。
セローのHPで、正式にプラナスのサイレンサーのスペック等が発表されたのを見て、
これは使えそうだと思い、更に追加発注。18日に納車されましたが、翌日から
梅雨空が続いたため、昨日になってようやくエンジンを始動できました。
まだ180㎞程度しか走行していませんが、慣らし運転中だった時期の前のセローと
比べて、かなり低域のトルクが増えている感じがします。アクセルを戻した
時の、やや急激なエンジンブレーキも影を潜めました。音質も、ノーマルより
少しだけうるさいですが、大人しいほうでしょう。重量が増加しているはずの
ツーリングセローが、走り出すと前のセローよりも軽く感じます。
現状ではこの程度の報告しかできませんが、もう少し走ってから改めてレポート
させていただこうと思っております。
書込番号：16288088
5点
遊Ｋさん
ツーリングセローのご購入、おめでとうございます。
そしてサイレンサーの貴重なレポートありがとうございます。
そうですか、すごくイイ感じになるって事ですよね！
エンブレに関しては、ツーリングセローの重量増が関係？してるかもしれませんが、
強さは同等かそれ以下という感じは分かりました。
非常に惹かれますね～。
前向きに購入を考える事にします。
ありがとうございました。
書込番号：16320503
5点
ソニエラーさん
返信ありがとうございます。
燃費データの1回目が出ましたので報告します。初日にセルフで満タンにして
トリップメーターをリセット、その後約310㎞走行した時に警告ランプが点灯し、
370.6㎞の時点で同じスタンドにて給油、ちょうど9L入りました。約41.18㎞/Lです。
私も早めにシフトアップして上のギヤで走る人ですが、慣らし中ですので
あまり負担をかけないよう、普段よりは遅めにシフトアップ。その割には
予想外に良かったですね。前のFIセローと別個体なので同一条件での比較には
なりませんが、燃費が良くなっているという感触。
走行は現在400㎞弱ですが、暫く乗らずに再来週の三連休に阿蘇山近辺を走って、
慣らしを終了させる予定です。GWはバイクが修理中で、フェリーの予約をクルマに
変更して九州に行きました。同行した友人がバイクで走るのを羨ましげに
眺めながら空しく併走したので、今回リベンジ。毎回良い燃費データが出る
ルートなので、かなり期待してます。あとは雨が降らないことを祈るのみか(笑)
書込番号：16325823
1点
阿蘇周辺を中心に、600㎞少々走ってきました。2回給油して燃費は43.29㎞/Lと45.63㎞/L、
驚異的に伸びてます。燃費を犠牲にするマフラーではないと断言して良いでしょう。
むしろパワーを効率的に引き出している感じですね。
時速80㎞以下に抑えておりましたが、本日1,000㎞点検を受けましたので、高速走行時の
感触も今後レポートできるかと思います。
書込番号：16385248
4点
遊Ｋさん
かなりの亀レスですが、新車で楽しいツーリングを堪能されたようで良かったですね。
しかも燃費、スゴイですね～。
私の最高は42km/Lちょぃです。
（道幅の狭いワインディングが多いのでこんなもん？）
しばらく忙しくて何ヶ月もツーリングに行けていないのですが、
また復活できるようになったら、サイレンサーと同時にリアタイヤをBSに変えてロングツーリングに出掛けるつもりです。
安全運転でこれからも楽しんでください。
書込番号：16602621
2点
ソニエラーさん
>安全運転でこれからも楽しんでください。
ありがとうございます。ソニエラーさんも、装着されたら楽しんで
みて下さい。
あれからまだ、レポートができるほど高速走行はしておりません。時速
100㎞までは出してますが、やはり80㎞を超えると燃費が落ちる傾向が
あるのは、今までと変わっていない感じです。
折を見て、また書かせていただきます。
書込番号：16614220
1点
遊ｋさん
其の後のマフラーレポあればＵＰ宜しくお願いします。
先日２０１０年式セローのエキパイを「ＳＰ忠男」製に取り替えて昨日
走行テストをしてきました。
思っていたよりも良かったです。
マフラーも替えたらと考えています。
マフラーの写真からヒートガードの必要性を感じるのですが如何ですか？
宜しくお願いします。
書込番号：17000829
0点
 |
 |
 |
|---|---|---|
マフラー① |
マフラー② |
マフラー③ |
爺さん－１さん
こんにちは。マフラーのレポート、期待していただいているようで
ありがとうございます。10月の金沢・湯涌ぼんぼり祭りの際に、当初はセローで
行く予定でしたが、天気が悪かったのでクルマに変えまして、その後まだ
高速で長距離を走る機会がなく、レポートできるほどのネタがありません。
近くの高速道路で10㎞ほど100㎞/ｈで走行、途中で120㎞/ｈまで瞬間的に
上げたぐらいです。この時期はなかなか長距離を走ることがないので、
レポートができるのは春先かＧＷになりそうです。すみません。
さて、マフラーのヒートガードですが、添付した写真のように申し訳程度の
大きさのものが付いています。これだけで大丈夫？ と思えるサイズですが、
ツーリングセローの巨大キャリアのおかげで、特に問題ありません。
標準のマフラーよりも細いので横への張り出しが少ないですしね。
通常のセローの場合も、案外大丈夫ではないでしょうか？
ノーマルほど熱くならないような気もします。ご参考になれば。
爺さん－１さんはエキパイを交換されたんですね。250になってからの
セローは、225後期のステンレス製から鉄製に戻り、錆びやすくなりました。
私も交換を考えているのですが、見た目がプラナスの黒色と合わないので
踏み切れずにいます。プラナスからそのうち出ませんかね？
書込番号：17015053
1点
遊ｋさん
写真有難うございました。
私が使用したエキパイは、
http://sptadao.shop26.makeshop.jp/shopdetail/001032000001/
セローの場合エキパイとマフラーの接続部分は見えませんから色が異なっても
目立つことは無いと思い付けまた（錆び防止が主目的）
思っていたよりもこのエキパイはバイクの走りには良い性能がでました。
それでこのエキパイにＰＲＵＮＵＳのマフラーを組み合わせたらどうなるか興味を持っています。
シェルパに乗っていた時マフラーガードが中途半端でむき出し部分が有り困りました。
それでマフラーガードには気に成っています。
今後走られ色々と気づかれた事がありましたらＵＰよろしくです。
来年もよろしくお願いします。
書込番号：17020386
1点
私がこのスレッドを起こしてから約１０ヶ月、消費税増税をキッカケに、やっとサイレンサーを増税前に購入し到着しました。
まだタイヤ交換と２年乗ったので全体的にバイク屋さんに見てもらっており、
手元に戻ってきてないのですが、
戻り次第、４月２０日に予定している広島ツーリングに間に合うように装着したいと思っています。
このサイレンサーにはヒートガードが付いていないのが気になっており、
専用のものもないようなので何かしら代用が出来ないか、
セローのデザインに合ったものはないか、色々物色している最中です。
検索してみたのですが、このサイレンサーにヒートガードを取り付けているという情報は見当たらないので、
皆さんはそのままにしてらっしゃるか、Y'sGEARさんの「サイドバッグサポート 」で代用しているのかなと想像しています。
サイレンサー交換と同時にエキパイの錆びを落として、「９９工房」の耐熱ペイントスプレーを購入したので、これで塗装しようと思っています。
もちろんガスケットも購入済みです。
取り付けたら写真アップしたいと思っています。
書込番号：17389832
1点
ソニエラーさん
ご購入おめでとうございます。爺さん－１さんもそうですが、やはりヒートガードが気になる方が
あるのですね。私はカメラ類をウエストバッグに入れ、それ以外は65Lのシートバッグに入れて
巨大キャリアに積載しています。
テントやマット、ストーブ・ランタン類は小型軽量のもので揃えましたので、せいぜい4泊までの
ツーリングなら十分余裕がありますが、更に長期間の旅をされる場合はサイドバッグも必要と
なり、ヒートガードが重要になるのでしょうね。あ、重心のこともありますか。
年明けに走行距離が5,000㎞を超え、オイル交換して少し回し気味で走ってます。エンジンを含め、
ほぼ当たりがついて慣らしが終わったかようです。前のFIセローの感覚でアクセルを開けると
よりスムーズに加速して、速度が5～10㎞高めに出ていて慌てて戻すこともありますね。
ただ、今回オイル交換したモチュール300Vの5W40が改良型になっており、そのことも加味されて
いると思います。より一層滑らかな感触で耐久性も上がっており、走行2,500㎞の交換でも
特に問題がないかと。これまでは2,000㎞辺りから、もっと劣化を感じてました。
4月に入ったら剣山スーパー林道に行く予定で、神戸～徳島間の高速巡航ができるかと思って
ましたが、ほとんどの区間が通行止め。長距離を高速巡航するのは、GWの熊本～鹿児島が最初に
なりそうです。
書込番号：17408627
1点
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|---|
錆を取り、塗装完了 |
遊Ｋさん、コメントありがとうございます。
どうも忙しくて、落ち着いてアップする事が出来ませんで、失礼いたしました。
「PRUNUSスリップオンマフラー」は純正の重さからすると手に持った感じでも半分くらいに感じました。
シンプルだし、つや消しなので、いわゆるサードパーティのサイレンサーのイメージからするとかなり地味ですが、セロー自体のデザインを邪魔しないのは好感が持てました。
でももう少し、内側に（外に張り出さないように）付くものかと思っていましたが、意外と（スペーサーが幅広なので）外に出ますね。
あと、取付の説明書が、図解でなく、ほんの数行の文字で書いてあるだけなので、
「多分、この形はココだよな。。」
という予想でなんとか取り付け成功。
同時にエキパイを塗装しましたので、それと併せて装着しました。
エンジンを掛けると塗装した部分から臭い煙がもくもくと登ってきて、いずれ出なくなりましたが、塗装が部分的にダメ（ところどころ、エンジン付近が水ぶくれのように）だったので、そこだけ塗料を剥がし、下地処理をもっとしっかりして塗り直したらうまくいきました。
半日ほど走ってみて、
まず、低音が大きくなったようで、音量が上がったせいか歯切れ良さが強調されましたね。
ノーマルで走ってると聞こえてるのか分からないようなのが好みだったんですが、まぁイヤって程じゃなかったですね。
走りの違いに関しては、とにかくスタート時点から分かるトルクの太さですね。
常に太くて、最初は手探りでしたけど、
例えば5速、50km/hで走行中、平坦なところで徐々に減速し、車速が44km/hになっても、ゆっくりアクセルを開けていってもノッキングせずに徐々に車速が戻ってきます。
4速だと、32km/hからゆっくりですけど加速していきます。
とはいえ、これはDENSOイリジウム＋NGKパワーケーブルでトルクが太くなった状態でサイレンサーを取り替えているので、相乗効果によるものだと捉えています。
イリジウム単独での体感はインパクト大ではありませんでしたが、＋パワーケーブルにするとかなり体感が変わりますのでオススメします。
このサイレンサーで２つ気になったのは、
①エンジンブレーキが弱まった
②排気の歯切れ良い音と連動したシートの振動の増加
です。
エンブレは、まぁ無意識に前後ブレーキで調整しますが、
（遅いながらも）ワインディングでは、アクセルを戻してエンブレを掛けるタイミングを、無意識に早めていました。
個人的に、前後ブレーキパッドとタイヤを温存したいと思っているので出来るだけエンブレを多用する癖があるので。
②の振動に関しては、サイレンサー最後部のボルトがステーに直付けなので、
ボルトを細いものに交換し、中空のゴムを緩衝材にし、スペーサーにもゴムを噛ませる事で緩和されるかなと考えております。
とにもかくにも、すごいパワーアップに感じます。
でも決してアクセルをドンドン開けたくなるというのではなく、
むしろ今までよりも速度を控えめに、少し排気量の大きくなったような、トルクで走る感覚でゆったりとした気分にさせてくれます。
精神衛生上、すごく良かったです。
まだガソリンの残量警告が出ないので、燃費に関しては分かりません。（あと100kmは走らないと）
その数字も楽しみです。
バイオエタノール混合ガソリンだと、ノーマルマフラーでは通常のガソリンよりもリッター４～５kmは燃費が悪化したので、
これからE3、E5が普及していく中で、低燃費なこのサイレンサーは非常に有り難いです。
書込番号：17426249
0点
ソニエラーさん
装着されましたか。インプレッションを拝見しましたが、私もほとんど
同じ印象です。自分だけの思い込みではなかったようで、
安心しました（笑）
デンソーのイリジウムは、私も常用しています。NGKのパワーケーブルで
更にパワーが上がるとのことで、試してみる気になりました。
シフトと速度の関係ですが、私はハイオクを使ってますので
5速で時速40ｋｍ弱ぐらいからでも、じわじわ加速できます。
225時代からハイオクを使ってますが、先代FIセローでインジェクションが
目詰まりしたのは、比較のため半年ほどレギュラーを入れて
走行していた時期だったこともあり、ハイオクに戻しました。
セローのインジェクション目詰まりは、たまに耳にします。
洗浄効果（過大な期待はしてませんが）を考慮して、ハイオクの
使用を勧めるショップもあるようです。
GW前に、タイヤをIRCのGP210に交換予定です。剣山程度の林道なら
標準装着のものとあまり変わりませんし、高速での疲労が全然違いますからね。
先代、先々代では納車時に履かせてましたが、久々にオリジナルのままで
乗ってみたものの、すぐに摩耗してコーナリングが不安定になりました。
やはり、使い慣れたものが良いですね。
書込番号：17427960
1点
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遊Ｋさん
私も遊Ｋさんの印象と同じで安心しましたｗ
慣らしを終えられて、これからは路面に応じた、気分に応じたアクセル操作が出来て楽しく乗れそうですね。
ハイオクとは思いも寄りませんでした。
インジェクションの目詰まりに関しては全く意識していなかったんですが、
KUREのインジェクションクリーナーという商品を、給油５回分くらいに昨年に使いまして、
ただそれは中古車だったから、それくらいはしておいてもイイかなぁと思って行っただけの事でしたが、
個人的にはそういう症状は、中古で購入してから１万１千キロの間、発生していないので、いまのとろこはレギュラーでいこうかなと思っています。
ところで今回のサイレンサー交換という、私にとってはかなり一大事なイベントについて、ネット上で色々とセロー関係のブログを拝見し、勉強させていただきました。
その中で、エキパイだけ交換するという、私の知らない事も発見しました。
排気系は、サイレンサー交換のみのスリップオンタイプと、
エンジン部分からサイレンサーまで交換のフルエキゾーストタイプだけだと思っていたので。
デルタの「トルクヘッドパイプ」、SP忠夫の「POWER BOX」など出ているようですね。
ただ、そこまでの触手は伸びないですね。
音が大きくなりそうですし。
もうこれ以上の音量アップは結構です（笑
あと、ヒートガードについては、デイトナの汎用的なものなど、Google画像検索などを駆使(?)して、サイズやデザイン的なものを色々物色してみたところ、
スクーターのDio(現行)、JOG(現行)のヒートガードがデザイン的にマッチしそうだなと思ったんですが、
やはりそこは「ＪＯＧ」でｗ
デザインも、なんとなくYAMAHAのストロボをイメージさせるものでしたし。
まだステンレスホースバンドが手元に無いので取り付けていませんが、なんとなく写真のようなイメージです。
同じつや消し黒なので、パッと見、セローを知らない人、バイクに興味のない人が見ても、気にも留めないのではないかな？と、個人的には思ってます。
ご要望があれば取り付けてからまた写真アップいたします。
書込番号：17429313
1点
九州ツーリングから帰りました。一般道はエコ走行、高速は100～110㎞/h巡航＋α
で走ってます。GP210にタイヤ交換する予定が、フロントが在庫切れで間に合わず、
標準装着と同じTW301・302にしたため、あまりスピードが出せませんでした。
もともと高速は苦手なセローですが、プラナスのマフラーの効果か、
トップエンドの伸びは良くなっているようです。アドベンチャースクリーンの
影響もあるかもしれませんが…。
GP210にしていたら、調子に乗ってもう少し速度を上げていたかも。しかしエンジンの
耐久性を考えると、この程度で抑えておくほうが良いでしょうね。
神戸の自宅を出て大分まではフェリー。やまなみ～阿蘇と一般道を走り、益城から
高速に乗る前に阿蘇・西原で給油。254.6㎞走行して5.71L、44.59㎞/Lでした。
益城～鹿児島間の高速走行は、行きが191.3㎞走行して5.75L給油、33.27㎞/L、
帰りが187.8㎞走行して5.3L給油、35.43㎞/L。やはり、高速走行するとガタ落ちです。
帰りは豊後街道経由で大分へ。ここ数年使っている、非常にスムーズに流れるルート
ながら、今年は利用する車両が増えている感じ。R442との合流前後、約5㎞はノロノロ
運転に…。阿蘇を出る前に天空の道を登っているし、ちょっと燃費が落ちるかなと
思ってましたが、神戸に上陸して自宅直前で給油すると、218.7㎞走行して
4.78L、45.75㎞/Lと過去最高を記録。大したもんです。
次は、剣山スーパー林道で様子を見てみたいですね。
書込番号：17486476
3点
遊Ｋさん
コメントしてなくて申し訳ないです。（今更ですが。。）
九州、楽しまれたようでなによりです。
私は10年以上前に一度九州行きましたが、殆ど雨で、それ以降行ってませんが、
なんとか晴れてくれた外輪山周辺は素晴らしかったです。
しかしすごい燃費ですね。
私は高速走行しようが、街乗りばかりであろうが、ワインディングを走ろうが、ピッタリ40km/lに落ち着きました。
このサイレンサー、イリジウムプラグ、パワーケーブル、2,000kmおきのオイル交換、レギュラーガソリンという組み合わせです。
結局、サイレンサーのヒートガードはやめました。
ホースを絞るホースバンドの大きめのを２つ買い、ジョグのヒートガードを付けてやろうと思いましたが、ＧＷの剣山に間に合わず、
車用のサイレンサーをぶら下げるゴムを小さくカットして、
ホースバンドを絞る前に、ホースバンドとサイレンサーの間にそのゴムを挟んで、
ホースバンドが直接サイレンサーに当たって傷が付かないようにし、
そこに左右の振り分けバッグを乗せるようにしたら、バッグが熱で焼けることもなかったので、
振り分けバッグを付ける時だけこの方法で対処しようと思ってます。
（タンデムしませんし）
剣山、もう行かれましたでしょうか？
これからでしょうか？
私は今年のGW、6人で40kmほど未舗装部分を走りました。
GW前から好天が続いていたせいか、路面の土はカラッからに乾いていて、
全走者の巻き上げる土埃をまともに浴びながら走り続けることになり、
それはもう、車体の隅から隅まで土埃が入り込んで、洗車にはかなり手間が掛かりましたよ。
あと、私は花粉症だったせいか、路面に落ちた花粉も巻き上げていたのでしょう、
とにかくず～っと鼻づまり、目の痒み、くしゃみやらが酷かったです。
もちろん、夏～次の春まではそんな事にはならないでしょうけど。
土がふかふかな上に、ゴロゴロと小石が転がっていたので、オン寄りのタイヤでは厳しそうな印象でしたが、そこは遊Ｋさんのテクニックで走破してください♪
お互い、これからもセローライフを満喫しましょう。
書込番号：17779557
0点
ソニエラーさん、お久しぶりです。
ＧＷ、剣山に行かれたようですね。私は6月14日に行ってきましたが、途中で
リタイヤとなったため、ここにアップするのもなあ…とためらってました。
色々と通行不能の情報がありましたが、時間帯によって何とかすり抜け
できるのだろう…と読み取って出向いたものの、誤りでした。
上勝町側の起点から入ったのですが、ここ数年行かなかった間に旭丸峠までの
区間は、ほとんど舗装化されてました。起点部分には何も表示がなかったので、
何も考えずに旭丸峠から那賀町に向かって走り出しましたが、ここに「この先
通行止め」の警告があったのを見逃しました。
結構荒れており、フロントスクリーンやフォグライトを装備したツーリング
セローは、以前のセローならIRCのGP210でも楽々走れたはずのこの区間で、
操作にかなり苦労しました。もう少しで県道253号に抜ける、雲早山登山口を
過ぎた辺りで道路幅いっぱいに車止めが出現。向こう側から見えるように
「通行止め」の表示が書かれているようで、逆にこの先は大丈夫なのだろう
と思って車止めの横をすり抜けたのですが…。
その先100mほどのところで、路面が完全に崩落していました。足元もガレガレで、
スタンドを立てても倒れるんじゃないか…とビビッて、乗ったまま周囲を
見渡しますが、重機が入っているものの人の姿はなく、通りぬけ可能なスペースも
ないように思われました。元の道がどんなだったかがわからないぐらいで、
ここでUターン。
旭丸峠まで戻って、取りあえず神山町方面に下りてR438に出て、R193から南下して
残りのルートを走ろうと考えたのですが…。こちらも途中で通行止め。
上勝町まで戻るしかないな…と引き返す途中、旭丸峠で3台のバイクに出会い、
これから那賀町方面に向かう予定とのことで、状況を説明。彼らも諦めて上勝町
に戻りました。
上勝町から県道16号線を通ってR193に出て、北上して残り区間を走ることも
考えましたが、この日は夜に予定があり、さすがにここまで時間のロスがあると
差し障りがありますので、この日は諦めて帰宅しました。
マフラー云々以前に、ツーリングセローにフォグライトまで付けてしまうと、
オフロードの走破性はガタ落ちです。一般道や高速を走っている時は問題なかった
ですが、ここまで扱いにくくなるとは…。失敗でしたね。GP210にしてたら、
間違いなく転倒してましたよ。
改めて残り区間も走りに行きたいですが、少し前から後半ルートの高の瀬峡付近が
通行止めになっていますし、今回の台風の影響で四国は今大雨が降ってますので、
更に通行止めの区間が増え、それもかなり長期に渡るのではないかと心配です。
書込番号：17797796
1点
遊Ｋさん
これはこれは、大変でしたね。
でもご無事で戻ってこられたようでなによりです。
ルートに関しては、実は理解できていないのですが、
それはただただ、他の人たちのあとをひたすら付いていったから。。です(^_^;
リーダーの人の日記を読みますと（笑）、
木屋平木沢線という、新しく開通したという林道から、
川成峠の開通記念碑の前で記念撮影し、
剣山トンネルを抜けて、高の瀬峡から折り返して、
山の家でランチして、
徳島のヘソの看板で記念撮影し、
ファガスの森、
で終わりだったようです(^_^;
改めて地図を見てみると、遊Ｋさんは東端の起点から西へ、
私たちは雲早山と剣山の中間くらいにある木屋平から西へ、
と、ルートが全然違いますね。
主に東側が通れなかったのでしょうかね。
時期的なもの、天候によるもの、でしょうか。
とにかく我々はラッキーだったという事が分かりました。
この夏は台風の影響で中国四国地方は雨の被害が多そうなので、秋になって開通してることを祈りつつ、でしょうか。
再戦できると良いですね。
ブロックタイヤを履いているうちにｗ
書込番号：17812586
1点
ソニエラーさん
神戸方面から行く場合、私が今回走ったルートが全体の約3割の序盤部分です。
一旦県道253号線に出て1㎞ほど南下、後半約7割の西側ルートに入って5㎞
ぐらいでファガスの森ですね。今回は前半3割の最後の部分で路面が
崩落しており、抜けることができませんでした。
>木屋平木沢線という、新しく開通したという林道から、
>川成峠の開通記念碑の前で記念撮影し、
これは知らないルートかもしれません。川成峠まで、北側もしくは南側から
登っていくのでしょうか？ 南側からなら、四季美谷温泉の少し西側から
北に登るルートがあるようですが、これのことかな？
ちなみに今は、那賀町のHPの情報によれば後半ルートが全面通行止め
となっているみたいです。ここ数年、このパターンになると長期間の
通行止めが続きますね。補修中に次の台風が来る…というパターンで、
その後は冬季の通行止め。春になり補修を再開するも、ようやく開通したら
また台風…。
何とか走りに行きたいのですがねぇ(^^;
書込番号：17836225
1点
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|---|
遊Ｋさん、
私もあとになってからどういうルートを通ったか知ったようなものなので知ったような事は言えませんが・・ ^^;
ネット上の情報からすると、添付の画像の赤い線の部分のようです。
開通情報などを現地の役所などに問い合わせるなどしてなんとか半分以上は通れると良いですね。
でもまだ台風シーズンは残っているので、厳しいかな・・ ^^;
お気をつけて。
書込番号：17838868
1点
ソニエラーさん
画像添付、ありがとうございました。主にツーリングマップルの地図情報を
参考にしていましたが、この部分は今年度版でも川成峠までは繋がって
ないように表示されてましたので、全く知りませんでした。
新しく開通した林道なんですね。一度走ってみたいです。
相変わらず、那賀町のHPでは全面通行止めとのこと。かなり
長引きそうな感じなので、気長に時期を待つしかないですが（笑）
書込番号：17842774
1点
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 |
|---|---|
ヒートガード最後部とフレームの隙間 |
エキパイ・サイレンサー接続部とフレームの隙間 |
「PRUNUSサイレンサー」はノーマルのエキパイに繋いでいたのですが、
年末にSP忠男の「POWER BOX」というエキパイに交換しました。
http://www.sptadao.co.jp/muffler/abigbike/serow250_pb/
結局、ノーマルのエキパイはしばらくしてから、エンジンに近い部分からサビが出てきてしまい、自分なりのサビ取りは失敗に終わりました。。
その後しばらくしてから、上述のエキパイを購入。
これはステンレス製なのでサビとはおさらばですｗ
重量もけっこう軽く、サイレンサーと併せて軽量化に貢献しています。
実は数ヶ月前から何故かパワーダウンを感じていて、理由が分からない状況ですが、
エキパイの効果は体感出来ました。
エキパイのレビューはともかく、
「POWER BOX」と「PRUNUSサイレンサー」という組み合わせの注意点を書いておきたいと思い、また書き込む事にしました。
写真を見ていただけると分かるのですが、
「PRUNUSサイレンサー」の後方の取り付けには、付属の銀色のスペーサー（アルミかな？）を挟んでボルトで締めますが、
このスペーサーの厚みでエキパイは後ろ方向に向かって若干外（右）に開きます。
しかし、「POWER BOX」の形状が元々外（右）方向に張り出しているようで、
そのまま「POWER BOX」＋「PRUNUSサイレンサー」を繋ぐと、
エキパイヒートガード最後部と、エキパイ・サイレンサー固定用ボルト部分が、それぞれフレームに干渉してしまい、走行中にカタカタカタと音がしました。
スペーサーの厚みを薄くすれば、、と考え、職場にあった自動車用の分厚いゴムを見つけたので、それを代わりに使う事にしました。
元々のスペーサーの約半分の厚みです。
これに換えたおかげでヒートガードも、ボルトも、若干の隙間が出来て当たらなくなりました。
ゴムだけに、若干は衝撃吸収もしてくれているかな、と思っています。
同じ組み合わせにする方は、気にしておいください。
※POWER BOXは液体ガスケット必須です
書込番号：18344130
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