『PRUNUS スリップオンマフラー』のクチコミ掲示板

[ソニエラー]

遂にSEROW250用の（純正の？）サイレンサーが出ましたね。

http://www.ysgear.co.jp/mc/custom/oc_bike56.asp

ここの右側の「マフラー(1)」をクリックすると見られます。

東京モーターショウを「MOTORISE」で見てコレを知りました。

ただ、見た目がSEROW250には全く似合っていないように思いますが。。

シート〜テールが斜め上に向いているのに、何故にサイレンサー部が平行なのか。。
せめて純正と同じ角度にしてほしかったです。

音が若干大きくなる反面、サイレンサー部単体として重量が約半分になるのは魅力的です。
あまり上の方に重いものは無い方が切り返しが軽くて良いと思うので。
（と言いつつ、ワイズギアのシルバーのキャリア付けていますが。。）

価格が約４万円ですが、全域で若干のパワーアップというのが嬉しいですね。
いつも低めの回転数で高めのギアで走りたい人なので、ノッキングしにくくなれば良いなと思っています。

YSPが近くに無いのでもし買うならHONDAの知り合いのお店に頼むしかないかなと思っていますが、
その前に、あのデザインには抵抗を感じます。。

どなたかインプレッションを書いていただけると有り難いです。

燃費が悪くならなければ良いのですが。。（実測36~42km/Lです）

書込番号：16235375

[保護者はタロウ]

こんなん出てたんですね・・
単純にメーカオプションで触媒付きで純正の半分位の重量ってのは魅力ですよ
特にトレックで使うのに重い２５０だとありがたいかな
２５０セローのサスの設定変更したり、部品外し軽量化してる人には選択肢の幅増えたかと思う
ＹＺかやＷＲなどのサイレンサー流用ってのが一時一般化してましたが
出力特性グラフがありますがこの感じよさげ、ノーマルとほとんど変わらないかと思いますね

セローエンジンの特性の良い所を殺していない・・これ大事ですよ！！

耳塞いで乗り比べしても明らかに違うってのはないと思います
マフラー交換する際、ノーマルマフラーがいかに重たいか・・自分で社外品に交換作業したことある人は誰でも解ります。
このマフラーではないですがアルミの軽いのに替えたの代走したことは何回かありますが、
乗って解る人は音が変わった・・ってくらいで操縦性変わったって人少ないです、
わかってもしばらく乗ったら「あれわかんなくなった、」って思うくらいのもんです
お山で足場の悪い所で倒れたバイクを起こすのにメリットあるのと、丸太越えなどのアクションが大きくなる動作の時は重さの差を感じます
普通に林道走ったりツーリングだと耐久性のあるノーマルのがいいかも（こけても壊れにくい）

普通に乗ってるに分にはファッション的要素と気分ですね


ほんとに操縦性変わるまで軽量化するならヘッドライト回り、メーターやキーボックス外してサイクルメーターに変更、樹脂製の小型ヘッド（暗い）可能な限りボルトやナットの軽量化（お金かかる）
２２５せろーでタンク樹脂製サブフレームぶった切り、ナット、ボルト、マフラー、シリンダー穴あけ各パーツの肉抜きでノーマルより１０Ｋ近く軽量化して２ｍｍオーバのピストンでチューンした人のご一緒した際借りた事有りますが・・あそこまで軽いと別もんですが（誰載ってもわかる）当時のあたいのセロー（ビートボアアップ、ハイカム、ＰＷＫ）より乗り易く走破性ありました

セローの軽量化にはまった人たちが何人もいてますが・・結果は、レーサーのＷＲを買うか、セローの良さをわかって限りなくノーマル・・っていても、タイヤやハンドル、ギア比、ガード、程度の変更（マフラーの変更も含む）ぐらいに落ち着く
特に２２５から乗り換えた連中は２５０セローの重いのがお山で嫌になります
ちょっとでも軽くしたい人で、ノーマルの特性を大事にしたい人には良いんじゃないかな

書込番号：16236047

[ソニエラー]

保護者はタロウさん

私はノーマルまんまの人なので、せいぜいイリジウムプラグと、水抜き剤ちょこっと、インジェクタークリーナーちょこっと、
減光リレー、IPFのスーパーロービームバルブ交換くらいで、
エンジン、スプロケ、足回りなどは買ったまんまです。。

そんな私でも体感できそう　＆　違法でない　＆　触媒付き　＆　純正同等　＆うるさそうじゃないというのは魅力的です。
でもデザインが。。
斜めなデザインで、このサイレンサーが見えないくらいの巨大なヒートカバーでも自作すればいいかな〜ｗ

書込番号：16243278

[保護者はタロウ]

２２５セローのイメージと発売元　歌ってますよ
付けてみてから考えてら良いではないんかな

セロー乗ってたらお山行かないともったいないです（笑）
先日こんなんありました

https://www.youtube.com/watch?v=iGLurlXNA6M

殆んど初心者ばっかりです。
このくらいなら怪我もしませんし、車体も傷みません。
あたいは大先輩がインストラクターで行ってるのでお手伝い行くつもりだったのが急用できて見てませんが・・

セローは何でも使えます・・特に２５０になって

書込番号：16243418

[ソニエラー]

保護者はタロウさん

これは貴重な映像ですね〜

岡山にもトライアルコースがあるみたいですけど、
トライアルはまだ時期尚早なので、
ビデオにあるような基本を改めて見直さないとな、と思いました。

ありがとうございました。

書込番号：16251129

[遊Ｋ]

225時代に3台乗り継ぎ、250になってからもキャブ、インジェクション仕様の両方に
乗ってきました。プラグをイリジウムにする以外は、エンジン〜排気系はずっと
ノーマルのままで使っています。

GW前にインジェクターが目詰まりして不調となり、購入店で洗浄等の処置をして
もらいましたが完全には調子が戻らず、色々考えてツーリングセローを発注。
標準仕様よりもやや重たい上に、新発売となったPIAAのフォグライトまで同時発注
しましたので、何とか重量を減らすことを考えなければ…と思ってましたが、
社外品のサイレンサーやエキパイは今ひとつ好みではありません。そんな時、
ワイズギヤのカタログでプラナスのサイレンサーの発売予定を知りました。

ノーマルのサイレンサーは、恐らく前後方向のマスの集中化を考えて急な角度で
取付されているものと想像しますが、昔からのセロー乗りとしては、シートの
着座面やキャリアのラインと平行なほうが違和感がありません。地味な外観も、
225時代を思い出させてくれて何やら懐かしい…。250になってからの、あの
少々派手なヒートガードは、ツーリングセローの大型キャリアの傍にあると、
ちょっと見た目がうるさいような感じもします。

もっとも、サイレンサーはデザインで買うものではないので、どういった特性か
わからないと手を出せないところもあります。

セローのHPで、正式にプラナスのサイレンサーのスペック等が発表されたのを見て、
これは使えそうだと思い、更に追加発注。18日に納車されましたが、翌日から
梅雨空が続いたため、昨日になってようやくエンジンを始動できました。

まだ180�q程度しか走行していませんが、慣らし運転中だった時期の前のセローと
比べて、かなり低域のトルクが増えている感じがします。アクセルを戻した
時の、やや急激なエンジンブレーキも影を潜めました。音質も、ノーマルより
少しだけうるさいですが、大人しいほうでしょう。重量が増加しているはずの
ツーリングセローが、走り出すと前のセローよりも軽く感じます。

現状ではこの程度の報告しかできませんが、もう少し走ってから改めてレポート
させていただこうと思っております。

書込番号：16288088

[ソニエラー]

遊Ｋさん

ツーリングセローのご購入、おめでとうございます。

そしてサイレンサーの貴重なレポートありがとうございます。

そうですか、すごくイイ感じになるって事ですよね！

エンブレに関しては、ツーリングセローの重量増が関係？してるかもしれませんが、
強さは同等かそれ以下という感じは分かりました。

非常に惹かれますね〜。

前向きに購入を考える事にします。

ありがとうございました。

書込番号：16320503

[遊Ｋ]

ソニエラーさん

返信ありがとうございます。

燃費データの1回目が出ましたので報告します。初日にセルフで満タンにして
トリップメーターをリセット、その後約310�q走行した時に警告ランプが点灯し、
370.6�qの時点で同じスタンドにて給油、ちょうど9L入りました。約41.18�q/Lです。

私も早めにシフトアップして上のギヤで走る人ですが、慣らし中ですので
あまり負担をかけないよう、普段よりは遅めにシフトアップ。その割には
予想外に良かったですね。前のFIセローと別個体なので同一条件での比較には
なりませんが、燃費が良くなっているという感触。

走行は現在400�q弱ですが、暫く乗らずに再来週の三連休に阿蘇山近辺を走って、
慣らしを終了させる予定です。GWはバイクが修理中で、フェリーの予約をクルマに
変更して九州に行きました。同行した友人がバイクで走るのを羨ましげに
眺めながら空しく併走したので、今回リベンジ。毎回良い燃費データが出る
ルートなので、かなり期待してます。あとは雨が降らないことを祈るのみか(笑)

書込番号：16325823

[遊Ｋ]

阿蘇周辺を中心に、600�q少々走ってきました。2回給油して燃費は43.29�q/Lと45.63�q/L、
驚異的に伸びてます。燃費を犠牲にするマフラーではないと断言して良いでしょう。
むしろパワーを効率的に引き出している感じですね。

時速80�q以下に抑えておりましたが、本日1,000�q点検を受けましたので、高速走行時の
感触も今後レポートできるかと思います。

書込番号：16385248

[ソニエラー]

遊Ｋさん

かなりの亀レスですが、新車で楽しいツーリングを堪能されたようで良かったですね。

しかも燃費、スゴイですね〜。
私の最高は42km/Lちょぃです。
（道幅の狭いワインディングが多いのでこんなもん？）

しばらく忙しくて何ヶ月もツーリングに行けていないのですが、
また復活できるようになったら、サイレンサーと同時にリアタイヤをBSに変えてロングツーリングに出掛けるつもりです。

安全運転でこれからも楽しんでください。

書込番号：16602621

[遊Ｋ]

ソニエラーさん

>安全運転でこれからも楽しんでください。

ありがとうございます。ソニエラーさんも、装着されたら楽しんで
みて下さい。

あれからまだ、レポートができるほど高速走行はしておりません。時速
100�qまでは出してますが、やはり80�qを超えると燃費が落ちる傾向が
あるのは、今までと変わっていない感じです。

折を見て、また書かせていただきます。

書込番号：16614220

[爺さん−１]

遊ｋさん
其の後のマフラーレポあればＵＰ宜しくお願いします。

先日２０１０年式セローのエキパイを「ＳＰ忠男」製に取り替えて昨日
走行テストをしてきました。
思っていたよりも良かったです。

マフラーも替えたらと考えています。
マフラーの写真からヒートガードの必要性を感じるのですが如何ですか？
宜しくお願いします。

書込番号：17000829

[遊Ｋ]

マフラー�@	マフラー�A	マフラー�B

爺さん−１さん

こんにちは。マフラーのレポート、期待していただいているようで
ありがとうございます。10月の金沢・湯涌ぼんぼり祭りの際に、当初はセローで
行く予定でしたが、天気が悪かったのでクルマに変えまして、その後まだ
高速で長距離を走る機会がなく、レポートできるほどのネタがありません。

近くの高速道路で10�qほど100�q/ｈで走行、途中で120�q/ｈまで瞬間的に
上げたぐらいです。この時期はなかなか長距離を走ることがないので、
レポートができるのは春先かＧＷになりそうです。すみません。

さて、マフラーのヒートガードですが、添付した写真のように申し訳程度の
大きさのものが付いています。これだけで大丈夫？ と思えるサイズですが、
ツーリングセローの巨大キャリアのおかげで、特に問題ありません。
標準のマフラーよりも細いので横への張り出しが少ないですしね。
通常のセローの場合も、案外大丈夫ではないでしょうか？
ノーマルほど熱くならないような気もします。ご参考になれば。

爺さん−１さんはエキパイを交換されたんですね。250になってからの
セローは、225後期のステンレス製から鉄製に戻り、錆びやすくなりました。
私も交換を考えているのですが、見た目がプラナスの黒色と合わないので
踏み切れずにいます。プラナスからそのうち出ませんかね？

書込番号：17015053

[爺さん−１]

遊ｋさん
写真有難うございました。
私が使用したエキパイは、
http://sptadao.shop26.makeshop.jp/shopdetail/001032000001/

セローの場合エキパイとマフラーの接続部分は見えませんから色が異なっても
目立つことは無いと思い付けまた（錆び防止が主目的）
思っていたよりもこのエキパイはバイクの走りには良い性能がでました。
それでこのエキパイにＰＲＵＮＵＳのマフラーを組み合わせたらどうなるか興味を持っています。

シェルパに乗っていた時マフラーガードが中途半端でむき出し部分が有り困りました。
それでマフラーガードには気に成っています。

今後走られ色々と気づかれた事がありましたらＵＰよろしくです。

来年もよろしくお願いします。

書込番号：17020386

[ソニエラー]

私がこのスレッドを起こしてから約１０ヶ月、消費税増税をキッカケに、やっとサイレンサーを増税前に購入し到着しました。

まだタイヤ交換と２年乗ったので全体的にバイク屋さんに見てもらっており、
手元に戻ってきてないのですが、
戻り次第、４月２０日に予定している広島ツーリングに間に合うように装着したいと思っています。

このサイレンサーにはヒートガードが付いていないのが気になっており、
専用のものもないようなので何かしら代用が出来ないか、
セローのデザインに合ったものはないか、色々物色している最中です。

検索してみたのですが、このサイレンサーにヒートガードを取り付けているという情報は見当たらないので、
皆さんはそのままにしてらっしゃるか、Y'sGEARさんの「サイドバッグサポート 」で代用しているのかなと想像しています。

サイレンサー交換と同時にエキパイの錆びを落として、「９９工房」の耐熱ペイントスプレーを購入したので、これで塗装しようと思っています。
もちろんガスケットも購入済みです。

取り付けたら写真アップしたいと思っています。

書込番号：17389832

[遊Ｋ]

ソニエラーさん

ご購入おめでとうございます。爺さん−１さんもそうですが、やはりヒートガードが気になる方が
あるのですね。私はカメラ類をウエストバッグに入れ、それ以外は65Lのシートバッグに入れて
巨大キャリアに積載しています。

テントやマット、ストーブ・ランタン類は小型軽量のもので揃えましたので、せいぜい4泊までの
ツーリングなら十分余裕がありますが、更に長期間の旅をされる場合はサイドバッグも必要と
なり、ヒートガードが重要になるのでしょうね。あ、重心のこともありますか。

年明けに走行距離が5,000�qを超え、オイル交換して少し回し気味で走ってます。エンジンを含め、
ほぼ当たりがついて慣らしが終わったかようです。前のFIセローの感覚でアクセルを開けると
よりスムーズに加速して、速度が5〜10�q高めに出ていて慌てて戻すこともありますね。

ただ、今回オイル交換したモチュール300Vの5W40が改良型になっており、そのことも加味されて
いると思います。より一層滑らかな感触で耐久性も上がっており、走行2,500�qの交換でも
特に問題がないかと。これまでは2,000�q辺りから、もっと劣化を感じてました。

4月に入ったら剣山スーパー林道に行く予定で、神戸〜徳島間の高速巡航ができるかと思って
ましたが、ほとんどの区間が通行止め。長距離を高速巡航するのは、GWの熊本〜鹿児島が最初に
なりそうです。

書込番号：17408627

[ソニエラー]

錆を取り、塗装完了

遊Ｋさん、コメントありがとうございます。

どうも忙しくて、落ち着いてアップする事が出来ませんで、失礼いたしました。

「PRUNUSスリップオンマフラー」は純正の重さからすると手に持った感じでも半分くらいに感じました。
シンプルだし、つや消しなので、いわゆるサードパーティのサイレンサーのイメージからするとかなり地味ですが、セロー自体のデザインを邪魔しないのは好感が持てました。

でももう少し、内側に（外に張り出さないように）付くものかと思っていましたが、意外と（スペーサーが幅広なので）外に出ますね。

あと、取付の説明書が、図解でなく、ほんの数行の文字で書いてあるだけなので、
「多分、この形はココだよな。。」
という予想でなんとか取り付け成功。

同時にエキパイを塗装しましたので、それと併せて装着しました。
エンジンを掛けると塗装した部分から臭い煙がもくもくと登ってきて、いずれ出なくなりましたが、塗装が部分的にダメ（ところどころ、エンジン付近が水ぶくれのように）だったので、そこだけ塗料を剥がし、下地処理をもっとしっかりして塗り直したらうまくいきました。

半日ほど走ってみて、
まず、低音が大きくなったようで、音量が上がったせいか歯切れ良さが強調されましたね。
ノーマルで走ってると聞こえてるのか分からないようなのが好みだったんですが、まぁイヤって程じゃなかったですね。

走りの違いに関しては、とにかくスタート時点から分かるトルクの太さですね。
常に太くて、最初は手探りでしたけど、
例えば5速、50km/hで走行中、平坦なところで徐々に減速し、車速が44km/hになっても、ゆっくりアクセルを開けていってもノッキングせずに徐々に車速が戻ってきます。
4速だと、32km/hからゆっくりですけど加速していきます。

とはいえ、これはDENSOイリジウム＋NGKパワーケーブルでトルクが太くなった状態でサイレンサーを取り替えているので、相乗効果によるものだと捉えています。
イリジウム単独での体感はインパクト大ではありませんでしたが、＋パワーケーブルにするとかなり体感が変わりますのでオススメします。

このサイレンサーで２つ気になったのは、
�@エンジンブレーキが弱まった
�A排気の歯切れ良い音と連動したシートの振動の増加
です。

エンブレは、まぁ無意識に前後ブレーキで調整しますが、
（遅いながらも）ワインディングでは、アクセルを戻してエンブレを掛けるタイミングを、無意識に早めていました。
個人的に、前後ブレーキパッドとタイヤを温存したいと思っているので出来るだけエンブレを多用する癖があるので。

�Aの振動に関しては、サイレンサー最後部のボルトがステーに直付けなので、
ボルトを細いものに交換し、中空のゴムを緩衝材にし、スペーサーにもゴムを噛ませる事で緩和されるかなと考えております。

とにもかくにも、すごいパワーアップに感じます。
でも決してアクセルをドンドン開けたくなるというのではなく、
むしろ今までよりも速度を控えめに、少し排気量の大きくなったような、トルクで走る感覚でゆったりとした気分にさせてくれます。
精神衛生上、すごく良かったです。

まだガソリンの残量警告が出ないので、燃費に関しては分かりません。（あと100kmは走らないと）
その数字も楽しみです。
バイオエタノール混合ガソリンだと、ノーマルマフラーでは通常のガソリンよりもリッター４〜５kmは燃費が悪化したので、
これからE3、E5が普及していく中で、低燃費なこのサイレンサーは非常に有り難いです。

書込番号：17426249

[遊Ｋ]

ソニエラーさん

装着されましたか。インプレッションを拝見しましたが、私もほとんど
同じ印象です。自分だけの思い込みではなかったようで、
安心しました（笑）

デンソーのイリジウムは、私も常用しています。NGKのパワーケーブルで
更にパワーが上がるとのことで、試してみる気になりました。

シフトと速度の関係ですが、私はハイオクを使ってますので
5速で時速40ｋｍ弱ぐらいからでも、じわじわ加速できます。
225時代からハイオクを使ってますが、先代FIセローでインジェクションが
目詰まりしたのは、比較のため半年ほどレギュラーを入れて
走行していた時期だったこともあり、ハイオクに戻しました。

セローのインジェクション目詰まりは、たまに耳にします。
洗浄効果（過大な期待はしてませんが）を考慮して、ハイオクの
使用を勧めるショップもあるようです。

GW前に、タイヤをIRCのGP210に交換予定です。剣山程度の林道なら
標準装着のものとあまり変わりませんし、高速での疲労が全然違いますからね。
先代、先々代では納車時に履かせてましたが、久々にオリジナルのままで
乗ってみたものの、すぐに摩耗してコーナリングが不安定になりました。
やはり、使い慣れたものが良いですね。

書込番号：17427960

[ソニエラー]

遊Ｋさん

私も遊Ｋさんの印象と同じで安心しましたｗ
慣らしを終えられて、これからは路面に応じた、気分に応じたアクセル操作が出来て楽しく乗れそうですね。

ハイオクとは思いも寄りませんでした。
インジェクションの目詰まりに関しては全く意識していなかったんですが、
KUREのインジェクションクリーナーという商品を、給油５回分くらいに昨年に使いまして、
ただそれは中古車だったから、それくらいはしておいてもイイかなぁと思って行っただけの事でしたが、
個人的にはそういう症状は、中古で購入してから１万１千キロの間、発生していないので、いまのとろこはレギュラーでいこうかなと思っています。

ところで今回のサイレンサー交換という、私にとってはかなり一大事なイベントについて、ネット上で色々とセロー関係のブログを拝見し、勉強させていただきました。

その中で、エキパイだけ交換するという、私の知らない事も発見しました。
排気系は、サイレンサー交換のみのスリップオンタイプと、
エンジン部分からサイレンサーまで交換のフルエキゾーストタイプだけだと思っていたので。

デルタの「トルクヘッドパイプ」、SP忠夫の「POWER BOX」など出ているようですね。
ただ、そこまでの触手は伸びないですね。
音が大きくなりそうですし。
もうこれ以上の音量アップは結構です（笑

あと、ヒートガードについては、デイトナの汎用的なものなど、Google画像検索などを駆使(?)して、サイズやデザイン的なものを色々物色してみたところ、
スクーターのDio(現行)、JOG(現行)のヒートガードがデザイン的にマッチしそうだなと思ったんですが、
やはりそこは「ＪＯＧ」でｗ
デザインも、なんとなくYAMAHAのストロボをイメージさせるものでしたし。

まだステンレスホースバンドが手元に無いので取り付けていませんが、なんとなく写真のようなイメージです。
同じつや消し黒なので、パッと見、セローを知らない人、バイクに興味のない人が見ても、気にも留めないのではないかな？と、個人的には思ってます。

ご要望があれば取り付けてからまた写真アップいたします。

書込番号：17429313

[遊Ｋ]

九州ツーリングから帰りました。一般道はエコ走行、高速は100〜110�q/h巡航＋α
で走ってます。GP210にタイヤ交換する予定が、フロントが在庫切れで間に合わず、
標準装着と同じTW301・302にしたため、あまりスピードが出せませんでした。

もともと高速は苦手なセローですが、プラナスのマフラーの効果か、
トップエンドの伸びは良くなっているようです。アドベンチャースクリーンの
影響もあるかもしれませんが…。

GP210にしていたら、調子に乗ってもう少し速度を上げていたかも。しかしエンジンの
耐久性を考えると、この程度で抑えておくほうが良いでしょうね。

神戸の自宅を出て大分まではフェリー。やまなみ〜阿蘇と一般道を走り、益城から
高速に乗る前に阿蘇・西原で給油。254.6�q走行して5.71L、44.59�q/Lでした。

益城〜鹿児島間の高速走行は、行きが191.3�q走行して5.75L給油、33.27�q/L、
帰りが187.8�q走行して5.3L給油、35.43�q/L。やはり、高速走行するとガタ落ちです。

帰りは豊後街道経由で大分へ。ここ数年使っている、非常にスムーズに流れるルート
ながら、今年は利用する車両が増えている感じ。R442との合流前後、約5�qはノロノロ
運転に…。阿蘇を出る前に天空の道を登っているし、ちょっと燃費が落ちるかなと
思ってましたが、神戸に上陸して自宅直前で給油すると、218.7�q走行して
4.78L、45.75�q/Lと過去最高を記録。大したもんです。

次は、剣山スーパー林道で様子を見てみたいですね。

書込番号：17486476

[ソニエラー]

遊Ｋさん

コメントしてなくて申し訳ないです。（今更ですが。。）

九州、楽しまれたようでなによりです。
私は10年以上前に一度九州行きましたが、殆ど雨で、それ以降行ってませんが、
なんとか晴れてくれた外輪山周辺は素晴らしかったです。

しかしすごい燃費ですね。
私は高速走行しようが、街乗りばかりであろうが、ワインディングを走ろうが、ピッタリ40km/lに落ち着きました。

このサイレンサー、イリジウムプラグ、パワーケーブル、2,000kmおきのオイル交換、レギュラーガソリンという組み合わせです。

結局、サイレンサーのヒートガードはやめました。
ホースを絞るホースバンドの大きめのを２つ買い、ジョグのヒートガードを付けてやろうと思いましたが、ＧＷの剣山に間に合わず、
車用のサイレンサーをぶら下げるゴムを小さくカットして、
ホースバンドを絞る前に、ホースバンドとサイレンサーの間にそのゴムを挟んで、
ホースバンドが直接サイレンサーに当たって傷が付かないようにし、
そこに左右の振り分けバッグを乗せるようにしたら、バッグが熱で焼けることもなかったので、
振り分けバッグを付ける時だけこの方法で対処しようと思ってます。
（タンデムしませんし）

剣山、もう行かれましたでしょうか？
これからでしょうか？
私は今年のGW、6人で40kmほど未舗装部分を走りました。
GW前から好天が続いていたせいか、路面の土はカラッからに乾いていて、
全走者の巻き上げる土埃をまともに浴びながら走り続けることになり、
それはもう、車体の隅から隅まで土埃が入り込んで、洗車にはかなり手間が掛かりましたよ。

あと、私は花粉症だったせいか、路面に落ちた花粉も巻き上げていたのでしょう、
とにかくず〜っと鼻づまり、目の痒み、くしゃみやらが酷かったです。
もちろん、夏〜次の春まではそんな事にはならないでしょうけど。

土がふかふかな上に、ゴロゴロと小石が転がっていたので、オン寄りのタイヤでは厳しそうな印象でしたが、そこは遊Ｋさんのテクニックで走破してください♪

お互い、これからもセローライフを満喫しましょう。

書込番号：17779557

[遊Ｋ]

ソニエラーさん、お久しぶりです。

ＧＷ、剣山に行かれたようですね。私は6月14日に行ってきましたが、途中で
リタイヤとなったため、ここにアップするのもなあ…とためらってました。

色々と通行不能の情報がありましたが、時間帯によって何とかすり抜け
できるのだろう…と読み取って出向いたものの、誤りでした。

上勝町側の起点から入ったのですが、ここ数年行かなかった間に旭丸峠までの
区間は、ほとんど舗装化されてました。起点部分には何も表示がなかったので、
何も考えずに旭丸峠から那賀町に向かって走り出しましたが、ここに「この先
通行止め」の警告があったのを見逃しました。

結構荒れており、フロントスクリーンやフォグライトを装備したツーリング
セローは、以前のセローならIRCのGP210でも楽々走れたはずのこの区間で、
操作にかなり苦労しました。もう少しで県道253号に抜ける、雲早山登山口を
過ぎた辺りで道路幅いっぱいに車止めが出現。向こう側から見えるように
「通行止め」の表示が書かれているようで、逆にこの先は大丈夫なのだろう
と思って車止めの横をすり抜けたのですが…。

その先100mほどのところで、路面が完全に崩落していました。足元もガレガレで、
スタンドを立てても倒れるんじゃないか…とビビッて、乗ったまま周囲を
見渡しますが、重機が入っているものの人の姿はなく、通りぬけ可能なスペースも
ないように思われました。元の道がどんなだったかがわからないぐらいで、
ここでUターン。

旭丸峠まで戻って、取りあえず神山町方面に下りてR438に出て、R193から南下して
残りのルートを走ろうと考えたのですが…。こちらも途中で通行止め。

上勝町まで戻るしかないな…と引き返す途中、旭丸峠で3台のバイクに出会い、
これから那賀町方面に向かう予定とのことで、状況を説明。彼らも諦めて上勝町
に戻りました。

上勝町から県道16号線を通ってR193に出て、北上して残り区間を走ることも
考えましたが、この日は夜に予定があり、さすがにここまで時間のロスがあると
差し障りがありますので、この日は諦めて帰宅しました。

マフラー云々以前に、ツーリングセローにフォグライトまで付けてしまうと、
オフロードの走破性はガタ落ちです。一般道や高速を走っている時は問題なかった
ですが、ここまで扱いにくくなるとは…。失敗でしたね。GP210にしてたら、
間違いなく転倒してましたよ。

改めて残り区間も走りに行きたいですが、少し前から後半ルートの高の瀬峡付近が
通行止めになっていますし、今回の台風の影響で四国は今大雨が降ってますので、
更に通行止めの区間が増え、それもかなり長期に渡るのではないかと心配です。

書込番号：17797796

[ソニエラー]

遊Ｋさん

これはこれは、大変でしたね。
でもご無事で戻ってこられたようでなによりです。

ルートに関しては、実は理解できていないのですが、
それはただただ、他の人たちのあとをひたすら付いていったから。。です(^_^;

リーダーの人の日記を読みますと（笑）、
木屋平木沢線という、新しく開通したという林道から、
川成峠の開通記念碑の前で記念撮影し、
剣山トンネルを抜けて、高の瀬峡から折り返して、
山の家でランチして、
徳島のヘソの看板で記念撮影し、
ファガスの森、
で終わりだったようです(^_^;

改めて地図を見てみると、遊Ｋさんは東端の起点から西へ、
私たちは雲早山と剣山の中間くらいにある木屋平から西へ、
と、ルートが全然違いますね。
主に東側が通れなかったのでしょうかね。
時期的なもの、天候によるもの、でしょうか。

とにかく我々はラッキーだったという事が分かりました。

この夏は台風の影響で中国四国地方は雨の被害が多そうなので、秋になって開通してることを祈りつつ、でしょうか。
再戦できると良いですね。
ブロックタイヤを履いているうちにｗ

書込番号：17812586

[遊Ｋ]

ソニエラーさん

神戸方面から行く場合、私が今回走ったルートが全体の約3割の序盤部分です。
一旦県道253号線に出て1�qほど南下、後半約7割の西側ルートに入って5�q
ぐらいでファガスの森ですね。今回は前半3割の最後の部分で路面が
崩落しており、抜けることができませんでした。

>木屋平木沢線という、新しく開通したという林道から、
>川成峠の開通記念碑の前で記念撮影し、

これは知らないルートかもしれません。川成峠まで、北側もしくは南側から
登っていくのでしょうか？ 南側からなら、四季美谷温泉の少し西側から
北に登るルートがあるようですが、これのことかな？

ちなみに今は、那賀町のHPの情報によれば後半ルートが全面通行止め
となっているみたいです。ここ数年、このパターンになると長期間の
通行止めが続きますね。補修中に次の台風が来る…というパターンで、
その後は冬季の通行止め。春になり補修を再開するも、ようやく開通したら
また台風…。

何とか走りに行きたいのですがねぇ(^^;

書込番号：17836225

[ソニエラー]

遊Ｋさん、

私もあとになってからどういうルートを通ったか知ったようなものなので知ったような事は言えませんが・・ ^^;

ネット上の情報からすると、添付の画像の赤い線の部分のようです。

開通情報などを現地の役所などに問い合わせるなどしてなんとか半分以上は通れると良いですね。

でもまだ台風シーズンは残っているので、厳しいかな・・ ^^;

お気をつけて。

書込番号：17838868

[遊Ｋ]

ソニエラーさん

画像添付、ありがとうございました。主にツーリングマップルの地図情報を
参考にしていましたが、この部分は今年度版でも川成峠までは繋がって
ないように表示されてましたので、全く知りませんでした。
新しく開通した林道なんですね。一度走ってみたいです。

相変わらず、那賀町のHPでは全面通行止めとのこと。かなり
長引きそうな感じなので、気長に時期を待つしかないですが（笑）

書込番号：17842774

[ソニエラー]

ヒートガード最後部とフレームの隙間	エキパイ・サイレンサー接続部とフレームの隙間

「PRUNUSサイレンサー」はノーマルのエキパイに繋いでいたのですが、
年末にSP忠男の「POWER BOX」というエキパイに交換しました。
http://www.sptadao.co.jp/muffler/abigbike/serow250_pb/

結局、ノーマルのエキパイはしばらくしてから、エンジンに近い部分からサビが出てきてしまい、自分なりのサビ取りは失敗に終わりました。。

その後しばらくしてから、上述のエキパイを購入。
これはステンレス製なのでサビとはおさらばですｗ

重量もけっこう軽く、サイレンサーと併せて軽量化に貢献しています。
実は数ヶ月前から何故かパワーダウンを感じていて、理由が分からない状況ですが、
エキパイの効果は体感出来ました。

エキパイのレビューはともかく、
「POWER BOX」と「PRUNUSサイレンサー」という組み合わせの注意点を書いておきたいと思い、また書き込む事にしました。

写真を見ていただけると分かるのですが、
「PRUNUSサイレンサー」の後方の取り付けには、付属の銀色のスペーサー（アルミかな？）を挟んでボルトで締めますが、
このスペーサーの厚みでエキパイは後ろ方向に向かって若干外（右）に開きます。

しかし、「POWER BOX」の形状が元々外（右）方向に張り出しているようで、
そのまま「POWER BOX」＋「PRUNUSサイレンサー」を繋ぐと、
エキパイヒートガード最後部と、エキパイ・サイレンサー固定用ボルト部分が、それぞれフレームに干渉してしまい、走行中にカタカタカタと音がしました。

スペーサーの厚みを薄くすれば、、と考え、職場にあった自動車用の分厚いゴムを見つけたので、それを代わりに使う事にしました。
元々のスペーサーの約半分の厚みです。
これに換えたおかげでヒートガードも、ボルトも、若干の隙間が出来て当たらなくなりました。

ゴムだけに、若干は衝撃吸収もしてくれているかな、と思っています。

同じ組み合わせにする方は、気にしておいください。

※POWER BOXは液体ガスケット必須です

書込番号：18344130