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予約しました

[tatsy]

納期は年明けだそうです。
安い軽自動車かTricity300か悩みましたがこちらにしました。Tricity155は下取りに出します。

書込番号：23633430　スマートフォンサイトからの書き込み

[tatsy]

そう言えばイギリスのジャーナリストが唯一気に入らない点として色が気に入らないって言ってたような‥‥‥。
どうなんでしょう。

書込番号：23635418　スマートフォンサイトからの書き込み

[hyso]

はじめまして。
予約されたとのこと、羨ましい限りです。
安全性に惹かれて購入検討中なのですが、早くも納期は年明けなのですね…
ちなみにtatsyさんは何色にされましたか？

書込番号：23635553　スマートフォンサイトからの書き込み

[スウイッシュ]

存在感は抜群かと・・・。
目立つのは間違いないかな。笑
僕も欲し

書込番号：23635927

[cosmo.stream.1960]

納期が年明け？
年間４００台の生産台数からそのような結果になったのでしょうか？
私も発表前からお店に予約していたのですが、納期連絡がありません。
１０月には乗れると思っていたのに・・・

書込番号：23636425

[tatsy]

欧州は470mmTrackと記載ですが日本は記載無し。日本法規制で460mmに設定されると最小回転半径3.2ｍが変わるはずですが、こちらは逆に欧州に記載無し。
タイヤは欧州と日本で変わらず。全長全幅変わらず。最低地上高変わらず。

書込番号：23638664　スマートフォンサイトからの書き込み

[tatsy]

内閣府告示第二百四十九号)特定二輪車「同一線上の車軸における車輪の接地部中心の輪距が460mm未満
法律解釈となるけど、同一線上の車軸とならないトリシティ300の場合、道路交通法上の特定二輪車に該当しないと看做すことが出来ます。逆に無理矢理の解釈として空間上点線で結べば同一線上の車軸と解釈出来はします。あくまでも空間上の想定ですから机上の空論と言える訳です。つまりどちらでもいけるので頼るべき形式上の根拠は 登録をミニカーとするか二輪にするかで決まってくると思えるのですが、外観上どう見ても二輪車で危険性も二輪車同等ですので、私は二輪車として登録します。ただ１点 保険上ミニカーにすれば車両保険つまり自損事故による車両保険適用になるのではないかと。保険屋さんに確認したいなと思います。

書込番号：23638742　スマートフォンサイトからの書き込み

[tatsy]

失礼しました。ミニカー登録は排気量上 無理でした。板を汚して申し訳ありません。

書込番号：23638752　スマートフォンサイトからの書き込み

[のり爺001]

ＹＳＰで、予約してきました。

9/3現在で、納車日11月末らしいです。

オプション：「ETC」「グリップヒーター」「マルチUSB」

自賠責、値引き、etc　で、100万チョイでいけました。

納車が楽しみ！

書込番号：23640572

[tatsy]

11月納車･･･良かったですね。私はブルーグレーを選択しました。
実物を見ていないのでどんな色なのか心配です。
外国のジャーナリストは総じてカラーについて微妙という表現です。確かに環境に馴染むと言えば、そうかな、と。

書込番号：23646876　スマートフォンサイトからの書き込み

[cosmo.stream.1960]

お邪魔します。
私も発表前から仮予約をしたところ、１０月末から１１月はじめの納車予定と連絡を受けました。
色はグレーです。
オプションとして、ナックルガード、ＵＳＢ、ＥＴＣをお願いしています。
XMAXと共用のローシートも出るようなので、それも予約しようと思います。
スクリーンか、ハンドルセンターあたりから取れるバーがあるといいのですが。

書込番号：23652777

[tatsy]

ツルツルの路面で倒れたTRICITY155を起こす際たいそう苦労しました。(重心が高い)
TRICITY300も基本的構造は変わりないかと思われます。
ツルツル路面で滑らないように起こすコツをTRICITY155で見つけたのですがTRICITY300では如何に。(左手で右ハンドルブレーキを握り、右手で右足ステップ辺りを抑え逆立ちするような感じで腰と足で押す。バランスが右側にシーソーのように傾くので勢いで起こす)

書込番号：23657089　スマートフォンサイトからの書き込み

[ao-family]

YSPでなく、地元のレッドバロンで本日予約しました。
店が先行予約していた２台のうちの１台。
色はブルーイッシュグレー〜〜です。
今月２８日に到着し、１０月４日納車予定となります。

書込番号：23657956

[hyso]

>tatsyさん
ブルーグレー、いい色ですね。
グレーばかり3色の中では、ヤマハらしさのある色で、他のマット系2色とはまた違った良さを感じます。

私は悩んだのですが、マットグレーにしました。
年内の納車予定ですが、詳細はまだ不明です。
ちなみに地域のYSPにも何軒か問い合わせましたが、どこも既に初回入荷分の予約枠は一杯で、先週の時点でヤマハからは以降の発注分は納期が来年となる旨の連絡があったような話も聞きました。初回出荷台数の少なさと既存のトリシティユーザーの方の根強い人気が相まっているのでは？とのことでした。

渋谷に展示中の車輌も見てきましたが、特にフロントのボリューム感は当たり前ですがかなりの迫力ですね。スタンディングアシストがあるとはいえ、取り回しや超低速域での走行には慣れるまで注意したいと思います。ヤングマシンの試乗インプレッション記事も参考になりそうです
ちなみにスタンディングアシストの作動状態を知らせる警告音はまあまあ大きいのですが、消音は出来ないそうです。

いずれにしても納車が待ち遠しい、早く走ってみたい楽しみな一台です！

書込番号：23658808　スマートフォンサイトからの書き込み

[tatsy]

実物を見て来たのですね、素晴らしい。
トレッド幅が日本仕様は異なる様子でしたか？
StandingAssist機能が狭くなる分 不安定になる恐れがあります。イギリスイタリア先行発売は自動車免許もそうですがStandingAssist性能検証も含めての欧州先行発売だったのでしょうか。
あと当然ながらステップに出張用キャリーバッグを置けないので メットインスペースに納まるキャリーバッグを思案中です。Xmaxと同じ容量でしょうか。
ブルーグレーはTricityNew155で既に発売中の様ですね。気付きませんでした。

書込番号：23663625　スマートフォンサイトからの書き込み

[hyso]

>tatsyさん

残念ながらトレッド幅は存じません。渋谷の展示の際、ヤマハ社員の方には確認しませんでした。
ネット上では「ヤマハに確認済みで460mm」や「本当は440mm」といった数字が出てきていますね。いずれにしても欧州仕様からは若干変えてきているのかなと思います。
やはり道路交通事情や免許制度なども含めた三輪スクーターの需要からすると、コンセプトも発売時期も欧州優先なのは致し方な無いのでしょうね。
シート下BOXはXMAXと同容量(約45リットル)で、シート周りではローダウンシートやリアキャリアなどXMAXと共通のオプション品もあるので、もしかすると内部形状含めて同じ仕様なのかもしれませんね。とあるYSPの方も「トータルのボリューム感はTMAXぐらいありそうだが、リアはXMAXと同じ程度ではないか」と言っていました。ヤマハのホームページ上のバーチャルシミュレーションで簡単なサイズ比較ができますが確かにそんな感じでした。
そういえばブルーイッシュグレイは155と同じ色でしたね。155はホイールカラーもブルーの様ですね。
渋谷に展示されていましたが、明る過ぎず落ち着き過ぎず、ヤマハとすぐわかるいい色だと思いました。
お互い早く納車されるといいですね！
楽しみに待ちたいと思います。

書込番号：23664264　スマートフォンサイトからの書き込み

[tatsy]

僻地という地域柄、年内の納車は諦めています。
名残惜しいのでTricity155をあとしばらくは大事にしてあげようと思っています。
近辺では他にもう1台も見掛けないくらい希少車種となっているぐらいですから。
ところで夏場のシートがホットプレート状態なので対策を画策しているのですがYAMAHA(ヤマハ) クールメッシュシートカバー XMAX用 Q5K-YSK-111-G02などは如何でしょうか。
もしかしたら互換性あるのかなと思っています。
人柱でも構わないので涼しくなってきた今のうちに来年の夏に備えて購入出来たらと考えています。

書込番号：23666827　スマートフォンサイトからの書き込み

[hyso]

>tatsyさん
クールメッシュシートカバー、暑さが苦手なので私も注文しようと思っています。仰るとおりXMAXと共通の様ですね(https://www.ysgear.co.jp/Products/List/top/model/1229)
私もトリシティ300と入れ替えで今の愛車を手放す見込みですが、徐々になんとも寂しい気持ちになってきました。最後まで大事に乗ってあげようと思います…

書込番号：23668002　スマートフォンサイトからの書き込み

[こぐま先生]

私も先日、ＹＳＰさんにオーダーしましたが今月末に納車予定です。
ネットで拝見すると、早期にオーダーされた方でも納期は来春という方もみえるようです。
販売店によって、こうも納期に差があるのは本当に謎です？

書込番号：23682617

[やすゆー]

予約っていうか既に支払いを終えて、納車待ち（9/28にはYSPに届くとの事）しながら自校に通ってます。
免許を解除するより先に納車されそう。

どうやら最初期から発注してる店だけ今月末に納車できるようで、今月に入ってから発注すると来年になる様子。

書込番号：23692656

[tatsy]

販売店から連絡あり、8月29日に予約受付したトリシティ300は納車が1月末にも間に合わないと言われました。
覚悟はしていましたが、さすがに心が折れました。
僻地ゆえ文句を言っても始まらないし。
トリシティ155はまだ元気なので、嫁に出す父親の気分で最後まで可愛がってあげたいと思っています。
供給を大きく上回る需要が原因だそうです。
ヤマハ発動機の面目躍如ですね。
バイク部品のダイカスト製品の工場さんも嬉しいでしょうね。

書込番号：23739885　スマートフォンサイトからの書き込み

スタンディングアシスト活用法

[ZEPHIR2]

他のSNS等にも出てますが、サイドスタンドとハンドルロックしてスタンディングアシスト入れると簡易盗難防止策になりますよ！
一人じゃ全く動かせませんｗ

書込番号：23788724　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

私も他でそのやり方を見て試したけど、確かに無理ゲー状態でした。
サイドスタンドけっこう傾くのって、こういうの狙って…なんですかねぇ。

書込番号：23790661

[tatsy]

納車したら試してみたいと思います。楽しみです。最近ハンドルロック使ったことがないのでこれからは積極的に使うようにします。スリーハンドレッドは極端に少ないので盗難に注意ですね。

書込番号：23826454　スマートフォンサイトからの書き込み

試乗や購入前にご覧下さい

[ZEPHIR2]

スタンディングアシストが理解出来ます
特に大型バイク未経験や小柄な方は見たほうが良いですよ！
https://youtu.be/vFQi4hNMwEg
https://youtu.be/jjLgNeuQELI
因みに500kmも走れば慣れてきます。

書込番号：23780719　スマートフォンサイトからの書き込み

マジェスティＳ リコール対応後

[どくぐも]

５月発表のリコールの対応をやっと先日済ませました。
ここでも話題になっていた振動と音が大きくなったという話、
半分疑ってましたが、確かにそう思えますね。

自分のはグリップに伝わる振動が大きくなったのと、エンジン
ブレーキが効きすぎて乗りにくくなったと感じました。

最初、台車で５０ｃｃスクーターを２日間乗っていたので、
マジェＳに２日ぶりに乗った際に５０ｃｃとの違和感を感じた
のかもしれないと思ってました。
しかし、それから１週間乗ってますが同じ感覚のままです。

リコール対応したSHOPは正規ディーラーでエンジンオイルは
モチュール３１００という自分が使っているのよりいいオイルです。

バルブクリアランスも触ってないし、リコール箇所とクーラント交換、
エンジンオイル交換だけだそうです。

振動はいいとして、エンブレが効きすぎるのは慣れませんね。
まあ、これ以上はどうこうする気はないですが、こんなことも
あるんだなという情報です。

書込番号：23768454

トリシティ300試乗してみました。

[777とりとり]

個人的に思った感想ですので、気分を害してしまった方には申し訳ございません。トリシティ155に乗っているので、300に期待して試乗してみました。以前TMAX500に乗っていたのですが、トリシティ300はそれぐらいの大きさサイズ感になってました。最新のTMAX560やXMAXではなく、トリシティ300に興味を持ったのは、アシスト機能のためです。これがあれば、「街中で足を付けないままバイクに足を乗せたまま信号で停止発進ができるのでは？」と期待してました。しかし問題は自分の体格（158�p、60�s）とバイクの重量（約240�s）です。トリシティ300はアシスト機能を使えば、完全にバイクの平衡感覚を保って自立するのではなく、多少ハンドルや車体を斜めっても強力に自立させます。そして斜めった分だけ、解除後にすぐに240�sが倒れ出します。自分の体格ではこの重量をとっさに支えきれないし、また急発進で回避できますが、それもかなりアクセルを開ける必要がありました。つまり自分ではアシスト機能でバイクに足を乗ったまま走るのは、安心ではなく不安の方が大きく、倒れること前提で気を付けて走るバイクの方が気が楽でした。もちろん止まるときにバイクを繊細に平衡にストップできるのであれば問題はないのですが、地面の傾きなどもあるわけで自分にはそこまで気を付けて停車するのは無理だなと思いました。あとメーターを見てると停車時の時速5�qまで遅くなってようやくアシスト機能が発動するので、ちょうどバイクがふらつき始める頃なのがまた難しく感じた要因です（ちなみに人が乗ってなければ、アシスト機能を使ってバイクの自立は簡単にできます。斜めっててもかなり倒れてきません。人の重みで徐々に倒れてくる場合がある感じでした。）。慣れが必要になると店員さんは言ってました。あと気になったのは、アシスト機能の音です。アシストの発動と解除時にビープ音みたいなのが鳴ります。それなりに大きく、周囲にどう思われるかが自分には気になりました。「なんか鳴らされた？」と誤解する車も多少は出ると思います。これは音量を調整できるようにして欲しかった。メーターに明るくアシスト中か解除中かは表示されてるので、十分音じゃなくても気づけます。最後にこのバイクにアシスト機能がなかったらと考えた時に（使わないことも可能ですので）、自分だとやはり重量がネックで、XMAXなら約60�s軽くなるし、TMAX560ならもっと加速が出せるしと悩みます。自分は体格が小さいので足つきと重量に左右されるのは仕方ないのですが。

書込番号：23695873

[やすゆー]

読んでて疑問に思った点を。

＞斜めった分だけ、解除後にすぐに240�sが倒れ出します。

それはつまり「スタンディングアシストはそういう状態でも自立を維持する」って事であり、そもそも「そんな状態で自立させるのが間違い」では？


＞バイクがふらつき始める頃なのがまた難しく感じた

そもそも正しい使い方は『停車してからスタンディングアシストをON』であり、つまり【足ついて停車してから車体を支える労力を抑える為のもの】では？

ヤマハは「停車時に足をつかなくていい」とか「最初から最後まで足をつかなくてもいい」とか、そんな事は書いてません。
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/tricity300/feature.html



ここからは、777とりとりさんと別の話。

スタンディングアシストを『常にバイクが転倒しないようにする装置』とでも思ってるのか、『意地でも足を地面につかないマン』がわざと危険行為してるようなの見かけるようになった。
ちょっと前にも「スタンディングアシストで転倒しかけた」動画をYoutubeで見たが、あれも『わざわざ危険行為してる』だけ。

　【スタンディングアシストを勘違いしてる】または【使い方を間違えてる】と思う。


車で「衝突防止装置あるからよそ見運転してたら追突した」と言って、メーカーにクレーム入れた馬鹿を思い出す。

書込番号：23696228

[やすゆー]

ちょっとキツイ書き方しましたが、ここ最近の『頭悪い試乗レポ』には、ほんとウンザリさせられる。

「どこまで傾けたら倒れるか」とか　『解ってて試してる』　ならともかく、無理な事やって「倒れたー欠陥だー」って騒いでるのはマヌケじゃないですかね？



停車時や押し歩き時に車両の自立をサポート。スタンディングアシスト

車体の傾きを制限し、自立をサポートするスタンディングアシストをヤマハモーターサイクル市販モデルとして初採用しました。一定の条件を満たした状態※1でライダーのスイッチオン操作により、パラレログラムリンク上部アームに装備した専用キャリパーが作動。オンでスタンディングアシストディスクが固定され、車体の傾きを抑えます※2。車体を軽く支えるだけで停車でき、再発進もスムーズに行えます※3。また、サスペンションの伸縮機能とは完全に独立。押し歩き時に小さな段差を乗り越えたり、狭い場所での切り返し、車庫への車両の出し入れなど、押し引きする際の扱いやすさを高めています※4。

※1 �@車速10km/h以下�Aスロットル全閉状態�Bエンジン回転数2,000r/min以下�CスタンディングアシストスイッチがON�@〜�Cのすべてを満たしている時にシステム作動状態になります。作動状態はメーター内インジケーターに表示されます。
※2 車両単独で完全に自立するシステムではありません。作動には条件があります。また停車時に車体に過度な力が加わると、片輪が浮いたり、スタンディングアシストディスクが滑り車両が転倒する恐れがあります。
※3 停車位置の路面状況に注意が必要です。
※4 押し引きの際は必ずエンジンを停止してください。

書込番号：23696236

[777とりとり]

自分がアシスト機能に過度な期待を抱きすぎた点は申し訳ないです。こぐま先生という方も試乗レポートしてますが、彼のアシスト機能の意見に自分も賛同します。「この機能はボディーを直立に戻す仕組みは無い」。たしかに自分はこの点をバイクのアシスト機能に勝手に期待していたんだなとわかりました。メーカーの説明書きにはちゃんとその点を記載されてますね。

書込番号：23696275

[やすゆー]

2つ目の書き込みは続きで、777とりとりさんに対してというワケじゃありません。


＞体格（158�p、60�s）

足や腕の長さは個人差あると言っても10cmも20cmも差があるワケでもないし、この体格だと厳しいのは間違いないです。
そこで「足をつかなくてもいい　ように思える」バイクに期待されるのは当然かもしれませんが…基本的に【スタンディングアシストなしで乗れるかどうか】で判断すべきでしょう。

片腕だけの人で、普通の二輪に乗ってる人もいます。
でも、足に障害がある人ではトライク（カンナムスパイダー等）やサイドカーに乗ってる人しか見た事ないです。
一時的にケガして片足だけで乗る、くらいは見た事ありますが…。

障害とは違うものの、体格的に無理があるなら乗るべきではないと思います。
基本的に「乗りたいものを乗ればいい」とは思うけど、バイクは『倒れる乗り物』ですから…。


私も小学生の頃、足の届かないYZ80やYZ125に乗ってたましたが、毎回「停車して倒れる前に飛び降りる」という乗り方でした。（乗る時はビール瓶ケースに登って跨る）
オフロードのレーサーモデルだから車重も大した事ないので子供の力でも支えられました。
でも、これを公道でやるのは無理ありますしね…。

書込番号：23696289

[seikanoowani]

トライク買っとけ

書込番号：23696296　スマートフォンサイトからの書き込み

[fk_7611_kk]

作動状態で、どの程度の荷重がかかるとロックが外れるのでしょうね。

体重80kg弱の人が両足を浮かしたら、ロックが外れて転倒しそうになっている様ですが。

書込番号：23696500

[こぐま先生]

＞７７７とりとりさん
スタンディングアシストは傾いた車体を直立に戻す機能は無いので、左右どちらかに傾いた状態で固定してしまうと発進する時に急にアシストが外れて真っ直ぐ走れなかったり、最悪転んでしまう事は有ると思います。
しかし、普通のバイクのようにいったん足を着いてボディーを直立させてから作動させれば、足を離した状態でも安定していますし発進もスムーズに行えます。
ですから、完全に停車して直立を確認してから作動させるように心掛けています。
あと、スタンディングアシストの便利なところは、センタースタンド掛けが楽な事と、降りての引き回しが安心な事です。
私もトリシティー１５５からの乗り換えですが、スタンディングアシストを使うと引き回しは１５５よりも楽に出来ます。
スタンディングアシストは上手に使うと、すごく便利です！とても気に入っています。

書込番号：23697137

[やすゆー]

＞fk_7611_kkさん

もしYoutube動画の　○○やVlog　なら荷重とか傾きとかの限界って話ではなく、ただ単に「アクセル開いて解除してしまっただけ」みたいです。

書込番号：23697187

[sukabu650]

アシストがあるけど、２４０キロでシートが高く幅もあるので、慣れは必要でしょうね。
私はＴｍａｘ２から、還暦でスカブ650に。来年は3回目の車検。166ｃｍ　67キロ　70ｃｍです。
Ｔｍａｘ２は乗って1年ほどでローシートに。スカブの方が少し足つきはいいけど重い（280キロ弱）。乗り換えの理由は、高速の風切り音のうるささ。スカブ650はスクリーンが電動で3段階に変えられるので、乗り替えを考えました。

で、やはり心配でレンタルで1日乗って、決断しました。燃費もとても良かったし。押し引きもＴｍａｘ２より楽でした。
足つきは不十分ですが、一番の助言は、重くてもまっすぐ立てていれば重さを感じないという事。これはありがたかった。

発進のふらつき、ブレーキを軽くかけてアクセルを軽く吹かし発進。停車は、片足を付けバイクを直立させアシストボタン。が助言。
1日レンタルし、判断しましょう。300の良さは、荒れた舗装路面や未舗装路も無理なく乗れて、押し引きも気楽に出来ることかと。
止めるなら、私的にはフォルツァをお勧めします。Ｔｍａｘ560は、足つきがかなりキツイかと。
速くてスタイルいいけど、まったり乗れるバイクではありません。

書込番号：23697684

[777とりとり]

また愚痴みたいになってしまってすいません。

ジレラのフォコのwikiのページに次のような記載があります。昔見たのを思い出しました。
＜引用＞
走行中にロックされると危ないので、「アクセルOFF」「エンジン回転数2000rpm以下」「時速20km/h以下」の条件が整うと、メーター部中央のイエローランプが点滅する。このランプが点滅している間は前述のスイッチを使ってロックする事が可能。少し運転に慣れてきたら、「信号で停まる際に脚をつけずに停車、青信号でスロットルを開いて自然に発進することが出来るようになる。」

アシスト機能では、そういえば上記のこれが、日本製のバイクにも搭載されたのか！と誤解したんですね。

一番の違いは、時速20�q以下ってとこです。20�qで作動するならかなり扱いやすいと思います。ヤマハはなんで時速10�q以下、実際は5〜6�qでの作動にしてしまったんでしょうね。停車時に少し斜めってしまう扱いの難しさは、止まる寸前であって、20�q以下くらいで作動するならまっすぐを維持しやすいから、平衡になりやすいし、そのまま発進もしやすくなるだろうにと思ってしまいました。

書込番号：23698109

[fk_7611_kk]

エンジンが動いている状態で作動（スロットルが全閉状態、車速10km/h以下、
エンジン回転数2,000r/min以下の3つで、全ての条件を満たした状態で
ライダーが「スタンディングアシストスイッチ」をオン）
し、アクセル操作で解除されるのですね。

上手く使えば、足つきに不安がある人には便利でしょうけど、
気を緩めていて不意にアクセルを少し動かし、
ロック解除で立ちゴケがありそう。

書込番号：23698188

[八幡山]

自立機能を画期的と思って過度の期待している様ですが、もう10年以上前からピアジオでは２５０cc〜出してますが、自立に過度の期待で事故やトラブルは聞いて無いですね。停車はまず足を付いてそれから機能させないと、逆に不安では？全く足を付かないで運転する為ではないのではないでしょうか？自分的には頻繁に使う機能では無いと思うので必要無いですね。有ればこした事無い程度です。

書込番号：23698293　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

＞ヤマハはなんで時速10�q以下、実際は5〜6�qでの作動にしてしまったんでしょうね。

安全の為でしょうね。


そんなに足つくの嫌なら、普通の倒れないトライクや四輪に乗るべき。

書込番号：23698512

[鉄騎、颯爽と。]

イメージしてみて下さい。
(ボクは時々スクーターでやっちゃうんですが)
普通のスクーターなりモーターサイクルで、
停止寸前に左足でサイドスタンドを出してから停止する操作。
以上の操作が如何にリスクを伴うかは容易に想像出来るかと存じますが、
停止前にスタンディングアシスト機能を操作する行為も同じくらいのリスクを負うことになると言うのが主観です。

まして不意にスロットル操作をしてしまったら解除される訳ですから、
物理的に出たままになるサイドスタンドよりも危険なのではないかと思います。
やはりこの機能は完全に停止した状態でなければ操作するべきではないと存じます。
(ヤマハも多分そういう想定だと思う)

あと、10km/h以下での作動を設定しているのは緊急回避時に於ける転倒の危険性を考慮してのことと推測します。
(スロットル全閉だとバンク不能となり、ハンドルのみで回避すればハイサイドになる。)
ジレラの20km/hの設定だと、その可能性が高い速度域ではないでしょうか？

書込番号：23698711　スマートフォンサイトからの書き込み

[ZEPHIR2]

トリシティ125や155もちょろっと試乗だけしたでレポートしてる人は頓珍漢なこと書いてますからね(笑)

スタンディングアシストもオーナーになって慣れれば便利に使えるんじゃないかな
停車寸前にスイッチ押して、足つかないまま発進とか普通に簡単そう

トレッド500mm程度でバイク同様の重心高があるフォコ達が20km/hでリーンしないのは怖い気がする
でも事故続出ならその機構止めるはずだし、きっとオーナーになればすぐ慣れるんでしょうね

書込番号：23699013

[fk_7611_kk]

直立時にスタンディングアシストを作動させ、そのままサイドスタンドを出したら、
サイドスタンドは宙に浮いたまま、車体は突っ立っているんだろうか。

書込番号：23699418

[こぐま先生]

トリシティー３００に５００�q程乗って、スタンディングアシストに慣れてきました。
今では普通に足を着かずに停車＆発進が出来ます。
短時間の試乗では使いこなすのは難しいですが、誰でも一週間も乗れば使いこなせると思います。

書込番号：23700934

[八幡山]

確かに慣れれば便利かもですね。125や155より重量が増すし旋回時には便利なのかもですね。250なら欲しかったです。車検有って100万近くは通勤だけには無理で断念しました。しかしツーリングは楽で楽しそうですね。

書込番号：23704500　スマートフォンサイトからの書き込み

[ふみこま]

＞777とりとりさん

私はMP3やフォコも両方とも２年程乗りましたが、貴方の期待していた
通りの乗り方ができるバイクでした。雨の日は靴を地面に付けずに乗れ
ますし、雪の日もそれなりに乗れました。停止する前にロックボタンを
押して軽くブレーキすればしっかり自立し、信号が変るとアクセル吹かせば
ゆる〜っと直進してくれました。その様に期待してもおかしく無い機能だと
思います。現在はトリシティ125なのでこの機能には期待してました。

まあMP3もフォコもトリシティ300も乗ったことない人が、変なインプレす
るなって喧嘩腰で書き込みするのもどうかと思いますｗ

この機能は小柄でも非力な人でも快適に操縦できるようにとヤマハが搭載
したと言ってますからね。その方が実際に乗ってみてそうでは無かったって
意見に対して、ケチ付ける人の気が知れませんね。

しかし私の体格(178センチ75キロ）でも足つきが良いとは言えないバイク
なので、アシスト機能があっても厳しいでしょうね。アシスト機能にバックギア
でもあれば良いのでしょうが、バイクですからね…。

書込番号：23706666

[777とりとり]

＞ふみこまさん

そうなんですね。自分も時速何キロからアシスト機能を作動させるか？その1点だけが残念でした。
自分では体格的に足つきも悪いですから、トリシティ300では最後ふらつき始めるくらいの速度時に作動するわけで、
足乗せたままにできないのは、ヤマハが安全面を考慮するならもうしょうがないかーって感じです。

TMAXに乗ってた時みたいに、前にズレるて足付けるか、停車で飛び降りてでも乗るかですね。
ローダウンシートもありますが、XMAXと一緒で自分には焼け石に水でしょう。
トリシティ155が発売後しばらくしてから、シート高が79から76に下がったように、ヤマハが気が変わるのを待ちます。
（最初っから下げてくれよーって思いましたし。）

書込番号：23706912

フロントスプロケ適合品の紹介と失敗談

[hiromainn398]

初めまして、この度フロントのスプロケを14Tから15Tに変えようとしましたのでその際に使用したスプロケのメーカと型番、また失敗談も投稿しておきます。

フロントスプロケット型番：X.A.M Japan C3212P-15 428-15T

こちらがYBR125K型の2009年式であろうものに適合しましたのでご報告いたします。

いざ変えてみようとしたらまさかのチェーンの長さが全く足りずに、14Tの純正スプロケットをはめなおし元に戻そうとしたらはまりませんでした。（外したのは良いもののもとに戻せないチェーンの長さの状態で乗ってたのかと驚きました）
そのため、チェーンの120リンクとチェーンカッターを急遽アマゾンで購入する羽目になりました。

また、届きましたら進捗を報告します。

中古のバイク屋さんが整備してるので大丈夫ですよが少し不安になりました。

書込番号：23701291