このページのスレッド一覧（全1747スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 se44j オレンジの警告ランプ点灯 |
20 | 9 | 2022年9月26日 18:06 |
| エアクリーナーボックス内のオイル |
8 | 6 | 2022年9月4日 07:37 |
| シグナスX2型国内仕様 |
7 | 13 | 2022年8月19日 18:39 |
| 低速トルクどうですか？ |
19 | 10 | 2024年3月1日 12:31 |
| メーターの細かい傷、クラックについて |
9 | 10 | 2022年9月14日 17:03 |
| エンジンがかからない諸々 |
98 | 57 | 2023年4月7日 08:50 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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【使いたい環境や用途】
今日いきなり走行中にランプが点灯し出し、コンビニで用を済ませてさぁ行こうとセルを回そうとしたら、遥か向こうの方でヒュルヒュルっと、微かに妙な音だけ聞こえてます。
イグニッションをオンにすると、いつも通りタコメーターはヒュィんと回り、セルが回りません・・
キックではかかります。
【重視するポイント】
原因は？
簡単に直るのですか？
中古で26000kmくらいの車両です、社外のマフラーが入ってます。
【予算】
20,000円くらいで手早く直してもらえるのでしたら助かります。
【比較している製品型番やサービス】
【質問内容、その他コメント】
このままキック始動で乗り続けても大丈夫でしょうか？
性格上いつもアクセルのオンオフが激しいです、いつも大体全開で走ってます。
書込番号：24914428 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
エンジンの警告灯ですね。２万円ぐらいに予算で修理したいとのことですがそれならばバイク屋さんに持っていって
見てもらうのが一番手っ取り早いですよ。修理費用の概算見積もりしてもらってから判断されたらよいと思います。
書込番号：24914768
3点
＞タイヤ無料彦さん
最初に見積りだけ出してもらいましょう
その際に2万位の予算と言う事も伝えると良いでしょうね
書込番号：24915416
1点
yspにとりあえず電話しました。
年内の修理預かりは無理とか言うので、昔もらい事故の時にお世話になったバイク屋さんに聞いてみました。
セルモーターが弱っているか、バッテリーが弱りかけていると言われました。
今まで一日一回しかイグニッション・エンジンをON/OFFしなかったのを、いきなり30回から40回ON/OFFしたのも原因かもしれないとの事です。
とりあえずバッテリーを新品に交換してみよう！ とのことでした。
ウチなんかで買うと2万くらいしちゃうから、キチンとしたメーカーのを取り寄せてやってみてよ！ だそうです。
書込番号：24915435 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞いきなり30回から40回ON/OFFしたのも原因かもしれないとの事です
そんなことで壊れる筈がありません。
お気の毒ですが、そのバイク屋では治らない可能性が高いです。
書込番号：24915462
4点
＞タイヤ無料彦さん
＞では何処が壊れているのでしょうか？
エスパーじゃないから解らないと思うよ。
書込番号：24915558
0点
警告灯が点灯したらバイクを止めてキーを切入すると警告灯が規則的に点滅してエラーコードを表示する筈です。
先ずは警告灯の点灯とセルが回らないのを切り分ける必要があると思いますが
相談したバイク屋はエラーコードの確認なしでバッテリー交換とは、あまり信用出来ません。
書込番号：24916293
3点
アイドリング時にセルスイッチ押して
モーター回りますか？
アイドリング時にセル回しても壊れないので
やってみてください。
書込番号：24940167 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞とりあえずバッテリーを新品に交換してみよう！
とりあえずはいただけないですね。
原因がバッテリーと違ってたらどうするのかな？
バイク屋さんなら元気なバッテリーが転がってる筈。
バッテリーケースに入らなくても接続して確かめる事くらいは出来ると思いますよ。
書込番号：24940753 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
FI車です。
パワーフィルターを購入前にエアクリーナーボックスの取り外し練習をしました。
取り外し成功、喜んでいたところボックスの穴からオイルがトボトボと出てきました。
このオイルはインジェクタータンク？内のオイルなのでしょうか。
規定の量があるのか、本来ほとんどないものなのか詳しい方ご教授下さい。
元に戻しましたが中にはまだオイルは入った状態です。
書込番号：24906324 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ブローバイガスの気化したものが液体になってたまったもので異常ではないよ。
エアークリーナー内のオイルで検索すればいくらでも出てくる。
書込番号：24906410
3点
ありがとうございます。安心しました。
結構入っていたので今度抜いて燃調調整をして様子をみたいと思います。
書込番号：24906508 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞結構入っていたので今度抜いて燃調調整をして様子をみたいと思います。
どうやって燃調取るの？
書込番号：24906590 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ムアディブさん
ありがとうございます。
検索してみます。
＞ドケチャックさん
インジェクションコントローラーです。
書込番号：24907098 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
>インジェクションコントローラーです。
そうなんですね。納得です。
書込番号：24907333 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
センタースタンドを立ててエンジン始動時回転数がかなり高くタイヤが高回転で回り、スタンドを下ろすとアクセルOFFの状態で30キロ程出てしまいます。エアクリーナ清掃、交換。スロットルボディ清掃。燃料ポンプも異常があった為交換。プラグ、エンジンオイル、ギヤオイル交換。以上の手のつけられる所はしてみたのですが改善されません。どなたお知恵をお貸しいただけますか？よろしくお願い致します。
書込番号：24884186 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ありがとうございます。iscvのリセットはしました。ちゃんとできてると思うのですが。それ以外は考えられないのでしょうか？
書込番号：24884193 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
アクセルoffの状態でもエンジン回転が高いのであれば本当にスロットルバルブが閉まっているか確認する必要があります。
スロットルグリップ周りやスロットルワイヤーの調整とスロットルバルブが全閉になっているか点検をしてみてください。
書込番号：24884200
1点
ありがとうございます。スロットル周り確認してみます。電気系のトラブルで回転数が高いのを疑っていました。スロットルボディ自体は外した時に閉まっているのは確認しましたがワイヤー関係もありましたね。
書込番号：24884242 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
シグナスX2型はアイドリング時にはスロットルバルブ全閉ではなく少し開いているのです。
スロットルポジションセンサー計測範囲０～１２５°の内、１４～２０°
数値を読むのにはダイアグツールが必要です。
書込番号：24884310
2点
ありがとうございます。そうなんですか。少し空いている状態とはアクセルワイヤーで調整されているのでしょうか？
書込番号：24884326 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
アクセルワイヤーで調整するなら遊びがゼロになるでしょう。
書込番号：24884333
0点
基本はいじっちゃいけないアクセルのストッパー側いじっちゃったとか？
書込番号：24884405
0点
ありがとうございます。ストッパーはスロットルボディに付いてるやつですかね？アクセルワイヤー系はいじってないです。
書込番号：24884429 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
国内の2型ってTPSってついてるの？
台湾の2型5期モデル以降かと思ってた。
書込番号：24884433
0点
開けると中に赤いポッチみたいなのが付いてるやつですか？自分のには付いてないです。
書込番号：24884479 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
教えて頂いた通りスロットルの遊びがなくワイヤーを引っ張っていました。緩めたら普通のアイドリングになりました。ありがとうございました。
書込番号：24884708 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
GSX-R125を検討中なのですがコイツも気になってます。
GSXの方は低速低回転域でのトルクがかなり細いようですが、こっちはどうですか？頼りなさは感じますか？
125ccなので過度の期待をするつもり無いですけど、不満を感じない程度のパワーがあれば良いなと考えています。
あと外車なので故障時に困りそうですけど、皆さんパーツはどうしてるのでしょう。調べて輸入ですか？あるいは利用しやすい代行業者があるのでしょうか。
書込番号：24881945 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞まぐたろうさん
125にトルクを求めるのは酷ですよ、だけど乗り方次第じゃないですか楽しむのは。
ヤマハなら、YSPのプレスト系なら保証付きで販売してませんか？
通販、近くに有れば店舗でも、SOXなどでも良いのでは？
書込番号：24882049
4点
2010年式のYZF-R125ですが今も通勤で使ってます。５万キロになりました。
エンジンは、欧州のバイクでよく使われていたミナレリ製（現在ヤマハ傘下）で
かなり評価の高いエンジンです。バルブクリアランス調整は必要ですが、故障は今までありません。
ボアｘストローク：52.0ｘ58.6mmのロングストロークですから
低速トルクもそこそこあって、街乗りで不足を感じたことはありません。
一方で、吹け上がりがいいとはいえず、パワーは絞り出すといった感じです。
それでも最高速１２０キロは超えます（コロナ前は、ミニコースを走っていました。）
GSXの方は試乗しかしたことありませんが、トルクはＹＺＦよりはっきり細いです。
ただ吹け上がりがよく、いつの間にか高回転まで回っているので、フラフラする感じはありませんでした。
低速でバランスとりながら走るのには向かないかも。
部品は、プレストで新車販売されていたYZF-R125だったので、
いつも、通販で車体番号を伝えて日本のヤマハパーツセンターから入手しています。
輸入が必要で入手に少々時間がかかっても手に入らないものはなかったです。
ベアリングとかシール類とかヤマハの共通部品もあります。
ただ年式が古いのでそのうち専用部品は入らなくなるかも。
非プレストのYZF-R125だと海外から輸入することになるのかも？
個人で代行をしている人とかネットを探すとみつかると思います。
書込番号：24882179
4点
なるほど、プレストという名称の販売ルートがあるのか…どれどれ…
https://www.presto-corp.jp/
1996年の創業以来プレストコーポレーションは、
ハイクオリティなヤマハ輸入バイクの提供にこだわってきました。
プレストコーポレーションはこれまでの役割を終え、
2020年6月をもって終了します。
プレストぉおおおおおおおおおおおお
保証付きのルートは難しそうですね。
書込番号：24882267
0点
何を基準に話してるのか分かんないけど、4st. 125で頼りがいのある低速トルクとか無理かと。
凸凹があるかって話なら割とフラットな方だと思いますけど、人間の感性としては少し駆動力が減っただけでそれを感じてしまうんで、期待より少ないって感覚にはすぐなるかと。
書込番号：24882282
1点
＞ムアディブさん
低速に関してはGSX-R125がかなり細いので、それやその他車種と比べてどうなのかなと漠然と質問を投げたのですが、
オーナー＆試乗経験のあるＲＩＣＫＭＡＮさんがドンピシャの回答を下さったので尋ねてみて良かったなと考えています。
私もそれなりに経験がある為、低速はアレよりは大分マシで、アレと比べると回す楽しみは少ない、そして125ccと言う条件で、大体どのような乗り味かが想像できました。
そして欲しがるのが2年遅かったですねぇ。
書込番号：24882295
2点
一応、補足します。
プレストはなくなってしまいましたが、プレストが輸入した車両であれば
他店が中古販売しても、ヤマハパーツセンターから専用部品を入手できます。
私も他店での中古購入でしたが、車両番号でプレスト車と認めてもらえたようです。
ただ、プレスト車の出物自体が滅多にないです。
また最終型のYZF-R6をプレストから購入しましたが、
こちらも問題なくヤマハパーツセンターが部品を供給してくれています。
フルカウルではありませんが、４バルブ15PS（11kW）になったCB125Rは？
自分はYZF-R125を維持できなくなったら、次はCBにしようと思っています。
書込番号：24882618
0点
＞ＲＩＣＫＭＡＮさん
見てみましたが、プレスト販売と記載されたYZFは中古でも高くなってますね。
CB125Rも両車種でカッコイイと思いますが、アレは正道のバイクだと私は捉えています。
私が今回125ccバイクに興味を示し始めた切っ掛けは、吉玉さっきさんの以下のレビューに心を動かれた事によります。
https://review.kakaku.com/review/K0001027692/ReviewCD=1336749/#tab
以降、私が今回の買い物で求めるコンセプトは"楽しみを見出すポイントが限られた極めて趣味性の高い高価なおもちゃ"であり、
フルカウルの125ccこそがそれである為、YZF-R125とGSX-R125で検討している次第です。
ドラッグスターの125ccも面白そうだとは思ってるんですけどね。
書込番号：24883601
0点
YZF-R125ですが、2023年に国内正規販売されるって噂がでてますよ！
書込番号：24985740 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
情報ありがとうございます！
が、もう先日GSX-r125買っちまった！
とは言え、カラーリングを以前に戻せばこっちも買うかも…
書込番号：24985897 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ＲＩＣＫＭＡＮさん
貴方がおっしゃった通りになりましたね。
そして試乗しましたが、とても優れた代物でした。なんかホンダのバイクみたいであらが無いと言うか、そんな感じの。
書込番号：25642833
1点
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2型、5型を持ってます。メーターが、細かいクラックが入っているのですが、シグナスx特有の現象ですか？また、5型の燃料計の減り方のバランス配分が悪く、40kmから減り、90kmを過ぎると、残り2メモリになります。2型は、バランス良く、安心感あります。残り2メモリで、150km超えまで走ります。皆さんはどうですか？
書込番号：24872679 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
シグナス2型台湾仕様乗ってますが写真のようなクラックはないですね。
フューエルメーターの残量表示も基本信用していません。
満タン法でリッター何キロか割り出し、トリップメーターの走行距離で給油するようにしていますので。
スカイウェイブ250タイプmも乗っていますが同じようにトリップメーターで判断しています。
シグナスのメーター部分の写真ですが写真なので何ともですけどなんか膜かフィルム貼ってる上に傷が入ってるように見えますね。
何かケミカルみたいなものもが層になってるように感じますね。
書込番号：24873459
3点
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|---|---|
ちなみに私のシグナスですがこんな感じです。
2008年4月登録の車体で25000Kmほどの走行です。
雨で少し濡れてますが。
ここ数年はスカイウェイブがメインで年間100Kmちょいとほとんど走行してませんのでカバー被せてますが。
書込番号：24875161
0点
私もカバーか、ガレージ保管が主なんですけど、ひび割れが気になります。タイヤレザーワックスでメンテしてます。
書込番号：24875511 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
>タイヤレザーワックスでメンテしてます。
油性と水性がありますが、油性なら逆効果じゃないですか？
書込番号：24875532
1点
それが原因ですかね？プラスチックにも使えて、ダッシュボードもやってますが問題なし。車、ハイエースのメーターも問題なしです。
書込番号：24875813 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
コンパウンド入りのワックスで磨いちゃったとかじゃないんですかね？
光の反射で余計目立つのでしょうから、メーターにすこし日よけのカバーでもつけてみたらどうですかね？
燃料計はバイクの燃料タンクの構造上、スレ主さんが危惧されるような現象は普通です。自動車と違ってバンクさせることが前提のバイクですからね。あくまで目安にすぎません。
メーターパネルは自動車でもバイクでも私は水拭きしかしません。特にバイクの場合は表面の埃を流してからですね。ガラスではないので簡単に傷が入りますよ。
書込番号：24875859
1点
お使いのレザーワックスがどんなものか？
樹脂に使えるみたいですが。
ただ車のメーターカバーにも使えてるのなら問題なさそうですけど。
私は固形ワックスやワコーズのバリアスコート、プレクサス、最近はヤマルーブ スーパープラスチック光沢復活剤
でコーティングしてる感じです。
ちなみにですがお住まいの地域は朝夜と昼の寒暖差が激しいとかはないですよね？
書込番号：24876246
0点
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|---|---|
マイナーチェンジ前の加飾無しカバー |
マイナーチェンジ後の加飾付きカバー |
気になるならメーターカバーごと交換したらいいのではないですかね？
私は今年購入したリッターバイクの中古のカバーが経年劣化で見苦しかったので、新品に交換しました。メーターそのものは参考写真のマイナーチェンジ前のもの（マイルメーター仕様）ですが、マイナーチェンジ後の加飾付きのカバーに変えました。たしか８０００円（工賃込み）でした。
原付のだったら５０００円もしないんじゃないですかね？わずかな出費で気分的に新車に乗ってる感じでいいですよ。
書込番号：24922849
1点
コマジェ不動で大変困っております。
是非皆様のアドバイスをお願いします。
田舎のため近くのバイク屋では輸入車扱いで断られました。
今月ヤフオクで購入、各種整備済みとのことでしたが、ガソリンをいれたところ漏れが発生しパッキン交換。
数日前にWARNINGランプが点灯していることに気がつきましたが、不定期に点いたり消えたりです。
セルモーターが不定期に使えなくなります。
元気よく回る時と、キュル…キュル…と回る時があります。バッテリーは充電しても車と繋いでも同じです。
そして一昨日、キックでもエンジンがかからなくなりそのまま不動です。
一瞬かかりそうな時もあります。
セル不良とキックでかからないのは別問題かと思います。
①エンジン音でポンプ音はします
②セルは回らずカチカチ音がします
③キーオンの状態で鍵が抜けます
④ガソリンは半分程度入っています
⑤WARNINGランプはついていません
以上、思い当たることがあればアドバイスお願いします。
書込番号：24859809 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
なんだか最初から欠陥品を売りつけられたような印象を受けます。
＞各種整備済みとのことでしたが、
本当に整備されていたのか疑問です。
で、スパークプラグがガソリンでびしょ濡れになってませんか？
書込番号：24859902
7点
コマジェってイモビライザー付いてますよね。
その辺の不具合も気になりますね。
書込番号：24859955
2点
イモビライザーが原因ならポンプ作動音はしないと思います。
書込番号：24860089
3点
皆様
返信ありがとうございます。
プラグは濡れた感じはありません。
すすも着いておりませんでした。
書込番号：24860103 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
キーオンでウィーンとポンプ音します
キックを踏む度にポンプ音します
誤字訂正します。
書込番号：24860105 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
プラグの状態を確認する時に、もちろん火花が飛ぶか確認しましたよね？
書込番号：24860428
2点
＞うみのつきさん
プラグは念の為本日交換しました。出火しています。(いい火花かは判断ができません)
なお、プラグは純正と思われるNGKのCR7Eにしました。
ちなみにセルは先程少しだけ回り、またカチ、カチ、に戻りました。
これはモーターでしょうか？
現状まだ始動はできていません。
ヒューズは全て切れていませんでしたが、念の為全て新品に交換しました。
書込番号：24860815 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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バッテリー電圧は正常ですね？
スターターリレーを点検しましょう。
外さなくても測定出来ますが安全の為にバッテリーマイナスを外して
スターターリレーからセルモーターに繋がる線をスターターリレー側で外します。バッテリーマイナスは元に戻し
スタータースイッチを押しながら二つの１０㎜ナット（画像赤矢印）間の抵抗を測定します。０～１Ω以内で無ければＮＧです。
書込番号：24861189
4点
今朝4時頃から奮闘し、プラグを抜いた状態でガソリンが噴出されるか確認しました。
ガソリンはキックで吐出されることを確認
その後新品プラグを刺し、5分くらいキックを頑張っていると、ふいに一瞬始動し、2秒くらいでエンストしました。
その後また数分格闘したところエンジンがかかり、試乗してみましまがアイドリングも安定しエンストもありませんでした。
安心して風呂に入り出勤の準備をして2時間後に再度キック出かけようとしたのですが、結局掛からずでした。
原因は少し絞れますでしょうか？
書込番号：24861191 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
先ずはセルモーターを先にと思ったのですが話が噛み合いませんね。
スロットルボディのダイヤフラム破れ・バキュームピストン固着は点検されましたか？
またエンジンオイル・冷却水など基本的な点検はすんでますね。
警告灯が点灯していた時のエラーコードは確認されましたか？
書込番号：24861218
2点
＞うみのつきさん
先の投稿を頂いたタイミングでこちらも投稿したため見落としておりました。
バッテリーの電圧は正常、車と繋いでもやってみました。
エンジンオイル、冷却水は納車時に交換済みということで確認しておりません。
のダイヤフラム破れ・バキュームピストン固着は点検できておりません。
エラーコードは走行中だったのでしっかり確認できておりません。
書込番号：24861309 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞エンジンオイル、冷却水は納車時に交換済みということで確認しておりません。
最初にガソリンが漏れてくる時点で信用しがたいのですけど。
ところで、最初の頃は普通に走れていたのでしょうか？
書込番号：24861321
4点
車とつないでカチット音はするけどセルが回らないならセルモーターが悪いことになりますね。
もちろん、うみのつきさんが仰っているリレーかもしれませんが。
何回もキックしてかからない時のスパークプラグの状態はいかがでしょう？
濡れてないならキャブレターならキャブ、EFIならインジェクター系が悪いかと思います。
濡れてるなら点火系。
イグニッションコイル、プラグコード、ECU、鬼気合さんが仰ってるイモビライザーも考えられます。
それ以外にも、アース系統の不良。キルスイッチの不良キーの接触不良考えられます。
かかる時の条件を探し出すのが早そうな気がします。
参考まで
書込番号：24861363
0点
購入後3日くらいはまとも走れていました。
パッキンからガソリン漏れていましたけど。
セルは回らなくてもゆくゆく何とかします。
まずはエンジン始動最優先です。
ところでコマジェってキルスイッチあるのですか？
FI車です。
書込番号：24861393 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ダイヤフラムに穴・バキュームピストン固着でも始動可能でした。
野次馬が沢山集まって来たので私は退散します。
書込番号：24861402
2点
＞テキトーが一番さん
コメントありがとうございます。
イモビがダメだとポンプ音がしないということですが、気になる点があれば教えてください。
イモビのワーニングランプは点いていません。
表示も結構適当なので、完全に信用できませんが…
今回、燃ポンのパッキン交換時にフューエルホースを外しているのですが、再装着時にはエア抜きなど必要なのでしょうか。
そのあとに普通にエンジン始動できたので問題はないとは思いますが念のため。
上記は業者でやったのですが、田舎のバイク屋で輸入車はわからないと言いながら手際が悪かったので心配はあります。
パッキン交換後、セルが回らず（今考えるとセル単体の故障）、キックも固着したように全く踏み込めなくなりました。
で、業者が再度作業。そこは見ていなかったのですがその後は正常にセルもキックも使えていました。
書込番号：24861502
5点
イモビではなさそうですが燃料ポンプも気になりますね。
燃料ポンプはシグナスの時リコールやハンチングがあり2回ほど自分で交換していますが
エア抜きはセル回せば燃料をポンプが吸い上げるのでそれで問題ないです。
https://ameblo.jp/onikiai/entry-12513200889.html
＞パッキン交換後、セルが回らず（今考えるとセル単体の故障）、キックも固着したように全く踏み込めなくなりました。
で、業者が再度作業。そこは見ていなかったのですがその後は正常にセルもキックも使えていました。
この業者が何をやったのかが分からないと問題解決は大変そうですね。
最初は田舎のバイク屋で輸入車扱いで断られたと書いてますが、田舎のバイク屋で輸入車はわからないと言いながら手際が悪かったので心配はありますとも書いてて？？？ですね。
そもそも作業したのはパッキン交換だけなのでしょうか？
それでなんでキックが固着とかセルが回らなくなったとかが分からないのですが。
コマジェのポンプ交換はわかりませんがキックやセルは関係ないように思いますが。
何をやってセルとキックが改善されたのか業者に聞いてみては？
https://www.youtube.com/watch?v=xVeciZdEp0U
シグナスは上記のように燃料ポンプ単体でも交換しましたし、ASSYでも交換してます。
今されですがコマジェはトラブルが多く中古車となると整備してくれるお店か自身のスキルがないと
かなり大変な車体です。
書込番号：24861630
2点
＞鬼気合さん
>>最初は田舎のバイク屋で輸入車扱いで断られたと書いてますが、田舎のバイク屋で輸入車はわからないと言いながら手際が悪かったので心配はありますとも書いてて？？？ですね。
→唯一見てくれたのがパッキン交換したところなのですが、さすがにそこに任せる気になれず、また、その業者の整備内容が問題ないかも確認する意味で別業者探しですが、見つかりません。
先ほど当該業者に電話で当時の状況を確認したのですが
「パッキン交換だけ。キックが固着していたのはギアが引っ掛かっていたからでセルが回ったら通常通り動くようになった。」とのことでした。
ステップやカウルを最低限バラして、ポンプ外してパッキン交換しただけとのことです。
その後セル、キックでエンジンが掛かるのは私も目の前で確認しています。
取り敢えずエア噛みなどはないようで疑問が一つ潰せました。ありがとうございます。
書込番号：24861735
0点
＞セメントスープさん
なるほどそういう事なんですね。
良く書きますが、バイクは車と違い他店購入の車体は見たがりません。
改造が簡単にできる為か特に出所の分からない車体は下手に手を出すと納車後にここが壊れてると
クレーム付けられ問題になるケースが多いみたいなので自分のところで売ったバイク以外は診たがらないところが
多いです。
特に台湾からの輸入車扱いなどのバイクや、オークションサイドや個人売買などで購入した車体は
何が起きるか分かりませんからもし私がバイク屋の店主でも見ないと思います。
個人的にはセル、リレー、バッテリーも気になりますね。
うみのつきさんが書かれてるスタータリレーの抵抗値も測ってみてはいかがでしょう。
サーキットテスターは1000円ほどで購入できます。（アマゾンなどで）
今後自身で整備をするなら持っていても損はありません。
ただ個人的な意見を言わせてもらうと、先に書いたようにコマジェは年数も経っててトラブルが多い車体ですので
直して乗ったとしてもまたどこか不具合が起き修理費用がかさむと思いますので考えた方がいいかと思います。
荒療法ですが、セル本体をハンマーで軽くたたいてみてどうかというのもあります。
内部で固着があると引っかかって回らなくなることもたまにあります。
ただそれで直るようでしたらセル自体を交換しないとダメですけど。
書込番号：24861763
3点
重ねてありがとうございます。
先ほどプラグを外してみたところガソリンでべっとり濡れていました。
一旦抜いてふき取って再装着し、10回くらいキックしましたが指導できず、プラグを確認してみたところ確かに濡れて汚れていました。
プラグがかぶっています。古いプラグでは濡れていないように感じたのですが…
ところで、スタータリレーの不良は始動に直接関係するのでしょうか？
ただ単にセルの動作に影響するだけでしょうか？
書込番号：24862257 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
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 |
|---|---|
進展ありました
エンジン始動できました（挙動おかしいですが）
以前、プラグを抜いてキックを踏むとガソリンが噴き出したと記載しましたが、シリンダー内にガソリンが充満し過ぎなのかもと思い、プラグのない状態でキックを繰り返しました。
すると、ガソリンではなく白濁した茶色に液体が出ていました。
前回は土の上だったので液体の色まで分かりませんでしたが。今回アスファルトの上で確認しました。
一通り吐き出したあとプラグを入れるとエンジン始動しました。
ただし試運転していると温度計ほWARNINGランプが点灯し加速も落ちエンストしました。
とりあえずもう一度再始動し自宅に戻り続きはまた夜にしようと思います。
液体はなんでしょうか？ガソリンの臭いも若干しましたが、オイル？冷却水？
また、エンジンが始動した際、マフラーの継ぎ目からも同様の液体が漏れていました。
状況が分かる方、引き続きアドバイスお願いします、
出品者がしたという整備内容を転記します。
シリンダーガスケット交換
ヘッドガスケット交換
テンショナーガスケット交換
ピストンカーボン除去
ヘッドバルブカーボン除去
エンジンオイル交換
ギアオイル交換
クーラント液交換
リザーブ補充済み
プラグ清掃
書込番号：24862674 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
エアフィルターは見ましたか？
冠水走行車にありがちです。
書込番号：24862688
1点
水温マークを▲が指していてワーニングだからオーバーヒートですな。
前にもヒートさせているんじゃないですか？
噴射を確認てインジェクターを外してやったのかと思ったけどプラグを外してキックですか。
多分、自分で修理は無理です。諦めた方が良い。
書込番号：24862719
4点
＞茶風呂Jr.さん
エアフィルターはまだ見ていません
帰って確認します。
＞ありがちさん
もう少し詳しく理由を教えていただけますか？
書込番号：24862723 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
プラグ外してキックすると茶色の液体。ヒート警告が点灯。
ヘッドガスケット交換してるけれども完治しておらず
シリンダーヘットやシリンダーが歪んでいる。
失礼ながら１から１０まで聞かないと作業できない。
以上の理由から自分で修理するのは不可能です。
書込番号：24862732
4点
＞ありがちさん
なるほど。
＞セメントスープさん
私もありがちさんと同意見です。
シリンダーヘッドのゆがみ次第ですがごく軽微なゆがみであればガスケットで直りますが、プラグびしゃびしゃ
でマフラーからも液体が出てる時点でかなりヘッドがゆがんでる可能性が考えられますのでガスケットでは
修正が効かない可能性が高そうです。
自分で出来るレベルの作業ではないでしょうし、作業してくれるバイク屋を探すのも難しいでしょう。
前にも書きましたがバイク屋は素性のわからないバイクを作業したがらないでしょうからもしやってくれたとしても
かなり金額ぼられる可能性も高いかと。
ヘッドガスケットだけの交換ならまだしもシリンダーともなると中古の物を探してのせい変え工賃も相当掛かるかと。
自分で出来ないのであればもう残念ですが諦めたほうがいいかと。
安いからという理由でか分かりませんが中古は安易に出を出すのは危険です。
ショップでの購入ならまだしもオークションなんてそれこそこういうことがあるので直すスキルがないのであれば
もうやめたほうがいいです。
LLCの残量は確認されてませんよね？
カラカラならオーバーヒートで間違いないかと。
マフラーから出てる色からして内部の錆がそうとうやばいかと。
その錆が原因で冷却水がうまく循環できずオーバーヒートした可能性も。
それが原因だと洗浄してもラジエター自体の冷却がどこまでできるか分かりませんしウォーターポンプも
動いてるかも怪しい。
書込番号：24862744
0点
大分難しいところまで進んでいますね
スタータリレーの不良は始動に直接関係するか しないか ですが、リレー自体は関係しませんが、リレーに来てる線は関係するかと思います。
一回あったのは、途中のハンドルポスト付近で分岐してる所で断線です。
スターターがたまーに回ったりします。バッテリーも充電したりしなかったり。
茶色の液体ですが、エンジン不調から考えると、冷却水が出てるのではないかと思います。
交換済みとの事ですが、ガスケット抜け、EFI漏れ、オイル過多、割れ、いろんなことが考えられます。
これ以上は、経験者でも厳しそうです。
ガスケット修理済みで直らないとなると、それ以外に原因があるかとおもいます。
ヘッドのゆがみもその1つだし、インテーク側からの吸い、クラックもあるでしょう
交換していくとなると、ヘッドガスケット交換が信用できるなら、シリンダ交換だろうし・・・ショップの人は嫌がるでしょう
皆さん仰られてるように、諦めるのをお勧めします。
もしくはエンジン載せ替えか・・・・
がんばってください
書込番号：24862769
0点
＞テキトーが一番さん
＞スタータリレーの不良は始動に直接関係するか しないか ですが、
＞リレー自体は関係しませんが、リレーに来てる線は関係するかと思います。
スターターリレーが無くてもＯＫってことになりますね。何の為に付いているのでしょうかね。
書込番号：24862837
0点
＞ありがちさん
EFI漏れ→インジェクターの密閉率が悪く、噴射時じゃない時に出る事です。
これはポンプが動いてなくても、タンク圧、自重でも出たりするので、止めてる時にシリンダー内に入る事が考えられます
まぁ、私がテキトーなのは間違いないありませんが。
＞うみのつきさん
＞スターターリレーが無くてもＯＫってことになりますね。何の為に付いているのでしょうかね。
キックの代わりについてるんでしょう。
何を仰りたいかわかりませんが、キックがあるので直接関係はしないかという事でしょう?
私のスクーターはスターターリレー外しても、キックで問題なく始動は出来ます。
ただ、バッテリーを外すと始動できません。
これから言うと、スターターリレーに来てる線が問題で始動できない事があるということですね。
書込番号：24862926
0点
まだ冷却水やオイルの確認はしておりませんが、皆様の言われる通りです。
商品説明にはかなり上物のような書き方をしておりましたが、それを鵜呑みにして素人整備のものを購入したのが間違いでした。
書込番号：24862927 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
聞くのも答えるのも、このレベルでは治りませんね。
書込番号：24862932
1点
＞うみのつきさん
シリンダーヘッドの歪みと特定するのは早いということですか？
書込番号：24862972 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
いえいえ、１から10まで聞かなければ分からない人に
スターターリレーがキックの代わりにあると答えるレベルでは治らないということです。
書込番号：24862984
1点
 |
 |
|---|---|
ラジエタータンクは規定量でした
濁りもありません。
マフラーから吹き出したのは雨という可能性はありませんか？
最近豪雨が続いていたので…
それでも水温計のエラーについては不可解ですが…
書込番号：24863025 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞プラグのない状態でキックを繰り返しました。
＞すると、ガソリンではなく白濁した茶色に液体が出ていました。
＞マフラーから吹き出したのは雨という可能性はありませんか？
マフラーの継ぎ目からなら雨水の可能性はありますが、マフラー内を逆流してまでプラグホールから雨水が出るのは考えにくいです。
書込番号：24863038
0点
＞すると、ガソリンではなく白濁した茶色に液体が出ていました。
問題なのがここです。
白濁してるという事は水分が混入してる状態です。
オイルレベルゲージも乳化したものが付いてる可能性も。
書かれていますがラジエターキャップ外しライトなど出て照らして見える範囲で錆がないか？
リザーバータンクが写真で見た感じ随分と綺麗な感じがしますがその周りのカウルや車体はどうでしょうか？
あくまでも憶測ですがオーバーヒートもしくは水没したことのある車体の可能性があるのかもしれません。
とにかくスレ主さんのレベルで修理できる感じではないように思うのでバイク屋に任せるかできなければ
廃車するしかないかと思いますが。
書込番号：24863106
0点
中古のエンジンを入手しても、載せ替えて確実に復活する保証も無く。
これ以上沼に沈むことを避けるため、自分なら正直に不動車としてオクに出します。
書込番号：24863119
1点
＞うみのつきさん
＞スターターリレーがキックの代わりにあると答えるレベルでは治らないということです。
私の事ですか?
スターターの話でしょ?
スターターはキックの代わりじゃないんですか?
スターターが動かないとエンジン始動出来ないのでしょうか?
書込番号：24863127
0点
＞セメントスープさん
＞③キーオンの状態で鍵が抜けます
前の持ち主さんは盗難に合って池か川にでも捨てられたのではないでしょうか
それを修理して乗っていた物をヤフオクにだしたのでは？
書込番号：24863184
3点
 |
|---|
＞v125のとっつあんさん
すみません、意味がよくわからないです。
ラジエターキャップを外してみました。
ほぼカラでしたが、表面に残っていた液体はシリンダーから噴き出してものと同じと思われます。
書込番号：24863526 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
写真見る感じでは乳化してますね。
オーバーヒートしてヘッドが歪んだのかガスケットが抜けたのかでエンジンオイルが混入した可能性が。
もしくは先に書いたように水没して内部が錆びたのか。
購入したのは7月なのでしょうか？（書き込みは8月2日にになってますが）
購入後どれくらい走行したのでしょうか？
書込番号：24863799
1点
＞鬼気合さん
7月20日頃に手元に届き、2日乗ってガソリン漏れで修理に出し。7月30日に戻ってきて1日乗って、翌日から不動で今回の話となりました。
クーラント液交換という整備内容が含まれていますが、完全に嘘でした。
書込番号：24863896 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
サブタンクのLLCは綺麗なままで減ってもいません。
繋がってるパイプが詰まっているのでしょうか？
書込番号：24863900 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
パイプの詰まりはホース外して水流してみてですね。
LLC交換で30㎞であんな状態はあり得ません。
あの状態ならウォーターポンプも回ってなかったのではと思います。
もうあきらめた方がいいです。
思い入れがある車体でお金幾らかけてもいいというなら分かりますが直すとなると相当の金額と時間が
掛かるのは目に見えてます。
茶風呂Jr.さんが書かれてるように不動車としてオークションなどで売った方がいいかと。
処分費用も掛かりませんし多少の足しにはなるかと。
部品が販売されてない車体ですから部品取りとして買いたい方はいると思いますよ。
書込番号：24863993
1点
ラジエターキャップを開けた部分の画像の冷却水の色は、オイルが混じって乳化しているようですね。
ちゃんと直すなら全バラが安心ですかね・・・。
サブタンク（リザーブタンク？）に入っている冷却水は、多少の出入りはありますが、常に循環しているものではないはずですので、状態によってはエンジン内部のみ濁りが発生しているということもあり得ます。
125では結構同じようなトラブルは多いのかも・・・。
https://www.goo-net.com/pit/shop/0171649/blog/382173
あとはスレ主さんが、どこまでお金と手間を掛けられるか、ですね。
書込番号：24863995
0点
ヤマハと名乗るので国産かと思われる方もいるが台湾からの輸入車、しかも国内正規品では無いのでヤマハは責任を持たんという勝手輸入の代表的な車種。輸入会社の販売網で売られていたので整備等もやってもらえたと聞くが今では無理なんでしょうね。
私がPCX１５０を買った時、店に修理途中で放置のヤマハの水冷１２５スクーターが置いてあった。
聞くと水漏れでリコール修理中、原因がわかったので部品が届くまで放置だということでした。ガスケットの不具合とリコール情報に出ていたよ。
エンジンが掛からなくても警告灯が付くという時点で冷却系にも水が無いとかの問題があるんだという知らせでしょう。
サブタンク（リザーバータンク）に冷却水がたまるのはラジエターが加圧されて冷却水の膨張した分が押し出されてたまる。
エンジンが冷えると逆に吸い戻されるのだが、どこかに漏れがあると吸い戻されないのでリザーバータンクの液量は多いままになる。
しかしラジエターの水量は減ったままです。目視で漏れる場所が見つからないなら、加圧されると漏れたところから水はエンジン内部に侵入してることになるよ。
２ストの空冷エンジンはいじって遊べるが４ストで尚且つ水冷は難しいので、この先どうされるのか判断が必要ですがエンジンブロックとヘッドの面研削は必要になると思うので重整備の範疇、外注させると費用は程度の良いのが１台買えるぐらいにつくでしょう。
ガスケット交換ぐらいで済むならエンジンは載せたままでもできますね。今回のはそれでは済まないと思います。
電子制御の車に乗りだして自分でいじることはオイル交換などの軽整備だけでしたが、今は４輪だけでなくキャブ車のスズキのバーディー９０も自分ではやらない。
４輪では冷却水量に異常があればラジエターテスターというのを使って調べます。冷えているときに行います、２輪でもしますね。
キャップを外してテスターを装着、そしてテスターのポンプで加圧してそのまま放置、圧力が下がらなければ正常で漏れていればテスターの圧力計の表示が下がってきます。
目視でわかる場所は加圧された時点で滲んでくるし、見えないヘッド内部の漏れも推定できます。
書込番号：24864015
0点
キックしたらプラグ穴から吹き出すほどだから
バイク屋でパッキン交換時にセルとキックがダメだったのは
液圧縮が原因臭いですね。
時間の経過と共に冷却水の一部がクランクケースに落ちキックが下りる様になった。
つまり、バイク屋はパッキン交換の前後は何もしていないと思われます。
もともとヘッドガスケット交換したのは漏れかヒートさせて根本原因を取り除かずに
安易にガスケット交換しただけ、となりますね。
シリンダーは15千円程度で楽天にあるし、ヘッドは切削限度まで削れば歪み限度に収まるなら
部品・加工費・工具で６万円あれば十分。もちろん自分で出来れば、の話ですよ。
書込番号：24864032
0点
＞mat324さん
なるほど根本これが原因そうですね。
あの液体の汚れからするといろいろな部分が錆だらけになってる感じがしますね。
LLCではなく水だけ入れていたのかも。
リザーバータンクだけ妙にきれいなのであれだけ清掃してLLCを入れたのかも。（出品者が）
＞神戸みなとさん
昔コマジェを新車で購入しようと思ったことがありました。
結局シグナスを購入したのですが、その当時2008年でしたがまだプレストコーポレーションでコマジェの販売を
していましたね。
保証はプレストの規定に準じるものでしたが。
＞うみのつきさん
確かにその可能性はありそうですね。
ただガスケットはヘッドガスケットではなく燃料ポンプのガスケットですね。
＞今回、燃ポンのパッキン交換時にフューエルホースを外しているのですが
書込番号：24864078
0点
＞鬼気合さん
＞うみのつきさんと私を間違ってません？
ヘッドガスケット交換とかいてあります。
見事な後出しですけど
出品者がしたという整備内容を転記します。
シリンダーガスケット交換
ヘッドガスケット交換
テンショナーガスケット交換
ピストンカーボン除去
ヘッドバルブカーボン除去
エンジンオイル交換
ギアオイル交換
クーラント液交換
リザーブ補充済み
プラグ清掃
書込番号：24864088
0点
＞ありがちさん
すみません失礼しました。（汗）
バイク屋で変えたものばかり見てました。
ただ出品者が書いたという事ですが、やってなさそうな感じがしますね。
まあ個人売買なんてこんなものなんでしょうけど。（バイクでの個人売買は利用したことがありませんが）
書込番号：24864114
0点
テンショナーを外してガスケットを確認すれば分かります。
まあ分かったところで結果が変わるわけでも無いし
書込番号：24864281
0点
皆様
購入時の話が少しややこしいのですが
このバイクは業者Aがディーラーオークションで購入
→ネットオークションで出品→今回の出品者Bが購入→その半年後にネットオークションに出品し私が購入
Bから受けとった売買契約書はAが発行したものであり、私はずっとBは業者と思い込んでいましたが普通のサラリーマンが転売していただけでした。
売買契約書に記載のあったAを訪ねていき、当時の評価書を見せていただきましたが、オーバーヒートや水没、もちろん盗難などはありませんでした。
シリンダーからオイル漏れという記載はありましたが。
単純にBの技量がなくガスケット交換に失敗しているだけの可能性もありますが、今回は費用をかけて乗るのも大変そうなので潔く諦めます。
皆様のおかげで大きな事故に繋がる前に事実確認ができたこと感謝致します。
書込番号：24865520 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
キャブ車のコマジェを18年前に新車購入して、サンデーメンテしながら今でも現役で走らせてます。
点火系以外で気になるのは、エアクリーナーが目詰まりしてないか、時間あるときに確認してみてください。
私の経験ですが、エアクリをメンテしたら復活したことがあります。＞セメントスープさん
書込番号：24875211 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
中古マジェスティfi125に乗っております。同じような現象で困っていた時、バイク好きの方に教えて貰いました。
ブレーキを握らないとエンジンがかかりませんよね？左ブレーキがダメなら右ブレーキを握ってセル始動させて下さい。ブレーキワイヤー内にはスイッチと繋がっていてそのスイッチが作動しないと始動出来ない様です。私は接点クリーナーでワイヤー内部にかなり多量にスプレーしました。接点クリーナーのノズルが太いので、金属製の細いノズルをワイヤー被覆の隙間に差し込んで噴射しました。当然バッテリーや点火プラグも点検して（交換）再始動すると2年程はセル始動できておりました。根本的に台湾製コマジェは始動が悪い様ですので、今回は再度スプレーして、ヤマハのガソリン添加剤やバッテリー及びプラグ、エヤーエレメントを交換しました。
それでもダメならインジェクションコイル汎用品を交換しようと思っておりますが適応品が見つからないので、マジェスティ150S用でダメなら新車に乗り換えます。
書込番号：25212053
2点
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