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シグナス 台湾5期用 ウインドジャマーズ マフラーについて

[タカエダキリバサミ]

ウインドジャマーズ ループコーンパイプを購入し取り付けましたが、空冷ファン隣のスイングアームに取り付けるビス一本の部分が隙間が空いておりネジは締まりますが締めるとサイレンサーがサスペンションにあたります。

スイングアームが社外製だからなのでしょうか？
メーカーには純正のスイングアームしかデータがないのでわからないとの回答でした。
よろしくお願いします。

書込番号：23054652　スマートフォンサイトからの書き込み

[アハト・アハト]

>スイングアームが社外製だからなのでしょうか？

知りたいのはその理由ですか？

それとも取り付ける方法？


前者なら
マフラーのメーカーが言ってるとおり「わからない」かと。
スイングアームのメーカーでも「社外マフラーとの組み合わせはわからない」でしょうね
（あるいは聞いてみると案外データ持ってたりして）

後者なら
構造がわかりませんが（根元のダブルナットは元から？それともスレ主さんが？）
干渉しない程度にオフセットするようにカラーを入れたらいいんじゃないでしょうか
ありあわせのワッシャでもホムセングッズ自作でもPOSHあたりの既製品でも
https://www.amazon.co.jp/dp/B0025QPSZO
いろいろ方法はあると思います

書込番号：23054811

[タカエダキリバサミ]

ご回答ありがとうございます。

知りたいのはスイングアームが原因なのか否かです。
ネット上の写真を比較して見る限りでは純正スイングアームは厚みがありますが、私の車体のスイングアームは社外製で細い様にも見えるのでその差の分が隙間として現れたのか？
とも考えられますがそもそもの取り付けが悪かったのか？ただスイングアーム基準で合わせるとサイレンサーがサスペンションに接触する為、恐らくスイングアームの誤差分が影響しているのではないのか？
と考えておりますが現時点では様々な角度から意見を頂きたく質問させて頂きました。

書込番号：23054825　スマートフォンサイトからの書き込み

[v125のとっつあん]

社外品のスイングアームはバネ下加重軽減の為に　肉抜きや純正より細く薄くなってたりする物があるので
その為　隙間が出来てしまったのだと思います。

書込番号：23055010

[アハト・アハト]

>知りたいのはスイングアームが原因なのか否かです。

なるほど
だと現物みて考察してみるしかないですね

たとえばマフラーとサスのクリアランスを軸に考えると

純正なら本来十分なクリアランスが設けられているが
社外スイングアームは薄肉化などで取付位置が内側にオフセットしクリアランスが減少
社外マフラーは取り回しや径が太くなるなどでクリアランスが減少

いずれも単独で装着するなら干渉は発生しないが
両方を同時に装着すると干渉する

という予想が立てられますよね

他に組付け間違いの可能性ももちろんあるでしょうけど
それは、正しい状態を知っている人じゃないとわかりません

まったく同じ組み合わせの人が出てくればハッキリするかもしれませんが
なかなかいないと思いますので（スイングアームのメーカーもわからないし）
自分で考えるしかないと思いますよ

書込番号：23055141

[多趣味スキーヤー]

＞メーカーには純正のスイングアームしかデータがないのでわからないとの回答でした。

純正なら問題ないということでしょう。
であれば社外品が原因以外どんな原因があるんでしょう。
隙間があくならスペーサーを噛ませればいいだけです。
社外品を使うということはそういうことです。
工夫しながら取るつける。
それも楽しみのうち。

書込番号：23055360

[☆ゴン隊長☆]

ってか、スイングアームをノーマルに戻しては？

書込番号：23055523

HIDヘッドランプが点灯しません。

[たっちゅ〜ん]

マジェスティ125Fiです。夜間走行中に薄暗いと思ったら、ヘッドランプが灯ってませんでした。以前は接触不良かもしれませんが、ついたり消えたりをしてましたが、その際は、バッテリーも弱ってて、レギュレータも壊れてたようで、両方交換したら、元に戻りました。その後、エンジン始動も安定し、HIDも問題なくなったのですが、再びHIDのみ点灯しなくなりました。そこで、球を交換したのですが、それから二年ほどしか経ってないのですが、またHIDが点灯しなくなりました。ライトのスイッチを入れた瞬間のみスパークが見えますが、灯りません。
やはり、球切れでしょうか。

書込番号：23041011　スマートフォンサイトからの書き込み

[鬼気合]

　ちなみにバーナーは外して確認されました?

　バーナーが駄目になる時中身(球状の部分)が白や灰色に変色してしまいます。

　2年ほどでしたら切れてもおかしくはないですよ。

書込番号：23043524

[たっちゅ〜ん]

確認してみます。ご指摘ありがとうございます。＞鬼気合さん

書込番号：23044089

[鬼気合]

＞たっちゅ〜んさん

　こんな感じになります。

　https://www.google.com/search?q=HID%E3%83%90%E3%83%8A%E3%83%BC%E5%88%87%E3%82%8C&rlz=1C1NHXL_jaJP762JP763&sxsrf=ACYBGNTiAlrvVKt7_zFDwG6HlZwz45wxpg:1573621785426&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwiqv5_8teblAhWow4sBHcm-DccQ_AUIEigB&biw=1920&bih=898

　私もHID入れてた時うっすら点いてる感じがあり???と思い外してみたら画像のような感じに数回なった経験が
あります。

　過去にはヒューズが溶断せずリレー配線が焼けて溶けたこともありましたが。(HID化点灯しなくバーナー変えても付かなかったので調べたら）

書込番号：23044590

[鬼気合]

＞たっちゅ〜んさん

　こんな感じでした。

　https://ameblo.jp/onikiai/entry-11780737167.html

　

書込番号：23044765

[どくぐも]

昔乗ってたコマジェＦＩでＨＩＤ使ってまして、様々なトラブルを経験しました。
最悪だったのは、５５Ｗ　リレーレスタイプ、安物（２，３千円程度）中華製、
３０Ｗリレーレスにしてもダメ。

エンジン始動時に点灯せずに、ON/OFFして点灯してた。走行中、知らぬ間に
点灯しなくなってして、ON/OFFで復旧することが頻発してた。

バイク屋さんに相談したら、コマジェでリレーレス配線は止めた方がいいという
事と、３５Ｗ以下で試したらと言われ、中華製ですが、バッ直リレー配線３５Ｗ
にしたら売却までの３年位何事もなかった。

あと、バラストはアルミ箔で覆ってシールドしてスポンジシートでくるんで振動対策し、
メーターパネルから可能な限り遠ざけて設置してました。

何があるか分からないので、自分で出来る事は何でもしまくって、という感じです。

書込番号：23045880

[手乗りPCX]

55WのHID､まるで太陽の光を手に入れたようなあかるさ･･･

前に乗っていたｺﾏｼﾞｪに最強に明るいｻｲﾝﾊｳｽのｿｰﾗﾑHID 55Wを付けてました｡
これを付けるまでは夜間走行が嫌でしたが､このHIDをつけてからは仕事残業後の夜間帰宅走行が楽しくなったのを覚えています｡
店員から使用上の注意として言われたのが
ﾗｲﾄONにしたままｷｰONにしないこと､必ずｴﾝｼﾞﾝをかけてからﾗｲﾄをつけるよう言われました｡(ﾜｯﾄ数が高いため故障の原因になるそうです)

書込番号：23045923　スマートフォンサイトからの書き込み

[鬼気合]

＞手乗りPCXさん

　キーをONにしたままエンジン掛けるとセル回してる間はライトが切れますからその分OFFになる回数が
多くなるので故障しやすい時ことなんですかね?

　HIDは電圧が高いですから(イグナイターで数万ボルトまで上げますから)ライトON時に突入電流の負荷の影響があるので
切れやすくなるような話は見た記憶があります。曖昧ですが)

　私はシグナス4期台湾仕様に乗っていてHID入れていましたがライトスイッチ付いていましたので停止のたび
ON、OFFしてました。

　本当は点けっぱのほうがいいのでしょうけど。

＞これを付けるまでは夜間走行が嫌でしたが､このHIDをつけてからは仕事残業後の夜間帰宅走行が楽しくなったのを覚えています｡

　この気持ちわかります。(笑)

　もともとシグナスはH4の50Wのハロゲンですが高効率バルブなど入れたりして少しでも明るくなるようにしてました。

　HID入れたときは感動ものでした。

　気持ち車の割り込みが減ったように交換当時は感じていました。(気のせいかもしれませんけど)

　

書込番号：23045942

[マジ困ってます。]

そう言えば所有している自動車とバイクのほとんどがLEDライトになってる。
HIDなのはアクシストリートのみ。
これも時代の流れか...

書込番号：23045957　スマートフォンサイトからの書き込み

[cbr600f2とし]

＞鬼気合さん
バッテリーに負担が掛かるってのが廃れる原因じゃないですかね

LEDも出始めは光量が足りなくて使い物にならなくて

HIDがシェアを取り始めてから改善されて

またLEDが注目される様になりましたね

書込番号：23046994

[鬼気合]

＞cbr600f2としさん

　意外なことにHIDのほうが消費電力はハロゲンのほうが若干高いみたいです。

　熱量もHIDのほうが少ないんですよね。

　個人的なデメリットは純正品でしたら良いのですがハロゲンからHIDBに変えるとレンズカットが専用品ではないので
グレアが出やすい点がネックかなと。

　実際対向車でまぶしいHIDの車昔は良く見ました。

　LEDは消費電力が低くバッテリーにも優しいですしハロゲンより部品点数も少ないですので取りつけもしやすいですし。(特にバイクは)

　個人的にはシグナスですが停止時にはライトOFFにするのでONにした直後からほぼ最大照度になるLEDは有難いです。

　シグナスは台湾仕様でライトスイッチがもともと付いてるのでON、OFFしてますがそのせいか発電量が弱いみたいで
グリヒ全開、HID点灯でアイドル時酷い時は12.1V前後なんて時もあり、走行中も12.5V程度でした。

　通勤で使用してるので(往復で1時間弱)毎日充電器当ててました。

　LEDに変えてからはグリヒ全開、ライトオンでアイドル時に13.1Vほどあります。

　明るさもサインハウス製品なので明るいですがHIDには若干及びませんが十分に明るいですね。

　スカイウェイブは発電量に問題はないのでまたHIDに戻そうかななんて思ったりもしています。(現在2灯で3千弱の安物のLED入れていますが)

　

書込番号：23047037

[手乗りPCX]

ｻｲﾝﾊｳｽ ｿｰﾗﾑHID 46Wと55W	まるで太陽を手に入れたような･･･

>鬼気合さん
返信遅くなりました｡
>キーをONにしたままｴﾝｼﾞﾝ掛けると　でなく

>ﾗｲﾄをONにしたままｴﾝｼﾞﾝ掛けると　です｡

必ずｴﾝｼﾞﾝをかけてからﾗｲﾄONにするようにというのは店員からの注意事項そのまんまです｡
当時の店員は今いないのでその理由を知るためにﾚｯﾄﾞﾊﾞﾛﾝのﾒｶﾆｯｸに電話できいてみました｡
その結果

〇ｴﾝｼﾞﾝをかけて電圧が安定してからﾗｲﾄONにしたほうがより安心｡

〇HIDはﾗｲﾄON､OFFを繰り返す行為自体が故障の原因となる｡
例えば､55WのHIDはﾗｲﾄONのままｴﾝｼﾞﾝかけると､ｴﾝｼﾞﾝはかかったけどﾗｲﾄが消えたりすることがあるそうで､その時にｴﾝｼﾞﾝを切れば問題ないのですが､知らずにｴﾝｼﾞﾝがかかったままﾗｲﾄOFF､ﾗｲﾄONにする行為が故障につながるためそれを防ぐための｢ｷｰON､ｴﾝｼﾞﾝをかけてからﾗｲﾄONにする｣ということだそうです｡

書込番号：23051150　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

＞手乗りPCXさん
＞必ずｴﾝｼﾞﾝをかけてからﾗｲﾄONにするようにというのは店員からの注意事項そのまんまです｡
当時の店員は今いないのでその理由を知るためにﾚｯﾄﾞﾊﾞﾛﾝのﾒｶﾆｯｸに電話できいてみました｡
その結果

＞〇ｴﾝｼﾞﾝをかけて電圧が安定してからﾗｲﾄONにしたほうがより安心｡

自分の記憶だと20年くらい前からオートバイのヘッドライトは常時点灯になったと思いますが・・・
どうやってライトの操作を行うのでしょうか？

書込番号：23051163

[鬼気合]

＞手乗りPCXさん

　書き込みありがとうございます。

　なるほど。

　そうすると今のバイクは常時点灯式ですからHIDの故障リスクが高くなるということになるんですね。

　シグナスはライトスイッチがついていますがスカイウェイブのほうは常時点灯式なのでキーONでライト点灯
セル回してるときは消灯、セル離すとONという感じですから。

　https://www.youtube.com/watch?v=kXUDfUcgyog

　先の書き込みでも書きましたが突入電流が大きいのでできるだけスイッチのON、OFFを避けたほうが
負荷が少なくなるので故障のリスクが少なくなる可能性があるというレベルの気もしますね。

　スイッチついていればOFFにしたほうがバッテリーに対する負荷が軽減できますから基本OFFでセルは回していますが。(シグナス）

　

書込番号：23051179

[手乗りPCX]

>マジ困ってます。さん

ｺﾏｼﾞｪにははじめからﾗｲﾄON､OFFｽｲｯﾁ付いていたと思うのですが･･･

書込番号：23051203　スマートフォンサイトからの書き込み

[鬼気合]

　ちなみにちらつきや不点灯は基本なかった記憶があります。

　リレーが焼けて不点灯はありますけど。

　私は必ずHIDばバッ直で配線していました。

　配線もプラス側は2sqくらいの太目の配線を引いてました。

書込番号：23051205

[鬼気合]

　コマジェやシグナス台湾は台湾仕様（コマジェの場合はそういわないですが)ライトスイッチがついていますが
マジ困ってますさんの話は国内仕様や国内生産のバイクの話だと思います。

　常時点灯式は日本の仕様ですから。

書込番号：23051213

[マジ困ってます。]

>常時点灯式は日本の仕様ですから。
そうでしたね。

ZRX1200Rに乗ってた時はライトの事なんかなんにも気にしないでHIDを点灯させてましたが不具合は無かったです。
今乗ってるアクシストリートもHIDに変えて2年過ぎましたがなんの不具合も無いし・・・
運が良いのかな？

それよりLEDが壊れる（悲
いろいろ買ったけど常時点灯のバイクに冷却ファンタイプは短命が多い。
一番長持ちしてるのは鬼気合さんが使ってるファンレスタイプですね。

書込番号：23051343

[鬼気合]

＞マジ困ってます。さん

　台湾仕様？のバイクはスイッチがついてるタイプが多いのかも?

　シグナスは国内仕様と台湾仕様がありますが(現行はわかりませんが)ハザードやライトスイッチなど
私の４期モデルは台湾には付いていますが国内には付いていません。

　シグナスは発電量が少ないので停止時はライトOFFにしていますがそれで切れたのかわかりませんが
バーナーは何回か駄目にはなってはいます。

　ON、OFFでだめになるのはバーナーよりバラストのような感じもしますがバラスの故障は経験がありません。

　LEDはサインハウスの製品が数年で不点灯になりました。

　今はスカブに入れていたサインハウスの製品をシグナスに移植に(２灯あるので１灯は予備として保管しています)スカブには
先に乗せたLEDと同等の製品を入れています。(２灯なのでLEDでも十分に明るいので)

　ファンタイプはファンが壊れたらおしまいですので入れたことがないですが壊れやすいんですね。(なんとなくそんな感じはしていましたが)

書込番号：23051375

[たっちゅ〜ん]

格安のリレー一式を購入し、いざ直してみれば、結局、玉切れでした。すんなり解決して良かったです。おかげさまで、色々とこれからの使い方や今後の対処の準備ができて良かったです。みなさん、ありがとうございました。

書込番号：23062717

[鬼気合]

バーナーが切れてたんですね。

　原因がわかって何よりです。

書込番号：23062898　スマートフォンサイトからの書き込み

SHAD40をアドベンチャーキャリアに付けるには？

[価格ワシ]

ツーリングセローを購入したたのですが、(未納車)SHAD40だけ手元にあります。
付属の取り付け金具以外で必要な部品があれば教えて下さい。
用意しておきたいので宜しくお願いします。

書込番号：23038932

[KIMONOSTEREO]

SHADは新品ですか？当然金具以外にベースはあるのですよね？ならば何も要りません。

但しツーリングセローのリアキャリアにすんなり付くかはわかりません。

書込番号：23039278

[価格ワシ]

ありがとうございます。
SH40は新品です。
追加部品なしでやってみます。

書込番号：23039363

[価格ワシ]

今日取り付けてみました。
台座2箇所は付属部品で止めれましたが、他は穴が合わずタイラップ止めして固定しました。
様子見で運用していきます。

書込番号：23040890

[KIMONOSTEREO]

タイラップはちょっと怖いですね。

バイク屋に穴あけ加工など依頼しては？

トップケースって1箇所のツメで固定してるだけなので普通に取り付けてても路面状態ではグラグラ動いてますよ。ベースがしっかり固定されてないとそのグラグラの威力がさらに増して最悪外れます。

当面はゆっくり走りましょう。

書込番号：23041984　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

とか言いながら私の所有するクーケースは抑え金具4個のうち1個に穴が空いてなくて三ケ所止めで使ってます。私はトップケースは出先の駐車時に上着やヘルメットを入れるのに使っており基本的に重いものを入れたまま走らないので、たぶん大丈夫と思いますが、これもまた自己責任ですね。

金具は友人に穴あけをやってもらったので、あとは付けるだけなんですがなかなか腰が重いですね。

お気を付け下さい。

書込番号：23042411　スマートフォンサイトからの書き込み

[価格ワシ]

意見ありがとうございます。
本日40分程度通勤で使用しましたが、特に問題なかったです。
ケースの中にはカッパとセキュリティー用の太いチェーンを入れてました。
ケースにあまり重いものを入れなければいいかなと。
SHADを選んだのは価格とロックせずに開閉ができる点なので、このまま使いたいなと。

書込番号：23042573　スマートフォンサイトからの書き込み

[VTR健人]

こんにちは

20年以上前ですが、前を走る仲間のV-maxのキャリアからハコがベースごと外れましたョ
山道を走っている最中でしたので、外れたハコはそのままコーナーの外へと転がりました

原因は、ベースの取り付けが上手く行かず、ホームセンターで買った普通のボルトとナットでした
振動に耐えきれずに緩んだようです

GIVIの標準は、セルフロックナット！
せめて、スプリングワッシャーを挟んでいれば・・・・

書込番号：23042721　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

SHADは安価でいいですね。

クーケースとSHADは開閉の考え方が同じで、鍵無しで開閉できます。大型にはクーケースですが、原ニにはSHADの45リッター付けてます。円高の時期に買ったので45リッターでも6000円くらいでした。頑丈とは言い難いけど、もう10年くらい経ちますが大丈夫です。但し年間走行距離は少ないです。野ざらしです。

書込番号：23042733　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

訂正です。購入したのはスレ主様と同じ４０Lでした。購入は2013年で7000円くらいでした。今は1万円くらいしますね。

輸入品は価格の上下が激しいので注意が必要です。今年の初めに買ったクーケース（48L）も1.8万円＞2.4万円になってました。

書込番号：23043053

アクシスｚ オススメのスクリーンを教えてください

[スタミナ花子]

アクシスｚに乗っています

職場の駐車場の関係で　バイク通勤しています

最近、朝、夜のバイク通勤は寒いです
手袋、ジャンバーをしていますが、
寒い風対策にスクリーンを検討しています

オススメのスクリーンがあれば、教えてください

みなさんは、やはり純正を利用ですか?
安くて、効果の高いスクリーンが欲しくて（汗）

よろしく、お願いします!

書込番号：23036181　スマートフォンサイトからの書き込み

[手乗りPCX]

ﾃﾞｲﾄﾅ ｱｸｼｽZ用ｳｲﾝﾄﾞｼｰﾙﾄﾞRS	大きさをわかりやすくするため他から画像をとってきました

ｱｸｼｽZ用のｽｸﾘｰﾝということでﾃﾞｲﾄﾅの商品を紹介します｡
ﾃﾞｲﾄﾅ ｳｲﾝﾄﾞｼｰﾙﾄﾞRS ｱｸｼｽZ用
ｶﾗｰ ｸﾘｱｰ 全長390�o×幅380�o×厚み3�o
ﾎﾟﾘｶｰﾎﾞﾈｲﾄﾞ製
商品番号 96553 ￥13800
【商品説明】
ｱｸﾘﾙに対し約30倍の強度を持ち､ｺｰﾃｨﾝｸﾞを施し耐傷性､耐UV性をｱｯﾌﾟ｡
ｼｰﾙﾄﾞの角度調整(約10度)が可能な取付けｽﾃｰ付き｡
もっと安いのがあるかもしれないけど､とりあえず純正(￥16800くらい？)より安くて品質の確かなﾃﾞｲﾄﾅのを紹介しときました｡

書込番号：23036358　スマートフォンサイトからの書き込み

[スタミナ花子]

ありがとうございました

書込番号：23041751　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｕｒｕ9233]

乗車位置からの画像です。

純正も考えましたが検討した結果デイトナ ウインドシールドHC AXIS Z用 クリア 【96551】を取り付けました。
スクリーンだけでは手が冷たいのでハンドルカバーもつけました。

書込番号：23135250

[マジ困ってます。]

デイトナがおすすめです。
高さ調整が出来るのとスマホを取り付けるバーが付いてるので良いですよ。

書込番号：23135328　スマートフォンサイトからの書き込み

アクシスZ用の専用カバーって発売されてますか？

[cたけ君]

屋根がないところで保管することになりました( ;∀;)

書込番号：23029848

[コピスタスフグ]

汎用ミドルスクーター用で良いのではないでしょうか（ヤマハ純正≒ワイズギア）。
https://www.ysgear.co.jp/Products/Detail/top/model/1193/item/907936441000

紫外線ですぐにぼろぼろになる外側には安物を使用（日差しが透けるようになる前に定期交換）して、内側に上記リンクのようなしっかりしたものを使い（水を通すようになる前に交換）2枚掛けし、盗難防止チェーンの共掛けやマジックテープベルトを適切に使ってめくれないようにすると、しっかり守れます。
7年間日当たりのいい南側に大型バイクを置いていましたが、カバーの劣化具合に気を付けながら上記方法で使用し、バイクの劣化はほぼ感じませんでした。

書込番号：23030062

クルーズコントロールの速度上限は何キロでしょうか？

[いもかかく]

2016年モデル以降のFJR1300ASの購入を検討しています。クルーズコントロールの速度上限がわかる方おられましたら教えて下さい。下限は公式サイトでわかりました(50キロ)。web検索しましたがわからず、YAMAHAに問い合わせも考えたましたが電話しか手段がなく、時刻も指定があり難しいです。何卒よろしくお願いします。

書込番号：23020504　スマートフォンサイトからの書き込み

[Merline]

FJR1300ASではなくFJR1300-ASですが
５０〜１００�q/hで走行しているときのみ作動しますと書いてありますね。
取説３−７　ヤマハＨＰで取説ダウンロードできます。

書込番号：23020782

[いもかかく]

＞Merlineさん
取説DL出来ました。ありがとうございます。おっしゃるようにFJR1300ASとFJR1300-ASで別れてましたね(^-^; YAMAHAさんHPもう少し親切にしてもらいたいものです。
100キロまでというのは少し残念でした。NIKENは165キロまでらしいので。
とにかく解決しました。ありがとうございました。

書込番号：23021195　スマートフォンサイトからの書き込み

[保護者はタロウ]

＞100キロまでというのは少し残念でした

なんでそう思うのか・・・知りたいですね

書込番号：23036022

[('jjj')]

＞保護者はタロウさん
105とか110の捕まりにくいスピードで巡航したいのでは？

書込番号：23036043

[保護者はタロウ]

あ・・・そうか
二輪ですいてる高速走る機会少ないし、
巡航してても何かしらじっとしとけないので
空いてたら、状況見て体と車種の関係と兼ね合わせ快適度かわるから

大陸横断なら・・・

運転の仕方の違いかなぁ
車でも興味半分で使うけど、殆どクルーズ使うほうが疲れます

書込番号：23036107

[はーさん0922]

2019年　ASに乗っています。　設定速度はメーター読み109キロです。
10％程度の曖昧さがありますので、きっちり100キロ設定です。
ECUをいじれば最高速リミッターもクルーズリミッターも外れます。
2016年　Aにも乗っていましたが、ECUをいじって、両方のリミッターを外していました。
実際　最高速のリミッターはいらないですね。10%の曖昧さを考慮すれば
実際　１８０キロであってもメーターは２００キロです。
ただし、クルーズコントロールのリミッター外しは、１２０キロ制限がありますので
少し意味があるかもです。１２０キロを超えるとクルーズコントロールでの走行は
怖いですよね＞保護者はタロウさん

書込番号：23211336