ヤマハすべて クチコミ掲示板

マジェSのカスタム。

[ポプリ925]

先日、マジェスティSの２０１４年式の、中古購入しました。マフラー、ビームズとリアフェンダーは、付いてました。　質問で、タイヤに、ついて、TT93GPか、ミシュランパワーピュア、どちらが、グリップ性能が、良いか、マジェに、合うか、わかりません。　サスは、デイトナ製品、ハイスピードプーリーとベルトも、デイトナ製品に、しようと、思います。　何方か、装着した方、など、コメント頂けたら、幸いです。　よろしくお願いいたします。　当方、このバイク割り切って、峠とか、走ったり、ワインディングを、走ったりし楽しむ為、だけなので、タイヤの減りとか、あまり気にならないです。

書込番号：22956980

[痛風友の会]

どうも。

マジェＳに乗っている者でござる。
タイヤのグリップだけで言うなら純正のＫＥＮＤＡが一番だよ。
峠とかで走り込んだら４０００ｋｍほどでほぼ使い切るかと
ただ、このタイヤ　経年に対してとても敏感で、鮮度が落ちるとグリップしなくなる
先日これで転けたよ（笑

イジる話しだけど、サスとかプーリー変えても返って遅くなるだけだと思う。
それだけ純正のバランスがイイという事だよ。
唯一何とかして欲しいと思う箇所はフロントフォークかな、
スピードが乗った所でフルブレーキをかけると、”カッカッカッ”と変な挙動が現れてフルダンピングしてしまう。
油面の高さを上げて固くした方が良いかも
あと、バンク角が浅いというか、すぐにセンタースタンドとラジエターカバーなど擦っちゃうので割り切りが必要だよ

書込番号：22957014

[手乗りPCX]

ﾃﾞｲﾄﾅ ｺﾝﾌｫｰﾄﾘｱｼｮｯｸ ﾒｯｷﾎﾞﾃﾞｨ､ﾚｯﾄﾞｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ	ﾃﾞｲﾄﾅ ｺﾝﾌｫｰﾄﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ

ﾏｼﾞｪｽﾃｨSのﾘｱｻｽとﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸｽﾌﾟﾘﾝｸﾞを紹介しておきます｡
ﾃﾞｲﾄﾅ ﾏｼﾞｪｽﾃｨS ｺﾝﾌｫｰﾄﾘｱｼｮｯｸ
ﾒｯｷﾎﾞﾃﾞｨ､ﾚｯﾄﾞｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ品番90777 ￥16500
ﾒｯｷﾎﾞﾃﾞｨ､ﾌﾞﾗｯｸｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ品番92468 ￥16500

【商品説明】
ﾉｰﾏﾙｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ取付長をﾛﾝｸﾞ化(320→330�_)し有効なｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝｽﾄﾛｰｸを確保｡
ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝｽﾄﾛｰｸを伸ばしたことにより､初期作動はｷﾞｬｯﾌﾟ吸収性が向上し､素晴らしい路面追従性を実現｡ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝｽﾄﾛｰｸの奥でもしっかり踏ん張る絶妙なﾊﾞﾈﾚｰﾄと減衰特性に設定し､ｽﾎﾟｰﾂ走行や高速走行など高過重がかかる状況でもﾉｰﾏﾙをはるかに超える安定性を発揮します｡

ﾃﾞｲﾄﾅ ｺﾝﾌｫｰﾄﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸｽﾌﾟﾘﾝｸﾞﾏｼﾞｪｽﾃｨS
品番 92020 ￥5800

【商品説明】
｢ﾗｲﾀﾞｰが快適に乗れるように｣ただそれだけを追求した新機軸のﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ｡
ﾉｰﾏﾙの固くて跳ねるﾌﾛﾝﾄｻｽは乗り心地が悪いし､雨の通勤はちょっと不安･･･そのようなｼｰﾝを快適にする｡加えてﾌｫｰｸｵｲﾙの粘度を変えることで､途端にこのｽﾌﾟﾘﾝｸﾞは表情を変えます｡快適性や安心感を生んでいる優れた路面追従性がｽﾎﾟｰﾃｨな走りも可能にします｡

ﾀﾞﾝﾊﾟｰの効いたｽﾎﾟｰﾃｨな走行ﾌｨｰﾘﾝｸﾞを望まれる場合は､ﾌｫｰｸｵｲﾙ粘度:#10
乗り心地の良い快適なﾌｨｰﾘﾝｸﾞを望まれる場合は､ﾌｫｰｸｵｲﾙ粘度:#5

書込番号：22957041　スマートフォンサイトからの書き込み

[ポプリ925]

痛風友の会様、　手乗りＰＣＸ様、貴重な、ご意見と、デイトナのサスの説明書まで、載せて、頂いて　ありがとうございます。　痛風友の会様は、マジェＳを、所有されてられるんですね。　今、現在、カスタム費用が、ないので、新型ＰＣＸ乗り換えと、同時に、マジェ中古なんで　点検出して　ブレーキオイルとラジエター液とか交換した序に、カスタム考えております。　１２月くらいか、予定です。

書込番号：22959127

[多趣味スキーヤー]

もう少し乗ってみてからもう一度考えてはどうでしょう。
カスタムありきで考えると泥沼化してしまいがちです。
現状でどこか不満が出たらその都度改善していけば。

問題は改善が改悪になってしまうことがよくあるという部分ですね。

割り切って峠を走るにしても、乗りながら峠に向いたいじり方をしていった方がいいと思います。

個人的にはノーマルマフラーを中古で買うのが一番改善になるような気が…

書込番号：22959928

[手乗りPCX]

>改善が改悪になってしまうことがよくあるという部分ですね｡
さすが多趣味さん､良いこと言うぜー｡
などと言ってみる｡

書込番号：22960031　スマートフォンサイトからの書き込み

[メイメイトロフィ]

私も、前後サスはデートナを使ってますが、ノーマルの飛び跳ねるサスでの怖い思いがなくなり快適です。

おすすめカスタム
1、前後ブレーキをBREMBOキャりパーとラジポン；素晴らしいきき味とコントロールです

純正ケンダタイヤは2000ｋｍで再生タイヤのようなこぶがぼっこりぼっこり出てきてミシュランに交換　可もなく不可もなくです

2、ENIGMA　燃調で快速になります

3　星野プーリー、ハイギヤ　快速です

4、ドラレコ、防水と非防水の2個　煽られなくなります。
　　　　　　　　
5　ボアアップ、ハイコンプハイカム　ビッグヘッド；　やめた方がいいです　うるさくなるし管理が大変です、150ｋｍ出ますが出してもつまらないですよ。スクーターですから。

書込番号：22960056

[多趣味スキーヤー]

峠を走るのにハイスピードプーリーは必要ないと思います。
登りがあるのでむしろノーマルプーリーでガンガン上がっていくようにした方が楽しいです。

エイプですが、普段はフロントスプロケ16Tのところ、
峠を走るときは13Tに落とします。

登りがすっごく楽しいです。

ちなみに私、下りはこわいので大嫌い。

書込番号：22960169

[痛風友の会]

多趣味スキーヤーさん

マジェスティＳは車体のウエイトバランスが”起き上がりこぼし”みたいなかんじで重心が低くとても安定してるのよ
だから街乗りでも峠の下りでも振り回しで安定感がある
スクーターだと思って馬鹿にすること無かれ
白バイの新人教育で田舎の山道を走っているのにも付いて行けますよ

＞峠を走るのにハイスピードプーリーは必要ないと思います。
これは私もそう思います
そんな事するくらいなら回転数を落とさないようにスロットル開いたままブレーキングで車速をコントロールした方が速いかと
スクーターで峠はかなり面白い（笑

書込番号：22960325

[多趣味スキーヤー]

＞痛風友の会さん

私もジョーカーですが、
スクーター好きなので決してバカにはしません。

峠を走ると割り切るならそれなりのいじり方がいいかなと思いますが、
とにかく峠を走ってみてから方向性を決めるのがいいと思うんです。

上でも言いましたが、私は下りが大嫌いので、ローギア化した車体でガンガン上がっていくのが好きです。
下りは動力いらない。迷惑にならない程度にゆっくりと惰性で下りてきます。

下りながらのカーブなんておっかないんだもん

書込番号：22960381

[fxdxt]

自分はタイヤ前後ミシュラン装着しました！
あと純正カウルとリアキャリアです！
マジェスティSが軽く130キロもでるのでオドロました！マジェスティは250も400も買いましたけどSは流石に進化してますね
普段長距離はハーレーですけど
マジェスティSなら長距離ツーリングも楽な気がしてきました！
155CCを舐めてましたよ

書込番号：22960796　スマートフォンサイトからの書き込み

[ポプリ925]

皆様方、　数々の、アドバイス、コメント、非常に、参考に、なります。ありがとうございます。　タイヤ,ミシュランの方が、多いみたいですね。参考に、なります。　山間部とか、海岸線の、ローカルを、ちょと走って、遊ぶ、スクーターとして、購入しました。　ちょと乗って　予想外は、以外と、良く曲がるし、寝かせなくても、目線で、曲がる、ハンドリングで、クルクル曲がる、フロント荷重の、感覚に、思いました。　弄れば、楽しいかもですね。　以外と、安定性も、あって、これも以外でした。タイヤとブレーキパット赤パットに、交換予定です。　プーリーとかは、また考えますけどです。　デイトナサスに　変えて安定感が出たとか、書かれてる方も、いらっしゃいましたし、皆様の、貴重な、意見は、非常に、参考になります。　ちなみに　売却した、バーグマン200は、カスタマイズは、モリワキマフラー　サイドバイザー　タイヤは、ブリジストンバトラックスのバイアスタイヤで、パットは、赤パットでしたが、デイトナ赤に、変えたら、個人的には、ブレーキタッチが、扱いやすいです。　今、現状のＰＣＸ150　１型は、カスタマイズは、無限ステンマフラー　ジビのロングシールド、リアボックス、アルミステップボード　ミラーとかです。　タイヤＭのシティグリップですが、　このタイヤ変えた途端、すこぶる乗りやすく、もう普通の、運転では、山とかで　大げさかもしれませんが、転ぶ気が、全くしないです。　すこぶる快適です。　ダンロップバイアスと全然違います。　もっと早くから　換えとけばー。。見ないな感じです。　悪までも自分の、主観に、なりますけどです。　早く、新型、欲しいーですね。

書込番号：22961445

[ポプリ925]

　補足に、なりますけど、マジェＳて　ロングツーリングしたら、お尻とか、腰とか、痛くならないですか。当方、そこまで、まだ試してないですが、納車時に、渋滞を、小一時間ちょと、走ったら、腰が、痛くなったんすｗ。　ちょと前の,、ホンダの、リード110ですか、今の125の1つ、前の型ですが、それで、大阪から田舎ですが、河口湖、まで13時間くらい乗ったり　休憩したり走りましたが、全くどこも痛くならない、肩がちょとだるかった、くらいで、安楽でしたけどです。　ただ81キロしか全開で、出ないのでちょとしんどい場面が、ありましたです。　その110で、大阪から山口県とかも行きましたが、いずれも、疲れなかったですね。　ちょと距離を、さすがに、感じましたですが、良くできた、原付２種でしたです。　８１キロが、全開で止まるてのが、ちょとでしたね。７０キロちょとくらいでしかで、車に、良く煽られましたです。　マジェＳ　お尻や、腰が、痛いかも、まだ全くわからないですけどです。

書込番号：22961461

[ポプリ925]

あと　所有されてる　痛風友の会様、メイメイトロフィー様、ｆｘｄｘｔ様の、ご意見を、見ていると、非常に、面白そうですね。　以外と、このスクーター、峠は、速いてか、面白いですよね。　あと１型ＰＣＸは、２時間も、尻が、すこぶる痛かったけど、書き忘れましたが、フラットシートに、交換済みです。　それで、河口湖まで、走りましたが、快適でした。尻の痛みから、解放されてます。　高速は、良くないけど、不安定な、車体ですけど、一般道、快適です。　

書込番号：22961478

ごく低速20km/h以下のギクシャクについて

[tak-SR]

N-MAX納車されました　まだまだ慣らし中なのですが
ごく低速、エンジンブレーキも強く、止まる寸前までクラッチ切れないので惰性で走れない　
　アクセルあける　レスポンスよいので回転が上がりすぎクラッチかっちり繋がる　
　スムーズに走れません　家の前の細い駐輪場をゆっくり走りたいのですが、小刻みにアクセルを開けたりで
　煽っているみたいになります
　アイドリングは静かなのですが、アクセル開けると結構音が大きくまた、低音が響くので困ってます
　その前はアクシストリートでした　アイドリング音ははるかに大きいがエンジン音が一定なので不快ではないらしい。

慣らし終わる頃にはましになっているのかなぁ
又は個体差で自分のはクラッチが弱い(強い)　からなかなかクラッチ切れない？
　クラッチが早く切れて、惰性で走れる方が燃費も良くなると思うのですが、何か良い方法無いですか

書込番号：22943028　スマートフォンサイトからの書き込み

[iPhone se]

不安なら購入した店舗で見て貰う

書込番号：22943230　スマートフォンサイトからの書き込み

[M matsutaro]

クラッチが早く切れないほうが自分は好きです。
マジェスティSはピッタリ20キロで切れます。
あと5キロねばってほしいと思うくらいです。
惰性で走るのが嫌いです。
まったく真逆な感性の人もいるんたなぁと思いました(^^ゞ
熱海は坂道だらけでクラッチが早く切れるタイプのスクーターは乗りにくいです。
切れてしまうとエンブレききませんから。
エンブレの加減はアクセルワークでどうにでもなると思うのですが。

まぁ好きずきですから申し訳ありません。

書込番号：22943348　スマートフォンサイトからの書き込み

[多趣味スキーヤー]

まずは慣らしを終わらせて、
それでもギクシャクするようならクラッチスプリングを柔らかくしてみてはどうでしょう。

ギクシャクは街乗りしづらいですよね。

書込番号：22943373

[マジ困ってます。]

軽くブレーキ引きずって見てはどうでしょうか？

書込番号：22943452　スマートフォンサイトからの書き込み

[アハト・アハト]

特性に対する慣れもあるでしょうし
そのうち気にならなくなると思います

でもスロットルコントロールさえできていれば
そのセッティングの方が扱いやすいと思いますよ

操作角度の細かさとか操作するスピードとか
スイッチみたいにOFFするのではなく
ボリュームを下げるような閉じ方とか

もしこれまでさほど気にしてなかったようなら
ちょっと配慮してみて下さい
低速のコントロールはかなり変わります


私事ですが
最近トライアルのまねごとをするようになって
スロットルコントロールがすごくいい加減だった事に気づきました
大型バイク乗ってましたしそれなりにできてるつもりだったんですが
ホント全然だめでした

書込番号：22943533

[Merline]

素早くアクセル開閉して
シグナスＸならボｯというだけなのに
NMAXはちゃんと反応するので最初は驚きでしたね。

その内慣れます。

極低速はＲブレーキを軽く掛けながら走ります。

書込番号：22943605

[tak-SR]

乗り換え前がアクシストリートだったので、アバウト過ぎたのでしょう　
　まだ、慣れないですが　リヤブレーキかけて、回転が上がりすぎないように調整
　二十年前は、2スト　レーサーレプリカで、レースしてたんだけど　シビアなアクセルコントロール　まさか原2で、問われるとは　なかなかにN-MAX侮れないですね　現在370km 50km/hの回転が軽く感じるようになりました　アクセルレスポンスの良いバイクだと思います
　慣らしていくことで乗りやすくなればと思います　　沢山の返信ありがとうございました

書込番号：22946262　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

＞tak-SRさん
＞シビアなアクセルコントロール　まさか原2で、問われるとは　なかなかにN-MAX侮れないですね。

クラッチ付きなら半クラッチでシビアなコントロールも出来ますが、スクーターはクラッチがライダーの操作に関係なく極低速だと微妙に切れたり繋がったりするので難しいですよね。

書込番号：22946490　スマートフォンサイトからの書き込み

[多趣味スキーヤー]

渋滞なんかでトロトロ走るときはカブの場合、２速で走ります。
エイプでも２速で走ります。

スクーターの場合、クラッチスプリングを軟らかくするとスムーズに走れます。
ただし、カブやエイプは１速に落とせばダッシュ出来ますが、
スクーターはクラッチスプリングを戻さない限りずっとトロトロスタートになってしまいますよね。

書込番号：22946986

[L-series]

＞tak-SRさん
約20年振りにバイクに乗り、初４ストだったのですが、私も最初はエンブレの感覚に慣れずに低速時や足を着くタイミングが合わずにいました。
約500km走行して自分がバイクの特性に慣れたのもあるかもしれませんが最近は気にならなくなりました。
街乗りでアクセルオフにしてもギューンって効くエンブレはだいぶ無くなりましたよ。

書込番号：22970730　スマートフォンサイトからの書き込み

[tak-SR]

バイク屋さん千キロ点検で相談
　アクセルレスポンスあげるため
このようなセッティングになっているとのこと
あたりを弱くすると　燃費悪くなるとのことなので、
からだの方を鳴らしていくようにします
　
アクセルを原付だからといって雑にしない
リヤブレーキをかけてとか　皆様のアドレス
ありがとうございました

書込番号：22972889　スマートフォンサイトからの書き込み

[Maooooooo]

首都圏住まいで渋滞にハマることも多く、私も低速時のギクシャクが気に食わないと思っていました。
SNS上でのNMAX乗りの知人に相談したところ、ワンウェイバルブでエンジンブレーキを低減させるとマシになるかもしれない、
とアドバイスをいただき、安価なウィルズウィンのワンウェイバルブを装着してみました。
https://wiruswin.com/sp_parts_etc/sp_parts_one_way_valve.html

結果、驚くくらい低速時の挙動がスムーズになりかなり運転しやすくなりました。
ただしエンジンブレーキの効きは体感で６割程度の強さとなります。
装着前よりブレーキの使用頻度が上がると思いますのでそれでもいい！と思われるなら一度検討してみてはいかがでしょうか？
エンブレを犠牲に低速時のコントロール性アップ＋空走距離増加での燃費性能の微向上が得られます。

書込番号：23119308

[tak-SR]

書き込みありがとうございます
ワンウェイバルブ付けようと思います
　渋滞とかギクシャク　なんか煽っているようにもなり、近年の煽り運転からのトラブル予防にもなると思います
　クラッチ変えようかと悩んでいたので、本当ありがたい情報でした

書込番号：23119805　スマートフォンサイトからの書き込み

リア付近からプラス電源取りたい

[fxdxt]

マジェスティSのリア付近から簡単にプラス電源を取れる線は何処にありますか？光るアクセントを付けたいのですが！

書込番号：22933800　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

テールランプは？

書込番号：22933804　スマートフォンサイトからの書き込み

[多趣味スキーヤー]

テールランプが無難ですね。

書込番号：22933820

[fxdxt]

有難う御座いました!
明日早速やってみます

書込番号：22934509　スマートフォンサイトからの書き込み

[多趣味スキーヤー]

取り付けるのはLEDですか？
テールランプをすすめておいてなんですが、
LEDだと話がちょっと変わります。

テールランプにはプラスが２本行ってます。
ブレーキランプとテールランプです。
ブレーキランプは直流、テールランプは交流です。
繋ぐのはテールランプの線です。
ブレーキランプはブレーキかけたときしかつかないので。

LEDには極性があるので、もしテールランプがLEDじゃない場合は後付けランプがすごく暗くなってしまいます。
その場合、直流にしないとならないので、
LEDをつける場合は面倒でもメインスイッチ（キーシリンダー）から出てるプラス線を引っ張ってくる方が簡単です。
スイッチオンで電気が来る線です。
配線図見ないと色はわかりませんが、
メインスイッチ（キーシリンダー）から出てる線です。

書込番号：22934539

[ヤマハ乗り]

私の場合、リア周りの電源取出しはナンバー灯の方からが多いかな

書込番号：22934686

[アハト・アハト]

＞多趣味スキーヤーさん

>ブレーキランプは直流、テールランプは交流です。

マジェSって詳しくないのですが
最近のバイクっぽいですし全波整流では・・・？

書込番号：22934780

[多趣味スキーヤー]

＞アハト・アハトさん
＞マジェSって詳しくないのですが
＞最近のバイクっぽいですし全波整流では・・・？

そうなんですか。
なら問題ないのかな？
LEDでちゃんとつけば問題なし。
つかなければメインスイッチから引っ張ってこないとですね。
LEDじゃなければ関係ないですが。

書込番号：22934807

[fxdxt]

詳しく有難う御座いました！勉強になりました

書込番号：22934948　スマートフォンサイトからの書き込み

[アハト・アハト]

＞多趣味スキーヤーさん

いえいえ
私も知らないので確認でした
最近のは電子装備も多いし
半波整流は廃れてるような気がしたので＾＾

スレ主さんが確認すれば良いと思います


ちなみに私もヤマハ乗りさん同様
リアから電源取るならナンバー灯から取る方ですね

テールはうっかり触ると回り込みとかあるんで
あんまり触りたくない＾＾；

書込番号：22936269

[多趣味スキーヤー]

うちのバイク（リトルカブ、エイプ、ジョーカー、手放したドラッグスター）はすべてテールランプがナンバー燈をかねてるんですが、
結構ナンバー燈だけ独立してるバイクあるのかな？

であればそこからもとれますね。

書込番号：22936315

駆動系

[ホネコマジェ]

FIコマジェに乗っております（おそらく2006年式）
現在走行距離が37000キロを突破しましたが、コマメにバイク屋で点検してもらってるおかげか、まだまだ絶好調なのですが、走行距離的にそろそろ駆動系のOHを考えているのですが、どこを変えれば良いのでしょうか？ベルトとクラッチだけで良いのでしょうか？（ギアオイルは自分で変えたばかりです）

自分自身いままでのバイク人生で初の125ccであり初のスクーターでいままでチェーン駆動のバイクにしか乗ってこなかったので、スクーターの駆動部の交換部品などがわかりません。調べてもよくわからなかったので、どこを変えたら良いかご教授の程お願い申し上げます。

書込番号：22914069　スマートフォンサイトからの書き込み

[iPhone se]

バイク屋さんに聞いた方が良いかと

書込番号：22914211　スマートフォンサイトからの書き込み

[PONTA 20]

＞ホネコマジェさん

駆動系：プーリーフェイス　プーリーセット
ウェイトローラー　スライドピース　　　　
【プーリーベルト側、段付き摩耗していれば】
Vベルト　

バイク屋さんの判断
ドリブン側【クラッチ】側
ドリブンプーリー/ドリブンフェイス
ドリブンプーリーピン　Ｏリング　
センタースプリング　遠心クラッチ　その他
駆動系ケースカバー　フィルター　パッキン　など

駆動系ケース内に油分がある場合
クランク軸プーリー側　オイルシール　
ドリブン側　オイルシール

その他に交換するところがなければ・・・
前後タイヤ　ブレーキパッド　ブレーキオイル
ステムベアリング　フォークオイル滲み
その他たくさんありますが・・・

バイクを新車に買い替えたほうが、安く済む場合もあるので、慎重に見積もりして貰いましょう！

N-MAXも水冷SOHCブルーコアエンジンで燃費もよいらしいですが、また色々ありそうな感じなのでしょうか？！

書込番号：22914326　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホネコマジェ]

＞PONTA 20さん
ご丁寧にありがとうございます！参考にさせて頂きます！
コマジェにこだわりというか愛着があるのでとことん乗って行きたいと思います！

書込番号：22914371　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

ホネコマジェさんさんが乗ってるマジェスティ125の健康状態を一番知ってるのはバイク屋さんの整備士。

こまめに点検してるから走行距離が37000キロを突破しても気になる不具合はなし。

今までどおりこまめに点検に出せは良いと思いますが？

書込番号：22914604　スマートフォンサイトからの書き込み

[多趣味スキーヤー]

コマメに点検整備されてるようなのでそれほど大変なことはないんじゃないしょうか。
バイク屋さんもベルトとか交換してくれてるでしょうから、
駆動系も問題があればやってくれてるでしょう。

その感じだとOHもバイク屋さんに言ってみれば必要な部分をちゃんとみてくれますよ。

書込番号：22914745

シガーソケット電源USB

[fxdxt]

シガーソケット電源をハンドルに装着しようと思ってたのですが昨日納車されてハンドルまわりを見たら意外や付ける場所がないですね？
皆さんは何処に装着されてますか？

書込番号：22903446　スマートフォンサイトからの書き込み

[痛風友の会]

どうも。

あたいもマジェスティS乗ってるけど、もし付けるならデイトナのウインドーシールドに付いている
アクセサリー用のバーに付けるっす。

書込番号：22903504

[fxdxt]

なるほど、これは便利そうですね
防風効果も高そうだし

書込番号：22903563　スマートフォンサイトからの書き込み

[美緒の大冒険]

マルチマウントバー

アタシの場合は、デイトナのマルチマウントバーを付けて、スマホホルダー、シガーソケット電源、ヘルメットホルダーなんかを付けてるよ。

書込番号：22905435

シグナスXBF91メーカー販売のエニグマ？

[じょいふるふる]

はじめまして。エンジントラブルで困ってます。
助言願います。
エニグマという名前だったと思うのですが・・
メーカーから販売されているエラーコードを認識するデバイスがあると知ったのですがBF91（SEA5J）に使用できるか判断つきません。
バッテリー付近の緑の保護チューブのハーネスが
単線なら使用可能との認識で良いでしょうか？
私は（とむざえもん）というHNでブログを記載してます。2個ホームがあるのですが1個はシグと筋トレブログです。
詳細は規約違反になりそうなので書けませんが
そちらを見てアドバイスいただけると幸いです。
長文失礼しました。
宜しく御願い致します。

書込番号：22892652　スマートフォンサイトからの書き込み

[Merline]

メーカーから販売されてるエラーコードを認識するデバイスといえば
ダイアグツールじゃないでしょうか

以前↓を書いたけどバッテリーの横に緑の保護チューブ線があるなら旧ダイアグツールの気がしますが
https://bbs.kakaku.com/bbs/76103210041/SortID=20799726/

ダイアグツールでエラーコードが分かっても
そこから先は自分でやるのでしょうか
素直にお店でやって貰うのが良いと思います。

ここで完結せず詳細はブログを見てからと
ややこしいコトを書くとレスは付きにくいと思います。

書込番号：22895816

[じょいふるふる]

ありがとうございます。
でも見てくださった方多いみたいですよ。
それです。
ダイアグですね。
軽い気持ちで書いてます。
店は遠いから持ち込まないですね。
もう少し頑張って載せ替え予定ですが
ツールは使ってみたいのです。
旧とかの違いが良くわからないんですよね。
サービスマニュアルは全部じゃないけど
持っています。つい先日まで某オクでエラーコード付きの出品ありました。
コードについてはネット検索でなんとかなりそうです。ありがとうございます。
今から回答をもう一度読み返します。
とり急ぎ御礼です。

書込番号：22896869　スマートフォンサイトからの書き込み

[Merline]

型式を軽く調べると
2BJ-SED8J/EBJ-SEA5Jとなっているので
ユーロ４準拠は頭に２が付いてるSED8Jでこちらは新サービスツール（OBD仕様）
SEA5Jは旧ダイアグツールですね。ランプの点滅回数でコードが分かる筈ですが．．．

↓と同じなら旧ダイアグツールです。
https://bbs.kakaku.com/bbs/76103210041/SortID=20785568/#20799698

ということは先に紹介したスレでは嘘を書きました。

書込番号：22896900

[じょいふるふる]

ありがとうございます。
嘘になっちゃってた感じですかね？
そうでもないように思います。
断定してなかったように思いますよ。
今はヤマハのホームページから購入先に行けた気がしますがエラーコードの内容については
ダイアグ購入品には付属マニュアルみたいな物は同梱されてないんでしょうか？
ご存知なら教えてください。
新タイプは別車体のサービスマニュアルに記載？
だったと記憶してます。
回答ありがとうございます。少し謎がとけました。

書込番号：22897173　スマートフォンサイトからの書き込み

[Merline]

エラーコードはサービスマニュアルが必要です
ダイアグツールに付属の資料に記載はありません

書込番号：22897189

[Merline]

書き忘れ
エンジン警告灯が点灯していない状態で
ダイアグツールを繋いでも何もエラーコードはありません。
警告灯が点灯しているならキーオンで点滅でエラーコードが分かる筈です。

先に紹介したスレですが
新サービスツール＝ユーロ４準拠・平成２８年排ガス規制対応で最初から書いてたのに
最後は現行モデルを買えるのは９月までと矛盾したコト書いてます。

筋金入り聞きっパァ〜なので、、まっいいか

書込番号：22897273

[じょいふるふる]

ん？今メーターにエラーが出ていなければ
ダイアグは無反応って事？
意味がないって事ですか？
私はメーターに表示されない
エラーが認識できると勘違いしてました。
熱でヘッドが、いってしまったので
ヘッドの温度センサ。定番の
燃ポン。そもそもセッティングが、でる組み合わせでない。
のいずれかと考えてます。
とりあえず社外ヘッド、社外シリンダー、社外ピストン、プラグ、強化セルモーター。
でアイドリングしてくれません。
もう少しって感じですけどね。
とりあえず燃ポン交換予定です。
燃ポンの動作確認の方法がわからないです。
こちらは別スレにて質問させて頂きます。
回答ありがとうございました。

書込番号：22898135　スマートフォンサイトからの書き込み

[Merline]

警告灯を点灯せず
ダイアグツールにこっそりエラーコードを
教えてあげるなんてコトは無いです。

書込番号：22898176

[アハト・アハト]

ヘッドに温度センサなんてついてましたっけ？

なんか
ECUがエンジンの診断してくれるみたいに思ってませんか？

書込番号：22899295

[Merline]

＞アハト・アハトさん
強制空冷ですが
エンジン温度センサーが付いてるんです。

＞じょいふるふるさん
かなり高度なコトをされてる様ですが
何か違和感を感じるのは私だけでしょうか．．．．

書込番号：22899313

[アハト・アハト]

OH それは失礼しました

書込番号：22899673

[じょいふるふる]

ついてますよ。

書込番号：22900378　スマートフォンサイトからの書き込み

[じょいふるふる]

ECUは演算してるだけだと思いますよ。
セーフモードでいきるセンサー類は
エラーコードの対象から外れませんか？
そこを診断する機能があっても良いかと思います。
そもそもECUが故障している時点で診断そのものが
機能しないと思うよ。
診断の大前提としてECUが正常でありバッテリーが動作電流を持っている。ですよね？

書込番号：22900396　スマートフォンサイトからの書き込み

[じょいふるふる]

違和感だらけですよね？
高度ではないです。
そんなに難しくないですよ。
消去法のなれの果て。
話すと長くなります。
回答ありがとうごさいます。絡まれないように気を付けてください。

書込番号：22900405　スマートフォンサイトからの書き込み

[多趣味スキーヤー]

＞じょいふるふるさん

ここのプロフィールにブログのURLを貼ればブログに行きやすいと思いますよ。

書込番号：22900594

[Tonkinman]

Merlineさんの感じる違和感って、アレかな？
それ以上書くのがコワイですww

書込番号：22900614

[Merline]

知りたいことは分かったし

野次馬が来たので、じょいふるふるさんスレを閉めましょう。

書込番号：22900653

[じょいふるふる]

ですね。
ありがとうごさいました。
利用方法が良くわかっていないので
URLは控えます。

書込番号：22901259　スマートフォンサイトからの書き込み