このページのスレッド一覧（全1752スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 足元に灯油のポリタンクを置けますか？ |
23 | 8 | 2022年7月29日 18:02 |
| セルボタン |
13 | 7 | 2022年7月3日 16:26 |
| 08Fi アイドリングが高いのに出だしにエンストします。 |
14 | 7 | 2022年6月18日 12:10 |
| 5型 ブレーキ調整方法 |
6 | 16 | 2022年6月10日 03:50 |
| 20年式マジェスティsの異音について |
15 | 4 | 2022年6月10日 13:51 |
| アイドリング状態からアクセルをふかすと、吹けない。 |
10 | 6 | 2022年5月25日 20:03 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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バイク（本体） > ヤマハ > シグナス グリファス
オーナー様方に情報をいただきたく質問しました。
ABS搭載の125ccで、足元に物が置けて乗りやすそうなスクーターを探していて、その一つとしてこの車種に目が止まりました。
個人的な用途の一番重要なところとして確認したいのですが、足元に灯油のポリタンク(18L)1個を問題なく置くことは出来ますでしょうか？
どうぞ宜しくお願いします。
書込番号：24853701 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
そもそもですがグリファスはABS搭載してませんよ
UBS(後ろブレーキで前ブレーキがきくいわゆるコンビブレーキ)になりますのでご注意ください。
書込番号：24853999 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
18リットルのポリタンクを置くだけなら良いけど、置いたまま走ってはダメですよ。
書込番号：24854014 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ステップの上にカバンや荷物などを置いて走行すると「乗車積載方法違反」になって切符を切られるそうです。
書込番号：24854061
5点
＞ハローパイパイさん
足元に置いて走行出来ないのでリアにキャリア付けて縛って載せるか配達を頼めば良いのでは。
配達はスタンドで買うより少し高いですけど可燃物積載して転ぶリスクのほうがデカいと思います。
書込番号：24854188
2点
https://www.bikebros.co.jp/catalog/list/easy/id/12/?v=2
このサイトでABSかつ125ccで絞り込んだらグリファスが出てきたんですけど、実際はABSとは違うんですね。
ありがとうございました。
書込番号：24854508 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
調べたら6型というロットからABS仕様だそうです。
海外の仕様なのでしょうか？
書込番号：24854520 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ハローパイパイさん
グリファスですが海外仕様はABS仕様とUBS仕様両方存在するんですが、日本仕様はUBS仕様しかありません
あのサイトは海外仕様も国内仕様もごっちゃまぜで表示してしまっているのでグリファスがABS有りになっているんだと思います
書込番号：24854523 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞kumakeiさん
ありがとうございます！教えて下さって感謝します！
書込番号：24854526 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ドケチャックさん
車台番号検索したところ僕のアクシスはZは2018年で、スイツチ,ハンドル1 B7A-H3976-00と出ましたが、ウェビックでB7A-H3976-00と検索すると
スイツチ，ハンドル 1 B7A-H3976-02 がでます。
教えて戴いたヤマハHPでもっと新しい年式のアクシスZで.検索するとB7A-H3976-02とでます。
改良品なのか適合しないのか判断がつきません( ;∀;)
書込番号：24820171
0点
パーツナンバーの末端は一般的には改良型、もしくは代替品と自分は認識しています。
気になるならヤマハのサポートに聞いてみてはどうでしょうか
書込番号：24820187
2点
末尾の-00とか-02は仕様変更とかで数字が変わりますよ
なので-00で注文しても-02が代替品として届きますね
書込番号：24820203 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞ヤマハ乗りさん
＞ドケチャックさん
ありがとうございます(#^.^#)
助かりました（ ＾ω＾）
書込番号：24820294
1点
０８Fiのノーマル車です。
先月、知人から中古車を購入。
何もさわれないバイク屋任せの人からです。
エンストするとは聞いてたのですが
対応に行き詰ってまして
こちらに記載させていただいた次第です。
知人が購入したバイク屋も
詳しくわからないようで何も調整はしてない
できないとの解答でした。
ダイアグツールを購入し、エラーの履歴を見ると
転倒と吸気圧センサーのエラーあり。
センサーは断線しかけていたので補修し
エラー履歴をリセット、その後エラーはなし。
アイドリングは暖気前で３４００ｒｐｍ、
暖気後で２３００ｒｐｍくらいです。
バイパスバルブは外して単体で通電させ
伸縮動作は確認できています。
また数分で回転は下がるので
動作はしているものと判断しています。
０８のアイドリング回転数は
バタフライバルブは固定で
アイドルエアスクリューで
調整かと思うのですが
とりあえず現状にしてあります。
締め込んでところから
ちょうど１回転開けでした。
この状態で、１時間の通勤途中に１～２回
信号待ちから発進時に限りエンストします。
きまった距離や時間でおこるわけではありませんが
暖気不足などが考えられる状況ではないです。
ダイアグでCO調整で濃くしてやればという
情報を散見しますが＋８ほど振っても
アイドリング回転数変化なし。
この状態でもエンストはします。
排気の匂いが変わるので
燃調は出来てると思うのですが。
２次エアーはパーツクリーナーを
いろんな角度から
振ってみましたが変化ないので
考えにくいかと。
オイル、エアフィルター、プラグ、コイル
クーラント、バッテリー
駆動系消耗品は新品交換しました。
プラグコードのリークは水かけチェック問題なし。
もうすこし後のシグナス等は
ECUリセットが必要との事で
同じ方法で行いましたが変化なしです。
バッテリー外し１０分以上、取り付け後
３秒程度オンオフを３回
始動させ１０分ほど放置。
給気温、水温センサーも値は正常にかえってきてます。
バッテリーは先述の通り新品。
スロットルボディはダイヤフラムに破損がないことを確認
分解してキャブクリーナーにて洗浄しました。
走行時は至って快調で若干タペット音が
あるかなくらいで問題なく走行できますが
発進時のエンストは後続車も居るので
とても怖く、なんとか改善したいです。
何か他に対策や方法はありますでしょうか？
4点
＞タヌキと共にさん
発進時、アクセルを開けた瞬間のエンストで私も長期間悩んでいました。
私はプラグコードの交換で解決しその後2年間、1回も症状出ておりません、
交差点右折待ちで常にアクセル半ブカシすることもなくなりまだまだ乗れそうです。
プラグコードのリークは問題ないとのことですが、安価ですし手軽にできるので一度交換されてみてはいかがでしょうか。
問題解決になれば幸いです。
書込番号：24792687 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
燃料ポンプは考えられませんかね？
自身シグナス2型4期モデルに乗っていますが、改善対策掛かった燃料ポンプのインペラーの膨張での
エンストがあり自身でポンプ単体で交換したことがあります。
その後8年くらいたった時に走行中にハンチングが。
エンジンが温まると（気温28度くらいの時）10分ほど走行したときアクセルをがばっと開けると、アクセルをオン、オフ
にしたようになる現象が。
https://www.youtube.com/watch?v=kU701X0BIaY
ゆっくり開けて20㎞/jくらいの速度までのアクセル開閉だと走れるのですがそれ以上開けるとハンチングが
起きたことが。
ここの掲示板でアドバイス貰い2次エアー吸ってないか同じようにパーツクリーナー吹いたり目視で点検しましたが
問題なく燃料ポンプかと思い単体で交換して良くなったかと思ったらだめで結局ASSY交換で直りました。
ポンプ単体で交換しても直らなかったのはこれが原因かもしれませんが。
https://ameblo.jp/onikiai/entry-12499768683.html
症状は違うのであくまでも参考程度にですが。
年式もコマジェだと大分古いので燃料ポンプも怪しいのかなという気もします。
書込番号：24792695
1点
＞GOLMさん
ありがとうございます。
イグニッションコイルアッセンで新品交換してるので
コードも新品なんですが症状が出ています。
＞鬼気合さん
ありがとうございます。
ブログ拝見しました。爆でした。
ナイトライダー！！
燃料ポンプは
症状がでるとエンストから
再起動できないような
書き込みが多かったので
最後にしようかと思ってたのですが
そのような症例もあるのですね。
さっきちょっとダイアグで極端に
COを薄い方に引っ張ると（ー２０）くらい
アイドリングが下がったので
２次エア吸ってないようなので
吸気圧センサーがダメで
アクセルが開いてるのと
誤検知されてるのかとか
妄想ばかりしてました。
一度燃ポン交換してみます。
書込番号：24793240
1点
＞タヌキと共にさん
＞燃料ポンプは
症状がでるとエンストから
再起動できないような
書き込みが多かったので
燃料ポンプ内のインペラーというプラスチックの歯車が燃料を圧送するのですが、そのインペラーが熱で膨張して
周りの壁に接触し歯車が回らなくなるので燃料が圧送されずエンストするという不具合です。
温度が下がると膨張が戻るので再始動できるのですがだんだんとサイクルが早くなるみたいで私の場合も騙し騙し
乗っていましたが間隔が早くなり交換しました。
ハンチングは結局のところ原因が分かりませんが。
可能性としてはポンプが大分年数経ってると思いますので可能性はあるのかなという感じです。
間違ってたらすみません。
書込番号：24793284
1点
どうもです。
今、カメファクのポンプの到着待ちです。
もう一つの懸念、アイドリングが高い件について
ネットでは色々言われてましたが
私なりに解が見つかったので
報告させていただきます。
フロント事故でスクラップになった
同型機からスロボアッセンで
取り外したものに私の車体から外した
バイパスバルブ、吸気圧センサーを移植し
組んでみたところ
暖気後、約 １７００ｒｐｍ で安定。
ということはスロボ本体がダメだと。
何がダメなんだろうと突き詰めていったら
結局、キャブレターと同じで
バタフライバルブと
ベンチュリーの隙間なんです。
元から付いてたスロボのエアクリ側から
LEDライトでベンチュリーを照らすと
バタフライバルブとの間に隙間から
光が漏れ隙間がある事がわかります。
スクラップから取ったモノを同じようにすると
隙間はありますが狭いです。
これ４輪ではスロボ洗浄で結構問題になっており
一部車種ではスロボ、ベンチュリー間に
専用のモリブデンコートを施し
密閉性を上げてるんですが
これが洗浄により剥離してしまい
隙間が大きくなり、結果、吸入空気量が
初期想定よりおおくなり
アイドリングが不安定になったり
高くなったりするというものです。
コマジェの場合、キャブレターと同じで経年劣化により
その隙間が大きくなっているものと推測されます。
幸いにも単気筒なので
バタフライバルブのストッパーロッドを適切な位置に
調整してやれば（上記の隙間を少なくしてやれば）
アイドリングは下がります。
緩める方向で隙間は狭くなります。
前期モデルは調整することを前提に
ストッパーロッドにツマミが付いてますが
後期は ２．５ｍｍの六角穴と
ロックナットになって調整しにくくなってますが
理論的には同じなので。
プレストのマニュアルにもＣＯ調整モードにしてから
このツマミでアイドリングを調整するとあります。
（プレスト扱いのコマジェは前期モデルです）
ストッパーを利かせないとバルブの開閉が重くなるのと
ベンチュリーが摩擦で削れてしまうので
できるだけ隙間は少なくする事が前提ですが
利かせることは必要です。
あくまで私見ですが
バイパスバルブやセンサーが正常でアイドリングが
下がらなくてお悩みの方は
一度点検されてみては如何でしょうか。
微調整についてはロッドの反対側についてる
マイナスネジでアイドリングエアを増減することで
調整可能です。
注意点としてアイドルエア流量だけで
適正回転数に調整してしまうと
かなり絞らないと下がらず
開け始めのエンストが多くなりますので
スロボストッパーの調整とセットを
基本に考えていただければと思います。
規定値は不明ですが
アイドルエアスクリュー回転数は
2機とも全閉からちょうど１回転
緩めたところになってました。
今のところ数時間の試乗ですが
元から付いていたスロボを調整し
アイドリング約 １７００rpm で安定しています。
基準値は １６００ｒｐｍ ±５０ ですが
少し高めで調整し、エンストしていません。
長くなりましたがお困りの方の参考になれば幸いです。
書込番号：24799045
3点
バタフライバルブの隙間の件だったんですね。
シグナスでこの件は過去に書き込みがありました。
https://bbs.kakaku.com/bbs/76103210041/SortID=23326510/#tab
書き込みを見たときに思い出しました。
参考になります。
ポンプは頼まれたみたいですので交換したほうが安心ですね。
書込番号：24799085
1点
シグナスは純正でモリブデン塗布されてるんですね。
コマジェは新品見たことないから不明ですが
ヤマハ最初の原2 Ｆｉ なので
無いかもしれないですね。
知人が東名のスロットルコート持ってるらしいので
余分になったスロボで一度塗布して見ようかと考え中です。
でも、ほんといろいろ情報をありがとうございました。
おかげさまでまた知見が広がり
バイクもまた長く乗ってやれそうです。
書込番号：24799147
1点
お世話になります。
5型を購入し「アディオ(ADIO) ブレーキストッパー シグナスX 5型SED8J」を自分で取り付けました。
ですがロックした状態でもブレーキのかかりが弱く、坂道などではバックしてしまいます。
以前2型を所有していたときには、リアタイヤのところにブレーキ調整スクリューがあり
そこでブレーキのきき具合を調整していました。
しかし5型にはそのスクリューを見つけることができませんでした。
当方かなりの素人で、今回のブレーキストッパーを取り付けできるレベルの知識・経験しかございません。
ブレーキの調整はバイク店に持っていかないと難しいのでしょうか？
それともブレーキ調整せずにストッパーロック時に、きちんとブレーキが効くようにすることは
可能でしょうか？
どなたかご教授お願いいたします。
1点
ブレーキストッパーとはブレーキレバーを握った位置でロックさせるものかな。
こんなの平地でしか有効ではないでしょ、坂道では全く役に立たん。
PCX150にヤマハ純正部品を取り付けたがダメだったという顛末。
スズキバーディー９０にはこの仕組みの前輪ブレーキロックが付いているがまず効果なしです。
もっと古くは水冷のスペイシー１２５にはリアブレーキをロックさせる引っ張り式のパーキングブレーキが付いていた、乗り換えたフリーウェイ２５０にも同じ仕組みのが付いていた、これは非常に強力に作動して後輪をロックしてくれます。
ロッドで作用するフットブレーキ式のリアに作動させるものでした。
ワイヤー式ブレーキには無理なんじゃないかな。
書込番号：24779237
1点
調整ネジがないということは、
リアはディスクブレーキですか？
ディスクだとして、リアブレーキレバーを軽い
力で握るだけでグリップに当たったりしませんか？
そうであれば、エア噛みとか、ディスクの歪みとか
ブレーキ側の問題か、
もしくは、リアブレーキに問題がなければ
商品の適合に問題があるのかも？
いずれにしても、自分で調整は無理そうでは
ないですか？ バイク屋で相談をしましょう。
書込番号：24779264 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
シグナスXの5型だとリブレークはリアブレーキはディスクブレーキでしょう。
2型までのリヤがドラムブレーキには調整スクリューがありましたがディスクブレーキは油圧作動のため
調整スクリューはありませんよ。
坂道で車輪が動かないようにロックする方法に一つとして
デイトナ バイク用 フロントブレーキロック オレンジ 簡易パーキングブレーキ 傾斜地に駐車時の転倒抑止 91712
などがあります。他にも方法が有りますがとりあえず一番安くて簡単な物です。
書込番号：24779275
1点
リアブレーキが効いた状態をキープさせるためのストッパーですから、効きを調整できないリアディスクブレーキ用に設計されているはずです。
取り付け方法に問題がないか、今一度確認を。
書込番号：24779280
1点
丁寧な解答ありがとうございます。
そうなのですね。
以前持っていたシグナス2型では上手くブレーキがきいたので今回もと思ってしまいました。
色々試行錯誤してみようと思います。
どうもありがとうございました。
書込番号：24779398 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
やはりバイク屋に相談がいちばん良さそうですね。
ご相談乗っていただきどうもありがとうございます。
書込番号：24779402 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
調整スクリュー無いのに馬鹿みたいに探してましたw
お恥ずかしいw
明確に「無い」など言っていただけると助かります。
今後どうするか色々考えていこうと思います。
ありがとうございました。
書込番号：24779405 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
それが一番良さそうですね。
フロントパネル外したり付けたりするのが大変で避けて通っていました。
また時間がある時にいじくってみようと思います。
ありがとうございました。
書込番号：24779418 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
皆さま解答ありがとうございます。
久しぶりの投稿で個々への返信の仕方が分かりらずムダにコメントを多くしてしまいました。
些細な問題に耳を傾けていただきどうもありがとうございました。
書込番号：24779433 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
エア抜きしてもダメですかね？
リヤはディスクですので書かれていますが調整は出来ません。
走行距離が分かりませんがパッドが減ってるとかディスクが痩せてる、エアーを噛んでるなどの可能性が考えられますね。
5型も対応で出てるみたいですから使えないことはないはずですね。
私もシグナス2型で入れています。
書かれてる通り2型はドラムなのでワイヤーの調節が可能ですが。
ちなみにこういう物です。（スレ主さんは勿論わかってますので他の方へです）
https://www.youtube.com/watch?v=pK5zWXl_74A
書込番号：24779452
0点
鬼気合さま
ご無沙汰しております。
とは言っても一方的に認知させて頂いているだけですが…w
エア抜き…素人の私では到底いじれない領域の話で、全く確認できておりません。
そのレベルの私ではやはりプロのバイク屋さんに1度診てもらった方が安心かもしれません。
鬼気合さまに久しぶりに連絡頂いて嬉しく思います。
ご相談におっていただきありがとうございました。
書込番号：24779710 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
5型の取り付けを行った方の動画がありました。
https://www.youtube.com/watch?v=qgt58Grhn6g
まあ2型もそうですが取り付け方は付くようにしか付きませんので間違いようがないかと思います。
そう考えると先に書いた点が気になりますね。
バイク屋さんで確認してもらった方が早そうですね。
ちなみにですがブレーキレバーは純正品ですよね？
書込番号：24780363
0点
 |
 |
|---|---|
ヒキ |
ヨリ |
鬼気合さま
返信ありがとうございます。
ブレーキは純正です。
色々検索したらメーカーのブログがあったので、直接聞いてみたところ「取り付け再確認」と言った内容の返事が来ました。
確かに取り付け後の写真を見ると少し斜めに設置されており隙間があります。これが原因の可能性があるので、カウルの爪が壊れないか心配ですが再度カウルを外し修正しようと思います。
書込番号：24781524 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
 |
|---|
ヒキ |
鬼気合さま
添付したヒキの画像が間違っていました。
添付し直します。
書込番号：24781527 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞スケキクさん
4型ですが同じ商品を使っています。
商品本体はブレーキレバーの固定ボルトで共締めだった記憶ですが、
そのボルトを締める”回転方向の位置”でどうにでも調整出来た記憶です。
(上手く表現できず難しいですが、レバーのロック位置が変えられる）
私は何も考えず取り付けてスカスカだったので回転方向を変えてガッチリ止まります。
ちなみにドラムブレーキの様なワイヤー構造ではありませんので
上記以外の調整方法はありません。
蛇足かも知れませんが、私の個体だけで起こっている？かも知れません事を…。
ロックがガッチリ固定されて数時間は問題ないのですが一昼夜そのまま放置した後は、
レバーはロック位置なのですが制動力は抜けておりスカスカになっています。。。
書込番号：24785389
0点
＞けはぱぱさん
＞ロックがガッチリ固定されて数時間は問題ないのですが一昼夜そのまま放置した後は、
レバーはロック位置なのですが制動力は抜けておりスカスカになっています。。。
これに関しては油圧の特性上（詳しい理由が分かりませんが）そうなります。
なので車やバイクパーキングブレーキ付の物はワイヤー機構でブレーキを固定する機械式になっていたり
車の場合（トラックなどが主なのかな？）サードブレーキは別個にドラム式のが付いてる場合があります。
分けあってブレーキ固定したい場合は輪ゴムの太いやつで固定という手もあります。
私はブレーキエア抜きした場合気休め程度ですが輪ゴムでブレーキ固定して1日ほど握った状態にして微細な
エアーを排出するような感じでやっています。
こういうバンド使っています。
www.amazon.co.jp/dp/B00D1QPPPA
書込番号：24785817
1点
皆さんこんにちは
当方走行2500キロの20年式マジェスティsに乗っているのですが、コンビニ等で買い物をしてエンジンを再始動するとマフラー辺りから少し大きめなカタカタ音がすることに気付きました。
状況としては音は再始動後すぐに消えます。（10秒くらい）
普段走行中やアイドル中、朝1始動時等は発生しない。
排気に合わせて（？）鳴っている感じ。（排気音が大きくなった感じかな）
音の質としてはタペット音に近い感じがします。
コンビニやスーパー等で用事を済ませて再始動すると発生する。
時間的にはエンジンを止めて5分から10分程後の再始動時に鳴るといった感じです。
ある程度長い時間停めて有ると音はしません（30分くらいだと出ません）
上記の条件の時にしか発生しません。
特に問題無く乗れて、点検時にも異常は無かったので少し気になりまして質問させて頂きました。
他の車体はどのような感じなのかどなたか御回答よろしくお願いします。
書込番号：24775414 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
2015年8月納車で20450キロですが今のところそのような現象はありません
過去に異音なし、エンストすらありません
先日、派手に転倒してマジェスティSはボロボロですが走りは好調です(^o^;
自分はこれから2箇所手術かな^^;
書込番号：24775451 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞M matsutaroさん
ご返信ありがとうございます
自分もフルノーマルなんです
まぁ気にしすぎない方が良いのかな
書込番号：24775681 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞まさお12345さん
マフラーカバーが緩んでるとかじゃないですよね？
書込番号：24779029
0点
確かに異音は気になりますよね、でも機械ですから異音？というか音は必ずしますよ点検して大丈夫ならOKだと思います自分のマジェスティＳはベルトの回ってる音がしますしね
因みにベルトは自分で交換して既に1000キロ近く乗ってて全く大丈夫だから気にしてません！もう１台乗ってるハーレーは異音が凄いですから
気にしなくて大丈夫です！
書込番号：24786382 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
|
|---|
|
はじめまして。
怒られますが、八万九千キロ乗っているんですが、
最近、アイドリング状態から、アクセルをふかすと、なかなか吹けません。
団地内で撮影してみました。
エラーはおそらくなくて、バッテリーの異常もありません、プラグも取り替えたばかりです。
エンジンは２回、オーバーホールしています。（してもらいました。）
エンジンを切って、かけ直すと普通に動きます。
4点
＞すきっぷぱっしょんさん
暖気していますか？
書込番号：24758831
2点
＞エンジンを切って、かけ直すと普通に動きます。
初動では吹けずに、再始動では吹けるということですよね？
インジェクターか燃料ポンプか？
書込番号：24759329
1点
あべこべになってしまいすみません。
暖気をしています。
普通に走るときは、至って問題なくて、
１分程度、アイドリングにしていた際に、被った感じになってしまいます。
書込番号：24761180
2点
＞すきっぷぱっしょんさん
エアクリーナエレメント交換とかしていますか？(清掃）
書込番号：24761581
0点
＞cbr600f2としさん
つい先日新しいものに取り替えています。
エンジンのOHを半年前に行なっています。
エンジンオイルが牛乳色になってきたので、
ピストンリングとクランクベアリング、その他ガスケット一式を交換済みです。
走行距離は約90,000キロですが、 2万キロ位の車両とコンディションとしてはほとんど変わらないです。
書込番号：24762373
1点
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