このページのスレッド一覧（全1747スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 あれ、155新型は？ |
9 | 2 | 2021年5月24日 06:34 |
| リア スプロケットの適合を教えてください |
4 | 2 | 2021年5月18日 10:52 |
| オイル消費について |
72 | 29 | 2021年5月11日 10:57 |
| 配線について |
90 | 19 | 2021年5月9日 08:13 |
| エラーコードの表示方法 |
12 | 5 | 2021年5月9日 03:10 |
エンストと振動がひどい（3型、2014年） |
33 | 26 | 2021年4月29日 14:16 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
お気に入りに追加
新型の発表があって、やったーと思っていたらアッレー１２５だけじゃーないですかー！！
こんな事ってあるんですか？PCXとかは同時に発表だったともうのですが、時間差で発表されるんですかねー、まさか155は現行モデル～ってことはないですよねー。
4点
NMAX125は2020年4月9日に新色追加。
NMAX155は2020年8月26日に新色追加。
新型NMAX125が2021年5月20日発表ということなので、
そのぐらいの時間差で何か動きがあるのかも。
書込番号：24146681
3点
ありがとうございます。155も新型でますよねー、時間差があるんですかね。
155新型は乗り換え候補なので楽しみです。
書込番号：24152306
2点
YBR125G 11年式にのっていますがリアスプロケットを
純正45Tから43Tに変更したく
アマゾンで(キタコ(KITACO) ドリブンスプロケット(リア/43T) TZR50R/TZR50/TZ50 535-0077243)
が適合出きるかとネットにあり購入したのですが
中心部がハブより狭く取り付けできませんでした。
どなたか加工無しで取り付け出来る43Tをご存知でしたら教えてください。
ヤマハ純正流用でも社外でも構いません。
よろしくお願いいたします。
3点
ありがとうございました。一度こちらのHPを見たんですがキタコを買ってしまいました。
書込番号：24141937
0点
昨年１０月に隣県の某ＹＳＰで１６０００ｋｍ走行の中古を購入しました。
購入時に、オイル、Vベルト、ローラー、ギアオイルを交換したということでしたので、安心して乗っていました。
迂闊にもオイルレベルチェックを怠っていることに気が付き、先日購入から1600km走行でチェックしたところ完全に下限値を切っていました。
これはもう継ぎ足しのレベルを超えていると判断しオイルを全量抜き取ってみたところ、吐出量はたった４００ccしかありませんでした。
よく壊れなかったものですが．．．．
改めてオイルを規定の９００ｃｃ投入したところ、レベルは中の上くらいになりましたので、やはり吐出量は４００ｃｃだったようです。
ここで疑問は、なぜこんなにオイルが減っているの？ということです。
１，異様にオイル消費が多い
２，そもそもYSPが言っていたオイル交換なんてやってなく、オイルレベルチェックすらやってない現状渡しだった
理由はこのどちらかだと思います。
個人的に２だと思い、結構怒っています。
自分はＶＷを所有しているので、ある程度のオイル消費はなんとも思いませんが、１６００ｋｍで５００ｃｃの消費はありえないと思っています。
6点
補足
目に見えるようなオイル漏れ（駐輪場の床のシミ、ガスケット等からの滲み）はありません。
なお中古なので販売店保証３ヶ月は過ぎていますが、これは店に怒ってよい件でしょうか？
※これが車なら私は怒りますが．．．．
書込番号：23952451
6点
もう一度1600キロくらい走ってオイルの消費量を確認すれば、もともと少なかったか、かなりオイルを消費する個体かわかるんじゃないですかね。
話はそれからのような気がします。
書込番号：23952476
9点
＞ドケチャックさん
返信ありがとうございます。
しばらくはマメにレベルチェックはするつもりですが、
ノーマルバイクが１６００ｋｍ走行で、規定量９００ｃｃに対して５００ｃｃの消費はちょっとありえない気がするのです。
書込番号：23952500
3点
確かにその距離で500㏄もオイル消費するのは普通ではないですね。
マフラーから白煙などは出てないのでしょうか？
マフラーエンド部分に湿ったオイルが付いてるとか。（2ストみたいに）
とりあえずYSPに話をしたほうが良いと思いますよ。
向こうがどう言ってくるか分かりませんけど。
書込番号：23952571
1点
前にも同じ位の走行距離でオイル食ってると思われる書き込みがあったなあ
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000845224/SortID=21670685/#21771872
まあ、オイルをレベル上限まで入れてＹＳＰに確認して貰い
１６００㎞走ってからの交渉だなあ。
保証が切れてるので確認もしない、と言うかも知れないな
書込番号：23952581
6点
＞鬼気合さん
アクセルオンでポンっと白煙とかのオイル上がりの様な症状は出ていないです。
エクゾーストにもオイルの湿りっけはありません。
＞うすうすきょんさん
明日、YSPに穏便に電話してみます。
書込番号：23952603
3点
＞tbearさん初めまして。
確か、NMAX125はインドネシア製だったと思います。海外生産モデルは、国内生産モデルと比べて当たりはずれがある様です。もしかしたら、前オーナーもそれが原因で手放されたのかもしれませんね？
海外生産モデルも、国内と同様のメーカ基準をクリアしているはずなので差はないはずなのですが、実際は国内下請け金属パーツメーカーは、メーカー基準値の数倍の精度や耐久性の部品を供給しているらしく、国産バイクは慣らしをしなくても壊れないと言われる所以だそうです。
それに対し、海外生産モデルはきちんと慣らしをせずにいきなり全開走行をしたり、オイル交換をこまめにしなかったりすると、寿命が短くなることもある様です。下駄代わりに使われる非力な原二クラスでは、ありがちな事ですね。
参考；ホワイトベース二宮祥平氏「国産車に慣らし運転は必要でしょうか？「慣らし」とは何か？どんなバイクに必要か？」
https://www.youtube.com/watch?v=IiwHDnMxJBM
書込番号：23953287
4点
＞実際は国内下請け金属パーツメーカーは、メーカー基準値の数倍の精度や耐久性の部品を供給しているらしく、
メーカーが受け入れ検査せずに部品を使用することは有り得ない。
全数か抜き取り検査かは不明だが納入業者任せはしない。
書込番号：23954155
3点
＞うすうすきょんさん
＞CB雄スペンサーさん
返信ありがとうございます。
パーツサプライヤから納品されるパーツの精度が要求仕様に満たないとは考えられない（＝考えたくもない）のですが、
エンジンの組み付けは日本工場と東南アジア工場では違うような気がしますね。まぁイメージの話ですが。
YSP定休日でした．．．．．
書込番号：23954174
0点
＞メーカー基準値の数倍の精度
ピストンとシリンダークリアランスは5/100が一般的だが
控えめに倍の10/100だとブローバイが凄くてすぐに異常とバレるなあ
数倍だと圧縮も怪しくなるぞお。
日本製だって外人が工員だったりして海外と、さほど変わらない。
書込番号：23954201
5点
以前乗ってたアドレスV125ですが３万キロ走ったあたりで
一回の給油あたり50mLくらいのオイルを足していました。
一回の給油で200kmくらい走りましたから、
1600㎞なら８回分400mL足していた計算になります。
マフラーもきれいでオイルダレなどはありませんでした。
当時はオイル管理が良かったとは言えませんが、
特別酷かったわけでもないです。
前オーナーのオイル管理によってはあり得る現象のような気がします。
しばらく様子をみて実際オイルが減っているなら、
オイル粘度をあげてみるのはどうでしょう？
ちょい乗りが多かったなら低温粘度不足かもしれないので20W-40とか
逆なら10W-50とか、いっそのこと20W-50にしてみるとか、、、
書込番号：23954840
4点
YSPに訊いてみました。（隣県とはいえすぐに行ける距離ではないので）
結論から言いますと「様子見」です。
要旨としては
１，納車時にオイル交換は行った
２，個体によってはそれくらい減ることもある
３，長距離メインで乗る場合とくに減りやすい（逆に短距離メインだと劣化しやすい）
との返答。
１については信用するしかない（エビデンスがないので）
２については減りやすい個体ならそう説明して欲しかった。（あやうく焼き付きさせるところだったので）
３については腑に落ちない（1回の走行距離が長いと減りやすいなんて理論は初めて聞いた）
ただ、いい歳して原２の中古バイクでゴネても仕方ないので、暫くは５００ｋｍg毎にでもレベルチェックしてみようと思っています。
ちなみに、
ワコーズの
ECP ｅクリーンプラス https://www.wako-chemical.co.jp/products/recommendation/ECP.html
施工後に
EPS エンジンパワーシールド https://www.wako-chemical.co.jp/products/recommendation/EPS.html
は効果があるでしょうか？
NMAXはスクータなので、これを使ってもクラッチへの影響はなく、4輪と同じと効果が得られると思っていますが．．．．
書込番号：23957036
1点
やはり煙に巻かれた感があるなあ。
オイルケミカルに頼るよりも食ってるのは間違いないので
燃焼室に堆積するのを防ぐ為に燃料添加清浄剤を入れる方が良いと思う。
まあ日常点検はユーザーの義務だから焼き付いてもユーザーが悪い事になるのが多い
書込番号：23957107
2点
＞うすうすきょんさん
＞やはり煙に巻かれた感があるなあ。
．．．．ですよね
他でも色々言われてるカーボン堆積とかですが、ヘッド外すのは面倒なのでプラグホールからファイバースコープ突っ込んで見てみます。
状態見て、RECSかフューエルワンですかね？
オイル上がりか下がりかわからないのでアレですが、最悪の場合は、シリンダ・ピストン交換ですね。バルブ周りだともう泣くしかないですが．．．．
書込番号：23957125
1点
フューエルワンは高いのでAZ FCR-062を使ってます。
書込番号：23957176
0点
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＞うすうすきょんさん
ありゃ同じだ
書込番号：23957579 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
オイルについてはレベル上限に設定しましたので、経過観察します。結果がわかるのは数ヶ月後？
あと本筋とは関係ないですが、プラグホールからファイバースコープ突っ込んでみました。
このページの写真ほどではないですが、
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000845224/SortID=21670685/ImageID=2985117/
全体的にカーボンがコーティング！されている感じでしたので、 FCR-062かフューエルワンを入れてみるつもりです。
あのてのPEA剤の取説には「空タンクで投入し、そこから満タンにして走るように」との記載がありますが、
満タン時に上から投入して、バイクを左右に揺するのでは駄目ですかね？
書込番号：23961236
0点
実際に空タンクで投入は困難なので殆どの人は満タンで投入してると思いますよお
書込番号：23961243
0点
＞うすうすきょんさん
そうですよね。NMAXなんてたかが６リッターなので、満タンで入れて揺すればオッケーですよね。
書込番号：23961270
1点
＞個体によってはそれくらい減ることもある
つまり、YSP店みずから個体差が大きいことを認めているのですね。アドレスV125は空冷なのでまだわからなくもないですが、水冷でそんなにオイル消費が激しいエンジンなんて聞いたことがありません。まるで２ストのバイクのようですね。
＞長距離メインで乗る場合とくに減りやすい
３８年バイクに乗ってますが、初めて聞きました。勿論、私はそんな経験は一度も有りません。
NMAXは高い環境性能と燃費の実現のため、アルミ鍛造ピストンとメッキシリンダーの水冷ブルーコアエンジンを採用しているので、ピストンクリアランスは非常に少ないはずです。オイル消費がそんなに激しい理由がわかりません。
ただ、何らかの理由で異物を吸い込んで、シリンダー内部が傷ついていたら話は別です。ファイバースコープをお持ちならば、シリンダー内壁を確認してみてはいかがでしょうか？クロスハッチとは明らかに違う縦線（ピストンの往復運動によって傷ついたと思われる傷）があれば、その可能性が高いと思いますよ？
https://ofblog.nismo.co.jp/2018/01/s1-oh-2-3/
書込番号：23967291
0点
＞CB雄スペンサーさん
＞つまり、YSP店みずから個体差が大きいことを認めているのですね。アドレスV125は空冷なのでまだわからなくもないですが、
＞水冷でそんなにオイル消費が激しいエンジンなんて聞いたことがありません。まるで２ストのバイクのようですね。
空冷に比べればシリンダー、ピストンなどは均等に膨張しますし、私もマシだと思うんですけどね．．．．
ただし、個体の当たり外れなのか、設計なのか、わかりませんが実際にはPCXスレなどでも、そういう話は出ていますね。
＞＞長距離メインで乗る場合とくに減りやすい
＞３８年バイクに乗ってますが、初めて聞きました。勿論、私はそんな経験は一度も有りません。
私もそう思います。
NMAX155で常時高速道路で１００ｋｍ巡航（＝ずっと全開）とかならともかく、長距離メインは熱的にはちょい乗りより全然優しい環境だと思います。
＞ただ、何らかの理由で異物を吸い込んで、シリンダー内部が傷ついていたら話は別です。ファイバースコープをお持ちならば、
＞シリンダー内壁を確認してみてはいかがでしょうか？クロスハッチとは明らかに違う縦線（ピストンの往復運動によって傷ついたと思われる傷）があれば、
＞その可能性が高いと思いますよ？
スコープの先端形状と、NMAXのプラグホールの位置関係（燃焼室の真上でなく斜め上にある）により、
シリンダー全周を見ることはできなかったのですが、シリンダー内壁に傷はありませんでした。
※18000ｋｍ近く走行しているのでクロスハッチもほとんも見えませんが．．．．
シリンダからのオイル上がりでないとすると、バルブ側のオイル下がりなので面倒なことになりそうです。
書込番号：23967702
1点
＞tbearさん
＞NMAX155で常時高速道路で１００ｋｍ巡航（＝ずっと全開）とかならともかく、長距離メインは熱的にはちょい乗りより全然優しい環境だと思います。
私も経験上、その通りだと思います。
＞シリンダからのオイル上がりでないとすると、バルブ側のオイル下がりなので面倒なことになりそうです。
確かにそうですね。でもエンジンスタート時に、臭い白煙が出たりしていないのならば、オイル下がりでもなさそうです。ピストンリングの組付け不良又はパーツの不良なども考えられます。海外生産モデルでは、4０～5０年前の国産バイクであったトラブルが、今でも当たり前のようにある様ですね。
書込番号：23969233
2点
先日、整備士免許を持つ知人に手伝っていただいて自宅でエンジン腰上をバラしてみました。
結論から言うと、オイルの異常消費につながるような原因は見つけられませんでした。
ヘッドまわりは、バルブまでバラしてバルブステムシールも交換しましたが、外したバルブステムシールは大して劣化していませんでした。
そこからオイル上がりするレベルなら、シールが硬化してカチカチになっているケースが多いとのこと。
燃焼室は若干カーボンが堆積していましたが、バルブ噛みするほどでない。
ピストンヘッドはかなりカーボンが体積していましたが、リングの固着はなく、シリンダスリーブも傷などは全くありませんでした。
肝心の走行距離はあれから３００ｋｍ弱しか伸びでおらず、今のところオイルレベルは低下していません。
書込番号：24023933
2点
誤字修正
そこからオイル上がりするレベルなら → オイル下がり
ピストンヘッドはかなりカーボンが体積していましたが → 堆積
書込番号：24024518
1点
以前バーグマン４００でオイル消費のスレがあったけど
結局メーカー預かり修理しても治らなかった。
まさか自分でバラシてしまうとは思わなかったなあ。
書込番号：24024556
1点
エンジンの腰上ばらし以降（実はその間にフューエルポンプの故障に見舞われて更に１ヶ月ほど乗れず、このときの某ＹＳＰの対応も最悪でした）、
やっと１０００ｋｍを越えました。
オイルの消費は「ほぼ誤差レベル」しか減っていませんでした。
某YSPの主張（＝言い訳）はほぼハッタリだとわかりました。笑
さすがに納車時のオイル交換はしていると思いますが、おそらく、吐出量も量らず、適当な量の入れただけの雑な作業だったのでしょう。
もう店名出しても良いレベルですが．．．．．
これは怪我の功名ですが、エンジンをバラしてシリンダヘッドとピストンヘッドの強烈なカーボンを除去した結果、ツーリング時の燃費は５０ｋｍ／Ｌを余裕で越えるようになりました。以前はどう頑張っても４５ｋｍ／Ｌくらい。
書込番号：24129866
3点
結果報告有難う御座います。
吐出量は私も自分でオイル交換していますが計ったことはないですが、400㏄しか出てこなければ
測らなくても明らかに少ないのはわかると思います。
＞さすがに納車時のオイル交換はしていると思いますが、おそらく、吐出量も量らず、適当な量の入れただけの雑な作業だったのでしょう。
いや私はオイル交換自体をしていなかったのではと思います。
YSPの看板掲げてても作業してる人間次第ですから。
対応の悪さからしても交換してるという感じには思えませんけどね。（文面だけでの判断ですが）
＞スコープの先端形状と、NMAXのプラグホールの位置関係（燃焼室の真上でなく斜め上にある）により、
シリンダー全周を見ることはできなかったのですが、シリンダー内壁に傷はありませんでした。
※18000ｋｍ近く走行しているのでクロスハッチもほとんも見えませんが．．．．
シグナス2型で物は違いますが私も先日スネークカメラで内部覗いてカーボン除去をしました。
https://bbs.kakaku.com/bbs/-/CategoryCD=7610/SortRule=2/ResView=all/Page=2/#24126736
排気量の関係だと思いますがシリンダー容量が少ないのでスネークカメラですとカメラ自体が結構長いので
半分くらいの長さなら全周見れると思うのですが。
私のシグナスも同じ感じで半分くらいしか見れません。
スカイウェイブにも乗っていますがスカブはぎりぎりですが全周見えました。
問題なさそうで何よりです。
書込番号：24129900
2点
＞鬼気合さん
自分のＮＭＡＸのカーボンはもっと酷かったです。
特にピストンヘッドはぱっと見で鱗状に0.5mmほど堆積してました。
確かシグナスは空冷だと思いますので、いっそヘッドをハグったほうで楽なのでは？
要るのはトルクレンチとヘッドガスケットくらいだと思いますので．．．．
NMAXは水冷なので面倒くさいです。
まぁスクータは外装外しが一番面倒くさいですが．．．．．
書込番号：24129918
3点
＞tbearさん
見た感じではかなり取れてると思ってます。
映ってない上部分がエンジンコンディショナーがどれくらい残留していたかにもよりますが
下部も液状になればほとんど付け置き状態にはなってませんので。
確かに2型の空冷はヘッドだけ外せばですが。
今のところ30キロほどしか走行はしていませんが特に変わった感じはないですが、カーボンが
除去できたという気持ち的なものはあるかなというところです。
シグナスもカーボン噛みがあるみたいですのでそのうちスロットル側からも噴霧した方がいいかなとは
思っていますが。
近くオイル交換をするので（コンディショナー使用したときはオイル交換して全く走行してなかったので交換してから30㎞程しか走行していませんが）カーボンがどれだけオイルに混入してるかも確認したいと思っています。
書込番号：24130012
2点
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純正フェンダーから出ているナンバー灯の配線 |
車体側のギボシ端子 |
車体側のうち1つにはこのような表示 |
2018モデル（マイナー後）です。
アクティブ製のフェンダーレスキットを取り付けたのですが、その際、取り外した純正フェンダーのナンバー灯の配線からカプラーとは別にギボシ端子が2個出ています。
この2個のギボシ端子が何の配線かわかる方おられますでしょうか？
フェンダーレスキット付属のLEDナンバー灯の配線にはギボシがなくカプラーのみとなっていて、車体側に接続されていないギボシ端末が2個、残ったままになっていますが問題ないでしょうか？
ご存知の方おられましたら、よろしくご教示願います。
書込番号：24065698 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞茶風呂Jr.さん
2018モデルの在庫車を2020に新車で購入しています。
書込番号：24066188 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞みらぱんさん
購入されたお店には聞けないのですか？
書込番号：24066241 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
シガーソケットとかUSB端子を接続したりするやつじゃないの？もしくはグリップヒーターとかね。純正OPでそういうやつないですか？
書込番号：24066376
4点
＞DUKE乗りさん
購入店がちょっと遠方なので、電話では要領を得にくそうなので、先にこちらで質問させて頂いた次第です。
解決しなければ、最終的には購入店に聞きに行かなければならないかな？とは思っています。
＞KIMONOSTEREOさん
すみません。メカに全く疎いので、皆目検討もつかないのですが、そういうのってナンバー灯に接続されているものなのでしょうか？
書込番号：24066513 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
3枚目の画像に書いてある。
アクセサリー電源＝USB電源・ETCなどに使うと思います。
イグニッションONで＋電気が流れる端子じゃないですか？
想像ですが。
特に不具合なければ 車両側の端子に絶縁テープ巻いて放置で良いと思います。
テールランプはイグニッションONで常時点灯ですよね。
ここからアクセサリーの電源をかんたんに取れるようになっているサービス端子じゃないですか？
サーキットテスターで調べればすぐわかります。
書込番号：24066792
3点
＞KIMONOSTEREOさん
友人を通じてその友人の整備士に確認して貰ったところ、おっしゃる通り、サービス電源ということでした。
車体側も絶縁だけしておけば放置で大丈夫とのことでした。
ありがとうございました。
書込番号：24066817 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞すっぽいさん
友人を通じてその友人の整備士に確認して貰ったところ、おっしゃる通り、サービス電源ということでした。
車体側も絶縁だけしておけば放置で大丈夫とのことでした。
ありがとうございました。
書込番号：24066824 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
解決済みにしてましたが、間違いが判明しました。
購入店にて納車時にUSB電源とETCの取り付けを依頼していたので、その電源を取るためにナンバー灯の配線から分岐させていたみたいです。
フェンダーレス化したことによって、電源が失われて電装品が使えなくなりました。
フェンダーレスのナンバー灯配線から電源を同様の方法で取り直すことにします。
レス下さった皆様ありがとうございました！
書込番号：24068245 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
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なお、わたしはフェンダーレス大嫌いなので、私の前は走らないでくださいね。また走るならとっとと先に行ってください。
フェンダーレス車から飛ばされる小石が大嫌いなので、、、、
で、私の愛車はコレです。めったに乗りませんけどね。後ろに居たらご注意。
書込番号：24069101
4点
＞KIMONOSTEREOさん
そんな嫌味言うためにわざわざ解決済みのスレッドに戻ってこられたんですか？
嫌な性格してますね。
トレーサーも写真を見る限り、偉そうに言えるほどノーマルフェンダーで小石の跳ね上げを抑え込めるような形状には見えませんけどね。
書込番号：24069282 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
＞KIMONOSTEREOさん
小石が飛ぶのはフェンダーレスが原因では無く
ハイグリップタイヤが原因ですよ
書込番号：24069352
6点
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ネッチョネチョ |
ハイグリップタイヤはとりもちか？
書込番号：24108734
4点
＞ktasksさん
流石に一般道でこの溶け方はしないですね。（笑）
昔会社の同僚がつくば行ってて私も連れて行ってもらってましたが、走行終了後タイヤに鼻くそ（タイヤマーブル）
いっぱい付いてました。
書込番号：24109780
7点
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|---|---|---|
フロントは公園最強グリップタイプ皮むけてなくても割と着く |
リアは1つ下のグリップレベルあまりつかない |
ピレリの公園道最強ブリックタイプならツキまくりです |
＞鬼気合さん
ハイ
よくわかる画像だったので、、、
私のウデでは無理ですね。
ツレは公道でツーリング行くと
近いぐらい溶けてましたね
書込番号：24109932 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
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|---|---|---|---|
VFRのフロント |
VFRのリヤ |
スカイウェイブフロントタイヤ |
スカイウェイブフロントタイヤの青焼け |
＞ktasksさん
スカイウェイブにロッソスクーター入れてますが砂程度なら付きますね。
スパコルは本当に評判いいですよね。
写真はBT090で9年ほど前の6月頭の筑波ですが。
この後スパコル入れて走行したらグリップがすごくて安心して走れると言ってましたね。（7年ほど前の話ですけど）
スカイウェイブにもともとついていたB02、B03というタイヤは柔らかく小石が良くくっついていました。
B02（フロントタイヤ）で奥多摩や箱根新道スカイウェイブで気合入れて走行したらフロントタイヤサイドがボロボロに。（3番の写真）
その数日後青焼けして交差点で10km/hくらいで曲がるときにも滑って転倒しそうになりその後ディアブロスクーターに変えて
現在ロッソスクーター履いてます。
書込番号：24110459
3点
＞鬼気合さん
元気してますか・怪我の後遺症は大丈夫ですか
こっちは、無事定年迎え、再任用で３年目に入って、コロナの物資搬送関係の担当でどたばたしてます
ハイグリップでフェンダーレスだと最も石飛多くなる
嫌なら、離れる、もしくは抜き去る
オンロードよりもオフはもっときつい
林道、飛ばしてたら、前車がトラタイヤ履いたセローだと
ゴム質やわらかいので、ブロック間に挟まった２センチくらいの小石が顔や胸に当たって痛いです
ハードなＭＸ系タイヤ履いた５０馬力クラスのＫＴＭやＷＲなんかの後ついてて立ち上がりでワイドオープンすると
ピンポン玉位の石が飛んできてヘッドライト割れたり人身に当たる場所においては、走るの止めるくらい痛いです
ガードつけてないと胸に青タンできます
阪神高速でダンプカーの後に付いたら、
ダブルタイヤの間にレンガくらいの大きい石が挟まったまま走ってる
いつ飛んでくるか判らん・・・めっちゃ怖い
＞みらぱんさん
ココは色んな意見かかれます
立ち位置で意に沿わない回答があっても、ああそうですかと反応しないことです
あたいは、オブラートに包んでいえないので、よくもめて削除されてましたよ
何かの機会で会って話したらええねん
等身大で物申す人は腹立つけど信用できると思う
１０年経つかな・・価格コムでツーリングしたの懐かしい
みなどないしてるんでしょ
てっきさん 元気に書き込んでますね
書込番号：24126405
5点
＞保護者はタロウさん
ご無沙汰しております。
お元気そうで何よりです。
膝のことまで覚えて頂いて恐縮です。
膝の方は相変わらずで階段の昇降は厳しいですが、現在反対側の左足の裏側が原因不明の痛みで
今年頭からずーっと痛みが続いていて痛み止め服用してる状態です。
なるべく痛み止めは飲まないようにと思うのですけど。
コロナ関連のお仕事でしたらかなり忙しくされてそうですね。
私は病院関連の仕事をしていますがいまだに収束する傾向にないので医療関係者は大変です。
早く収束に向かってくれればいいのですが。
書込番号：24126534
4点
＞保護者はタロウさん
MT-07に興味を持って以来、購入前より保護者はタロウさんの書き込みをなるほど！と思いながら良く読ませていただいてました。
そんな方からレス頂けてなんか嬉しいです！
ありがとうございました。
書込番号：24126557 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
2019年7月納車のNMAX125にノーマル状態で乗ってます。エンジンチェックランプが点灯しました。エラーコードが表示してあるメーターの画像をネットでちらほら見つけるのですが、表示させる方法がわかりません。ご存知の方がおられましたらお教えください。
再始動でも点灯は消えませんが走行はできており、今回2度目でメーカーの連休明け（5/10）確認をとって対応の予定です。前回は一時的な不良のログが残ってるが、正常だったので様子見となりました。
書込番号：24122375 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
おはようございます。
サイドスタンドを出してエンジン停止で表示しませんか？
書込番号：24123082
3点
回答ありがとございます。
自分もサイドスタンドかなと思い、サイドスタンドキルスイッチをキャンセルしてたのを元に戻してました。
サイドスタンド出してみますが、エンジンが止まるだけでエラーコードは表示されません。
またがったまま、センタースタンド立てたりメーターをオドメーターやら平均燃費など試したつもりなのですが…
週明けバイク屋さんにも確認してみます。
ありがとうございました。
書込番号：24123810 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
多分ですが、故障が復旧したのでエラーコードが表示されないのではないでしょうか
チェックランプはＯＢＤ機器でリセットしなければ消えないと思います。
書込番号：24123989
1点
おはようございます。
モヤモヤが晴れたような気がします。
現在不調は出てないのでコードは表示しないけどログを残して不調があった事を示してるのですね。
ありがとうございました。
書込番号：24124680 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ＯＢＤ機器でリセットしなければ消えない
その通りです、あたいのＮＭＡＸはムチャしてると年に一回くらい点き、そのたび診断機繋いでやってもらってます
ＡＢＳの異常や可変バルブのエラーらしきコードが出て
（お前どんな走りかたしてんねん、履歴むちゃくちゃでてる、ウィリーしてないか？）と聞かれ、
「遠回りするのがめんどくさいから通勤で３０センチ位の段差、飛び降りたり・暗がり峠の往復ぶっとばしでＡＢＳがジジーと音がしてたら、インジケータ点いたので、走りながらメインスイッチ切ったりしてみたけど消えなかった」
ＡＢＳ仕様のＭＴ０７なんかでウィリー走行すると車速とエンジン回転の差でエラー点くみたいでそう言われました
原因は激しい振動やショックなどで コンピュータに繋がってるコネクターの接触不良一瞬起こし、可変バルブにエラーコード出るパターンが一部のＮＭＡＸに出る事例があるそうです
ちなみにそのまま走ってても全く異常はありませんが、他の異常があったとき判らないのでリセットしたほうが良いです
ＡＢＳが邪魔なのでセンサー外しても、エラーが出たままになるのでＡＢＳ解除 諦めました
書込番号：24126371
4点
こんにちは。
今日バイト先へ行くために久しぶり（一週間ぶりくらい？）にシグナスに乗ったのですが、その際走り出してすぐエンストしてしまいました、、、
また帰りもしばらく走った後国道にて少しスピードを出したのですが、その後から振動がひどくなってしまい、またしばらくして回転数が1000以下になりエンストしそうになるなどしてしまいました、、、
丸っきり素人なので申し訳ないのですが、ATのしかも4ストFIでエンストというのはあり得ることなのでしょうか？
またどんな原因が考えられますか？
シグナスの状態としては完全ノーマルでタイヤとオイル交換を今までにしたくらいです。
また異常ランプなども点いていません。
走行距離は11000キロほどで年式の割には少ないので状態はあまり良くないと思います。。。
他にも載せたほうがいい情報などあれば教えていただけると幸いです。
拙い文章で申し訳ないのですが、よろしくお願いします、、、。
書込番号：24099330 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
追記です
先程20分くらい冷やしてから走ってみたところエンストもせず振動も少し減った気がします。
ただ乗っていて、ここ数ヶ月後ろからジジジという音やバネの音のようなビビリ音がしたり、低速（10km/s前後）で異常に大きな振動があるなどすることを思い出しました。
これらもやっぱり関係あるのでしょうか、、、？
書込番号：24099352 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
おはようございます。
取扱説明書（なければヤマハのホームページからダウンロード）を参考に、エアクリーナーを一度掃除してみてはいかがでしょうか？
書込番号：24099799
0点
>暁のスツーカさん
返信ありがとうございます！
なるほど、エアフィルターですか、、、。
昨年親戚から頂いたのですが、もしかしたら一度もやってない可能性もありますね、、、
すごく汚れている気がするので、隣に書いてあったVベルトフィルターと一緒に交換してみます！
書込番号：24100030 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
>先程20分くらい冷やしてから走ってみたところ
エンスト後ですよね。最悪、オーバーヒートからのピストンの抱きつきも考えられます。
バイク屋さんへ持ち込み、圧縮測定等見てもらったらいかがでしょうか？
フルノーマルと言う事なので、オイルは純正10ｗ-30を入れ規定量入れたのですか？
あまり考えられずらいですが、ギアオイルもどうなのか。
4ストFIでもエンストしますよ。ノーマル車で距離を乗っていて信号待ち等でアイドリングが下がってそのままエンスト等よくあります。
その場合、タペットクリアランス調整だったり、ISCセンサーの清掃をして、リセット作業をすれば直っています。
走り出しや低速時に後方振動が出るのはからジャダーかもしれないです。
ベルトの劣化・クラッチ・クラッチアウター、セカンダリーシーブ内のグリス不足等
駆動系の分解清掃交換が必要なのかもしれないです。
どちらにしても、自分で整備できない場合バイク屋さんへ。音や試乗でバイク屋さんなら検討付くはずです。
書込番号：24100585
2点
>ヨッシー465さん
返信ありがとうございます！
20分後は帰宅後という意味でエンスト後ではないです、、、書き方が悪くて申し訳ないです。
エンストは久しぶりに始動して家から出ようとしてすぐに起こったので抱きつきではないと思います。
オイルはタイヤ交換のついでにバイク屋で入れてもらいました。
それで皆さんお答えいただいたのに申し訳ないのですが、先程バイク屋に行く途中の信号待ちでボルト1本が脱落、、、。
急いで見てもらうとボルトが2本ありませんでした。
落ちた一本とバイク屋の方が持ってきてくださったボルトを取り付けると振動はおさまり、今まで悩んできた音もなくなった気がします。
おそらくボルトが緩んでいたところを昨日とどめを刺してしまったのだと思われます。
このような結果にはなってしまいましたがこれを気にいろいろ整備をしてみようと思うことができました！
今後もいろいろメンテナンスなどしながら乗っていきたいと思います！
お二人共本当にありがとうございます！
、、、ただエンストはまだ原因がわからないのでリセット作業はしないといけなさそうですが、、、。
書込番号：24100632 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
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写真が貼れていなかったので一応載せておきます。
上下2箇所が外れていました。
書込番号：24100636 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
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ゆゆゆゆゆゆゆゆゆたさん
原因が分かって良かったですね。
スイングアームのボルトが入る周りが割れているように見えます。。。
書込番号：24100773
1点
＞ヨッシー465さん
ありがとうございます、って、え、、、？
外れたうちの上の部分のところでしょうか？
とりあえず明日雨が上がったら確認してみます、、、。
書込番号：24100991
2点
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確認してみました、多分写真の角度的な問題だと思います！
とりあえず解決、、、ですかね
書込番号：24104078 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ゆゆゆゆゆゆゆゆゆたさん
なるほど！角度だったんですね。
ボルトも付いた様ですし良かったです。
書込番号：24104735
0点
なんでスイングアームのボルトが外れてたんでしょうかね？
前のオーナーが何か作業して付け忘れたのか？
危ないのでリヤホイールの23ｍｍだったかな？のボルトも確認した方がいいかと思います。
スイングアームを外した？となるとリヤタイヤの交換とかブレーキの分解清掃が考えられますので。
エンストに関してはバイクはFIの制御が車みたいにきちんとしたものではないので（特に安いスクーターなどでは）
起きます。
シグナスの2型に乗っていますが過去何度かエンストありました。
燃料ポンプだったりIGキーのカプラーの接触不良とかありましたが。
3型ならISCが入ってますからリセットはされた方がいいと思います。
書込番号：24105268
1点
＞ヨッシー465さん
いやーヒヤッとしました、、、笑
いろいろとご丁寧にありがとうございました！
これを機に今後は駆動系のメンテナンスにも挑戦してみたいと思います！
書込番号：24105537 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞鬼気合さん、ありがとうございます！
タイヤの交換と聞いて思い出したのですが、ボルトをつけてくださった二輪館でタイヤ交換をしてもらいました、、、。（1月くらい？）
それ以外は全くいじっていないのでもしかしたらそれが原因かもしれません、、、。
リヤホイールのボルトですね、どこのかを調べて確認してみます！
バイク屋でお願いしてもこういうことがあるんですね
とりあえずiscのリセット？はやってみようとおもいます！（言葉の使い方が間違ってる気がしますが）
それでとりあえず様子見ですね。
書込番号：24105547 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞タイヤの交換と聞いて思い出したのですが、ボルトをつけてくださった二輪館でタイヤ交換をしてもらいました、、、。（1月くらい？）
＞それ以外は全くいじっていないのでもしかしたらそれが原因かもしれません、、、。
親戚からもらった後にタイヤ交換して以来何もしていないのであればそれが原因としかかんがえられませんね。
タイヤ交換時必ずスイングアームは外さないとアプローチできませんので。
それならばなおさらリヤホイールナット（リヤアクスルナット）も確認した方がいいですね。
リヤホイールナット（リアアスクルナット 105Nm）はホイールセンターについてるナットで23ｍｍか24ｍｍだったと思います。
トルクは105Nmくらいだったと思いますシグナスは。
実際私もそのトルクで締め付けています。
ナットはこれです。
https://ameblo.jp/onikiai/entry-12406061629.html
ギヤプーラーのセンターが掛かってる部分にあるナットです。（写真には写っていませんが）
書込番号：24105689
0点
＞鬼気合さん
ありがとうございます！
トルクということはトルクレンチなど買わないと測れなさそうですね、、、。
工具は家庭用のものなどしか所有していないので確認するのに時間がかかりそうです、、、。
とりあえずトルクレンチをどんなのにするか調べてみますね！
書込番号：24105721
0点
トルクレンチは3000円くらいのもので十分です。
できればケースに入ってる（プラスチックのハードケース）ものがいいと思います。
気を付けなくてはいけない点が1点。
使用後は必ず0に戻すようにして下さい。
そうしないとテンションが掛かったままで保管すると数値に誤差が出ますので。
理想を言えばバイクなので10N・m位から100N・m位のものと、20N・m位から200N・m位のものがあるといいのですが。
前者はプラグなどトルクの小さいものを測るときに便利です。
後者はシグナスは先に書いたようにアクスルナットが100N・mちょいあるので200N・mくらいの余裕がないと
負担がかかるので。
ただバイクメインで使用するのであれば前者で十分です。
リヤのナットはどこかでトルク管理をきちんとしてもらいマーキングしておけばその位置に締め付ければ
トルク管理は出来ますので。
私は小さいトルクはこちらを。
www.amazon.co.jp/dp/B00932CFTK
大きい方はこちらを使用しています。
www.amazon.co.jp/dp/B0056XKBU0
大きい方はケースがなく他メーカーのケース購入したので結果高くつきましたが。（笑）
書込番号：24105886
1点
わざわざトルクレンチを買わなくても二輪館に経緯を話して
点検して貰うのが正しいと思います。
書込番号：24105896
0点
＞わざわざトルクレンチを買わなくても
説明不足でしたが、もちろん今後自分でいろいろ整備をすることが前提の話です。
書込番号：24106012
0点
＞トリートンさん
ありがとうございます！
ただ交換してもらったのが3-4ヶ月前なのでどうかなと思いまして、、、。
こんな前のことでも見てもらえるものなのでしょうか、、、。
＞鬼気合さん
もう少し調べてみるのでお返事遅れます、申し訳ないです
とりあえず今後いじれるようになっていきたいので購入するつもりです！
書込番号：24106023 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ゆゆゆゆゆゆゆゆゆたさん
お返事は結構ですよ。
自分で整備するようになるとバイクを大切にする気持ちも増してきますので。
私も少し前ですが、スカイウェイブのベルト交換をバイク屋さんではありませんがスカイウェイブのパーツで有名な
所に片道40キロほどのところにお願いしに。
交換終了してしばらくして走行中突然1速固定に。
原因はあるセンサーという情報を事前に得ていたのでちょうど壊れたかと。
4キロほどの道のりを1速固定で8千回転くらいで40㎞/っほどしか出ない中何とか帰宅。
エンジン壊れるんじゃないかと思うくらいうなりながら走行していました。
帰宅してすぐにセンサーを注文。
数日後物が着ていざ取り付けようと見たら配線がありえない場所に。
その配線を外さないとベルト交換できないのですが外した配線を元に戻さず組んだため配線がタイヤにこすれて
断線。
それが原因でした。
部品は純正品で通販でしたが何とか返品出来ましたが返品送料が掛かりました。
https://ameblo.jp/onikiai/entry-12657242974.html
作業中も気になることが多かったんですけど。
結局お店にお願いしてもあってはならないのですが（プロなので）こういったトラブルがあるのも事実です。
中にはタイヤ交換したときフロントのキャリパーのボルトをきちんと締めてなかったらしく走行中に異変に気付いた
という方も居ます。
https://www.youtube.com/watch?v=rKFzLqLP4QQ
個人的にこれは絶対にあってはいけない整備ミスですが。
私は基本整備は自分で作業しています。
トラブルも自分で直してきましたが。
今はネットでいろいろ調べられる時代ですのでいろいろチャレンジするのもありだと思います。
もちろん自己責任でですが。
トルクレンチは整備に自信がない方は特に使用したほうが良いかと思います。
オイル交換時ドレンボルト締めるときも必要ないという方も居ますがもちろんなくても問題はないですが
私はきちんと規定トルクで締めています。
プラグも現在は径が細いプラグ（特にバイク）が多いので昔は手トルクでやっていましたが現在は必ず
トルクレンチを使用しています。
高いですけど個人的にはこれがおすすめです。
これ1本でリヤのアクスルナットまで使えますので。
デジタルは設定が簡単でランプと音で知らせてくれるので便利です。
https://www.youtube.com/watch?v=b9nOrTF5MUs
長々すみません。
書込番号：24106052
0点
＞鬼気合さん
いえいえいえ！むしろこんなにたくさんありがとうございます！
トルクレンチはやっぱり結構しますね、、、大学生だとちょっと躊躇するレベルです笑
とりあえず今回は明日二輪館で見てもらえるそうなので持っていって、近いうちにトルクレンチを買うことにしました。
なんか工具を買うだけなのにワクワクします笑
教えていただいたエピソードや今回の経験からして、やっぱり技術があるのであれば自分でやるのが一番みたいですね。
やはりバイク屋といっても他人のものなので、、、。
車体も新しいものではないので、簡単そうなものから自分で整備していきたいと思います！
ちょうど親戚がヤマハのメーカーで設計をしているのでいろいろ聞いてみます！
本当にいろいろと教えていただきありがとうございます！
書込番号：24106276
0点
＞鬼気合さん
ごめんなさい初歩的で申し訳ないのですが、トルクレンチのソケットはそれぞれの製品用の専用のものが必要ですか？
それともなにか汎用のものや家庭用のレンチのもので大丈夫なのでしょうか？
書込番号：24106314
0点
見てもらえるとのことで何よりです。
書いたトルクレンチは確かに高いです。（笑）
ただ東日というトルクレンチメーカーは2万くらいするものもあります。（私も手が出ませんが）
とりあえず3/8インチサイズの物が良いかと思います。
www.amazon.co.jp/dp/B07RYMTRKS
この辺なんかは7から112Nm でシグナスをいじるのであればすべての面において1本で行けますね。
ブレーキ周りはまだ早いと思いますが、プラグ交換やオイル交換などは自分でも作業しやすいですから。
プラグは10から12Nm で、ドレンボルトは22Nm 位ですので十分使用できます。
ソケットは全然汎用品で問題ないです。
何なら激安品でも使えますが個人的にはこの辺位のものがおすすめですが。
www.amazon.co.jp/dp/B002FB75IC
安いものでもいいのですが固く締まったボルトなど外すときに場合によってはなめる可能性があるからです。
特に初心者こそそこそこの物を使用したほうが安全ではありますが。
あくまでも私の考えですので。安いものでも問題はないと思います。
好みがありますが6角辺のほうがねじが舐めにくいので初心者にはお勧めです。
12角辺は狭い所などレンチが回しにくい場合にソケットが入りやすいメリットはありますが高トルク掛けると
安いソケットでは舐める恐れもあります。
メーカーで設計されてる方がいるのであればその方にいろいろアドバイスをいただくのが一番ですね。
書込番号：24106342
1点
「ATのしかも4ストFIでエンストというのはあり得ることなのでしょうか？」
という点で私の経験では「クランク角センサー不良」（と思われ）、ステーターアッシー交換、３万円で直りました。
暖まってくるとエンスト、15分位冷ますと何事もなかったかのようにかかる、を繰り返しました。
クランク角の信号が来ないのでインジェクションが噴射しないという、キャブ車では発生しないであろう故障でした。
車種はアドレスＶ１２５Ｓ、８年目、12000ＫＭ位で起きました。
書込番号：24107489
1点
＞鬼気合さん
ありがとうございます。
２万円ですか！本当にプロ用とかだとそのくらいのお値段になるんですね、びっくりです、、、。
確かに最初に安いものを買って失敗すると心が折れそうですしね、、、。
とりあえず教えていただいたものを購入したいと思います！
＞acm04さん
ありがとうございます。
なるほどFI車特有のエンストというのもあるんですね、、、。
とりあえず今回のとは違うみたいですが、僕のと年式も走行距離もかなり似通っているので今後は自分の中の認識を改めておく必要がありそうです。
書込番号：24107685
0点
使い方がよくわからないのですが、とりあえずタイトルの問題は解決したので解決済みにしておきたいと思います！
goodアンサーの数に制限があるようでできなかった方は申し訳ないのですが、本当に皆さんに感謝しています！
お付き合いいただき本当にありがとうございました！
書込番号：24107692
0点
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