オイル消費について

Question

昨年１０月に隣県の某ＹＳＰで１６０００ｋｍ走行の中古を購入しました。購入時に、オイル、Vベルト、ローラー、ギアオイルを交換したということでしたので、安心して乗っていました。迂闊にもオイルレベルチェックを怠っていることに気が付き、先日購入から1600km走行でチェックしたところ完全に下限値を切っていました。これはもう継ぎ足しのレベルを超えていると判断しオイルを全量抜き取ってみたところ、吐出量はたった４００ccしかありませんでした。よく壊れなかったものですが．．．．改めてオイルを規定の９００ｃｃ投入したところ、レベルは中の上くらいになりましたので、やはり吐出量は４００ｃｃだったようです。ここで疑問は、なぜこんなにオイルが減っているの？ということです。１，異様にオイル消費が多い２，そもそもYSPが言っていたオイル交換なんてやってなく、オイルレベルチェックすらやってない現状渡しだった理由はこのどちらかだと思います。個人的に２だと思い、結構怒っています。自分はＶＷを所有しているので、ある程度のオイル消費はなんとも思いませんが、１６００ｋｍで５００ｃｃの消費はありえないと思っています。

CB雄スペンサー · Accepted Answer

＞tbearさん＞NMAX155で常時高速道路で１００ｋｍ巡航（＝ずっと全開）とかならともかく、長距離メインは熱的にはちょい乗りより全然優しい環境だと思います。　私も経験上、その通りだと思います。＞シリンダからのオイル上がりでないとすると、バルブ側のオイル下がりなので面倒なことになりそうです。　確かにそうですね。でもエンジンスタート時に、臭い白煙が出たりしていないのならば、オイル下がりでもなさそうです。ピストンリングの組付け不良又はパーツの不良なども考えられます。海外生産モデルでは、4０～5０年前の国産バイクであったトラブルが、今でも当たり前のようにある様ですね。

鬼気合 · Accepted Answer

　結果報告有難う御座います。

　吐出量は私も自分でオイル交換していますが計ったことはないですが、400㏄しか出てこなければ
測らなくても明らかに少ないのはわかると思います。

＞さすがに納車時のオイル交換はしていると思いますが、おそらく、吐出量も量らず、適当な量の入れただけの雑な作業だったのでしょう。

　いや私はオイル交換自体をしていなかったのではと思います。

　YSPの看板掲げてても作業してる人間次第ですから。

　対応の悪さからしても交換してるという感じには思えませんけどね。（文面だけでの判断ですが）

＞スコープの先端形状と、NMAXのプラグホールの位置関係（燃焼室の真上でなく斜め上にある）により、
シリンダー全周を見ることはできなかったのですが、シリンダー内壁に傷はありませんでした。
※18000ｋｍ近く走行しているのでクロスハッチもほとんも見えませんが．．．．

　シグナス2型で物は違いますが私も先日スネークカメラで内部覗いてカーボン除去をしました。

　https://bbs.kakaku.com/bbs/-/CategoryCD=7610/SortRule=2/ResView=all/Page=2/#24126736

　排気量の関係だと思いますがシリンダー容量が少ないのでスネークカメラですとカメラ自体が結構長いので
半分くらいの長さなら全周見れると思うのですが。

　私のシグナスも同じ感じで半分くらいしか見れません。

　スカイウェイブにも乗っていますがスカブはぎりぎりですが全周見えました。

　問題なさそうで何よりです。

鬼気合 · Accepted Answer

　確かにその距離で500㏄もオイル消費するのは普通ではないですね。

　マフラーから白煙などは出てないのでしょうか？

　マフラーエンド部分に湿ったオイルが付いてるとか。（2ストみたいに）

　とりあえずYSPに話をしたほうが良いと思いますよ。

　向こうがどう言ってくるか分かりませんけど。

ドケチャック · Answer

もう一度1600キロくらい走ってオイルの消費量を確認すれば、もともと少なかったか、かなりオイルを消費する個体かわかるんじゃないですかね。
話はそれからのような気がします。

うすうすきょん · Answer

前にも同じ位の走行距離でオイル食ってると思われる書き込みがあったなあhttps://bbs.kakaku.com/bbs/K0000845224/SortID=21670685/#21771872まあ、オイルをレベル上限まで入れてＹＳＰに確認して貰い１６００㎞走ってからの交渉だなあ。保証が切れてるので確認もしない、と言うかも知れないな

CB雄スペンサー · Answer

＞tbearさん初めまして。確か、NMAX125はインドネシア製だったと思います。海外生産モデルは、国内生産モデルと比べて当たりはずれがある様です。もしかしたら、前オーナーもそれが原因で手放されたのかもしれませんね？海外生産モデルも、国内と同様のメーカ基準をクリアしているはずなので差はないはずなのですが、実際は国内下請け金属パーツメーカーは、メーカー基準値の数倍の精度や耐久性の部品を供給しているらしく、国産バイクは慣らしをしなくても壊れないと言われる所以だそうです。それに対し、海外生産モデルはきちんと慣らしをせずにいきなり全開走行をしたり、オイル交換をこまめにしなかったりすると、寿命が短くなることもある様です。下駄代わりに使われる非力な原二クラスでは、ありがちな事ですね。参考；ホワイトベース二宮祥平氏「国産車に慣らし運転は必要でしょうか？「慣らし」とは何か？どんなバイクに必要か？」https://www.youtube.com/watch?v=IiwHDnMxJBM

ＲＩＣＫＭＡＮ · Answer

以前乗ってたアドレスV125ですが３万キロ走ったあたりで一回の給油あたり50mLくらいのオイルを足していました。一回の給油で200kmくらい走りましたから、1600㎞なら８回分400mL足していた計算になります。マフラーもきれいでオイルダレなどはありませんでした。当時はオイル管理が良かったとは言えませんが、特別酷かったわけでもないです。前オーナーのオイル管理によってはあり得る現象のような気がします。しばらく様子をみて実際オイルが減っているなら、オイル粘度をあげてみるのはどうでしょう？ちょい乗りが多かったなら低温粘度不足かもしれないので20W-40とか逆なら10W-50とか、いっそのこと20W-50にしてみるとか、、、

鬼気合 · Answer

＞tbearさん

　見た感じではかなり取れてると思ってます。

　映ってない上部分がエンジンコンディショナーがどれくらい残留していたかにもよりますが
下部も液状になればほとんど付け置き状態にはなってませんので。

　確かに2型の空冷はヘッドだけ外せばですが。

　今のところ30キロほどしか走行はしていませんが特に変わった感じはないですが、カーボンが
除去できたという気持ち的なものはあるかなというところです。

　シグナスもカーボン噛みがあるみたいですのでそのうちスロットル側からも噴霧した方がいいかなとは
思っていますが。

　近くオイル交換をするので（コンディショナー使用したときはオイル交換して全く走行してなかったので交換してから30㎞程しか走行していませんが）カーボンがどれだけオイルに混入してるかも確認したいと思っています。

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