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バッテリーに関して

[ウォンバットふぁみり〜]

アクシスZ購入検討候補なのですが
キックスタートが出来ない車種は経験した事ないので
もし、出先でバッテリーが切れたらどうなるのかと不安です。

この車種は、セルスタートが出来なくなる前に
バッテリー電圧が低下した時にランプなどでお知らせしてくれる機能はあるのでしょうか。

書込番号：23425715　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

モバイルジャンプスターターをシート下に積んでおく。

書込番号：23425788　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

JAFに加入しておく。

書込番号：23425905

[手乗りPCX]

ﾎﾟｰﾀﾌﾞﾙﾊﾞｯﾃﾘｰﾚｽｷｭｰという製品

ｼﾞｬﾝﾌﾟｽﾀｰﾀｰと同様のものを通販で買ってはみたものの ほとんど使う機会がなかったのですが、前に乗っていたｽｸｰﾀｰで朝ﾊﾞｯﾃﾘｰあがりをおこしたときこれをつないでｴﾝｼﾞﾝかかり会社に遅刻せずにすみました｡
ほとんど使わないかもしれませんが もっていればいざというとき役立ちますよ｡

書込番号：23425930　スマートフォンサイトからの書き込み

[多趣味スキーヤー]

ジャンプスターターを持ち歩いた方がいいですね。
バッテリーがあがってしまうとキックがついていても走れません。

じゃあキックはなんのため？
というと、おそらくバッテリーが弱ってきたとき（セルではかからないけどキックならかろうじてかかる状態）に使うためだと思います。

車だってキックつきなんてないので、
それほど気負うことはありません。

書込番号：23425939

[ウォンバットふぁみり〜]

回答ありがとうございます。
ジャンプスターターもあわせて検討してみます。
新品バッテリーも予備しておけば完璧ですね。

書込番号：23425961　スマートフォンサイトからの書き込み

[鬼気合]

　キックが付いていてもバッテリーの電圧がる程度に下がるとキックだけの発電力ではエンジン掛けることが出来ませんので
キャブならまだしもFIでしたら付いていてもあまり意味がないから外した（その分コストも下げられますので）のではと思います。

書込番号：23426171

[KIMONOSTEREO]

ちなみにうちにあるタイホンダ製の１２５カブは1年に１０００ｋｍくらいしか走りませんが、バッテリーは購入から1回も変えてません。今もセル一発でかかります。購入から7年経ちます。

だいたい1年に1回はサルフェーション除去機能のある充電器で充電してます。これはサルフェーションが除去できることでバッテリーの寿命に貢献していると思います。

バイク自体は基本的に屋外放置です。カバーもかけてません。北部九州なので雪に埋もれることはありませんが雨ざらしです。
そして冬場は乗りませんから、半年放置することもよくあります。

なお予備バッテリーは注水済みではないものを買いましょう。注水済みのものは充電しながらの保管をしないと持ちません。
注水されてないものならそのままで数年は保管が効くらしいです。ご注意ください、私はそれで1回バッテリーをダメにしました。

書込番号：23426588

[ウォンバットふぁみり〜]

＞KIMONOSTEREOさん
わかりました。
予備バッテリーに関して
心得ました
ありがとうございます！

書込番号：23426598　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

予備バッテリーは必要ですか？
新車で購入？中古で買うにしてもその時に新品に交換してもらえば3年から5年は大丈夫だと思います。

注文したら直ぐに手に入るので買い置きする必要はないと思います。

書込番号：23426766

[暁のスツーカ]

＞ウォンバットふぁみり〜さん


どうしてもキックが無いと心配なら、スーパーカブにしましょう。これなら間違いなくバッテリーが弱っても、キックでエンジンがかけられます。

書込番号：23427372

[ktasks]

携帯とタクシー代あれば良いだけでは？

書込番号：23428475

[鬼気合]

　手乗りPCXさんが書かれてるジャンプスターターは物が違いますが私も常備しています。

　https://ameblo.jp/onikiai/entry-12427824240.html

　シグナスですが動画が分かりにくいですが、プラス、マイナスのケーブル外した状態（完全にバッテリーが上がってる状態）
でエンジン掛けています。

　ショーラーバッテリーで現在5年半ほどですがいつ上がるか分からないので常備しています。

　実はショーラーバッテリーで1回バッテリー上がりを起こしました。

　メットインに照明を付けてるのですがそれが点きっぱなしだったのかもしれません。

　その時は仕事先お宅の駐車場に電源があったので積んであったバッテリーテンダーで15分ほど充電して
エンジンかかるようになりましたが。

　JAFや任意保険のレッカーサービスもありですが、来るのにそれなりに時間が掛かりますので。

　購入した製品は5000円ほどの物でしたが。

　購入して1年半程になりますが幸いなことにまだ1度も使用したことはないですが。（動画のテスト以外では）

書込番号：23428748

[チェインバー]

＞ウォンバットふぁみり〜さん
鬼気合さんが仰る通りバッテリーが完全に上がるとECUと燃料ポンプが作動しなくなるのでお手上げですね。
過去に乗っていたシグナスXの台湾仕様には電圧計が付いていました。
電圧計と言えど30分〜1時間毎に電圧が更新される些か曖昧なものでしたが。
新品の時の電圧は13.2Vで2年10か月程でバッテリーがお亡くなりになりました(その朝はとても寒い朝でした、前日までセル始動出来ていた)がその時は12.6Vでした。
出来ればテスターを使って定期的に電圧を測っておくのが良いのでは無いかと思います。
今のKATANA(スクーターじゃないですが)にも電圧計が付いていてこちらはほぼリアルタイムで電圧の測定をしている様です。
運転中は14.4V前後、電動ファンが作動すると13Vに下がりまた14.4V前後まで上昇します。
もしバッテリーの予備を持っておくのであれば2年半〜3年辺りで電圧が下がり始めた冬の前に購入するのが良いんじゃないかなと思います。
新品バッテリーが届いたらそのまま交換してしまう方が出先でのトラブルを回避出来るので私はそちらを勧めたいですね。
バッテリーは当たり外れがあるとも聞きますし、毎日乗って1回の走行距離が長い方は結構もつとも聞きます。
今の車の様にバッテリーの依存が大きい物だと早く寿命を迎えるなんてガソリンスタンドの方から教わりました。
昔は時計の付いているバイクはバッテリーが上がりやすいなんて話を聞いた事もありましたね。
色んな話がありますが出来る範囲でご自身の愛車の状態を知ってあげるのもトラブルの予防に繋がると思います。

書込番号：23430046

ヤマハ MT-07 か？ スズキ SV650X か？ 悩みます

[身体も乗り換えたい50歳]

ライダーのみなさん　こんにちは！　今日もすんごく暑いですね。　（＾ ＾：；へ

これまでは　X11、　VTR1000F、　ZZ-R1400、とはいき排気量がデカいの偉いとばかりに、リッタークラスを中心に乗り継いできましたけど、最近は　イヤ何か違うぞこれは　と大きく重い車体と扱いきれない持て余すパワーのバイクに齢のせいか疲れてしまいしまい、少し小さなバイクに乗り換えたいなと思っています。
ただ、400クラスはさすがに遅過ぎるので、今バイク仲間の話しでも熱い中間クラスの排気量を物色している最中でございます。

国産、外車、高いの安いの 色々なバイクをふるいにかけて、（殆ど金額で落としました）残ったのが　この2台なんですが、どちらも良いところが違うので決めきれません。　そこでお尋ねしますけど、皆さんなら　この2台のどちらがいいと思いますか？　個人的な主観で構いませんので、この2台の いいとこ 悪いとこなど　意見を求めます。　ひとつよろしくお願いします。

書込番号：21936284

[鉄騎、颯爽と。]

どうも。
私は以前、スズキ/バンディット1250Fに乗っていたことがあります。
でかい割にはしっとりとしたキャラで懐が深く、
走り出すと驚くほど扱い易いのですが、
自身が小柄なこともあり流石に４発マルチのリッターオーバーでは厳しかったので手放しました。(^^;)
やはりパワーと運動性能と取り回しのバランスは600cc辺りがベストではないかなと思います。

さて、候補に挙げられた２モデルですが、
個人的にはスズキ/SV650推しですね。
スズキは全般的に扱い易くフレンドリーなイメージです。
ツーリングがメインユースであれば、
身体面、精神面の両面でこちらの方が疲労度が低いと思います。

対してヤマハはスポーツ指向が強くて尖ったイメージですね。
路面追従性を重視したサスはカチッとし過ぎて遊びが無い感じです。
また、エンジン音もレーシーで「攻める人向き」なキャラだと思います。

以上は主観ですが、
実際は二者を乗り比べてご確認されるのがベストではないでしょうか。
リッターマシンでは厳しかったところもこのクラスなら負担が減って余裕が出た場合には、
マイルドなマシンでは物足りなさを感じることもあるかも知れません。
「百聞は一見に如かず」
試乗出来る環境があるようなら是非乗ってみて下さい。

書込番号：21936395　スマートフォンサイトからの書き込み

[保護者はタロウ]

ＳＶの実物見たら・・・ＶＴＲの兄貴みたいで安っぽさがチープに感じるのと
足回りが、少し軟く頼んない・・・エンジンはＶツインの良さがあり最高
前モデルのカウル付ＳＶ６５０の方がバイクとして完成度良かった

新しい０７は足回りが前モデルよりしっかりしてて高負荷かけての動きがスポーツ
前モデルは２万走ると足回り軟くなりぽよぽよする
新型のリアサス入れたい

この２つで言うと鈴木ファンでなければトータルバランスは０７の方がバイクとして完成度高いね

値段上がるが、Ｖ６５０エンジン惚れたなら、大柄だけど
Ｖスト６５０はツーリングなんかで０７よりかなり良いです
長距離走った時の疲れ方が違います・・とんがってない分楽です
この形のアルプスローダーは６５０くらいが日本の道路にあってると思います
責めてもそこそこ走りますが・・

スポーツするなら０７です

書込番号：21936644

[アハト・アハト]

400遅すぎという位ですからかなりスポーツライディング好きなんですかね
であればMT-07がいいんじゃないでしょうか？

SV650より上まで回りそうですがトルクは下から出ているし
タイヤもリッチで車重も軽いです
スポーティな実用車とスポーツ車くらいの違いはありそうな気がしますよ。

書込番号：21936709

[身体も乗り換えたい50歳]

＞鉄騎、颯爽と。さんこんばんは！
スズキ/バンディット1250Fに乗っていたんですか　となるとスズキ党ですかね。　私もスズキ/SV650は絶賛する人が多いので　その推す気持ちはよく理解できます。　ありがとうございました。

書込番号：21937002

[身体も乗り換えたい50歳]

＞保護者はタロウさんこんばんは！　ご意見をありがとうございます。
MT-07のトータルバランスはいいとの意見も良く聞きます。　Ｖストローム６５０も評判いいですよね。新しい０７は足回りが前モデルよりしっかりしているとのことですが、その情報と言うか、MT-07がマイチェンしてたのは知りませんでした。　もし両車にお乗りでしたらエンジンフィールなども、パワーフィールの違いなどもおしえていただけたら幸いです。

書込番号：21937012

[身体も乗り換えたい50歳]

＞アハト・アハトさんこんばんは！　MT-07のがスズキ SV650よりも下からトルクフルで上もSV650より回るとは凄いですね。
どちらも乗ったことが無いのですが、スズキ SV650のエンジンは下のトルクが無くて上も回り難いといったフィーリングなのですか？
確かに排気量が少し多い分、MT-07 のが有利そうですが、振動の面などは比べるといかがでしょうか？

書込番号：21937038

[rr1031gsx]

私も、Vスト６５０に１票。
自分でも、今買うならこれしかない。と思う一台です。

書込番号：21937057　スマートフォンサイトからの書き込み

[暁のスツーカ]

今晩は。

身体も乗り換えたい50歳さん、この2台は悩みますね。

お住まいが静岡に近ければ、スズキファンライドの最終回が7/8にデイトナであるので、試乗することをお勧めします。
MT07ですが、「モーターサイクリスト」の今月号にMTシリーズの特集付録があるので、買って読んでみる価値はあると思います。

私自身はSV650のノーマルにしか試乗したことが無いので、乗り味についてのアドバイスのしようがないですが、スズキを扱っているお店では分け隔てなく原付スクーターも隼も買えるというスズキの姿勢が好きなので、SV650をお勧めします。

書込番号：21937129

[保護者はタロウ]

MTのエンジンはどこから開けても開けた分前に行く
レスポンスも過敏すぎず、シャープ

SV言い換えればエンジンが良いだけ、Vツインとしての枠内で
歴史があるのでエンジン自体のコストかかってる分魅力

トータルでパワーフィル、吹き上がり、０７のエンジンのほうが上と感じる

書込番号：21937264

[[正]メカニック[義]]

甲乙つけがたいですね。
という私はMTに乗ってますが。

SV650も良いと思います。
私は出来るだけ取り回しの良いバイクが良かったのでMTにしましたが。

あと、なぜかVストロームも候補に出てますが、ツアラーとしてはめちゃ優秀なバイクなのですが、シート高が高い上に重たいので日常的に使うのはしんどいです。
スレ主さんが身長180cmの足の長い方であれば問題無いですが、標準体型且つ短足の私には辛かった。

ちなみにエンジンだけ比較するとSVのVツインの方が出来が良いです。

書込番号：21937857　スマートフォンサイトからの書き込み

[身体も乗り換えたい50歳]

＞rr1031gsxさん こんにちは　ですよねえ　ご意見ありがとうございます。

書込番号：21938323

[身体も乗り換えたい50歳]

＞暁のスツーカさん　こんにちは
スズキファンライド行きたいです。　でも相当遠いので行けそうにはありません。
またまたSV650推しとは人気が高いモデルですね。ありがとうございました。

書込番号：21938329

[身体も乗り換えたい50歳]

＞保護者はタロウさん　再々度のご意見ありがとうございます。
MT-07のオーナーさんなんですね　レビュー読ませていただきました。　MT-07 が良くできたバイクというのが伝わってきました。　それとアドレスで事故ったとも書いてありましたけども　お身体は大丈夫だったでしょうか？　バイクは楽しい乗り物ですけどカラダあってのバイクライディングですからお互いに事故の無いようしたいものです。

書込番号：21938339

[身体も乗り換えたい50歳]

＞[正]メカニック[義]さんこんにちは[正]メカニック[義]さんもMT-07のオーナーなんですね。　取り回し250、パワー1000ccとは　まさにわたしの目指してるバイクです。　 MT-07に是非とも試乗したくなりました。リッタークラスの加速というものがX11とかと比べてどうなのか？興味に尽きません。ありがとうございました。

書込番号：21938351

[('jjj')]

＞身体も乗り換えたい50歳さん
初めまして、こんにちは。

大型免許取得したら外車を含め
いろいろ乗ってみたいバイクはありますが
価格的にも性能的にも好み的にも
現実的には軽さとパワーを両立させた
MT-07が最有力候補だったんですが
このスレでSV650を知りました。
よさそうですねぇ〜ｗｗ
V-Strom650もwww

どのバイクを選び、何が決め手になったのか
今後の参考にさせていただきます。

書込番号：21940150

[身体も乗り換えたい50歳]

＞('jjj')さん こんばんわ　そうなんですよ　同時期に乗りたいバイクが何台も有るとは嬉しいことなんですが、ほんと選ぶのには苦労しますね。今後機会を見つけて この両車は試し乗りしてみようかと思ってます。
＞暁のスツーカさんのスズキファンライド行ければいいのですが、遠いので次の何かの試乗会とかで乗ってみようと思います。
回答のみなさんありがとうございました。

書込番号：21940700

[テツ1111]

もう悩み解決されましたか？
mt07、sv650abs 両方所有。今はsv650absのみです。

mt07は軽くて加速も鋭く楽しいですが、07なら09の方がいいです！あと実際所有すると07の方がチープさが目立ち飽きます。
sv650は大型バイクのいかにもパワーは感じませんが、ポジションが楽 エンジンのドコドコ感が楽しい マフラー安い
カスタムパーツ少なめがかなり残念てとこです。
長く付き合うならsv650がいいです
パワーや刺激が欲しいならmt07より違うバイクの方がいいと思いますよー

書込番号：22271785　スマートフォンサイトからの書き込み

[20000RPM]

MT-07はシートまでスリム過ぎて長時間ライドには適してないよね。　

MT-07はグイグイ トルク感が有ってスリム　SV650はトルクがと言うよりも普通にパワフルでジャストサイズ

SV650のが乗ってて楽だし飽きがこないと思うな。

書込番号：22271935

[にしやんさん]

SV650とのエンジン比較は振動が体に不快に伝わるか否かが大きいです。
シートが良くなればSV650も買いたくなります。
300km程の走行が痛くなく 熱く成らないが条件の私はMT07に成りました。

書込番号：23429258　スマートフォンサイトからの書き込み

前後スプロケ オススメ設定教えてください

[何でもしっかり調べたい]

はじめまして
当方YB125SPに乗っております

表題通りすぷろけ（前後）とチェーンの交換を考えております


当方YB125SPですがホイールを前後ともYBR１２５の18インチに交換しているためこちらに書き込みさせていただいております

この知識に全く詳しくない為ご回答いただけますと助かります


まず車体　　YB125SP　
ホイール　　　前後ともにYBR２１２５18インチ交換済み
キャブ　　　　タケガワVM26キャブレターキタコハイスロットル交換済み

主な駆動系車両データとなります


そこで色々なサイトを見たのですが
キャブ含めたおすすめの設定あればご伝授お願いいたします！

書込番号：23396636

[cbr600f2とし]

＞何でもしっかり調べたいさん

加速重視にしたいのか、最高速狙いなのか位は書いたら？

あと、ノーマルのスプロケはいくつなのかな？

書込番号：23396924

[多趣味スキーヤー]

マフラーはノーマルですか？
ビッグキャブ入れてもマフラーがノーマルだとなかなかセッティング出ません。
吸排気系をすべていじり終えてから駆動系にかかった方がいいです。

マフラーノーマルのままいくのであれば吹け切り方がどんな感じかから見ていかないと難しいです。

VM26ならそれほど難しくないので、
できればマフラー変えてからもう一度考えた方がいいと思います。

書込番号：23397217

[何でもしっかり調べたい]

＞cbr600f2としさん
ありがとうございます。
中古で購入しており
現在リアは４５丁がついておりますがフロントが交換している可能性があり、わかりかねる状態です

また現在の乗り心地としましては
一人で乗っている分には坂道もそこそこのぼりますが二人乗りだと厳しい感じです(125なら仕方がない…？)

またみなさんが書かれているように
1速などはすぐに2速へシフトチェンジしないといけない状況です

最高速は100キロちょい出ております

理想は最高速そのままに上りが楽になればバランスが良くなるかなと思い投稿しました

ただやはり現在のフロントあけて何丁か確認しないと難しいですかね。、

＞多趣味スキーヤーさん

すみません記載忘れてました

マフラーはグランドシャープマフラーがついております

書込番号：23398475　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

＞理想は最高速そのままに上りが楽になればバランスが良くなるかなと思い投稿しました

＞ただやはり現在のフロントあけて何丁か確認しないと難しいですかね。

パワー的に限界ではないですか？
最高速と加速を両立刷ることは無理な気がします。

書込番号：23398593　スマートフォンサイトからの書き込み

[多趣味スキーヤー]

＞最高速は100キロちょい出ております
＞理想は最高速そのままに上りが楽になればバランスが良くなるかなと思い投稿しました

なるほど。
どちらかというとローギア化したい感じですね。
前後18インチ（もとは17インチ？）はそれだけでハイギアになってる可能性があるので、
キャブセッティングがばっちり決まってるという前提でいえば、
フロントスプロケがいくつなのか確認して、
それより1T落とせれば落としてみてはどうでしょう。

チェーンが余ってしまうようならカットするか、
カットが嫌ならフロントスプロケを1T落としたついでにリアスプロケを1T上げるとか。

書込番号：23398665

[cbr600f2とし]

＞何でもしっかり調べたいさん
＞多趣味スキーヤーさん
が言われているやり方が良いと思いますよ

スクーターと違いギアをホールドして走れる分多少は

融通が利くかと思います

書込番号：23398701

[多趣味スキーヤー]

追伸

125ccのミニバイクなので快適な二人乗りは出来ないと思った方がいいです。
最高速100km/h（クローズでの話または計算上の話）出てればじゅんぶんだと思いますが、
ローギア化したせいで100km/hに届かなくなるようならCDIを変えてください。

点火時期が進角しますので高回転がもう少しのびるようになります。

ミニバイクカスタムは楽しいです。
ぜひ、何でもしっかり調べて奥深さをご堪能ください。

書込番号：23398714

[ムアディブ]

本人がローギアードにしたいのか、ハイギアードにしたいのかだけですよ。

最高速が出てる状態でフケ切ってるなら、ハイギアー化すればもうちょっと伸びるかもしれないし、フケ切ってないなら、ハイギア過ぎる可能性があります。

または、1速全開で回転が上がって行かない状況があるなら、ハイギア過ぎるので、ローギア化します。

発進の後、すぐにギアアップがあるのは125ccだとそんなもんだと思いますけど、「2速発進でいいや」と思うならローギア過ぎます。

あとは、調整するとしたら、自分が普段走っている峠のコーナーにあわせて、ギアがうまくハマるように微調整ですけど、コース限定になるので、走り込んでタイム測って詰めていくことになります。
リアのスプロケを1丁ずつ変えて、区間タイムを計測してください。

書込番号：23399158

[何でもしっかり調べたい]

＞ドケチャックさん
ご返答ありがとうございます！
やはりそうでなんですか。。

今で不満足ではないですがスプロケ変える事でもっとバランスよくなれば良くなるのかなって素朴な疑問でした

＞多趣味スキーヤーさん

ご返答ありがとうございます！
リアが45丁付いているのですが　ノーマルは４３丁なので
タイヤ変更時に既に交換されているようです

フロントもｙはり確認してみたいと思います

今回ノーマルチェーンがのびのびだったのでチェーンの交換と共に
スプロケ交換もせっかくなのでしてみる事と思い質問させていただきました！

ローギア化すると１００ｋｍ/ｈいかなくなるかのうせいはやはりあるんですね。。
であれば今の比率が良いのかもしれません（泣）


＞cbr600f2としさん
ご返答ありがとうございます！
そうですね！元々SRを乗っててついつい乗り心地に欲が出てしまって（(笑)）
でもスクーターと迷ってMTにしてよかったです！

＞ムアディブさん
ご返答ありがとうございます！

僕がローギアードかハオギアードかですが
今のセッティングバランスに不満があるわけでは無いですが

フロントリアのスプロケ交換で１００ｋｍ/ｈ維持しながら
パワーアップ出来る」のであればいいいなと感じた次第です。。

無知ですみません。。

書込番号：23402100

[何でもしっかり調べたい]

＞多趣味スキーヤーさん
＞cbr600f2としさん
ちなみにフロント1丁落とせば最高速は結構落ちるものですか？？

最高速が体感で感じるようなら悩ましいところです。。

スプロケ等さわったことが無いため感覚的な言葉ばかりで申し訳ありませんが
分かるようであれば教えて頂きたいです。。

書込番号：23402692

[cbr600f2とし]

＞何でもしっかり調べたいさん

本来の43に戻せば加速は良くなり燃費も良くなると思いますが

平地での最高速は落ちますがトータルバランスが大事だと思います

住んでいる地域の道路事情にもよって選択が異なるので

判断はご自身で決めて下さい

書込番号：23402716

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

最高速（平地）が出たときのエンジンの回転数はいくつですか？
最終変速（5速？）でレッドゾーンまで回ってしまいますか？

フロントが15Tなら1T落としで14T。
最高速のときの回転数が15分の1（約7％）ほど
高回転側にシフトします。

そのシフトした回転がレッドゾーンに入ってしまえば
最高速は落ちますし、逆に最高出力の出る
回転数により近くなるなら、最高速はほんの少し
伸びるかもしれません。

ノーマルだとメーカーがそんなことになる設定に
したりしませんが、色々変わってるみたいなので、、、

書込番号：23402985

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

ちょっと調べてみました。

リアタイヤ18インチで
フロントスプロケ14T、
リアスプロケ45T、

以上がYBR125のノーマルなんですね。
エンジンの中のギヤはYB125SPと同じですよね？

で、前のオーナーは給排気系を変えて
パワーアップした分ハイギヤードにするため
フロントを15Tにしたのではないでしょうか？

もしそうであれば、5速, 最高出力の出る7800rpmで
ちょうど100km/hになります。
ここから14Tにもどすと100km/hで、5速, 8500rpmほど
ピークパワーは過ぎているので、若干最高速は落ちると思います。

それより加速がいい分、シフトが忙しくなりますが
それは大丈夫でしょうか？　それが嫌で15Tにされる方も多いみたいで
その時の加速低下を給排気系の改造で補った現状は
結構バランスとれているのでは？

シフトは忙しいですか？　そうでもない？

書込番号：23403120

[多趣味スキーヤー]

エイプ100に乗ってた時はフロント1T違いで最高速約5km/hほど変わりました。
車種やいじり方によって変わりますが、ご参考までに。

CDIは変えてないんですよね？
吸排気をいじってあるならCDIを変えてみてください。
キャブセッティングがばっちり出てれば最高速伸びます。

パワーバンド（出力モリモリの回転域）過ぎても少し伸びていきますから苦しいながらも最高速を落とさずにいけるかもしれません。

書込番号：23404425

[何でもしっかり調べたい]

＞cbr600f2としさん
たしかにそうですね！
当方山もあるところなのでそのへん踏まえて考えてみます！

書込番号：23406061　スマートフォンサイトからの書き込み

[何でもしっかり調べたい]

＞ＲＩＣＫＭＡＮさん
はじめまして

前後のスプロケ調べてみたのですが
フロントスプロケ14Tでリアスプロケ45Tでした

なので実質YBRのノーマルと同じということになりますね

しかもフロントスプロケのカバー開けてみてみたら
歯が1つ欠けてなくなってました(怖)

100kmの回転数は7000〜8000回転という感じです！
そんなに辛い感じでもないです！

書込番号：23406064　スマートフォンサイトからの書き込み

[何でもしっかり調べたい]

＞多趣味スキーヤーさん
CDIは変更してないと思います！
その辺も全く無知なので調べてみて検討してみたいと思います！

書込番号：23406065　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

＞何でもしっかり調べたいさん

スプロケやタイヤ外径変わったら
スピードメーター狂うのでは？

書込番号：23406350

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

＞ktasksさん

前輪からケーブルでスピードをとってて、どちらも18インチなので
メーターへの影響は心配ないかと思います。


＞何でもしっかり調べたいさん

14Tで100キロが8千超えないとすると、ハッピーメーターでしょうね。

5速、7800rpmでまだ余力がありそうなら、15Tにしてみては？
ギヤチェンジも間隔があいて、忙しさが和らぐとおもいます。

書込番号：23408131

[ktasks]

＞ＲＩＣＫＭＡＮさん
あー交換したのは
後ろなんですね
失礼しました

書込番号：23408146

[何でもしっかり調べたい]

＞ＲＩＣＫＭＡＮさん
あらためて100km試したところ
8500回転でした

すみません(^^;)

書込番号：23417649

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

では、ギヤ比どおりの速度がでてるんですね。

5速でそれ以上まわるとすると余力がありそうです。
前15Tにすれば最高速が伸びる可能性大です。
逆に言うと現状が最高速を犠牲にして加速重視になってると
思います。

上りが楽になればとのことですが、アクセルを
意識していつもより１割多めに開けてみてください。
意外にまだ余力があったりします。

書込番号：23418665

[ドケチャック]

最高速優先のギア比ならスプロケットを数回変えて試せは簡単にわかる。
　
でも、限られたエンジンパワーを自分の好み「妥協点」に合わせるにはオーナーだけが知りうるセッティングになりますね。
つまり、何回かスプロケットを変えて自分の好みに合わせる必要があり、面倒かも知れませんが実践あるのみ。

書込番号：23419024　スマートフォンサイトからの書き込み

[何でもしっかり調べたい]

ご回答ありがとうございます！

＞ＲＩＣＫＭＡＮさん
最高速が現状で満足してるとすれば
フロントを15にすることで登りのパワーは落ちてしまうけれどもアクセルを少し多めにあけることでカバーできるので

最高速も上がり登りもストレス無くできるってことですかね？？

＞ドケチャックさん
そうですよね
みなさんから色々アドバイスいただいてかなりイメージが付きました

後は自分で試すだけですね！

書込番号：23419154　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

いつも６〜８千あたりのパワーバンドを常用してはいませんよね？
アクセルをもう少し開けて常用する回転域を上にシフトする
だけで余力が使えるようになります。

いくらスプロケいじってもエンジンパワー以上の
仕事はできませんので、キツイ坂で失速するようなら
そこでアクセルあけても無駄です。

坂道などパワーが欲しい場面では、意識して必要になる前に
エンジンの回転をあげてパワーバンドを外さないことです。

変速すると回転が下がって、パワーバンドをはずれ
再度バンドに入れるのにもたつくような場合に
フロントスプロケの丁数を下げたりしますが、
変速が忙しくなるデメリットが無視できないです。

書込番号：23421635

[ktasks]

＞ＲＩＣＫＭＡＮさん
１速で登らない状態だったりして？

書込番号：23421658

[何でもしっかり調べたい]

＞ＲＩＣＫＭＡＮさん
貴重な情報色々とありがとうございます！
早速検討してみます！

書込番号：23425743

2014年と2016年モデルの違いを教えてください

[takamazu]

中古車での購入を考えている者です。
車検証には初年度登録が2016年2月と記載されています。
ネットで調べると2016年モデルの発売日は3月となっています。
とても微妙な登録日なのですが、どちらのモデルか見た目などで見分ける方法はありませんでしょうyか？
ブラックメタリックの塗装車なので両方ともラインナップされており判断がつきません。
ご存知の方、ご教示くださいませ。

書込番号：23418633

[多趣味スキーヤー]

はっきりとはわかりませんが、
2016モデル発売前の登録なので2014モデルではないでしょうか。
ただし、2014と2016は新色追加のみのようなのでブラックのモデルは違いはほぼないと思います。

https://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/pc/
試しに、ヤマハパーツカタログを見ると2016モデルはブルーイッシュホワイトパール1しか出ていないので、
おそらくブラックメタリックXは登録年月日が違うだけでものは一緒だと思います。

ということで、私ならブラックメタリックXはすべて2014モデルと思っておきます。

書込番号：23419119

[takamazu]

＞多趣味スキーヤーさん
早速のご回答助かります。
なるほど、そういう調べ方がありますね。
ご丁寧にありがとうございました。

書込番号：23420400

オイルのにじみ

[tomcatsuper]

YBR125からFazer125（YS125)に乗り換えをしました。
YBR125ではないのですが、Fazer125の車種が無く、後継車（？）ということでこちらに書きました。
現在Fazer125（YS125）に乗っているのですが、最近クランクケースの上の小さなくぼみからオイルがにじむようになりました。
YBR125に乗っていた時には、そもそもこんなくぼみが無かったような気がします。
このくぼみの役割とオイルがにじむ原因を教えてくただければ幸いです。

書込番号：23403205

[野風 二郎]

はじめまして、窪みはオイルライン切削のため　ケース外側から穴開け加工した部分です　その後ケーニック　エキスパンダー　プラグを　打ち込んでで塞いでいます　
打ち込みが不完全なためにオイルが滲んでいると思われます。

書込番号：23405988

[tomcatsuper]

ありがとうございます。
ということは、何かの役割をしているわけでは無く、製造の過程開けてしまった穴を塞いでいるだけなのですね。
YBR125Kからの乗り換えで、現在走行距離が3万Kmです。もう少し乗りたいので場合によっては修理を考えていましたが
お話からすると、くぼみの上から液状ガスケットのようなもので、オイル漏れ（にじみ）を防いでやればよいでしょうか？
他のところからのオイル漏れは無いようです。
ご助言をしていただければ、幸いです。

書込番号：23406485

[野風 二郎]

滲みを　止めるには、ケーニック　エキスパンダー　プラグ打ち込み型を　抜いて新しいプラグに変えるのが確実ですが技術的にも工具そろえるのも面倒です
次に、ボール部分にピンを当てて　ハンマーで軽くたたいてスリーブを　再度広げればいいんですが　ケース部分が割れたりすかもしれないので　これもあまりお勧めしません
簡単なのは、窪み部分の塗装を　はがし　脱脂して嫌気性ネジロック剤高強度を　充填し硬化後　硬化していない部分を　ふき取り黒でタッチアップするのが一番簡単です

書込番号：23406652

[野風 二郎]

書き忘れ有ったので追記します　
窪みにネジロック剤を　縁から少し盛り上がる様に充填し　テープなど、または窪みより少し大きい金属の円形薄板（そのまま固定され取れにくくなりますが）を　載せて空気から遮断してください１日ぐらい硬化させ　未硬化部分を　ふき取り成型が必要ならペーパー掛けて　タッチアップです。

書込番号：23407748

[tomcatsuper]

詳しいご説明ありがとうございます。
ケーニック エキスパンダープラグというものをはじめて知りました。
いろいろ調べてみました。
おっしゃるとおり、まずは再度叩いてみます。
様子をみてしっかりふさがっていないようであれば、他の方法で穴をしっかり塞いでオイル漏れを防止する方法を検討してみます。
ケーニック エキスパンダープラグの再施工は、工具や技術の点からしても少し難易度が高いようなので
もう少しリーズナブルで簡易的な方法（コーキング処理）で試してみたいと思います。

書込番号：23408333

エンジン警告ランプ点灯

[宙船]

エンジンを始動する際スターターのが一瞬引っ掛かるような感じで回転も
重いので12か月点検のついでに近所のバイク屋さんに診てもらいました
原因は特定できなかったみたいですがスターターとリレーを交換したとの事でした。
バイクを受け取りしばらく走っているとエンジンの警告ランプが点灯しました。
5分位経過した後消灯したのでしばらく様子を見ることにしたのですがその後警告ランプが
3回ほど点灯し（点滅ではなく点灯）同じように5分程で消灯します。
原因は何なのでしょうか？このまま乗っていても大丈夫でしょうか？
私は機械には疎いので詳しい方がおりましたら教えて下さい。
よろしくお願い致します

全く無関係かもしれませんがスターター交換前よりもアイドリング回転数が高くなっています

書込番号：23394266

[かおり１６]

燃料に問題がある(品質、その他)可能性や、燃料噴射装置(インジェクション)の問題ではないでしょうか？

書込番号：23394292

[あさとちん]

＞宙船さん

エンジン警告ランプが点灯する場合の原因は、多岐に渡ります。
ここで聞くよりも、すぐにバイク屋に持ち込むべきです。

書込番号：23394302

[突っ込みどころ満載]

＞宙船さん
原因が特定できないのにスターターとリレーを交換した近所のバイク屋にチェックランプの指摘した方がよろしいかと思いますよ。　

エンジン始動時のスターターが引っかかる、回転が重い症状は、単純にバッテリーがダメだったオチでは無いですか？

書込番号：23394339　スマートフォンサイトからの書き込み

[ムアディブ]

ECUはエンジンを制御しているコンピューターで、そこに全部集中してます。

警告灯は、人間で言うと「気分が悪いです」と言ってるのと同じです。

まぁ、経験的には、機械というのは何か前兆があって放置すると、その後壊れます。

バイクの不具合を風邪ひいたみたいに思って、放置してたら治ると信じる人は多いのですけど、機械は生物のように自然治癒したりはしません。悪くなる一方です。

書込番号：23394430

[DUKE乗り]

＞宙船さん
そのバイク屋さん診断機繋いでいましたか？
診断機を持っていないバイク屋さんならすぐにYSPに行って事情を話して見て貰いましょう。

書込番号：23394626　スマートフォンサイトからの書き込み

[cbr600f2とし]

＞宙船さん
＞原因は特定できなかったみたいですがスターターとリレーを交換したとの事でした。
　バイクを受け取りしばらく走っているとエンジンの警告ランプが点灯しました。
5分位経過した後消灯したのでしばらく様子を見ることにしたのですがその後警告ランプが
3回ほど点灯し（点滅ではなく点灯）同じように5分程で消灯します。

この時点で、バイク屋に相談しましょう

書込番号：23395084

[宙船]

皆様貴重なご意見ありがとうございます。

警告ランプが点灯した時点で最寄りのYSP船橋に相談したのですが
「当店で購入してないお客様は受付出来ませんと」
冷たく断れてしまいました。
このままでは怖くて乗っていられないので売却を検討しております

書込番号：23396525

[ムアディブ]

他のバイク屋あたってみては?

別のYSPか、地域の駆け込み寺になってるような老舗。
ナンチャッテ店だとエンジンばらしたりサスのOHとか出来なくて、そういう地域の技術のある店に出してたりします。
個人じゃなく、組織でやっている店です。

わかりにくい厄介な症状は、最初から全てをわかっている人に掛かるのが早く直すコツです。
従って、現代のバイクでECUの解析ツールも持ってないような店に依頼しても無駄です。

初心者さんは解決に時間のかかるトラブルがあると絶望するのも速いですけど、解決してしまえば嘘のように霧が晴れますよ。

書込番号：23396572

[突っ込みどころ満載]

＞宙船さん
YSP船橋の対応は、置いといて

最初に修理に出した近所のバイク屋にチェックランプの指摘するべきだと思いますよ

近所のバイク屋に行けない事情があるのですか？

書込番号：23396612　スマートフォンサイトからの書き込み

[どくぐも]

ECUの自己診断機能が働き、キーＯＮ後にどういうサイクルで警告灯が
点滅や点灯したかでエラーコードが分ります。

３回程点灯がどういうサイクル（１回の点灯時間）だったかが重要かと。

ヤマハ正規ディーラーに行けば調査してもらえると思います。
ＹＳＰは個人経営なので店舗により対応が違いますね。

関東だとＹＳＰ川崎中央店が他店購入社も面倒みてくれると、数年前に
問い合わせして聞きましたよ。

あと、ここなんかどうですか？ヤマハ車専門店。
https://bike-malta.com/shop.html

書込番号：23398051

[cbr600f2とし]

＞宙船さん

修理上りで出た不具合なら修理した店に問い合わせなければ、ダメでしょ

何故、他店で問い合わせたんですか？

書込番号：23398708

[ktasks]

バイク屋さんて
頑固おやじ的なこと言う所多いですよね
商売を考えたら
新しい顧客を得たいとか
バイク屋さんは考えのないのかな？
良い対応なら
次のバイクはそこで買うとか思うもんなのになー

書込番号：23400233

[ドケチャック]

＞ktasksさん
自分もそう思いますが、レッドバロン見たいな大手でも他社とか個人売買で買ったバイクは見てくれません。

なんででしょうね。

書込番号：23400357　スマートフォンサイトからの書き込み

[cbr600f2とし]

＞ドケチャックさん

RBは有料で準会員になれば、みてくれるのでは？

書込番号：23400808

[ドケチャック]

＞cbr600f2としさん
過去に準会員になったことがある人はもうなれません。
レッドバロンで購入したバイクを所有している状態で、レッドバロン以外で購入したバイクは会員登録出来ないです。

理由は大手で有名だから、個人売買やオークションとかで購入したひとが整備をお願いしに来る。

そういうのが多くなると、バロンで買った正会員の対応が出来なくなる。

準会員を将来的に正会員になってもらう為なのと、乗り換え時にバロンで買ってもらう為ですかね？

なので何回も準会員を繰り返す人はお断り。
また、正会員なのにわざわざ他店で購入して持ってくる人もお断りという事だと思います。

ちなみに、個人購入したスクーターがリコールが出てレッドバロンに相談しましたが、あっさり断らました。

ちなみにレッドバロンでバイクを買った事はないですし、これから買う事もないです。

書込番号：23400936　スマートフォンサイトからの書き込み