『バッテリーに関して』のクチコミ掲示板

[ウォンバットふぁみり〜]

アクシスZ購入検討候補なのですが
キックスタートが出来ない車種は経験した事ないので
もし、出先でバッテリーが切れたらどうなるのかと不安です。

この車種は、セルスタートが出来なくなる前に
バッテリー電圧が低下した時にランプなどでお知らせしてくれる機能はあるのでしょうか。

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[ドケチャック]

モバイルジャンプスターターをシート下に積んでおく。

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[KIMONOSTEREO]

JAFに加入しておく。

書込番号：23425905

[手乗りPCX]

ﾎﾟｰﾀﾌﾞﾙﾊﾞｯﾃﾘｰﾚｽｷｭｰという製品

ｼﾞｬﾝﾌﾟｽﾀｰﾀｰと同様のものを通販で買ってはみたものの ほとんど使う機会がなかったのですが、前に乗っていたｽｸｰﾀｰで朝ﾊﾞｯﾃﾘｰあがりをおこしたときこれをつないでｴﾝｼﾞﾝかかり会社に遅刻せずにすみました｡
ほとんど使わないかもしれませんが もっていればいざというとき役立ちますよ｡

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[多趣味スキーヤー]

ジャンプスターターを持ち歩いた方がいいですね。
バッテリーがあがってしまうとキックがついていても走れません。

じゃあキックはなんのため？
というと、おそらくバッテリーが弱ってきたとき（セルではかからないけどキックならかろうじてかかる状態）に使うためだと思います。

車だってキックつきなんてないので、
それほど気負うことはありません。

書込番号：23425939

[ウォンバットふぁみり〜]

回答ありがとうございます。
ジャンプスターターもあわせて検討してみます。
新品バッテリーも予備しておけば完璧ですね。

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[鬼気合]

　キックが付いていてもバッテリーの電圧がる程度に下がるとキックだけの発電力ではエンジン掛けることが出来ませんので
キャブならまだしもFIでしたら付いていてもあまり意味がないから外した（その分コストも下げられますので）のではと思います。

書込番号：23426171

[KIMONOSTEREO]

ちなみにうちにあるタイホンダ製の１２５カブは1年に１０００ｋｍくらいしか走りませんが、バッテリーは購入から1回も変えてません。今もセル一発でかかります。購入から7年経ちます。

だいたい1年に1回はサルフェーション除去機能のある充電器で充電してます。これはサルフェーションが除去できることでバッテリーの寿命に貢献していると思います。

バイク自体は基本的に屋外放置です。カバーもかけてません。北部九州なので雪に埋もれることはありませんが雨ざらしです。
そして冬場は乗りませんから、半年放置することもよくあります。

なお予備バッテリーは注水済みではないものを買いましょう。注水済みのものは充電しながらの保管をしないと持ちません。
注水されてないものならそのままで数年は保管が効くらしいです。ご注意ください、私はそれで1回バッテリーをダメにしました。

書込番号：23426588

[ウォンバットふぁみり〜]

＞KIMONOSTEREOさん
わかりました。
予備バッテリーに関して
心得ました
ありがとうございます！

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[ドケチャック]

予備バッテリーは必要ですか？
新車で購入？中古で買うにしてもその時に新品に交換してもらえば3年から5年は大丈夫だと思います。

注文したら直ぐに手に入るので買い置きする必要はないと思います。

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[暁のスツーカ]

＞ウォンバットふぁみり〜さん


どうしてもキックが無いと心配なら、スーパーカブにしましょう。これなら間違いなくバッテリーが弱っても、キックでエンジンがかけられます。

書込番号：23427372

[ktasks]

携帯とタクシー代あれば良いだけでは？

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[鬼気合]

　手乗りPCXさんが書かれてるジャンプスターターは物が違いますが私も常備しています。

　https://ameblo.jp/onikiai/entry-12427824240.html

　シグナスですが動画が分かりにくいですが、プラス、マイナスのケーブル外した状態（完全にバッテリーが上がってる状態）
でエンジン掛けています。

　ショーラーバッテリーで現在5年半ほどですがいつ上がるか分からないので常備しています。

　実はショーラーバッテリーで1回バッテリー上がりを起こしました。

　メットインに照明を付けてるのですがそれが点きっぱなしだったのかもしれません。

　その時は仕事先お宅の駐車場に電源があったので積んであったバッテリーテンダーで15分ほど充電して
エンジンかかるようになりましたが。

　JAFや任意保険のレッカーサービスもありですが、来るのにそれなりに時間が掛かりますので。

　購入した製品は5000円ほどの物でしたが。

　購入して1年半程になりますが幸いなことにまだ1度も使用したことはないですが。（動画のテスト以外では）

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[チェインバー]

＞ウォンバットふぁみり〜さん
鬼気合さんが仰る通りバッテリーが完全に上がるとECUと燃料ポンプが作動しなくなるのでお手上げですね。
過去に乗っていたシグナスXの台湾仕様には電圧計が付いていました。
電圧計と言えど30分〜1時間毎に電圧が更新される些か曖昧なものでしたが。
新品の時の電圧は13.2Vで2年10か月程でバッテリーがお亡くなりになりました(その朝はとても寒い朝でした、前日までセル始動出来ていた)がその時は12.6Vでした。
出来ればテスターを使って定期的に電圧を測っておくのが良いのでは無いかと思います。
今のKATANA(スクーターじゃないですが)にも電圧計が付いていてこちらはほぼリアルタイムで電圧の測定をしている様です。
運転中は14.4V前後、電動ファンが作動すると13Vに下がりまた14.4V前後まで上昇します。
もしバッテリーの予備を持っておくのであれば2年半〜3年辺りで電圧が下がり始めた冬の前に購入するのが良いんじゃないかなと思います。
新品バッテリーが届いたらそのまま交換してしまう方が出先でのトラブルを回避出来るので私はそちらを勧めたいですね。
バッテリーは当たり外れがあるとも聞きますし、毎日乗って1回の走行距離が長い方は結構もつとも聞きます。
今の車の様にバッテリーの依存が大きい物だと早く寿命を迎えるなんてガソリンスタンドの方から教わりました。
昔は時計の付いているバイクはバッテリーが上がりやすいなんて話を聞いた事もありましたね。
色んな話がありますが出来る範囲でご自身の愛車の状態を知ってあげるのもトラブルの予防に繋がると思います。

書込番号：23430046

[毎日食べたいポークウィンナー]

やはりキックはないよりある方が安心ですね。
先日所有するズーマーが出先でスターターが動作せず、キックで始動無事帰宅できました。
のちに調べた結果スターターリレーが壊れておりました。そして新品に交換正常に戻りました

この経験から素人なりに原付の始動について調べてみました
キック付きのバイクは大きく分けて次の４つに分類されるそうです

１キャブレター＋ＡＣジェネレーター点火

２キャブレター＋バッテリー点火

３ホンダ以外のＦＩ車

４ホンダのＦＩ車

１と４はバッテリーが完全に上がってもキックで始動できます

２と３はバッテリーがある程度残っていればキックで始動できますが完全に上がってしまうと始動できません

４は多分ホンダの特許だと思われます
https://www.honda.co.jp/factbook/motor/smartdioz4/200402/007.html
https://global.honda/jp/news/2003/2031003.html
インジェクション（ＰＧＭ-ＦＩ）搭載ホンダバイク特にスクーターやカブ系などです

ホンダでもキック後付けの場合バッテリー残があればキックで始動、バッテリー残がないとキックで始動できず
https://www.youtube.com/watch?v=9jH7mufhzmc
https://www.youtube.com/watch?v=C-frsIiSs4Y&t=586s

キック標準装備のバイク：バッテリーが完全に上がってもキックで始動可能

https://www.youtube.com/watch?v=IBHbXTYYXis
キックがない場合は皆さんのおっしゃるような様々が対策をするのが良いと思います

書込番号：26483962