ヤマハすべて クチコミ掲示板

初期型のウインカーリレー

[ニャンデブー]

初期型グランドアクシスに乗っているものです。初期型はウインカーリレーがスイッチを入れてから光るまでにタイムラグがあり、マイチェン時に改良されております。今回最終型のリレーを入手したのですが、ハーネスの形状が合わず、無加工では取り替え出来ないみたいです。配線をご存知の方おられましたら、教えて下さい。よろしくお願いいたします。

書込番号：13821934

[TOKYOPARTS]

ニャンデブーさん＞
アクシスのリレーは見た事がないので分かりませんが、2極か3極カプラの物ですよね。
バイクの大半はそんなかんじかなと。
プラスとマイナスもしくはプラスとマイナスに常時電源など簡単な構造です。
リレーの本体に+や-が打刻されてませんかね？
テスターがあると楽なんですが、無ければ手探りであわせても一時的なら壊れません。
リレーに関しては火花が散って怖いとかも無いので怖がらず作業してみるといいかもしれません。
そんな感じ

書込番号：13822920

[ニャンデブー]

TOKYOPARTSさん

早速のアドバイスありがとうございます。以前、無加工ポン付け、でいけるようなことを聞いたのでここで質問させてもらいました。
入手したリレーは２極で、今付いているのも２極(カチカチ音がなるスピーカーは別にありますが)でした。配線図を入手したので、平型ギボシ端子を使えば配線を切らずにつなげそうです。とりあえずやってみます。

書込番号：13829030

ＥＴＣ別体型

[tawaraman]

SRにＥＴＣ別体型を装着できますか？

　　一体型はできますよね。

　SRは２００６年製です。

書込番号：13809818

[鬼気合]

　装着は問題ないと思います。

　単車の場合ですと本体はシートの下に収納すると思いますので。

　取り付けするお店でどんな感じで取り付けるかの確認が作業前にあると思いますので確認された方がいいでしょう。

　ナップスはこんなキャンペーンやってますので参考にされてみてはいかがでしょうか?

　http://www.naps-jp.com/html/etc/

書込番号：13809823

[ViveLaBibendum]

tawaramanさま
ミツバサンコーワ社製のは日本無線社製のよりも本体が圧倒的に小振りなので収納箇所の選択肢が増えます…それにミツバサンコーワのはアンテナにインジケーターが着いていて配線スッキリおまけに課金されましたよ〜ん確認用青ランプも着いていますので首都高幾つ区間走ったか判ります…昼間しっかり見ようとしたら危ないですけど＾＾
SR400加速には何ら問題無さそうですけど意外に最高速が伸びないようですのでムリせず第一走行帯をのんびり走って下さいね…どうかご安全に＾＾

書込番号：13810254

[tawaraman]

了解しました。
別体型にします。

有難う御座いました！

書込番号：13814046

ｼｸﾞﾅｽのﾌｯﾄｽﾍﾟｰｽ

[ﾌﾞﾙｼﾞｮﾜXXX]

この度、愛車のｸﾞﾗﾝﾄﾞｱｸｼｽ100が寿命を迎えまして、ヤマハ繋がりでｼｸﾞﾅｽを考えております。

そこで質問なのですが、ｸﾞﾗﾝﾄﾞｱｸｼｽは足を前方に伸ばしてﾌｫﾜｰﾄﾞｺﾝﾄﾛｰﾙっぽく運転出来るのに対し、ｼｸﾞﾅｽは如何なものでしょう？

知人にﾌｯﾄｽﾍﾟｰｽに段差があり、狭い上にシートすらフラットでない為、足伸ばしてのﾌｫﾜｺﾝは無理と言われました。

当方、176�pの標準体型の男ですが、正直、足を伸ばせないのは辛いです。

シートのｱﾝｺ抜きでフラットにして、ﾀﾝﾃﾞﾑｼｰﾄギリギリから乗車すれば、ﾌｫﾜｺﾝは可能でしょうか？

試乗すればいい話で申し訳ありませんが、近場にショップが無い為、御教示頂けると助かります。

書込番号：13805548

[年中無休ライダー]

こんにちは。
私は以前旧型のシグナスXに乗っていたことがあるんですが…たぶん難しいと思います。(^_^;)

シートベースに既に段差があるので、あんこ抜きでシートをフラットに出来ないですし…
シグナスXは後ろ乗りすると上手く操縦出来ない（危ない＆楽しくない）印象があります…。

アドレスVやPCXなどのライバルよりエンジンはやや非力ですが…
一番スポーティな乗り方が似合う原二なんです…実は。

こちらの常連の…
自然科学さん、保護者はタロウさん、鬼気合さん、
スポーティな乗り方の方々には、評価が高いですね。

書込番号：13806236　スマートフォンサイトからの書き込み

[ViveLaBibendum]

ﾌﾞﾙｼﾞｮﾜXXXさま
写真で観る限り爪先の出方に差は有るでしょうけれどシグナスXもグランドアクシス100も足許のデザインは然程変わらないような気がしますけれど…
その知人の方は何を根拠にステップワークし難いと仰ってるのか理解に苦しみます…
前方斜めのフットレストに両ベタ足して両脚を伸ばしたらステップワークし辛いでしょうに…

シグナスX用フットレストカスタムプレート観ても踵をフラットステップに置いて爪先でフットレストを踏み易いようにデザインされているように思います…
それにフォワードコントロールは両脚を真っ直ぐ伸ばすより膝にゆとりが有った方が当然し易いので尻を後ろに引くためにシートの段差をなくすほどのことは無いと思います…
シート加工なさるのであれば後方アンコ抜きよりも前方アンコ盛りの方が体重移動し易くなりますし効果的でしょうね…
年中無休ライダーさまも仰せのとおりフォワードコントロールなら前乗りが基本です…前軸荷重を増すために足を前に出すんですから尻を後ろに引いて重心を後方に移動しては逆効果ですので…

書込番号：13806269

[emug]

できますよー

シートベースの角がお尻に当たって少し違和感はあります
膝は伸びた状態ですが膝裏がシート前方を挟み込めるのでホールド感もあります
上半身はやや前傾で腕には余裕があります
足着きはそのままだとややツラいので停車、発進の度にスライドして移動しています

イメージとしてはスポーツバイクを乗車した姿勢で膝だけ伸ばしたような感じ

街中で他のシグナスの方を見ているとドカタ乗り（膝を開きニッカボッカをバタバタさせ、大きく見せかけて威勢を示す）はほぼ居らず、
上記の姿勢か椅子に座ったのに近い状態、もしくはタンデムステップに足を乗せている方が多いと思います

最終的には乗車姿勢は個人の好みが大きく関わりますので一度機会を設けるのが宜しいかと思われます

書込番号：13806386　スマートフォンサイトからの書き込み

[かま＿]

＞年中無休さん
＞こちらの常連の
＞スポーティな…

ワタクシもそんな気がします。
価格comメンバーにシグナスＸをお借りして少し乗りましたが、やっぱり足はダメでした。
ワタクシが超〜まったり派だからでもあるのでしょうが、アドレスV125を買いました。
ただやはり個人の感覚は違いますので、関東関西でしたら書かれた常連さんもいらっしゃいますから、少しでも乗せて頂く事をオススメします。

書込番号：13806527

[スイングバイ]

シグ乗りです。ツーでは２時間休憩なしで走りっぱなしもしょっちゅうです。

ケツの負担軽減の為、前側に持ってったり、後ろ側いっぱいに持ってったりと、ケツの位置が定まりませんが、その乗り方では足

付き性が悪くなりますね。私には蟹股乗りで十分です。

書込番号：13808488

[Lonsome-Boy]

ﾌﾞﾙｼﾞｮﾜXXX　様
私も176ｃｍで同じような悩みがあり、ワイズギアのスポーツシート（Q5KYSK031G03）を購入して取り替えました。　
このシートは、前部をアンコ盛りしてフラットにしてます。シートがフラットになので自分の好きなポジションにお尻をずらす事ができるので、後ろ気味にすると足を多少伸ばせるポジションにすることができます。
難点は、足つきが悪くなるのと、シートの値段が高いことです。しかし品質はかなり良くできてます。　
参考になればと書きました。

書込番号：13812827

[ﾌﾞﾙｼﾞｮﾜXXX]

かなり参考になりました。

やはり一度ショップに足を運んで、ﾗｲﾎﾟｼﾞだけでも確認して参ります。

最終的にはX-SRの購入を考えております。(ﾌｫﾜｺﾝ×でも)

皆さん、ド素人の質問に回答頂き、誠に有難う御座いました。

書込番号：13813334

スプロケット変更

[まゆひたい]

2010乗りです。
純正は１５-４８だと思うんですが、町乗りに最適で、ある程度引っ張れる組み合わせはどれくらいが理想的でしょうか？
自分はフロントは１６に代えていますが、後々リアを４５くらいに代えようかと思います。
そのあたり仕様をかえてる方がいましたらよろしくお願いします。

書込番号：12866390

[保護者はタロウ]

現在で十分と思う。

エコラン記録するならありですが、走りだと今の状態でもハイギアードです。
トップで拭けきらないと思いますが？

書込番号：12869101

[UPower]

まゆひたいさん、こんにちは。

私もセロー250のドライブ・スプロケットを16Ｔに替えています。
ノーマルに比べて各ギヤでの伸びが良くなり、一般道では走りやすくなりました。
また、4輪車が走れるような未舗装の林道ならば、問題なく走れます。

まゆひたいさんが、お考えのようにリヤのスプロケを小さくして更に高速よりに
とも思いましたが、保護者はタロウさんのおっしゃるように巡航速度での
エンジンの回転速度を抑えたエコラン目的でなければ、メリットは少ないと思います。
おそらく、各ギヤでの加速が鈍って現行よりも走りにくくなるのではないでしょうか？

ちなみに、ヤマハのトリッカーはセロー250と同じスペックのエンジンとミッションを
使っています。
違いは２次減速比とリヤタイヤのサイズです。
２次減速比とリヤタイヤサイズを加味したトータルの減速比？は、セロー250ノーマルの
トータル減速比を「1.0」とした場合、次のようになります。

セロー250ノーマル --- 1.0
トリッカー ----------- 0.98
セロー250 16T/48T -- 0.94
セロー250 16T/46T -- 0.90
セロー250 16T/45T -- 0.88

タイヤのパターン等によって誤差があるかも知れませんが、現行（16T/48T）でも
トリッカーよりハイギヤードになっています。
計算上は3〜5速で同じ回転速度では、ノーマルよりも10Km/h位高速よりになりそうですが、
加速は鈍るのではないでしょうか？
また、現行（16T/48T）でも、5速は45km/h以上でないとスムーズに走れないので、
街中で５速は使えなくなるのでは？

実際にリヤスプロケットを替えていないので、お役に立つことは答えられませんでしたが、
もし、16T/46T程度に替えられるのであれば、スプロケット変更後のレポートをお願いします。
私もたいへん興味があります。

書込番号：12879929

[まゆひたい]

回答ありがとうございます。正直、５速が使えなくなっても、１速を幅広く使えるかなと思ってためしてみようかなと思考中でした。暫くこのままのってひとまず、後日変えてみようと思います。

書込番号：12922079

[風来坊-3]

スプロケ変更の書き込みを興味深く拝見していました。
其の後の書き込みが有りませんがどうなったのか知りたいです。

セローの後輪スプロケ標準４８Ｔから増やす場合に手に入るのか
調べました。
減らすのは案外売られていますが、増やすのはあまり製造されて
いなくてＩＳＡしか見つかりません。
他のメーカーからも発売されているのか教えて下さい。

現在は、Ｆスプロケ１６Ｔです今回この状態でＲを４８Ｔから４７Ｔ
にしてテストしてみたいです。

走る道路は、田舎道、舗装林道、フラット未舗装林道、です。

書込番号：13399911

[まゆひたい]

あれから色々調べましたが、ISAしかリアのスプロケットは無いみたいです。試してみたいのは４５丁なんですがやはり値段が高いのでまだ試していません。いつか必ず変えますが自分で出来ないので工賃やらもあるので…………です。

最近はお気に入りの林道が舗装されて走る場所がなくなったのでタイヤをオンに変えたいです。

書込番号：13402303

[風来坊-3]

まゆひたいさん＞
やはり製造はＩＳＡしか見つかりませんか、、、２０１０年式セローのＦスプロケをＡＦＡＭの１６Ｔに替えています。
一万キロでタイヤをダンロップＤ６０５にしました。
セローの前は、最終モデルのシェルパを二万キロ乗りました。
その時は、Ｆスプロケを１増し，Ｒスプロケを１Ｔ減していました。
体感的には大きな変化がありました（舗装林道、フラット未舗装林道、田舎道、）
セローで一気に３Ｔも変えるのは変化量が多すぎの感がしますが、なにか理由が有るのですか、、？

書込番号：13402780

[まゆひたい]

正直リア１丁減らしで体感できるか不安があるからです。

ただ、無難にチェーンを含め４５丁がリアに入るかよくわからないです。
なるべく早い段階でしたいです。

書込番号：13402894

[ヤマハ乗り]

一応、リアスプロケットはスプロケットホルダーが別途いりますが
XAM(旧AFAM)から43〜58Tの幅で発売されていますよ

ただ、保護者はタロウさんも仰っていますがハイギヤード過ぎると
回しきれなくなって最高速が落ちたりするかも

書込番号：13404537

[風来坊-3]

想像ですが、Ｆスプロケ１Ｔ増し、Ｒスプロケ３Ｔ減すると、５速は７０Ｋｍ／ｈ以上で
しか使用出来なくなりそうでバイクの性能が死んでしまうのでは、、？

書込番号：13406151

[まゆひたい]

それくらいになるんですか。
むしろ、自分的にはそれくらいなら街乗り主体ならいいんじゃないかなとも思います。
本来の使い方の意味合いではＮＧですが、とりあえず自分的には有りなフィーリングか試す価値はありそうです。

書込番号：13406303

[風来坊-3]

ヤマハ乗りさんのコメントで初めてＡＦＡＭが社名をＸＡＭに変更した事を知りました。
私のセローＦスプロケをＡＦＡＭの１６Ｔに変更したのは昨年の６月で、社名は変更され
ていない時でした。

ＸＡＭのＨＰから問い合わせできますのでセローのリアスプロケについて尋ねました。
ダンパー無しのスプロケと取り付けるに必要な部品、それぞれの製品名と価格です。
本日返事が来ました。

取り付け可能なリアスプロケ製品は、
ＣＬＡＳＳＩＣ＝Ａ３２０６−４〜５８Ｔ（税込み８，４００円）
もしくは
ＰＲＥＭＩＵＭ＝Ａ３２０６Ｘ　４３〜５８Ｔ（税込み８，４００円）

取り付けに必要な部品
ＰＣＹ（税込み６，８２５円）

一応セロー用としては、ＩＳＡのダンパー付きとＸＡＭのダンパー無しから選べる事が
分りました。
ＩＳＡのダンパー強度が純正と比べてどの程度のものか気に成る所です。

書込番号：13422006

[ICHI-IMR]

XLR-BAJAから2008年式FIに乗り換えましたが、ｾﾛｰのﾊﾟｰﾂ不足に悩んでいます。
私は街乗りは全くなく、使用目的は林道走行のみです。しかし、高速道路での移動距離が長いため、ｽﾌﾟﾛｹｯﾄは試行錯誤のうえ、ﾌﾛﾝﾄ16丁、ﾘｱ46丁に落ち着いています。
２速発進は少々難しくなります…。
高速道路ではノーマルと見違える程の高速性が得られて、巡航速度は110�`で全く問題ありません。
また、林道走行においても２〜４速に問題を感じたことはありません。
当然のことですが、速度及びｵﾄﾞﾒｰﾀｰに誤差が生じます。私の設定では概ね6%の過少表示になります。
因みにﾄﾞﾘﾌﾞﾝｽﾌﾟﾛｹｯﾄを入手したのはﾊﾟﾜｰｸﾗﾌﾄさんです。

書込番号：13796190

[保護者はタロウ]

ぱわーのスプロケ・・普通に高速なんか走ってたらすぐ減るよ

書込番号：13797217

[ICHI-IMR]

保護者はタロウさんの仰るとおりです。
交換したﾄﾞﾘﾌﾞﾝｽﾌﾟﾛｹｯﾄはｱﾙﾐ製ですから鉄製に比べて耐久性は劣りますが、私は消耗品として考えていますので割り切っています。
現在、交換後約6,000�`走行(林道2:一般道2:高速:6)した状態を勘案すると10,000�`以上は問題ないと思われます。
少々高い買い物ですが他社に製品がないようなので現在のｾｯﾃｨﾝｸﾞ満足しております。
次の交換時期前にﾊﾟﾜｰｸﾗﾌﾄさん以外からﾘﾘｰｽされることを願います。
Ｆｽﾌﾟﾛｹｯﾄ及びﾄﾞﾗｲﾌﾞﾁｪｰﾝ交換時期とﾊﾞﾗﾝｽｶﾞ取れなくなりますから困ります。

書込番号：13799776

センタースタンドについて

[noronoro22]

先日、アクシストリートに乗ってきた、おばちゃん（おばあさん？）を見ていたら、足だけで、センタスタンドを立てていました。
　遠くから見ていたので、よく分からなかったのですが、

アクシストリートのセンタースタンドは、足で簡単に立てられるものなのでしょうか？

　原付しか持っていないので、、、、。


　　　よろしくお願いします。

書込番号：13781705

[年中無休ライダー]

残念ながらトリートは乗ったことないので分かりませんけど…
PCX、シグナスX、アドレスV125Gでは出来ましたよ。
シグナスXは体重軽い人はやや難しいかも？ですが。

まぁ足だけっていうのはちょっと言い過ぎですけど、手で持ち上げる動作は一切なしです。

ある程度の体重があれば、できると思います。

書込番号：13782222　スマートフォンサイトからの書き込み

[ViveLaBibendum]

noronoro22さま
車輌後方を真上に引き揚げるような力をかけなくともスタンドの梃子を踏んで左グリップを引く位の軽い力で上がるモデルは実際に有りますね〜その代わり簡単に払い上げられてしまうので地震に弱いですけど…
バイクを後方に下げる動きが入れば勢いで揚がり易いのでお試し下さい＾＾

書込番号：13782380

[カップセブン]

そのおば様の力がすごかったんでしょうねきっと。


もし足だけでセンターを立てるのでしたら・・・・
まずサイドを立てて、うまいことバランス取って
バイクを宙に浮かせてセンター立てる
バイクを立てたらサイドをしまう
っていうのはどうですか？
５０ｃｃなら可能かも？＾＾；

書込番号：13783238

[年中無休ライダー]

センスタは…左右の足に均等に重みが掛かるように意識しながら踏むと軽く上がるので、
サイド使うのは逆効果な気がしますね…たぶん。(^｡^;)

書込番号：13783372　スマートフォンサイトからの書き込み

[カップセブン]

明日アドレスでやってみます＾＾
重くて出来ないと思いますけど・・・

書込番号：13783417

[京都単車男]

V125は手はこけない様に添えるのみで、途中からは足だけでいけますよ

はい、シグナスはそう出来るけど、重いですね＾＾；


V125の場合、ペダルアームが長いんですよね、なのでテコがよく働きます

他車種の話ですみません

書込番号：13783425

[カップセブン]

そうですか・・・　やってみる価値ますます大です。
まだ一度も倒してないので、そ〜っとやってみます＾＾

書込番号：13783435

[年中無休ライダー]

アドレスならすぐ出来ます…大丈夫です。o(^-^)o
思い切り踏んだら…勢いで一瞬宙に浮きますよ（笑）

書込番号：13783461　スマートフォンサイトからの書き込み

[カップセブン]

アドレスが出来るなら
アクシストリートも出来るかも？と言うことで
スレ主様に話を戻しましょう＾＾
（ちょっと脱線してすみませんでした）

書込番号：13783477

[自然科学]

noronoro22さん

センタースタンドは、足だけで上げたり、反動を
利用したりせず、軽く手を添えて持ち上げてください。
その方が、トラブルが少ないと思います。

大型車と比べると、作りがやや弱いので、スタンドを
立てた状態でシートに座るのも、あまりしない方が良いと思います。
半年に１度くらいは、付け根の所にグリスを塗ってください。

１００キロそこそこのバイクなので、スタンドが重くて困る
なんて事は、心配しなくても大丈夫ですよ。

書込番号：13788144

[noronoro22]

皆さん、ありがとうございました。

　ちょっと、足の動きが大げさだったのかもしれません・・・。

それにしても、アクシストリートって、滅多に見ないです・・・。

　アドレスなら、どこの駐輪場でも・・・。

アドレスの方が、小さくて、いいかなぁ・・・（汗）

書込番号：13790526

[自然科学]

noronoro22さん

アクシストリートは、発売してからの年数が少ないですし、
アドレスやシグナスに比べると、人気は少し落ちます。

この２つのバイクには、メッキシリンダーが使われており、
エンジンの耐久性が高いです。私はシグナスを選びました。

これらのバイクには試乗車が用意されているので、
買う前に、乗り比べてみるよう、お薦めします。

書込番号：13792508

[保護者はタロウ]

トリートのメインスタンド・・設計が良いのか、たまたまそうなったのか・・
メインスタンド、軽く感じますよ。

アドＶは車重自体軽い。
シグナスは重い・・てか普通。

書込番号：13797460

冬季保管時はまっすぐ立てる？

[サイクロンパワー]

雪国でもうすぐ乗れなくなり、今年はお店に預けるのですが、車庫で保管する場合車体をまっすぐに立てる（メンテナンススタンドなどで）ほうがいいようですが、そうしてますか？タイヤの変形防止に前後浮かせるのがいいとは思いますが・・。狭い車庫だと理想どうり行かないこともあるでしょうし。
今は置ける車庫スペースが無いので、実際どうするわけでもないのですが(^_^;)

書込番号：13769669

[保護者はタロウ]

一冬だけならタイヤの設置、傾きなど気にしないでよろし
ガソリン満タンか、空にしとく、バッテリー端子外して時々充電で十分

春先に誇り落して、バッテリーつないで、燃料入れて、エンジンかける。
かかり悪かったら、キャブのガソリンをドレンから抜いてあげる。
エンジン温もったらチェンにオイルさしてオイル交換にバイク屋にＧｏ！

書込番号：13769770

[ヤマハ乗り]

まっすぐと言うかタイヤを浮かして保管する方がタイヤには良いですが
サイドスタンド保管でも空気圧を規定値の10〜20％増しに入れておいたりとか
たまに動かして接地している場所を変えるとか色々方法は有りますね

あとは冬眠させる期間にもよりますがタイヤ以外にバッテリーを外しておくとか
ガソリンタンクを満タンにしてキャブからガソリン抜いたり劣化防止剤入れたりですね

私の場合冬眠はしないですが、レース用の車両で前後浮かしてキャブのガソリンは抜いていますね

書込番号：13769789

[VTR健人]

こんばんは

年単位での保管じゃなければ、バッテリ−を上げない様にする位で問題は無いと思いますよ
タロウさんの書かれた内容そのままで、無問題だと思います


走れないので時々エンジンを掛ける・・・・って人、たまに見かけますが、５分や１０分じゃオイルは十分には暖まらないので【結露】、止めた方が良いと思いますョ
春先の始動の時に、点火プラグを外してセルを廻して、各部にオイルを行き渡らせる方がだいぶマシだと思います

書込番号：13769805

[スイングバイ]

XJR400＋マジェスティ　なつかすぃ

こんばんは。最長で５ヶ月位乗らなかった事もありましたが、特に気にしなくてもいい範囲だと思います。

屋根付き車庫で保管と、雨ざらし保管では、各部の傷み方に差がでますが。

実験的に、ガソリン満タン、オイルそのまま、バッテリーも外さず、そのままひと冬ほったらかしにした奴で、春にエンジンを掛けたら

何事もなかった様に一発で掛かりましたよ。「さすが国産！？」なのかな？。

書込番号：13770977

[ルイスハミルトン]

うちは雪国なのですでに冬眠中。
ガソリンタンク満タン
キャブ車は燃焼コックをオフにしてキャブのガソリンを抜いて
（インジェクション車は特に何もせず）
バッテリーを外すだけ。
サイドスタンドしかないのでそのままです。
屋内保管ですけど。
フロントフォークとか金属部分にさび防止のためにシリコンスプレー
を降りかけ磨くかな。

春になってバッテリーを充電してエンジンをかけるだけ。
その後、タイヤに空気を補充して。チェーンオイル塗って
エンジンオイルを換える。

２年くらい置いておくとオイル下がりの可能性もあるので
プラグを外してエンジンオイルを数滴たらしてキックするかな。

何年も効してますが別段不具合はありません。

書込番号：13771384

[TOKYOPARTS]

サイクロンパワーさん＞
私が教わった時は1〜2ヶ月程度なら気遣った作業はせずそのまま、ただしタンクはフル満タンです。
下手は暖機はしない。
3〜5ヶ月になるとプラスしてバッテリーを外して部屋保管し、タイヤには専用ワックス（屋外保管の場合）を塗布します。
キャブならフロート室から燃料を抜きます。
そんな感じかな

書込番号：13771773

[サイクロンパワー]

三か月くらいでは、あまり気にしないでも良さそうですね。バッテリーや燃料などの処置はいろんなモノ見てだいたいは理解していますが・・。

書込番号：13773442

[シュシュ76]

　参考になりました。助かります。
私も冬眠させますが、バッテリーと燃料満タンしか意識してませんでした。
たしか、燃料コックをオフにしてエンジンをかけっぱなしにすれば、キャブの燃料がなくなるんでしたでしょうか。
今週末、最後にガンパって少し乗って冬眠しようと思います。
　掲示板覗いておいてよかった！

書込番号：13782209