ヤマハすべて クチコミ掲示板

リコール後の燃費について。

[pla1209]

兄弟車のトリッカー 乗りですが、セロー 乗りの皆様からのお知恵を拝借できれば幸いです。
恥ずかしながら、よる年波には勝てず、通勤とツーリングにしか使っていない2019年5月購入のトリッカー なのですが、今回のリコール後に燃費がリッター5kmほど悪化してしまいました。別表をご覧お願いします。本日、ヤマハさんに再リコールなどお願いできないか確認したところ、そんなクレーム他には無いし、販売店に行けとなかなか感じの悪い女性に当たってしまいました。販売店に持って行くにも、販売店さんもリコール修理しただけなので、困ってしまうだろうと思いますので、皆様どういった原因と対応が考えられるのかご教示賜れれば幸いです。
タンクが小さく航続距離が30kmも減る計算となり、仲間とのツーリングがより心配な今日この頃です。

書込番号：23098160　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

https://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/recall/2019-10-15/

リコールってこれですよね。

だとしたら、アクセル開度が少なく丁寧な運転をするひとなら燃費が悪くなるかも知れないですね。

自動車「三菱GDIエンジン」で同じ経験があります。
リコールと言うかサービスキャンペーンなんですが、それを受けてから燃費が悪化。詳細を調べてみると薄すぎる燃調の為にカーボンが蓄積。少し燃調を調整しました。って事でした。

ちなみに、満タン方での燃費計算ては無くて、瞬間燃費まで計れる燃費計での数値。

書込番号：23098374　スマートフォンサイトからの書き込み

[Cross Chamber]

一気に寒くなったせいで、冷間始動後のファストアイドル（暖気）時間が長くなったとか？

まだ暖機中に走らせる（アクセルを開ける）と影響大ですし、通勤距離が短い場合は更に、ですね。


私はセローですが、昨日リコール作業を終えたばかりでまだほとんど乗っていません。通勤には使っていないので、おそらく大きな変化は無いと読んでいます。

ただ、乗ってすぐに感じられた変化が、アクセル全閉から僅かに開けた時のドンツキが穏やかになっていること。

見通しの悪い左タイトコーナーや渋滞時の気難しさがかなり軽減しており、まるでキャブのように扱い易くなりました。

なので、これまでフュエルカットするかしないかの境目あたりの狭い領域で、少しだけ噴射制御出来るようになったとしたら…多少燃費が悪くなるのも頷けなくはないです。が、5kmはちょっと大きいですね。

書込番号：23098427

[cbr600f2とし]

＞pla1209さん
ECU交換して燃調が濃くしてあるみたいだから

仕方ないんじゃないですかね

気温が上がってくれば多少はよくなるかも・・って感じかな

書込番号：23098445

[('jjj')]

＞pla1209さん
多分、エンスト回避のためガスが濃い目に出るように調整した為なんじゃないかと。

リコール台数を見ると約一年で4千台強売れてるんですね。
ファイナルエディションの4000台は購入検討組が活性化して
'20夏くらいまでに売り切れそうですね、、、

書込番号：23098460

[pla1209]

2020-06-17まで

皆さんご助言ありがとうございました。その後のデータを報告させて頂きます。
リコール前　リッター34.1キロ
リコール後　リッター29.4キロ
トータル　　リッター31.9キロ
でした。
燃料が濃くなったようで、エンストが全く無くなってこれはこれで慣れたら良いような気もします。通勤ではリッター5キロ以上の悪化でそこは残念ですね。

最近、一年点検したら、アイドリングが不安定になってまたエンストするようになりました。ショップに言わせるとまたまたスロットルボディの不具合じゃないかとこと。。。交換してから8カ月も経って無いんですが。。。

書込番号：23523033　スマートフォンサイトからの書き込み

[pla1209]

貴重なアドバイスありがとうございます。その後の燃費データも追加させて頂きました。乗りやすくなったのでこれはこれで良いのかもと思っています。

書込番号：23523044　スマートフォンサイトからの書き込み

給油中のガソリン吹き出しについて

[けはぱぱ]

ユーザーの皆様こんにちは。

4型(SEA5J)乗りですが、タイトル通り給油中の吹き出しで何とかならないか思案中です。
以前、こちらでお一人同じ症状を認知していらっしゃる方もいました。

給油の後半(油面が見える前)で自動的に給油が止まる前でも「3時方向」から
エア抜きの分と思われるガソリンが勢いよく9時方向へ出ます。
これは、状況によりけりで、ステップボードに結構噴き出すこともあります。

皆様、何か対処と言うか工夫されてこの現象を防ぐ方策お持ちではないですか？？

書込番号：23505421

[茶風呂Jr.]

給油量が想定の半分ぐらいまで行ったら給油レバーの握りをゆるめ、
給油口の油麺を確認しながらチョロチョロと流し込んでます。

書込番号：23505430

[うすうすきょん]

自動ストップ使わずゆっくり入れ３時方向から出始めたら更に緩める
何十リットルもいれる訳じゃないから出来ます

書込番号：23505462

[手乗りPCX]

はじめの数秒は自分でｶｳﾝﾄしながらﾚﾊﾞｰ全開で入れ､数秒経ったらﾚﾊﾞｰ緩めて少しずつ給油するようにしてます｡

書込番号：23505486　スマートフォンサイトからの書き込み

[ムアディブ]

バイクに自動ストップはだめですよ。

書込番号：23505561

[かんかけい]

>自動ストップ使わずゆっくり入れ３時方向から出始めたら更に緩める
>何十リットルもいれる訳じゃないから出来ます

私もこの方法です。

それと、効果はわかりませんがサイドスタンドではなくセンタースタンドで入れます。

書込番号：23505760

[けはぱぱ]

＞茶風呂Jr.さん
＞うすうすきょんさん
＞手乗りPCXさん
＞ムアディブさん
＞かんかけいさん

皆様ありがとうございました。
やはり、それぞれ工夫されているんですね。参考になりました。

◇センスタで途中からゆっくり入れる

このあたりがミソっぽいですね！私もトライしてみます。
重ねてありがとうございました。

書込番号：23506623

2018モデルの収納可能ヘルメット

[Falcon-T]

MajestyS2018モデルを購入予定です。収納可能なヘルメットを教えてください。
第1候補は、SHOEIのJ　CruiseLを考えています。

書込番号：21783077

[痛風友の会]

どうも。

私はアライのSZ-Ram4（59‐60）を被っていますが、ちゃんと収まりますよ。
SHOEIのJ　CruiseL も私の被っているのと大きさは殆ど変わらないので収まるかと

書込番号：21783085

[Falcon-T]

痛風の友の会さん、早速ありがとうございます。
アライのSZ−RAM4もいいですね。
J Cruiseは内臓サンバイザーがついてる分、前に出っ張っているので、そこが当たるのではと心配しています。
でも入りそうで、少し期待できます。

書込番号：21783372

[痛風友の会]

マジェスティＳのメットインスペースですが、問題になるのは頭頂部分で、前の方は余裕がある設計になっています。
フルフェースでは厳しい物もあるかと思いますが、ジェットメットなら大抵はＯＫかと

書込番号：21783621

[Falcon-T]

早速回答ありがとうございます。
しばらくバイクから離れていたので、ヘルメットを処分しており、今ありません。
30日納車予定なのですが、乗って帰るには明日には購入しないと・・・・。
SZ-Ram4（59‐60）とSHOEIのJ　Cruise Lを比べて高さが同じなら思い切って購入しようと思います。
アドバイスありがとうございました。

書込番号：21785363

[Falcon-T]

痛風友の会さん、アドバイスありがとうございました。
昨日、バイク用品ショップでRAM4とよく比べて高さが一緒だったので、SHOEIのJ-Cruise Mを思い切って購入しました。
本日納車でしたが、無事無理なく入りました！

書込番号：21789754　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄馬馬鹿一代]

本日バイク屋さんでチェックしました。アライのフルフェイスＡＳＴＲＯ−ＩＱのＸＬ（61-62）がしっかり入りましたよ。どこにも干渉していないですね。

書込番号：21856480

[ミリオネアダラーズ]

＞Falcon-Tさん
初めまして。
つい先日新型マジェスティSを購入し、SHOEIのJ-Cruiseを使っております。

結論から申し上げると、「入ります」
ただし、スムーズに入るというより頭頂部のエアインテークかサンバイザー収納部の多少の出っ張り部分が多少干渉しつつの収納になります。
感触としては、シートを少し強めに押し込めば入るというような感じです。
しばらくはそれで運用しておりましたが、今現在はリアボックスを装着してそちらにJ-Cruiseを収納しております。

参考になれば幸いです。

書込番号：21857310

[ミリオネアダラーズ]

ちなみにJ-CruiseのサイズはLです

書込番号：21857313

[tyan1966]

アライのベクター59〜60はピッタリ入ります。現行のベクターXも変わってないように見えるので入るかもしれません。

書込番号：22603432　スマートフォンサイトからの書き込み

[maje1025]

解決済案件ですが、今後購入される方の参考になればと思い記載させて頂きます。

2018年型のメットインに、ゼニスＹＪ−20　ＸＬサイズは全く問題なく格納できます。

書込番号：23506174

還暦のリターンライダーMT07とCB650Rで迷っています

[cb3]

こんにちは。
会社も定年となり、約35年ぶりにバイクに乗りたいと思っている61歳のリターンライダーです。
どのバイクにしようか色々検討していますが、今のところヤマハMT07とホンダCB650Rに絞り込みました。
若いころCB400Fに乗っており4気筒のバイクが好きですが、MT07のスタイルや乗りやすさも捨てがたく…。
普段は街乗りと実家へ帰るときの約300�qの高速道走行が主な使途です。
他にシニアライダーにおすすめの車種等も含めアドバイスをいただければ助かります。
よろしくお願いいたします。

書込番号：23310217

[cbr600f2とし]

＞cb3さん

スピードを出さなくても、その距離ならカウル付きのバイクの方が良いですよ

意外と風圧などで肩やら首などが疲れます

書込番号：23310310

[('jjj')]

＞cb3さん
そのクラスでその用途なら
長距離楽なアドベンチャーバイク
Ｖ−ストローム650がいいかもです。
https://review.kakaku.com/review/K0000444241/

自分はオフ寄りアドベンチャーで夏ごろ発売の
テネレ700を狙ってへそくり頑張ってますｗ

書込番号：23310634

[ドケチャック]

難しい選択。自分も4気筒が好きなのですが、MT07の軽さも捨てがたい。
MT07には乗って事がないですが、MT09にはあります。
MT09は取り回しも軽くて加速も良く、音も3気筒でなかな良いです。あいだを取ってMT09はどうでしょうか？

書込番号：23310732

[暁のスツーカ]

おはようございます。

64歳、モトグッチＶ�Vミラノに乗っています。

300ｋｍの高速使用なら、ワンタンクでの航続距離が長い方がいいかもしれないです。
あと、クラッチの重さも重要ですよ。重いクラッチは腕を痛めます。私は医者からテニスエルボーと診断されました。

ネイキッドでもあとからスクリーンを付けられますので、試乗してみて自分に合っていると思われる方を選んだ方が後々後悔しないです。

書込番号：23310739

[コピスタスフグ]

＞cb3さん

MT-07はコンパクトな分、トルクの元気過ぎる盛り上がり（低回転では薄く、中間加速は速い）に伴って挙動が敏感で、気疲れしそうな気がします。音なら圧倒的に4気筒ですが、回転上昇と加速感のリンクをどう感じるかだと思います。

久しぶりならW800なんかはどうでしょうか？速いコーナリングを楽しむバイクではありませんが、足つきが良く見た目に反して高速でも安定感があり、粘るエンジンで追い越しも楽です。MT-09はリターンいきなりでは凶器です。

CBならCBR400Rも検討してみては、カウル付きは高速での疲れ方が違います。このクラスの2気筒は常識的な速度でのトルク・回転上昇・加速感が丁度良くリンクして「扱っている感」が感じられて結構絶妙だと思います。

書込番号：23310850

[BAJA人]

こんにちは。

35年ぶり還暦リターンなら、もし私なら中型から始めるかな。
スレ主さんの用途なら400Xとか良さそう。
私個人的には250オフですけど(^.^)

書込番号：23310877　スマートフォンサイトからの書き込み

[輝峰（きほう）]

・ご年配のご様子
　あくまでご参考までしていただければ幸甚です。

　・スズキ　GSX150（ジクサー150）　購入価格　色だけ型落ち版の新車　28万円、
　・軽くて、高速道路も通行可能。
　・神奈川から神戸までのバイク一人旅用に。
　・案外、取り回しもよく、値段も手ごろで、高速道路でも、時速70〜100kmくらいの安全走行。
　・一昨年は、１年間だけ、ホンダ　レブル500に乗っていましたが、一昨年秋に、また、買換えました。
　　16台目のバイク。　55年間継続、バイクライダー生活をエンジョイし続けています。

　・後期高齢者にとっては、いつ？　免許証返納、車/バイク、を処分する時期がくるか、
　　悩ましいですが、家族の心配をよそに、健康を維持しながら、一日でもながく、安全運転で、
　　バイクライフをエンジョイしたいと、思っております。

　・加齢とともに、バイクの取り回しなど、長く乗り続けるためには、自分に合ったものを選ぶのも
　　一案かと思います。

書込番号：23310889

[cbr600f2とし]

＞cb3さん

CBR650R、VFR800F、XJ6ディバージョンF、Ninja650R

この辺がポジションが楽でいいかと思いますが（車重も軽いと思いますし）

長く乗るのであれば取り回しのしやすさは優先した方が良いです

書込番号：23311053

[ムアディブ]

4年前のリターンライダーです。^^/

CB400Fが気に入ってたなら、ホンダで4気筒の方が良いのではと単純には思うんですけどね。
この手のラインは音とか所有感とか乗り心地を重視する人には響くと思います。

そこに執着がないならMT07はとても良い選択と思います。

自分は離れる前はYAMAHAが好きで、リターンして色々試乗しましたが、やはりそれは変わりませんでした。
YAMAHAは、バイクはライディングというスポーツの道具と捉えて、セミアマ向けにしっかりチューンしてきます。
よって、直線での乗り心地や直進性、あるいは止まってるバイクの眺めを重視する人には響かないと思います。

試乗してみたら一発でわかる話なんですが、MT07は(ちょっと前の)250ccのように軽くて、なおかつパワーもそこそこあってブレーキも良く効くバイクです。
高価なサスを使ってるわけではないので過剰な期待は禁物ですが、軽くて機動性高いので、初心者さんにも向くし、コーナー突っ込んで行っても怖さが無いので峠を走っても楽しめます。SSでタイトな峠に行ってMT07が居たら、モタードに次いで「いや〜な感じ」になります。
峠を走るのが好きな人にとっては、満足度は高いと思います。ポジションも楽だし街乗りも苦にならないし、取り回しも楽です。
MT07ならCB400Fからの格段の進歩を愉しむことができると思いますし、全てが進歩してますので危険で扱いにくいなんてことは無いです。400Xは却って重くて扱いづらい上にシングルディスクでブレーキ効かなくて危ないと思います。(どちらも試乗してます)
今の400ccは、パワーに余裕が無いので高速でもぶん回すことになって長距離は右腕が疲れます。以前よりパワーないバイクになりますのですぐ飽きると思います。
ちょっと前の650ccは重いので、取り回しの点では劣りますのでお勧めしません。
VFRなんかはポジションきついので、長距離は腰が辛いです。

高速でぶっ飛ばしたいならもっと別の選択肢ですが、クルマについて走るだけならパワー的には全然余裕。
問題は走行風ですが、ハイスクリーンを付ければフルカウルとたいして変わらないです。(SSとMT09持ってますがたいして変わりません)

ただし、本当に高速で楽なのは、アドベンチャーかFJRです。スクリーン低いフルカウルはタンクの上に伏せるのが前提のデザインですので、、、長距離でそんなことやってられませんよね。
ただ、アドベンチャーは、オフ傾向が強ければ強いほど、アスファルトでは緩慢で大味になります。(なので色々選択肢があってロード寄りなのがMT)

ちなみに、自分はリターンするときは自信があったんですが、やっぱり直後はよくコケてました。
知識はあるのでリカバリーは速いんですが、初心者が良くやる失敗を一通りします。
最初は歳食ったからダメなんだと思ったんですが、乗っていれば、反射神経以外は元に戻るし、以前より腕が上がったことは実感できます。
でも、最初はそれがわからなくて突っ込んじゃうのでご用心を。(経験者談(^^;)

まぁ、youtubeとかで音を聞いてみて、OKならMT07お勧めです。
250cc並みの重量なんでわざわざ250ccからステップアップする必要なし。

書込番号：23311278

[kohzy1111]

ちょうど昨日中古のMT07を契約してきまして、タイムリーだなという。笑
自分の場合他に候補に挙げていたのはグラディウスやSV650なので方向性は若干違いますが。

自分の場合は基本は通勤や街乗りを主と考えて高速にはほぼ乗らないので、大型としたら軽めで燃費が良くて値段の安めのものと絞っていったらMT07になりました。

昨日実車を見て跨がってきましたが、軽いのと車格が大型としては小さめで取り回しもしやすいように感じました。
値段も手頃で程度も良さげだったので選びましたが。

スレ主さんの場合だと、根本の比較が４発か２発という事でどちらを選ぶかでエンジンの特性が全く違うものになると思うのですが、CB400Fに乗っていて４発が好きならCB650Rを選んだ方が間違いはないかと思いますが。
自分もまだ乗ってませんが、MT07はそこまで癖の無い方だとは思いますが、２発に比べると４発の方がエンジンの回転は滑らかだし、ふかした時の音も４発の方が良い音に感じます。

CB650Rの方が分が悪い所といったら、値段の高さと車重の重さ位ではないですかね。
出力もこっちの方が高いし、装備的な所もMT07の方が安っぽく感じますね、自分のイメージで４発は燃費が悪いと思ってましたが調べるとこれはリッター20km以上は走るようだし。

ただ、久しぶりに乗るバイクとなると年齢的な所も考えると軽いMT07の方が安全ではあるのかなぁ…とは思ったり。

高速にネイキッド系のバイクで乗るのはカウル付きに比べると疲労度は高くなると思いますが、250で乗ってる人もいるし、そこまで頻繁にではなければスクリーンなんかを付けて若干でも凌げれば我慢出来る所ではないかと思います。

自分も高速に乗る時にMT07を使おうとは思ってませんが、普段の使用でも風は苦痛なので後付けでスクリーンを着けるつもりでいます。

書込番号：23311475　スマートフォンサイトからの書き込み

[cb3]

たくさんのアドバイス感謝です！
ライダーは優しい世話好きの方が多いかも？
早くもライダーの仲間入りって感じしています。
まだ迷っていますがMT07に気持ちが傾いています。
かなりのブランクがあるので乗ってみてまた判断することもあると思うので、少しでもリーズナブルに中古でもいいかなって思っています。
引き続きアドバイスあればお願いします。

書込番号：23311633

[手乗りPCX]

ﾊﾞｲｸではないですが､35年ぶりならﾍﾙﾒｯﾄも新しいのを購入してはどうでしょうか｡
安全基準合格のﾍﾙﾒｯﾄ｡
さらに言えばﾌﾟﾛﾃｸﾀｰ装備の服装やｸﾞﾛｰﾌﾞもあれば安心かと｡

書込番号：23311654　スマートフォンサイトからの書き込み

[cb3]

＞手乗りPCXさん

もちろんです。全身完全防御で乗ろうと思っていますよ。
ネットでウェアなど見てワクワクしています。
ちなみに一泊位で出かけるにはバックはどんなものが良いでしょう？

書込番号：23311918　スマートフォンサイトからの書き込み

[多趣味スキーヤー]

私もコピスタスフグさん同様、W800がいいんじゃないかと思います。
4発エンジンとはかなり性格が離れちゃいますが、
お若い頃にCB400F（たぶんCB400Fourですよね？）に乗られてたとなればThis is ネイキッドというスタイルがいいんじゃないでしょうか。

あと、先にセカンドバイクを買ってしまうというのもいかがですか？
まずはここで体慣らしがてらエイプ100やGN125あたりを買ってみる。
これらは将来大型バイクを買ってからもセカンドバイクとして所有し続けてそれとは別に大型バイクを買う。

プチツーはミニバイクで、ロングや泊まりツーは大型バイクで。
ミニバイクは使い勝手もいいしおすすめです。

原付二種ﾊﾞﾝｻﾞｲ

書込番号：23311976

[コピスタスフグ]

GIVI 37L	レンタルバイク（W800）

＞cb3さん
＞一泊位で出かけるにはバックはどんなものが良いでしょう？

パニアなら休憩時に盗難に気を遣う必要がないのでお勧めです（キャリアが必要で見た目もどんクサくはなりますが）。

あと、本来ならまずはタイヤ細めの中排気量で慣らす方が良いと思います。ここ20年の中〜大型スポーツバイクはリアタイヤが太くフロント荷重が大きいので、昔のバイクとだいぶ乗り味が異なります。反射神経や視野も間違いなく衰えてくるので、まずは体慣らしが必要ではないかと思います。

私も十数年程のブランクの後30台半ばでリターンしました。2年間中古の格安400cc（Bros Product2)で感覚を慣らしてから新車を買いましたが、Brosがとても乗りやすかったので乗り続けようという気持ちが強くなりました。

書込番号：23312028

[暁のスツーカ]

今晩は。

ＭＴ07に心が傾いているのですね。

一泊程度のバックでしたら、各社からシートバック・リアトランクやサイドバックがいろいろ発売されていますので、各社のホームページを見るのが一番です。ＧＩＶＩ、ゴールドウイン、モトフィズ、デイトナなどなど。各社それぞれで使い勝手が違うので、自分の感性に合うのを選ぶのが一番です。

ただ、サイドバックは横開きの場合、案外と荷物が積みにくいです。シートバックもリアシート部分に固定してしまうと、またがる時に回し蹴りでなく前蹴りでないと跨れなくなるので注意が必要です。なので、私はリアキャリアを付けて、そこにリアトランクを付けています。

昨年のモーターサイクリスト10月号には、ＭＴ07やＣＢ650Ｒの使い勝手等の記事が有りますので、図書館などで確認してみてください。

書込番号：23312057

[手乗りPCX]

GIVI A115BK 防水ﾎﾞｽﾄﾝﾊﾞｯｸ40�g	ｴﾝﾃﾞｭﾗﾝｽ MTｰ07用ﾀﾝﾃﾞﾑｸﾞﾘｯﾌﾟ付きﾘｱｷｬﾘｱ	ﾘｱｷｬﾘｱ取り付けにはｻｲﾄﾞｶﾊﾞｰに穴あけ加工が必要になります｡	ｴﾝﾃﾞｭﾗﾝｽ 30�gﾎﾞｯｸｽ付きﾘｱｷｬﾘｱ

まずﾊﾞｯｸですが､GIVIの防水ﾊﾞｯｸはどうでしょう｡GIVIの商品紹介ﾍﾟｰｼﾞにいけば防水ﾊﾞｯｸだけでなく普通のｿﾌﾄﾊﾞｯｸもﾗｲﾝﾅｯﾌﾟがあります｡
ただﾊﾞｯｸの取り付け取り外しの手間や走行中くずれたりする不安があるためｴﾝﾃﾞｭﾗﾝｽのﾘｱﾎﾞｯｸｽ取り付け可能なﾘｱｷｬﾘｱとﾘｱﾎﾞｯｸｽ付きﾘｱｷｬﾘｱも紹介しておきます｡

写真1枚目
GIVI A115BK 防水ﾎﾞｽﾄﾝﾊﾞｯｸ40�g
ﾃﾞｲﾄﾅ品番96104 ￥11000 ﾌﾟﾗｽ 税
付属の固定ﾍﾞﾙﾄ&ﾌｯｸでｼｰﾄに固定できます｡

写真2枚目
ｴﾝﾃﾞｭﾗﾝｽ MTｰ07用ﾀﾝﾃﾞﾑｸﾞﾘｯﾌﾟ付きﾘｱｷｬﾘｱ
品番 EG8001WSA1 ￥19800 ﾌﾟﾗｽ 税

写真3枚目
ｷｬﾘｱ取り付けには､ｻｲﾄﾞｶﾊﾞｰに穴あけ加工が必要になります｡加工が困難な場合､お店で加工してもらうか､ﾔﾏﾊのY'sGEARで販売しているｷｬﾘｱ用ｻｲﾄﾞｶﾊﾞｰ(Q5KYSK083R07)をご使用することで取り付けができます｡

写真4枚目
ｴﾝﾃﾞｭﾗﾝｽ MTｰ07用ﾘｱﾎﾞｯｸｽ付きﾘｱｷｬﾘｱ(30�g)
BOX30�g付 品番 EG8001WSE30 ￥26800 ﾌﾟﾗｽ税
BOX50�g付 品番 EG8001WSE50 ￥28300 ﾌﾟﾗｽ税
ﾘｱﾎﾞｯｸｽのﾃﾞｻﾞｲﾝは選べませんが､ｷｬﾘｱとｾｯﾄでお買得です｡

書込番号：23312185　スマートフォンサイトからの書き込み

[kohzy1111]

CBではなくMTの購入をお考えですか。
自分としてはお仲間が増えるのは歓迎です。
MTは車体が軽く取り回しも良いのでリターンライダーなどにもオススメのようで、４発に拘りが無ければ価格的にも安く人気があるので中古車両も多く出回っていて良い選択ができると思います。

自分の購入する車両はノーマルで特に装備品は付いてないので、シールドにはワールドウォークというメーカーのものを取り付け、リアはトップケースを付けたいので手乗りPCXさんの紹介しているエンデュランスのリアキャリアを取り付けるつもりでいます。
リアキャリアを取り付けるにはサイドカバーに穴を開ける必要があるようで、書き込みなどを見ると中々上手く仕上がらないという声が多い為、最初から穴開け加工のされているY'sギヤのリアキャリア用サイドカバーも購入します。

書込番号：23313352　スマートフォンサイトからの書き込み

[DUKE乗り]

＞cb3さん
トップケースならSHADがかなりお勧めです、値段も手頃で作りもしっかりしています。

車両は790DUKEをお勧め為たいんですが価格帯が少し上がるんですよね〜。

書込番号：23313421　スマートフォンサイトからの書き込み

[BAJA人]

ふたたびです。

MT-07って軽いんですね。
でもトルクもパワーも中型に比べるとかなり上がりますから、
レンタルなどで試すのがいいと思いますね。
昔友人のTDM850に1年くらい乗っていましたが、普段乗ってる
250と比べると暴力的とさえ感じました（^^;）
乗りこなせるとトルクのあるバイクは楽でいいんですけど、
体力やテクニックなどとも相談してくださいまし。

書込番号：23313570

メーターの鍵ランプについて

[神速スライダー]

【困っているポイント】
最近2018年式の中古車を購入しました。メーターの鍵ランプは鍵を挿していなくても24時間点滅するものですか？

書込番号：23441230　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

お！　お仲間ですね。自分は2017です。

その点滅はイモビライザーの動作中の点滅です。
鍵抜いてしばらくは点滅してますが、
どこかのタイミングで点滅しなくなります。

でもイモビは動いてますので長期間動かさないときは
補充電した方がいいです。

バッテリーがPCXと同じサイズであがりやすく
自分は2年くらいしかもちませんでした。

書込番号：23441281

[ドケチャック]

イモビライザーですよね。
だとしたら一定時間点滅するのが正常な作動です。
消費電力は気にするほどではないと思いますよ。

書込番号：23441300　スマートフォンサイトからの書き込み

[神速スライダー]

書き込みありがとうございます。楽しいバイクですね！マフラー音最高です。

朝に鍵を抜き、いま20時過ぎですが確認したらまだ点滅していたので気になって質問しました。故障か設定ミスでしょうか？

早々に返信頂き、何度も質問すみません。

書込番号：23441314　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

私のバイク(VFR800F)も同じようにイモビの作動ランプが点滅します。
たしか24時間で消えるとなっています。
私も最初はバッテリーが気になりましたが特に問題ないようです。先日3か月ぶりにエンジン掛けましたが一発始動でむしろ愕きました。(^^;;

書込番号：23441317

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

＞ドケチャックさん

普通のバイクはその通りなんですが、R6は新型になってからバッテリーが小さくなって
純正（ユアサ）バッテリーが最初の車検までもたないって人が続出中なんです。
2個目のバッテリーは隔週くらいで補充電しています。

書込番号：23441332

[神速スライダー]

返信ありがとうございます。明日の朝確認します。

そんなにすぐバッテリーあがるんですか！？気をつけます。

ありがとうございました。

書込番号：23441356　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

ダンニャバードさんもおっしゃってますが、多分24時間。

イモビは設定とかないですし、エンジンが普通に始動して、
キーを抜いてランプ点滅してるなら問題なし。
故障はまずないでしょう。

気になるなら、また何日か乗らなかったときに
消灯を確認してみてください。

書込番号：23441367

[神速スライダー]

承知しました。ありがとうございました！

新しいバイクライフを楽しみたいと思います。

書込番号：23441375　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

＞ＲＩＣＫＭＡＮさん
そうなんですね。ありがとうございます。

書込番号：23441394

[v125のとっつあん]

自分のアドレスＶ１２５Ｇの純正イモビライザーは三日ぐらい点滅してますね
イモビライザーを使いたくない時はキーを素早くＯＮ　ＯＦＦ　二回すれば切れるます
バッテリーが心配なら　Ｒ６もイモビライザーをＯＦＦにする方法が取説に載っていませんかね。

書込番号：23441400

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

＞v125のとっつあんさん

V125Gにも乗ってましたが、あれは振動アラームじゃなかったでしたっけ？

＞神速スライダーさん

純正マフラーでもいい音しますよね。EXUP全開になる9千あたりから最高です。
下道ではそこまで回せないのが残念で、、、

あとＲ６あるあるですが、フェンダーレスにするとかっこいいテールランプが
傷だらけになります。ミニコースではフェンダーレスにしてますが
養生テープでガードしてます。

　

書込番号：23441484

[v125のとっつあん]

＞ＲＩＣＫＭＡＮさん
そうですね　アドレスＶ１２５のはイモビアラームですね　勘違いしてました。

書込番号：23441964

バッテリーに関して

[ウォンバットふぁみり〜]

アクシスZ購入検討候補なのですが
キックスタートが出来ない車種は経験した事ないので
もし、出先でバッテリーが切れたらどうなるのかと不安です。

この車種は、セルスタートが出来なくなる前に
バッテリー電圧が低下した時にランプなどでお知らせしてくれる機能はあるのでしょうか。

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[ドケチャック]

モバイルジャンプスターターをシート下に積んでおく。

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[KIMONOSTEREO]

JAFに加入しておく。

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[手乗りPCX]

ﾎﾟｰﾀﾌﾞﾙﾊﾞｯﾃﾘｰﾚｽｷｭｰという製品

ｼﾞｬﾝﾌﾟｽﾀｰﾀｰと同様のものを通販で買ってはみたものの ほとんど使う機会がなかったのですが、前に乗っていたｽｸｰﾀｰで朝ﾊﾞｯﾃﾘｰあがりをおこしたときこれをつないでｴﾝｼﾞﾝかかり会社に遅刻せずにすみました｡
ほとんど使わないかもしれませんが もっていればいざというとき役立ちますよ｡

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[多趣味スキーヤー]

ジャンプスターターを持ち歩いた方がいいですね。
バッテリーがあがってしまうとキックがついていても走れません。

じゃあキックはなんのため？
というと、おそらくバッテリーが弱ってきたとき（セルではかからないけどキックならかろうじてかかる状態）に使うためだと思います。

車だってキックつきなんてないので、
それほど気負うことはありません。

書込番号：23425939

[ウォンバットふぁみり〜]

回答ありがとうございます。
ジャンプスターターもあわせて検討してみます。
新品バッテリーも予備しておけば完璧ですね。

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[鬼気合]

　キックが付いていてもバッテリーの電圧がる程度に下がるとキックだけの発電力ではエンジン掛けることが出来ませんので
キャブならまだしもFIでしたら付いていてもあまり意味がないから外した（その分コストも下げられますので）のではと思います。

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[KIMONOSTEREO]

ちなみにうちにあるタイホンダ製の１２５カブは1年に１０００ｋｍくらいしか走りませんが、バッテリーは購入から1回も変えてません。今もセル一発でかかります。購入から7年経ちます。

だいたい1年に1回はサルフェーション除去機能のある充電器で充電してます。これはサルフェーションが除去できることでバッテリーの寿命に貢献していると思います。

バイク自体は基本的に屋外放置です。カバーもかけてません。北部九州なので雪に埋もれることはありませんが雨ざらしです。
そして冬場は乗りませんから、半年放置することもよくあります。

なお予備バッテリーは注水済みではないものを買いましょう。注水済みのものは充電しながらの保管をしないと持ちません。
注水されてないものならそのままで数年は保管が効くらしいです。ご注意ください、私はそれで1回バッテリーをダメにしました。

書込番号：23426588

[ウォンバットふぁみり〜]

＞KIMONOSTEREOさん
わかりました。
予備バッテリーに関して
心得ました
ありがとうございます！

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[ドケチャック]

予備バッテリーは必要ですか？
新車で購入？中古で買うにしてもその時に新品に交換してもらえば3年から5年は大丈夫だと思います。

注文したら直ぐに手に入るので買い置きする必要はないと思います。

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[暁のスツーカ]

＞ウォンバットふぁみり〜さん


どうしてもキックが無いと心配なら、スーパーカブにしましょう。これなら間違いなくバッテリーが弱っても、キックでエンジンがかけられます。

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[ktasks]

携帯とタクシー代あれば良いだけでは？

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[鬼気合]

　手乗りPCXさんが書かれてるジャンプスターターは物が違いますが私も常備しています。

　https://ameblo.jp/onikiai/entry-12427824240.html

　シグナスですが動画が分かりにくいですが、プラス、マイナスのケーブル外した状態（完全にバッテリーが上がってる状態）
でエンジン掛けています。

　ショーラーバッテリーで現在5年半ほどですがいつ上がるか分からないので常備しています。

　実はショーラーバッテリーで1回バッテリー上がりを起こしました。

　メットインに照明を付けてるのですがそれが点きっぱなしだったのかもしれません。

　その時は仕事先お宅の駐車場に電源があったので積んであったバッテリーテンダーで15分ほど充電して
エンジンかかるようになりましたが。

　JAFや任意保険のレッカーサービスもありですが、来るのにそれなりに時間が掛かりますので。

　購入した製品は5000円ほどの物でしたが。

　購入して1年半程になりますが幸いなことにまだ1度も使用したことはないですが。（動画のテスト以外では）

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[チェインバー]

＞ウォンバットふぁみり〜さん
鬼気合さんが仰る通りバッテリーが完全に上がるとECUと燃料ポンプが作動しなくなるのでお手上げですね。
過去に乗っていたシグナスXの台湾仕様には電圧計が付いていました。
電圧計と言えど30分〜1時間毎に電圧が更新される些か曖昧なものでしたが。
新品の時の電圧は13.2Vで2年10か月程でバッテリーがお亡くなりになりました(その朝はとても寒い朝でした、前日までセル始動出来ていた)がその時は12.6Vでした。
出来ればテスターを使って定期的に電圧を測っておくのが良いのでは無いかと思います。
今のKATANA(スクーターじゃないですが)にも電圧計が付いていてこちらはほぼリアルタイムで電圧の測定をしている様です。
運転中は14.4V前後、電動ファンが作動すると13Vに下がりまた14.4V前後まで上昇します。
もしバッテリーの予備を持っておくのであれば2年半〜3年辺りで電圧が下がり始めた冬の前に購入するのが良いんじゃないかなと思います。
新品バッテリーが届いたらそのまま交換してしまう方が出先でのトラブルを回避出来るので私はそちらを勧めたいですね。
バッテリーは当たり外れがあるとも聞きますし、毎日乗って1回の走行距離が長い方は結構もつとも聞きます。
今の車の様にバッテリーの依存が大きい物だと早く寿命を迎えるなんてガソリンスタンドの方から教わりました。
昔は時計の付いているバイクはバッテリーが上がりやすいなんて話を聞いた事もありましたね。
色んな話がありますが出来る範囲でご自身の愛車の状態を知ってあげるのもトラブルの予防に繋がると思います。

書込番号：23430046