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せっかくココにもバイクカテが出来たのに

[ヅラＱ]

バイトは一足早くオフになってしまいました。

多分、あと１０年後に人気が出ると思う。
ズークもそうだったし。
そういえばこいつはズークへのオマージュだったのか？

デザインは悪くなかったのだが、サドル式はケツに来るのが早いからな〜。
乗り心地は良かったよ。

書込番号：3482074

うそ！バイト乗りとしては複雑です。
ま、いっか。ズーマーみたいに増えないほうがバイトらしいか（笑）

書込番号：3851209

スーナー１００ いいです。

スーナー１００ノチューニングバージョンに乗っています。

　アクシス９０からの乗り換えです。

　マフラーをスポーツタイプにしているので、加速も良いです。
　アクセルを全開にして走る事はほとんどありません。すぐに
　流れに乗っていけます。

　ちょっと、車体が小さいので安定しない所がありますが、ショート
ホイルベースの宿命です。取り回しも楽です。

　フロントのガソリン給油口は便利ですが
　セルフでガソリンを入れる時に満タンにするのが少し難しいです。
　２ストですが、エンジンオイルの消費も少ないみたいです。

　とにかく、値段からして中身が濃いです。おすすめです。
　
　心配なのは、消耗品の供給とカスタムパーツくらいです。

書込番号：3481436

スーナー１００の欠点？？？

　　　ガソリンを入れるのにはコツが必要です。
　　　セルフで満タンにする時にガソリンが何処まで入ったか？
　　　確認するのが難しいです。最近は給油口の奥までノズルを
　　　入れて自動停止してから、少し足してやる方法を使って
　　　います。

　　　２ストオイルの補充も何度か失敗しました。
　　　タンクの中にどれだけ入っているのか？わかりにくいです。
　　　解決方法として、息をフーッと吹きかけて、音でどれくらい
　　　入っているか判断します。ビールビンを笛のようにして吹く
　　　と中身の量で音程が変わるのと同じ要領です。

　　　いろいろと工夫が必要という事ですが・・・。
　　　ガソリン給油もオイル補充も　いちいちキーを差し替えしたり
　　　工具を必要としないので、便利ですよ・・。

書込番号：3944010

質問ですが、オイルの消費量はどれ位ですか？
また、燃費は？先日２回目の給油で２８ｋｍ/ｌでしたが・・・
前車ＪＯＧスポ９０はどんなに頑張っても２３ｋｍ/ｌは超えませんでした。

書込番号：3946609

　　燃費はだいたい３０Kｍ／L　です。
　　でも、乗り方で変化しますし、空気圧が低いと燃費悪くなります。
　　最近は、あまり気にしていませんので、チェックしていません。
　　AXIS-90は２３Km/L　（ウェイトローラー変更）でした。
　　街乗りでは不満はあまりありませんよ・・。
　　やっぱり軽いと駐車するときの取りまわりが楽ですね・・。

書込番号：3946981

[FRBバーナンキ]

メーカーHPでは６．５Lガソリンが入るように明記されていますが

本当に６．５Lはいるのでしょうか？

以前メーターのEで動かないところまでいって数ｋｍはしったところで

給油したら５Lでした。

またFのところで動き出すのは２．５Lぐらい消費してからのように感じます。

皆様はいかがですか？

書込番号：8485058

Ｄな５０はこんな奴

原チャとして見ると、デカイです。
駅の駐バイク場で管理人に、ホントに５０？と言われ
白い市町村ナンバーで、納得してもらいました。
そのぶん、安定感があるちゅうか、ジョグとかたまに
代車でのったら華奢で怖かった。
アナタコ＋デジスピのインパネや、スタイルはイタリアンでイカス。
ただし、カウルのチリとかシートのあわなさ加減や、メットインの使い勝手の悪さもイタリアンす。でも許す。
セガフレッドへ乗り付けたらカッコよさげのカフェレーサーだが、うちの周りには、そんなの無いのが難点・・・

書込番号：3480908

マフラーどんなのがおすすめ？

ノーマルは静かすぎるのでマフラーを変えることを検討中なのですがおすすめなのはありますか〜？参考にぜひ付けている方いらっしゃいましたら教えてください＾＾
あと、みなさんリッターあたり何キロ走りますか？自分は満タンにして１５０程度かもうちょっとくらいなのですが何かで見たときにリッター２０キロ弱走ると書いてあったような気がしたのですが・・。それだと単純計算で３４０キロ走るはずが・・。街乗りだからですかねー？はじめは自分の走り方を疑ったのですが二人の友人にかしたときも同じように燃費悪いといわれまして。別にどこかバイクに問題がなければいいんですけどね。

書込番号：3480076

[沙羅ラッチ�U]

満タンにして150kmしか走らないのは問題ありそうですね。
都心の渋滞をずーっと走ってればそれくらいになるかもしれないですけど・・・。
私のは92年式ですが、ツーリング時は20km/�g以上はいけます。
10000回転以上で山を越えたり高速を走ったりすると燃費は悪くなりますが、タンクが空になるまで走れば300km以上は走れますよ。
さすがにメーカー提示の40km/�g以上は無理ですが、10km/�g以下は少なすぎです。
少なくとも他のバイク乗りに「燃費が悪い」と言われるようなバイクではないですよ。
一度ショップに点検に出されてみたらいかがでしょう？

書込番号：3481875

[かま＿]

昔Ｋ２にカーカースリップオンつけてたけど、ツーリング行くと頭ボーッとしてたからやめたほうが良いかと(^^;;
Ｋ２で普段は２０前後、ツーリングで２５とかだったので、Ｎでもそんなには変わらないかと思うんですが。
ただバイクが不調なら、エンジンフィールやプラグの焼け方に異常が発生すると思うので、特にないなら問題はないのかと・・・？

書込番号：3482206

[ジェド]

バイクカテができてたのかー（＾＾
知らんかった。

それはともかく、マフラーはJMCA（だったっけ？）の認可を受けた日本製がいいと思いますよ。いろいろあるけど無難なのはヨシムラやモリワキかな、やっぱり。
あ、それとZZR400の場合、集合管はやめたほうがいいね。
スリップオンにするか、せいぜい２本だしにしたほうがいい。
ただでさえ少ない低速トルクがスカスカになって乗りにくくなりますよ＜集合管。
ZZR400のエンジンは基本的に２０年前のGPZ400Rと同じだから、下のトルクはありません（＾＾；

ついでにいえばKERKERのスリップオンはFJ1200につけていたことがあるけど、高速道路でインナーサイレンサーが吹き飛んだ経験アリ。
品質的によくないので、お勧めできません。
音はいい音出しますけどねー＜近所迷惑必至ｗ

なお、ZZR400なら街のりでも15ｋｍ/ｌは行くと思いますがね。
ツーリングなら20ｋｍ/Lは堅いでしょう。
ま、燃費が悪い原因はいろいろあるのでバイク屋で点検してもらうといいでしょう。上記のFJ1200でも街乗り12ｋｍ/Lは行ってましたよ(^^

書込番号：3484439

[かま＿]

＞ZZR400のエンジンは基本的に２０年前のGPZ400Rと同じだから

ボア＆ストローク
ZX400D　　56.0×40.4
ZX400K,N　57.5×38.5

さすがにこれでは、基本が同じとはイエマセン。
D1〜3とD4とでも、圧縮比やバルタイ、キャブですがメインジェットも変わっています。

カムチェーンの位置も変わってなかったでしたっけ？

書込番号：3485197

[かま＿]

ごめんなさい。
ZX400G,Hと、ごっちゃになってました＜サイドカムチェーン

書込番号：3485447

[ジェド]

あ、言い方が悪かったですね（＾＾；スンマセン

えっとですね。ZZR400/600のエンジンは1985年発売のGPZ400/500/600R（GPX400/500/600R含む）のエンジンをリファインさせたというのを昔専門誌で読んだことあります。エンジンの開発というのは大変時間とお金がかかることなので、一部のレース向けエンジン以外は従来のエンジンをリファインしていく傾向があるのはご存知のことだと思います。
カワサキでいえばGPZ900Rのエンジンは多くのリファインを受けながらZZR1200（ZRX1200なども）まで引き継がれていっていますね。ボア･ストロークが違うとか、排気量が違うとかの問題ではなく、全体的な基本設計が同じという意味で書きました。

ZZR400/600に関してはフレームもGPZ400Rのアルクロスフレームをリファインしているそうです。（GPZ600Rはスチールフレーム)
GPZ400Rと600Rはフレームや足回りの仕様など数々の差異がありました（ごく僅か生産されたGPZ500RはGPZ400Rベースだそうです)が、ZZR400はZZR600をベースに作られたスケールダウン版です。（GPZ900Rに対する750Rと同様)
でなければGPZ400Rの176ｋｇ（178かも？）の車重がZZR400で195ｋｇに増えた理由がわかりませんので（＾＾；

つまり、私が言いたいのはGPZ400Rのときでも低速トルクが細いといわれたエンジンを大幅なリファインで増強したとはいえ、20ｋｇ近く増えた車重を走らせるには辛いということです。カワサキはGPZシリーズ全般に二本出しマフラーでエキパイの途中に中間パイプを設けることで、多少なりとも改善を図っています。ですから、GPZシリーズ系の(マルチ)エンジンで最小排気量になる４００では集合管へ変更するのはそれなりのリスクがあるという話です。ま、私達の頃は他に選択肢が無かったので、集合管にしましたけどね（私は600でしたが）


エンジンの流用という意味では現在ZR7に採用されているエンジンのご先祖は１９７６年発売のZ650Foreということですから、じつに３０年近く前の基本設計のエンジンが、最新モデルに搭載されている現実を考えると、いいエンジンはリファインを受けつつも長命でいられるということで、ZZR４００のエンジンも大変よく出来たエンジンだと思います。
GPZ400Rよりは遥かに乗りやすいシャーシもいいと思います。
　
　余談ですが、1987年発売のZX-4は、その軽量さ（152ｋｇ！）もさることながら、エンジンのモリモリ感ではGPZ400Rと同じ排気量とは思えない凄さがありました。基本設計が全く違うエンジンだとこういう風になります。

長文駄文失礼いたしました（＾＾；

書込番号：3488246

[かま＿]

なるほど。詳しいお話を、ありがとうございました。
ＺＸ−４は、恐いくらいに速かった。ってか、恐かった(^^;;
レプリカと知らずに、間違って買ってしまったバイクでした(自爆)

書込番号：3489380

ＲＰＭ管付けてます。　音はノーマルよりも若干低めで良いですよ。

ちなみに、うちのは１８キロ/リットルくらいかな。

書込番号：3493830

[e-mine]

うちの91年式Ｋ2は新車時からコンスタントに16Ｋｍ/Ｌぐらいです。
群馬〜碓氷峠〜白樺湖。
但し、排ガスがかなり臭い。マフラー換えると下が無くなるので敢えて未だにノーマルで乗ってます、でも乗りやすいです。

書込番号：3497166

皆様返事ありがとうございます＾＾あといい話も聞けました＾＾
返信載せたはずが載ってなくて遅れまして申し訳ございません。。

燃費に関してはただいま確認のために満タンにしてどれくらい走れるか改めて実験中です。今は走行距離１５０キロでガソリンメーターは満タンの位置から少し落ちてきたところです。これだけ見るといいペースなのですがここからの目盛りの落ち方が速いんですよねー。でもなんか今回は持ちがいいようなー。あんまかっ飛ばさなかったからなー、６０キロくらいで走行＆急発進急加速せずに走ってます。でもこれでガソリンもったとしても意味がないような気もする・・。まぁ問題がないことを確認できればいいんですけど。
でもどんな走り方が標準なのかがいまいちつかめないんですよね。
友達は明らかにスピード出しすぎだし。自分もすいすい行っちゃうほうだけど普通な気もするし。

マフラーは変えるとやはり下がスカスカになりがちなんでしょうか。
それでも乗り方的にはそれほど困らないんですけど渋滞のときとかは辛そうですよね。ノーマルがやっぱり乗りやすいってことだったらそれもありかな・・とか思いつつ走ってていい音出してるバイク見かけるとほしくなるんですよねー。気になってるのはナサートのかな。。
ただしすぐにはお金なくて付けられないのでそれまではちびちび安く交換できるとこをいじってます＾＾３千円で幸せな気分になれました（笑）何かおすすめなパーツなどありますか？いいんです、走りにそれほど変化がなくても（笑）お金が・・（泣）

書込番号：3497519

[ジェド]

↑オイルやプラグにこだわるといいかもね。
チェーンやブレーキパッドをノーマルより高性能なものにするとかね。
タイヤの空気圧は正常ですか?低いと燃費落ちますよ。もしくは溝がないとかね。

あと、カワサキの燃料計はあまり当てになりません。
あくまで目安程度です(＾＾;
燃費が悪い要因にはさまざまな理由がありますが、意外とプラグ交換やエアクリーナー清掃(または交換）で解決することもありますよ、お試しアレ。

マフラー変えると低速スカスカになる＝燃費が悪くなります。燃費が気になるなら、余計にお勧めできませんね（＾＾；




かま＿　さんへ

返事遅くなって、申し訳ないです。
ＺＸ-4に乗ってあったんですか（＾＾、いいですねー。アレいいなーって思ってたんですが、出たときすでに600に乗っていたので、いまさら400もなーっていうきがして、、、、でも後輩が乗っていたのを借りたときに、ちょっと迷いましたけどｗ
今はＺＸ-4と同時期に出てたＧＰＸ750Ｒという、迷車(笑)を所有しています。腐ってもナナハンｗです、ツーリング用途なら充分速い（１００馬力くらいかなー）ですし、重さだってＺＺＲ400と同等です（＾＾
パーツがメーカー欠品になりつつあるというのが気になりますが、実はもう１台同じものを持っていたりするので、あまり気にしていませんｗ

今は車検切れで放置されていますが、春までには何とか整備して乗ってやりたいと思っています(＾＾、

それでは、皆様、長文駄文失礼しました。
死なない程度に安全運転で、ごきげんよう(＾＾

書込番号：3514789

[かま＿]

ジェドさん、こんばんわ。
ＺＸ−４は良いバイクでした。中古でしたが、元気なＥ／Ｇでした。
間違えて買った。通り、ポジションがきつくて手放しました。
その後はＺＺ−Ｒ４００Ｋ２。
大型は、ＧＰＸ７５０Ｒが欲しかったけど、
（白が欲しくて２型を探してた気がするけど、そう言う組み合わせでしたっけ？　もう忘れました）
ＺＸ−１０（Ｂ３）が安く見つかったので、１０にしました。
体重４７ｋｇの私にはやはり重く、２年前に北海道に行ったきり、現在腐っています。
車検は切らさない主義なので、ありますが、たまに乗らないとね・・・　(^^;;

書込番号：3518020

K1という古い車体ですが、NASSERTの集合つけてますよ。
オリジナルはBASICですが、サイレンサーはNASSERT-RRに
換装してます(内部セラミック)。音はウルサ過ぎず、
回した際、適度に雰囲気を盛り上げイイ音を出してくれます。
街乗りではトルクの薄さを感じますが、実はあまり気にならない。
それよりも、ノーマルでは味わえない伸び感・加速感の方が
個人的に喜びを感じます。ちなみに峠でもイイ感じですよ。

燃費、14年物のこんな古い車体でも通常20km/l超、峠平均16km/l
ツーリング平均25km/lです。

もうひとつ参考に、いわゆるトルクの谷、マフラー変えた時に
キャブのセッティングをきちんとやれば、ほとんど体感できなく
なります。

書込番号：3599642

[シュバッテン]

　今更あえて蒸返すが、ZX400DEは4軸構成で一次減速はハイボチェーン。
ZX400KEは3軸構成でしかもダウンドラフト。
ZZRは完全新設計、GPZはゼファーの方が近い。

したり顔で「全体的な基本設計が〜」とか書かれちゃ、失笑を通り越して腹立たしい。
詳しそうなフリしてるけど、本で読んだ知識を都合よく再構成してるだけでしょ。

書込番号：6281223

二本出しマフラー

ホーネット250のツインマフラーを着けている人に質問なんですけど、あれを着けた場合、二人乗りした時に後の人に対して支障はありますか？
欲しいと思ってるんですけど、なんか足が当たって熱そうだな〜と思ったんで。

書込番号：3478191

自分はＳＰ忠夫の二本出しつけてます。
見た目も音もかなり満足してます。
カーボンマフラーだからいくら走ってもほとんど熱くならないので、二人乗りしても全く問題ないです。
後ろに乗ってる人もそんなに気にならないと言っています。
二本出しだからどうというよりも、むしろ走っているうちに熱くなるカーボン以外のマフラーという方がきついのではないかと思います。
どちらにしても後ろの人には脚の出るスカートとかはやめてもらった方がいいですよ。

書込番号：3480181

返信ありがとうございます＾＾そうですか、そういえば、SP忠男はカーボンでしたね。いや〜ありがとうございます＾＾
ずっと欲しくて、やっと資金が貯まったんでどれを買おうか迷ってたんですが、これで決心がつきました。やっぱりツインマフラーのホーネット250を見るとかっこよくってたまらないですね。あれは元々二本の900ｃｃとはまた違ったカッコよさがあります！

書込番号：3480528

マフラー探してます！

こんにちわ！書き込み第一号みたいです！
今年の春からＳＳ乗ってます。バイクのことをあまり知らない地元の友達は皆かっこいい〜って言ってくれます。しかし、バイク好きの友達はみんなから批判の嵐です。まず音が悪い！！らしいです。
そんなことを言われ続け、自分でもだいぶ自覚してきました。
そこで、マフラーを変えようかなと考えています。
なにかいいマフラーがあれば教えてください！！

書込番号：3476322

[成型屋]

とりあえず本屋に行って、カスタム系の雑誌を読んでみたらどうでしょうか

個人的に乾いた音が好きなんで、素材はチタンが好きです。（高価ですが）

書込番号：3476645

個人的にお勧めは、「モリワキ」か「アクラボビッチ」です。
（どちらも、低音が渋い！！）
実際、自分の目で確かめてから購入することをお勧めします。
（デザインもやはり重要なので^^）

書込番号：3484272

単気筒なんで二本出しはやめたほうがいいです。
スーパートラップはエンジンに負担がかかるのでお勧めできません。
エンジンはCL400と同じなので、CL用もいいかも。（数がない）
自分で整備ができるなら、
スーパートラップでもスーパーサウンドでもいいのではないですか？

書込番号：3567012

・単気筒に二本出しマフラー→(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ
DQNなビクスクの二本だしと一緒です。
・スパトラがエンジンに負担かかる→ｲﾐﾜｶﾝﾈｰ

でも、メッキマフラーがこういうバイクには似合うのではないでしょうか？
また、メガホンマフラーが多い方だと思います。

書込番号：3584018

エンジンに負担？？
２００３年のＳＳにスーパートラップつけてますが全く問題ないですよ。
悩むほど種類出てませんから、残念！

書込番号：3833132

スーパートラップはエンジンに負担がかかるよ

書込番号：3961564

何も知らない人は、そのままつけて、体験してみにゃわからんよ

書込番号：3961575

普通マフラー交換＝キャブなどもいじるのは常識
一部のあほの事を例にとってスパトラ＝エンジンに悪いというのは
それこそアホな行為と言えようて

書込番号：4058211

[エドムント・フッサール]

単コロの耕運機のような音は好きです。

書込番号：4058252

具体的にエンジンのどこに負担なのか興味あります。
ヘッド関係？シリンダ関係？クランク関係？プラグ？

後学のために
回答おねがいします。

書込番号：4069963

スーパートラップがエンジンに負担かかるわけないやろ。
デタラメいうなアホ。

書込番号：4084043

[Ｙ／Ｎ]

　ホンダは昔CB250RS -> CB250RS-Z -> CBX250RSと「単気筒の２本マフラー」をやっていました。エンジンが4VALVEなのでそれぞれの排気バルブからそのまま引っ張ってきただけなんですが。クラブマンのI型までそうでしたがII型以後は１本にまとめています。ということで、CB400SSは4VALVEなので特に不利になることはないかも。

書込番号：4700945

[L285S4X4MT]

純正、いいじゃないですか！格好悪いとは思いませんがね。音や重量に関して気に入らなければ交換も１つの手ですかね。でも重量に関しては純正は耐久性も抜群なんで思案所では有るかな！因みに俺がCB400SSを所有していたら排気は変えませんね。かの昔のCB750Fourみたいでﾊﾞﾗﾝｽが良いと思いますよ。敢えて変えるならｻｲﾚﾝｻ-のみですね。

書込番号：20678734　スマートフォンサイトからの書き込み