『マフラーどんなのがおすすめ？』のクチコミ掲示板

ノーマルは静かすぎるのでマフラーを変えることを検討中なのですがおすすめなのはありますか〜？参考にぜひ付けている方いらっしゃいましたら教えてください＾＾
あと、みなさんリッターあたり何キロ走りますか？自分は満タンにして１５０程度かもうちょっとくらいなのですが何かで見たときにリッター２０キロ弱走ると書いてあったような気がしたのですが・・。それだと単純計算で３４０キロ走るはずが・・。街乗りだからですかねー？はじめは自分の走り方を疑ったのですが二人の友人にかしたときも同じように燃費悪いといわれまして。別にどこかバイクに問題がなければいいんですけどね。

書込番号：3480076

[沙羅ラッチ�U]

満タンにして150kmしか走らないのは問題ありそうですね。
都心の渋滞をずーっと走ってればそれくらいになるかもしれないですけど・・・。
私のは92年式ですが、ツーリング時は20km/�g以上はいけます。
10000回転以上で山を越えたり高速を走ったりすると燃費は悪くなりますが、タンクが空になるまで走れば300km以上は走れますよ。
さすがにメーカー提示の40km/�g以上は無理ですが、10km/�g以下は少なすぎです。
少なくとも他のバイク乗りに「燃費が悪い」と言われるようなバイクではないですよ。
一度ショップに点検に出されてみたらいかがでしょう？

書込番号：3481875

[かま＿]

昔Ｋ２にカーカースリップオンつけてたけど、ツーリング行くと頭ボーッとしてたからやめたほうが良いかと(^^;;
Ｋ２で普段は２０前後、ツーリングで２５とかだったので、Ｎでもそんなには変わらないかと思うんですが。
ただバイクが不調なら、エンジンフィールやプラグの焼け方に異常が発生すると思うので、特にないなら問題はないのかと・・・？

書込番号：3482206

[ジェド]

バイクカテができてたのかー（＾＾
知らんかった。

それはともかく、マフラーはJMCA（だったっけ？）の認可を受けた日本製がいいと思いますよ。いろいろあるけど無難なのはヨシムラやモリワキかな、やっぱり。
あ、それとZZR400の場合、集合管はやめたほうがいいね。
スリップオンにするか、せいぜい２本だしにしたほうがいい。
ただでさえ少ない低速トルクがスカスカになって乗りにくくなりますよ＜集合管。
ZZR400のエンジンは基本的に２０年前のGPZ400Rと同じだから、下のトルクはありません（＾＾；

ついでにいえばKERKERのスリップオンはFJ1200につけていたことがあるけど、高速道路でインナーサイレンサーが吹き飛んだ経験アリ。
品質的によくないので、お勧めできません。
音はいい音出しますけどねー＜近所迷惑必至ｗ

なお、ZZR400なら街のりでも15ｋｍ/ｌは行くと思いますがね。
ツーリングなら20ｋｍ/Lは堅いでしょう。
ま、燃費が悪い原因はいろいろあるのでバイク屋で点検してもらうといいでしょう。上記のFJ1200でも街乗り12ｋｍ/Lは行ってましたよ(^^

書込番号：3484439

[かま＿]

＞ZZR400のエンジンは基本的に２０年前のGPZ400Rと同じだから

ボア＆ストローク
ZX400D　　56.0×40.4
ZX400K,N　57.5×38.5

さすがにこれでは、基本が同じとはイエマセン。
D1〜3とD4とでも、圧縮比やバルタイ、キャブですがメインジェットも変わっています。

カムチェーンの位置も変わってなかったでしたっけ？

書込番号：3485197

[かま＿]

ごめんなさい。
ZX400G,Hと、ごっちゃになってました＜サイドカムチェーン

書込番号：3485447

[ジェド]

あ、言い方が悪かったですね（＾＾；スンマセン

えっとですね。ZZR400/600のエンジンは1985年発売のGPZ400/500/600R（GPX400/500/600R含む）のエンジンをリファインさせたというのを昔専門誌で読んだことあります。エンジンの開発というのは大変時間とお金がかかることなので、一部のレース向けエンジン以外は従来のエンジンをリファインしていく傾向があるのはご存知のことだと思います。
カワサキでいえばGPZ900Rのエンジンは多くのリファインを受けながらZZR1200（ZRX1200なども）まで引き継がれていっていますね。ボア･ストロークが違うとか、排気量が違うとかの問題ではなく、全体的な基本設計が同じという意味で書きました。

ZZR400/600に関してはフレームもGPZ400Rのアルクロスフレームをリファインしているそうです。（GPZ600Rはスチールフレーム)
GPZ400Rと600Rはフレームや足回りの仕様など数々の差異がありました（ごく僅か生産されたGPZ500RはGPZ400Rベースだそうです)が、ZZR400はZZR600をベースに作られたスケールダウン版です。（GPZ900Rに対する750Rと同様)
でなければGPZ400Rの176ｋｇ（178かも？）の車重がZZR400で195ｋｇに増えた理由がわかりませんので（＾＾；

つまり、私が言いたいのはGPZ400Rのときでも低速トルクが細いといわれたエンジンを大幅なリファインで増強したとはいえ、20ｋｇ近く増えた車重を走らせるには辛いということです。カワサキはGPZシリーズ全般に二本出しマフラーでエキパイの途中に中間パイプを設けることで、多少なりとも改善を図っています。ですから、GPZシリーズ系の(マルチ)エンジンで最小排気量になる４００では集合管へ変更するのはそれなりのリスクがあるという話です。ま、私達の頃は他に選択肢が無かったので、集合管にしましたけどね（私は600でしたが）


エンジンの流用という意味では現在ZR7に採用されているエンジンのご先祖は１９７６年発売のZ650Foreということですから、じつに３０年近く前の基本設計のエンジンが、最新モデルに搭載されている現実を考えると、いいエンジンはリファインを受けつつも長命でいられるということで、ZZR４００のエンジンも大変よく出来たエンジンだと思います。
GPZ400Rよりは遥かに乗りやすいシャーシもいいと思います。
　
　余談ですが、1987年発売のZX-4は、その軽量さ（152ｋｇ！）もさることながら、エンジンのモリモリ感ではGPZ400Rと同じ排気量とは思えない凄さがありました。基本設計が全く違うエンジンだとこういう風になります。

長文駄文失礼いたしました（＾＾；

書込番号：3488246

[かま＿]

なるほど。詳しいお話を、ありがとうございました。
ＺＸ−４は、恐いくらいに速かった。ってか、恐かった(^^;;
レプリカと知らずに、間違って買ってしまったバイクでした(自爆)

書込番号：3489380

ＲＰＭ管付けてます。　音はノーマルよりも若干低めで良いですよ。

ちなみに、うちのは１８キロ/リットルくらいかな。

書込番号：3493830

[e-mine]

うちの91年式Ｋ2は新車時からコンスタントに16Ｋｍ/Ｌぐらいです。
群馬〜碓氷峠〜白樺湖。
但し、排ガスがかなり臭い。マフラー換えると下が無くなるので敢えて未だにノーマルで乗ってます、でも乗りやすいです。

書込番号：3497166

皆様返事ありがとうございます＾＾あといい話も聞けました＾＾
返信載せたはずが載ってなくて遅れまして申し訳ございません。。

燃費に関してはただいま確認のために満タンにしてどれくらい走れるか改めて実験中です。今は走行距離１５０キロでガソリンメーターは満タンの位置から少し落ちてきたところです。これだけ見るといいペースなのですがここからの目盛りの落ち方が速いんですよねー。でもなんか今回は持ちがいいようなー。あんまかっ飛ばさなかったからなー、６０キロくらいで走行＆急発進急加速せずに走ってます。でもこれでガソリンもったとしても意味がないような気もする・・。まぁ問題がないことを確認できればいいんですけど。
でもどんな走り方が標準なのかがいまいちつかめないんですよね。
友達は明らかにスピード出しすぎだし。自分もすいすい行っちゃうほうだけど普通な気もするし。

マフラーは変えるとやはり下がスカスカになりがちなんでしょうか。
それでも乗り方的にはそれほど困らないんですけど渋滞のときとかは辛そうですよね。ノーマルがやっぱり乗りやすいってことだったらそれもありかな・・とか思いつつ走ってていい音出してるバイク見かけるとほしくなるんですよねー。気になってるのはナサートのかな。。
ただしすぐにはお金なくて付けられないのでそれまではちびちび安く交換できるとこをいじってます＾＾３千円で幸せな気分になれました（笑）何かおすすめなパーツなどありますか？いいんです、走りにそれほど変化がなくても（笑）お金が・・（泣）

書込番号：3497519

[ジェド]

↑オイルやプラグにこだわるといいかもね。
チェーンやブレーキパッドをノーマルより高性能なものにするとかね。
タイヤの空気圧は正常ですか?低いと燃費落ちますよ。もしくは溝がないとかね。

あと、カワサキの燃料計はあまり当てになりません。
あくまで目安程度です(＾＾;
燃費が悪い要因にはさまざまな理由がありますが、意外とプラグ交換やエアクリーナー清掃(または交換）で解決することもありますよ、お試しアレ。

マフラー変えると低速スカスカになる＝燃費が悪くなります。燃費が気になるなら、余計にお勧めできませんね（＾＾；




かま＿　さんへ

返事遅くなって、申し訳ないです。
ＺＸ-4に乗ってあったんですか（＾＾、いいですねー。アレいいなーって思ってたんですが、出たときすでに600に乗っていたので、いまさら400もなーっていうきがして、、、、でも後輩が乗っていたのを借りたときに、ちょっと迷いましたけどｗ
今はＺＸ-4と同時期に出てたＧＰＸ750Ｒという、迷車(笑)を所有しています。腐ってもナナハンｗです、ツーリング用途なら充分速い（１００馬力くらいかなー）ですし、重さだってＺＺＲ400と同等です（＾＾
パーツがメーカー欠品になりつつあるというのが気になりますが、実はもう１台同じものを持っていたりするので、あまり気にしていませんｗ

今は車検切れで放置されていますが、春までには何とか整備して乗ってやりたいと思っています(＾＾、

それでは、皆様、長文駄文失礼しました。
死なない程度に安全運転で、ごきげんよう(＾＾

書込番号：3514789

[かま＿]

ジェドさん、こんばんわ。
ＺＸ−４は良いバイクでした。中古でしたが、元気なＥ／Ｇでした。
間違えて買った。通り、ポジションがきつくて手放しました。
その後はＺＺ−Ｒ４００Ｋ２。
大型は、ＧＰＸ７５０Ｒが欲しかったけど、
（白が欲しくて２型を探してた気がするけど、そう言う組み合わせでしたっけ？　もう忘れました）
ＺＸ−１０（Ｂ３）が安く見つかったので、１０にしました。
体重４７ｋｇの私にはやはり重く、２年前に北海道に行ったきり、現在腐っています。
車検は切らさない主義なので、ありますが、たまに乗らないとね・・・　(^^;;

書込番号：3518020

K1という古い車体ですが、NASSERTの集合つけてますよ。
オリジナルはBASICですが、サイレンサーはNASSERT-RRに
換装してます(内部セラミック)。音はウルサ過ぎず、
回した際、適度に雰囲気を盛り上げイイ音を出してくれます。
街乗りではトルクの薄さを感じますが、実はあまり気にならない。
それよりも、ノーマルでは味わえない伸び感・加速感の方が
個人的に喜びを感じます。ちなみに峠でもイイ感じですよ。

燃費、14年物のこんな古い車体でも通常20km/l超、峠平均16km/l
ツーリング平均25km/lです。

もうひとつ参考に、いわゆるトルクの谷、マフラー変えた時に
キャブのセッティングをきちんとやれば、ほとんど体感できなく
なります。

書込番号：3599642

[シュバッテン]

　今更あえて蒸返すが、ZX400DEは4軸構成で一次減速はハイボチェーン。
ZX400KEは3軸構成でしかもダウンドラフト。
ZZRは完全新設計、GPZはゼファーの方が近い。

したり顔で「全体的な基本設計が〜」とか書かれちゃ、失笑を通り越して腹立たしい。
詳しそうなフリしてるけど、本で読んだ知識を都合よく再構成してるだけでしょ。

書込番号：6281223