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マフラーどんなのがおすすめ?

2004/11/09 17:22(1年以上前)


バイク(本体) > カワサキ > ZZR400

スレ主 atsuhideさん

ノーマルは静かすぎるのでマフラーを変えることを検討中なのですがおすすめなのはありますか〜?参考にぜひ付けている方いらっしゃいましたら教えてください^^
あと、みなさんリッターあたり何キロ走りますか?自分は満タンにして150程度かもうちょっとくらいなのですが何かで見たときにリッター20キロ弱走ると書いてあったような気がしたのですが・・。それだと単純計算で340キロ走るはずが・・。街乗りだからですかねー?はじめは自分の走り方を疑ったのですが二人の友人にかしたときも同じように燃費悪いといわれまして。別にどこかバイクに問題がなければいいんですけどね。

書込番号:3480076

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クチコミ投稿数:52件

2004/11/10 00:22(1年以上前)

満タンにして150kmしか走らないのは問題ありそうですね。
都心の渋滞をずーっと走ってればそれくらいになるかもしれないですけど・・・。
私のは92年式ですが、ツーリング時は20km/g以上はいけます。
10000回転以上で山を越えたり高速を走ったりすると燃費は悪くなりますが、タンクが空になるまで走れば300km以上は走れますよ。
さすがにメーカー提示の40km/g以上は無理ですが、10km/g以下は少なすぎです。
少なくとも他のバイク乗りに「燃費が悪い」と言われるようなバイクではないですよ。
一度ショップに点検に出されてみたらいかがでしょう?

書込番号:3481875

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かま_さん
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2004/11/10 01:28(1年以上前)

昔K2にカーカースリップオンつけてたけど、ツーリング行くと頭ボーッとしてたからやめたほうが良いかと(^^;;
K2で普段は20前後、ツーリングで25とかだったので、Nでもそんなには変わらないかと思うんですが。
ただバイクが不調なら、エンジンフィールやプラグの焼け方に異常が発生すると思うので、特にないなら問題はないのかと・・・?

書込番号:3482206

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ジェドさん
クチコミ投稿数:9098件

2004/11/10 20:38(1年以上前)

バイクカテができてたのかー(^^
知らんかった。

それはともかく、マフラーはJMCA(だったっけ?)の認可を受けた日本製がいいと思いますよ。いろいろあるけど無難なのはヨシムラやモリワキかな、やっぱり。
あ、それとZZR400の場合、集合管はやめたほうがいいね。
スリップオンにするか、せいぜい2本だしにしたほうがいい。
ただでさえ少ない低速トルクがスカスカになって乗りにくくなりますよ<集合管。
ZZR400のエンジンは基本的に20年前のGPZ400Rと同じだから、下のトルクはありません(^^;

ついでにいえばKERKERのスリップオンはFJ1200につけていたことがあるけど、高速道路でインナーサイレンサーが吹き飛んだ経験アリ。
品質的によくないので、お勧めできません。
音はいい音出しますけどねー<近所迷惑必至w

なお、ZZR400なら街のりでも15km/lは行くと思いますがね。
ツーリングなら20km/Lは堅いでしょう。
ま、燃費が悪い原因はいろいろあるのでバイク屋で点検してもらうといいでしょう。上記のFJ1200でも街乗り12km/Lは行ってましたよ(^^

書込番号:3484439

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かま_さん
クチコミ投稿数:14692件Goodアンサー獲得:119件 縁側-価格comツーリングの掲示板かま_の画像掲示板 

2004/11/10 23:18(1年以上前)

>ZZR400のエンジンは基本的に20年前のGPZ400Rと同じだから

ボア&ストローク
ZX400D  56.0×40.4
ZX400K,N 57.5×38.5

さすがにこれでは、基本が同じとはイエマセン。
D1〜3とD4とでも、圧縮比やバルタイ、キャブですがメインジェットも変わっています。

カムチェーンの位置も変わってなかったでしたっけ?

書込番号:3485197

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かま_さん
クチコミ投稿数:14692件Goodアンサー獲得:119件 縁側-価格comツーリングの掲示板かま_の画像掲示板 

2004/11/10 23:59(1年以上前)

ごめんなさい。
ZX400G,Hと、ごっちゃになってました<サイドカムチェーン

書込番号:3485447

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ジェドさん
クチコミ投稿数:9098件

2004/11/11 20:44(1年以上前)

あ、言い方が悪かったですね(^^;スンマセン

えっとですね。ZZR400/600のエンジンは1985年発売のGPZ400/500/600R(GPX400/500/600R含む)のエンジンをリファインさせたというのを昔専門誌で読んだことあります。エンジンの開発というのは大変時間とお金がかかることなので、一部のレース向けエンジン以外は従来のエンジンをリファインしていく傾向があるのはご存知のことだと思います。
カワサキでいえばGPZ900Rのエンジンは多くのリファインを受けながらZZR1200(ZRX1200なども)まで引き継がれていっていますね。ボア・ストロークが違うとか、排気量が違うとかの問題ではなく、全体的な基本設計が同じという意味で書きました。

ZZR400/600に関してはフレームもGPZ400Rのアルクロスフレームをリファインしているそうです。(GPZ600Rはスチールフレーム)
GPZ400Rと600Rはフレームや足回りの仕様など数々の差異がありました(ごく僅か生産されたGPZ500RはGPZ400Rベースだそうです)が、ZZR400はZZR600をベースに作られたスケールダウン版です。(GPZ900Rに対する750Rと同様)
でなければGPZ400Rの176kg(178かも?)の車重がZZR400で195kgに増えた理由がわかりませんので(^^;

つまり、私が言いたいのはGPZ400Rのときでも低速トルクが細いといわれたエンジンを大幅なリファインで増強したとはいえ、20kg近く増えた車重を走らせるには辛いということです。カワサキはGPZシリーズ全般に二本出しマフラーでエキパイの途中に中間パイプを設けることで、多少なりとも改善を図っています。ですから、GPZシリーズ系の(マルチ)エンジンで最小排気量になる400では集合管へ変更するのはそれなりのリスクがあるという話です。ま、私達の頃は他に選択肢が無かったので、集合管にしましたけどね(私は600でしたが)


エンジンの流用という意味では現在ZR7に採用されているエンジンのご先祖は1976年発売のZ650Foreということですから、じつに30年近く前の基本設計のエンジンが、最新モデルに搭載されている現実を考えると、いいエンジンはリファインを受けつつも長命でいられるということで、ZZR400のエンジンも大変よく出来たエンジンだと思います。
GPZ400Rよりは遥かに乗りやすいシャーシもいいと思います。
 
 余談ですが、1987年発売のZX-4は、その軽量さ(152kg!)もさることながら、エンジンのモリモリ感ではGPZ400Rと同じ排気量とは思えない凄さがありました。基本設計が全く違うエンジンだとこういう風になります。

長文駄文失礼いたしました(^^;

書込番号:3488246

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かま_さん
クチコミ投稿数:14692件Goodアンサー獲得:119件 縁側-価格comツーリングの掲示板かま_の画像掲示板 

2004/11/12 00:16(1年以上前)

なるほど。詳しいお話を、ありがとうございました。
ZX−4は、恐いくらいに速かった。ってか、恐かった(^^;;
レプリカと知らずに、間違って買ってしまったバイクでした(自爆)

書込番号:3489380

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90年式さん

2004/11/13 04:58(1年以上前)

RPM管付けてます。 音はノーマルよりも若干低めで良いですよ。

ちなみに、うちのは18キロ/リットルくらいかな。

書込番号:3493830

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e-mineさん
クチコミ投稿数:55件

2004/11/13 23:25(1年以上前)

うちの91年式K2は新車時からコンスタントに16Km/Lぐらいです。
群馬〜碓氷峠〜白樺湖。
但し、排ガスがかなり臭い。マフラー換えると下が無くなるので敢えて未だにノーマルで乗ってます、でも乗りやすいです。

書込番号:3497166

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スレ主 atsuhideさん

2004/11/14 00:20(1年以上前)

皆様返事ありがとうございます^^あといい話も聞けました^^
返信載せたはずが載ってなくて遅れまして申し訳ございません。。

燃費に関してはただいま確認のために満タンにしてどれくらい走れるか改めて実験中です。今は走行距離150キロでガソリンメーターは満タンの位置から少し落ちてきたところです。これだけ見るといいペースなのですがここからの目盛りの落ち方が速いんですよねー。でもなんか今回は持ちがいいようなー。あんまかっ飛ばさなかったからなー、60キロくらいで走行&急発進急加速せずに走ってます。でもこれでガソリンもったとしても意味がないような気もする・・。まぁ問題がないことを確認できればいいんですけど。
でもどんな走り方が標準なのかがいまいちつかめないんですよね。
友達は明らかにスピード出しすぎだし。自分もすいすい行っちゃうほうだけど普通な気もするし。

マフラーは変えるとやはり下がスカスカになりがちなんでしょうか。
それでも乗り方的にはそれほど困らないんですけど渋滞のときとかは辛そうですよね。ノーマルがやっぱり乗りやすいってことだったらそれもありかな・・とか思いつつ走ってていい音出してるバイク見かけるとほしくなるんですよねー。気になってるのはナサートのかな。。
ただしすぐにはお金なくて付けられないのでそれまではちびちび安く交換できるとこをいじってます^^3千円で幸せな気分になれました(笑)何かおすすめなパーツなどありますか?いいんです、走りにそれほど変化がなくても(笑)お金が・・(泣)

書込番号:3497519

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ジェドさん
クチコミ投稿数:9098件

2004/11/18 08:33(1年以上前)

↑オイルやプラグにこだわるといいかもね。
チェーンやブレーキパッドをノーマルより高性能なものにするとかね。
タイヤの空気圧は正常ですか?低いと燃費落ちますよ。もしくは溝がないとかね。

あと、カワサキの燃料計はあまり当てになりません。
あくまで目安程度です(^^;
燃費が悪い要因にはさまざまな理由がありますが、意外とプラグ交換やエアクリーナー清掃(または交換)で解決することもありますよ、お試しアレ。

マフラー変えると低速スカスカになる=燃費が悪くなります。燃費が気になるなら、余計にお勧めできませんね(^^;




かま_ さんへ

返事遅くなって、申し訳ないです。
ZX-4に乗ってあったんですか(^^、いいですねー。アレいいなーって思ってたんですが、出たときすでに600に乗っていたので、いまさら400もなーっていうきがして、、、、でも後輩が乗っていたのを借りたときに、ちょっと迷いましたけどw
今はZX-4と同時期に出てたGPX750Rという、迷車(笑)を所有しています。腐ってもナナハンwです、ツーリング用途なら充分速い(100馬力くらいかなー)ですし、重さだってZZR400と同等です(^^
パーツがメーカー欠品になりつつあるというのが気になりますが、実はもう1台同じものを持っていたりするので、あまり気にしていませんw

今は車検切れで放置されていますが、春までには何とか整備して乗ってやりたいと思っています(^^、

それでは、皆様、長文駄文失礼しました。
死なない程度に安全運転で、ごきげんよう(^^

書込番号:3514789

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かま_さん
クチコミ投稿数:14692件Goodアンサー獲得:119件 縁側-価格comツーリングの掲示板かま_の画像掲示板 

2004/11/19 01:28(1年以上前)

ジェドさん、こんばんわ。
ZX−4は良いバイクでした。中古でしたが、元気なE/Gでした。
間違えて買った。通り、ポジションがきつくて手放しました。
その後はZZ−R400K2。
大型は、GPX750Rが欲しかったけど、
(白が欲しくて2型を探してた気がするけど、そう言う組み合わせでしたっけ? もう忘れました)
ZX−10(B3)が安く見つかったので、10にしました。
体重47kgの私にはやはり重く、2年前に北海道に行ったきり、現在腐っています。
車検は切らさない主義なので、ありますが、たまに乗らないとね・・・ (^^;;

書込番号:3518020

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K1-50,000kmさん

2004/12/07 21:31(1年以上前)

K1という古い車体ですが、NASSERTの集合つけてますよ。
オリジナルはBASICですが、サイレンサーはNASSERT-RRに
換装してます(内部セラミック)。音はウルサ過ぎず、
回した際、適度に雰囲気を盛り上げイイ音を出してくれます。
街乗りではトルクの薄さを感じますが、実はあまり気にならない。
それよりも、ノーマルでは味わえない伸び感・加速感の方が
個人的に喜びを感じます。ちなみに峠でもイイ感じですよ。

燃費、14年物のこんな古い車体でも通常20km/l超、峠平均16km/l
ツーリング平均25km/lです。

もうひとつ参考に、いわゆるトルクの谷、マフラー変えた時に
キャブのセッティングをきちんとやれば、ほとんど体感できなく
なります。

書込番号:3599642

ナイスクチコミ!0


クチコミ投稿数:175件

2007/04/29 06:16(1年以上前)

 今更あえて蒸返すが、ZX400DEは4軸構成で一次減速はハイボチェーン。
ZX400KEは3軸構成でしかもダウンドラフト。
ZZRは完全新設計、GPZはゼファーの方が近い。

したり顔で「全体的な基本設計が〜」とか書かれちゃ、失笑を通り越して腹立たしい。
詳しそうなフリしてるけど、本で読んだ知識を都合よく再構成してるだけでしょ。

書込番号:6281223

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