車検・整備(バイク) クチコミ掲示板

アドバイスお願いします

[今年こそ教師になりたい]

お正月休みで実家へ里帰りしたおり、お年玉のお礼にと
甥っ子がバイクの掃除をしてくれたのですが、その直後
からブレーキの効きがとても悪くなってしまいました。
聞いてみたところ、掃除の際に使用したケミカル剤(CRC)
がローターに付着した可能性が高いようなので中性洗剤
を含ませてローターを拭いたり、ブレーキを掛けたまま
走行したりしましたが、半分も戻りません(泣)
バイク屋さんへ持ち込みたいのは山々なんですが、下宿先で
買ったバイクなので実家とは200キロ近く離れていて困難です。
他店でも近くにあれば良いのですが、田舎なもので・・・・
二日後には帰らないとなりませんが、このまま走るのは不安(><)
お正月からつまらない質問ですが、お知恵をお貸し願えればm(__)m

書込番号：10730359

[RS-71]

フロントがディスクブレーキ
ＣＲＣがついた
その他は正常
という条件なら
「ブレーキ掛けて焼く」のが単純と思います。
ちなみにブレーキの引き代はどうなっていますか？
まさかと思いますが、いっぱい引いたらブレーキレバーがグリップに付くような状態ではないですよね？

書込番号：10730385

[自然科学]

今年こそ教師になりたいさん

カー用品店やホームセンターに、ブレーキクリーナーという
スプレーが売っているので、バラしてパッドを脱脂すれば
直る場合もありますが、ＣＲＣが大量に染み込んでいるなら、
ブレーキパッドは新品に交換しなければなりません。

ローターも丁寧に脱脂してください。タイヤなどは、
何かでマスキングして、スプレーがかからない様に
注意してください。

自分のバイクは、できる限り自分で管理し、信頼できない人に、
ブレーキなどを触らせてはいけません。

書込番号：10730431

[VTR健人]

ディスクローターに付着した油分でしたら、脱脂【パ−ツクリーナー等】で除去
中性洗剤で洗うのも有効

問題は、ブレーキバットに浸透してしまった油分・・・・
染込んだ油分が多ければ、交換がベスト
パーツクリーナーで表面の油分は落ちるかも知れませんが、染込んだ量が多ければ・・・・・ＮＧ

書込番号：10730494

[保護者はタロウ]

昔フォークオイルでぬれたパッド外して中性洗剤で煮込んで再利用したことあります

買うほうが手っ取り早いのも事実

書込番号：10730704

[今年こそ教師になりたい]

RS-71さん
有難うございます。
安易とは思いましたが、掛けて焼くと言う方法もありみたいで
良かったです(^^
ご指摘頂いたブレーキの引き代は目一杯掛けても余裕はありますが、
フロントだけでなく、後ろの方も同じ状態になっています(><)

自然科学さん　
有難うございます。
ホームセンターなら比較的近くにあったと思うので早速ブレーキ
クリーナーを試して見ます。
でも・・・パットを分解したことはないのでローターを磨いたり
パットの隙間から吹き付けたりするのがいいとこでしょう(汗)
甥っ子の話では直接ブレーキ本体へ使った訳ではなく、ホィールの
掃除中にローターへ付着したかも知れない・・・と言ったくらいで
付着した量など詳細は不明です。
その後に私が乗ってブレーキを掛けてパッドに周ってしまった(><)

VTR健人さん
有難うございます。
ブレーキクリーナーで再度挑戦して見ます。
でもやっぱりパットを交換するのが確実みたいなので
帰ったらバイク屋さんへ掛け込もうと思っています。
問題は無事に帰り着けるのかなんですが・・・(><)
高速は無理なのでゆっくりと一般道オンリーかなぁ

書込番号：10730747

[今年こそ教師になりたい]

保護者はタロウさん　
有難うございます。
ベテランの方々のアドバイス大変有り難いのですが、
今までバイク屋さんへ全てお任せしていたお馬鹿な私には
パットを脱着はおろか、オイル交換すら経験がないのです。
出来るだけ頑張って何とかバイク屋さんへ掛け込みたい^^

書込番号：10730789

[Ｖｉｃｔｏｒｙ]

CRCはゴム製品にも悪影響を与えます。
タイヤにも付着してると劣化を早める可能性があります。
あとチェーン駆動のバイクでしたら、チェーンにも吹きかけてないか
確認した方がいいです。
チェーンの油を落としてしまいますんで…
CRCは余程の事が無い限り、バイクのメンテには使わない方がいいです。
使うとしても青いラベルのはプラスチックなどにも悪影響が出ないと
メーカでうたってますので、こちらを使って下さい…
というか使わないのが当たり前で、使うとしたら錆びたネジを緩めたい
時くらいなんですが…

書込番号：10731839

[鳥坂先輩]

そういえば、赤男爵でタイヤ磨きにCRC556使ってるって聞いたことあるなぁ〜

GSとかだとブラシにアーマーオールとかタイヤワックスつけてサイドのみ磨くんだけど、赤男爵は安いCRCを単純にぶっかけるらしい。車体全体にね。そして、磨き上げるらしいよ。錆防止にはいいんだろうけどね〜。

だから赤男爵の中古はいつもピカピカで調子悪いんだ〜〜、、、、、納得ｗ

書込番号：10732168

[電弱者]

今年こそ教師になりたいさん

＞200キロ近く離れていて・・・
＞ゆっくりと一般道オンリーかなぁ・・・

危険です。ダメです絶対に。それで事故ったらどうするんですか？良かれと思って洗車された甥子さんの心にも傷を残しますよ。

近くのバイク屋さんでの清掃（交換したくてもパッドの在庫が有るとは限らない）をお勧めします。

以後、バイク知識のない方にバイクを触らせないようにして下さい。

書込番号：10733284

[PIC guam]

ディスクに付いた油は、中性洗剤で落ちるかも知れませんが・・。
パットに染み込んだＣＲＣは、パッドが変質してしまったので何をしても復活は、しません。

バイクに乗り始めた頃同じ経験していますが、バイク屋の親父さん曰く交換しか方法は、無い重症ならローターも交換と言われました。

そのまま家に帰るのは、大変危険です。
もしもの場合は、貴方の命も心配ですし相手（歩行者/特に老人子供）のことも考えて下さい。

すぐ近くのバイク屋さん/サービスステーションで交換して下さい。

書込番号：10733814

[赤色矮星]

油分を吸着で除去してみますか。
手元にチョーク（黒板に書く）があれば、ディスクにごしごしこすり付けては回転させてブレーキを握る。これの繰り返しで摩擦面の油分が取れるかもです。
チョークがなければ歯磨きでもいいです。
作業後、よく水洗いしてください。（屋外に液体の水が存在しうる地方ですか？）

パッドの周辺の密封など長期の安全性は保証しませんし、もしも制動力が回復しなければあきらめてください。

（このやり方を初心者マークの方に教えてもいいもんでしょうか。今の制動力が半分以下とかの判断ができてるようなので、私は差し支えないと思うんですが）

書込番号：10734505

[かま＿]

よくわからないのですが、掃除にＣＲＣ使うのって普通ぢゃありません？？
もちろんママレモンが一番安いんですが、ＣＲＣも安いです。
油分が割とそのまま落ちるのがいいです（ママレモンだと凝固っぽくなる）
灯油持ってくるより、手軽にスプレーできていいです。

バイクではやったことがないのですが、車の４輪ともにＣＲＣを塗ったくって、
最初の制動時はさすがに気を遣って、かまさん御殿の駐車場で遊んでる人に
「すいませーん！　今から油ついたブレーキで実験しますんで、前には居ないでくださぁ〜〜い！！」
アクセルがぁ〜〜！！　ブレーキごぉ〜！！！

お？　お？　お、直った(笑)

そんな御殿で遊んでる人、みなさんの周りにもいるでしょ？

写真は、１枚目はCRC5-56です。これは掃除。　２枚目はシリコンスプレーで、仕上げでんがな。
しかしこのタイヤも懐かしいねぇ(^o^)　地割れよ地割れ(爆)

書込番号：10734785

[カンバック]

わたくしもスポークの錆落としをしていた時に自分でやってしっまった(自爆)前科一犯です。
ローターに溶剤が少し付着したのは判っていたのですが、最後にタイヤもホィールも
含めて洗浄するので気にしませんでした。
で、ちよっと位置を変えようと押した時にうっかりブレーキ握って・・・Σ(ﾟДﾟ；ｴｰｯ!

ディスクローターはゴシゴシ繰り返して洗うことで溶剤の除去は出来ると思いますが、問題は
パットに付着した分です。
一番確実なのはパットを外して清掃(或いはパット交換)なのですが、ご自身で作業経験がなく
近所に頼めるお店もない状況とは厳しいですね。

パットに付着した溶剤が微量であればパッドの隙間からクリーナーを拭いたり、赤色矮星さんの
書かれている方法をお試しになると良いと思います。（ローターに付着した溶剤をパットで伸ばした程度）　
チョークや乾くと粉が出るようなものをローターに塗りつけてパットで拭き取る作業の繰り返し。
洗浄やブレーキの焼きについても何度も繰り返して行わないと効果が出ないかも知れません。
ブレーキを焼く時には出来れば公道以外の安全な場所で低速（１速、２速）で行いましょう。
尚、パットの温度が上がると効きが落ちるので暫く焼いたら、冷やしてから効きを確認します。

どのレベルまで効きが戻れば走行出来るかはスレ主さんの判断次第ですが、最低ラインとして
少なくても教習所での検定時の停止距離レベル（但し４０ｋｍ／ｈで走らないとダメですが・・・）
ここまで何とかなったら早めに出発してバイクを買ったお店に拘らず、実家より一番近いバイク屋
まで慎重に走って作業依頼することをお勧めします。
尚、飛び込み整備を受けてくれないバイク店もあるので、ｎａｐｓ、２りんかんのようなバイク用品店
があれば良いですね。

書込番号：10736224

[カンバック]

でも・・・・不安を感じたらスレ主さん自身とご親族及び関係を持ってしまうかも知れない方々の為、
勇気を持って自走を断念することも大切だと言うことを頭の片隅に置いて頂ければ幸いです。

書込番号：10736290

[かま＿]

いやこれ、掃除した人が最後まで面倒みるのがフツーでしょ。
そのまま走って飛ばしてもいいし、不安感を与えた責任感からパッド替えてもいいし。
ＣＲＣで洗う人がパッド替えられないわけないでしょーし。
ヒトのスレを子供と笑ってるくらいなんだから今回の関係者は子供ぢゃないんでしょ？

書込番号：10736449

[ケロケロ：]

納得行くレベルまで効きが戻れば良し、戻らなければ実家に置いて帰る。
それでも買ったお店まで乗って行くなら、一般道より高速道路を使った方が
ブレーキを使う回数が少なく、歩行者や自転車がいないので良いのでは？
時間帯は昼間は避けて、人通りの途絶えた深夜に走ることで少なくても
酔っ払いは別として交通弱者を巻き込む可能性は下がります。
但し、ブレーキ効かないバイクでこの時期に深夜の高速走行したら・・・
教師になる前に死んじゃっても知りませんけどね（笑）

書込番号：10736692

[HRF RA108]

パーツクリーナーぶっかければ改善するかも

書込番号：10737655

[電動サイクリスト]

こまりましたね。近くにﾊﾞｲｸ屋がないとのことですので、山の中でﾊﾞｲｸが故障して動けない
時と同じと、想定してみましょう。家に軽ﾄﾗか、ﾊﾞｲｸを積み込める容量のあるﾐﾆﾊﾞﾝが
ありますか？ﾐﾆﾊﾞﾝは真ん中の席を外すと、ﾊﾞｲｸを積み込めることがあります。
積み込んで、一番近くのﾊﾞｲｸ店へ持込んで、修理をお願いしましょう。
それか店に電話して、取りに来てもらうとか。任意保険やJAFに入っているようでしたら、
そちらのﾛｰﾄﾞｻｰﾋﾞｽに頼んで、近くの店まで運んでもらいましょう。
直ったら、引取りに行くだけですから。
とにかく、ﾌﾞﾚｰｷが効かないことがわかっていたら、運転はやめましょう。身のためです。

書込番号：10737843

[電弱者]

パーツクリーナーをキャリパーに直噴→ダストシール＆ピストンシールが侵され、硬化。ピストンの引きずり、最悪フルード漏れを招きます。

CRC、シリコンスプレーをキャリパーに直噴→今回と同じ症状となり危険です。

書込番号：10737957

[VTR健人]

パーツクリーナーやＣＲＣなどを一度や二度、ゴムパーツに吹き付けたって、直ぐに硬化なんかはしませんョ

しかし、ゴムパーツに良くないのは事実です
極力、控えた方が良いと考えてます。




本題ですが、ローターはともかく、パッドの状態がハッキリしないので、走行しない方向の方が良いと思いますよ。

今回は、電車などで帰宅して、バイク屋さんでパッドを手配して貰って、パッド交換のレクチャーを受けて、自身で交換ってのも、一つの手です。
車種にもよりますが、使う工具はせいぜい２〜３個･･･････
ネットでも、作業要領も出てるし、初心者でも、やって出来ない作業ではありません！

書込番号：10738102

[うはぁ-]

こんばんは。

書込みしようと思いましたら、電動サイクリストさんがズバリの書込みしていました。＾＾；

電動サイクリストさんのご意見通り、お店に電話して引取りに来てもらうのがベストと思いますよ。
タウンページなりで、お店に連絡して、ブレーキパットの在庫も念の為確認して下さい。

明日には帰らないといけない状況なので、本日中にローターの脱脂処理をしておいて、近くに
大型店があるかチェック、いくつかのお店を確認しておけば、明日はスムーズに対応出来ます。

運が良ければ在庫があって、なんとかなる時もありますし・・・
甥っ子さんに、近所に知っているバイク屋が有るかどうか、そのあたりも聞いてみて下さい。

止まらないバイクほど、危険なものはありません。乗らないのが一番です。

ツーリング先でのトラブルと違って、ご自身の実家にバイクを預ける事が出来るという安心感が
あるので、今回は勉強代として考えてみては如何でしょうか。

書込番号：10738116

[今年こそ教師になりたい]

大勢の方々にアドバイスを頂いて感謝感激です!! アリガトウ(^^)

遅ればせながらご報告なんですが、フロントだけは効きが回復しました(嬉)
完全に元通りにはもう一歩足りませんが、普通に走る分には不足はないです。
リヤは普通に掛けても効きは弱く、目一杯掛ければロックでダメみたい・・・
でもお陰様で普通に走る分には不安はなくなりましたので、乗って帰ります(^^)V
パットは明日お店を調べて前後とも交換しまーす。

書込番号：10739888

[ムアディブ]

パッド変える前にローター清掃しないと、、、

事情を話してバイク屋で面倒見てもらったほうがいいと思う。スレ主さんのレベルでブレーキ触るのは危険。

ブレーキクリーナーなどは強力なんで塗装を傷める可能性が高いし、キャリパーのシールやホースについたら劣化して危険。油圧系は少しでもブローするとあっという間に利きがゼロになります。(日航機墜落事故も油圧系が壊れてコントロール不能になった)
漏れなくてもキャリパーの動きが悪くなるとパッドやローターが偏減りするようになります。

甥っ子さんを傷つけるのは忍びないんだけど話を良く聞いたほうがいいかも。キャリパーにも掛けたならキャリパーも分解清掃したりブレーキホースや各種ブーツも交換しないとダメかも。

ついでにチェーンの話もしておくと、一回CRC556を吹き付けたシールチェーンはお陀仏です。シールが傷んで封入したオイルが溶け出るので二度と元には戻りません。

グリスアップしてあるところに吹き付けても同じことが起きます。初心者によくあるミスははみ出したグリスが汚いからと拭きつけてグリスを落としてしまうパターンですね(わたしもやりました)。中が磨耗したり錆びたりする前に気がつけば分解してグリスアップしなおせばOKなんですけど、知ってたらやらないわけで、動作不良になってから気がつくのでそこの部分はお陀仏になります。

錆取りやガム取りなどで限定的に使うことはありますけど、CRC556は基本的にはバイクのいろんな部分の寿命を縮めます。ポリメイトも同じね。プラの中の成分を溶け出させて色を取り戻すので、プラが傷み、その後雨に打たれると色素が溶け出してさらに薄くなります。色が薄くなったプラは紫外線を防ぐことが出来ずに早く劣化します。

バイクに使う油脂類はそれぞれ特性が違ってて役割がきちんと決まってるので、知らないで使うとどんどんバイクの寿命を縮めます。

わかっててやって「うっかりついてしまった」だけならいいんですけどね。
または突然フロントブレーキを失っても大事に至らない自信が有るならいいけど。

書込番号：10740861

[赤色矮星]

そんな大げさなもんじゃないですよ。

書込番号：10742709

[保護者はタロウ]

ワックスの研磨剤みたいな話になっとるな・・

ブレーキクリーナーで塗装はげてたらうちの単車はどないなんねん？１０年越すセロー３台面倒みとるが・・キャブクリーナーと勘違いしてないか？
フォークなんかのダストシール・オイルシール・汚れついたまま埃と油で磨耗して駄目になる方が気になりま。
２ストスクーターのキャブ周りパーツクリーナーは必需品、ゴム、樹脂、ホース類まとめてぶっ掛ける、そのまま泥とオイルの塊になってる方が何かしたいときにウザい

ＣＲＣはさらさらすぎて必要な粘着性ある油分（グリースなど）溶かして流してしまいがちだが、程度の問題。逆に固着したグリス洗い流すのにも使う。
流した油分注油すればいいだけの話

固着しがちの汚れたシールチェーンなんか逆にＣＲＣ何回も吹き付けしながらスプロケの汚れと一緒にふきとってハイポイドギアオイルさして使ってる。
間延びがきつくなるのと、スプロケがとがってくるのと見合わせて交換するがチェーン自体２万〜３万ｋは持ってる。

ＣＲＣを毎回毎回艶出し代わりに樹脂製品にかけてたら劣化するのはあたりまえ
鍵穴やスイッチ類が固い時使って付着する分には軽くふき取る位で気にしなくても良い
プレミアついたクラッシク持ってるならともかく、そこまで神経質にならんで良いかと思う



あたいがスレ主のパターンだったらママレモンぶっかけてブラシとウエスで洗えるだけ洗って２Ｌペットボトルに水いれたの持って、アクセル開けながらブレーキ焼き入れしては水かけて、又走って、水かけて繰り返す。
ＣＲＣ程度だったら制動力七割位戻ると思うので、二人乗りしてるくらいのつもりで帰るな

書込番号：10743293

[kawagoe]

>本題戻ると…なんとなく燃調薄いような気がするんですけど…
>…どうなんでしょう、プラグの焼けとか…｡

燃調が薄いとプラグはどんな色をしているんですか？
燃調が濃いとプラグはどんな色をしているんですか？

書込番号：10748367

[大呑]

既に解決しているようなのですが気になったので少しだけ。

個人攻撃するつもりは無いと最初に断っておきます。キャリパーにCRCやシリコンスプレー吹いたりしている画像を出されている方がいますが、これを見た方は絶対やらないで下さい。スレ主さんが困っている事を誘発するような行為と思います。

どなたかも言われてますがオートバイの清掃、メンテナンスでCRC（皆さんCRCと言われてますがCRC556の事ですよね？KUREのCRCは他にも種類があります）を使うことは少ないですね。汚れ落としならパーツクリーナーやピッチクリーナー、潤滑ならリチウムやシリコンなどのグリス類、塗装面以外の艶出しならレザー&タイヤワックスなどですね。
ちなみに手軽なスプレー系のワックスでお勧めはスズキが出しているドリームワックスです。塗装面、プラスチック、金属とどこでもOKで、持ちも程ほどで重宝します。プレクサス程高くないですし。

書込番号：10749479

[かま＿]

＞個人攻撃するつもりは無いと最初に断っておきます。キャリパーにCRCやシリコンスプレー吹いたりしている画像を出されている

ワタクシですね(^^)
とりあえずは個人攻撃とは思っていないのでご安心ください。
みなさんが実際にどんな整備やどんなツーリングをしているかわからないので、自分からは出来る限りの画像を出します。
ホントにそんな事やってるの？　そこに行ってるの？　どんな運転してるの？？
そう思ったら、ぜひ、実際に見に来てください。
そのために出しているのですから。

逆に、言ってるだけの人は、全く信用していません。

書込番号：10750051

[年中無休ライダー]

…泡タイプのタイヤクリーナー…昔よくCMやってましたよね。(^○^)

…で、若かりし頃…今も若いですが（笑）バイクにやってしまったことあります。

250�tで…ホイルスピン？…ドリフト？
…若気の至りです｡…利口な方はヤメましょう。m(__)m

書込番号：10750507

[赤色矮星]

750のシートにアーマオール塗られたのがきつかった。

書込番号：10750830

[かま＿]

バイクのタイヤは塗った事があまりなく、理由は、タイヤを回さないと一周塗れないからめんどくさい(^^;;
車のように露出してれば塗ったかも。

シートは、アーマオールみたいな液体系？は使わずにエアゾールのすぐに乾くタイプを使っていました。
アーマオールはズボンに移ってくると思ったので…
加速はともかくブレーキ時に
うおっ！○○タマ打ちそう��(￣口￣)！！　ニーグリップニーグリップ(^^;;
それでも10kmも走ると落ちてしまった気がします。
それはかまさん御殿より前の、貧乏学生で厚木あたりを徘徊してた頃です。
バイクの運転はその辺で覚えましたねぇ。

書込番号：10751137

[赤色矮星]

厚木・・・・近い・・・・
馬絹のあたりがまだ一本に通してなくて土ぼこりが舞う街道筋だった。

スレ主殿は帰宅したらオイル落ちてましたって書き込むのかな。

書込番号：10752594

[north_fox]

なにやら妙なレスが付いてますが、手っ取り早くは、ガソリンで洗浄することです。パーツクリーナー（ブレーキクリーナー)でが一番でしょうが、無ければガソリンを使うのが最も手軽です。ウエスに浸して上からかければある程度油分は取れます。
パッドは油分が染み込んでると思いますので、簡単には取れないでしょう。未だ山があるなら荒目のサンドペーパーでごしごしやるしかありませんね。高いものではないので、早めに交換することをお勧めします。ついでにキャリパーの洗浄やブレーキオイルも交換しといた方が賢明でしょう。

書込番号：10760906

[赤色矮星]

キャリパー洗浄にブレーキフルード交換が高いものではないんですか？
ガソリンには不揮発成分もありますよ。

もう少し質問者の技量や環境に配慮して回答してあげるべきだと思います。

書込番号：10767453

いくら踏んでもニュートラルからローに入りません。

[よう▲]

失礼します。

朝は普通にエンジンを掛け、ニュートラルからローに入り、発進出来ましたが、昼前にもう一度走らそうとエンジンを掛けニュートラルからローに入れようとしたのですが、いくら踏んでもニュートラルばかりでローになかなか入りません。
蹴り上げるとセカンドには入ります。

詳しく教えて下さい。

今日走らせたいのです。

書込番号：10683544

[保護者はタロウ]

あせるな・・何を言ってるのか落ち着け
・・車種もわからん

集会に間に合わないのか？

書込番号：10683572

[かま＿]

１速に入れてからエンジンかけるとか、２速で発進すれば？

書込番号：10683576

[木更津キャッツアイ１７]

軽くクラッチを繋いでからもう1度ギヤチェンジしてみれば？

書込番号：10683658

[おーのいち]

長いことバイク乗ってますが、そんな経験はただの一度もしたことないです。
だから私もそんな時は半分パニックになってしまうでしょう。
主の心中お察し申し上げます。

書込番号：10683679

[年中無休ライダー]

バイク転がして半クラ！
…彼女待たせるんじゃないよ。o(^^)o

書込番号：10683704

[かま＿]

ワタクシも待っているのですが。スレ立てて１時間。アセってないのかナ？

書込番号：10683786

[年中無休ライダー]

只今バイクと格闘中なのか？…返信忘れて、彼女の元へ猛ダッシュ中かも？(^◇^;)

書込番号：10683801

[おーのいち]

いやいや、今度はニュートラルに入り辛いので困っているのかも知れません。

書込番号：10683853

[電動サイクリスト]

2速に入れた状態で半ｸﾗにして、ｱｸｾﾙをふかしぎみにすれば、発進できます。
私もｷﾞｱﾁｪﾝｼﾞできなくなり、3速に入れぱなしで、帰宅したことがありました（汗！）。
原因はｷﾞｱのﾘﾝｸ機構の調整不足でした。力がうまくｼﾌﾄに伝わらなかったみたい。

書込番号：10686295

[pmb]

ギヤが抜けたり入らなかったり。古い程度の悪いバイクでは日常茶飯事です。（ちなみに、バイク屋から「これはひどいねぇ。」と言われた、私の中古のことです）

私のバイクは、電動サイクリストさんの仰るように軽くふかすと、なぜかすんなりギヤが入ります。

書込番号：10686514

[年中無休ライダー]

あと…単純にクラッチのアソビ調整の問題だったりする事もありますよね…。(;^_^A

書込番号：10686538

[ルイスハミルトン]

私の場合、ＤＲでしたけど
エンジンオイルの入れ過ぎ（ドライサンプなのでいっぱい入る）
クラッチの調整不足（完全にクラッチが切れていない）だったですよ。

書込番号：10686865

ビーノ１２５の中古を見つけて購入しようかと思うのですが

[アットランダム]

持ち主に聞くと、レギュレータがだめでバッテリーがすぐなくなるとのこと
部品はなかなか手に入らないので購入しても大変といわれました
どの様にしたら部品が手に入りますか教えてください

書込番号：10672957

今更聞けない…燃費の話

[年中無休ライダー]

恥ずかしながら…思い切って伺います（笑）

アドレス板で見たのですが…冬場の燃費はどうして低下するのでしょうか？(^o^;

インジェクションだから？フリクションが増えるから？

私キャブ車しか乗ったことないのと、いつも燃費をザッパクにしか把握してない乗り方なもので…｡(^◇^;)

キャブのシグナスＸ（毎日乗ってます）では、体感上そんなに変化を感じないのですが…。

冬場の空冷はパワー感があって気持ちイイ…ぐらいしか思わない大雑把な私に
よろしければ、ご教示お願い致します。m(__)m

書込番号：10635203

[ｆａｓｔ ｆｒｅｄｄｉｅ]

気温が下がると酸素の密度が濃くなるからだと思います
濃い分よく燃えるので燃費が悪いと聞いたような・・

極端な話標高の高いところだと燃費がいいけどパワーが出にくいって話ですね・・
（昔Ｆ−１の中継で言ってました）

書込番号：10635247

[tayune]

フォルツァ乗ってた時も冬は燃費が下がりました、FFさんの言っているとおりだと思います。

今のキャブはなぜか二割燃費アップです。

書込番号：10635267

[年中無休ライダー]

ffさん、tayuneさん、
返信ありがとうございます。m(__)m

酸素密度が上がった分、空燃比を合わせる為に燃料を多く消費する…
っていうことでしょうか？
でも連れてパワーも上がるから…
その点では低燃費になりそうな？気もするんですよね。(;^_^A

確かにキャブ車だと、峠とかでは、回している割に燃費上がりますよね？明らかに。(^◇^)

書込番号：10635330

[カンバック]

気温の低下による空気密度の上昇に合わせてFIが燃調を濃く(リッチ)
に調整するためです(アドレスの場合はより顕著に兆候が現れるようです)
キャブの場合はセンサーが気温を感知して調整しないので、影響が少ない。

書込番号：10635506

[かま＿]

最高速チャレンジは冬のほうがいいみたいですよね。
私は、冬は、暖機を長くするとかあまり乗らないので蒸発分か多いとかではないかと思っています。
車ですが連続走行では別に変わらないので。
２〜３月の知床流氷見学に、自分の車で７回？くらい行った事あります。
毎回道内2000kmくらいです。

わからないのが、
オーバーヒートのエンジンのほうが燃費は良いのですが、それはエンジン自体の話ですが、気温による冷却効率の変化も熱交換効率に関係するのか？
アドレスV125では水がないためシリンダー温度を直接測っていますが、水冷と同じくエンジンの温度を測っている事になっているのか？
というのが気になります…

書込番号：10635580

[年中無休ライダー]

カンバックさん、かま_さん、
返信ありがとうございます。

カンバックさん、
アドレスの『高燃費ぶり』を前提にすると…平常時はえらく薄いってことなんでしょうかね？

逆に冬場はキャブ車並になるってことなのかな？

かま_さん、
連続走行では、あまり変わらない…私もそんな気がするんですが、
実際データ的にどうなんでしょうか？

オーバー気味のエンジンの方が、燃費が上がる…それ、私も知りたいです。

ピストンが温まってパワーが出る…なんていうレベルの話じゃないんですよね…きっと。(;^_^A

書込番号：10635642

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

>>最高速チャレンジは冬のほうがいいみたいですよね。
有る程度までの速度では？
密度が上がると空気抵抗も増えるって事でしょ？
確かに出力は増えますよね
で　肝心の燃費と言う観点　出力の増減は燃費に直接関係ない（のではないか？）
物を動かすためのエネルギー（熱量）は　一定　
それじゃ何が変わるのか？　かま_さん　の冬は暖機を長くするが一番的を射ているように感じます

書込番号：10635647

[年中無休ライダー]

ごく一般的なお父さんでしょうか？さん、
返信ありがとうございます。

出力の大小は燃費と関係ないんですか…｡
あくまで体感的に…出力の大小と各部のフリクションとかの相関性で
燃費が決まるような気がしてたんですが…。(;^_^A

書込番号：10636119

[赤色矮星]

最大のファクターから順に
・冬のガソリンは比重が小さい
・ライダーが厚着になる
・走行プロファイルにオイルの温度が低い状態の割合が増す

書込番号：10636192

[かま＿]

年中無休ライダーさん、ごく一般的なお父さんでしょうかさん、どうもです。

フリクションや、冷却方式（でのロス）、は、あるでしょうが、出力そのものは関係ないですね。
その辺のデータは、ここに出ています。
http://bbs.kakaku.com/bbs/76103110055/SortID=10443735/
珍しく(笑)、空冷４発同士の比較をみることができました。
中身の会話のほうは、燃費同じで当たり前なのに、都合のいいように話し作ってるんで、加わってませんが。。。

＞データ的にどうなんでしょうか？

季節を違えてまとまって走ってるとどうしても車になってしまい、車ですみませんが、やってみました。
（おかげで今、ヤフオク逃した！！！！！）

画像１がＧＷと冬の燃費数値　ＧＷに比べ冬は０．９３〜０．９６　画像２がグラフにしたものです。
朝の暖機はしますが、一日の走行量が多いので、一般生活よりはるかに暖機の影響は少なく。ほとんど影響しないと思っています。
確かに若干落ちていますが、アドレス板で言われてるほどではないのでは？

そういえばこれを見ても、１４０馬力マニュアルのＲＶＲ、２２５馬力マニュアルのセリカ、２６０馬力オートマのレグナム、ほとんど燃費が変わらないんですね。
自分でも改めて知りました。
ちなみにすべてフルタイム４ＷＤです。（レグナムだけ６発だけど）

書込番号：10636256

[年中無休ライダー]

赤色矮星さん、
返信ありがとうございます。

冬の燃費低下の要因…挙げて下さったのだと思うんですが、ガソリンの比重〜のくだり…
出来ればもう少し詳しく説明してもらえないでしょうか？(;^_^A

かま_さん、すみません。m(__)m

結果見て納得しました。m(__)m
ご足労頂き、ありがとうございました。
逃したエモノが大きくないことを願います。(^◇^;)

書込番号：10636407

[赤色矮星]

ガソリンも軽油もですが、出荷地域や季節によって揮発性（軽油は流動性）が調整されてます。
そんなに厳密な話じゃないので、季節の変わり目には、地下タンクを少なめまで減らしてから次を発注して地下タンクで混合する。
（私はガソリン屋の人から聞いただけです）（軽油についてはもう少し厳密に調べましたけど省略します）

書込番号：10636509

[赤色矮星]

http://www.meti.go.jp/committee/materials/downloadfiles/g71122b06j.pdf
これに出てくる寒候用　夏季用のことです。

書込番号：10636542

[年中無休ライダー]

赤色矮星さん、

売ってるガソリンが季節によって質が異なるとは…
知りませんでした。(;^_^A
ありがとうございます。


アドレス板での『冬場の燃費低下』は、暖気時間などが含まれることが一番大きく､
その他もろもろの要因についてはキャブ車を含めてどの車種も『季節での差』は少ない…
と考えて良いのでしょうか？(;^_^A

私やtayuneさんのように、冬場の燃費が変わらない（上がっている）のは、
『暖気時間が短く、一回の走行時間が長い』乗り方をしている…ということなんでしょうかね？(^◇^)

書込番号：10636806

[エリカ様 復活に向け準備中]

わたいのシグついにリッター２３キロだべ

連れのＶ１２５なんか３０キロ切った事ないってよ

ホントノーマルに戻すぜ

書込番号：10637086

[年中無休ライダー]

おお！エリカ様〜さん、
帰ってこられたんですか！…おかえりなさい。m(__)m

燃費23kmなんですか？
私のキャブシグは…27くらいです。ほぼノーマル状態です。

これが良いほうなのか？悪いほうなのか？知らないんですが…。(;^_^A

書込番号：10637176

[キャパシタ]

こんにちは。
冬場の燃費が低下する理由は、既に皆さんが述べられている通りで、
・暖機運転の時間が長くなることによるもの
の他に
・気温の低下で熱損が増えることによるもの
があります。
エンジンを設計する際、気温が高い時の放熱を基準に冷却能力を設定するのですが、水冷エンジンでは冬場はサーモスタットで冷却能力を調整しています。
空冷の場合これができないため、冬場の燃費低下が大きい傾向があります。

書込番号：10637202

[年中無休ライダー]

キャパシタさん、
返信ありがとうございます。m(__)m

すみません。m(__)m
理論が良く分かっていない私です。(^-^;)

水冷の場合は、エンジンが冷えすぎないようにして、燃費低下を防いでおり、
かたや空冷は、勝手に冷えすぎてしまう為、燃費が低下する
…ということなんでしょうか？

書込番号：10637313

[キャパシタ]

> 水冷の場合は、エンジンが冷えすぎないようにして、燃費低下を防いでおり、
> かたや空冷は、勝手に冷えすぎてしまう為、燃費が低下する
暖気終了後の単純な条件下では上記で正解です。
ところが実際の運用ではこれだけでは済まない面がありまして、
水冷エンジンは熱容量が大きめで、エンジンが温まるまでの時間が長く掛かります。（燃費が悪い時間が長い）
このため1回当たりの走行距離が短めの場合、冬場の燃費の低下が大きかったりします。
反面、空冷エンジンは熱容量が小さめで、あまり速度の出ない街中走行パターンだと夏・冬の燃費の差があまり無いと言うこともあります。

つまるところ「使い方次第」といったありきたりの結論ですが．．．

書込番号：10637658

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

元々ガソリンエンジンの熱効率なんて3割そこそこ何だから（もっと悪かったかな？）　
燃費云々気にする場合　軽くて安いディーゼルハイブリット＋太陽熱＋プラグインの普及を
馬鹿山あれ変換がおかしい　ハトヤマ総理にお願いしたら　

高速無料は北海道だけなんだから　せめて燃費の良い通勤バイクを無料で配布って(^^ゞ

書込番号：10637730

[カンバック]

わたくしの場合は夏も冬も暖気は1分程度で似たようなものですが、
V125は春夏燃費と冬燃費の差が激しく、春夏は街乗りでもL=40kmが
冬はプチツーでもL=30kmがいいとこです。(調子は良いのですが・・)
乗り方は一年中季節に寄って変えてはいないし、当然夏より真冬は
厚着になりますが、それでL-10kmも変わるとも思えないのですが。
そんな訳で簡易型FIのエンジンの設定に起因するものではないかと。
因みに四輪は夏が燃費が一番悪いです（エアコンのせいでしょうね)

書込番号：10638047

[赤色矮星]

それだけの燃費の違いが出ると、私ならオイルを換えてみますね。
確かアドレスや類似のスクーターはクラッチは乾式ですよね。だったら、比較的自由にオイルが選べるでしょう。

書込番号：10638116

[年中無休ライダー]

皆さん、引き続きありがとうございます。(^0^)/

私自身、燃費自体さほど気にする方ではないのですが…（笑）
カンバックさんの…季節によってリッターあたり10kmも違うという数値には、
さすがに驚きまして、スクーターの場合タンクもあまり大きくないので、
運用上不便を感じる部分があるのではないか？…と思ったことが、
このスレ立てたそもそものきっかけです。(;^_^A
カンバックさん、正直いかがですか？


ごく一般的なお父さんでしょうか？さんのPC変換、アタマ良いですね。(笑)
『通勤バイク配給』法案？…働きかけますか？(笑)

書込番号：10638153

[カンバック]

まぁ、冬に燃費が落ちる説明として論理的とは言い難いのは確かですが、
少なくてもわたくしの個体に関しては2006年の6月から2009年の12月現在
まで気温と服装以外は同じ条件でコンスタントに乗り続けた結果ですから(笑)

2006年の6月から乗り始めて燃費の良さに驚いていたのですが、冬になって燃料が
減るのが早くなり、あれれ･･･???　その頃に自動煽りの現象が出たので燃費悪化
はそのせいかとも思っていたのですが、対策して現象が収まっても燃費は回復せず、
春になって暖かくなると自然に高燃費に戻り、冬になるとまた燃費が落ち込む。
個体差はあると思いますが、V125にコンスタントに乗っている方なら夏冬の燃費
落差は感じているのではと思います。

書込番号：10638155

[カンバック]

どうもです。
オイルの粘度を変える(軟らかくする)のも一案かと思います。
但し、メーカー指定の粘度を変えることになるので自己責任で。
まぁ、暖かくなったら戻せば何の問題もないとは思いますが、
それも面倒なのでそのまま乗ってます(笑)
購入時期の関係でオイル交換は3月と9月に定期的に替えています。
燃費が変動してもは季節と乗り方(ツーリングor街乗り)による変化
がほぼ同じ結果となることが判っているので問題はないです。
只、この季節だけはKLX250とV125の航続距離が逆転します(^^;
KLX(7Lタンク)L=30km / V125(6Lタンク)L=30km

書込番号：10638228

[年中無休ライダー]

カンバックさん、
不都合はないようですね。（笑）

追加質問で申し訳ないんですが…燃費にそれだけ差があると、
パワー感とかも冬場で大分変わるんでしょうか？

書込番号：10638274

[カンバック]

どうもです。
パワー感ですか？
(外気温度の低下)→(空気密度の上昇)→(吸入空気の増加)→(燃料濃度の増加)だけで単純に
考えると冬の方がより多くの空気がシリンダーに入り、それに濃い目の燃料を噴射して燃やす訳なので、
パワー感は上がる方向とは思うのですが、わたくし的には感じませんね(笑)

どちらかと言うと、真夏に無理をさせた時に熱ダレで若干レスポンス低下を感じることはないでもないです。
インジェクションとは言っても価格の安いv125のディスチャージポンプ式はセンサーも限られ、上級車種や
四輪の様な細かい制御や補正は無理なのかと思います(それでも始動性も含めて余りある性能ですが)

一般的にシリンダーにより多くの空気を送り込んで適正に燃やせばパワーとトルクがアップします。
ターボなどタービンで空気を圧縮するものや走行風を使って自然吸気で吸入量を増やすラムエァー
などポヒュラーですよね。
圧縮された空気をインタークーラーで冷却したりすると、より多くの空気がシリンダーに送れて更に効果は
上がるのですが、空気の増加に合わせて燃料を増量しないと異常燃焼してエンジンブローする事もあります。
因みにターボでは過給圧をあるレベル以上に上げて行くとシリンダーを冷却するためにも燃料を使います。

書込番号：10639187

[年中無休ライダー]

カンバックさん、
丁寧な回答ありがとうございます。

パワー感…あんまり差はないですか…。(-o-;

毎日乗っていると、シグなんかでも『ｵｯ！今日は調子イイゾ』とか、
まぁ多分にフィーリング的なモノなんですけど、
好不調の波をむしろ楽しみながら乗っている次第なので…
で、パワー感の変化がちょっと気になったんです。(;^_^A
ありがとうございます。m(__)m

書込番号：10639357

[赤色矮星]

ピストンエンジンの飛行機の場合、からっと晴れた寒い日は見違えるくらいパワーが出ますよ。氷点下25度とかの話で、しかも飛行機は操縦席からの操作で混合比が変えられるので、オートバイに直接は当てはまりませんけど。

書込番号：10641178

[年中無休ライダー]

赤色矮星さん、
憧れの『ヒコーキ乗り』なんですか？(^-^)

子供の頃は、紙ヒコーキやら…プラモやら…ゴムでプロペラ回すのやら…散々遊びましたよ。(^^ゞ

オッサンになってしまった今でも…プロペラのヒコーキの憧れ、変わりません。

スカッと晴れた冬空に飛んだら…気持ちイイでしょうね。o(^^)o

書込番号：10641354

[赤色矮星]

昔の話です・・・

書込番号：10642177

[みなみだよ]

車の場合だと
オートチョークが利いているから・・・という理由もあるんでしょうが。

つまり、チョークで燃料噴出量を多めにして
エンジンをかかりやすくしている（？）

冬場にパワー間を感じるのもそんなところにあるのでは？

私のWISHの場合ですが
エンジンが温まっていると
60km/hでは1500rpmで、４速で走れますが
冬場、エンジンが温まっていないときには
2000rpmで３速までしかあがりません。
それだけ、エンジンを引っ張っているということがいえるのかな、と。

書込番号：10642221

[赤色矮星]

確かトヨタの小さい車のトルクコンバーター4速（ECATとかいったかな）は、
水温60度弱のところに一箇所切り替え点が設けてあって、水温計の青灯が消えるのと同時に4速に入るようになるんですよね。その上、多分70度あたりでロックアップも入るようになります。

なもんで、近所の往復みたいな用途だと、燃費極悪です。マニュアルシフトの時代だったら、こうはならなかったのに。

書込番号：10642876

[年中無休ライダー]

みなみだよさん、赤色矮星さん、
続いての返信ありがとうございます。m(__)m


冬場の燃費低下について…
脳みそつるつるの私なりに、まとめてみます。

�@暖気時間（走ってない時間）が長いため。

�Aインジェクションの場合、酸素が濃いのに合わせてガソリンも沢山送り込むため。

�Bバイクの場合冬場は乗る機会が減り、その間自然に蒸発してガソリンが少なくなっているため。

�Cエンジンの熱交換効率が落ちるため。

�Dオイルが低温な機会が多く、粘度抵抗が高いため。

�E売られているガソリン自体が冬場は薄いため。

�Fライダーが厚着して空気抵抗が増えるため。

�Gいわゆるチョークなどの、燃調を濃くするシステムが働く頻度が高いため

…で、ついでに�Hライダーが肥えて重くなるため（笑）
忘年会…正月…新年会…(^○^;)


アドレス程の燃費低下は…カンバックさんのおっしゃるように、
固有のFIセッティングによるものかな？…と。

…いかがでしょうか？(^o^;

書込番号：10643874

[ムアディブ]

インジェクションは空燃費を最適にしようとするものなので、本来は燃費低下の理由にはなりません。効率も流入エアが冷えているほうが熱機関としては高いです。個々の単車で燃費が悪化するというのは最適じゃないだけの気がしますけど。

普通は寒いと燃費が落ちるのは暖機のせいですね。始動時は普段よりガソリンの気化が気温の影響を受けやすいので差がでやすいです。

後は、バイク乗りは寒くなると急加速するんで (早く帰りたい?) 燃費は落ちると思います。パワーが出るので使ってしまうというのもあり得る話。風が強いのも関係してそうですけど。

それと設計全体が平均気温を中心にしてるので、両端では効率が落ちるというのはありそうです。

書込番号：10648716

[年中無休ライダー]

ムアディブさん、
返信ありがとうございます。(^o^)/


なるほどです。気温変化に対して、燃調の最適化が崩れる…。
冬場に合わせた燃料調整が出来てない…ってことですよね。


先に書いて頂いた、ごく一般的なお父さんでしょうか？さんやかま_さんによると、
出力の増減に燃費は関係しない…というのがありましたけど、

ムアディブさんのおっしゃるように、パワーが出て、回すから燃費が悪くなるとか…
逆に回さなくなるから良くなるとか思っている人は多いですよね。(;^_^A


私、理論良く分かっていないんで、別に矛盾しない話なのかもしれないですけど、
なんか矛盾するような…？(;^_^A


…どうなんでしょうか？

書込番号：10648788

[赤色矮星]

混合不十分なのかもしれないね。
メカニズムはいろいろ考えられるけど、酸素量が多いことは検知して、燃料吐出量を増やすが十分に混ざらない、あるいは十分に聞かしてない霧状の燃料に火を点けてるとか。

書込番号：10650094

[年中無休ライダー]

なるほど…。
アドレスの場合ですよね？
アドレスはインジェクションっていってもポンプ一体型の超小型のモノ
だというのを聞いたことあります。…だからかな？(;^_^A

書込番号：10650420

[沼の住人]

ライダーではないので、車のエンジンですが、マニュアル車に乗っていて感じるのは冬場はエンスト対策でエンジンのアイドリングが高めになっている時間が夏と比べると長いですね。（昔は実際にチョークを引いて調節していたのでオートチョークと言われていましたが、今はチョークないし）暖気をしなくても、走行開始時、エンジンが温まるまではアイドリングが高く設定されています。おそらく、これが燃費を落とす原因だろうと思います。

ちなみに、四輪車の場合には夏場のエアコンを冬は止められる関係で、アイドリングが上がっている影響よりもエアコン分の燃費向上が大きいようで燃費は向上傾向になりました。

書込番号：10662858

[赤色矮星]

ああ、そういえば昔ガソリンストーブ持って旅行した時には、冬が近づくとストーブ用に抜く量が増えて・・・以下略

書込番号：10662930

車検について

[なかなか速いです]

当方、大型バイクを所有してから初めての車検になります。
車検を控えて気になる事は、タイヤが摩耗限界に来ており、交換が必要な状態です。
これから新しいタイヤを入れるに当たり、サイズ変更も検討しているのですが、車検を通すためには、タイヤ幅をメーカー指定サイズにしなければならないのでしょうか？

指定サイズ　１７０−６０−１７　（ホイール幅：５．５）
検討サイズ　１８０−５５−１７ or １９０−５０−１７


また、四輪などではフェンダーからはみ出さない、サスなどの部品との干渉が無い、外径が変わらなければ（メーター誤差対応）タイヤ幅に制限は無いのかと思いますが、バイクの場合はどのよな規定があるのでしょうか？

バイク初心者で、車検も初めてという事で不明な点が多いです。
初歩的な質問で恐縮ですが、ご存じの方は、どうぞ宜しくお願い致します。

書込番号：10523050

[Ｖｉｃｔｏｒｙ]

まずは車検をお願いするショップに相談ですね…^^;
とりあえず車みたいにはみ出す幅なんてのもないですから
サスなどバイクのパーツに接触しない範囲内であればいいと
思いますが…
でも車以上に運動性に影響が出ると思います。
その辺を考慮される方が必要かと…

書込番号：10523520

[自然科学]

なかなか速いですさん

タイヤサイズについてですが、車検ではあまりウルサく言われません。
外径寸法やリム幅の適合まで調べていらっしゃるようなので、
あとはスイングアームやチェーンとのクリアランスだけ注意すれば、
問題ないでしょう。

ただ２サイズもアップすると、バネ下重量が増しますので、
微妙に乗り味が悪くなる可能性もあります。

車検でキビシイのは、ヘッドライトの角度と、ガス検くらいだと思いますよ。
ユーザー車検、行くんですか？

書込番号：10523818

[カンバック]

わたくしのZRX1100もも今年車検を受けた際、リヤタイヤは180-55-17でしたが
実際の標準は170-60-17でした。(ZRX1200の標準は180、1100の標準は170でした)
中古で買ったので前オーナーが履いていたサイズ(180)を標準と思って同サイズ
に交換していました(笑)
そんな訳で他のパーツに干渉するなど問題がなければ大丈夫じないかと・・・

>１８０−５５−１７ or １９０−５０−１７

180はリッターネイキッド、190はリッターSSなどの標準サイズと思います。
太くするとグリップは向上しますが、旋回性能は標準サイズが勝るでしょう。

書込番号：10523821

[なかなか速いです]

みなさま、ご返信有り難う御座います。

＞Ｖｉｃｔｏｒｙさん

＞サスなどバイクのパーツに接触しない範囲内であればいいと
思いますが…
＞でも車以上に運動性に影響が出ると思います。
その辺を考慮される方が必要かと…

有り難う御座います。
運動性能への影響もあるかと思いますので、サスやチェーンカバーとのクリアランスを確認した上で、慎重に検討してみたいと思います。


＞自然科学さん

＞タイヤサイズについてですが、車検ではあまりウルサく言われません。
＞車検でキビシイのは、ヘッドライトの角度と、ガス検くらいだと思いますよ。
ユーザー車検、行くんですか？

有り難う御座います。
バイクの車検は割と問題が少なそうで安堵しました。
車検はお察しの通りユーザー車検にしようかと思います。
体験談等はＷｅｂで探すと沢山出て来ますので、自分でも出来るような気がしてきました。
車よりも簡単なようですので、一度トライしてみるつもりです。


＞カンバックさん

＞太くするとグリップは向上しますが、旋回性能は標準サイズが勝るでしょう。

有り難う御座います。
おおっ、車両は違いますが同じカワサキですね。（私はＺＺＲ１１００）
私のも中古購入でしたが、１８０が入っておりました。
１７０はバイク用品店でもあまり置いてないようですし、オークションでも少ないように見受けられます。
現車確認すると１９０は迫力があり魅力を感じますが、太すぎてチェーンカバーに干渉するような気がしますし、運動性能がスポイルされてしまう事を考えると、１８０が無難なような気がしております。
タイヤはオークションで安く買い、ＤＩＹで交換するつもりです。

書込番号：10527662

[自然科学]

なかなか速いですさん

ユーザー車検の経費（去年のデータです）

自賠責保険　　　　￥13.400
重量税　　　　　　￥ 5.000
検査費用　　　　　￥ 1.700
申請用紙　　　　　￥ 60
______________________________
合計　　　　　　　￥20.160

必要な書類（認印も要ります）

1.　自動車検査証　　　
2.　自動車損害賠償責任保険証　
3.　自動車税納税証明書
4.　定期点検整備記録簿
5.　継続検査申請書　
6.　自動車重量税納付書
7.　自動車検査表　

書込番号：10528027

[カンバック]

どうもです。

>車両は違いますが同じカワサキですね

そうですね。オマケにZRX1100はZZR1100のエンジンを中速重視に設定変更したデイチューン版です。
わたくしも最初はZZRを考えていたのですが、取り回しの行い易さと実用域の力強さでZRXにしたものの、
高速道路では天下無敵のZZRも随分と迷いました(笑)

タイヤはわたくし的には仰る通り、性能や品揃え、価格などから180がベストサイズと思います。

書込番号：10530306

[なかなか速いです]

皆さま、ご返信有り難う御座います。

自然科学さん

車検費用の情報有り難う御座いました。
以前バイク屋で概算をして頂いたら６万円でしたので、嘘のような金額です。
車検は４月ですが、それまでにいろいろと下調べをした上、初ユーザー車検に臨みたいと思います。


カンバックさん

＞オマケにZRX1100はZZR1100のエンジンを中速重視に設定変更したデイチューン版です。

ＺＺＲはピーキーな味付けで、特に街乗りで使う低回転（〜３５００回転）はイマイチです。
その点、中域も重視してあるZRXなら街乗りも良さそうですね。
セパハンの扱いにも悪戦苦闘しており、ネイキットの方が良かったかなと後ろ髪引かれております。

タイヤはオークションで若い中古品か未使用品の１８０サイズを探してみたいと思います。

書込番号：10532842

[XJR1250]

ユーザー車検は何度か受けましたが、タイヤはノーチェックでした。　溝の深さもブレーキパッドの残りも見ません。
ブレーキテスターで合格しさえすれば車検には通ります。

検査員がチェックするのは
・ハンドルの幅
・車体＆原動機番号が車検証と合っているかどうか
・灯火類が点灯、点滅するかどうか
・ホーンが鳴るかどうか
・ナット類の緩み
程度でしたね。

普通に道路を走れる状態で、ライトの光軸さえ合わせていれば拍子抜けする位簡単に終わりますよ。

書込番号：10535509

[なかなか速いです]

XJR1250さん

ご返信有り難う御座います。

＞ユーザー車検は何度か受けましたが、タイヤはノーチェックでした。　溝の深さもブレーキパッドの残りも見ません。
ブレーキテスターで合格しさえすれば車検には通ります。

貴重な情報有り難う御座います。
かなり簡略化されているという事で、初心者としては自信が持てました。
４月まで時間がありますので更なる情報収集をして、本番に備えたいと思います。

便乗で恐縮ですが、お詳そうなのでお尋ね致します。
自分のバイクは社外のリヤキャリアに大きめな（４７Ｌ）トップケースが付いているのですが、車検の時は取り外した方が良いでしょうか。
お手数ですが、もしご存じでしたらご教授下さい。

書込番号：10537570

[自然科学]

なかなか速いですさん

陸事で車検の手順を、頼めばムービーで見せてくれますよ。
３つのセクションを、指示に従いながら前に進むだけですが、
見ておく方が、スムーズにできると思います。

一番最初に、ヘッドライトの数と、スピードメータが、
前輪車軸か、スプロケット（後輪）かを申請します。

ヘッドライトが２灯の場合、マスキングするための、
Ａ４くらいの板（ダンボール）が必要な所もあります。

書込番号：10539469

[カンバック]

どうもです。

あのクラスの車体のセパハンは低速時の取り回しにコツが要りますよね。
それもヘタレのわたくしがZZRを断念してZRXにした理由でもあります(笑)
ZRXだとホィールベースが短い上に、バーハンはタンクに干渉しないので
フルロックのUターンもやり易く、多少道が荒れていても走れますから・・・
エンジンは5速のノンスナッチが50km/hですが、60km/hからならガバッと
開けても一瞬車体を振動(ノック)させて加速体制に入れます。
但し、高速に乗る度に未だにフルカウルのZZRに後ろ髪を引かれています(笑)

わたくしも社外品のキャリアにGIVIのベースを付けていて、ツーリングでは
26Lか47Lの箱を乗せています。
詳しくは知りませんが、簡単に外れるなら降ろしておくのも転ばぬ先の杖かと。
一応、自動二輪の積載については積載装置(この場合はキャリア)の長さの+30cm
以内、左右は夫々15cm以内、高さは地上から2m以内となっている様です。

書込番号：10540296

[XJR1250]

私はGIVIの52Lトップケースを付けていますが、代理店のデイトナのサイト(http://givi-jp.com/faq.html#q10の下から三番目)には問題ないと明記されています。
私はトップケースで落とされるかもなんて微塵も考えていなかったので付けたままで受けましたが、検査員は気にも留めてませんでした。

書込番号：10541370

[なかなか速いです]

皆さまこんばんは。ご返信有り難う御座います。

自然科学さん　

＞陸事で車検の手順を、頼めばムービーで見せてくれますよ。

それは願ってもいない朗報ですね！
それを拝見すればスムーズな車検作業に臨めそうです。
私が行く予定の陸事に備え付けのムービーがあれば、是非拝見させて頂きたいと思います。
情報有り難う御座いました。


カンバックさん

＞フルロックのUターンもやり易く・・・

これは凄く重要ですね。
私は既に２回ほどＵターンゴケをしており、フルカウルへのダメージも相当厳しいものがあります。
日頃からなるべく乗るようにして、早く慣れたいと思いますが、相当厳しいです。
バーハンにする方法もあるのですが、もう少し頑張ってみたいと思います。

具体的な積載の情報も有り難う御座います。
数値的になご教示は大変参考になりました。


XJR1250さん

トップケースについての詳しい情報有り難う御座います。
５２Ｌの大容量で大丈夫なら安心ですね。
雨具の収納もままならないバイクなので、トップケースを取り外す事に躊躇しておりました。
これで安心して車検に臨めそうです。

書込番号：10543101

[たいせいよく]

バイクに車検制度がある世界で唯一の國に住んで方ホントに苦労されるんですねぇ。

私が住んでるが国では高速道路無料、４輪でさえ車検制度なし、自動車税なし、
ただしガソリンは高いですぞ。日本円で200円くらいです。

あ、ちなみにバイク免許に原付とか大型の区別はありません。
もっとも125cc以下のバイクには免許いらないですが・・・・

書込番号：10638510

原付50ccの改造について

[windom_es]

原付を改造する際、保安基準を満たしているか否か（つまり、違法改造に当たらないかどうか）は何処で聞けば分かりますか？陸運局、軽自動車検査協会、市役所等で聞いたのですが、たらい回しにあいました。

書込番号：10575346

[保護者はタロウ]

先に聞きます

原付で他府県のＮｏ取れましたか？

車での他府県Ｎｏ取れましたか？

先に陸運局、軽自動車検査協会、市役所等足を運びましたか？

人柱を探してませんか？

電話での問い合わせしたかどうか自体も怪しい

私は前回小心者の電話で問い合わせが出来ないと言ってた、あんたの人柱になってるから言います
　　　
　ーーーーーー吊りーーーーーーー

わかっててレス入れる人はどうぞ

書込番号：10575655

[tayune]

これで自称、整備士か…

書込番号：10575745

[windom_es]

>原付で他府県のＮｏ取れましたか？

まだ、NOの取得にはいたっていません。でも、登録する市役所に確認は行いました。本当はこの金・土・日あるいは土・日・月で行きたかったのですが・・・まだいけてません。でも、来週中かその次の週には行きたいです。

>車での他府県Ｎｏ取れましたか？

まだ、車を購入してないのでまだです。

先に陸運局、軽自動車検査協会、市役所等足を運びましたか？

はい。すべていきましたが、どこでも回答を得ることが出来ませんでした。

書込番号：10580313

[フードショップ]

改造に関しては、関東運輸局整備部車両課で相談できます。


原動機付自転車の保安基準事項

１．長さ、幅及び高さ
２．接地部及び接地圧
３．制動装置
４．車体
５．ばい煙、悪臭のあるガス、有害なガス等の発散防止装置
６．前照灯、番号灯、尾灯、制動灯及び後部反射器
７．警音器
８．消音器
９．方向指示器
１０．後写鏡
１１．速度計

windom_esさんは、整備士なんだからあとは自分でできるでしょ？

書込番号：10584197

[windom_es]

これって、陸運局にある相談窓口とは別なんですかね！？

書込番号：10585453

[フードショップ]

陸運局ではなく、運輸局で相談です。
北海道、東北、新潟、関東、中部、近畿、中国、四国、九州、沖縄と１０箇所があります。

申請し問題がなければナンバーが貰えると思います。
国土交通省認可で違法では無いので堂々と乗れますよ。

申請書や各地域の電話番号などは下記参照
https://www.mlit.go.jp/onestop/062/images/062-003.pdf#search='関東運輸局整備部車両課'



ただし、貴方の他スレ「車庫飛ばし」の様な事は、違法なので１００％出来ませんよｗ

windom_esさんは、整備士なんだからあとは自分でできるでしょ？

書込番号：10586001

[フードショップ]

陸運局ではなく、運輸局で相談です。
北海道、東北、新潟、関東、中部、近畿、中国、四国、九州、沖縄と１０箇所があります。

申請し問題がなければナンバーが貰えると思います。
国土交通省認可で違法では無いので堂々と乗れますよ。

申請書や各地域の電話番号などは下記参照
https://www.mlit.go.jp/onestop/062/images/062-003.pdf#search='関東運輸局整備部車両課'



ただし、貴方の他スレ「車庫飛ばし」の様な事は、違法なので１００％出来ませんよｗ

windom_esさんは、整備士なんだからあとは自分でできるでしょ？

書込番号：10586011

[windom_es]

一度、聞いてみます。ありがとうございました。

書込番号：10595346

[赤色矮星]

どうもこのスレ主に知恵付けるのが不安なんだな。総合的に見て、社会には有害な結果につながるだろうと感じる。

書込番号：10636573