このページのスレッド一覧（全218スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 キック付きバイクのバッテリーの必要性 |
0 | 0 | 2006年8月21日 13:56 |
| ハンドルがフラフラします |
0 | 42 | 2006年8月17日 10:20 |
| ハンドルがフラフラしてきました |
5 | 18 | 2006年8月8日 23:14 |
| 乗車定員１人のキャビーナ９０を２乗りに構造変更登録したい |
10 | 8 | 2006年7月21日 23:00 |
| ハンドルがフラフラしてきました |
5 | 91 | 2006年7月16日 20:57 |
| バイクの車検で・・・ |
0 | 9 | 2006年6月21日 09:30 |
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車検・整備(バイク)
キック付きバイクに乗っている人がバッテリーはかなり前から上がったままでセルは回らないと言ってました。
キックがあるからバッテリなんていらないとか。
本当ですか。
安全性は問題ないですか。
0点
車検・整備(バイク)
大変長らくお待たせいたしました。（私も待ちましたが）
明日、入院が決定いたしました。
数日後に結果が出ると思います。
どうなるものやら、楽しみです。
皆様にも速報をお届けさせていただきます。
もう少し、お付き合い下さい。
宜しくお願いします。
0点
halukouさん、お気遣いありがとうございます。
本日、入院させました。
あまりにレスが長くなりましたので、入院を境に新しくさせていただきました。
週末には退院できると思います。
台風の影響で天候が悪ければ取りに行けないので数日延びますが。
書込番号：5225518
0点
ただひたすら待つのみ。
今回の修理で全快しているといいのですが。
書込番号：5234571
0点
バイク屋さんは、週末と言ってましたから、明日か明後日に退院します。
あくまで予定ですが、大幅に延びる事はありませんので、もう少々お待ちください。
長く続くと白熱している事になるんですね。
長すぎて読みづらいから持ち上げてしまいました。
続けた方が良かったのでしょうか？
書込番号：5235329
0点
週明けの月曜（7/10）に、「修理が上がっています」
と、バイク屋さんから電話連絡をもらっていました。
私が、「フラつきは直りましたか？」と聞いたら
「いいえ、直りませんでした。」という回答。
忙しかったのとガッカリとで週末まで放置し、先程（7/15）引き取りに行きました。
受け取る際にバイク屋さんは、「手を放すと若干ブレがでていて、ブレの原因は特定できません」だそうです。
取り敢えず、ステムベアリングだけは交換したので、しばらく様子見をします。
という事で、乗って帰って来たのですが、走り出してすぐハンドルがピタっと安定している事を実感しました。
バイク屋さんに言わせればまだフラつきが残っているとの事ですが、相対で見れば段違いに改善されています。
まだ都内の渋滞の中を乗って帰っただけですが、高速走行でも十分に期待できる仕上がりでした。
ステムベアリングが原因ではないかと仰ってくださったのは誰でしたっけ？
（後で読み返してみますが）
沢山の方々にありがたい情報をいただいたお陰で的を得た修理ができました。
高速走行でのインプレは、後日報告させていただきます。
「その他、修理を要するところはありますか？」
とバイク屋さんに聞いてみましたが、
「非常によくメンテされてるバイクなので、オイル交換などの基本的なことだけしていれば、大丈夫です」
などと、嬉しいお世辞までいただきました。
・直線でのフラつき
・低速コーナーでの切れ込み不安定
ステムベアリングの交換をお勧めします。
書込番号：5256341
0点
pine99さん、こんにちは。
全快とはいかなかったようですが、症状がかなり改善されたようで良かったですね。
最初にベアリングを指摘されたのは白亀さんで、その補足説明をされたのがTDM900さんとごく一般的なお父さんでしょうかさんです。
書込番号：5256475
0点
いや・・・僕はベアリングの可能性は低いみたいな事
言ったような気がします。笑
気持ち直ったのなら良しとしましょう。
書込番号：5256813
0点
しかしもう一箇所、振動源が残ってますね。この残った一箇所と今回交換したステムベアリングが共振して大きなハンドルのブレを起こしていたと推測しますが、いかがでしょう。
腕のあるバイク屋さんでも見つけることが出来なかったので、最後の一つは難儀しそうです。
私が初めて所有したバイクがヤマハのRD125（2STの2気筒）でした（高校1年の時）。最初からエンジンの左右で温まり方に差があり、片方がかぶりやすいというトラブルがありました。購入店で何度見てもらっても原因がわからないままでした。購入店で見てもらうことをあきらめ、時間がかかっても自分でやろうと決め、数ヵ月後にやっと原因がつかめました。エアークリーナーボックスをはずしてわかったのですが、アクセルワイヤーのキャブレターへの取り回しが悪く、キャブレターのスロットルバルブの開き方が左右で大きな差があったのです。ワイヤーの取り回しを改善すると簡単に直ってしまいました。
バイク屋（あまり腕がない）でもどうすることも出来なかったのですが、時間をかけることで、高校生程度でも何とかなったというわけです。
今回のハンドルのブレはこんな簡単な話ではないと思いますが。
書込番号：5257196
0点
白亀さん、それは名医のレベルですよ。「医龍」の坂口健二はかっこよかったなー。
書込番号：5257244
0点
それは残念無念。
またすぐに昼間に再放送されますよ。タイマー録画で。
書込番号：5257281
0点
白亀さん、初機はFujicaST605さん、halukouさん、ありがとうございました。
読み返してみると、
最初に指摘してくださったのは、TDM900さんでしたね。
しかし、皆様のご意見の全ては、的を外していなかったと記憶しております。
限られた情報の中で、原因を考えて下さったのですからありがたかったですよ。
入院から退院まで時間が掛かってしまいましたから、他の皆さんはここから遠ざかってしまったようです。
お世話になった全ての皆様に報告したかったのですが、もう気付いて頂けないかもしれませんね。
白亀さん、初機はFujicaST605さん、halukouさん、高速のインプレも近い将来載せますので、たまに覗いてみて下さい。
よろしくお願いします。
書込番号：5259007
0点
>しかしもう一箇所、振動源が残ってますね。この残った一箇所と今回交換したステムベアリングが共振して大きなハンドルのブレを起こしていたと推測しますが、いかがでしょう。
さて？何処でしょう？？？
エンジンマウント・スイングアームベアリング辺りでしょうか？
でも、或る回転域（スピードでパートスロットル状態）ですからね！
このバイクはスプロケットのショックアブソーバー系は後ろのラバーだけでしょうか？
今度は回転系にも疑いの目を向ける必要があるかも知れませんね。
書込番号：5263983
0点
ごく一般的なお父さんでしょうかさん、お久しぶりです。この頃お見かけしないのでちょっと心配してました。
過去レスを読み返していたのですが（共振のこともすでに書かれてましたね）、pine99さんが書かれた
＞トルクをかけたまま、ふえわｋｍ/ｈまで加速している分には何も感じずにいられるのですが、１００キロ台での巡行のフラ付き感は、不快度１２０％です。
から「或る回転域（スピードでパートスロットル状態）」と理解されたのですね。確かにこの部分がとても重要で、分析するためにもっと情報がほしいですね。例えば、アクセルを閉じエンブレがかかった状態ではどうなのか、別のギアーに入れて異なる回転域ではどうなのか、症状が出ている状態でほんの少しアクセルを開け閉めした場合やクラッチを切るとどうなのかといったことですね。それと他の速度域ではどうなのか。
それから、最初の板に書かれた
＞感覚では、ハンドルがとても軽くなりました。
＞町内の細かい路地は、楽に曲がれるようになりました
この部分も理解できないのですが、何かヒントがあるような？これだけを読むと前後の重量（荷重）バランスが変化したような印象をうけませんか？
書込番号：5264521
0点
初機はFujicaST605さん こんばんわ
最近は、納めた装置の引渡し前で結構忙しいので中々接続する時間も取れません、本日よりやっと本格的な試運転が始まりました。
アー忙しい！
例の荒らしの板で書いた、「大きな船のエンジンのレッドゾーンが、最高回転ではなく、エンジン個体の共振回転域」と同じ現象だと思っています、その原因は？と聞かれると困ってしまいますが、回転系の振動、アライメント系のバランスなどが、路面からの振動をきっかけに、増幅して起こる様に推測しています。
アライメント系に含まれる、重量バランスは二輪車の場合は結構シビアですよね、たとえばサグを変更しただけで、キャスターが変化するし。
早くても、半月はこちらの機械の調整に時間をとられるので、その間に初機はFujicaST605さん 解決してくださいね！(笑)
書込番号：5266518
0点
ごく一般的なお父さんでしょうかさん、こんばんは。
やはり赴任当初はお忙しいと推測してましたが、この推測だけは当たっていたようですね。（笑）
エンジンの固有の共振点（振動数かな？）ですが、むかし読んだ本によりますと、車のエンジン設計者はアイドリング以下に（またはレッドゾーン以上）にしていると書いてあったと思います。通常、使用域には余計な振動を発生させたくないためですね。（バイクの場合はどうなのか知りません。）エンジンマウントのへたりも考えておかないと。
＞解決してくださいね！(笑)
私の経験・知識では解決をするのは不可能だと、当初から推測してました。（笑）
無理のない範囲でまた書き込みをなさって下さい。
書込番号：5267593
0点
自己レスです。
>アイドリング以下に（またはレッドゾーン以上）にしていると
すべてのエンジンとは限らないでしょうね。バイクの場合、回転数域が広いので余計に困難かもしれません。
書込番号：5267647
0点
初機はFujicaST605さん ご心配お掛けします(笑)
私の言葉が少し足り無かったようです。
大きなエンジン・・・・・の共振が最高回転ではなく途中の実用回転域で発生する様に、今回のpine99さんの最高速や低速ではなく中間速度域で（多分パートスロットル）発生する不快な振動は、大きなエンジンの場合、クランクシャフトの共振域とシリンダーブロックの共振、コンロッドや燃焼による振動などの周波数がちょうど同調（完全に同じではないが）共振して振動が増幅する回転域です、一般的に車のホイールバランスが狂っている場合に、高速道路などで120km/ｈ程度で発生するハンドルの振れが、その速度域をキープして走っていると、車体全体に振動が出るほど大きくなる何て経験した事無いでしょうか？（最近はメンテナンスも行き届き、車体の強度も上がっているので余り無いかもしれませんが）そんな感じで、初機はFujicaST605さんの仰る「前後の重量（荷重）バランス」やその他色々な小さな問題がちょうど合唱団のハーモニーのように振動となって現れる？ んじゃないかと思っているんです。
昔1100F（ホンダ）で高速道路を良いペースで走行していると、路面の継ぎ目で拾った振動が段々と大きくなり、最後には速度を下げずには居られないほどの振動に成った経験があります、あの当時はフレームの強度なども余り重要視されていなかったのか、違法な速度で走行すると、他の750ccクラスのバイクでも見受けられましたが。
実際に走っているバイクの振動を計測することは不可能なので止まっているときに、怪しい所を一つづつ消してゆくしか方法は無いと思いますが、私の場合は幸い地球にしっかりと固定されている機械を相手にしているので計測や調整は出来ますが振動などが発生すると、大きな機械の場合地震なみの振動なので、初めての人は走って逃げます(笑)
書込番号：5267791
0点
私の視野が狭かったようです。振動源はあと一つ、多くても２つぐらいだろうと単純に考えてました。動くものすべてが振動源になりうるという常識をうっかり忘れていました。やはり素人は視野が狭いですね。
書込番号：5268960
0点
そんな事無いと思います、私は毎日振動の見本市の様な機械に接しているので感覚や、視点が普通の人より少しだけ敏感に成っているようです、しかし初機はFujicaST605さん 私は不幸な事に写真を撮るときも、水平や直角ばかり無意識のうちに敏感になってパースは必ず現物が判断できる画像ばかり、一眼のデジカメを購入したきっかけも、設計との打ち合わせのときに詳細な画像を送信する為なんです、皆さんのような芸術的というかセンスの良い写真は写せなくなっています。
何十年も機械の精度や試運転をしている後遺症です。
これから約一月、振動と性能の間で戦います 本職のほうで。
書込番号：5269106
0点
皆さんのご意見はどれも貴重なものです。
キング・オブ素人の私は、感心するばかり。
しかし、ごく一般的なお父さんでしょうかさんが、ごく一般的なお父さんではないことが、確かとなりました。
大型工作機を完璧に仕上げておられるのでしょうね。
超高速演算のドライバーであれば、お力になれるのですが。
制御側でなく動く側の仕上げとなると、１００％現場力だと思います。
遠く離れた大地で、あと一ヶ月ですか？
お体に気を付けてやり遂げて下さい。
書込番号：5269325
0点
>大型工作機を完璧に仕上げておられるのでしょうね。
そんな！ 完璧な仕事など 一生の夢です 夢・・夢・・(^。^)y-.。o○
機械の据付時は、外国人ペースなので時間は４倍人数も3倍
説明と注意は日本の10倍以上なので、ひじょーにのんびりしたペースなのですが、運転系の操作をのんびり見ていると、機械を壊されてしまうので、注意100倍 神経をすり減らします、性能確認にサインをもらえば、後はどうしようが、客先の勝手なんですけどね。
と言う事で、ここで言葉の通じる皆さんのお力をお借りして、息抜きしています、 これからもよろしくお願いいたします。
書込番号：5269960
0点
おはようございます
昨日の結果は惨敗 機械に嫌われました
余り横道にそれた書き込みをしていると、又叱られてしまうので、職業上秘密な部分も有りますので概略、石油プラント・発電所から港のアンローダー・橋梁そして産業用機械の全ての建設およびメンテナンスをしています。
そろそろ本来の話題に・・・・・・戻りましょ！
書込番号：5273743
0点
ごく一般的なお父さんでしょうかさん、失礼しました。私にはちょっと想像しがたい程の範囲の広さですね。
さて本題ですが、とりあえずですがボルト・ナットなどの各部を片っ端から増し締めするというのはどうでしょう。今回のハンドルのブレを見つけるのと通常のメンテナンスも兼ねてます。それなりの年数と走行距離はこなしているはずですから。
pine99さん、一般工具をお持ちでしたら、時間があるときにでも一度各部を増し締めしてみて下さい。ただ、締め過ぎにはくれぐれもご注意ください。お持ちでなければ他の方（業者を含む）にお願いするしかありませんが。
ごく一般的なお父さんでしょうかさん、これからも遠慮なくどんどんご指摘ください。私が感謝するのは、奢ってくれる人ではなく、自分の誤りや偏見を指摘してくれる人です。
書込番号：5275072
0点
上記の増し締めの件ですが、他の場合でしたら可能性の高いところから探っていくのでしょうが、今回はどこに可能性があるかもわからない状況ですから、ほとんどお金がかからず、また比較的軽い整備からやってみるのが得策だと思いましたので。
書込番号：5275592
0点
>これからも遠慮なくどんどんご指摘ください。
初機はFujicaST605さん とんでもない！ お互いに 他人様から指摘を受けないように気をつけましょうね(笑)
ネジ締めは、中々奥深い基本中の基本です、ネジの締め方一つでその人の技術が解る程です。
そして工具の使い方、まず基本はいつも綺麗に清掃、床や地面に置かない、投げない。
スパナの方向 可能な限りリングスパナの使用など、一番多く目にするのがアジャスタブルレンチ（モンキー）の逆方向の使用です、整備の現場で長年働いている人でも知らない人が多すぎる。
時間は掛かりますが、増し締めする前に、一度緩めて拘束を解いた状態で部品の取り付け（角度・隙間・左右のバランス）状態を確認すると、より効果的かと思います。
初機はFujicaST605さん 機械の外見は見えませんが外側の建屋の画像UPしました時間のあるときに覗いて見てください。
書込番号：5279444
0点
そうですね、スパナとモンキーは方向性があるのと、あまり大きな力がかかると口が開いてしまいますので、出来るだけ使わないようにしてます。しかし相手が工場等の機械だったらそういうわけには行かないようですね。
工具を地面に置いてしまうことは多いです。ただそっと置きますが。「巨人の星」の左門豊作（漢字が間違えているかも知れません）のように。（笑） ウェスの上に置くことも多いです。
車のホイールを取り付けるときは6～8回に分けて均等に締め付けてます。車検から車が返ってくると、ホイールナットがちゃんと締め付けられてないことが良くあります。
書込番号：5279552
0点
それはインパクトで２回に分けて締めたんだと思います。
自分の車と他人の車ではどうしても扱い方が異なってしまいます。
例えば普段開けないボンネットの中も自分の車ならついでに
綺麗に拭きますが他人のだとまず頭にも浮かびません。
僕は工具好きでガソリンやシンナーで磨いて
朝から素手でも気持ち良く使えるようにしてます。
ミラーと梨地の工具は両方持ってますがミラーの方は
汚れを一拭きで落とせるので滑りにくいです。
それにしても他人の工具箱は重たい・・・。
錯覚ですが。笑
書込番号：5280218
0点
一回目の車検の時は緩めるのがとても大変でしたので、インパクトレンチで締めたと思います。レースカーのセンターロックじゃあるまいしインパクトで締めるなよ、カーショップによってはトルクレンチで締めているところもあるのに。楽だし、時間短縮したいのはわかるけど。
ところが2回目の時は緩めるといい感じで締まっていたんだなーと思っていると、最後の一輪（左前）がちょっとゆる過ぎと感じながら緩めると水が数十CCほどこぼれました。ホイール裏側の窪みに水が入りたまっている状態でした。
白亀さん、砂地はハゼット？、ミラーはSnap-ONまたはKTC、Koken？どちらがいいかは意見がわかれますね。
書込番号：5280344
0点
ミラーはネプロスです。使いやすいですがＫＴＣはスパナ側の精度が良すぎる？ので削って使ってます。
梨地はＫＴＣとスタビレーを使ってますが
外国製の工具をセットで買うと
１１・１５・１６・１８など稀にしか使わないサイズもセット
されるのが困ったとこですが・・・。
スナップオンは使いにくいと思うのですが
皆はどうなんでしょう・・・？
僕の工具箱はメーカーに統一性が無くバラバラですが
１００均工具からブランド工具までいろいろあります。
固いボルトを外す際は工具をハンマーで叩いたりパイプを継ぎ足したり蹴ったりですぐ傷だらけになりますが
傷無しのピカピカ工具は職人の恥って思ってますので。。
ソケットの収納ですがレンチホルダーに
６･８･１０･１２･１４･２２･２４･１３･１７･１９･２１
って感じで収納すると見ないで欲しいサイズを手に取る
事ができます。
やってる人は見た事ありませんが・・・笑
書込番号：5280555
0点
ネプロスとスナップ・オンは持ってませんが、コンビネーションレンチと十字レンチはハゼット、メガネの何本かはスタビレー、他はKTCが多いですね。もちろんディスカウントショップのものも多くあります。
レンチホルダー使ってますよー。乱暴に扱う工具は別に分けて使ってます。ピットが一番ほしい。こちらは土地が高いので難しいです。（東京圏ほどではないですが。）
オートバックスの正月セールでインパクトレンチ（シガライターにつなぐタイプ）を買い、固いボルトも大丈夫です。ショックドライバーは20年以上前に買ったKokenがまだ現役です。
書込番号：5280662
0点
皆様にお世話になりながら、長い間結果報告が出来ず、申しわけありません。
一昨日の日曜日（8/6）、修理後初のツーリングへ行って来ました。
関越の入り口から上信越の小諸まで仲間と走りました。
結果は、非常に満足のいくものでした。
皆様のお陰と思っております。
ありがとうございました。
バイク屋さんが言ってた小さなブレ（振動）は、感じられませんでした。
ぬふわ～ぬうわｋｍ/ｈ辺りで、数回両手を放してみましたが、ハンドルはピタっと安定していました。
風圧もあるので長時間離した訳ではありませんが、実感できるブレは感発生していません。
通常の走行においても、１００ｋｍ/ｈ台の巡航から、ふわわｋｍ/ｈオーバー巡航の全域で、安定した走りは変わりませんでした。
バイク屋さんが感じる細かい振動を感じることが出来ない私の方が、問題なのかもしれませんね。
呆けも始まってアバウトな体感しか出来なくなってしまったようです。
皆様へのお礼と結果報告でした。
書込番号：5328363
0点
pine99さん 良かった良かった(笑)
結果オーライ 楽しいバイクライフをお送りください。
初機はFujicaST605さん
私は、ショックドライバーは使わない派です。
バイクの修理で重宝するのはT型のドライバー、
古いエンジンはクランクケースなどプラスねじを、
多用しているのでT型は 私にとってとても必要な工具です。
書込番号：5341303
0点
ごく一般的なお父さんでしょうかさん、ありがとうございます。
お陰さまで、もう暫くこのバイクで楽しめそうです。
一発で言い当ててくれたTDM900さんは、今いずこ？
ココを訪れることはないのでしょうかねぇ？
皆様の中でTDM900さんをご存知の方がおられましたら、宜しくお伝えください。
長レスが続き、何度もスレッドを立て直してしまいましたが、そのまま続けるのが、ココの風習だったんですね。
バイクの不調で、たまたま訪れたクチコミ掲示板でした。
何も分からず間違えた使い方をしてしまいました。
初心者運転と同じと思い、許してください。
次回のトラブル発生では、ココの掟を守って相談させていただきます。
宜しくお願いします。
書込番号：5343695
0点
pine99さん、良かったですね。僕もうれしいですしホッとしました。
趣味ですから、仰るように楽しまなきゃバイクじゃないですね。
書込番号：5349502
0点
初機はFujicaST605さん、お世話になりました。
車もバイクもですが、何らかの不安があると楽しくありません。
お陰さまで、楽しいツーリングを楽しめました。
来月のツーリング（奥只見湖を予定）が楽しみです。
今後とも宜しくお願いします。
書込番号：5352955
0点
車検・整備(バイク)
老人ライダーでございます。
最近、バイク（ＺＺＲ１１００-Ｄ）の挙動がおかしくなってしまいました。
症状は、ハンドルがフラフラするようになりました。
高速道路を走行して所用を済ませ、帰りの高速で、いきなり発症しました。
行きの高速走行では全く問題無かったのですが、帰りは全く別のバイクに変身していました。
最初は、強風に煽られたのかもしれないと思いました。
或いは、強い地震が起きたのかとも思いました。
しかし、その後も現象は収まらずフラフラしています。
バイクの使用頻度は少ないのですが、原因がわからないので不安で乗れません。
感覚では、ハンドルがとても軽くなりました。
町内の細かい路地は、楽に曲がれるようになりましたが、高速走行は不安定です。
大型のトラックやバスの後方に付いて走ると、冗談かと思えるくらい、ハンドルがフラフラします。
近所のバイク屋さんに行きましたが、大型バイクを扱い慣れていないようで、原因が分からないようでした。
ステムベアリングが原因なのか、ホイールベアリングが原因なのか・・
素人考えでは、ベアリング関係が原因だと思います。
バイクに詳しい方のご意見を頂けたら嬉しいです。
宜しくお願いします。
0点
ホイールバランスですかね・・・。
ベアリングだとしたら重くなるかロックすると
思うのですが・・・。
バイクは行きも帰りも手を入れてないのですか？
書込番号：5177816
1点
白亀さん、ありがとうございます。
タイヤは、前後輪交換しましたが、症状は消えませんでした。
ステムベアリング系は、ハンドルが重くなるんですよね。
バンクできなくなるし・・
ホイールベアリングは、どうなのでしょう？
症状が一致するのでしょうか？
高速走行で症状が現れた日は、バイクを何もいじってません。
モノ（小さなのも）を貰いに行っただけです。
書込番号：5178556
0点
ベアリングが損傷するとだいたい凄い騒音がします。
ステムナットが緩んでるなんて事は・・・無いか。
別のバイク屋に見てもらった方が良いかもしれませんよ。
どうしても直らないのなら
ステアリングダンパーを付けるしかないですね。
書込番号：5178595
0点
白亀さんの感じからしてベアリング系の可能性は低いようですね。
お言葉に従い、他のバイク屋さんに行って見ます。
白亀さん、ありがとうございました。
書込番号：5179012
1点
タイヤを交換されても変わらないのですから、ホイールバランス＆ベアリングは関係ないようですね。交換時にはベアリングのチェックもされるでしょうから。
所用の停車中にいたずらされたとか、溶接のどこかにクラックがはいったとか？それくらい難しい問題ですね。白亀さんのおっしゃるとおりちゃんとしたバイク屋さんに持ち込まれるしかないですね。後学のため是非結果を教えていただけると幸いです。
書込番号：5179528
1点
初機はFujicaST605さん、ありがとうございます。
問題はバイク屋さんなんです。
長年お付き合いいただいたバイク屋さんが体調を壊して、お店が無くなってしまったんですよ。
症状を伝えると自ら町内一周試乗してくれて思い当たる原因を突き止め直してくれたました。
修理後も必ず自ら試乗して直っているかどうかを確認してから引き渡してくれました。
バイクを持ち込んだらすぐに試乗して原因を探してくれるバイク屋さんって以外に少ないんですよね。
新たなバイク屋さんで、今回の原因が分かりましたら、ここで皆様に報告させて頂きます。
書込番号：5181334
0点
pine99さん へ
ステムベアリングが逝かれても、ハンドルは殆ど重くなりません。
ハンドルが切れすぎる様になる、まっすぐ走らない、等と言う症状があると、ステムベアリングが怪しいです。
ステムベアリングのグリスアップはした事がありますか？
もし問題なくても、買って３～４年経つようなら、グリスアップはしておいて損は無いと思います。
書込番号：5184491
1点
TDM900さん、貴重なご意見ありがとうございます。
考えられる原因を一つ一つ塗りつぶして行こうと思います。
まずは、グリスアップからしてみます。
必要なら交換してみます。
お陰さまで、ちょっとだけ光が見えました。
書込番号：5185331
0点
ZZRは、確かステムベアリングが、テーパーローラーベアリングを使用していると記憶しています、テーパーローラーの場合はイニシャルトルクの調整次第で、プレロードの変化が大きいです、ハンドルが急にフラフラするような現象は、プレロードが足りない時に見られる現象です、ハンドルを持って前ブレーキだけロックさせて車体を前後に動かしてヘッド周りのガタを確認して見てはいかがでしょうか？もしガタが有るようでしたら、念のため分解点検、給脂が必要だと思います、車体の整備状況や経歴を知らないので的はずれかもしれませんが、お時間がある時にでもお試しください。
もし必要ならば出来る限りの情報は提供させていただきます。
＞初機はFujicaST605 に釣られてやって来ました。
書込番号：5192882
1点
ごく一般的なお父さんでしょうかさん、大歓迎です。バイク（の故障など）で困っていらっしゃる方にとっても。これからもよろしくお願いします。
書込番号：5193793
0点
ごく一般的なお父さんでしょうかさん、貴重なご意見ありがとうございます。
ガタはありませんが、まずはステムベアリングの交換を考えております。
私、都内在住ですが、腕の良いオヤジさんが経営しているバイク屋さんをどなたかご存知ありませんか？
長年お付き合いしていた、原チャリからレーシングマシンまで仕上げるオヤジさんの店が無くなって、不自由しております。
ごく一般的なお父さんでしょうかさんはもしかしてバイク屋さんでしょうか？
初機はFujicaST605さんやTDM900さんもバイク屋さんではないかと思わせる知識の持ち主に見えます。
みなさん全てが腕の良いバイク屋さんに見えてしまいます。
都内に、お勧めのバイク屋さんがございましたら情報を教えて頂きたく思います。
宜しくお願いします。
書込番号：5194172
0点
少なくとも私はバイク屋ではありません。おそらく、TDM900さんもごく一般的なお父さんでしょうかさんもです。（笑）
昔読んだ本に、「自分で修理するよりも信頼のできる修理工場を見つける方が難しい」とあったのを思い出してしまいました。
高校生の頃に初めてバイクを買い、自転車の販売も行っているところでしたが、腕がイマイチのため自分でできることは自分で直そうと思い現在に至っています（子供のときからメカ好きということもありますが）。信頼のおける腕のいい医者も同じように見つけるのが難しいですね。
私は関西・阪神間の在住ですが、こちらでも腕のいいショップを知りません。ただ２０年ほど前、ヤマハのサービスセンターの整備士は、てきぱきと作業をこなし腕も良く、「ここはモリブデングリスを使うのですか」と尋ねるとすぐにサービスマニュアルで調べて「違います」と答えてくれました。取り組み姿勢やフットワークの軽さにも感心しました。このような整備士は後にも先にもこの方だけです。こちらが知識を振りかざさずに対応していると素人だと思ってか良く調べもせず、いい加減なことを言う整備士が多いですね。（昔修理していただいた日産のディーラーの主任整備士も良かったですね。）
書込番号：5194264
0点
初機はFujicaST605さん こんにちわ貴方の釣り針に引っかかってついつい覗いてしまいました。
バイクの不調などの投稿を出来る限り読ませていただきましたが、本当に整備が必要な方よりも、改造などのスレが多かったので中々書き込み出来ませんでした、メーカーの製品にお金を掛けて性能を上げようとすると、莫大な金額が必要か、もしくは自己満足の程度で終わることって結構多いんですよね！過去の私を含めて。
取りあえず、これからも宜しくお願いいたします。
pine99さん こんにちわ、私も生まれは都内なんですけど懇意にしているバイク屋は横浜なんですごめんなさい、お役に立てなくて。
整備が終わったら結果を教えていただけるとうれしいです、これからの参考にさせてください是非。
書込番号：5194298
0点
＞ごく一般的なお父さんでしょうかさんもです。（笑
正解です！！！
初機はFujicaST605さんこんにちわ貴方の釣り針に引っかかってついつい覗いてしまいました。
バイクの不調などの投稿を出来る限り読ませていただきましたが、本当に整備が必要な方よりも、改造などのスレが多かったので中々書き込み出来ませんでした、メーカーの製品にお金を掛けて性能を上げようとすると、莫大な金額が必要か、もしくは自己満足の程度で終わることって結構多いんですよね！過去の私を含めて。
取りあえず、これからも宜しくお願いいたします。
pine99さん こんにちわ、私も生まれは都内なんですけど懇意にしているバイク屋は横浜なんですごめんなさい、お役に立てなくて。
整備が終わったら結果を教えていただけるとうれしいです、これからの参考にさせてください是非。
書込番号：5194308
0点
初機はFujicaST605さんの、「自分で修理するよりも信頼のできる修理工場を見つける方が難しい」って、深いです。
何時頃の時代を語っておられるのかは分かりませんが、最近になり腕の良い職人がどんどん不在になってきますね。
良い機会ですから頼れるバイク屋さんを探してみます。
皆様には感謝しております。
書込番号：5195900
0点
もう解決していたら、すいません
私の友人が同じトラブルで、悩んでいましたが
原因は、片側のフロントフォークが抜けていて
ふらふらしていました・・・ＺＸ－１０ですが・・・
あと、たまにステム自体の溶接が甘くなることも
あるらしいですよ。
関係なかったらすいません。
書込番号：5329800
0点
車検・整備(バイク)
現在、ホンダ、キャビーナ９０を所有してますが、これを２人乗り出来る様にしたいのです。私が考えてる改造方は、車体後部と屋根後部を繋いでいるパイプを作り直して、タンデムスペースを作り、後付リアキャリアの上にタンデムシートを取付ければ、いいかなと思ってます。ここで問題なのが、どの役所（陸運局ですかね？）に、どんな書類を提出すればいいのかが、分りません。どなたか、詳しい方はいらっしゃらないでしょうか？宜しくご教授下さい。
0点
自分の質問に自分で答えるのは、かなり変ですが、結果報告します。１２５cc未満のバイクに関しては、最終的には、各市町村が担当するとの回答を陸運局から得ました。この結果を得るのに、色々とググってみたり、ホンダに形を変えて２回の質問メールをしても答えてくれず、市町村役場に聞けば、陸運局に聞いてくれと、たらい回しにあいました。「さっさと陸運局に聞けば良かった」と言うのが感想です。
書込番号：5011922
7点
ttp://masa-ya.jp/bike/geno/
面白いことやってる方がいますよ。
まあ自分も偶然見つけたのですが・・・スゴいです(笑)
上記HPでは定員の変更などはしてないので、お役には立ててないんですけど、構造は変更しまくり・・・。けっこう面白かったので書き込んでみました。
書込番号：5013153
1点
ご紹介ありがとうございました。
久々に見ましたが、また笑ってしまいました（笑）
原付のライトはどの程度の法律なのか調べた時にひっかかった気がします。
最後に警察が味方をしてくれる話がありますが、
ホント、警察も陸事も役所も、意外と助けてくれるもんだよなー と、日ごろ実感しておりますm(_ _)m感謝
書込番号：5013321
1点
ブルズキッチンさん へ
貴重な情報有難う御座いました。簡単に２人乗りに変更できそうで、一安心です（＾＾）ｖ ただ、このHPがいつ作られたかがチョット気になりますが、それほど、大きな法律変更はないと思われますので、来週、再度、市役所に行き、担当部署に確認します。
書込番号：5013921
0点
だいぶ、遅くなりましたが、報告です。
昨日、２人乗り出来る様にする為に必要な主要部分の改造が終わりました。
あとは、タンデムシートとタンデマー用ステップをつけ、
市役所に構造変更登録すれば、
２人乗り可能なキャビの誕生です。（＾＾）ｖ
書込番号：5258189
1点
今日、ＷＲを５０ｃｃ用のに換えました。
いや～。こんなに中間加速が良くなるとは、思いませんでした。（＾＾）ｖ
特に１０～３０㎞/hからの加速が良くなりました。
この間、定峰峠の急な登り坂でアクセル全開で３５㎞/hしか出なかったので、明日のツーリングが楽しみです。（ウッシッシ＾＾）
この書き込みを、明日のツーに来る何人が読むかな～。
かま＿さん くらいだろなー。
明日のキャビは速いぞ～！
書込番号：5275385
0点
名指しされましたかな？ でわ明日、ワタクシのヴァアイクと直線の上りで勝負しましょう。
書込番号：5275824
0点
げげっ！
マジで見つかっちゃった（＞＜）
ダメー！排気量が違いすぎる！！
下りにしましょう。それなら、何とかなると思います。（＾＾）ｖ
書込番号：5275880
0点
車検・整備(バイク)
ZZR1100Dのハンドルがフラフラしてきた原因を追求中です。
白亀さん・初機はFujicaST605さん・TDM900さん・ごく一般的なお父さんでしょうかさんから貴重な意見をいただきました。
ネットで’腕の良い良心的なバイク屋さん’なるものを検索し、行って来ました。
前もって電話で具体的な様子を伝えてから行きました。
店は、社長と若社員の二人で営業している小さなバイク屋さんです。
症状を詳しく話した後、社長がタイヤ・サス・ステアリングの状態をチェックしてから「乗らせていただいてもよろしいですか？」と言ってくれました。
この一言が嬉しいですね。
まずは自分の目で確かめ、試乗してみて判断するのが、正しいバイク屋さんの姿です。
試乗したあと、社長の見解としては、ＺＺＲやブラックバードに出易い現象で、色々な要因が考えられる。
足回りは、後ろはしっかりしているが、前はチョットだけヘタリはじめている。
しかし、それが原因でフラつくとは、言い切れない。
なるほどなるほど・・・
結局、私からステムベアリングの交換をお願いしてきました。
原因の一つではあるが、ステムベアリングの交換で現象が消える保証はありませんとのことですが、それでもいいのです。
症状の原因を知りたいのですから。
消去方で１つ１つやっていきます。
気になる予算ですが、ネット上で調べた部品代＆工賃では、
１９，０００～２１，０００円プラスカウルにかかる手間賃でした。
そこのバイク屋さんの見積もりは、３０，０００円あれば余裕でおつりが出ますとの事。
値段も標準的で、ボッタクリではないようです。
修理の順番待ちが多く、１週間ほど先になりますが、お願いする事にしました。
実際に作業に入れば、他にも見えてくることはあると思います。
この店が果たして評判通りの店かも興味があります。
結果は、またここでお知らせします。
0点
駐車時時は雨ざらしなんですか？
ベアリングを見てから注文の方が良いかもしれませんよ。
書込番号：5197163
0点
白亀さん、いつもありがとうございます。
保管は、カバーを被せて屋外です。
ベアリングを見てからというのは、どこのベアリングでしょうか？
書込番号：5197287
0点
pine99さんこんにちわ
多分ステムベアリングの事を指していると思いますが
一つの見方として下側のベアリング近辺を見て、錆びの粉の様な物が、ブリッジ付近や、ダストシール近辺に見られる様だとベアリングに水分が混入した恐れがあると思います。
後はフロントフォークの中のブッシュが減ってガタが出るこれは、もっと判定が難しいですが、バイク屋さんの技術を信じましょう！
早く原因が判明すると良いですね！
書込番号：5197329
0点
同感です。
バイク屋でも行列が出来るとこもあるんですね～笑
ステムベアリング交換だけでも半日はかかるかな・・・
重労働ですね。
書込番号：5197426
0点
はい、このバイク屋さんでステムベアリング交換をしてみます。
２名で仕事をしている小さなショップです。
キャパがないのは仕方ありませんね。
先ほども電話で話しましたが丁寧な説明と丁寧な対応です。
あとは結果待ちですね。
みなさん、いつもありがとうございます。
書込番号：5197507
0点
症状に付いてなんですが、ふらふらの現象は、ハンドルとタイヤが同期しているのか、ハンドルとタイヤの向きが同期していないのかが一番の分かれ目ではないでしょうかね？
ハンドルは異常なしでフラフラ感だとステアリング回転軸方向のねじれ（ガタ）ですかね？
確かにブラックバードに試乗したときに感じました！
買うつもりも無く、自分のバイクのタイヤ交換の時の暇つぶしだったので、まったく気にせず自分には900RRの方が好みだとしか思いませんでしたが、ブラックバードは変でした、あの症状と同じなら結構微妙ですね、私の乗ったブラックバードは、妙にフレーム剛性の弱い、ロングホイールベースのバイクって印象でした、ファイアーブレードが、キビキビしたバイクだったので違和感が有るくらいにしか思っていませんでしたが、確かにバイク屋さんの言っている事は事実でしょう！
書込番号：5197828
0点
ファイアーブレード・１０Ｒ・Ｒ１０００・Ｒ１と比べてしまえば、ＺＺＲやブラックバードは、重くて寝ぼけたバイクですね。
キビキビ感は、全く違います。
私のような老人には、少々寝ぼけたバイクがお似合いと思ってます。
フラフラは、何かのキッカケがあって、発症するのだそうです。
要因も特定できないと。
トルクをかけたまま、ふえわｋｍ/ｈまで加速している分には何も感じずにいられるのですが、１００キロ台での巡行のフラ付き感は、不快度１２０％です。
ごく一般的なお父さんでしょうかさんの話からして、わりと良いバイク屋さんに出会えたようです。
いつもながら参考になるご意見をありがとうございます。
書込番号：5198117
0点
pine99さん、こんばんは。
現時点ではなかなか良さそうなバイク屋さんですね。
ＺＺＲやブラックバードはステアリングヘッド周りの剛性が元々低いのかもしれませんね。もう大分前になりますが、（剛性の高い）レーサーレプリカのブームが去り、次にネイキッドが流行りだした頃、フレームの剛性不足が指摘されていたと思います。もしかしてですが、メーカーもコストの関係などでレーサーレプリカほどにはフレームなどの剛性に気を使わなくなったのかもしれません。（私の勘違いであってほしいですが。）今回の件とは関係がないかもしれませんが。
はやく直ってくるといいですね。
書込番号：5198128
0点
初機はFujicaST605さん、そうなんですよ。
良いバイク屋さんと出会えたことが嬉しいです。
ここで皆さんにご意見を頂いたお陰と思っております。
書込番号：5198149
0点
ハンドルの振れの原因は山のように考えられます。
どこが原因か早く知りたいですね。
今は代車ですか？
書込番号：5198173
0点
工場内で行列ができてますので乗って帰りました。
今、ここ（窓の外）にあります。
言い方を代えれば、私のＺＺＲはこのままでも正常なバイクと言えます。
ＺＺＲ・ブラックバードにありがちなフレが出ているだけってこと？
フラつきの原因って山のようにあるわりには、初めての経験です。
しかし、あの体感を正常なバイクと言ってはいけません。
明らかに故障車です。
直さねばなりません。
白亀さん、これからも色々教えて下さい。
書込番号：5198218
0点
チェーンラインの修正とか以外な盲点もあるかもしれませんが
全て言うとどれかは当たってるってやつです・・・笑
僕には荷が重いです。笑
書込番号：5198254
0点
pine99さん こんばんわ
なんとなく、症状の感じが掴めて来ました。
100程度の巡航で、特にトルク変動が無い状況
共振（ウオルブ）の発生ですね！
速度に関係なくハレーのFXRは路面のたて溝（アスファルトの表層を削った時の小さな溝）で前後のタイヤが左右に10mm以上ずれている様な症状有りましたね、一説にはタイヤを変えると治るというオーナーも居ましたが、私は即座に売却の道をそのときは選択しました。
しかし、共振が原因だとすると、バイク屋さんの「足回りは、後ろはしっかりしているが、前はチョットだけヘタリはじめている。」と言う診断を加味して、案外エンジンマウントの辺りに原因があるかも知れませんね！
これも蛇足ですが、以前マツダのエンジンでどうしても共振が収まらずに、振動の集まる場所を探し出し、そこに小さな錘を付けて（シリンダーブロックからステーを出して、ゴムを介して30g程度の錘を一つ付けただけで）収まった事が有りましたね。
突然の思いつきデス。
書込番号：5198282
0点
ごく一般的なお父さんでしょうかさん、突然の思い付きをありがとうございました。
タイヤも今回の原因の大きな要因と私も含め多くの皆さんが考えました。
私もタイヤが原因と考え、前後輪交換しましたが、同じでした。
話は変わり、ごく一般的なお父さんでしょうかさんさんはマツダに乗っておられたのですね。
私も初代ＲＸ－７からコスモ・ロータリーターボと１０年近くマツダ車に乗りました。
ロータリーファンでした。（ロータリー以外も優秀でしたが）
ＲＸ－３（走る棺桶？）に試乗してからロータリーの回りに感動して、ＲＸ－７を購入し乗っていたのですが、トルクの低さに嫌気がさし、１０００湖ラリーでランチャの牙城を崩し優勝した（あくまで買い替えのキッカケ）三菱のＶＲ－４に乗り換えました。
昭和５０年代前半にはロータリーの回りも輝いてましたが、時代が、ＤＯＨＣ・インタークーラーターボになってくると、ロータリーも色褪せた気がします。
すみません、皆さんが生まれる前の話しでした。
書込番号：5198406
0点
ＲＸ－３ってハコスカの連勝記録にストップをかけた車ですよね？
書込番号：5198450
0点
仮面ライダー２号さん、そのとおりです。
ＲＸ－３は、バイクに乗っているようなエンジンの回り方をしていましたが、地に足が着かないんですよ。
フワフワでした。
今の私のＺＺＲみたいですね！（笑）
ＲＸ－７になって、地に足が着きました。
ごく一般的なお父さんでしょうかさん、エンジンのマウント辺りが原因の場合、どのような対処法があるのでしょうか？
書込番号：5198549
0点
＞すみません、皆さんが生まれる前の話しでした。
それほど違いは無いと思います（笑い）
直線番長のVR－4ですか！
その当時、ラリーのメカを少々手伝っていました、ある時ナビが見つからず三菱のナビがスバルに乗ってレキしていたときに、最初のコーナーで悲鳴をあげたそうです、当時コーナーリングのスバルと立ち上がり加速の三菱と言われたほど、バランス（スバル）パワー（三菱）の違いがはっきりしていて全日本クラスのナビでも耐えられなかったほど怖かったと言っていました。
本題に戻り、何か取り付けた部品は有りますか？
私もかなり年式が古いので、バイクも未だSOHCの時代の本田750での話しですが、鈴鹿サーキットで安全運転の講習中、750F（大根マフラー）とポリス（白バイ仕様・フル装備）とで高速走行中にFは全開でも問題なしでしたが、ポリスの方は、後ろに付いている小さなサイドバッグから振れが出始めて（140km/h）速度を上げてゆくと揺れはどんどん大きくなりポリスに乗っていたライダーはみなスロットルを戻していました。
もう一つ、加速状態では後ろ加重とダンパーゴム（後ろのスプロケットとハブの間にある物）がカチッと決まった状態で、パートスロットルにしたときは、前後均等加重（設計荷重＋ライダー）でダンパーゴムやドライブ系、前出エンジンマウント含むが、割とルーズな状態ですよね、こんなところの遊びが総合してハンドリングに影響している、
では何故突然なのか？
複数箇所が原因で起こる障害は、個別に点検すると規定値に収まるが規定値と言う判断は、他の箇所が正常な場合の規定値と言うのが前提だからです、理屈だけでは治りませんね・・すみません。
書込番号：5198605
0点
ＲＸ－３ってフロントグリルが妙に大きくて凄く印象に残ってます。
ロータリーエンジンはエンブレがあまり効かないのと、燃費の悪さが難点ですね。
理論上はもっとも燃費がよくなるはずなんですけどね～。
書込番号：5198658
0点
＞エンジンのマウント辺りが原因の場合
多分ラバーマウントだと思いますが、まずマウントラバーとブッシュ・ボルトをはずして点検ですね、それと前出スプロケットの内側のゴムも、スイングアームの付け根（ベアリング）も怪しくなってきます。
取り合えず、消去方で行くと、マウントの点検ラバーマウントの場合は間に何か詰めて（リジッドに近い状態を作る）変化の度合いを見て見る。
だんだんイライラしてきて、自分でpine99さんのバイク見て見たくなって来ました（笑）
今居るところは、中国の福建省、厦門から200キロくらい山奥で通信環境も最悪なので、このページに書き込んでリロードするのにかなり時間がかかるんですよ、だから時々皆さんの書き込みと、かぶったり、タイムリーでない書き込みがあることをお許しください。
書込番号：5198701
0点
ごく一般的なお父さんでしょうかさん、今でもランエボとＳＴＩのインプの速さは、別格だと思います。
友人は、ＳＵＧＯの草レースでＲとスープラを押さえ優勝しています。
しかも、インプ（エンジン・ノーマル）のバンで。
鈴鹿で走れば、直線で排気量の差が出ますからＲとスープラが勝つのでしょうね。
本人も直線が長いと負けると言っております。
本題に戻ります。
福建省からいつ戻られますか？
中国からだと羽田着でしょうか？
ご自宅は、神奈川県ですか？
仕事や遊びで、厚木・海老名・相模原・八王子には行きますよ。
一昨日も町田のコッチの古淵でバイク仲間とお茶しました。
メカ音痴の老人を助けると思って、早く帰国して、ＺＺＲを見てください。
宜しくお願いします。
ロータリーの生涯燃費は、6.7ｋｍ/Ｌでした。（約７万キロ走行）
都心に住み、１６５馬力のターボエンジンとしては、良い方だったと思います。
よく、リッター３キロとか４キロと言われてましたが、噂ほど悪くはなかったですよ。
昭和５０年台で２００ｋｍ/ｈ走行（内緒です）できて、6.7ｋｍ/Ｌの生涯燃費の車は少なかったと思います。
信号の少ない地方なら燃費は大きく良くなるのではないでしょうか。
エンジンブレーキも十分効いてくれました。
書込番号：5198757
0点
燃費いいですね。6.7ｋｍ/Ｌも走るとは・・・・
12A積んだ初代RX-7のデビューは今でも鮮明に覚えています、０～400m16,5秒は当時としては相当速かったですので。
また軽量ボディなのが魅力でしたね。FCから重くなりましたが・・・・・
書込番号：5198800
1点
私のランエボ6はリッター7～11キロ走ります。街中ですと7キロちょっとばかりです。インプよりも中低速があり、燃費がいいのでこちらにしました。
RX-8は燃費も改善しているそうですね。プロジェクトXでのRX－8開発物語は感動しました。
書込番号：5198817
0点
フレンドハムスターさん、こんばんは。
初期のロータリーの悪いイメージが、根強く残っていたのでしょうね。
未だにそのイメージが残っているのが残念です。
コストパーから見て、マツダはとても良い車を作っていたと思います。
最近はどうなのでしょう？
初機はFujicaST605さん、ランエボですか！
先日友人のⅦ（だったと思います）を借りて、町内一周しました。
三菱の低速トルクの図太さは、快感ですね。
アクセルを踏もうと思っただけで、もう前に出ています。（笑）
都内は信号ばかり、私はレガピィのマニュアルに乗っておりますが、三菱の図太い低速トルクが恋しいです。
三菱を知っているだけに、ＶＲ－４（昔の）アゲインという気分です。
書込番号：5198858
0点
pine99さんも相当なロータリーフリークですね。脱帽しました。
チョイ前まではR32,R33あたりがチューンド車を席巻してたのがR34位から日産がトーンダウンしてからというものランエボの天下になちゃいましたね。
ＷＲＣから離脱したのはちょと残念ですが、ＳＴＩよりポテシャル高いのは明白ですね。
自分は小型軽量車が好きなので現在所有車はミラターボ,ムーブターボ,スタターボなどですがランエボも1000Kg位に車重が成りさえすれば買おうと思います。
今考える欲しいクルマはフォルクスワーゲンポロにターボを付け、四駆にしたようなモノです。
昔、車重７５０kgのシティターボの楽しさが忘れられません。
相当なスピードで交差点に飛び込んでいっても安定して四輪が流れつつ曲がる事が可能でした。
その点重いとかなりタイヤを太くしてもどうしてもアウトにはらんでしまいますので。
書込番号：5198993
1点
pine99さん
おはようございます
以前は、江ノ島が見える山の上に住んでいましたが、現在は仕事の都合で、成田と羽田のほぼ中間（時間的にも）なんです。
来週帰国しますが、すぐに次のプロジェクトの打ち合わせで週末に又別の所に（江蘇省）出発と言う過密スケジュールなんです。
第一暫くの間、ハイパワーのバイクに跨っていないですから、pine99さんのバイクに乗って診断するなんて不可能ですよ（能書だけは若いときと一緒で）、以前も帰国すると仲間が、いろいろなバイクを持ち寄り試乗会を開催してくれた事もありましたが、半年以上も乗らないで居ると、試乗して帰ってくると、膝が笑うんですよ！（恐怖で）みんなは気が付いていたかどうか？当時一番印象に残ったのがYのRZV500（？）あのバイクは、スロットルを開けている時間よりブレーキを握っている時間のほうが長かった様な印象でした、４stでは、Hの1100R 低速から物凄いトルクで、ふざけて走っていると突然横向いたり、空に向かったり、エンジンブレーキの効きも凄くて、スロットルの操作を勉強するには良いバイクでした。
今乗る時間が確保できるなら、XR650かフザベルなんか欲しいな～と、でもこの間家内が中型免許取得したので現実的には400のモタード位でしょうかね～夢です夢
書込番号：5199414
0点
フレンドハムスターさん、こんにちは
極限で走り続けるマシンという意味では、ＳＴＩの方が耐久性・信頼性が上なのかもしれませんよ。
街中を走る私レベルでは三菱にシビレますけどね。
お金の無い貧乏会社のスバル（スバルさんごめんなさい）のマシンを仕上げてるのはイギリスの町工場に毛の生えた程度の小さな所。という私のイメージです。
それで世界の舞台で堂々と戦えるのは、ベース車のポテンシャルの高さを証明しているのではないでしょうか。
ランエボもＳＴＩインプもあの価格であの性能です。
両者（両車？）甲乙つけがたく界に類を見ない名車であることは間違いないですね。
シティターボですか？軽量マシンの楽しさも笑っちゃうくらい楽しいと思います。
それぞれの次元で楽しいですね。
ごく一般的なお父さんでしょうかさん、私の嫁さんの実家の近所にお住まいですね？
年に一度、大きな神社のお祭りがあるところが嫁さんの実家です。
（少なくとも数キロの範囲かと）
お祭りでお会いしていたかもしれません。
中国でモノ作り、ご苦労さまです。
中国抜きで製造は考えられない世の中になっていると思います。
私も３ちゃん工業でモノ作りしています。
間接的に何処かで関わっているかもしれないですね。
ＺＺＲの話題は何処へやら・・
書込番号：5199936
0点
頑張れスバル富士重工！！
私は、レガシイの重量バランス好きです！しかしタイヤに気を使わないと結構神経質な面も有りました、NAエンジンは、昔の空冷ビートルのような感じで何処にトルクの山が有るのかいまいち掴み所が無い感じでしたが、あの車は箱根の下りで本田ビートの次にお気に入りでした、雑誌でBeatはドアンダーとかエンジンパワーが不足とか色々と不評でしたが、変更点は車高調整自作、バケットシート、ロールバーのみで、スロットルワークでアンダー・オーバーのコントロールが出来る下り専用マシンでした、たまに遭遇する911など結構カラかって遊んでいました（ごめんなさい）
バックヤードも大好きです。
コーリン・チャップマンや本田宗一郎（恩師です）尊敬しています
確かに、あの価格であのポテンシャルは両車とも見事ですね！
私はこの手のハイパワー４WDは助手席専門でしたが、舗装タイヤの皮むきなどに同乗すると、脳みそグルグルで顔真っ青です。
もう少し外見が大人しくて、内装の豪華版（走りやには必要ないでしょうが）で、プロドライブのミッション（セミオートマで耐久性の有る物）でも付けばAMGの日本版になり得るかも知れませんね
でも日本の交通規則や道路事情など考えると、私はノアを選択しました（90％は家内の好みで）
天気も良いので、カメラ片手に町に繰り出します、一周30程度の規模の街ですけど・・・・村？？
忘れていました、引っ越してから4年ほどですが、その間殆ど留守にしていて近所（町内以外）の事まったくわかっていません、今度帰ったら確認して見ます、天文と地図で有名なお城は徒歩圏内です
書込番号：5200297
0点
コーリン・チャップマンといえばロータスですが、今度ヨーロッパSが発売されるそうです。中身も外観も大きく異なってますが。とても買えませんが、一度は乗ってみたい車です。
ところで、最近のカワサキの部品は発注してすぐに納品されるのでしょうか。昔は地元のこちらでさえかなり待たされるとよく聞きましたが。
書込番号：5200625
0点
ごく一般的なお父さんでしょうかさん、日本は夕暮れ時になりました。
夕焼けこ焼けで日が暮れます。
本田宗一郎さんのお弟子さんとは、お見それいたしました。
凄いです。
頭が高いので前かがみでＰＣ打ってます。
車の基本である、走る・曲がる・止まるという点では、日本車って群を抜いていると思います。
ボルボの持つ１０万キロ走行のタイムを塗り替えたのは、レガシィでした。
その後、他社も隠れて頑張っているようですがどうなんでしょう？
あれから大分経っているので、とっくに塗り替えられたでしょうね。
ニュルブルクリンクで市販車で初めて８分を切ったＧＴ-Ｒは見事ですが少々お値段がと、思ってしまいます。
半額のインプは、８分１０秒位だったと記憶していますが、ドノーマルでのタイムで、これは立派でした。
普通、足回りとブレーキを強化してサーキットを走るのでしょうが、インプは、ドノーマルで走ることに意義を持たせたと考えます。
（だったと思います）
一世代前のレガシィもギアー比だけ替えたノーマル車で２７０ｋｍ/ｈオーバーの記録を出しています。（行き・帰りを合計した平均速度）
ＳＵＧＯを走る友人のインプは、足回りとブレーキを強化し溶接でボディー合成を上げてますが、エンジンはドノーマルです。
制御コンピュータは差し替えて、デジタルメータ読みですが、最高速は２８０ｋｍ/ｈです。
実測ではないのでいい加減です。（と、ご本人）
ライトチューンでこの性能ですから、お店に行って「これ下さい！」と言ってスーパーカーを買っているようなものだと思います。
当然ランエボもこれに近いポテンシャルを持っているわけです。
２．５Ｌターボが一番楽に高性能車を作れるとスバル内で言われてるようです。
各派で意見が異なり２．０ターボのままですが、どこかで出してくるのではないかと密かに期待してます。
それぞれに拘りをもって譲らないのがスバルなのでしょう。
スバルの本気パワーってちょっと見てみたいです。
スバルの隼は２０００馬力？（笑）
早くしないと看板がＴＯＹＯＴＡになりそうですから。
アウトバーンも走れて、峠も走れて、真夏の海水浴渋滞にも耐えられる車って他にあるでしょうか？
あ～、年寄りは、ついつい長話をしてしまう。
夢中になって油断すると、入れ歯が落ちそう。
老人の怪しい記憶で書いてるので間違いも多いでしょうが勘弁ですよ。
いい写真は撮れましたか？
こちらには無い被写体が多くあるのでしょうね。
何時の日か拝見させていただきたいです。
書込番号：5200789
0点
初機はFujicaST605さん、こんばんは。
今回、部品の入手以前に修理の順番待ちですから分かりませんが、修理の時に聞いてみますね。
書込番号：5200891
0点
＞本田宗一郎さんのお弟子さんとは、お見それいたしました。
凄いです。
いえいえ 凄いのは本田宗一郎さんで、私はHNの通り凡人ですよ！
何故か日本のハイパワー車両はボディーの剛性やら、その他の補器類がお粗末な感じを受けますが、スポット増ししてロールゲージ入れても、一年フル参戦するとボディーは皺だらけなんて事も経験しました（ラリーですけど）、レガシーに乗っていたときは、パワステ・オイルポンプの容量不足を経験しました、素早い切り替えしを３～４回続けると、ノンパワーに成るんです、対策は油圧ポンプの容量を上げるしかないのですが、スバルに問い合わせしたところ、そんなクレームは他から出ていないと言われました。
その点バックヤード思想のロータスはエンジンはフォードやボクスホール・コベントリー（消防ポンプ用）など、部品チョイスが自由なところも魅力ですね、私の持っていた車はブレーキとクラッチはAPロッキード、ドライブシャフトはロブロー、テールライトはローバー、ホイールはBBS とチャップマンの末裔たちが色々なところから寄せ集めた楽しい車でした。
あんまり文句ばかり言っていると、「じゃ自分で作れば！」と言われそうなのと、最近少し大人になって（年齢はとっくにですが）マーケットの状況やコストパフォーマンスのバランスが少し理解できるように成りました、なんて書くと今度は日本の市場やユーザーを小馬鹿にしているのか？と突っ込み入りそうですけど、あくまで個人の感想で、お気に召さない方は寛大な心で許して欲しいです。
隼は誉でしたよね？いまだに栄と誉はライバルですね（笑）
実は20年ほど前ですが、仕事先の島で栄の本物発見しました日本軍の司令部やらその他の施設もかなり残っていました。
はっきり言って、機材は一人前ですが、私には写真のセンスは有りませんので、公開は没後に機会が有ったらと言うことで勘弁してください。
書込番号：5201088
0点
横レスでスイマセン。
隼のエンジンは１型が９９式で２型、３型が２式です。
また、「誉」は海軍名で、陸海軍統合名称は「ハ４５」です。
海軍名「栄」は「ハ１１５」で陸海統合名称は「ハ３５」です。
中島飛行機（現 富士重工）の「栄」は空冷星型１４気筒で、その発展型である「誉」は空冷星型１８気筒です。
ですから、「栄」と「誉」はライバル関係ではなく、親子関係です。
「誉」を積んだ海軍機は、紫電や紫電改で、「ハ４５」を積んだ陸軍機は疾風です。
書込番号：5201428
0点
仮面ライダー２号さん
詳しい説明有難うございます
そして私の勘違い お許しください
私は今まで、ずーっと勘違いしていました
三菱と中島 陸軍と海軍 栄と誉
畑違いな書き込みは、慎みます。
書込番号：5201571
0点
ごく一般的なお父さんでしょうかさん へ
いえ、そんなに恐縮なさらないで下さい。
私は単にオタクですから（笑）
書込番号：5201733
0点
仮面ライダー２号さん へ
>ロータリーエンジンはエンブレがあまり効かないのと、燃費の悪さが難点ですね。
>理論上はもっとも燃費がよくなるはずなんですけどね～。
たしか、圧縮比をあまり高く出来ないので効率が上がらないからだったと思います。
トルクも出ないので、過給機(ターボorスーパーチャージャ）が必要になるようです。
バイク場合は低速トルクがあまり要らないので、ＮＡでもいけたみたいですが。
書込番号：5202349
0点
＞たしか、圧縮比をあまり高く出来ないので効率が上がらないからだったと思います。
トルクも出ないので、過給機(ターボorスーパーチャージャ）が必要になるようです。
そうなんですか。有難うございます。勉強になりました。m(_ _)m
書込番号：5202582
0点
自分で立てたスレなのに他人事みたいに楽しく読ませていただいております。
ＺＺＲの結果が出るまで少々お時間を要しますので、その間沢山の勉強ができます。
私も隼２０００馬力などといい加減な事を書いてしまいました。
調べたところによれば、
------------------------------------
「隼」（キ-４３）[旧日本・陸軍]:1938年12月12日
全幅:11.44m 、全長:8.83m 、総重量:2,583kg
最大速度:495km/h/4,000m、
発動機:ハ-25 「栄」970馬力/3,400m
-------------------------------------
「疾 風」（キ-８４）[旧日本陸軍]：1943年4月
全幅：11.30m、 全長：9.74m、総重量：3,750Kg
最大速度：624km/h/6,500m
発動機：空冷複列星型18気筒ハ45「誉」2,000馬力/離昇出力
---------------------------------------
隼（キ-43）「栄」の後継機種の疾風（キ-84）「誉」が、２０００馬力でした。
色々なところから即座に優しいご指摘（厳しいツッコミ？）が入るので二重の喜びです。
※昨夜、私の書き込んだレスがどこかに消えてしまいました。
私、痴呆が始まっておりますが、書いた書かなかったかくらいはどうにか覚えていられます。何処に消えてしまったのか不思議です。アップされなかったのでしょうね。
書込番号：5203207
0点
pine99さん へ
またまた横レスでスイマセン。
＞発動機:ハ-25 「栄」970馬力/3,400m
厳密に言うと、ここで「栄」と書くのは誤りです。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%80%E5%BC%8F%E6%88%A6%E9%97%98%E6%A9%9F
ここに書いてありますが、
＞ハ二五は二一型以前の零戦に搭載された「栄一二型」とほぼ同じものである
「ほぼ同じ」と言う事はつまり「違う」と言う事なんです。
「栄」は元々３ｍの３翅プロペラを取付ける事を前提に作られていましたが、隼の設計チームは機体を軽くする為、プロペラを２翅２．９ｍにして、その為特別にエンジンの減速歯車周りを再設計しています。これで１０数㎏軽くなりましたが、プロペラ推力が落ち、零戦と比較して上昇力や格闘力で劣るものとなってしまい、自ら傑作機になるべき条件を捨ててしまいました。
隼２型（キ-４３Ⅱ）からは馬力強化したエンジン「ハ一一五」に３翅プロペラになりますが、プロペラ径は２．８ｍしかなく、零戦は「栄一二型」３翅２．９ｍから「栄二一型」３翅３．０５ｍになっています。
＞「疾 風」（キ-８４）[旧日本陸軍]
＞発動機：空冷複列星型18気筒ハ45「誉」2,000馬力/離昇出力
ここで「誉」と書くのも、厳密には不可です。「誉」はあくまでも海軍での呼名なので、陸軍機には使えません。陸軍機にはあくまでも「ハ４５」です。
マニア（オタク？）な仮面ライダー２号でした(笑）
書込番号：5204054
0点
エンジンの～おおと～５５と～（笑）
『http://album.nikon-image.com/nk/NK_AlbumPage.asp?key=853640&un=132830』
ここで一息 宅急便のトライクです。
これで見られるか、確信無いんですけど。
書込番号：5204263
0点
すみません！ どうしたら公開出来るのか教えてください。
さっきから探しているんですけど、未だ見つかりません。
書込番号：5204341
0点
どこが見つからないのですか？
ハニー(略)ちゃんはこれでわかってくれました。
「大きく目立つアルバム」てのがわからなかったら、カーソルを画面真ん中においてから、上へ動かし、矢印から指(手)の形に変わったところです。
書込番号：5204362
0点
かま＿さん 有難うございました。
書込番号：5204396
0点
かま＿さん へ
ここも見てたんですか？
恐れ入ります。
トライクの宅急便って言うからどんなものかと思ったら…（＾＾；）
書込番号：5204427
0点
ごく一般的なお父さんでしょうかさん、こんばんは。
みなさん、沢山のご意見・突っ込みありがとうございます。
三重の喜びでございます。
『何故か日本のハイパワー車両はボディーの剛性やら、その他の補器類がお粗末』＆『マーケットの状況やコストパフォーマンスのバランス』＆『日本の市場やユーザーを小馬鹿にしているのか』で日本の車事情が見えてくると思います。
本田宗一郎さんが車を作ればバランスの良い車になると思いますが、そのコストパーにユーザーが納得して、ついて来るかが問題です。
おそらく十分の一が納得して、十分の九が納得せずＴ社を選ぶと思います。
そこがＴ社の狙いであり、成功の秘訣ではないでしょうか。
こだわりの富士重工は、本田宗一郎さんに近いかもしれませんね。
本田宗一郎さんのお弟子さんならご存知かもしれませんが、売れ筋のオデッセは、基本設計の段階で、最初富士重工に持ち込まれ、販売が検討され「らしくない」という事で、ホンダに行き、結果的に大成功だったと、何処かで風の噂に聞きました。
納得してしまう内容でした。
断るスバルも恰好いいし、社風に合わせた販売でモノにしたホンダも恰好いいです。
何処までが真実か分かりませんが、本当のところどうなんでしょう。
世に出るまでに、どういう経緯かあったかご存知でしたら語れる範囲で教えて下さい。
書込番号：5204802
0点
pine99さん こんばんわ 鋭い意見ですね
＞おそらく十分の一が納得して、十分の九が納得せずＴ社を選ぶと思います。
そこがＴ社の狙いであり、成功の秘訣ではないでしょうか。
こだわりの富士重工は、本田宗一郎さんに近いかもしれませんね。
発想には、素晴らしい閃きを感じますが、他人の意見が聞こえない人ですよね、晩年はかなり回りの意見を聞く事が上手に成ったようですが、特に浅間時代は激しかったらしいですよ！ 何しろワークスライダーの手は、いつも鑢掛けで豆だらけ、マシンが仕上がらないと、連日徹夜で寝る時間など殆ど無かったとこき使われた本人が言ってましたから、でも不思議と悪口を言う人は居ませんでした、改造を指示されて、図面を持って社長室に入り図面を見せる時はみな、机の上の鋳物の灰皿の位置を横目で確認していたとか、側近の昔話はかなり笑えます。
そんな人が自分の考えだけで作った車なら、やはりトヨタにかなうわけありませんよね。
灰皿に当たって、額から血を流さないと出世しないなんて話が伝説に成っていました。
オデッセイ＞知りませんでした、最近関係者とも会うことが殆ど無いので、新しい情報は無いですね。
書込番号：5204927
0点
こんばんは。
本田宗一郎師の大きな失敗は、いつまでも空冷にこだわりなかなか水冷に踏み切れなかったことではないでしょうか。最後はほとんどの社員の反対にあい、水冷を認めざるをえなかったようですね。ヘッドまわりのことを考えると空冷にこだわるのもわからなくはないですが。
しかしご自身が指摘されている大きな失敗が、社名に「本田」を入れたことだとおっしゃるあたりは、さすがですね。私のような町人（凡人）には思いもつきませんでした。身の退き方も見事でした。
「人生には無駄なことは何一つとしてない」は座右の銘とさせていただいてます。この言葉によってどれだけ救われたことか。本田宗一郎師にはお会いしたことはありませんが、私にとっても師匠です。
書込番号：5205381
0点
初機はFujicaST605さん、こんにちは
名前をホンダにした事を悔むようなオヤジだから皆が付いて来たのかもしれません。
自分の名前を出す事で、社員・ユーザーに何のメリットもありませんからね。
やはり恰好イイオヤジです。
（中国をはじめ世界中のお弟子の皆さん、オヤジでごめんなさい、私的に褒め言葉のつもりです）
良いものを追求しようとする職人の血が濃い会社に育ったのではないでしょうか。
ＨＯＮＤＡで良かったですよね。
ＳＵＢＡＲＵもＳＵＢＡＲＵで良かったです。
ＮＡＫＡＪＩＭＡじゃなんか変。
ＦＵＪＩなら許せますが、先約がいました。
書込番号：5206617
0点
初機はFujicaST605さん こんばんわ 皆さんこんばんわ
＞ヘッドまわりのことを考えると空冷にこだわるのもわからなくはないですが。
私は逆で、ヘッドの水冷の方が必要なんじゃないかと思うのですが？
実際に赤外線だか紫外線だかセンサーは良くわかりませんが、サーモグラフ（だったかな？）否接触型の温度計やコンピューターシュミレーションでも、バルブ周りやプラグの付近と排気弁の付近とシリンダーの上から4分の１程度までが重要冷却部分でその他は、油温が正常ならば特に冷却の必要はなし（と言っても雰囲気による自然冷却は必要）だった様な気がします。
昔ポルシェの競技用車両でヘッドのみ水冷って有りましたよね。
皆様のご意見を広くお待ちしています。
書込番号：5207592
0点
ヘッドのみ水冷って２ストスクーターの改造車みたい。
でも実際問題 空冷っていつもギリギリの熱状態だってSRX600乗ってた時にもつくずく感じていました。
飛行機のように気温の低い、高高度を止まらず飛んでるような使用なら空冷でいけると思いますが停止や渋滞の有るバイクやクルマで空冷はエンジンにあまりにも酷ってもんですね。 ※得に夏とか
書込番号：5208001
1点
pine99さん、こんばんは。
SUBARU という名は響きもいいですし、カッコイイですね。
本田宗一郎師もカッコ良すぎます。
ごく一般的なお父さんでしょうかさん、こんばんは。
私もエンジンは水冷の方が断然いいと思います。昔、夏の空冷2ｓｔの熱ダレにはちょっと苦労させられましたので。仰るように熱の発生源はほとんどがヘッドまわり、特に排気側ですのでその辺を集中的に冷却すれば、その他はそれ程気にする必要が無いと思われます。
これに対して本田師が空冷にこだわったのは、推測ですが、複雑になること、冷却水などの漏れを心配してのことだったと思います。あと、鉄ライナーとシリンダー＆ヘッドのアルミの熱膨張率の違いに起因する諸問題・・・今ではなんでもないことですが。
それから鋳物には歪みが出ますが、BMWは数ヶ月（数週間）鋳物を放置してから加工したと昔聞いたことがあります（今でもそうしているのでしょうか）。ヘッドの冷却水漏れ・圧縮漏れ（吹き抜け）対策にそれ程気を使っていたのですね。
書込番号：5208167
0点
飛行機の星型はシングル同様各シリンダーが独立してるから熱溜まりが起きませんが、バイクのマルチシリンダーの真ん中は冷却厳しいですね。
その昔マッハⅢなども焼きつきは何時も真ん中からと聞いたような・・・・
それでも４サイクルは吸入気時１回休めて新気で冷却できますが２ストは毎回ですから多少濃いセッティングで新気で冷却しないとならない厳しさですね。
書込番号：5208214
1点
みなさん、本当に素人さんでしょうか？
ここで学んでいるメカ音痴（私です）の皆様は、無料講習会を受講できてます。
ＺＺＲのフラつきが直るまでに１冊の本が書きあがりますね。
しかも中国の画像付きという特典もあります。
マルチの中側、マッハの真ん中の熱処理は、大変なことと教えていただきました。
書込番号：5208600
0点
皆さん こんにちわ
それにしても、夜更かしさんですね！
異材の膨張率にはどの会社も昔はかなり苦労した見たいですね
ハーレーなどは、オールアルミのエンジンを作るのにNASAの技術協力を必要とした！とか 本田宗一郎は、トヨタの下請けでピストンリングを作っていたときに、図面通りの寸法には仕上がるが、弾性不足でピストンに装着時、「パッキン！」と割れてしまう。
悩んだ挙句に、浜松の大学に行き、聴講生として勉強したと言う記録が公ですが、材料工学の教授に頼み込んで教えてもらったそうです！ 結果はシリコンを微量混ぜることでOKだったそうです。
「知らない事は、頭を下げて人に聞け！」と言ってました。
空冷の星型エンジンは見事なレイアウトですよね！ 私は最初７気筒が微妙にオフセットしているのかと思ったら見事に同軸・一列に並んでいました、さてコンロッドの大端部はどうなっているのでしょう？
私の頭では幾ら考えても答えにたどり着きませんでした。
海岸を散策していると、クランク部分に穴の開いているエンジンを見つけ、「あ～なるほど！！！！」と納得しましたが、時間のある方は悩んでください。
書込番号：5208990
0点
コンロッド同士が一つに固定されてたような気がする・・・
なんかの整備書に書いてました。
書込番号：5209726
0点
白亀さん 皆さんこんばんわ
只今 説明用の図面を書き終わりました・・・・
ここから公開するには、通信環境が悪すぎますので、暫くお待ちください。
書込番号：5210747
0点
皆さんこんばんわ、
アップロード終了しました、興味のある方はご覧ください。
私の記憶に間違いないと思いますが、詳しい事は、仮面ライダー２号さんがご存知かと思います。
昨晩帰国しました。
書込番号：5215485
0点
ごく一般的なお父さんでしょうかさん へ
写真が３枚に増えてるだけなんですけど…？
図面は何処に？
書込番号：5215788
0点
仮面ライダー２号さん
すみません これで見られますか？
『http://album.nikon-image.com/nk/NK_AlbumPage.asp?key=854645&un=132830』
書込番号：5215825
0点
ごく一般的なお父さんでしょうかさん へ
外国（中国？）からのお帰り、お疲れ様です。
惜しい～！（笑）
厳密にはこうです。↓
http://megachem.co.jp/OHP%20MODEL-1.htm
書込番号：5215907
0点
仮面ライダー２号さん
>厳密にはこうです。↓の 厳密がどの部分を指しているのか？すみません理解できないんですけれど！ 御教授お願いできますか？
書込番号：5215948
0点
ごく一般的なお父さんでしょうかさん へ
下の方にスクロールして下さい。
そうすると、星型エンジンの図が出てます。
中心をずらさないと回転できませんよ。（笑）
書込番号：5215960
0点
仮面ライダー２号さん
了解できました、あの図面は、コネクティングロッドの組み立て図と言うか、親に対して子が６個の接続方法を説明するためにあの方が解りやすいかと思い中心から同じ角度に配置しました、もう一枚シリンダー中心に小端部を配置して図面を上げて置きます、近いうちに。（笑） 他の図を拝見しましたがあの図面も？と思えるところが数点ありますね！
書込番号：5215975
0点
ごく一般的なお父さんでしょうかさん へ
＞親に対して子が６個の接続方法を説明するためにあの方が解りやすいかと思い中心から同じ角度に配置しました
なるほど！それなら大正解です！！（＾＾）
書込番号：5215980
0点
ごく一般的なお父さんでしょうかさん、お帰りなさい。やはり、我が家が一番ではないですか。図面ありがとうございます。
仮面ライダー２号さん、こんばんは。興味深いページのご紹介ありがとうございます。おかげ様で各図面の細部が気になって来ましたので、今度図書館にでも調べに行ってきます。
書込番号：5216009
0点
ごく一般的なお父さんでしょうかさん、お帰りなさい。
週明けにはまた旅立ちでしたっけ？
お疲れ様です。
あの図は、わざわざＣＡＤで描いて下さったのですか？
ありがとうございます。
仮面ライダー２号さんの構造図も楽しく拝見しました。
分かり易い図です。
ありがとうございます。
全くのメカ音痴の私でも興味深く見ることが出来るという事は、私と同じ気持ちでここを覗きに来て下さる方々がいらっしゃると思います。
ごく一般的なお父さんでしょうかさんも仕事とお体に影響しない範囲で書き込みして下さいね。
よろしくお願いします。
書込番号：5216010
0点
初機はFujicaST605さん へ
図書館で調べた後、無茶苦茶詳しい事、書かないで下さいね。
私の守備範囲は狭いので…（＾＾；）
書込番号：5216022
0点
初機はFujicaST605さん pine99さん こんばんわ
昨晩やっと帰国しました、そして週明け打ち合わせ水曜朝発です。
今度は、シリンダーに組み込んだ時の角度で振って見ました！これで仮面ライダー２号さんも納得していただけますかね？？（笑）
やっぱり、我が家は狭くても良いですね～（束の間ですけど）
わざわざCADで書いたのではなくて、手書きだともっと時間かかるし汚いし、最近はPC無しでは仕事の出来ない環境に成っています。
＞仕事とお体に影響しない範囲で書き込みして下さいね。
よろしくお願いします。 pine99さん お気遣い有難うございます、長い事訳の解らぬ外国人と仕事をしているので言葉の通じる方々に説明をするのは、かえってストレス発散に成るくらいです、これからも、その他大勢の方に叱られない程度に参加させていただきます。
書込番号：5216064
0点
ごく一般的なお父さんでしょうかさん、おはようございます。
ＣＡＤで描いた方が、手で描くより楽で綺麗で早いですね。
知っていながらその辺は、理解し合える日本人同士の大人の会話というヤツでござます。
とても分かり易くなりましたね。
http://album.nikon-image.com/nk/NK_Album
Page.asp?key=854645&un=132830
書込番号：5216433
0点
仮面ライダー２号さん、ご心配なく。浅く広くをモットーにしてますので。
ロータリーのサイドポートシステムは？
バルブオーバーラップ図のミラーサイクルは？
2サイクルディーゼルのコンプレッサーはルーツブロワーなの？
ムニャムニャ・・、独り言、独り言。
書込番号：5217528
0点
ｗｗｗ
わたくしの小さい脳みそのキャパを早くも超えた様です。（＾＾；）
書込番号：5217547
0点
初機はFujicaST605さん こんばんわ
＞2サイクルディーゼルのコンプレッサーはルーツブロワーなの？
私の推測では、当時一番信頼性があり、手ごろな価格で入手（製作）出来る部品だったから！(^.^)！
書込番号：5217614
0点
ごく一般的なお父さんでしょうかさん、こんばんは。
そうですね、効率の高いコンプレッサーは製造がとても難しくて、そのためのコストが非常にかかりましたね。
書込番号：5217638
0点
>ロータリーのサイドポートシステムは？
？？サイドポートとペリフェラルポートの違いでしょうか？
ミラーサイクルとか、スターリングなど、昔々に学んだような記憶（インデックスのみで引き出しは空っぽ！）が有りますが、実戦経験が無いので、チンプンカンプンです (ー_ー)!!
書込番号：5217705
0点
pine99さん へ
都内在住との事なので、バイクが直ったら、ツーリングに参加されませんか？
ごく一般的なお父さんでしょうかさん へ
都内かその近くにお住まいの様ですので、お忙しそうですが、もし、お時間が取れるようならツーリングいかがでしょうか？
宜しくご検討お願い致します。m(_ _)m
詳しくはこちらをご覧頂きたく思います。
http://kakaku.com/bbs/Main.asp?SortID=5195334
書込番号：5219261
0点
初機はFujicaST605さん は関西にお住まいとの事なので、ツーリングにお誘い出来ないのが残念です。
書込番号：5219274
0点
仮面ライダー２号さん お誘い有難うございます、チョッと覗かせていただきましたが、かなり盛り上がっている様子ですね！ 私は亀久保とか藤久保の近くに以前（かなり昔ですが）居たので、とても懐かしい響きです、その先の小川町なんかも良く通過した地点です、今年は目一杯仕事が詰まっていますので無理だと思いますが、何時かは参加させていただきたいと思います、それまで続けてくださいね！ そのうちに鈴鹿８耐ツーリングを開催すれば、初機はFujicaST605さんも参加なさるんじゃないでしょうか？(^.^)
書込番号：5219399
0点
ごく一般的なお父さんでしょうかさん へ
元埼玉県民でしたか！
私は幼少の頃、上福岡（現在、ふじみ野市）に住んでおりました。
８時間耐久ツーリングですか～。
誰も来なさそう…。って言うかわたくしが遠慮致します。ハイ。（笑）
書込番号：5219463
0点
間をとって中部地方が精一杯ですかね。3年ほど前の夏に一日で紀伊半島を一周しましたがとてもハードでした。高速を使わず約800キロありました。これぐらいが限界ですね。
関東近辺に在住してましたら日程の都合が悪くない限り参加させていただいたのですが。残念です。
書込番号：5219815
0点
初機はFujicaST605さん へ
いつから女性になったんですか？（笑）
＞3年ほど前の夏に一日で紀伊半島を一周しましたがとてもハードでした。高速を使わず約800キロありました。これぐらいが限界ですね。
１日で、はっぴゃキロ！ 凄すぎです。
恐れ入りました。m(_ _)m
私は、北海道にてオンロードバイクで１日５８０キロ（ガレ場林道２時間含む）、翌日５００キロ（こっちは舗装路のみ）が最高距離です。
書込番号：5219850
0点
仮面ライダー２号さん、ツーリングのお誘いありがとうございます。
猪料理の店、去年仲間と行きましたよ。
私は、別のモノを注文しましたが。
今回はパスさせていただきますが又お誘いください。
爺（私）は、ベテラン・ライダーです！
私の走りを見たら皆さん引いちゃいますよ、凄いんです。
（ベテラン⇒年寄り⇒激遅）
常に後方から様子を伺いながら走らせていただきます。
書込番号：5221627
0点
pine99さん こんばんわ
そろそろ部品交換の時期じゃないですか？
書込番号：5224251
0点
みなさん、こんばんは。
実は私もすごく気になってます。
書込番号：5224374
0点
先程（7/3）、入院させてきました。
お陰さまで、ここも長くなってきました。
新スレで退院後の結果を報告させていただきます。
よろしくお願いします。
書込番号：5225555
0点
バイク板白熱スレNo1なのでどんなスレかと思ったけど、内容はバイクじゃなかったのね。ガッカリ
書込番号：5230479
0点
ここが、長くなったので新たにスレッドを立てて、その後の経過をお知らせしたのですが、ここでお世話になった皆様が殆どいらっしゃいません。
古い方（ここ）に書けばよろしいと、白亀さんのアドバイスを頂きました。
長くて申しわけないと思いつつ、こちらでも経過報告させていただきます。
（↑入院の日付を間違えて書きました。7/4の午前11時入院が正しいです）
------------------- ご報告 ---------------------
週明けの月曜（7/10）に、「修理が上がっています」
と、バイク屋さんから電話連絡をもらっていました。
私が、「フラつきは直りましたか？」と聞いたら
「いいえ、直りませんでした。」という回答。
忙しかったのとガッカリとで週末まで放置し、先程（7/15）引き取りに行きました。
受け取る際にバイク屋さんは、「手を放すと若干ブレがでていて、ブレの原因は特定できません」だそうです。
取り敢えず、ステムベアリングだけは交換したので、しばらく様子見をします。
という事で、乗って帰って来たのですが、走り出してすぐハンドルがピタっと安定している事を実感しました。
バイク屋さんに言わせればまだフラつきが残っているとの事ですが、相対で見れば段違いに改善されています。
まだ都内の渋滞の中を乗って帰っただけですが、高速走行でも十分に期待できる仕上がりでした。
ステムベアリングが原因ではないかと仰ってくださったのは誰でしたっけ？
（後で読み返してみますが・・・ＴＤＭ900さんでした）
沢山の方々にありがたい情報をいただいたお陰で的を得た修理ができました。
高速走行でのインプレは、後日報告させていただきます。
「その他、修理を要するところはありますか？」
とバイク屋さんに聞いてみましたが、
「非常によくメンテされてるバイクなので、オイル交換などの基本的なことだけしていれば、大丈夫です」
などと、嬉しいお世辞までいただきました。
・直線でのフラつき
・低速コーナーでの切れ込み不安定
ステムベアリングの交換をお勧めします。
書込番号：5259809
1点
車検・整備(バイク)
こんばんは。
愛車はＺＲＸ１２００Ｒです。
今日バイク屋に車検を取ってもらおうと行ったら、マフラーが社外で×・タンデムレバーがなく×と言われました。
マフラーはネットオクションで純正品を見つけなんとかなりそうなのですが、レバーのほうで困ってます。
レバーを外して、社外の荷かけフックを愛用してます。
前、シートにベルトを巻けばＯＫだよとか言われたのですが、そのバイクの人に聞くと量り売りのベルトみたいなことを言ってました。
これはどのような物で、どこで売ってますか？
あと検切れなのですが、バイクにも仮ナンバーってありますか？
よろしくお願いします。
0点
白亀さん、ありがとうです。
薄い革のとは、ズボンに使うベルトよりも薄い感じですか？
ホームセンターに行けば手に入るでしょうか
仮ナンバーは陸運局でＯＫですか？
質問ばっかですいません。
書込番号：5183820
0点
車もバイクもナンバーは役所です。
ズボン用ベルトです。
金具みたいなの付けてリアルさを追求しましょう。
陸運局は昼休み前が狙い目です。
ベルトですが
ユーザー車検でないのなら店に断られるかもしれません・・・。
書込番号：5183837
0点
ミニ１４３０さん へ
社外品のマフラーでも、年式に応じた騒音規制と排ガス規制の基準を満たしていれば、問題無いと思います。
（測定器のあるバイク屋で一度測定してもらうとか）
ただ、純正マフラーが触媒付きの場合は社外マフラーも触媒付きでないとだめですが。
書込番号：5184103
0点
仮ナンバーは住所地の市町村役場です。先に自賠責に入っている必要があります。まあ車検受けに行ったなら入っていますよね。
バイク用の仮ナンバーの用意があればいいのですが、ない場合四輪用の仮ナンバーをくれます。一枚余ります(笑)。
ベルトですが、要は後ろの乗員が掴まることができるものが要求されているわけです。材質は革でもナイロンでもなんでもいいと思いますが、強く引っ張っても外れないように固定する必要があると思いますよ。
書込番号：5184271
0点
ＴＤＭ９００さん、ありがとうです。
マフラーはＺＲＸ１１００から流用してアクラポビッチを使っています。
１１００の時は普通に車検を通っていたので、マフラーの音量は大丈夫だと思います。
年式による（？）排ガス規制の方がクリアできないっぽいです。
皆さん、アドバイスありがとうございました。
書込番号：5184282
0点
ブルズキッチンさんありがとうです。
書き込みに気が付かなかった・・・
マフラー等整備したら自賠責入って、仮ナンバーを取りにいってきます＾＾
書込番号：5187841
0点
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