車検・整備(バイク) クチコミ掲示板

アイドリングとエンジン寿命の質問

[かま＿]

昨日バイク屋で雑談した話。
僕のバイクのアイドリングの乱れを指摘されたのですが、燃費向上の為にバラつくほどにアイドリングを下げていると説明すると、
・規定アイドル以下では油圧が足りないので良くない
同様な理由で
・長時間の暖機は良くない
１〜２万kmではわからないけど、５万km以上のエンジンを開けてみると、痛みがわかり、ユーザーの使い方（証言）と一致するそうです。
自分では５万kmも乗らないのでピンと来ないのですが、どなたか似たような経験や知識をお持ちのかたはいらっしゃいますか？
自分では痛みがわからないけど、手放して、次のユーザーさんがかわいそうなら、そういう事はやっちゃいけないなと思って…

書込番号：5573192

[フレンドハムスター]

かま＿さん 車がご趣味なのでご存知かと思いますが車の場合、バラつくほどにアイドリングを下げていると油圧ランプ（オイルジョッキの形とか）がチカチカと点灯しますよね。
油圧センサーが低過ぎると点灯するんですがバイクには無いのでエンストしなけりゃ良しとしてる場合も有るのかも知れませんね。

確かにオイルポンプもターボチャージャーと同じくあまり低いとオイルが素通りしちゃうのでそうなんじゃないですか？
・長時間の暖機は良くないというのが本当でしたら客待ちや居眠り中のタクシーなどエンジンいかれそうですが・・・・・・？

たぶん低い回転域を長く使うと吸入側インテークバルブの傘裏部分にスス状のモノが蓄積するとかそういう意味じゃないんですか。
２ストならマフラー内だけがオイル蓄積あるていどで済みますが・・・・

書込番号：5573383

[白亀]

４気筒ならブオ〜ブオ〜ブオ〜（理想的）
ボ〜〜〜〜（もったいない）
ブオ〜・・ンブオ〜・・ン（可哀相）

以上意味不明な音も混ぜて書いてみました。

アイドリングは冬でも止まらない程度なら問題無いと思います。

書込番号：5573615

[かま＿]

おふたりさま、ありがとうございました。参考にさせていただきますm(_ _)m

書込番号：5574135

[Z-10]

かま＿さん、ノッキングもかなりエンジンに負担がかかるそうです。
高いギヤでエンジンの回転が低い時にそのままアクセルを開けるとエンジンがカリカリと音がすると思います。
カリカリ音はエンジンにかなり悪いそうです。
2級整備士の人が言ってました。

書込番号：5574229

[かま＿]

Z-10さん、どうもです。
ノッキングはピストンに穴があくそうですね。
ただ不思議なのは、車で聞く典型的なカカカって音は、バイクでは聞かないのです…　なんでだろ？

書込番号：5574326

[仮面ライダー２号]

そう言えばそうだ…。謎

書込番号：5574365

[初機はFujicaST605]

「オートメカニック」誌の続者であったかま＿さんならご存知かと思いますが、エンジンの寿命を一番縮めるのは普通はドライスタートですね。もちろんフル加速も良くないですが。

四輪の場合は燃費をよくするために、できる限り低めにアイドリングが調整されていると思われますが、バイクの場合はそこまではしていないかもしれませんね。

確かにアイドリングを低くしすぎると、油圧が心配になりますが、コストが安いが効率がイマイチのトロコイドポンプならなお心配になりそうですね。

昔のトヨタ車のエンジンのノッキングは「キンキン」というのが多かったと記憶しています。エンジン本体の剛性不足が原因の場合もあったそうです（新車でもノッキング音が聞こえました）。

書込番号：5574568

[かま＿]

初機はFujicaST605さん、毎度どうもです。
トヨタのノッキングといえば、１Ｓがノッキングが起きやすいと有名でしたねぇ…
１Ｓはバイト先に２台と実家で２台買って、どれもノックせず好調だったので、なんでみんな騒ぐんだろうと不思議なＥ／Ｇでした。

書込番号：5574723

[ＩＲ９２]

ノッキングの件ですが、
車とバイクのエンジンで大きく違うのは、
ピストン直径と燃焼室容積ではないでしょうか。
燃焼室が大きくなると火炎伝播に時間がかかり、
圧力上昇で自然発火してしまうのではないでしょうか。

メカニカルオクタン価が高いのでノッキングに強い？

書込番号：5574959

[かま＿]

それは、乱暴に言ってしまうと、小排気量はノックしにくいという事でしょうか？

書込番号：5575017

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

ピストンの首振りが一番エンジンに悪いかも知れませんね

書込番号：5575267

[ＩＲ９２]

おはようございます。

>>小排気量はノックしにくいという

シリンダー１本あたりの排気量が小さい方が有利だと
いえると思います。

書込番号：5575385

[かま＿]

なるほど！　ありがとうございました！！

書込番号：5575696

[シュバッテン]

　アイドリングでの暖機は油圧不足でカムが齧り易く、熱くなるのはシリンダーヘッドばかりなので、過度に行うとヘッドの熱歪みを起こしたりも。

チョーク（スターター）を引いてアイドリングしながら身支度…は絵になりますが、過去の誤ったイメージです。
チョークは燃料を濃くしているので、流速の低さも手伝ってカーボンも溜まり易いでしょう。
走らない分にはクラッチもミッションもタイヤも冷えたままだし、燃料消費や排出ガスも少ないに越した事はありません。
走り出せる程度にまで暖まったら、慣らし運転の要領で控えめに走るのが暖機運転。

また、アイドリングをあまり下げると、燃焼温度が下がって排ガスが汚れたり、発電量が不足したりもします。
そもそもアイドリング回転数を少々下げた所で、大して燃費は向上しません。
最初から停止時にはアイドルストップすれば済む事です。

四輪車のエンジンは用途、特性が異なるので、単純に比較はできません。
因みに、このご時世に車に篭って何時間もアイドリングを続けるのは、相当ダーティーな行為。

書込番号：5578340

[腹ペコラパン]

昔々　「アイドリング回転はプロは低めを好む。」と言うのを何処かで聞いたような・・・。

寿命の件でドライスタートの他に高速回転を多用するのも悪影響ありますね。大きいエンジンを低速でゆったりまわす方が寿命は長いようです。

駄レスですが今日（大型船舶用2サイクルディーゼルエンジン）の写真を見ました　
かんそう（ただただ　でっけー！）ピストンが酒たる位ありエンジン全体では家よりでかい。
このエンジンのアイドリングは何回転？なんて思っちゃいました。

書込番号：5580719

[かま＿]

みなさまどうもです。
プロではありませんが、というか機械がわからないからこそ、心情的にアイドリングは低くしたくなりますね…
まぁ車の車検などでは正規（orやや高い）に戻してましたが(^^;;＜機械式キャブ時代
アイドリングを少し下げた程度では燃費は向上しないのはそうなのですが、上げると目に見えて悪化するんですよね。
だったらやはり下げれば少しでも良くなるのではないかと…
貧乏性というか、長い目で見ると安物買いの銭失いなんですかね。はぁ…

とりあえず明日は価格comツーリングで走って来ますか。
走ってこそバイク、みんなで走ってこそ価格com掲示板ですものね！

書込番号：5580876

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

>大きいエンジンを低速でゆったりまわす方が寿命は長いようです。

回転が低くても　ピストンスピードは　小さなエンジンと同程度なんて事も有りますよ！

書込番号：5581962

[腹ペコラパン]

そうですねエンジン大きければストロークが長くなり同じ回転数でもピストンスピードは速くなりますから。

書込番号：5582222

[初機はFujicaST605]

昔はピストンスピードは秒速21ｍが限界と言われていたようですが、ホンダのZC型エンジンですでにそれを超えていましたね。

書込番号：5583393

ＶＴＺ２５０☆フロントフォーク＆ガソリンタンク

[初心者ライダー１２]

免許取り立ての初心者ライダーです！最近格安でＶＴＺ２５０を手に入れましたが何点か要整備箇所が有り、バイク屋では工賃や部品代がいくらほどかかるのか知りたいので宜しくお願いします！
�@フロントフォーク（片側のみ）からオイルの滲みがあります！目視にてゴムのひび割れがあります！
�Aガソリンタンクの内側にポツポツサビが見あたります！（このままでも乗っていても平気なのでしょうか？）
賢者の方☆宜しくお願いします！

書込番号：5573556

[仮面ライダー２号]

＞暗くて今はサビの確認を出来なかったです

滲み程度の傷を付けたのが錆だとしたら、殆ど見えないか、シールに傷を付けた後に取れてなくなってる場合もあります。

＞VTZの要注意箇所などが分かれば今後の参考になります！！

特にこれって言うのは思い浮かばないです。
「丈夫で長持ち」が評判のバイクですから、普通にメンテしていればＯＫだと思います。

書込番号：5574471

[keromoocho]

こんばんは、私は中古ＶＴ２５０Ｆのオーナーです。
ＶＴＺ２５０は、絶版車図鑑を見ると1984年〜となっていますから約２２年物ですね。

>今現在、オイルは滲み程度で

その程度ならとりあえずそのまま乗ればいいのでは。
私の右フォークも同じような状態です。
私は自分でオイルシール交換しました。
その時、スポンジのようなリングが不足してましたが、
パーツがないので、しょうがないのでそのまま組んであります。
何でそれを知っているかと言うと、前に当てられて全損したバイクも中古ＶＴ２５０Ｆで、
そのバイクもオイルシール交換したことがあるからです。
修理書のコピーがあれば自分で修理できますよ。

ガスタンクの錆は、タンクの中に小石と少量の水を入れてシェイクしてやればよいと、
昔のバイク雑誌には書いてありました。自分でやったことはありませんが。
キャブＯ/Ｈは２回やったことがあります。
１度目は友人からこのバイクを買うときで(不動だった)、
友人に自転車の空気入れを押してもらい穴のゴミを吹き飛ばしました。
２度目も妻と同じ方法で修理しましたが、女パワー不足で失敗。
しょうがないのでこの時はコンプレッサーの世話になりました。

その他の交換部品は、タイヤ、バッテリー、チェーン、プラグ、ウインカー球くらいですね。
なんか丈夫なクルマですなあ。(2輪のトヨタって感じか)

Ｅｇオイルは主にモービルのＳＧグレードを入れていましたが、
ＳＧが手に入りにくくなったのでモービル・ツーリングＳＪを入れたところ加速が重くなった。
オイル量をぎりぎりまで抜いてもまだＳＧのときよりフィーリング悪い。
ある日、ヤマダ電機のカーコーナでモービルＳＧを発見、即購入(残り2缶)
次のオイル交換でＳＧを入れて500kmほど走行したところ、エンジンが軽くなって楽しくなりましたね！
やはりバイクはデリケートな乗り物ですね。

書込番号：5574564

[かま＿]

＞ＶＴＺ２５０は、絶版車図鑑を見ると1984年〜となっていますから約２２年物ですね。

↑ＶＴ２５０Ｚではないかと思われます(^^;;　ＶＴＺ２５０は1987年だと思います。

書込番号：5574785

[初心者ライダー１２]

☆色々と細かい情報ありがとうございますm(_ _)m
明日改めて（雨だと無理っぽいですが↓↓）バイクをじっくり観察してみたいと思います！
☆☆☆ＶＴＺ情報まだまだお待ちしています☆☆☆
宜しくお願いします！

書込番号：5574839

[keromoocho]

ＶＴＺ２５０は1987年４月〜でした。

訂正してお詫び申し上げます。
さすが、かま＿博士！

書込番号：5574918

[かま＿]

どうも(^^;;　恐れいりますm(_ _)m　ＶＴ２５０Ｚは持ってました。
キャブが腐ったのを譲り受け、一応バラしたけどうまく直らないまま乗っていました。
ボディ関係は丈夫だったようで特に問題ありませんでした。

書込番号：5574979

[仮面ライダー２号]

ＶＴ２５０Ｚ
http://www.honda.co.jp/news/1984/2840913.html

ＶＴＺ２５０
http://www.honda.co.jp/news/1984/2840913.html

です。

書込番号：5574982

[仮面ライダー２号]

こちらも訂正　（スンマソン…＾＾；）

ＶＴＺ２５０
http://www.honda.co.jp/news/1987/2870327.html

書込番号：5574993

[halukou]

初心者ライダー１２さん、はぢめまして。
同じＶＴ系/ゼルビス乗りのhalukouと申します。

皆さん大方お答えになった後で恥ずかしいのですが及ばずながら･････

フォークの整備に関しては自力でも不可能ではないですが、
道具や整備出来る環境が必要になるし、
第一命預ける部分なので信頼出来るショップでプロに任せた方が無難です。
料金の目安としてこちらをリンクして置きます。
＞http://www.e-seed.co.jp/info/garage/front/
ウチのゼルも古い(今年でちょうど発売から15年)ですが、
更に古いマシンなので部品調達の方が心配ですが･････


＞当方のＤＩＹ歴？？？は車のアーシング・オーディオ交換・程度です！

それだけ出来れば燃タンの取り外しは難しくはないと思います。
（私も同レベルです）
車種個有の手順があると思われるので私は助力出来ませんが、
「サービスマニュアル」を入手すれば心強いです。
今後もご自身で整備されるなら持っていて損は無いです。
私はヤフオクで買いました。
相場\3500〜\4000って所だと思います。

＃コレ書いてる時点で「残り１日」なのでもう遅いかも知れませんが、
＃中古\3000のが出てました。VT250Ｆと共通の様です。


錆取りの方は私もその必要に迫られていますが未だ出来ずにいます。(汗)
まとまった時間が欲しいです。
タンク内の錆は放置しておくとキャブ詰まりの原因となる場合があるので、
早めに対策される事を奨めます。
（「オマエモナー」って突っ込まれそう　＾＾；）


丈夫なエンジンなので大事にされれば長く楽しめると思いますよ。
頑張って下さい。

書込番号：5575302

[かま＿]

タンクのサビ取り材って高いけど何回か使えますって書いてあるぢゃないですか。
でも普通の人はバイク１台ですよね。だから、買いたい（サビ取りしたい）けど、一人で買うのってすごく無駄な気がしていつも買えません…
東京付近で作業する人がいたら、混ぜて欲しいです。
タンク持って遊びに行きます。
もちろん費用は割り勘ですよ！
ちなみにやるなら連絡だけお早めにm(_ _)m　ガソリン減らさなくちゃいけないから(^^;;

書込番号：5575686

[フレンドハムスター]

自分もこの間買ったKMXのタンク錆びちゃってますが、花咲かＧを五千円で買うよりYahoo!オークションで錆びてない中古のタンク探した方が安いのでまだやった事ありません。

書込番号：5576675

[かま＿]

あはは(^^;;　なるほど！

書込番号：5576690

[フレンドハムスター]

それとタンクとキャブの間に入れる燃料フィルターですが、バイク用のちっちゃいやつよりクルマ用の方が大きくくて目詰りし難くそうなのでお勧めです。
現在、KMXにはクルマ用燃料フィルターの下に丸い磁石貼り付けて使用してます。
キレイに濾過できエンジンも快調です。

書込番号：5576984

[初心者ライダー１２]

かまさん♪情報ありがとうございます♪
　今日はなんだかんだでバイク見てやれなかったです↓↓
　やはりボディーは丈夫なんですね！！
フレンドハムスターさん♪情報ありがとうございます♪
　タンクとキャブの間に入れる燃料フィルター＞
　バイク用品店（？？カー用品店！？）で聞いたら教えてくれるん　でしょうか　！？
halukouさん♪情報ありがとうございます♪
　サービスマニュアル検索しました！結構するんですね！！ばらし　たりするときに有ると便利なものなんでしょうか？？

質問ばかりで申し訳ないです！！よろしくお願いします♪

書込番号：5577584

[仮面ライダー２号]

＞サービスマニュアル検索しました！結構するんですね！！ばらし　たりするときに有ると便利なものなんでしょうか？？

あればよりいいですが、バイクいじりに慣れていればなくても何とかなります。
分解図が載っているパーツリストが安くて役に立ちますよ。

書込番号：5577618

[初心者ライダー１２]

パーツリスト有りました！！
・・・なんだかパーツリスト＆サービスマニュアルをセットで売っている物も有るから悩みますね！！
・・・

書込番号：5577723

[シュバッテン]

　タンク内の錆を見える範囲で判断してはいけません。
天井部分や底の溶接部分が無残に錆びている事も多いのです。
花咲かGはたいへん効果的ですが、数回使える「事もある」だけです。
逆に数本を要したケースも。
（錆の程度、タンク容量による）

小石に水は問題外…かえって錆びる。
中古品は「錆びてなかったら儲けもの」位のつもりで買いましょう。
それも内部まで見える訳ではありませんが。

急場を凌ぐだけなら別ですが、あまり真っ当でない対策の方が利口だと思わない方がいいです。
それは小利口といいます。

書込番号：5578042

[フレンドハムスター]

＞小石に水は問題外…かえって錆びる〜　
同感です。無数の傷を作るだけ。

錆び取り剤を使用するにしてもお笑いのブラックマヨネーズの片われの顔みたいにボコボコの表面で良い状態とは言い難いです。

中古等でも入手不可能な場合を除いてやはり`交換が望ましいですね。

書込番号：5578064

[keromoocho]

最初の書き込みを見た限りでは、年式に比べてそんなに問題にするほど悪い状態ではないって感じ。
したがって、とりあえずそのまま乗るのがよいと思われます。

調子が悪いところを全体的につかんで、これからどうするのか総合的に判断したほうがいいと思うよ。

走行距離は何キロですか？(中古だからあてにならないけど一応目安)

書込番号：5578234

[シュバッテン]

　私が錆取りに花咲かG2を2本消費したタンクでは、アーモンド大の錆の塊が出てきました。
状態そこそこに見えて3本も消費したタンクの場合、ステーの溶接部に穴が開いたので、USスタンダードフューエルタンクシーラーで塞ぎました。
このシーラー、硬化前は濃い塗料の様な代物ですが、硬化後はかなりの強度を持つので補強にもなります。

書込番号：5578268

ガソリンタンクの錆び取りに効果的なのは？

[フレンドハムスター]

先日、購入しましたＫＭＸ２００と今日、引き取りにいってきたＫＭＸ２００の２台ともガソリンタンク内に錆びが有ります。
　特に自分用のＫＭＸは錆びがひどく、とりあえずクルマ用に余っていました燃料フィルター付けてごまかしてますすが、やっぱこのままではいかんとおもうのですが、花咲かＧ等、何か効果的な錆び取り方法を実践されていらしゃる方はおられますでしょうか？

　サンポールがいいなどどと耳にした事もありますが、その真意は？
　ひとつ錆び取りご経験者の方おしえてください。

書込番号：5427486

[あめっぽ]

私が学生の頃、購入したバイクのタンクが
錆び被害に遭いました。
即、購入バイク屋≪親の知り合い≫に持って行った所
＜これは保証で交換してくれると思うから・・・＞っと
メーカ回答待ち♪
結果、保証対象外とのこと。

どうしようもないので、そのタンクを使う事になるのですが・・
バイク屋の話では
とりあえず、錆を出さなきゃ・・
ただし、錆を出しても錆の痕跡は完全には無くならないから〜
そのうち錆びてくるから、また錆処理はしないといけないよ！　っとのこと
そのバイク屋での作業では砂を利用して吐き出してました。
砂の量は適度に入れ、水を入れタンクを振ります。
≪水は大量ではなく、砂を湿らす程度。≫
砂が暴れ回った際に浮いてる錆を削り落とすやり方ですね。

最後は
中の砂を完全に吐き出し・・＞水でのすすぎを何度か繰り返し・・
タンク内を乾かしてください。

≪これをやった後では、再度処理はやらなかったです。
　なるべく、タンクの燃料を満タンに近い状態にして
　ガソリン消費による空気の空間を無くすように
マメにガソリン入れてました＾＾；≫

書込番号：5427704

[フレンドハムスター]

　あめっぽさん早速経験談教えて頂き感謝いたします。
　砂を利用して吐き出してましたとはかなり荒っぽいやり方ですね。
　最近のケミカルを使った方法とは対をなすものですね。
　できましたら化学的に反応させる方法などでやってみたいのですが、ご存知ないでしょうか？

書込番号：5427978

[halukou]

私は購入してはあるものの、未だ試していないのですが、
｢花咲かＧ/タンククリーナー｣は錆を分解後、防錆皮膜を形成して錆を防ぐらしいです。
錆が酷くなければこの方法が一番ラクチンでしょうかね。

あめっぽさんのおっしゃる方法は荒っぽいですが有る程度効果的だと思います。
専門の業者さんは｢サンドブラスト｣と言う工法を用いる所も在るみたいですね。
砂粒(実際にはガラスや鉱石の粉末)を高圧で噴き付けます。
それを人力でやった様なものでしょうか。

エアコンプレッサとブラストガン、
作業用の簡易ブースと安全メガネに防塵マスクがあれば自分でも｢出来なくはない｣です。(笑)


より確実にするにはその後耐侵食性の特殊塗装を行います。
用品店等で売っている物（｢タンクライナー｣等）もありますね。


あと、「サンポール」の使用は避けた方が良いです。
酸性の薬剤は強力で錆は良く落ちますが、
水で洗い流した位ではその成分がしつこく残留します。
あとでアルカリ性剤で確実に中和しないと必ず錆びの原因となります。
かと言って中和後にアルカリ性剤を残してしまうと、これまた錆びの原因となります。
処方には化学の専門的な知識が必要ですから、素人は手を出さない方が無難ですね。

実際、本来の用途であるトイレ掃除に多用して、
下水の配管や浄化槽を傷めるケースも有る様です。

書込番号：5429307

[サンダーＫＤＸ]

｢花咲かＧ/タンククリーナー 」など専用品を使用するのがベストと
思います。
この様な商品が出ていなかった頃は、要らなくなったチェーン
又はボルトとナットと確か灯油（水かな？）を入れて振り回す。
またはサンポールを水で薄めて入れる等の
方法をバイクの雑誌などでも紹介していたと思います。
ただサンポールは水との配合率で効果が変わります。
この効果と言うのは濃ければ錆が非常に落ちると言うよりも
効果がありすぎてタンクに穴があく可能性があると言うことです。
雑誌名は忘れたのですが不動車を復活させる特集でサンポールを水で
薄めて１日か２日位置いたら穴があいたと言うのが載っていたと
記憶しています。
当然サンポールはトイレ清掃用でタンク錆取りの配合率は
分からないので感で調整、入れて置く時間も感ではリスクが高いと
思います。

書込番号：5430226

[フレンドハムスター]

halukouさん サンダーＫＤＸさん アドバイスありがとうございます。

　やはり花咲かＧがお奨めみたいですね。
　サンポールは余程慣れないと難しそうですね。
　あと最近使い始めたアルミ用の錆取り剤がタンク内にも使えるのか試してみようか思考中です。
　成分を見ると塩酸と書いて有り、バッテリー液のような臭いがします。
　※ということはバッテリー液も錆び取り可能？

書込番号：5430474

[白亀]

＞※ということはバッテリー液も錆び取り可能？

ヤバイのでは？笑

例のコーラで錆びを落とす方法を試してみてはどうでしょう？

ハムさんぐらいになればただ錆びを落とすだけでは
面白くないでしょう・・・。

書込番号：5430509

[フレンドハムスター]

＞錆びを落とすだけでは面白くないでしょう・・・。　とは？
いったい何をすんでしょうか？

多分殆んどの効果的な錆び取り剤は強酸性ではないでしょうか？
だからやり過ぎると当然、穴開いちゃいますよね。♪(o￣∇￣)/

以前、クルマの冷却水の代わりに濯ごうと思い、キッチン用の漂白剤を入れてみたものの、入れた事を忘れてそのまま使用していたら、ウォーターポンプのフィンが完全に無くなった事がありました。

　原子爆弾の有害な放射線も少しだと癌治療やレントゲンに使われたりしますので`容量`時間が`要ですね。

書込番号：5430600

[Z-10]

以前、私はタンクが錆びその他でキャブがつまりエンジンが吹けなくなりタンクを掃除しました。
使用したのは花咲かＧですが見事に復活しました。
それ以降は錆びもなくエンジンは絶好調です。

使用方法も簡単なのでお勧めです。

書込番号：5431477

[G-STATION]

花さかGで何台かやりましたが･･･
いつも10倍希釈してますがタンクを暖める、花さかGを希釈する時お湯（60℃くらい）で割ってタンクを保温しながらやるとサビ取り反応がうまくいくようです。（保温するときは暖めたことによる蒸気がタンク外装に結露等当たらないようにしてください花さかGで塗装を痛めます）夏場なら炎天下の太陽の下に出すと楽です。
さらにゆすると効果が多少上がるようです。（穴をホームセンターで買った水道の栓を加工してふさいで軽トラに乗せて移動してみました）

ただ花さかGも環境対策後のモデル（パッケージの色が違う）は効果が悪くなったような気が･･･

以上参考になれば幸いです。

書込番号：5431588

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

錆び落としは　硝酸水溶液で脱脂して塩酸希釈液でピーリングして硝酸希釈液中和し　水洗い　乾燥が　一般的工業製品の酸洗（錆び落とし）ですが　（順番間違っていないと思いますが？？チョッと自信ないので参考まで）

希釈濃度は温度やさびの具合などによって　調整する必要が有ります

燃料タンクの様に反応が見えず尚且つ薄い材質の物は不可能に近いので

新品のタンクを購入する方が良いのでは？

書込番号：5434719

[フレンドハムスター]

Z-10さんもG-STATIONさんレスありがとうございます。
やっぱ花さかGがお勧めでしょうか。

ごく一般的なお父さんでしょうかさん　
ズバリ自分の疑問に関して解いてくれました。

＞塩酸希釈液でピーリングして硝酸希釈液中和し　水洗い　乾燥が一般的工業製品の酸洗（錆び落とし）＜
とはやはり希塩酸が大方の業務用使用の錆び落とし剤の正体みたいですね。
　と言う事は予想通り、バッテリー液でも使用は可能かもしれません。
　硝酸希釈液中和及び水洗いがおろそかだとまた腐食しちゃう訳ですね。

　花さかGが無難そうですが、近日中に塩酸希釈液ならアルミ錆び落とし剤で有りますのでそれを試してみます。
　穴が開いたらその時は中古のタンクを探してみます。

　ごく一般的なお父さんでしょうかさんアドバイスありがとうございました。

　他に、サンポールでの錆び落としご経験者さんもインプレよろしくお願いします。

書込番号：5434875

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

＞硝酸希釈液中和及び水洗いがおろそかだとまた腐食しちゃう訳ですね。

全くその通り　中国人に幾ら説明しても　理解せず　油圧配管の酸洗やり直し

奴ら　硫酸５％で錆が溶けたら　そのまま乾燥して２週間放置したら洗う前より錆びていた(笑)

書込番号：5456125

[シュバッテン]

　単純に酸で錆を落としても、鉄は水洗いしている間に即座に錆びます。
特にタンク内は目も届かないし、乾燥にも時間が掛かるので結局は高くつきます。
酸で溶かした後、錆止めコーティングが最悪のパターン。

書込番号：5578236

光軸調整のポイントを教えてください

[せんちゃん７５０]

来月、CB750(RC42)の初めての車検を迎えます。自分で陸運局に持って行く予定です。
10年ほど前、学生の時に一度経験があります。その時は光軸だけひっかかってしまいました。ユーザー車検を受けた方のブログ等を見ても、光軸だけは陸運局の近くの予備検査で見てもらっているみたいです。
自分で簡単に調整できる方法を知っていましたら、是非、教えて下さい。

書込番号：5570482

[M@sakichi]

過去の経験から
CBR929RR（00モデル）は3灯で、両端がHiビームの為、片方のみの計測で検査機械で計りましたが不合格でした。光軸の出ないタイプらしく、検査官が直接見て、光軸が下過ぎるということなので、自分で調整しOKをもらいました。

YZF-R1（02モデル）の時も同様で、機械では何回計っても不合格でした、R1のヘッドライトもどうやら光軸が出ないタイプだったので、検査官が直接見てOKをくれました。

CB750はカウルが無く普通の丸形ヘッドライトなので、光軸が上下にずれている場合は、ヘッドライト自身を手で上下に動かし調整できます。
左右は、ヘッドライトリムに＋のネジがあると思うので、そのネジを閉めたりゆるめたりすることで、調整できます。

要は、検査官にどっちの方向にずれているか聞くことです。
それと、ドライバーを持参することです。

あまり難しく考えない方がいいと思います。わからなければ検査官に聞けば、教えてくれます。

所有するスピードトリプル1050も来年車検です。このヘッドライトも光軸の出ないタイプらしく、「あたって砕けろ」と思っています。

書込番号：5570580

[フレンドハムスター]

�@ライト光軸がＸになった後にはどれくらい上か下に向いてるか聞いておく。

�A車検場敷地内でなるべく直射日光のあたらない壁を見つけてライトを照射してください。

�Bライトの光の一番強い中心位置を壁の何か模様や線など目印に覚えておいてください。

�C�@で聞いておいた数値を目安におおまかに上か下に向けて再検査をうける。

�DもしまたＸなら調整が足らなかったのか動かし過ぎたので検査官に程度を必ず聞いておいてください。

以上のような要領ですが、再検査一度で○にならなくても当日中でしたら4時まで時間の許す限り手数料は再度掛かりませんのでできるだけ早いラウンドでの予約を取ればＯＫです。

書込番号：5570596

[白亀]

聞かなくても落ちた時に上下左右に何ミリずれてるか教えてくれませんか？（愛媛だけか？）

前が詰まってる時だったらもう一回検査しますよ〜と言われたり・・・。笑

書込番号：5570785

[せんちゃん７５０]

皆様、ありがとうございました。
先程、先輩から聞いた情報によると、「5m離れたポイントで、hiビーム状態でライト高の80%の位置が縦の光軸。横方向はよく分からない」だそうです。
特に根拠もないらしいので本当かどうか分かりませんが･･･　
やはり、皆さんのアドバイスどおり、車検を受けたとき、万が一、光軸でひっかかったら、検査官に聞いて、裏で修正して再度受けることにします。
ありがとうございました。

書込番号：5571766

[Cafe_59]

どこかのサービスマニュアルにのってましたが

3.8m ほど壁から離し、壁から垂直ライン上に前輪が乗るように設置。ハイビームにして、ヘッドライトの中心と壁の同じ高さのところから十字の線を上下左右に引いて、その十字の位置の左下にライトが当たるところがそうらしい。

　　　　　　　　　　|
　　　---------|------交点はライトの中心と同じ高さ
　　　　ライト　○ |　　　
　　　　　　　　　　|
　　　　　　　　　　|

|横からは
|
|<---------->3.8m○ライト位置
|
|　
|
------------=前輪=

書込番号：5571995

[せんちゃん７５０]

Cafe_59さん、ありがとうございました。
軸は横方向もあるんでしたよね。
忘れてました･･･
ビキニカウルを付けたときに、一度、ライト本体を外したので、ズレている可能性がありますね。
事前にチェックしてみます。それでダメなら、裏で再調整します。
皆さん、ありがとうございました。

書込番号：5572704

フリーウエイ

[じゅんじゅんじゅ]

大田区の雪谷にあるフリーウエイの達人のお店どなたか知ってる方いらっしゃいませんか？

書込番号：5570831

YAMAHA マジェスティー ２５０ＣＣオイル交換＆添加剤

[ひろくん０９３０]

やはりＹＡＭＡＨＡのバイクにはその会社のオイルつかったほうがいいんですか！？添加剤入れると何かかわりますか！？
アドバイス、おすすめなオイル、添加剤ありましたらおしえてください。メンテナンスは無知なもんで・・・
よろしくお願いいたします！！

書込番号：5564370

[紅い衡撃]

＞おすすめなオイル

YAMAHAの純正。


＞アドバイス

四輪用は使うな。
変なの使うくらいなら、HONDAの純正でも入れていたほうがマシよ。


＞メンテナンスは無知なもんで・・・

お店で「純正入れてください！」
って言えばいいわよ。

書込番号：5564526

[フレンドハムスター]

ＹＡＭＡＨＡのバイクにはその会社のオイルつかったほうがいいんですか！？⇒２ストならＹＥＳ　
４サイクルなら安物過ぎるものでない別メーカー（クルマ用100％化学合成油等でも）ならＯＫ

書込番号：5565287

[フレンドＶ３]

まあ、暇なときにでも見ておいてくれ

http://www.ysgear.co.jp/mc/maint.html

ワイズギアの営業混じりの解説だ。

書込番号：5567633