このページのスレッド一覧（全218スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 ｖｆｒ４００について |
1 | 2 | 2007年5月16日 22:33 |
| なんやこのバイク・・・ |
36 | 43 | 2007年5月10日 20:47 |
| チェーン廻り |
1 | 3 | 2007年4月25日 22:11 |
| 新・騒音規制について |
3 | 3 | 2007年4月24日 20:35 |
| カップ式フィルターレンチ |
0 | 0 | 2007年4月19日 08:09 |
| みなさんのバイクの壊れた経験をお教えください。 |
1 | 9 | 2007年4月3日 05:40 |
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車検・整備(バイク)
ＮＣ３０に乗っています。お聞きしたいのですがアイドリングが最近安定しません1500くらいなのですが信号待ちでニュートラルにしてもたまにエンストして1速で待っていてもエンストしますどうしてですか？何か設定した方がいいのですか？何かの時命ですか？
0点
キャブの同調が狂ってきたのかもです。
または、キャブのスロー系の詰まりとかかもです。
キャブのメンテをしましょう！
書込番号：6342039
0点
同調も含めてOHに出すのがいいだろうね。
店によってまちまちだろうけど、キャブ1個あたり0.5〜1万円くらいじゃないかな？V4だと少し高めかもね。
勉強がてら自分でやるのも手だけど、時間には余裕を持って事前準備（マニュアルや工具・ケミカル類）を充分やって、できればキャブOH経験のある友人とかとやるといいでしょう。
書込番号：6342157
1点
車検・整備(バイク)
こんにちは。
皆様聞いてください！
僕のバイクではないのですが、連れのバイク「ST250」がエンジンかけて暖気していたんですけど、突然動きだしてぶつかって壊れました・・・
連れはバイクの前にいたので軽く怪我しました。
隣で見ていたんですけど、びっくりしました。
もうキックでしかエンジンがかからず、ハンドルが曲がって？まっすぐ走りません。
このバイクに限らずですが、こんなことってあるのでしょうか？
お昼ごろ、購入店に電話しますが、皆様のお知恵をお借りしたくて書き込みしました。
できれば、新車交換したいのですが無理でしょうか？
バイクもそうですが、心身ともに連れのダメージは相当です・・・
だってまだ、納車1週間、3回しか乗ってないんですよ。。。
1点
勝手にって、ギアがちゃんとニュートラルに抜けてなかっただけでしょ。
またがらずにエンジンかけっぱなしで放置しといて、
ぶつかって壊れたから新車に交換しろだなんてどれだけクレーマー？
書込番号：6310877
5点
いえいえ、もちろんニュートラルランプついていましたよ。
しかも、エンジンかけてから何分かたってからですよ？
ではどうやって暖機運転するのですか？
書込番号：6310898
0点
だからさ、きちんと抜けてない状態だったんでしょ。
半抜けの状態でエンジンかけっぱなしで放置してたら
エンジンの振動でカチョンとギアが入っちまう事はあるって。
アイドリング中はちゃんとまたがっとけよ。
バイクはクルマと違ってサイドブレーキなんてないんだから。
書込番号：6310919
7点
暖気中はまたがっておけと？
ニュートラルでエンジンかけて、エンジンの振動でローにはいってしまうってことがあるなんて聞いたことないなぁ。。。
みなさんも暖気運転はまたがっているのですか？
これなら、信号待ちでも油断できないな。
まだお店が開いていないので、メーカーに問い合わせしました。
はやり、ニュートラルランプがついていれば勝手には、絶対にローには入らないそうです。
勝手に入るとすれば壊れているということです。
これでも、クレーマー扱いですか？
書込番号：6310958
1点
愛戦士ニコルさん
こんにちは｡
問題はMIFさんが言われるとおり「きちんと抜けてない状態」の可能性もありますね｡
私も以前にバイクに乗っていた時はこの現象は確かにありましたよ｡
自分ではニュートラルに入れたつもりが半分引っかかった状態でした｡
この状態でもニュートラルランプは点灯します｡
さすがに完全的にニュートラルに入っていれば無動作でギヤは勝手に変化しませんね｡
もしこの状態だったとすると本当に問題アリです｡
書込番号：6310989
1点
愛戦士ニコルさん こんにちは。 50ccですがキックで掛けた後暖まるまでそばで他のことをしています。
飛び出した原因があるはずなので購入店とご相談下さい。
書込番号：6310997
0点
ああ、そう、よかったね。
メーカーが認めてるんなら欠陥なんじゃないの？
交換でも治療費でも好きなだけメーカーに請求すればいいんじゃない？
アイドリング中にまたがっとけってのは
個人的な意見であって義務じゃないから別に守る必要なんてないけど、
またがっていたなら少なくともケガは防げた。
軽いケガで済んだからよかったんでしょうけど、
後遺症が残ったり、死んだりしてたら悔やみきれないと思うけどね。
放置するなら進行方向とか倒れたときの影響範囲から外れておくとか、
最低限のリスク管理だと思うけどね。
書込番号：6311016
0点
アイドリングしている状態から 急に一速に入っても
エンストするだけで 走り出したりしますかね
サイドスタンドが外れて 横倒しになるだけなのでは
急に回転が上がったりしたんでしょうか
新車交換は無理そうですけど
とにかく購入したところで 見てもらわないとなんともいえません
センタースタンドないので ウマかませてリアを持ち上げておいて
再現するものなのか ただの操作ミスなのか・・
書込番号：6311022
3点
連れも私も初心者なんですが、
いわいる
「きちんと抜けてない状態」
がよく分かりません。
逆に完全に入った状態というのもわかりません。
ですので、ニュートラルランプを信じるしかないでしょう・・・
MIFさん
嫌味っぽく言うのはやめてくれません？
分からないから聞いんたんですから・・・
書込番号：6311030
2点
愛戦士ニコルさん
>> 「きちんと抜けてない状態」がよく分かりません。
>> 逆に完全に入った状態というのもわかりません。
>> ですので、ニュートラルランプを信じるしかないでしょう・・・
確かに突然の不測の事態で被害を被った件についてはお気の毒です｡
ですが一方的に自分の主張を通しても八方塞ですよ｡
私も原付や中型とバイクを乗った経験があり確かに「きちんと抜けてない状態」は存在しますよ｡
経験談としてお話しているのですが自分に経験がないからといって聞く耳をお持ちにならないのであれば
レスが付き難くなってしまいますよ｡
特に初心者であれば経験談は参考になると思うのですが･･･｡
バイクが勝手に一人で走行するはずはないのですから原因を探る要因として1つの可能性を挙げただけです｡
書込番号：6311077
2点
chaolanさん が説明してくれてる通りだわ。
"自分ではニュートラルにしたつもり"でも、
完全にニュートラルの位置になっていない状態。
嫌みっぽくもなにも、
そういう状態になることがあると言ってるのに、
「聞いたことがない」で突っぱねたのはキミだろう？
書込番号：6311081
0点
通常こういう現象はハーフニュートラル といって
昔のバイクには、けっこうこの現象はありましたよ。
ランプは点きます。
アイドリング中にいきなり１速に入って動き出す というのは
ちょっと理解しがたい現象ですね。
停車位置は下り坂でしたか？
ハンドルは左右どちらかに切っていましたか？
クラッチワイヤーの遊びはきちんとありますか？
その辺を確認してからの方がよろしいですよ。きっと。
書込番号：6311095
0点
ハーフニュートラルの状態だったと仮定して・・
その状態でセル回したら 前に出ようとしてしまいませんか?
アイドリングくらいで 何かにぶつかって壊れるほど走り出したりしますかね
書込番号：6311123
0点
>このバイクに限らずですが、こんなことってあるのでしょうか？
私の経験上はありませんが
バイクに問題が有るとすれば シフトドラム周りでしょうね
無いとは言い切れない現象です
原因を確認するには クランクケースを分解する必要が有りますが
私なら必ず立ち会います
メーカーが原因を隠蔽する可能性が有りますからね
相談する場合は国土交通省に窓口が有ると思います
書込番号：6311129
0点
メカの原因を追及するのは、それは良い事だと思います。
私も知りたいです。
結果をご報告ください。
でもその前に、エンジンをかける事は、すでに運転である
＃車はドアを開ける時から運転、バイクは触った時から運転かな？
事を忘れてはいけません。
ケガや破損がご本人とご本人のバイクであったのが、不幸中の幸いでしたね。
書込番号：6311238
0点
愛戦士ニコルさん、こんにちは
暖気中との事、チョークを引いてたのなら回転が上がっているので
飛び出す可能性はありますね。
でも、サイドスタンドを出していたのなら何かの拍子でローに
入ってもエンストすると思いますが。
（サイドスタンドが出ていると発進できない様になっている）
私のＤＲも時たまローに入っていなくって発進出来ないことがあります。
かといって、ニュートラルでもありません。ちょうど、ローと
ニュートラルの間です。
でも、ニュートラルランプ点いてるのに他のギアに入ってたって事は無いですね。（ちなみに私は初心者ではありません）
ちなみに私は暖気のとき、またがりませんねぇ。
こんなことがあるのなら気をつけないといけません。
ＤＲはスズキのバイクだし。
書込番号：6311559
0点
きちんと抜けてない状態て俺も有ったよ
俺の時は信号待ちで止まってニュートラルしてたら数秒してガ、ガ、ガ、て音がして少し前にがくがくと動いて慌ててクラッチ切った事あるエンストした(-_-;
書込番号：6311586
0点
ＭＩＦさん、頑張れ！
エンジンかけている最中はブレーキかけておくのが基本だろ？
かけなくてバイクが動き出して壊れた部分に関してはメーカーに責任は無いだろ？動き出そうとしたきっかけについてメーカー修理を依頼することは可能だろうが、シフトチェンジは慣れ不慣れの差もあるので、第三者によるテストで再現性の必要があるだろう。
みんなやっているからっていうのは、この場合通用しないはずだ。
二輪の試験を受けたときにエンジンをかけて走り出すまで、前後ブレーキをかけるかクラッチを切るかしておくって習ったんだが、スレ主は習ってないのかな？
動き出した原因と怪我と壊れた原因は切り分ける必要があると思うよ。
書込番号：6311652
1点
愛戦士ニコルさん
本文をよく見たらご自分のバイクではなくて連れとありますので友人か知人のバイクなのですね。
私はてっきり愛戦士ニコルさんの事かと勘違いをしておりました。(>_<)
当の本人さんに代わって代理の愛戦士ニコルさんが代弁されていますがご本人さんはこの件について
なんと言っておられるのでしょうか･･･。
購入店へ電話されるようですが本人さんに代わって愛戦士ニコルさんが電話されるのですか。
感情的になって話がこじれないようにしっかりしてくださいね。
書込番号：6311726
1点
みなさん！このスレは釣りです！！
>「僕のバイクではないのですが、連れのバイク「ST250」がエンジンかけて暖気していたんですけど、突然動きだしてぶつかって壊れました・・・
連れはバイクの前にいたので軽く怪我しました。
隣で見ていたんですけど、びっくりしました。」
疑問点１、サイドスタンドはきちんとかけていたか？
２、水平な場所に止めていたか？
３、軽いとはいえ怪我は怪我！どのような怪我か？
怪我の状況が分からなければどういう風に
ぶつかったかも分かりずらい。
４、＞バイクもそうですが、心身ともに連れの
＞ダメージは相当です・・・
怪我の状態について矛盾している記述。
５、突然、急にか？ゆっくりか？肝心の動き出した
状態について詳細は説明はまるで無し。
書込番号：6312073
1点
この後に23件の返信があります。
車検・整備(バイク)
皆様に質問です。
最近気にしてるとチェーン及び廻りが完璧にきれいな車輌が多いのですが、どのようなグリスを使用されてるのでしょうか？ 給油はしてますよね?? 特にカラーチェーンの方。
私は湿式乾式問わずいろいろ使ってますが、３０分も走ると必ずホイールが汚れ始めます。 掃除＆給油後は、近所はひと回りして拭き掃除をすることをを２〜３回繰り返してからツーリング等に出動するのですがね・・・。
良きアドバイスを。
0点
旗本三男坊さんこんばんは
チェーングリスが飛び散るのは掃除の時に使うチェーンクリーナーが問題かと
バイク屋さんではセンタースタンド（無い場合はレーサースタンド）
をかけてチェーンクリーナーを振ってからコンプレーサーのエアーで
とばしてました。（段ボールなどで囲まないとその辺りがドロドロに）
それからチェーングリス。全く飛ばないことは無いですが
自分でやった場合と比べるとだいぶましでした。
でも、レーサースタンドとコンプレッサーが無いので
自分でやるときはホイルがドロドロになります（笑）
洗剤でチェーンを洗うタイプのクリーナーもあるようなので
ネットで探してみようと思います。
書込番号：6267850
1点
私の場合、
１，メンテナンススタンドセット
２，チェーンクリーナー
３，ウェスで拭き取る（スプロケも）
４，チェーンルブ（ドライ・ホワイト）をチェーンの内側に付ける
５，ウェスで拭き取る（スプロケも）
６，メンテナンススタンド外す
です。あんまり飛びません。
いままで気にしていなかったのですが、ルイスハミルトンさんが書いている、クリーナーの処理って結構重要かと思えます。
書込番号：6268283
0点
早速の返信ありがとうございます。
エアーを吹き付けるとは初めて聞きました。 以外な裏技ですね。 クリーナーを乾燥させる早業の意味もあるのかもしれませんね。
実はＧＷ後まで仕事でバイクを動かせないし、メンテをするのにＲタイヤを外してありチェーンがフリーの状態ですので、ダンボールでも敷いて是非試してみたいと思います。
書込番号：6270751
0点
車検・整備(バイク)
バイクの新・騒音規制ですが、たとえばＣＢＲ１０００ＲＲの場合
国内仕様をフルパワーにした際、当然マフラーは変えますよね。
基準内ならＯＫですがそうでない場合は車検通らないのでしょね
輸出仕様なら純正マフラー（？）なのでＯＫでしょうか？
ＣＢＲ１０００ＲＲの場合は
国内仕様をフルパワーにした際は純正マフラーは残しておいたほうが良い？
それともマフラーを交換しないですむ輸出しようが良い？
規制値外だと現行法でも同じでしょうか。
新しい規制は、
外車は新車でも規制値をクリアできないとか
古いバイクはノーマルでも車検が通らないとか言われています
規制はまだ先なのでいまから心配してもしょうがないのでしょうか？
1点
法律は可決されたのでしょうか？
古い年式の車種で、純正のマフラーでもダメだとしたら、どんなマフラーにすれば良いのですかね？
こんなヘンな法律を施行したら、国が新しい騒音規制値に適合したマフラーを無料で製作、支給してくれるんでしょうね！（笑）
書込番号：6265355
0点
ＭＴＴ ＣｏＤｏＭｏさん、こんばんは
現状は「検討はしているが決まったわけではない」
ようです。でもこういうのって知らないうちに決まってしまうのですよね。
排ガス規制の平成１０・１１年規制で２ストが消えて
２００７年規制で空冷バイクが消える運命に（キャプもかな）
あるように
騒音規制で消えるバイクが無いようにしてもらいたいですね。
書込番号：6266692
1点
間違いなく、施行されるでしょう。
詳細は、決定していないと思いますが、
Ｈ．２０．１．１以降発売の車両につい
ては、実質純正以外のマフラーだと違反
になるレベルの規制みたいです。
ですから皆さん年内発売のバイクを買
ってしまいましょう。
でも、興味無い人にとっては騒音でし
か無いのでしょうから、騒音値だけで取
り締まってほしいんでしょうね。
書込番号：6266894
1点
車検・整備(バイク)
仕事ついでで初めて訪れたFactoryGearでDeenブランドの工具が5％オフで安かったのでついつい予定してた（バイク屋に頼まれていた）BMW用のKTCフィルタレンチ以外の自分のまで買ってしまいました。(汗
Socket, 3/8"SQセット（6角)
DEEP Socket, 3/8"SQ 8,10,12（6角)
Ratcheting box end wrenches(flex-head) 8,10,12,14･･･etc･･･
気づいたら1万円以上使ってた･･･
やっぱこの手の店には誘惑沼があるな・・・(汗
種類はそこそこあるしなかなかどこの店にも置いてない6角タイプのソケットあったし・・・
使用感は申し分ないです。
ま・・・あとは安さと工夫で勝負！（予算がないとも言う）
と前置き長すぎ･･･
BMW新型用オイルフィルタ
http://www.netwave.or.jp/~virago/tool.htm
↑中ほどにある「新型オイルフィルタ」の規格はどこを基準にしているのでしょうか？
外径76mmほど14山（突起間の内寸73mmくらい）。
知り合いのバイク屋（国産バイクがほとんど）で自動車用通販専門サイトにそれらしきものあった（ネットオークションでもよく売られるフィルターレンチセット、類似のものにルノー・プジョー用と書いてあり突起間内寸76mmとの表記）ので注文したのですが一回り大きい･･･
このフィルタレンチ計ってみるとフィルタ外径79mmくらいで内寸76mm（寸法確認箇所のチェックミスではあります）
KTCのカタログ見ても「フィルタレンチ」の外径寸法しか書いてなく･･･ダメもとでKTCのB76というのが買ってみたら合ったのではありますが・・・先にミス発注したフィルタレンチが正規なものかどうかも疑問（ネット検索しまくったが該当のフィルターが見当たらない）なので
どなたか正式な規格とどこを計ればいいのか計り方等ご存知でないでしょうか・・・ご教授お願いします。
0点
車検・整備(バイク)
おはようございます。
いつも楽しく読ませてもらってます。
皆さんのバイク、新しい時は問題なのでしょうが
長く乗っているとあっちこち壊れませんか？
私のＤＲ２５０ＳＨＣは’９２年式なので１０年目から結構壊れました。
スピードメーターケーブルが切れて
ウインカーリレーが壊れて
クラッチワイヤーが切れてって感じで
一箇所壊れると続けて壊れました。
長く乗っているとお約束のフロントフォークのシール切れで
オイルがただ漏れ。
（バイク屋からフロントフォークの稼動部分はきれいにしたほうが よいよって言われて、汚れたらふき取るようにしています。
その後はシール切れなし）
チェーンはサビサビになって駒がスムーズに動かず。
もちろんすぐに交換しました。
バッテリーも３年くらいでだめになります。
ガス欠経験
過去３回あります。
いつもように走っているとプスプスと言い出し
コックを予備タンに、あれっコックの位置が違う
そうです。予備タンになっており完全ガス欠。
街中だったのでそれほど押さずに済みましたが。
ツーリング中、目当てのガソリンスタンドが休み。
仲間のバイクに分けてもらいました。
三回目もツーリング中
ホースもなく仲間から分けてもらえないので
スタンドが見えていたので（２キロくらい）
押しましたが、２キロのなんと遠いことか。
最近バイク屋で売っている５００ｃｃの予備タンク買おうかな。
0点
ルイスハミルトンさん おはようございます。
ワイヤー類・ゴムシール類は消耗品ですからある程度は
しょうがないと思いますよ。
それでも今のバイクは品質が良く壊れないと思います。
古い話ですが、私が若い頃に乗っていたZ250FTは３ヶ月毎に
クラッチワイヤーが切れていました。
スピードメーターケーブルも１年毎に交換していたような？
＞一箇所壊れると続けて壊れました。
そんなもんです。乗り方・走行距離にもよりますが
１０年も乗れば消耗品の交換時期が次々ときますから、
でもある程度交換すれば、また落ち着くと思います。
と言いつつも年式なりに次の交換部品がくるとは思いますが。
フロントフォークのシール・チェーンは消耗品ですが
メンテ状況によって変わりますよね。
フロントフォークはバイク屋さんが言うように綺麗にしていないと
フォークに錆びなどが発生しシールに傷が入りＯＩＬ漏れ。
チェーンは定期的に清掃＆適度な注油を実施しないとすぐに錆びが
発生、または摩耗します。
ルイスハミルトンさんのＤＲは９２年式と言うことは既に１５年
乗り続けている様ですね。
私の私見ですが１５年乗ってその程度の故障でしたら良い方だと
思いますよ！
あ、走行距離にもよりますがそろそろクラッチ板が交換時期かも
しれませんね。
書込番号：6184630
0点
中古で買ったので
自分で乗っているのは９年です。
タイヤもオフはあまり走らないのでＢＳのＢＷ−２０１
にしています。オンでのグリップが向上したような。
オンではブレーキがプァなのでもっと効くようにしたいのですが。
とりあえず、パットとホースをメッシュにですか？
それともＲＭのキャリパーに交換。
お金がかかるのでしませんが。（笑）
ドライサンプなのでオイルが４リッター丸々入ったり？？？
（規定は１．７リッター）
リアのパットが車軸を抜かないと外れなかったり
（センタースタンドが合ったほうが便利）
何かと勉強させてもらっているバイクです。
書込番号：6184685
0点
ゼファーでキャブのフロート異常、Ｒ１−Ｚでこれまたキャブのピストンにバリが有り、削って修復、ＴＤＭでオイル滲みです・・・
書込番号：6184726
1点
あの〜メンテはどうだったのですか？
基本的にはOFF車は自分でメンテを行うことを、前提にしています
DR250SHCは、デュアルパーパス色が、かなり色濃く車高を下げて街中も楽に、というコンセプトでしたが、基本はDR350Rです。
チェーンとかワイヤー等は潤滑剤等を噴きつけて（洗車後）
可愛がってクダサイ
エアクリーナーもすぐに外せるはずです（確認してみて下さい）
オイル管理もしっかりと、大体３０００ｋM位で交換すよ（油冷なので）
オイル４リットルって？
オイルパンから抜いてフレームから注入ですよね？
なんで？
あと〜
耐久性なんですけど年式的にチヨット疲れてますよね
同年式でXLR系ならまだまだ行けるとは思いますけど
（RFVC系のエンジンはまず壊れませんよ）
もう少しバイクをナデナデ（洗車後のメンテという意味）してあげてください
書込番号：6185132
0点
サンダーＫＤＸさん
ＭＴＴ ＣｏＤｏＭｏさん
ムウ ラ フラガさん
返信ありがとうございます。
ＤＲはドライサンプでご存知かと思いますが
オイル注入口＆ゲージは（オイル確認窓はありません）フレーム
上部にあり、ドレンプラグはエンジン側とフレーム側の二箇所あります。
抜き取りは普通にしたのですが入れる際に、規定の１．７リッター
入れてもゲージにオイルが触りません？？
足らないのかと思い２リッター入れる。まだ触りません
３リッター入れる。でもまだ、ってな訳で４リッター
それでも、ゲージにオイルがつきません？？？。
バイク屋で聞くとＤＲの場合。１５分後くらい暖機してから
測るとか。納得です。後で手に入れたサービスマニュアルにも
そう書いてありました。
（構造上エンジンを止めるとオイルタンクにオイルがたまらないようです）
他のドライサンプ車もそうなんでしょうか？（ＳＲとかＸＲ）
メンテするのは、
毎年、エンジンオイル交換、ブレーキオイル交換、エアークリーナー清掃
チェーン調整＆清掃。
ブレーキディスク交換ははそれほど減らないので過去１回だけ。
プラグはイリジウムにしたのでメンテナンスフリーかな。
タイヤは、ブロックパターンなので結構減りました。２年で替える
（走り方にもよりますが）
こんな感じです。
書込番号：6187003
0点
ルイスハミルトンさん、
先日は他スレで失礼な事を申し上げました。
この場を借りてお詫び申し上げます。
DR250SHは、実は私が初めて乗った250でした。
キック始動の、あの目にも眩しいまっ黄っ黄(笑)のヤツです。
新車で購入しました。
ドライサンプ油冷エンジンに倒立フォーク、
前後輪ベンチレーテッドディスクブレーキと、
レーシーで贅沢なマシンでした。
と同時に、手間の掛かる奴でもありましたが、
それも楽しかったと、懐かしく思い出されます。
思えば私が初めて整備らしい整備をした最初のマシンでもありました。
父が病気で入院した為、
精神的負担を軽減する為僅か５年で手放してしまいました。
持っていたら今でも現役で居てくれただろうか・・・
さて、フロントフォークのオイル漏れですが、
倒立の為インナチューブのカバーが例の蛇腹ではなく、
前方からの飛来物をブロックするプレートなので、
内側と後方がガラ空きである事から常に泥や埃が付着します。
ほぼ、ロードモデルの剥き出しフォークと同じなので、
私は走行後は必ず洗って綺麗に拭き取っていました。
養生をサボると間違い無くシールの寿命を縮めると思います。
オイル交換は3000km毎に、
確か規定量は2.5Ｌだったと記憶していますが違いましたか？
(10年以上前の事なので曖昧です。誤りがありましたらご訂正願います。)
給油口がステアリングステムとタンクの間の狭い空間にあり、
作業がし辛いのが悩みどころでしたね。
よくこぼしました・・・（＾＾；）
私の場合、最初にして最後のトラブルは僅か半年後のクラッチワイヤ切断です。
エンジン側でコマが抜けました。
ウイリィしながらノンクラで帰宅。(滝汗)
恐らくワイヤの不良と思われますが、
(初心者にありがち)ロクに整備をしなかった為それを立証出来ませんでした。
悔しさから自身による整備の重要性を学びました。
思えばこれが私のセルフメンテの原点の様に感じます。
ブレーキに関しては、私は不足に感じた事はありません。
むしろ利き過ぎて、オンでもロックさせる事仕切りでした。
多分私のブレーキングが荒っぽいだけなんでしょうけど・・・
そんな事もあり、パッドの摩耗は結構早かったです。
ゲロ山走行がメインだったのでリア掛けが多かったせいで、
Ｆ１回、Ｒ２回/５年間・約25000kmと言ったところでした。
フルードの交換とキャリパのＯＨはその都度しました。
現在のマシンは｢カブの次に壊れない｣と評判(？)のホンダＶＴですが、
発売より15年を経過している為普段の整備は欠かせません。
目標は大きく、(発売から)30年、10万km突破です！
(現在間も無く2万km。あと8万kmかぁ・・・ ＾＾；)
ルイスハミルトンさんもマシンを可愛がって、
末永く頼れる相棒としてお傍に置いてやって下さい。
書込番号：6187421
0点
何でそんな事書いたのか・・・・・訂正です。
×前後輪ベンチレーテッドディスクブレーキ
○前後輪ディスクブレーキ
申し訳ありません。m( _ _；)m
書込番号：6187470
0点
halukouさん、こんにちは
私のＤＲはセル付きで車高調整付きです。
Ｈｉ側にするとスタンド長さは変わらないので
駐車する際、物凄く傾きます。もちろん停車時は半ケツで（笑）
オイルは、サービスマニュアルによると
オイルだけ交換時、１．７リッター
フィルター交換時、１．９リッター
分解時、２．１リッターになっています。
それと、ガソリンタンクが９リッターとあるのですが
過去、３回のガス欠の経験からすると、７リッターしか
入らないのですが、皆さんのＤＲはいかがですか？
書込番号：6188735
0点
オイル容量の件、失礼致しました。
ご訂正戴きありがとうございます。
＞車高調整付きです。
そう、あのパチンコのダイヤルみたいの(笑)回して、
リアサスをガシガシとするヤツですね。
ストリートでは脚付き重視でLoポジ、
コースやゲロ山ではクリアランス稼ぎにHiポジと、
状況や気分に合わせて加減出来るのが楽しかったです。
また、止むを得ず若干逆勾配の所に駐車する際にはHiポジで、
その傾きが良い具合に解消してくれて便利でした。
ガソリンタンクの容量ですが、
７Ｌしか入らないという事は無かったです。
完欠時にはちゃんと９Ｌ入りましたよ。
燃料コック詰まってないですか？
分解・修理も不可能ではないと聞いた事がありますが実際には判りません。
年式からしても相当くたびれていると思われますので、
この際新品に交換されては如何でしょうか？
書込番号：6191618
0点
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